減速器透蓋零件圖的繪制課件

任務(wù)要求參照課本如圖3-1-1所示一級(jí)圓柱斜齒齒輪減速器透蓋的尺寸或圖3-1-16所示透蓋的三視圖與尺寸及表3-2-1所示的技術(shù)要求，選擇合適的比例、圖幅和圖框與圖紙型式繪制其零件圖。要求零件結(jié)構(gòu)的表達(dá)方法正確、完整、清晰、簡(jiǎn)練，繪圖步驟與方法正確，視圖符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，尺寸標(biāo)注正確、完整、清晰，表面結(jié)構(gòu)、尺寸公差等技術(shù)要求的標(biāo)注正確。任務(wù)2減速器透蓋零件圖的繪制表面技術(shù)要求φ62圓柱φ68圓柱其它面軸線圓柱面右端面左端面右端面表面結(jié)構(gòu)Ra

1.63.23.23.212.5尺寸公差見圖3-1-1幾何公差基準(zhǔn)面A無(wú)無(wú)基準(zhǔn)面B相對(duì)B的平行度公差0.04相對(duì)A的垂直度公差0.04無(wú)文字說(shuō)明1.銳角倒鈍；2.表面處理：發(fā)藍(lán)；3.未注公差為中等級(jí)m任務(wù)要求任務(wù)2減速器透蓋零件圖的繪制表3-2-1透蓋的技術(shù)要求任務(wù)2減速器透蓋零件圖的繪制任務(wù)目標(biāo)通過(guò)繪制如圖3-1-1所示的一級(jí)圓柱斜齒齒輪減速器透蓋的零件圖，讓學(xué)生掌握輪盤類零件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及表達(dá)方案，全剖視圖與局部放大圖的繪制及其標(biāo)注的方法，尺寸的標(biāo)注方法，尺寸公差、表面結(jié)構(gòu)、幾何公差等技術(shù)要求的標(biāo)注方法，輪盤類零件圖的繪制方法及步驟，按時(shí)完成率90%以上，正確率達(dá)到80%以上任務(wù)重點(diǎn)繪制剖視圖的方法，標(biāo)注尺寸與技術(shù)要求的方法任務(wù)難點(diǎn):技術(shù)要求的理解與標(biāo)注導(dǎo)學(xué)問(wèn)題1.簡(jiǎn)述減速器透蓋零件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及表達(dá)方案2.簡(jiǎn)述繪制局部放大圖的繪制及其標(biāo)注的方法3.簡(jiǎn)述標(biāo)注尺寸的基本要求及合理標(biāo)注尺寸4.寫出圖中尺寸公差所代表的含義5.寫出圖中幾何公差代號(hào)所代表的含義6.寫出圖中表面結(jié)構(gòu)代號(hào)所代表的含義。任務(wù)2減速器透蓋零件圖的繪制計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)（ComputationalFluidDynamics，CFD）作為流體力學(xué)的一個(gè)分支，是近代流體力學(xué)、數(shù)值數(shù)學(xué)和計(jì)算機(jī)科學(xué)結(jié)合的產(chǎn)物，是一門具有強(qiáng)大生命力的邊緣學(xué)科。它以電子計(jì)算機(jī)為工具，應(yīng)用各種離散化的數(shù)學(xué)方法，對(duì)流體力學(xué)的各類問(wèn)題進(jìn)行數(shù)值實(shí)驗(yàn)、計(jì)算機(jī)模擬和分析研究，以解決各種實(shí)際問(wèn)題。CFD屬于現(xiàn)代模擬仿真技術(shù)，其基本特征是數(shù)值模擬和計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)與實(shí)驗(yàn)，即利用計(jì)算機(jī)來(lái)模擬仿真實(shí)際的流體流動(dòng)，通過(guò)擬實(shí)驗(yàn)來(lái)得出相應(yīng)理論，并將理論運(yùn)用于實(shí)際的工程領(lǐng)域中。第十章計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)在客車空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

