城市軌道交通人員職業(yè)道德與安全培訓(xùn)考試題庫(kù)

城市軌道交通人員職業(yè)道德與安全培訓(xùn)考試題庫(kù)一.多選題利用企業(yè)外部資源進(jìn)行外派培訓(xùn)，可使員工()。A、 提高專業(yè)知識(shí)、技能B、 提高思想綜合素質(zhì)C、 提高績(jī)效D、 促進(jìn)個(gè)人全面發(fā)展參考答案：ABCD以下關(guān)于電動(dòng)列車新車接車后轉(zhuǎn)軌的作業(yè)內(nèi)容描述正確的為：0A、 列車司機(jī)的轉(zhuǎn)軌憑證為接車計(jì)劃和調(diào)試任務(wù)書B、 新接的電動(dòng)列車憑自身動(dòng)力轉(zhuǎn)軌到指定股道,為下一步靜態(tài)調(diào)試做準(zhǔn)備C、 列車司機(jī)對(duì)列車進(jìn)行靜態(tài)檢查,主要確認(rèn)車體外觀及各車鉤連接部分良好。D、 轉(zhuǎn)軌前需了解新車是否出具車輛限界證明，確認(rèn)列車符合所在線路的車輛限界要求。參考答案：CD美國(guó)的柯氏四級(jí)評(píng)估模型的原則是0。A、 反應(yīng)B、 學(xué)習(xí)C、 行為D、結(jié)果參考答案：ABCD以下情況原則上()不得組織越站。A、 首班車B、 末班車C、 乘客無(wú)返乘條件的列車D、 晚點(diǎn)的列車參考答案：ABC以下關(guān)于釆用電動(dòng)列車過(guò)限界作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)防控描述正確的為：0A、 限界門處應(yīng)安排專員進(jìn)行監(jiān)控B、 工程車限速3km/h推進(jìn)通過(guò)限界門C、 電動(dòng)列車進(jìn)入限界門后,如發(fā)現(xiàn)或聽到異常時(shí)應(yīng)立即匯報(bào)車輛基地調(diào)度及作業(yè)負(fù)責(zé)人。D、 工程車連掛電動(dòng)列車推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，前端需安排人員進(jìn)行引導(dǎo)參考答案：ABD信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)具備()。A、 高可靠性B、 高保密性C、 高安全性D、 高可用性參考答案：ACD關(guān)于列車越站組織的描述，以下正確的有0。A、 當(dāng)列車越過(guò)停車標(biāo)超過(guò)可退行距離或車站不具備安全停站條件時(shí)，行車調(diào)度人員應(yīng)組織列車越站B、 行車調(diào)度員在組織列車越站時(shí)應(yīng)及時(shí)告知相關(guān)車站和列車司機(jī)，車站行車人員應(yīng)依令做好乘客乘降組織工作C、 首班車、末班車及乘客無(wú)返乘條件的列車不得越站(D、 同方向連續(xù)兩列載客列車原則上不得在同一車站越站參考答案：ABCD以下可能造成人員非法進(jìn)入行車區(qū)域的有()。A、 未關(guān)閉站臺(tái)端門或未鎖閉列車司機(jī)室通道門B、 載客列車在區(qū)間臨時(shí)停車C、 正線區(qū)域未嚴(yán)格進(jìn)行圍蔽D、 正線施工作業(yè)超出施工區(qū)域參考答案：ACD軌道交通企業(yè)培訓(xùn)按培訓(xùn)的方式主要分為：0oA、 第三方講座B、 企業(yè)內(nèi)訓(xùn)C、 企業(yè)公開課D、 網(wǎng)絡(luò)在線培訓(xùn)參考答案：BCD運(yùn)營(yíng)期冋設(shè)備故障，需要向車站發(fā)布施工搶修令的情況有()。A、 施工人員需進(jìn)入正線行車區(qū)域B、 施工人員需動(dòng)用正線行車設(shè)備C、 施工會(huì)影響正線列車運(yùn)行D、 施工需要車站配合參考答案：ABC《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于保障城市軌道交通安全運(yùn)行的意見》對(duì)加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)安全管理，提升從業(yè)人員素質(zhì)，提出的要求包括0A、 深入開展行業(yè)運(yùn)營(yíng)人力資源跟蹤研究，評(píng)估行業(yè)人才發(fā)展水平B、 鼓勵(lì)各類院校設(shè)置城市軌道交通相關(guān)專業(yè)或者專業(yè)方向，擴(kuò)大人才培養(yǎng)規(guī)模C、 完善從業(yè)人員培訓(xùn)考核管理制度，建立健全城市軌道交通職業(yè)分類和職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系、職業(yè)技能鑒定機(jī)制D、 完善列車駕駛員職業(yè)準(zhǔn)入制度，規(guī)范和強(qiáng)化行車值班員、行車調(diào)度員等重點(diǎn)崗位職業(yè)水平評(píng)價(jià)〃參考答案：ABCD12.乘務(wù)交路表初稿需考慮()等因素。A、 終點(diǎn)站所需折返人員數(shù)B、 司機(jī)合理的休息、用餐時(shí)間C、 高峰時(shí)段車輛基地出車情況D、 運(yùn)營(yíng)調(diào)整需求參考答案：ABC13.《中華人民共和國(guó)勞動(dòng)法》明確規(guī)定勞動(dòng)者享有的權(quán)利有()A、 平等就業(yè)和選擇職業(yè)的權(quán)利B、 取得勞動(dòng)報(bào)酬的權(quán)利C、 休息休假的權(quán)利、獲得勞動(dòng)安全衛(wèi)生保護(hù)的權(quán)利D、 接受職業(yè)技能培訓(xùn)的權(quán)利、享受社會(huì)保險(xiǎn)和福利的權(quán)利E、 接受職業(yè)技能培訓(xùn)的權(quán)利、享受社會(huì)保險(xiǎn)和福利的權(quán)利參考答案：ABCDE“遵紀(jì)守法”就是要求列車司機(jī)遵守()A、 法律B、 法規(guī)C、 部門規(guī)章D、 規(guī)范性文件E、 標(biāo)準(zhǔn)參考答案：ABCDE在編制交路表是需要考慮的因素有()。A、 列車司機(jī)的人數(shù)和折返休息時(shí)冋B、 運(yùn)營(yíng)線路的基本情況C、 高峰時(shí)刻運(yùn)營(yíng)需求D、 節(jié)假日運(yùn)營(yíng)調(diào)整需求參考答案：ABCD關(guān)于列車多停的行車組織，以下正確的有()oA、 運(yùn)營(yíng)線路發(fā)生阻塞，導(dǎo)致全線行車能力降低時(shí)，行車調(diào)度人員應(yīng)組織列車在站多停,減少行車周期B、 運(yùn)營(yíng)線路發(fā)生阻塞，導(dǎo)致全線行車能力降低時(shí)，行車調(diào)度人員應(yīng)組織列車在兩端站晚發(fā)以增加始發(fā)站的發(fā)車間隔C、 列車司機(jī)接到行車調(diào)度人員指令后，要認(rèn)真確認(rèn)停站時(shí)間，避免列車提前發(fā)車。D、 列車司機(jī)接到行車調(diào)度人員指令后，要認(rèn)真確認(rèn)停站時(shí)間，可以適當(dāng)晚點(diǎn)發(fā)車。參考答案：BC企業(yè)內(nèi)訓(xùn)可以分為()。A、 公司及部門培訓(xùn)B、 崗位培訓(xùn)C、 自我學(xué)習(xí)D、 外派培訓(xùn)參考答案：ABCD行車調(diào)度員發(fā)布啟用人工閉塞法組織行車命令前,應(yīng)確認(rèn)()。A、 人工閉塞區(qū)域內(nèi)全部列車到站停穩(wěn)B、 正線全部列車到站停穩(wěn)C、 人工閉塞區(qū)域內(nèi)相關(guān)區(qū)間空閑D、 自動(dòng)閉塞區(qū)域內(nèi)相關(guān)區(qū)間空閑參考答案：AC城市軌道交通多元化趨勢(shì)有哪些舉措？()A、 在主客運(yùn)通道間建設(shè)輕軌B、 探索建設(shè)直線電機(jī)軌道交通C、 在旅游觀光地區(qū)擬建磁懸浮試驗(yàn)線D、 建設(shè)近郊和遠(yuǎn)郊的市郊鐵路參考答案：ABCD地面信號(hào)系統(tǒng)故障，行車調(diào)度員依據(jù)()指揮車站值班員及列車司機(jī)行車。A、 行車組織辦法B、 調(diào)度工作細(xì)則C、 電動(dòng)列車操作規(guī)定D、 安全規(guī)章匯編參考答案：AB電氣圖可分為()圖等大類。A、 電器器件圖B、 電氣原理圖C、 電氣元件布置圖D、 電氣接線圖參考答案：BCD22.鏈傳動(dòng)可在()等環(huán)境下工作。A、 高低溫B、 多塵油污C、 潮濕、泥沙D、 整潔干凈參考答案：ABC防止輪齒折斷的措施有()等。A、采用黏度高的潤(rùn)滑油B、 降低齒根處的應(yīng)力集中C、 選用合適的齒輪參數(shù)和幾何尺寸D、 限制齒根上的彎曲應(yīng)力參考答案：BCD哪些不是行為層次評(píng)估的指導(dǎo)原則？()A、 在培訓(xùn)項(xiàng)目前后對(duì)知識(shí)、技能或態(tài)度進(jìn)行評(píng)估B、 對(duì)所有參訓(xùn)人員進(jìn)行評(píng)估或選擇部分人員作為調(diào)查樣本進(jìn)行評(píng)估C、 通過(guò)業(yè)績(jī)測(cè)評(píng)員工學(xué)習(xí)的技能D、 通過(guò)筆試對(duì)員工學(xué)習(xí)的知識(shí)和技能做出測(cè)試參考答案：ACD列車空轉(zhuǎn)嚴(yán)重時(shí)造成的影響有0。A、 牽引電機(jī)環(huán)火B(yǎng)、 鋼軌報(bào)廢C、 輪對(duì)偏磨D、 踏面擦傷參考答案：AB在新時(shí)期，預(yù)防為主就是通過(guò)()，構(gòu)筑堅(jiān)固的安全防線。A、 建設(shè)安全文化B、 健全安全法制C、 提高安全科技水平D、 落實(shí)安全責(zé)任E、 加大安全投入?yún)⒖即鸢福篈BCDE軌道交通企業(yè)培訓(xùn)按培訓(xùn)職責(zé)主要分為：0。A、 崗位培訓(xùn)B、 職業(yè)技能鑒定培訓(xùn)C、 管理培訓(xùn)D、 拓展培訓(xùn)參考答案：ABCD輪系的分類有()。A、 定軸輪系B、 變軸輪系C、 周轉(zhuǎn)輪系D、 復(fù)合輪系參考答案：ACD以下屬于有電靜態(tài)調(diào)試的內(nèi)容是：0A、 空壓機(jī)和供風(fēng)系統(tǒng)檢査B、 乘客信息系統(tǒng)檢查C、 限界檢查D、 顯示屏檢査參考答案：ABD列車輪對(duì)一般釆用錐形踏面，目的是()。A、 直線運(yùn)行時(shí)，輪對(duì)能夠自動(dòng)調(diào)中B、 曲線運(yùn)行時(shí)，能夠減少輪軌間的滾動(dòng)C、 踏面磨耗更均勻D、 減少輪緣消耗參考答案：ABC基礎(chǔ)制動(dòng)裝置主要由（）等組成。A、 制動(dòng)電機(jī)B、 單元制動(dòng)缸C、 閘瓦（或制動(dòng)夾鉗）D、 傳動(dòng)拉板參考答案：BCD司機(jī)在駕駛列車運(yùn)行過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)前方隧道起火時(shí)，司機(jī)應(yīng)（）0A、 維持進(jìn)站B、 報(bào)告行車調(diào)度員C、 立即停車疏散乘客D、 在起火點(diǎn)前停車參考答案：BD列車司機(jī)在接到所駕駛的列車退出服務(wù)的指令后，應(yīng)做到（）。A、 認(rèn)真核對(duì)調(diào)度命令,按調(diào)度命令要求行車B、 認(rèn)真確認(rèn)列車進(jìn)路，避免進(jìn)路排列錯(cuò)誤C、 確認(rèn)停車位置，避免退出服務(wù)的列車在車站開門D、 告知行車調(diào)度人員自己的下班時(shí)間和地點(diǎn),避免沒人接車參考答案：ABC在編制檢修修程時(shí)，應(yīng)明確列車檢修修程的等級(jí)、（）等項(xiàng)目。A、 適用范圍B、 檢修工藝C、 修程內(nèi)容D、 修程標(biāo)準(zhǔn)參考答案：ABCD列車司機(jī)上崗證資質(zhì)培訓(xùn)中有以下要求：()。A、 初次安全培訓(xùn)時(shí)間應(yīng)不少于32學(xué)時(shí)B、 應(yīng)通過(guò)心理測(cè)試C、 在經(jīng)驗(yàn)豐富的列車司機(jī)指導(dǎo)和監(jiān)督下駕駛，駕駛里程不少于5000kmD、 接受不少于300學(xué)時(shí)的理論知識(shí)培訓(xùn)和不少于2個(gè)月的崗位技能培訓(xùn)并通過(guò)理論知識(shí)考試和崗位技能考試參考答案：ABCD定期檢修也稱定修，是指在對(duì)運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定要求較高、客流量較大、各子系統(tǒng)磨耗較高的運(yùn)營(yíng)企業(yè)，會(huì)將列車解體，對(duì)()等，是以檢查為主的修程。A、 主要系統(tǒng)部件進(jìn)行清潔、吹掃B、 對(duì)各電氣開關(guān)、按鈕等進(jìn)行測(cè)量C、 部分還會(huì)對(duì)列車構(gòu)架進(jìn)行探傷D、 司機(jī)室各開關(guān)參考答案：ABC《中華人民共和國(guó)勞動(dòng)法》規(guī)定，有下列情形之一的，用人單位可以解除勞動(dòng)合同,但是應(yīng)當(dāng)提前三十日以書面形式通知?jiǎng)趧?dòng)者本人0A、 勞動(dòng)者患病或者非因工負(fù)傷，醫(yī)療期滿后，不能從事原工作也不能從事由用人單位另行安排的工作的B、 勞動(dòng)者不能勝任工作，經(jīng)過(guò)培訓(xùn)或者調(diào)整工作崗位,仍不能勝任工作的C、 勞動(dòng)合同訂立時(shí)所依據(jù)的客觀情況發(fā)生重大變化，致使原勞動(dòng)合同無(wú)法履行，經(jīng)當(dāng)事人協(xié)商不能就變更勞動(dòng)合同達(dá)成協(xié)議的D、 勞動(dòng)者嚴(yán)重違反勞動(dòng)紀(jì)律或者用人單位規(guī)章制度的E、 勞動(dòng)者患職業(yè)病或者因工負(fù)傷并被確認(rèn)喪失或者部分喪失勞動(dòng)能力的參考答案：ABC實(shí)踐表明，齒輪傳動(dòng)的失效主要發(fā)生在輪齒部分，其失效形式主要有()等幾種形式。A、 齒面磨損B、 齒面膠合C、 齒面疲勞點(diǎn)蝕D、 齒面剛性損壞參考答案：ABC影響?zhàn)ぶ禂?shù)的因素有輪軌材料、()。A、 輪軌接觸面狀態(tài)B、 牽引力C、 列車運(yùn)行速度D、 軸重分配參考答案：ABCD以下有關(guān)線路出現(xiàn)道岔故障且通過(guò)終端操作、現(xiàn)場(chǎng)檢查確認(rèn)等手段仍無(wú)法消除的行車組織描述正確的有()。A、 行車調(diào)度人員應(yīng)優(yōu)先變更列車進(jìn)路組織行車B、 如不能變更列車進(jìn)路，行車調(diào)度人員或車站行車人員應(yīng)單操單鎖相關(guān)道岔C、 如道岔無(wú)法單操單鎖，行車調(diào)度人員應(yīng)組織車站行車人員將道岔鉤鎖到正確位置D、 行車調(diào)度人員確認(rèn)具備行車條件后方可組織行車參考答案：ABCD列車的控制線路由大量的()組成?？刂凭€路用來(lái)控制列車的運(yùn)行,根據(jù)司機(jī)操作發(fā)出的指令，控制線路中相關(guān)的繼電器得電或失電，使得相對(duì)應(yīng)的主電路接觸器動(dòng)作，最終控制牽引電動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，從而控制列車的牽引、制動(dòng)等工況。A、 繼電器B、 開關(guān)按鈕C、 指示燈D、 電磁閥參考答案：ABCD技術(shù)總結(jié)材料有()，寫作時(shí)要去蕪存精。A、 本質(zhì)的B、 現(xiàn)象的C、 重要的D、 次要的參考答案：ABCD列車調(diào)試作業(yè)包括()調(diào)試和()調(diào)試。A、 出入段線B、 折返線C、 試車線D、 正線參考答案：CD以下情況應(yīng)組織列車越站的有()。A、 列車越過(guò)停車標(biāo)超過(guò)可退行距離B、 列車越過(guò)停車標(biāo)未超過(guò)可退行距離C、 車站不具備安全停站條件D、 列車停車時(shí)未到停車標(biāo)參考答案：AC以下屬于動(dòng)態(tài)調(diào)試中，列車功能類測(cè)試的內(nèi)容為：0A、 緊急牽引模式測(cè)試B、 列車緊急停車按鈕測(cè)試C、 動(dòng)力學(xué)測(cè)試D、 各類旁路測(cè)試參考答案：ABD當(dāng)列車在行駛過(guò)程中，司機(jī)發(fā)現(xiàn)軌行區(qū)有物體侵限且影響行車安全時(shí),司機(jī)應(yīng)0。A、 無(wú)需理會(huì)B、 立即停車C、 播放廣播安撫乘客D、 匯報(bào)行車調(diào)度員參考答案：BCD工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)對(duì)()等方而，都具有重要的作用。A、 保證和提高工程質(zhì)量B、 加快建設(shè)進(jìn)度、節(jié)約建設(shè)材料C、 推廣先進(jìn)技術(shù)和提高勞動(dòng)生產(chǎn)率D、 緩解社會(huì)矛盾壓力參考答案：ABC車輛限界的三種狀況為：()A、 車輛制造輪廓線B、 車輛動(dòng)態(tài)限界C、 車輛靜態(tài)限界D、 車輛動(dòng)態(tài)包絡(luò)線參考答案：ACD以下可能造成列車著火的有()。A、 列車電氣設(shè)備短路B、 乘客攜帶易燃易爆危險(xiǎn)品進(jìn)站乘車C、 人為縱火D、列車未按照運(yùn)行圖行車參考答案：ABC列車司機(jī)應(yīng)急演練方案的編制原則有以下()。A、 結(jié)合實(shí)際、合理定位B、 著眼實(shí)戰(zhàn)、講求實(shí)效C、 精心組織、確保安全D、 統(tǒng)籌規(guī)劃、厲行節(jié)約參考答案：ABCD改造后列車調(diào)試安全風(fēng)險(xiǎn)與防控中，以下屬于防止防止列車沖突的措施有：()A、 試車線、雨天或夜間禁止進(jìn)行40km/h以上的高速調(diào)試。B、 試驗(yàn)過(guò)程中注意線路是否滿足制動(dòng)距離C、 調(diào)試作業(yè)人員需車進(jìn)入線路時(shí)，列車司機(jī)必須報(bào)行車調(diào)度同意，并做好防護(hù)措施。D、 調(diào)試試驗(yàn)嚴(yán)格按照方案要求進(jìn)行項(xiàng)目試驗(yàn)，對(duì)于超出項(xiàng)目試驗(yàn)的內(nèi)容需經(jīng)調(diào)試負(fù)責(zé)人同意后再進(jìn)行。參考答案：AB以下屬于無(wú)電靜態(tài)調(diào)試的內(nèi)容是：0A、 外觀檢查B、 車頂檢查C、 限界檢查D、 轉(zhuǎn)向架檢査參考答案：ABCD列車網(wǎng)絡(luò)控制的主要功能：()。A、 控制功能B、 監(jiān)視功能C、 檢查功能D、 故障診斷與處理參考答案：ABCD下列說(shuō)法中，造成列車單車制動(dòng)不緩解的原因可能是()oA、 總風(fēng)欠壓B、 中繼閥故障C、 制動(dòng)單元故障D、 通訊故障參考答案：BCD主牽引逆變器模塊［MCM］區(qū)的主要子系統(tǒng)有()。A、 速度傳感器B、 三相逆變器C、 DC電容器D、 過(guò)壓/制動(dòng)斬波器相參考答案：BCD以下屬于信號(hào)與關(guān)聯(lián)系統(tǒng)接口測(cè)的內(nèi)容為：0A、 信號(hào)與站臺(tái)門聯(lián)動(dòng)測(cè)試B、 站臺(tái)緊急關(guān)閉按鈕防護(hù)測(cè)試C、 信號(hào)與SCADA系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)測(cè)試D、 信號(hào)與車載廣播系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)測(cè)試參考答案：ACD聯(lián)鎖是()之間建立一定的相互制約關(guān)系。A、 信號(hào)B、 道岔C、 進(jìn)路D、 通信參考答案：ABC使用人工閉塞法組織行車時(shí)，行車值班員應(yīng)將()等情況記入行車日志。A、 承認(rèn)閉塞B、 列車到發(fā)時(shí)間C、 取消閉塞D、 駕駛列車司機(jī)代碼參考答案：ABC車載信號(hào)系統(tǒng)的故障主要包含()。A、 中心通訊故障B、 車載ATC系統(tǒng)故障C、 無(wú)線通信中斷D、 列車位置信息丟失參考答案：BCD以下屬信號(hào)運(yùn)營(yíng)功能測(cè)試的內(nèi)容為：0A、 列車出/入車輛基地能力測(cè)試B、 列車自動(dòng)折返能力測(cè)試C、 列車追蹤間隔運(yùn)行能力測(cè)試D、 軌道盡頭安全防護(hù)測(cè)試參考答案：ABC列車在()情況下會(huì)產(chǎn)生緊急制動(dòng)。A、 緊急制動(dòng)環(huán)線線路連接故障B、 列車分離C、 總風(fēng)欠壓D、 手柄處于牽引位時(shí),松開警惕開關(guān)參考答案：ABCD軌道由鋼軌、軌枕、道床、防爬設(shè)備、道岔、()等部件組成。A、 聯(lián)結(jié)零件B、 軌枕C、 道床D、 路基參考答案：ABC培訓(xùn)需求分析時(shí)，主要步驟有以下內(nèi)容：0oA、 準(zhǔn)確、客觀地收集培訓(xùn)需求信息B、 對(duì)企業(yè)組織分析、任務(wù)分析、人員分析、戰(zhàn)略分析等的內(nèi)容和結(jié)果進(jìn)行分析，得出需求分析結(jié)果C、 對(duì)培訓(xùn)需求分析結(jié)果進(jìn)行確認(rèn)D、 對(duì)培訓(xùn)需求分析結(jié)果進(jìn)行車調(diào)度整和修訂參考答案：ABCD蝸桿傳動(dòng)常用于()的場(chǎng)合。A、 兩軸交錯(cuò)B、 傳動(dòng)比大C、 傳動(dòng)功率不高及間歇工作D、 傳動(dòng)功率高及連續(xù)工作參考答案：ABC電動(dòng)列車新車驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容包括：0A、 車輛部分B、 車載信號(hào)C、 運(yùn)營(yíng)里程D、 運(yùn)行里程參考答案：ABD機(jī)械故障的發(fā)生,多發(fā)為0引起。A、 異常操作B、 使用過(guò)度C、 超過(guò)設(shè)計(jì)使用年限D(zhuǎn)、 維護(hù)安裝時(shí)的不到位參考答案：AD改造后列車調(diào)試安全風(fēng)險(xiǎn)與防控中，以下屬于防止防止人身傷害的措施有：()A、 在進(jìn)行車門試驗(yàn)時(shí),開關(guān)門作業(yè)中，任何人員不得依靠車門B、 需切除車門配合動(dòng)車調(diào)試的，列車司機(jī)需現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)車門切除狀態(tài)良好。C、 對(duì)于客室內(nèi)部柜門、懸掛裝置原則上應(yīng)鎖閉良好，特殊情況未關(guān)閉時(shí),動(dòng)車過(guò)程中人員應(yīng)處于安全位置。D、 在調(diào)試列車整備過(guò)程中，嚴(yán)格按照整備程序?qū)α熊囍苿?dòng)性能進(jìn)行試驗(yàn)。參考答案：ABC軸按載荷不同分類可分為()等。A、 直軸B、 心軸C、 轉(zhuǎn)軸D、 傳動(dòng)軸參考答案：BCD當(dāng)車站站臺(tái)門發(fā)生破裂時(shí)，應(yīng)當(dāng)()0A、 正常行車B、 組織列車限速進(jìn)站C、 組織列車限速出站D、 在破裂門附近做好防護(hù)隔離措施參考答案：BCD電氣傳動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)具有0的基本功能。A、 控制B、 牽引C、 再生制動(dòng)D、 監(jiān)測(cè)參考答案：BC由逆變器380V三相輸出供電的負(fù)載有：0A、 空氣壓縮機(jī)B、 司機(jī)室雨刮器C、 空調(diào)用壓縮機(jī)D、 設(shè)備通風(fēng)機(jī)參考答案：ACD乘務(wù)交路表()，是優(yōu)化列車司機(jī)工作量的重要依據(jù)。A、 是列車司機(jī)上崗后工作量的決定性因素B、 是乘務(wù)日常臺(tái)帳統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)C、 是乘務(wù)列車司機(jī)排班表的最重要依據(jù)D、 是管理者配置人員的準(zhǔn)則參考答案：ABCD司機(jī)控制器中的編碼器的作用是()。A、 接收司機(jī)控制器或ATO發(fā)出的信號(hào)B、 通過(guò)列車導(dǎo)線傳輸?shù)矫抗?jié)車的列車監(jiān)控系統(tǒng)中C、 控制列車進(jìn)行制動(dòng)、緩解與牽引參考答案：ABC以下屬于動(dòng)態(tài)調(diào)試中，牽引類測(cè)試的內(nèi)容為：0A、 列車加速度測(cè)試B、 慢性模式測(cè)試C、 電制動(dòng)切除牽引測(cè)試D、 動(dòng)力學(xué)測(cè)試參考答案：ACD列車供電系統(tǒng)故障后，以下系統(tǒng)需采用蓄電池供電,其中設(shè)計(jì)規(guī)范要求設(shè)置有接地措施的系統(tǒng)為0。A、應(yīng)急照明應(yīng)急通風(fēng)系統(tǒng)C、 外部照明D、 車門系統(tǒng)參考答案：ABCD軌道交通企業(yè)員工培訓(xùn)具有以下特點(diǎn)。（）A、 鮮明的時(shí)效性B、 廣泛的帶教制度C、 培訓(xùn)對(duì)象的復(fù)雜性D、 較高的知識(shí)更新速度參考答案：ABCD軌道交通聯(lián)合調(diào)試科目設(shè)置大致分為：0A、 非行車設(shè)備類聯(lián)調(diào)B、 行車設(shè)備類聯(lián)調(diào)C、 線網(wǎng)聯(lián)動(dòng)D、 互通類聯(lián)調(diào)參考答案：ABCD電動(dòng)列車動(dòng)態(tài)調(diào)試時(shí)，列車功能類測(cè)試有：0A、 向后模式B、 列車緊急停車按鈕C、 車門旁路D、 緊急牽引模式參考答案：ABCD高速斷路器［HSCB］是牽引系統(tǒng)中的最重要的保護(hù)性器件。當(dāng)牽引主回路發(fā)生()等故障時(shí)，高速斷路器會(huì)快速斷開,切斷主回路，以防止?fàn)恳骰芈飞掀渌O(shè)備受到損害。