CFD從基本物理定理出發(fā)，在很大程度上替代了耗資巨大的流體動(dòng)力學(xué)實(shí)驗(yàn)設(shè)備，已在科學(xué)研究和工程技術(shù)中產(chǎn)生了巨大的影響，是目前國(guó)際上一個(gè)熱門的研究領(lǐng)域，是進(jìn)行傳熱、傳質(zhì)、動(dòng)量傳遞及燃燒、多相流和化學(xué)反應(yīng)研究的核心和重要技術(shù)，廣泛應(yīng)用于航天設(shè)計(jì)、汽車設(shè)計(jì)、生物醫(yī)學(xué)、化工處理、渦輪機(jī)設(shè)計(jì)、半導(dǎo)體設(shè)計(jì)、板矧式換熱器設(shè)計(jì)等諸多工程領(lǐng)域。其中，空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)就是CFD技術(shù)應(yīng)用的重要領(lǐng)域之一。第十章計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)在客車空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用概述第一節(jié)CFD在汽車工程領(lǐng)域的應(yīng)用始于20世紀(jì)60年代，當(dāng)時(shí)主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣及缸內(nèi)混合氣流動(dòng)的數(shù)值模擬、汽車制動(dòng)等液力系統(tǒng)數(shù)值計(jì)算及汽車空氣動(dòng)力學(xué)數(shù)值模擬仿真等。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展和數(shù)值計(jì)算方法的成熟，CFD在汽車工業(yè)得到了廣泛應(yīng)用，各大汽車制造廠商無(wú)不借助CFD軟件所具有的成本低、速度快、資料完備、具有模擬真實(shí)條件和理想條件的能力，且不受氣候條件和地區(qū)因素等影響的優(yōu)點(diǎn)，來(lái)加快新產(chǎn)品的開發(fā)速度，降低開發(fā)成本。CFD在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用空氣動(dòng)力學(xué)性能研究車內(nèi)空調(diào)氣流組織分析車內(nèi)熱環(huán)境分析風(fēng)窗玻璃除霜性能研究發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過(guò)程分析進(jìn)排氣歧管氣流模擬油泵內(nèi)部流場(chǎng)模擬燃料電池內(nèi)部流場(chǎng)模擬發(fā)動(dòng)機(jī)艙熱環(huán)境分析發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)模擬第一節(jié)影響客車空調(diào)系統(tǒng)噪聲的主要因素及其噪聲控制的基本方法一、客車空調(diào)系統(tǒng)數(shù)值模擬仿真的意義客車車室內(nèi)部的空氣品質(zhì)是衡量乘坐舒適性的一個(gè)重要指標(biāo)。車內(nèi)空氣質(zhì)量的優(yōu)劣和熱舒適性的好壞，不僅直接影響乘客的乘坐感受，還影響乘員的身體健康。車內(nèi)空氣環(huán)境研究的重點(diǎn)是對(duì)空氣分布的研究，只有掌握了車內(nèi)空氣流速、溫度、濕度、潔凈度等的時(shí)空分布，才能準(zhǔn)確地對(duì)車內(nèi)空氣品質(zhì)進(jìn)行預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)。傳統(tǒng)的汽車空調(diào)系統(tǒng)試驗(yàn)（主要指轎車）利用樣機(jī)或?qū)嵻囋陲L(fēng)洞或環(huán)境模擬實(shí)驗(yàn)室內(nèi)完成，既費(fèi)時(shí)又耗資巨大，且對(duì)不同方案試驗(yàn)很不方便，極大影響了新產(chǎn)品的開發(fā)周期。第十章計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)在客車空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用第一節(jié)影響客車空調(diào)系統(tǒng)噪聲的主要因素及其噪聲控制的基本方法一、客車空調(diào)系統(tǒng)數(shù)值模擬仿真的意義利用數(shù)值方法可以基本解決設(shè)計(jì)階段方案對(duì)比問(wèn)題。模擬車內(nèi)空氣的時(shí)空分布的優(yōu)點(diǎn)是∶

(1)成本低，投入人力、物力少

(2)速度快

可以在較短的時(shí)間內(nèi)研究多種不同方案，并選出最優(yōu)方案，節(jié)約時(shí)間；

(3)數(shù)據(jù)完整

能夠提供整個(gè)計(jì)算域內(nèi)所有的相關(guān)變量，而采用試驗(yàn)方法要想獲得完整的結(jié)果幾乎不可能;