A、 短路B、 過(guò)載C、 過(guò)壓D、 欠壓參考答案：ABC《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件應(yīng)急演練管理辦法》明確，運(yùn)營(yíng)單位專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案應(yīng)針對(duì)重大風(fēng)險(xiǎn)、關(guān)鍵設(shè)施設(shè)備故障等某一類型或某兒種類型的運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件，明確風(fēng)險(xiǎn)分析、應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)及職責(zé)、處置程序和措施等內(nèi)容。專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案應(yīng)至少涵蓋以下重點(diǎn)內(nèi)容，并開展演練0A、 列車脫軌、撞擊、沖突、擠岔B、 土建結(jié)構(gòu)病害、軌道線路故障，異物侵限、車站及線路淹水倒灌C、 車輛故障、供電中斷、通信中斷、信號(hào)系統(tǒng)故障D、 突發(fā)大客流、客傷E、 列車、車站公共區(qū)、區(qū)間及主要設(shè)備房等區(qū)域火災(zāi)，網(wǎng)絡(luò)安全事件參考答案：ABCDE演練評(píng)估依據(jù)來(lái)源主要有()。A、 有關(guān)法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)規(guī)定和要求B、 演練活動(dòng)所涉及的相關(guān)應(yīng)急預(yù)案和演練文件C、 演練單位的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程或管理制度D、 相關(guān)事故應(yīng)急救援典型案例資料參考答案：ABCD關(guān)于列車反向運(yùn)行的行車組織，以下正確的有()。A、 在運(yùn)營(yíng)期間，行車調(diào)度人員可以組織載客列車經(jīng)配線轉(zhuǎn)到另一方向的線路上反方向運(yùn)行B、 在運(yùn)營(yíng)期間，行車調(diào)度人員不可以組織載客列車經(jīng)配線轉(zhuǎn)到另一方向的線路上反方向運(yùn)行C、 結(jié)合信號(hào)系統(tǒng)功能條件,列車司機(jī)應(yīng)按照安全級(jí)別由低至高選擇駕駛模式D、 結(jié)合信號(hào)系統(tǒng)功能條件,列車司機(jī)應(yīng)按照安全級(jí)別由高至低選擇駕駛模式參考答案：AD因設(shè)施設(shè)備故障、重大施工等原因，部分區(qū)段需限速運(yùn)行的，應(yīng)由有關(guān)方面論證后提出限速運(yùn)行方案，方案應(yīng)明確的內(nèi)容有()等。A、 限速區(qū)域B、 限速值C、 限速時(shí)段D、 起止時(shí)間參考答案：ABCD以下為車輛編組一般應(yīng)考慮的因素為：0A、 客流大小B、 線路坡度C、 工程投資D、 運(yùn)營(yíng)密度參考答案：ABCD車輛基地內(nèi)試車線無(wú)法確認(rèn)的試驗(yàn)項(xiàng)目有：()A、 高速試驗(yàn)B、 車載保護(hù)駕駛C、 線路折返D、 牽引電機(jī)高度測(cè)量參考答案：AC員工培訓(xùn)要與崗位的特點(diǎn)緊密結(jié)合,與培訓(xùn)對(duì)象的()緊密結(jié)合。A、 學(xué)歷B、 年齡C、 知識(shí)結(jié)構(gòu)D、 背景參考答案：BC以下哪些資料是培訓(xùn)項(xiàng)日評(píng)估的依據(jù)和歸檔的資料0。A、 崗位帶教效果評(píng)估表B、 考場(chǎng)情況記錄表C、 成績(jī)匯總表D、 辦班小結(jié)參考答案：ABCD車載信號(hào)系統(tǒng)故障包括0。A、 人機(jī)界而故障B、 編碼里程計(jì)故障C、 模式選擇開關(guān)故障D、 應(yīng)答器故障參考答案：ABC城市軌道交通列車動(dòng)態(tài)調(diào)試包括()、()和()。A、 車體和外部設(shè)備箱水密封性試驗(yàn)B、 試車線調(diào)試C、 正線調(diào)試D、 限界檢查參考答案：ABC《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理規(guī)定》第三十四條規(guī)定，禁止下列危害或者可能危害城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的行為()A、 攔截列車、強(qiáng)行上下車、擅自進(jìn)入隧道、軌道或者其他禁入?yún)^(qū)域、攀爬或者跨越圍欄、護(hù)欄、護(hù)網(wǎng)、站臺(tái)門等、擅自操作有警示標(biāo)志的按鈕和開關(guān)裝置B、 在非緊急狀態(tài)下動(dòng)用緊急或者安全裝置、在城市軌道交通車站出入口5米范圍內(nèi)停放車輛、亂設(shè)攤點(diǎn)等，妨礙乘客通行和救援疏散C、 在通風(fēng)口、車站出入口50米范圍內(nèi)存放有毒、有害、易燃、易爆、放射性和腐蝕性等物品、在出入口、通風(fēng)亭、變電站、冷卻塔周邊躺臥、留宿、堆放和晾曬物品D、 在地面或者高架線路兩側(cè)各100米范圍內(nèi)升放風(fēng)箏、氣球等低空飄浮物體和無(wú)人機(jī)等低空飛行器E、 在車廂內(nèi)飲食、高聲喧嘩。參考答案：ABCD列車調(diào)試是列車正式投入運(yùn)營(yíng)之前，組織專業(yè)的人員對(duì)列車各種性能以及各個(gè)部件進(jìn)行()和0。A、 功能性檢測(cè)B、 編組作業(yè)C、 系統(tǒng)性能檢測(cè)D、 模擬運(yùn)行參考答案：AD全面演練的參與者主要為應(yīng)急演練方案所包含的人員，也包括()oA、協(xié)調(diào)人員B、 考評(píng)人員C、 行動(dòng)人員D、 組織人員參考答案：ABCD城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)統(tǒng)籌內(nèi)部各專業(yè)部門，合理制定行車計(jì)劃，內(nèi)容包括0等。A、 列車運(yùn)行圖B、 車輛運(yùn)用計(jì)劃C、 施工作業(yè)計(jì)劃D、 乘務(wù)計(jì)劃E、 設(shè)備采購(gòu)計(jì)劃參考答案：ABCD專業(yè)技術(shù)總結(jié)基本情況是指介紹自己()。A、 現(xiàn)任職稱、任職時(shí)間B、 畢業(yè)學(xué)校、政治面貌C、 現(xiàn)從事的專業(yè)技術(shù)工作D、 擔(dān)任哪些社會(huì)職務(wù)參考答案：ABCD當(dāng)采用電話閉塞法行車憑證為路票時(shí)，行車值班員應(yīng)準(zhǔn)確填寫路票，路票內(nèi)容宜包括。等。A、 編號(hào)、列車車次B、 電話記錄號(hào)C、 行車區(qū)域、行車日期D、 經(jīng)辦行車值班員簽名、站名印參考答案：ABCD聯(lián)合調(diào)試的質(zhì)量直接影響運(yùn)營(yíng)()、()，是軌道交通工程最重要的階段。A、 可用性B、 安全性C、 可靠性D、 規(guī)范性參考答案：BC列車的靜態(tài)調(diào)試又可分為()和0兩個(gè)階段。A、 限界檢查B、 無(wú)電靜態(tài)調(diào)試C、 送電調(diào)試D、 有電靜態(tài)調(diào)試參考答案：BD《城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運(yùn)行維護(hù)管理辦法》規(guī)定設(shè)施設(shè)備維護(hù)規(guī)程應(yīng)至少包括()A、 設(shè)施設(shè)備維護(hù)項(xiàng)目、維護(hù)周期、維護(hù)流程B、 維護(hù)工藝及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)C、 質(zhì)量與安全控制要求D、 維護(hù)驗(yàn)收等內(nèi)容E、對(duì)關(guān)鍵工序的作業(yè)程序、注意事項(xiàng)及檢查標(biāo)準(zhǔn)等應(yīng)作詳細(xì)規(guī)定。參考答案：ABCDE應(yīng)急預(yù)案和事件處置規(guī)章制度的重點(diǎn)在于要有()。A、 預(yù)防措施B、 信息匯報(bào)C、 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估D、 處置方法參考答案：ABD以下關(guān)于電動(dòng)列車新車連掛試驗(yàn)的作業(yè)內(nèi)容描述正確的是：0A、 確認(rèn)列車在曲線半徑大于300m的彎道上連掛情況B、 確認(rèn)列車在小于25%。坡度上連掛情況C、 連掛成功后檢查列車車鉤機(jī)械、電氣、氣路部分性能良好。D、 條件允許的線路可開展不同車型連掛測(cè)試參考答案：ACD軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的0,保證列車運(yùn)行平穩(wěn)、安全，并應(yīng)滿足減振、降噪的要求。A、 強(qiáng)度B、 穩(wěn)定性C、 耐久性D、 適當(dāng)?shù)膹椥詤⒖即鸢福篈BCD以下屬于靜態(tài)檢查中車頂檢查的內(nèi)容是：()A、 空調(diào)單元B、 受電弓C、 接地線D、 避雷器參考答案：ABCD根據(jù)軸承工作時(shí)的摩擦性質(zhì)可以分為滑動(dòng)軸承和滾動(dòng)軸承兩大類，滑動(dòng)軸承具有工作平穩(wěn)和0等優(yōu)點(diǎn)。A、 承載能力大B、 無(wú)噪聲C、 徑向尺寸大D、 耐沖擊參考答案：ABD整車水密封性測(cè)試中，主要檢查列車()的水密封性A、 司機(jī)室B、 貫通道C、 車鉤D、 車下設(shè)備箱參考答案：ABCD以下屬于規(guī)范性文件(狹義)的是0。A、 《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于保障城市軌道交通安全運(yùn)行的意見》B、 《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》C、 《國(guó)家城市軌道交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》D、 《行車組織規(guī)則》E、 《城市軌道交通車輛故障處理指南》參考答案：DE軌道交通信號(hào)系統(tǒng)主要由聯(lián)鎖、道岔轉(zhuǎn)換裝置、信號(hào)機(jī)、ATS、區(qū)域控制器/LC[LineController,線路控制器]、DCS[DatamunicationsSubsystem,數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)]、車載、()等設(shè)備組成。A、 軌道電路/計(jì)軸B、 軌旁信號(hào)C、 信號(hào)維護(hù)檢測(cè)系統(tǒng)D、 中心通訊系統(tǒng)參考答案：ABC以下關(guān)于在試車線進(jìn)行制動(dòng)類測(cè)試時(shí)的作業(yè)程序描述正確的是：()A、 列車司機(jī)在整備作業(yè)時(shí)須嚴(yán)格按要求做制動(dòng)及動(dòng)車試驗(yàn)B、 動(dòng)車前注意判斷線路長(zhǎng)度是否符合測(cè)試條件C、 為了保證制動(dòng)距離，先開始高速調(diào)試，再進(jìn)行低速調(diào)試D、 緊急制動(dòng)測(cè)試是指按下緊急停車按鈕的測(cè)試參考答案：AB調(diào)試期間，調(diào)試負(fù)責(zé)人安排人員下調(diào)試區(qū)域的軌行區(qū)時(shí)，司機(jī)應(yīng)先做好列車防護(hù)，列車防護(hù)包括：0A、分主斷B、 施加停車制動(dòng)C、 關(guān)主控鑰匙D、 降弓參考答案：ABC釆用自身動(dòng)力連掛單元車時(shí)，由()或()在待連掛端車廂連接處安全位置引導(dǎo)列車司機(jī)限速3km/h進(jìn)行連掛A、 調(diào)試負(fù)責(zé)人B、 車輛基地調(diào)度C、 車輛人員D、 列車司機(jī)參考答案：BC電力電子電路按實(shí)現(xiàn)電能變換時(shí)電路的功能可分為()等。A、 整流電路B、 逆變電路C、 交流變換電路D、 直流斬波變換電路參考答案：ABCD《城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運(yùn)行維護(hù)管理辦法》規(guī)定，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)利用車輛自有的監(jiān)測(cè)和診斷功能，對(duì)以下關(guān)鍵部位進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控0A、 牽引系統(tǒng)B、 制動(dòng)系統(tǒng)C、 受流裝置D、 走行系統(tǒng)E、 列車門緊急解鎖裝置參考答案：ABCD指導(dǎo)討論會(huì)主要集中主要人員進(jìn)行非正式的討論，一般通過(guò)()等形式來(lái)完成。A、 講授、討論B、 參考資料C、 幻燈片、錄像、計(jì)算機(jī)演示D、 專家講座參考答案：ACD按照社會(huì)危害程度、影響范圍等因素,突發(fā)事件分為0。A、 特別重大突發(fā)事件B、 重大突發(fā)事件C、 較大突發(fā)事件D、 一般突發(fā)事件參考答案：ABCD行車調(diào)度員在組織列車退行回車站時(shí)，需確認(rèn)()。A、 列車退行進(jìn)路空閑B、 滿足安全防護(hù)距離C、 后續(xù)列車扣停D、 道岔位置正確且鎖閉參考答案：ABCD《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理規(guī)定》第四十九條規(guī)定,運(yùn)營(yíng)單位有下列行為之一的，由城市軌道交通運(yùn)營(yíng)主管部門責(zé)令限期改正；逾期未改正的，處以5000元以上3萬(wàn)元以下的罰款，并可對(duì)其主要負(fù)責(zé)人處以1萬(wàn)元以下的罰款0A、 未全程參與試運(yùn)行、未按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行技能培訓(xùn)教育、列車駕駛員未按照法律法規(guī)的規(guī)定取得職業(yè)準(zhǔn)入資格B、 列車駕駛員、行車調(diào)度員、行車值班員、信號(hào)工、通信工等重點(diǎn)崗位從業(yè)人員未經(jīng)考核上崗、未按照有關(guān)規(guī)定完善風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控和隱患排查治理雙重預(yù)防制度、未建立風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)和隱患排查手冊(cè)C、 未按要求報(bào)告運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)隱患整改情況、未建立設(shè)施設(shè)備檢查、檢測(cè)評(píng)估、養(yǎng)護(hù)維修、更新改造制度和技術(shù)管理體系、未對(duì)設(shè)施設(shè)備定期檢查、檢測(cè)評(píng)估和及時(shí)養(yǎng)護(hù)維修、更新改造、未按照有關(guān)規(guī)定建立運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案體系D、 儲(chǔ)備的應(yīng)急物資不滿足需要，未配備專業(yè)應(yīng)急救援裝備，或者未建立應(yīng)急救援隊(duì)伍、配齊應(yīng)急人員、未按時(shí)組織運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件應(yīng)急演練E、 未向社會(huì)公布運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量承諾或者定期報(bào)告履行情況、運(yùn)行圖未報(bào)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)主管部門備案或者調(diào)整運(yùn)行圖嚴(yán)重影響服務(wù)質(zhì)量的，未向城市軌道交通運(yùn)營(yíng)主管部門說(shuō)明理由〃參考答案：ABCD技術(shù)總結(jié)的基本情況一般需要撰寫以下內(nèi)容。（）A、 概述和敘述B、 成績(jī)和缺點(diǎn)C、 經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)D、 今后的打算參考答案：ABCD關(guān)于區(qū)間臨時(shí)限速，下列描述正確的有()。A、 遇區(qū)間發(fā)生設(shè)備故障或其他影響列車運(yùn)行時(shí),行車調(diào)度員可臨時(shí)限速運(yùn)行或停車B、 臨時(shí)限速的命令只能由行車調(diào)度員發(fā)布和取消C、 信號(hào)系統(tǒng)具備限速功能時(shí)，應(yīng)優(yōu)先在信號(hào)系統(tǒng)中進(jìn)行設(shè)置或取消限速D、 信號(hào)系統(tǒng)不具備限速功能時(shí)，由列車駕駛員按行車調(diào)度員的命令以人工模式駕駛列車限速行駛參考答案：ABCD培訓(xùn)評(píng)估的定義為：()A、 依據(jù)組織目標(biāo)和需求B、 收集描述性和判斷性的數(shù)據(jù)C、 確定培訓(xùn)的價(jià)值和質(zhì)量D、 進(jìn)行有效的人力資源開發(fā)決策參考答案：ABCD以下關(guān)于電動(dòng)列車新車接車的作業(yè)內(nèi)容描述正確的為：0A、 大型掛車將車輛運(yùn)達(dá)車輛基地后，釆用吊車將車輛吊至線路上，由車輛人員對(duì)列車進(jìn)行編組作業(yè)。B、 到貨/開箱檢査主要由電動(dòng)列車司機(jī)負(fù)責(zé)，重點(diǎn)在于外觀、包裝與裝運(yùn)等的檢查。C、 開箱檢查是依照合同技術(shù)規(guī)格書對(duì)相關(guān)設(shè)備的名稱、外觀尺寸、規(guī)格、型號(hào)、數(shù)量等進(jìn)行檢查。D、 車輛人員完成到貨/開箱檢查作業(yè)后，向車輛基地調(diào)度辦理接車手續(xù)參考答案：ACD《國(guó)家城市軌道交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》提出，運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件應(yīng)對(duì)工作原則包括()A、 統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)B、 屬地負(fù)責(zé)C、 條塊劃分、協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)D、 快速反應(yīng)E、 科學(xué)處置參考答案：ABDE演練評(píng)估時(shí)可事先制定好演練評(píng)估表格,表格可以包括()等。A、 演練目標(biāo)B、 演練評(píng)估方法C、 演練評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)D、 相關(guān)記錄項(xiàng)參考答案：ABCD以下哪些資料是培訓(xùn)項(xiàng)目評(píng)估的依據(jù)和歸檔的原始資料()。A、員工信息表、考勤表B、 理論、實(shí)訓(xùn)培訓(xùn)效果評(píng)估表C、 班主任、任課老師反饋表D、 培訓(xùn)內(nèi)容討論表參考答案：ABC齒形帶傳動(dòng)主要用于要求傳動(dòng)比準(zhǔn)確的場(chǎng)合，如()等。A、 計(jì)算機(jī)中的外部設(shè)備B、 電影放映機(jī)C、 錄像機(jī)D、 紡織機(jī)械參考答案：ABCD勞動(dòng)者在從事職業(yè)活動(dòng)中接觸職業(yè)危害因素而引起的與特定職業(yè)有關(guān)的疾病就是職業(yè)病,在生產(chǎn)勞動(dòng)或工作中可引起職業(yè)病的危害因素包括()等。A、 化學(xué)因素B、 物理因素C、 生物因素D、 社會(huì)經(jīng)濟(jì)及作業(yè)環(huán)境因素E、 與勞動(dòng)過(guò)程有關(guān)的有害因素參考答案：ABCDE列車在實(shí)施空氣制動(dòng)過(guò)程中，由于基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的相互作用，會(huì)造成能量流失，以下說(shuō)法正確的是0。A、各杠桿、拉桿銷接處的摩擦B、 制動(dòng)缸緩解彈簧和制動(dòng)梁緩解彈簧的抵抗作用C、 車輪與鋼軌間的摩擦D、 制動(dòng)缸活塞與制動(dòng)缸壁的摩擦參考答案：ABD在新電氣圖標(biāo)準(zhǔn)中，電氣圖中元件、組件、設(shè)備、裝置和線路等一般是釆用()來(lái)表示。A、 圖形符號(hào)B、 文字符號(hào)C、 項(xiàng)目代號(hào)D、 限定符號(hào)參考答案：ABC指導(dǎo)討論會(huì)適用的范圍非常廣，與應(yīng)急處理有關(guān)的任何事情都可以討論，可以進(jìn)行()等內(nèi)容。A、 討論新政策、新預(yù)案、新方法B、 對(duì)新員工進(jìn)行應(yīng)急預(yù)案的講解C、 介紹應(yīng)急演練的基本知識(shí)和方法D、 指出應(yīng)急演練的不足之處參考答案：ABC當(dāng)遇霧、霾、雨、雪、沙塵等惡劣天氣瞭望困難時(shí)，地面及高架線路列車應(yīng)該限速運(yùn)行，下列描述正確的有()。A、 當(dāng)瞭望距離不足100m時(shí)，列車運(yùn)行速度不應(yīng)超過(guò)60km/hoB、 當(dāng)瞭望距離不足50m時(shí)，列車運(yùn)行速度不應(yīng)超過(guò)30km/hoC、 當(dāng)瞭望距離不足30m時(shí)，列車運(yùn)行速度不應(yīng)超過(guò)15km/hoD、 當(dāng)瞭望距離不足5m時(shí)，列車司機(jī)應(yīng)立即停車。參考答案：BCD城市軌道交通列車調(diào)試從調(diào)試的階段來(lái)分，可分為（）和0。A、 正線調(diào)試B、 試車線調(diào)試C、 靜態(tài)調(diào)試D、 動(dòng)態(tài)調(diào)試參考答案：CD乘務(wù)管理規(guī)章制度主要包括（）等類型。A、 乘務(wù)崗位職責(zé)B、 作業(yè)實(shí)施細(xì)則C、 應(yīng)急預(yù)案D、 事件處置參考答案：ABCD改造后列車調(diào)試安全風(fēng)險(xiǎn)與防控中，以下屬于防止列車進(jìn)入非封鎖區(qū)域的措施有：（）A、 列車司機(jī)岀乘前通過(guò)《施工行車通告》了解作業(yè)區(qū)域，并抄寫在《列車司機(jī)日志》中。B、 調(diào)試作業(yè)人員需車進(jìn)入線路時(shí)，列車司機(jī)必須報(bào)行車調(diào)度同意，并做好防護(hù)措施。C、 動(dòng)車前確認(rèn)封鎖命令（或行車調(diào)度命令）內(nèi)容（封鎖區(qū)域、速度限制等)。D、進(jìn)入每條進(jìn)路前必須聯(lián)系行車調(diào)度，確認(rèn)命令、進(jìn)路正確方可動(dòng)車。參考答案：ACD一般情況下，萬(wàn)用表主要用來(lái)測(cè)量()和電阻。A、 直流電流B、 直流電壓C、 交流電流D、 交流電壓參考答案：ACD《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理規(guī)定》第二十一條規(guī)定,運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)通過(guò)標(biāo)識(shí)、廣播、視頻設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)等多種方式按照下列要求向乘客提供運(yùn)營(yíng)服務(wù)和安全應(yīng)急等信息()A、 在車站醒目位置公布首末班車吋間、城市軌道交通線網(wǎng)示意圖、進(jìn)出站指示、換乘指示和票價(jià)信息B、 在站廳或者站臺(tái)提供列車到達(dá)、間隔時(shí)間、方向提示、周邊交通方式換乘、安全提示、無(wú)障礙出行等信息C、 在車廂提供城市軌道交通線網(wǎng)示意圖、列車運(yùn)行方向、到站、換乘、開關(guān)車門提示等信息D、 首末班車時(shí)間調(diào)整、車站出入口封閉、設(shè)施設(shè)備故障、限流、封站、甩站、暫停運(yùn)營(yíng)等非正常運(yùn)營(yíng)信息E、 不影響正常運(yùn)營(yíng)、不影響導(dǎo)向、提示、警示、運(yùn)營(yíng)服務(wù)等標(biāo)識(shí)識(shí)別的商業(yè)廣告〃參考答案：ABCD以下可能造成列車追尾的有()。A、 采用人工組織接發(fā)車，向占用線路發(fā)出列車B、 信號(hào)聯(lián)鎖故障降級(jí)行車情況下，未確認(rèn)列車位置及數(shù)量C、 列車釆用非信號(hào)保護(hù)模式駕駛時(shí)，司機(jī)未確認(rèn)行車憑證D、 移動(dòng)閉塞時(shí)，司機(jī)只憑車載信號(hào)行車，未確認(rèn)地面信號(hào)機(jī)參考答案：ABC《國(guó)家城市軌道交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》附則明確了特別重大運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)包括()A、 造成30人以上死亡B、 造成100人以上重傷C、 直接經(jīng)濟(jì)損失1億元以上的D、 連續(xù)中斷行車24小時(shí)以上E、 列車撞擊、脫軌，設(shè)施設(shè)備故障、損毀參考答案：ABC當(dāng)列車故障需要組織救援連掛時(shí)，行車調(diào)度人員需要向()發(fā)布救援命令。