(4)可以模擬真實(shí)條件避免了模型試驗(yàn)只能采取相似模型試驗(yàn)的不足，具有全尺寸模擬等。與轎車相比，客車載客量大，車室空間狹小，在舒適性評(píng)價(jià)方面對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量?jī)?yōu)劣和熱舒適性的好壞要求更高。因此，進(jìn)行空調(diào)客車的車內(nèi)空氣分布和空氣品質(zhì)的數(shù)值模擬研究，進(jìn)而指導(dǎo)產(chǎn)品設(shè)計(jì)就具有十分重要的意義。第十章計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)在客車空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用第一節(jié)影響客車空調(diào)系統(tǒng)噪聲的主要因素及其噪聲控制的基本方法二、CFD的研究進(jìn)展及CFD軟件20世紀(jì)80年代初，英國(guó)CHAM公司首先推出了以SIMPLE算法為基礎(chǔ)的商業(yè)化CFD軟件PHOENICS，隨后更多的商業(yè)化CFD軟件被不斷推出。在航空、航天、汽車等工業(yè)領(lǐng)域，利用CFD進(jìn)行的反復(fù)設(shè)計(jì)、分析、優(yōu)化已成為標(biāo)準(zhǔn)步驟和重要手段。1933年，英國(guó)人Thom首次用手搖計(jì)算機(jī)數(shù)值求解了二維黏性流體偏微分方程，CFD由此誕生。CFD的發(fā)展始于20世紀(jì)50年代，最初主要應(yīng)用于航天和汽車工業(yè)，并帶動(dòng)了所有與流體力學(xué)有關(guān)的其他行業(yè)蓬勃發(fā)展。自20世紀(jì)60年代以來(lái)，CFD在紊流模型、網(wǎng)格技術(shù)、數(shù)值算法、可視化和并行計(jì)算等方面取得飛速發(fā)展，并給工業(yè)界帶來(lái)革命性變化。目前，國(guó)際上常見的商業(yè)化CFD通用軟件有：FLOTRAN、CFX、FLUENT、NUMECA、PHOENICS、STAR-CD等。第十章計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)在客車空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用第一節(jié)影響客車空調(diào)系統(tǒng)噪聲的主要因素及其噪聲控制的基本方法二、CFD的研究進(jìn)展及CFD軟件第十章計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)在客車空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

1.FLUENTFLUENT是當(dāng)前國(guó)際上較流行且市場(chǎng)占有率較高的商用CFD軟件包。由于具有豐富的物理模型、先進(jìn)的數(shù)值方法以及強(qiáng)大的前后處理功能，在航空航天、汽車設(shè)計(jì)、石油天然氣、渦輪機(jī)設(shè)計(jì)等凡是與流體、熱傳遞及化學(xué)反應(yīng)等有關(guān)的工業(yè)領(lǐng)域均可使用。FLUENT的軟件設(shè)計(jì)基于CFD軟件群的思想，針對(duì)各種復(fù)雜流動(dòng)的物理現(xiàn)象，采用不同的離散格式和數(shù)值方法，以期在特定的領(lǐng)域內(nèi)使計(jì)算速度、穩(wěn)定性和精度等方面達(dá)到最佳組合，從而高效解決各領(lǐng)域的復(fù)雜流動(dòng)計(jì)算問(wèn)題。開發(fā)了適用于各領(lǐng)域能夠模擬流體流動(dòng)、傳熱傳質(zhì)、化學(xué)反應(yīng)和其他復(fù)雜物理現(xiàn)象的流動(dòng)模擬軟件。為方便使用，軟件之間采用了統(tǒng)一的網(wǎng)格生成技術(shù)及共同的圖形界面，而各軟件之間的區(qū)別僅在于應(yīng)用的工業(yè)背景不同。第一節(jié)影響客車空調(diào)系統(tǒng)噪聲的主要因素及其噪聲控制的基本方法二、CFD的研究進(jìn)展及CFD軟件第十章計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)在客車空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

1.FLUENT作為通用的CFD軟件包，F(xiàn)LUENT可模擬從不可壓縮到高度可壓縮范圍內(nèi)的復(fù)雜流動(dòng)，而與之配合最好的標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)格軟件是ICEM。FLUENT系列軟件除通用的CFD軟件FLUENT、POLYFLOW、FIDAP外，還包括工程設(shè)計(jì)軟件和教學(xué)軟件，以及面向特定專業(yè)應(yīng)用的ICE-PAK、AIRPAK等軟件。由于采用了多種求解方法和多重網(wǎng)格加速收斂技術(shù)，因而FLUENT能達(dá)到最佳的收斂速度和求解精度。靈活的非結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格和基于解的自適應(yīng)網(wǎng)格技術(shù)及成熟的物理模型，可以模擬高超聲速流場(chǎng)、傳熱與相變、化學(xué)反應(yīng)與燃燒、多相流、旋轉(zhuǎn)機(jī)械、動(dòng)/變形網(wǎng)格、噪聲、材料加工等復(fù)雜機(jī)理的流動(dòng)問(wèn)題。第一節(jié)影響客車空調(diào)系統(tǒng)噪聲的主要因素及其噪聲控制的基本方法二、CFD的研究進(jìn)展及CFD軟件第十章計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)在客車空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