A、 故障列車B、 救援列車C、 相關(guān)車站(D、 乘車乘客參考答案：ABC以下屬于系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)測(cè)試的內(nèi)容為：0A、 弓網(wǎng)關(guān)系B、 輪軌關(guān)系C、 信號(hào)防護(hù)D、 防災(zāi)聯(lián)動(dòng)參考答案：ABCD員工培訓(xùn)可分為()等，培訓(xùn)始終貫穿員工職業(yè)生涯的全過(guò)程。A、 日常業(yè)務(wù)及新技術(shù)培訓(xùn)B、 崗位資質(zhì)復(fù)證培訓(xùn)C、 轉(zhuǎn)崗及復(fù)崗培訓(xùn)D、 拓展培訓(xùn)參考答案：ABC應(yīng)急預(yù)案及事件處置編制要素一般包括()等。A、 范圍、規(guī)范性引用文件B、 管理職責(zé)、預(yù)防措施C、 信息報(bào)告、處置流程D、 處置過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)防控參考答案：ABCD列車供電系統(tǒng)故障后，車輛蓄電池應(yīng)滿足緊急狀態(tài)下()的供電要求。A、 應(yīng)急照明及應(yīng)急通風(fēng)系統(tǒng)B、 通信及信號(hào)系統(tǒng)C、 外部照明D、 車門及廣播系統(tǒng)參考答案：ABCD整流電路是利用()將正負(fù)變化的交流電壓變?yōu)閱蜗蛎}動(dòng)電壓的電路。A、 二極管的單向?qū)щ娦訠、 三極管的放大特性C、 電感對(duì)交流信號(hào)的隔離濾波特性D、 電容隔離直流通過(guò)交流參考答案：ABCD演練方案內(nèi)容要全面準(zhǔn)確，具體應(yīng)包含()。A、 演練時(shí)間、地點(diǎn)和參演人員安排B、 演練現(xiàn)場(chǎng)指揮C、 演練過(guò)程D、 演練安全注意事項(xiàng)參考答案：ABCDATP車載信號(hào)設(shè)備的車內(nèi)信號(hào)應(yīng)為行車的主體信號(hào)。ATP車載信號(hào)設(shè)備故障可能造成()無(wú)顯示。A、 列車允許速度B、 列車實(shí)際運(yùn)行速度C、 列車運(yùn)行前方的目標(biāo)速度/目標(biāo)距離D、 TCMS參考答案：ABC牽引逆變器控制異步電機(jī)的情況下,控制逆變器的輸岀電壓和頻率即可得到各種特性，即需控制如下()因素。A、 逆變頻率B、 逆變電C、 轉(zhuǎn)差頻率D、 轉(zhuǎn)差電壓參考答案：ABC演練應(yīng)遵循()的原則。A^全面覆蓋B、 總專結(jié)合C、 協(xié)同聯(lián)動(dòng)D、 有效融合參考答案：ABCD《新時(shí)代公民道德建設(shè)實(shí)施綱要》明確公民道德素質(zhì)包括0A、 社會(huì)公德B、 職業(yè)道德C、 家庭美德D、 個(gè)人品德E、 理想信念參考答案：ABCD信號(hào)系統(tǒng)按地域劃分包含()。A、 控制中心系統(tǒng)B、 地面設(shè)備系統(tǒng)C、 車載設(shè)備系統(tǒng)D、 車輛基地系統(tǒng)參考答案：ABCD北京軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理模式有哪些轉(zhuǎn)變？()A、 運(yùn)營(yíng)管理體系由單線運(yùn)營(yíng)管理向網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理的轉(zhuǎn)變B、 建設(shè)模式由傳統(tǒng)分散建設(shè)向集約化、系統(tǒng)化建設(shè)的轉(zhuǎn)變C、 監(jiān)管方式由粗放型向數(shù)字化、精細(xì)化管理的轉(zhuǎn)變D、 數(shù)據(jù)管理由信息孤島向集中共享的轉(zhuǎn)變參考答案：ABCD培訓(xùn)評(píng)估報(bào)告的背景資料需包括0的內(nèi)容。A、 培訓(xùn)需求分析B、 培訓(xùn)項(xiàng)目的目標(biāo)C、 培訓(xùn)項(xiàng)目的內(nèi)容、長(zhǎng)度、教材、協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)、地點(diǎn)D、 其他全面介紹培訓(xùn)項(xiàng)目所需的具體資料參考答案：ABCDX線XX列車運(yùn)行至XX站停車開門時(shí)，發(fā)生全列車門打不開的故障。此時(shí)司機(jī)應(yīng)先()。A、 與行車調(diào)度聯(lián)系B、 換頭作業(yè)C、 判斷列車打不開車門的原因D、斷開ATP保險(xiǎn)參考答案：ABCD關(guān)于列車單線雙方向運(yùn)行的行車組織，以下正確的有0。A、 在運(yùn)營(yíng)期間，行車調(diào)度人員可以組織1列車在某一段線路上釆取單線雙方向運(yùn)行的模式B、 行車調(diào)度人員在組織前需向列車司機(jī)和車站發(fā)布單線雙向運(yùn)行的命令C、 列車司機(jī)接到命令后確認(rèn)兩端終點(diǎn)站信息，運(yùn)行時(shí),列車司機(jī)注意監(jiān)控行車進(jìn)路和列車廣播,做好乘客服務(wù)D、 車站根據(jù)需要安排站臺(tái)門操作員，協(xié)助列車司機(jī)開/關(guān)站臺(tái)門，確認(rèn)乘客正常上下列車參考答案：ABCD培訓(xùn)場(chǎng)所的布置可為培訓(xùn)的風(fēng)格和氣氛定位,包括如()等。A、 正式或非正式的B、 講座式的C、 教學(xué)式的D、 小組討論式的參考答案：ABCD培訓(xùn)通知書應(yīng)使員工了解本次培訓(xùn)的()等事項(xiàng)。A、 目的及內(nèi)容B、 課程C、 時(shí)間安排D、需要準(zhǔn)備的事項(xiàng)及資料參考答案：ACD《國(guó)家城市軌道交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》提出，運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件發(fā)生后，運(yùn)營(yíng)單位必須立即實(shí)施先期處置，全力控制事件發(fā)展態(tài)勢(shì)。各有關(guān)地方、部門和單位根據(jù)工作需要，組織釆取以下響應(yīng)措施()A、 人員搜救、現(xiàn)場(chǎng)疏散、乘客轉(zhuǎn)運(yùn)B、 交通疏導(dǎo)、醫(yī)學(xué)救援、搶修搶險(xiǎn)C、 維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定、信息發(fā)布和輿論引導(dǎo)D、 運(yùn)營(yíng)恢復(fù)E、 善后處置、事件調(diào)查參考答案：ABCD造成列車不能按列車運(yùn)行圖正常運(yùn)營(yíng)，需要釆用非正常情況行車的原因可能有以下()。A、 列車晚點(diǎn)B、 區(qū)間短時(shí)間阻塞C、 突發(fā)大客流D、 設(shè)備故障參考答案：ABCD非行車設(shè)備類聯(lián)調(diào)科目設(shè)置包括：0A、 消防設(shè)備聯(lián)調(diào)B、 供電設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)C、 區(qū)間設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)D、站臺(tái)門系統(tǒng)聯(lián)調(diào)參考答案：ABCD當(dāng)列車需越過(guò)防護(hù)信號(hào)機(jī)顯示的禁止信號(hào)時(shí)，需要滿足的條件有OoA、 應(yīng)確認(rèn)該信號(hào)機(jī)后方線路空閑、道岔位置正確且鎖閉B、 行車調(diào)度人員發(fā)布越過(guò)禁止信號(hào)的命令C、 首列車運(yùn)行速度不應(yīng)高于25km/hD、 首列車有相關(guān)專業(yè)人員添乘參考答案：ABC以下屬于電動(dòng)列車動(dòng)態(tài)調(diào)試中,車載信號(hào)類測(cè)試的內(nèi)容為：0A^自動(dòng)折返B、 超速緊急制動(dòng)C、 模式轉(zhuǎn)換D、 人工報(bào)站參考答案：ABC在靜調(diào)線對(duì)兩個(gè)單元車進(jìn)行整備作業(yè)時(shí)，主要檢查的內(nèi)容為：()A、 列車懸掛設(shè)備狀態(tài)良好B、 待連掛端車鉤狀態(tài)良好C、 無(wú)使用車間電源供電D、 兩單元車均無(wú)設(shè)置止輪器防護(hù)參考答案：ABC日檢的目的是對(duì)主電路中的0等進(jìn)行檢查，以目測(cè)檢査為主，以保證電動(dòng)列車走行部分的安全和電氣控制性能的良好。A、 受流器B、 牽引電動(dòng)機(jī)的安裝及狀態(tài)C、 走行部分的轉(zhuǎn)向架、輪對(duì)D、 齒輪箱及聯(lián)軸節(jié)參考答案：ABCD城市軌道交通工程管理需按照一定的集成模式進(jìn)行整合，考慮項(xiàng)目的0的管理。A、 全面性B、 全過(guò)程C、 全方位D、 全系統(tǒng)參考答案：BCD車輛機(jī)械故障的原因分為()。A、 承載因素B、 磨耗因素C、 人為因素D、 疲勞因素參考答案：CD防止列車沖突、脫軌、追尾、側(cè)撞、擠岔的控制措施有以下哪些OoA、排列列車運(yùn)行進(jìn)路時(shí)，要嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)規(guī)范，做好監(jiān)控和確認(rèn)，防止錯(cuò)誤排列進(jìn)路B、 列車司機(jī)嚴(yán)把行車憑證關(guān)，動(dòng)車前認(rèn)證確認(rèn)行車憑證C、 列車司機(jī)在行車過(guò)程中要做好列車監(jiān)控，嚴(yán)格控制各種模式下列車運(yùn)行速度D、 遇雷雨、大風(fēng)、大霧等惡劣天氣，列車司機(jī)要根據(jù)應(yīng)急預(yù)案控制好列車速度參考答案：ABCD典型的乘務(wù)演練主要包括：0A、 指導(dǎo)討論會(huì)B、 桌面演練C、 功能演練D、 全面演練參考答案：ABCD管理規(guī)章制度名稱除采用“管理制度”以外，也可采用管理活動(dòng)的主題與()等的組合A、 程序B、 規(guī)則C、 辦法D、 規(guī)定參考答案：ABCD以下關(guān)于車載信號(hào)類測(cè)試風(fēng)險(xiǎn)防控描述正確的是：0A、進(jìn)行ATP測(cè)試時(shí)，后方列車發(fā)生車載ATP故障時(shí)應(yīng)停止測(cè)試B、 進(jìn)行站臺(tái)門聯(lián)動(dòng)測(cè)試時(shí)，注意確認(rèn)空隙無(wú)夾人夾物方可動(dòng)車。C、 進(jìn)行超速緊急測(cè)試吋，注意判斷線路長(zhǎng)度是否滿足測(cè)試條件D、 自動(dòng)報(bào)站測(cè)試時(shí)，監(jiān)聽是否存在報(bào)錯(cuò)站的情況。參考答案：ABC員工培訓(xùn)是指企業(yè)通過(guò)不同的培訓(xùn)方式促使員工在崗位()德等方面不斷改進(jìn)和提高A、 專業(yè)知識(shí)B、 工作經(jīng)驗(yàn)C、 技能D、 職業(yè)道德參考答案：ACD線路的主要作用是引導(dǎo)機(jī)車車輛的運(yùn)行，直接承受機(jī)車車輛車輪的()。A、 垂直力B、 水平力C、 摩擦力D、 牽引制動(dòng)力參考答案：AB考慮到軌道交通系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)性的特點(diǎn)，員工培訓(xùn)也面臨著()的局面A、 系統(tǒng)多B、 專業(yè)多C、 工種多D、環(huán)節(jié)多參考答案：ABC當(dāng)兩個(gè)及以上聯(lián)鎖區(qū)聯(lián)鎖失效時(shí)，行車調(diào)度人員可視情對(duì)故障影響區(qū)域()。A、 使用區(qū)段進(jìn)路行車法組織行車B、 使用進(jìn)路行車法組織行車C、 使用電話閉塞法組織行車D、 釆取停運(yùn)等措施參考答案：CD炎熱的夏季，司機(jī)應(yīng)事可注意線路情況，如發(fā)現(xiàn)路軌變形時(shí)，0oA、 立即停車B、 向行調(diào)說(shuō)明情況，如判斷變形較大可通過(guò)，則低速通過(guò)C、 繼續(xù)運(yùn)營(yíng)D、 向行調(diào)說(shuō)明情況，如判斷變形較小可通過(guò)，應(yīng)低速通過(guò)參考答案：AD《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理規(guī)定》第六條規(guī)定，城市軌道交通工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告和初步設(shè)計(jì)文件中應(yīng)當(dāng)設(shè)置運(yùn)營(yíng)服務(wù)專篇，內(nèi)容應(yīng)當(dāng)至少包括0A、 車站開通運(yùn)營(yíng)的出入口數(shù)量、站臺(tái)面積、通道寬度、換乘條件、站廳容納能力等設(shè)施、設(shè)備能力與服務(wù)需求和安全要求的符合情況B、 車輛、通信、信號(hào)、供電、自動(dòng)售檢票等設(shè)施設(shè)備選型與線網(wǎng)中其他線路設(shè)施設(shè)備的兼容情況C、 安全應(yīng)急設(shè)施規(guī)劃布局、規(guī)模等與運(yùn)營(yíng)安全的適應(yīng)性，與主體工程的同步規(guī)劃和設(shè)計(jì)情況D、 與城市軌道交通線網(wǎng)運(yùn)力銜接配套情況E、 其他交通方式的配套銜接情況、無(wú)障礙環(huán)境建設(shè)情況〃參考答案：ABCDE司機(jī)在站臺(tái)發(fā)現(xiàn)乘客可能攜帶危險(xiǎn)品乘車時(shí)，應(yīng)當(dāng)0。