2.CFXCFX由英國(guó)AEA公司開發(fā)，是一種實(shí)用的流體工程分析工具，用于模擬流體流動(dòng)、傳熱、多相流、化學(xué)反應(yīng)和燃燒等問(wèn)題。優(yōu)勢(shì)在于處理流動(dòng)物理現(xiàn)象簡(jiǎn)單而幾何形狀復(fù)雜的問(wèn)題，適用于直角/柱面/旋轉(zhuǎn)坐標(biāo)系、穩(wěn)態(tài)/非穩(wěn)態(tài)流動(dòng)、瞬態(tài)/滑移網(wǎng)格、不可壓縮/弱可壓縮/可壓縮流體、浮力流、多相流、非牛頓流體、化學(xué)反應(yīng)、燃燒、NOx生成、輻射、多孔介質(zhì)及混合傳熱過(guò)程。CFX采用有限元法，自動(dòng)時(shí)間步長(zhǎng)控制，SIMPLE算法，代數(shù)多網(wǎng)格、ICCG、Line、Stone和Block等。其中，Stone解法能有效、精確地表達(dá)復(fù)雜幾何形狀，任意連接模塊即可構(gòu)造所需的幾何圖形。在每一個(gè)模塊內(nèi)，網(wǎng)格的生成可以確保迅速、可靠地進(jìn)行，這種多塊式網(wǎng)格允許擴(kuò)展和變形。CFX引進(jìn)了各種公認(rèn)的湍流模型，如k-ε模型，低雷諾數(shù)k-ε模型，以及代數(shù)雷諾、微分雷諾和微分雷諾通量模型等。CFX的多相流模型可用于分析工業(yè)生產(chǎn)中出現(xiàn)的各種流動(dòng)，包括單體顆粒運(yùn)動(dòng)模型，連續(xù)相及分散相的多相流模型和自由表面的流動(dòng)模型等。目前，CFX和FLUENT都被ANSYS公司收購(gòu)，成為其ANSYS系列產(chǎn)品的流體模塊。第一節(jié)影響客車空調(diào)系統(tǒng)噪聲的主要因素及其噪聲控制的基本方法三、汽車空調(diào)系統(tǒng)數(shù)值模擬的一般步驟第十章計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)在客車空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

對(duì)汽車空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)值模擬，一般分為如圖10-1所示的幾個(gè)步驟。圖10-1

CFD分析流程任務(wù)指導(dǎo)任務(wù)2減速器透蓋零件圖的繪制一、分析零件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)透蓋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是由直徑不同的圓柱體或圓臺(tái)體組成，徑向尺寸比軸向尺寸大，屬于輪盤類零件，如圖所示。任務(wù)指導(dǎo)任務(wù)2減速器透蓋零件圖的繪制二、確定零件的表達(dá)方法軸線水平放置投射方向垂直于軸線全剖視圖2：1的局部放大圖根據(jù)套筒的最大尺寸和零件圖上需要安排的圖形、尺寸及技術(shù)要求與標(biāo)題欄的空間，選用1：1的比例，A4圖幅，留裝訂邊的Y型圖紙，繪制圖框與標(biāo)題欄外框。任務(wù)2減速器透蓋零件圖的繪制任務(wù)指導(dǎo)三、確定比例和圖幅并繪制圖框與標(biāo)題欄外框1.剖（一）繪制全剖視圖任務(wù)2減速器透蓋零件圖的繪制任務(wù)指導(dǎo)四、繪制透蓋零件圖的圖形2.移3.畫4.標(biāo)1.圈（二）繪制局部放大圖任務(wù)2減速器透蓋零件圖的繪制任務(wù)指導(dǎo)四、繪制透蓋零件圖的圖形2.定3.畫4.標(biāo)任務(wù)2減速器透蓋零件圖的繪制任務(wù)指導(dǎo)五、標(biāo)注尺寸任務(wù)2減速器透蓋零件圖的繪制任務(wù)指導(dǎo)五、標(biāo)注尺寸(一)標(biāo)注表面結(jié)構(gòu)要求任務(wù)2減速器透蓋零件圖的繪制任務(wù)指導(dǎo)六、標(biāo)注技術(shù)要求1.表面結(jié)構(gòu)圖形符號(hào)畫法2.表面結(jié)構(gòu)要求在圖樣中的標(biāo)注方法（1）標(biāo)注總則表面結(jié)構(gòu)圖形符號(hào)的相關(guān)尺寸表面結(jié)構(gòu)代號(hào)的注寫方向(一)標(biāo)注表面結(jié)構(gòu)要求任務(wù)2減速器透蓋零件圖的繪制任務(wù)指導(dǎo)六、標(biāo)注技術(shù)要求2.表面結(jié)構(gòu)要求在圖樣中的標(biāo)注方法輪廓線或其延長(zhǎng)線上（2）標(biāo)注位置尺寸線或尺寸界線上指引線上幾何公差框格上(一)標(biāo)注表面結(jié)構(gòu)要求任務(wù)2減速器透蓋零件圖的繪制任務(wù)指導(dǎo)六、標(biāo)注技術(shù)要求2.表面結(jié)構(gòu)要求在圖樣中的標(biāo)注方法（3）簡(jiǎn)化標(biāo)注多個(gè)表面具有相同的表面結(jié)構(gòu)要求的簡(jiǎn)化注法大多數(shù)表面有相同表面結(jié)構(gòu)要求的簡(jiǎn)化注法(二)標(biāo)注尺寸公差任務(wù)2減速器透蓋零件圖的繪制任務(wù)指導(dǎo)六、標(biāo)注技術(shù)要求1.相關(guān)的幾個(gè)概念公稱尺寸極限尺寸實(shí)際尺寸極限偏差尺寸公差下極限尺寸上極限尺寸上極限偏差下極限偏差(二)標(biāo)注尺寸公差任務(wù)2減速器透蓋零件圖的繪制任務(wù)指導(dǎo)六、標(biāo)注技術(shù)要求2.尺寸公差的標(biāo)注極限偏差的位置、字號(hào)與對(duì)齊極限偏差中的一項(xiàng)末端數(shù)字為“0”時(shí)的標(biāo)注極限偏差中的末端數(shù)字均為“0”時(shí)的標(biāo)注極限偏差的符號(hào)相反、絕對(duì)值相同時(shí)的標(biāo)注(三)標(biāo)注幾何公差任務(wù)2減速器透蓋零件圖的繪制任務(wù)指導(dǎo)六、標(biāo)注技術(shù)要求1.幾何公差的概念2.幾何公差代號(hào)與基準(zhǔn)代號(hào)(三)標(biāo)注幾何公差任務(wù)2減速器透蓋零件圖的繪制任務(wù)指導(dǎo)六、標(biāo)注技術(shù)要求3.幾何特征符號(hào)(三)標(biāo)注幾何公差任務(wù)2減速器透蓋零件圖的繪制任務(wù)指導(dǎo)六、標(biāo)注技術(shù)要求4.幾何公差的標(biāo)注方法(1)幾何公差代號(hào)的標(biāo)注方法被測(cè)要素為輪廓線或表面的標(biāo)注方法被測(cè)要素為軸線或?qū)ΨQ面的標(biāo)注方法(三)標(biāo)注幾何公差任務(wù)2減速器透蓋零件圖的繪制任務(wù)指導(dǎo)六、標(biāo)注技術(shù)要求4.幾何公差的標(biāo)注方法(1)幾何公差代號(hào)的標(biāo)注方法幾個(gè)不同被測(cè)要素具有相同幾何公差要求的標(biāo)注方法同一個(gè)被測(cè)要素具有不同的幾何公差要求的標(biāo)注方法(三)標(biāo)注幾何公差任務(wù)2減速器透蓋零件圖的繪制任務(wù)指導(dǎo)六、標(biāo)注技術(shù)要求4.幾何公差的標(biāo)注方法(2)基準(zhǔn)代號(hào)的標(biāo)注方法基準(zhǔn)要素為輪廓線或表面的標(biāo)注方法基準(zhǔn)要素是軸線或?qū)ΨQ面的標(biāo)注方法(三)標(biāo)注幾何公差任務(wù)2減速器透蓋零件圖的繪制任務(wù)指導(dǎo)六、標(biāo)注技術(shù)要求4.幾何公差的標(biāo)注方法(2)基準(zhǔn)代號(hào)的標(biāo)注方法公共基準(zhǔn)的標(biāo)注方法基準(zhǔn)三角形代替尺寸線的一個(gè)箭頭的標(biāo)注方法(四)文字書寫的技術(shù)要求任務(wù)2減速器透蓋零件圖的繪制任務(wù)指導(dǎo)六、標(biāo)注技術(shù)要求1.當(dāng)45°倒角尺寸較小時(shí)，在圖樣中可不畫出，但必須注明尺寸或在技術(shù)要求中加以說(shuō)明2.一般公差的標(biāo)注方法GB/T1804-2000對(duì)線性尺寸的一般公差規(guī)定了4個(gè)公差等級(jí)：精密級(jí)、中等級(jí)、粗糙級(jí)和最粗級(jí)，分別用字母f、m、c和v表示。在圖樣上只注公