A、 將相關(guān)信息報(bào)告行車調(diào)度員和車站，按現(xiàn)場(chǎng)指揮要求處理B、 無(wú)需理會(huì)C、 停車待令，等待車站人員到場(chǎng)處理D、 按時(shí)刻表動(dòng)車參考答案：AC高度調(diào)整閥根據(jù)車輛載重變化調(diào)節(jié)空氣簧()oA、 充氣B、 排風(fēng)C、 壓縮D、 做功參考答案：AB桌面演練是一種簡(jiǎn)單的仿真形式，可以通過(guò)。等工具強(qiáng)化演練的真實(shí)效果。A、 車站地圖B、 圖表C、 卡片D、幻燈片參考答案：ABC關(guān)于列車扣車的行車組織，以下正確的有()。A、 當(dāng)發(fā)生設(shè)備故障或突發(fā)事件造成堵塞時(shí)，行車調(diào)度人員應(yīng)及時(shí)扣停后續(xù)列車，必要時(shí)也需扣停鄰線進(jìn)入故障影響區(qū)域的列車B、 行車調(diào)度人員扣車時(shí)，盡量將列車扣停在區(qū)間待令C、 列車司機(jī)接到扣車指令后，及時(shí)核對(duì)扣車車次和位置D、 列車司機(jī)接到扣車指令后，要做好乘客服務(wù)參考答案：ACD企業(yè)必須把員工培訓(xùn)與員工()等銜接起來(lái),充分調(diào)動(dòng)員工的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性。A、 任職、晉升B、 處分C、 獎(jiǎng)懲D、 工資福利參考答案：ACD?中華人民共和國(guó)勞動(dòng)法》勞動(dòng)合同應(yīng)當(dāng)以書面形式訂立，并具備以下必備條款()A、 勞動(dòng)合同期限、工作內(nèi)容B、 勞動(dòng)保護(hù)和勞動(dòng)條件C、 勞動(dòng)報(bào)酬、勞動(dòng)紀(jì)律D、 勞動(dòng)合同終止的條件、違反勞動(dòng)合同的責(zé)任E、勞動(dòng)者的職業(yè)發(fā)展規(guī)劃參考答案：ABCD《城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運(yùn)行維護(hù)管理辦法》規(guī)定，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)利用信號(hào)設(shè)備自有的監(jiān)測(cè)和診斷功能，對(duì)以下關(guān)鍵部位進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控0A、 應(yīng)答器B、 轉(zhuǎn)轍機(jī)C、 電源系統(tǒng)D、 站臺(tái)緊急停車按鈕E、 站臺(tái)門應(yīng)急解鎖裝置參考答案：ABC地鐵監(jiān)控具體包括()等。A、 行車監(jiān)控B、 營(yíng)運(yùn)環(huán)境監(jiān)控C、 公安治安監(jiān)控D、 管理監(jiān)控參考答案：ABCD在主電路中的電氣設(shè)備主要包括：0A、 高速斷路器B、 制動(dòng)電阻C、 牽引電機(jī)D、 接地裝置參考答案：ABCD列車需越過(guò)防護(hù)信號(hào)機(jī)顯示的禁止信號(hào)時(shí)，列車可以釆用的駕駛模式有0。A、 列車自動(dòng)駕駛模式[AT0]B、 ATP保護(hù)下的人工駕駛模式[SM]C、 限速人工駕駛模式[RM]D、 非限制式人工駕駛模式[URM]參考答案：CD軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)培訓(xùn)釆用扁平化的培訓(xùn)分級(jí)管理、逐級(jí)負(fù)責(zé)的培訓(xùn)工作模式，具體包括()等內(nèi)容。A、 培訓(xùn)需求分析B、 培訓(xùn)課件制作C、 培訓(xùn)實(shí)施的控制與跟進(jìn)D、 培訓(xùn)評(píng)估及培訓(xùn)后續(xù)管理工作參考答案：ACD因接觸網(wǎng)/軌失電導(dǎo)致列車被迫在區(qū)間停車時(shí)，司機(jī)應(yīng)()。A、 廣播安撫乘客B、 報(bào)告行車調(diào)度員C、 立即疏散乘客D、 拔下主控鑰匙，關(guān)閉蓄電池參考答案：AB以下故障現(xiàn)象可能由機(jī)械故障引起的是()。A、 服務(wù)設(shè)施故障B、 運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)燒糊異味C、 列車牽引啟動(dòng)沉重D、 車體異常震動(dòng)參考答案：BCD當(dāng)運(yùn)營(yíng)線路發(fā)生阻塞，導(dǎo)致全線行車能力降低，行車調(diào)度人員應(yīng)組織列車在站多停時(shí)，列車司機(jī)接到行車調(diào)度人員指令后,要做到()oA、 確認(rèn)停站時(shí)間B、 執(zhí)行行調(diào)命令C、 避免列車提前發(fā)車D、 避免列車晚點(diǎn)發(fā)車參考答案：ABCD屏蔽門監(jiān)測(cè)功能包括電源故障檢測(cè)及()。A、 障礙物探測(cè)B、 故障釆集和報(bào)警功能C、 網(wǎng)絡(luò)通信故障檢測(cè)D、 車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)［ISCS］［或初期的PSA］的監(jiān)測(cè)功能參考答案：ABCD線路平面圓曲線半徑應(yīng)根據(jù)()綜合因素必選確定。A、 車輛類型B、 地形條件C、 運(yùn)行速度D、環(huán)境要求參考答案：ABCD以下有關(guān)正線列車故障，需要連掛救援的描述正確的有()。A、 連掛時(shí)的速度不應(yīng)超過(guò)5km/hB、 連掛后兩車均為空駛的，推進(jìn)運(yùn)行的速度不應(yīng)超過(guò)30km/hC、 連掛后兩車均為空駛的，牽引運(yùn)行的速度不應(yīng)超過(guò)60km/hD、 連掛后若有列車載客的,運(yùn)行的速度不應(yīng)超過(guò)25km/h參考答案：ABD車載控制系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)：()A、 車門的監(jiān)督B、 站臺(tái)門的監(jiān)督C、 站臺(tái)門的監(jiān)督D、 對(duì)列車速度的連續(xù)監(jiān)督參考答案：ABCD列車通信網(wǎng)絡(luò)時(shí)安裝再列車上的計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)絡(luò),將各子系統(tǒng)的控制器連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)整列車()功能。A、 控制B、 監(jiān)測(cè)C、 故障診斷D、 遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸參考答案：ABCD關(guān)于列車因故需在區(qū)間退行回車站的描述，以下正確的有()。A、 列車司機(jī)應(yīng)及時(shí)報(bào)告行車調(diào)度人員，退行時(shí)需得到行車調(diào)度人員的授權(quán)B、 行車調(diào)度人員在組織列車退行前應(yīng)扣停后續(xù)列車，在確認(rèn)列車退行路徑空閑且滿足安全防護(hù)距離、道岔位置正確旦鎖閉后，方可發(fā)布退行命令C、 推進(jìn)退行速度不應(yīng)超過(guò)10km/hD、 牽引退行速度不應(yīng)超過(guò)45km/h參考答案：ABC培訓(xùn)反應(yīng)層次評(píng)估的重要性在于()。A、 提供極有價(jià)值的意見反饋B、 確定自己提供的培訓(xùn)是否有效C、 提供一些量化信息給管理人員D、 為以后的培訓(xùn)項(xiàng)目制定出培訓(xùn)效果衡量標(biāo)準(zhǔn)參考答案：ABCD電動(dòng)列車進(jìn)行列車功能類測(cè)試時(shí),會(huì)導(dǎo)致抱閘動(dòng)車的項(xiàng)目為：0A、 停放制動(dòng)旁路測(cè)試B、 氣制動(dòng)旁路測(cè)試C、 緊急牽引模式測(cè)試D、 門零速旁路測(cè)試參考答案：AB195.軌道交通列車運(yùn)行一段時(shí)間后，各部件和構(gòu)件由于振動(dòng)或磨耗會(huì)產(chǎn)生哪些影響0。A、 缺失B、 松動(dòng)C、 變形D、 損壞參考答案：BCD車載信號(hào)系統(tǒng)重新啟動(dòng)，進(jìn)入列車最高等級(jí)模式,須具有0。A、 良好的無(wú)線通信B、 列車位置信息C、 列車狀態(tài)良好D、 地面設(shè)備正常參考答案：AB培訓(xùn)計(jì)劃實(shí)施過(guò)程分為0等步驟。A、 培訓(xùn)策劃與準(zhǔn)備B、 培訓(xùn)場(chǎng)地選擇C、 組織培訓(xùn)D、 培訓(xùn)過(guò)程反饋與修正參考答案：ACD全面演練前應(yīng)有一定的指導(dǎo)和要求說(shuō)明在全面演練實(shí)施前應(yīng)起草一份演練方案或說(shuō)明，說(shuō)明演練的()。A、 內(nèi)容B、 設(shè)定C、 目標(biāo)D、考核指標(biāo)參考答案：ABCD在內(nèi)容程度上，技術(shù)總結(jié)是以敘述課題的()及總結(jié)成敗經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)為主A、 修正改進(jìn)B、 操作程序C、 工藝方法D、 改造流程參考答案：BCD遇惡劣天氣時(shí)，行車相關(guān)人員可根據(jù)情況采取的措施有()。A、 加強(qiáng)瞭望B、 限速C、 停運(yùn)D、 封站參考答案：ABCD乘務(wù)派班管理主要包括：()信息統(tǒng)計(jì)等。A、 班組管理B、 乘務(wù)計(jì)劃編制與下發(fā)C、 出退勤管理D、 請(qǐng)銷假管理參考答案：BCD關(guān)于發(fā)生地震的行車組織原則，以下描述正確的有()。A、 地震烈度為5（含）至6（不含）度的，列車司機(jī)應(yīng)加強(qiáng)瞭望、監(jiān)控，無(wú)需限速。B、 地震烈度為6（含）至7（不含）度的，列車運(yùn)行速度不應(yīng)超過(guò)25km/hoC、 地震烈度為7（含）度以上或行車關(guān)鍵設(shè)施設(shè)備損壞的，行車調(diào)度人員應(yīng)組織在站列車清客后退出服務(wù)。D、 地震烈度為7（含）度以上或行車關(guān)鍵設(shè)施設(shè)備損壞的，行車調(diào)度人員應(yīng)組織在站列車載客限速運(yùn)行服務(wù)。參考答案：ABC城市軌道交通列車司機(jī)主要擔(dān)任（）°A、 正線上駕駛電動(dòng)列車B、 車輛基地內(nèi)駕駛電動(dòng)列車C、 電動(dòng)列車故障應(yīng)急處置及檢修D(zhuǎn)、 檢查、維修、調(diào)試等過(guò)程中駕駛電動(dòng)列車參考答案：ABD列車車載信號(hào)系統(tǒng)故障引起的“全列緊急制動(dòng)不緩解”故障，是由于車載信號(hào)系統(tǒng)觸點(diǎn)斷開，使緊急制動(dòng)控制電路失電造成列車緊急制動(dòng)不緩解?？赏ㄟ^(guò)（）消除此故障。A、 重啟信號(hào)系統(tǒng)B、 切除信號(hào)系統(tǒng)C、 操作緊急制動(dòng)旁路D、 人機(jī)界面故障參考答案：AB蓄電池容量應(yīng)滿足車輛在故障及緊急情況下()、應(yīng)急通風(fēng)、應(yīng)急照明、廣播的要求。A、 車門控制B、 空壓機(jī)打風(fēng)C、 外部照明D、 車載安全設(shè)備參考答案：ACD人機(jī)工程學(xué)經(jīng)歷了經(jīng)驗(yàn)人機(jī)工程學(xué)、科學(xué)人機(jī)工程學(xué)和現(xiàn)代人機(jī)工程學(xué)三個(gè)發(fā)展階段，研究的內(nèi)容包括人的因素、機(jī)的因素、環(huán)境因素和人機(jī)系統(tǒng)的綜合因素,研究方法包括()A、 自然觀察法B、 實(shí)測(cè)法C、 實(shí)驗(yàn)法D、 分析法E、 計(jì)算機(jī)仿真輔助研究參考答案：ABCDE專業(yè)技術(shù)總結(jié)如何介紹自己的技術(shù)工作()？A、 主持哪些課題、課題進(jìn)展如何B、 有哪些創(chuàng)新,取得哪些突破C、 通過(guò)哪類鑒定，獲得什么獎(jiǎng)勵(lì)D、 專家對(duì)此評(píng)價(jià)如何參考答案：ABCD在培訓(xùn)項(xiàng)目中，培訓(xùn)師可以傳授如下三個(gè)方面的內(nèi)容：()。A、 知識(shí)B、 技能C、 態(tài)度D、 結(jié)果參考答案：ABC供電故障，是供電設(shè)備故障，造成列車無(wú)電,會(huì)造成載客列車乘客的不安定心理。在故障處理中，要實(shí)時(shí)注意0。A、 安撫乘客情緒B、 避免人身傷害C、 提升服務(wù)品質(zhì)D、 列車正點(diǎn)運(yùn)營(yíng)參考答案：AC企業(yè)培訓(xùn)的原則是()。A、 學(xué)以致用、因人施教原則B、 全員培訓(xùn)和重點(diǎn)提高原則C、 講求實(shí)效、激勵(lì)原則D、 結(jié)果評(píng)價(jià)原則參考答案：ABCD當(dāng)與現(xiàn)行管理制度相沖突時(shí)，應(yīng)表明處理原則。處理原則的陳述可根據(jù)需要使用下列表述()其中之一項(xiàng)。A、原制度己作廢禁用B、 XX制度自本制度實(shí)施之日起即行廢止C、 現(xiàn)行制度與本制度有抵觸的，以本制度之規(guī)定為準(zhǔn)D、 現(xiàn)行制度中與本制度之規(guī)定不相符的，應(yīng)參照本制度予以修改參考答案：BCD狀態(tài)檢修是指根據(jù)列車系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)設(shè)備和檢測(cè)技術(shù)，通過(guò)對(duì)列車的健康數(shù)據(jù)及信息進(jìn)行周期性的()等，給出列車的運(yùn)行狀態(tài)，并根據(jù)必要性進(jìn)行維修。A、 檢測(cè)B、 分析C、 診斷D、 預(yù)判參考答案：ABCD信號(hào)系統(tǒng)發(fā)生故障，通常分為()。A、 控制中心系統(tǒng)故障B、 車站信號(hào)系統(tǒng)故障C、 地面信號(hào)系統(tǒng)故障D、 車載信號(hào)系統(tǒng)故障參考答案：CD關(guān)于列車小交路運(yùn)行的行車組織，以下正確的有()。A、 行車調(diào)度人員組織小交路運(yùn)行時(shí)，需提前向列車司機(jī)和車站發(fā)布小交路折返的命令B、 列車司機(jī)接到小交路運(yùn)行的命令后，要確認(rèn)終點(diǎn)站信息，并監(jiān)控好列車廣播C、 行車調(diào)度人員應(yīng)提前準(zhǔn)備好折返的進(jìn)路D、 需要使用站后折返時(shí)，行車調(diào)度人員應(yīng)提前通知車站派站臺(tái)門操作員協(xié)助列車司機(jī)開/關(guān)站臺(tái)門參考答案：ABC技術(shù)總結(jié)是自己()的展示，同時(shí)也是任職以來(lái)重要經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。A、 專業(yè)水平B、 工作經(jīng)驗(yàn)C、 能力D、 成果參考答案：ACD以下有關(guān)正線列車故障,應(yīng)組織連掛救援的有()。A、 列車發(fā)生故障無(wú)法動(dòng)車B、 列車設(shè)備故障導(dǎo)致運(yùn)行速度嚴(yán)重影響正常運(yùn)營(yíng)C、 故障處理需要的時(shí)間超過(guò)規(guī)定時(shí)間D、 列車嚴(yán)重晚點(diǎn)參考答案：ABC217.員工培訓(xùn)檔案中包含員工()等方而的成績(jī)和記錄。A、 取證前理論培訓(xùn)、技能培訓(xùn)B、 取證后日常培訓(xùn)的理論培訓(xùn)、技能培訓(xùn)C、 轉(zhuǎn)線培訓(xùn)的理論培訓(xùn)、技能培訓(xùn)D、 安全培訓(xùn)參考答案：ABCD齒輪結(jié)構(gòu)有以下()種形式A、 齒輪軸B、 實(shí)心式齒輪C、 腹板式齒輪D、 輪輻式齒輪參考答案：ABCD《新時(shí)代公民道德建設(shè)實(shí)施綱要》闡明了職業(yè)道德的基本內(nèi)容包括()A、 愛崗敬業(yè)B、 誠(chéng)實(shí)守信C、 辦事公道D、 熱情服務(wù)E、 愛護(hù)公物參考答案：ABCD信號(hào)系統(tǒng)調(diào)試包括：()A、 列車出入段能力B、 列車車站扣車和跳停C、 列車運(yùn)行安全防護(hù)D、 列車緊急制動(dòng)距離測(cè)試參考答案：ABC以下屬于試車線調(diào)試的內(nèi)容是：0A、 列車牽引力和制動(dòng)力是否正常B、 列車各種駕駛模式是否正常C、 模擬不同載客重量下的手動(dòng)駕駛D、 在軌旁和車載保護(hù)的駕駛模式下各類功能是否正常參考答案：ABD《新時(shí)代公民道德建設(shè)實(shí)施綱要》明確社會(huì)公德包括以下()內(nèi)容。A、 文明禮貌、助人為樂(lè)B、 愛護(hù)公物C、 保護(hù)環(huán)境D、 遵紀(jì)守法E、 勤儉持家參考答案：ABCD繼電器是一種電子控制器件，通常用于列車控制電路，在電路中起()。A、 自動(dòng)調(diào)節(jié)B、 定向?qū)–、 安全保護(hù)D、 轉(zhuǎn)換電路參考答案：ACD當(dāng)信號(hào)連鎖設(shè)備故障需要使用電話閉塞法時(shí)，故障區(qū)域內(nèi)不可以采用的駕駛模式有()。A、列車自動(dòng)駕駛模式[ATO]B、 ATP保護(hù)下的人工駕駛模式[SM]C、 限速人工駕駛模式[RM]D、 非限制式人工駕駛模式[URM]參考答案：AB公司公共部分的培訓(xùn)，如()等。A、 企業(yè)文化B、 企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展C、 思想教育D、 公司級(jí)安全教育參考答案：ABD調(diào)試負(fù)責(zé)人應(yīng)由安全技術(shù)管理方面相符合的人員擔(dān)當(dāng)，應(yīng)明確()及0。A、 參試人員B、 試驗(yàn)?zāi)康腃、 試驗(yàn)方案D、 安全職責(zé)參考答案：BC管理規(guī)章制度表頭里面包含()等。A、 公司名稱及LOGOB、 制度類型、制度名稱C、 制度編寫部門、編號(hào)D、 版次以及編寫及審核批準(zhǔn)負(fù)責(zé)人參考答案：ABCD以下哪些選項(xiàng)是培訓(xùn)需求調(diào)研報(bào)告的組成部分。()A、 培訓(xùn)背景及概況說(shuō)明B、 培訓(xùn)需求調(diào)査信息的陳述或表達(dá)C、 培訓(xùn)需求調(diào)查信息的分析D、 培訓(xùn)項(xiàng)目計(jì)劃的調(diào)整參考答案：ABCD關(guān)于列車扣車的操作規(guī)定，以下正確的有0。A、 當(dāng)行車調(diào)度員扣車肘，優(yōu)先在信號(hào)設(shè)備上操作B、 當(dāng)信號(hào)設(shè)備無(wú)法操作時(shí)，行車調(diào)度員可直接通知列車駕駛員待令C、 當(dāng)需要車站扣車時(shí)，由行車值班員在信號(hào)設(shè)備上操作，并及時(shí)通知列車駕駛員D、 取消扣車應(yīng)遵循“誰(shuí)扣誰(shuí)放”的原則，特殊情況按照行車調(diào)度員命令執(zhí)行參考答案：ABCD城市軌道交通其根本出路是()。A、 人員裁減B、 創(chuàng)新體制C、 創(chuàng)新技術(shù)D、 優(yōu)化資源參考答案：BCD線路輔助線的設(shè)置應(yīng)確保()的需要。A、 調(diào)試B、 疏散C、 運(yùn)營(yíng)D、 救援參考答案：CD行車組織類風(fēng)險(xiǎn)包括()A、 調(diào)度指揮方面的風(fēng)險(xiǎn)B、 列車運(yùn)行方面的風(fēng)險(xiǎn)C、 行車作業(yè)方面的風(fēng)險(xiǎn)D、 施工管理方面的風(fēng)險(xiǎn)E、 乘客行為方面的風(fēng)險(xiǎn)參考答案：ABCDE關(guān)于列車退出服務(wù)的行車組織，以下正確的有()。A、 在大面積故障情況下，應(yīng)適當(dāng)增加線上運(yùn)行的列車，以提升服務(wù)質(zhì)量B、 在大面積故障情況下，應(yīng)適當(dāng)減少線上運(yùn)行的列車,減少運(yùn)營(yíng)阻塞C、 列車司機(jī)在接到列車退出服務(wù)的指令后，要認(rèn)真核對(duì)調(diào)度命令和列車進(jìn)路，防止錯(cuò)誤行車和在車站停車開門載客。D、 列車司機(jī)在接到列車退出服務(wù)的指令后，要嚴(yán)格按照運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表的要求開車。參考答案：BC在調(diào)試過(guò)程中，對(duì)()、()等進(jìn)行功能試驗(yàn)，確認(rèn)其性能完好，保證列車功能狀態(tài)良好,使列車達(dá)到符合上線運(yùn)營(yíng)的條件。A、 車輛系統(tǒng)B、 信號(hào)系統(tǒng)C、 編組情況D、 運(yùn)行速度參考答案：AB以下關(guān)于電動(dòng)列車進(jìn)行牽引類測(cè)試時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)防控描述正確的是：()A、 高速調(diào)試需在直線區(qū)間進(jìn)行B、 高速調(diào)試前加裝常用制動(dòng)及緊急制動(dòng)標(biāo)C、 動(dòng)車前注意判斷線路長(zhǎng)度是否符合測(cè)試條件D、 動(dòng)力學(xué)測(cè)試時(shí)，會(huì)存在轉(zhuǎn)向架失穩(wěn)，導(dǎo)致列車脫軌的風(fēng)險(xiǎn)參考答案：ABCD以下屬于信號(hào)安全功能測(cè)試的內(nèi)容為：0A、 列車自動(dòng)折返能力測(cè)試B、 ATP超速防護(hù)測(cè)試C、 退行速度及距離防護(hù)測(cè)試D、 限速區(qū)段安全防護(hù)測(cè)試參考答案：BCD在進(jìn)行乘務(wù)交路優(yōu)化改進(jìn)吋應(yīng)考慮的因素有0。A、 個(gè)別交路存在作息時(shí)間不合理B、 出勤地點(diǎn)的距離C、 制所造成的退勤時(shí)間造成的夜班休息時(shí)間不合理情況D、 交路截取的合理性參考答案：ABCD當(dāng)信號(hào)系統(tǒng)具備CBTC模式時(shí)，采用連續(xù)或點(diǎn)式移動(dòng)信號(hào)控制行車，當(dāng)信號(hào)系統(tǒng)不具備CBTC模式,但具備聯(lián)鎖進(jìn)路控制操作時(shí)，釆用進(jìn)路閉塞法組織行車，當(dāng)一個(gè)集中站發(fā)生ATS或聯(lián)鎖故障時(shí)，釆用()等不同的行車組織方式。A、 站控模式B、 站間電話聯(lián)系法C、 區(qū)段進(jìn)路法D、 電話閉塞法參考答案：ABCD基于城市軌道交通技術(shù)特點(diǎn)和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)按照業(yè)務(wù)板塊分類，包括()A、 設(shè)施監(jiān)測(cè)養(yǎng)護(hù)B、 設(shè)備運(yùn)行維修C、 行車組織D、 客運(yùn)組織E、 運(yùn)行環(huán)境參考答案：ABCDE視圖通常有：()。A、基本視圖B、 局部視圖C、 斜視圖D、 剖視圖和斷面圖參考答案：ABCD保證桌面演練順利進(jìn)行,需要提前讓參與者做好準(zhǔn)備，如()等。A、 預(yù)案的評(píng)估B、 預(yù)案的熟悉C、 政策的把握D、 關(guān)鍵點(diǎn)的控制參考答案：BCD企業(yè)管理崗位人員的培訓(xùn)，分為()培訓(xùn)。A、 基層員工B、 基層管理人員C、 中層管理人員D、 高層管理人員參考答案：BCD關(guān)于與工作有關(guān)的疾病，以下表述正確的是()A、 亦稱為職業(yè)多發(fā)病B、 大部分人在調(diào)離或改善工作環(huán)境后，疾病可以治愈或緩解C、 職業(yè)危害因素是主導(dǎo)因素D、 屬于法定職業(yè)病E、 常見的與工作有關(guān)的疾病有心理精神障礙參考答案：ABE冷滑試驗(yàn)應(yīng)具備的條件如下：0A、 軌行區(qū)已通過(guò)限界檢查，所有侵限問(wèn)題已全部整改完畢。B、 區(qū)間照明正常投入使用。C、 接觸網(wǎng)（軌）終端標(biāo)示牌已安裝到位，在冷滑起點(diǎn)和終點(diǎn)左、右線設(shè)置臨時(shí)紅閃燈。D、 接觸網(wǎng)（軌）己帶電空載至少24小時(shí)以上,并且中途無(wú)斷電情況，巡視無(wú)異常情況。參考答案：ABC限界檢查主要包括：（）A、 接觸網(wǎng)設(shè)備限界檢測(cè)B、 牽引電機(jī)高度測(cè)量C、 軌旁設(shè)備D、 建筑物限界檢測(cè)參考答案：ACD行車調(diào)度人員在進(jìn)行運(yùn)營(yíng)行車組織調(diào)整吋，主要手段有以下（）。A、 列車扣車B、 列車越站C、 組織列車小交路運(yùn)行D、 車站關(guān)站參考答案：ABC電路中一般含有0。A、 電阻元件機(jī)B、 電容元件C、 電感元件D、 電源元件參考答案：ABCD作業(yè)實(shí)施細(xì)則一般包括()等要素。A、 范圍、規(guī)范性引用文件B、 管理職責(zé)、術(shù)語(yǔ)和定義C、 基本原則、作業(yè)各階段及作業(yè)過(guò)程D、 作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)防控、其他相關(guān)規(guī)定參考答案：ABCD參加演練的人員應(yīng)該遵守要嚴(yán)格遵守()。A、 國(guó)家法律法規(guī)B、 軌道交通行業(yè)的基本要求C、 本企業(yè)的規(guī)章制度D、 個(gè)人的作業(yè)習(xí)慣參考答案：ABC以下屬于軌道交通聯(lián)合調(diào)試的前置條件的是：()A、 軌道冷滑和熱滑完成。B、 具備全線無(wú)線通話條件(專用無(wú)線)。C、 站臺(tái)門、人防隔斷門等系統(tǒng)施工安裝和調(diào)試完成。D、 車輛系統(tǒng)提供足夠數(shù)量滿足動(dòng)態(tài)信號(hào)調(diào)試的電動(dòng)列車。參考答案：ABCD技術(shù)總結(jié)側(cè)重于敘述()的事實(shí)和結(jié)果A、 技術(shù)研究B、 技術(shù)攻關(guān)C、 技術(shù)革新D、 技術(shù)創(chuàng)新參考答案：ABCD軌道交通供電系統(tǒng)聯(lián)調(diào)包括：0A、 接觸網(wǎng)(接觸軌)冷滑試驗(yàn)B、 應(yīng)急照明聯(lián)動(dòng)測(cè)C、 接觸網(wǎng)(接觸軌)熱滑試驗(yàn)D、 通風(fēng)空調(diào)設(shè)備接口參考答案：AC以下屬于調(diào)試負(fù)責(zé)人在調(diào)試前召集所有參試人員進(jìn)行的事項(xiàng)為：()A、 安全教育B、 布置調(diào)試內(nèi)容C、 技術(shù)交底D、 核對(duì)調(diào)度命令參考答案：ABC信號(hào)系統(tǒng)按地域劃分包含()。A、控制中心系統(tǒng)B、 地面設(shè)備系統(tǒng)C、 車載設(shè)備系統(tǒng)D、 車輛基地系統(tǒng)參考答案：AB城市軌道交通突發(fā)事件可分為()oA、 運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件B、 自然災(zāi)害C、 社會(huì)安全事件D、 人員安全事件參考答案：ABC列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)故障，將無(wú)法實(shí)現(xiàn)()oA、 運(yùn)行圖自動(dòng)辦理進(jìn)路B、 自動(dòng)調(diào)整列車運(yùn)行間隔C、 列車自動(dòng)駕駛D、 列車自動(dòng)防護(hù)參考答案：AB輔助供電系統(tǒng)主要由三部分組成，即()oA、 空壓機(jī)B、 輔助逆變器C、 蓄電池充電器D、 蓄電池參考答案：BCD列車需越過(guò)防護(hù)信號(hào)機(jī)顯示的禁止信號(hào)時(shí),行車調(diào)度人員發(fā)布越過(guò)禁止信號(hào)的命令前應(yīng)確認(rèn)()。A、 信號(hào)機(jī)后方線路空閑B、 列車設(shè)備狀態(tài)C、 道岔位置正確且鎖閉D、 駕駛司機(jī)的級(jí)別參考答案：ACATP系統(tǒng)導(dǎo)致列車迫停制定的原因包含()等。A、 車地連續(xù)通信中斷B、 列車完整性電路斷路C、 列車超速D、 車載設(shè)備重要故障參考答案：ABCD曲線通過(guò)能力測(cè)試主要測(cè)試電動(dòng)列車新車()A、 通過(guò)線路最小半徑的曲線的能力B、 高速通過(guò)曲線的能力C、 列車各運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)之間能工作自如D、 通過(guò)S型曲線的能力參考答案：ACD列車司機(jī)在接到行車調(diào)度人員發(fā)布列車小交路折返的調(diào)度命令后，需要()。A、確認(rèn)和執(zhí)行調(diào)度命令B、 監(jiān)控列車運(yùn)行交路是否正確C、 監(jiān)聽乘客廣播是否正確D、 告知行車調(diào)度人員自己原先的運(yùn)行交路參考答案：ABC關(guān)于列車在站臺(tái)發(fā)生起火，司機(jī)應(yīng)急處理正確的有()。A、 打開列車車門和站臺(tái)門，疏散乘客B、 報(bào)告行車調(diào)度員C、 降下受電弓/集電靴，施加停車制動(dòng)D、 拔下主控鑰匙，關(guān)閉蓄電池參考答案：ABC因設(shè)施設(shè)備故障、重大施工等原因，部分區(qū)段需限速運(yùn)行的，下列描述正確的有()。A、 應(yīng)由有關(guān)方面論證后提出限速運(yùn)行方案,方案應(yīng)明確限速區(qū)域、限速值、限速時(shí)段及起止時(shí)間B、 應(yīng)由行車調(diào)度人員發(fā)布限速及取消限速命令C、 同一區(qū)域存在多個(gè)限速要求時(shí)，應(yīng)取最小限速值D、 限速運(yùn)行方案應(yīng)在取消限速后至少保存1個(gè)月參考答案：ABC車載信號(hào)設(shè)備故障時(shí)，經(jīng)過(guò)行車調(diào)度允許，釆用()是直接、易操作、快速的處理方式。A、 就地排除故障B、 換頭試驗(yàn)C、 非限制人工駕駛模式D、 重新啟動(dòng)車載信號(hào)設(shè)備參考答案：BC通信系統(tǒng)根據(jù)各個(gè)子系統(tǒng)業(yè)務(wù)性質(zhì)和服務(wù)對(duì)象，分為0。A、 專用通信系統(tǒng)B、 民用通信系統(tǒng)C、 公安通信系統(tǒng)D、 軍事通信系統(tǒng)參考答案：ABC直流電動(dòng)機(jī)的電氣制動(dòng)有三種方式：0oA、 能耗制動(dòng)B、 電樞反接制動(dòng)C、 電阻制動(dòng)D、 回饋制動(dòng)參考答案：ACD關(guān)于遇到大風(fēng)天氣時(shí)的行車組織調(diào)整,描述正確的有()。A、 對(duì)于地面及高架線路，風(fēng)力波及區(qū)段風(fēng)力達(dá)7級(jí)時(shí)列車運(yùn)行速度不應(yīng)超過(guò)60km/hB、 對(duì)于地面及高架線路，風(fēng)力達(dá)8級(jí)時(shí)列車運(yùn)行速度不應(yīng)超過(guò)25km/hC、 對(duì)于地下線路，風(fēng)力波及區(qū)段風(fēng)力達(dá)7級(jí)時(shí)列車運(yùn)行速度不應(yīng)超過(guò)60km/hD、 對(duì)于地下線路，風(fēng)力達(dá)8級(jí)時(shí)列車運(yùn)行速度不應(yīng)超過(guò)25km/h參考答案：AB輔助控制系統(tǒng)由（）組成。A、 DC/DC變換器B、 DC/AC逆變器C、 低壓供電電源D、 蓄電池參考答案：BCD發(fā)現(xiàn)有明顯地震震感時(shí)，行車相關(guān)人員可根據(jù)情況釆取的措施有OoA、 加強(qiáng)瞭望B、 限速C、 停運(yùn)D、 封站參考答案：ABCD關(guān)于列車在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)，司機(jī)應(yīng)急處理正確的有（）。A、 維持進(jìn)站B、 報(bào)告行車調(diào)度員C、 立即停車疏散乘客D、 廣播安撫乘客，指引乘客進(jìn)行滅火參考答案：ABD271.機(jī)械的故障一般可包括：（）。A、引起設(shè)備系統(tǒng)立即喪失功能的破壞性故障B、 降低列車使用效能的故障C、 降低設(shè)備系統(tǒng)性能相關(guān)聯(lián)的性能故障D、 降低列車舒適性的故障參考答案：AC車鉤水平中心線距軌面高可釆用()。TOC\o"1-5"\h\zA、 680mmB、 720mmC、 660mmD、 710mm參考答案：BC行車設(shè)備類聯(lián)調(diào)科目設(shè)置包括:0A、 通信系統(tǒng)設(shè)備聯(lián)調(diào)B、 通信系統(tǒng)設(shè)備聯(lián)調(diào)C、 降級(jí)模式行車聯(lián)調(diào)D、 站臺(tái)門系統(tǒng)聯(lián)調(diào)參考答案：AC《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理規(guī)定》第八條規(guī)定，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)滿足以下條件0A、 具有企業(yè)法人資格，經(jīng)營(yíng)范圍包括城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理B、 具有健全的行車管理、客運(yùn)管理、設(shè)施設(shè)備管理、人員管理等安全生產(chǎn)管理體系和服務(wù)質(zhì)量保障制度C、 具有車輛、通信、信號(hào)、供電、機(jī)電、軌道、土建結(jié)構(gòu)、運(yùn)營(yíng)管理等專業(yè)管理人員，以及與運(yùn)營(yíng)安全相適應(yīng)的專業(yè)技術(shù)人員D、 設(shè)立職業(yè)病防治領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，對(duì)本單位的職業(yè)病防治工作全面負(fù)責(zé)E、 具有特種設(shè)備生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、使用管理的資質(zhì)參考答案：ABC斷路器一般由()操作機(jī)構(gòu)、外殼等構(gòu)成。A、 滅弧系統(tǒng)B、 觸頭系統(tǒng)C、 脫扣器D、 轉(zhuǎn)換電路參考答案：ABC移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)地而設(shè)備與車載設(shè)備保持連續(xù)雙向通信，監(jiān)控管轄范圍內(nèi)列車位置。前方列車向地面設(shè)備發(fā)送其0等信息，地面設(shè)備通過(guò)實(shí)時(shí)計(jì)算向后續(xù)列車發(fā)送移動(dòng)授權(quán)信息,控制列車安全運(yùn)行間隔和運(yùn)行速度。A、 標(biāo)識(shí)B、 位置C、 方向D、 速度參考答案：ABCD以下哪些選項(xiàng)是培訓(xùn)策劃需確定的因素()。A、 培訓(xùn)對(duì)象與來(lái)源B、 課程內(nèi)容C、 培訓(xùn)資源D、 培訓(xùn)預(yù)算參考答案：ABCD列車多功能車輛總線主要實(shí)現(xiàn)根據(jù)（）按順序?qū)崿F(xiàn)主權(quán)轉(zhuǎn)移等任務(wù)。A、 通信列表周期性B、 相應(yīng)的端口進(jìn)行通信C、 參與非周期事件的問(wèn)詢D、 掃描設(shè)備進(jìn)行管理參考答案：ABCD列車司機(jī)應(yīng)急演練組織應(yīng)包括（）。A、 演練準(zhǔn)備B、 演練實(shí)施C、 評(píng)估總結(jié)D、 改進(jìn)落實(shí)參考答案：ABCD以下屬于動(dòng)態(tài)調(diào)試中制動(dòng)類測(cè)試的內(nèi)容為：（）A、 常用制動(dòng)B、 快速制動(dòng)C、 緊急制動(dòng)D、 停放制動(dòng)參考答案：ABC零件、構(gòu)件的疲勞破壞可分為以下哪些階段()。A、 微觀裂紋階段B、 宏觀裂紋擴(kuò)展階段C、 瞬時(shí)斷裂階段D、 工件報(bào)廢階段參考答案：ABC列車主回路濾波電抗器的作用：()。A、 抑制輸入電壓的波動(dòng)(或?yàn)V平輸入電壓)B、 抑制電網(wǎng)側(cè)發(fā)生的過(guò)電壓對(duì)逆變器的影響C、 抑制逆變器因換流引起的尖峰過(guò)電壓D、 儲(chǔ)存電荷參考答案：ABC基礎(chǔ)制動(dòng)單元分為哪兩種：0A、 常用制動(dòng)機(jī)B、 帶有停放制動(dòng)器的制動(dòng)機(jī)C、 電制動(dòng)D、 緊急制動(dòng)閥參考答案：AB撰寫技術(shù)總結(jié)應(yīng)從()等方面去把控，以確保技術(shù)總結(jié)的質(zhì)量。A、 選材B、 分析C、 結(jié)構(gòu)層次D、條理性參考答案：ABCD285.疲勞零件的工作特征有:（）oA、 噪聲増加B、 脆性增加C、 振幅增大D、 溫度升高參考答案：ACD二、單選題1.手搖道岔所攜帶物品不含（）A、 鉤鎖器B、 手臺(tái)C、 手搖把D、 行車表報(bào)參考答案：D卡斯柯信號(hào)系統(tǒng)中，以下不屬于控制權(quán)狀態(tài)的是：（）。A、 緊急站控狀態(tài)B、 站控狀態(tài)C、 強(qiáng)行站控狀態(tài)D、 遙（中）控狀態(tài)參考答案：C進(jìn)路閉塞法時(shí)，若車載信號(hào)與地面信號(hào)機(jī)顯示不一致，則應(yīng)以（）為準(zhǔn)。A、 車載信號(hào)B、 地面信號(hào)機(jī)C、 值班員手信號(hào)D、 以上都不對(duì)參考答案：B車站自動(dòng)扶梯發(fā)生故障，可通過(guò)值班室（）設(shè)備的報(bào)警發(fā)現(xiàn)。A、 BASB、 FASC、 ATSD、 PIS參考答案：A信號(hào)控制臺(tái)“區(qū)域選擇”中的車站，處于（）狀態(tài)時(shí)，可以對(duì)相應(yīng)范圍內(nèi)的信號(hào)設(shè)備進(jìn)行操作。A、 自控B、 他控C、 未控D、 站控參考答案：A我