安全技術(shù)6交通運輸

第六章運輸安全技術(shù)

基本要求：考查交通運輸危險有害因素和事故防治技術(shù)；交通運輸安全技術(shù)措施。第一節(jié)運輸事故主要類型及預(yù)防技術(shù)第二節(jié)公路運輸安全技術(shù)第三節(jié)鐵路運輸安全技術(shù)第四節(jié)航空運輸安全技術(shù)第五節(jié)水路運輸安全技術(shù)第一節(jié)運輸事故主要類型與預(yù)防技術(shù)

一、公路運輸事故主要類型與預(yù)防技術(shù)

（一）公路運輸事故主要類型碰撞；碾壓；刮擦；翻車；墜車；爆炸；火災(zāi)；撞固定物。（二）公路事故預(yù)防技術(shù)1、人為因素控制2、車輛因素控制3、道路因素控制4、道路交通安全管理5、智能交通運輸系統(tǒng)的運用二、鐵路運輸事故主要類型與預(yù)防技術(shù)（一）鐵路運輸事故主要類型行車事故；客運事故；貨運事故；路外傷亡事故。（二）典型事故主要隱患分析機車車輛沖突事故；脫軌事故；機車車輛傷害事故；電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故；營業(yè)線施工事故。（二）典型鐵路運輸事故預(yù)防技術(shù)1、防止機車車輛沖突脫軌事故的安全措施2、防止電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的安全措施3、防止機車車輛傷害事故的安全措施4、防止?fàn)I業(yè)線施工事故的安全措施三、航空運輸事故主要類型與預(yù)防技術(shù)（一）航空事故主要類型

1、人為事故2、機械事故3、自然災(zāi)害事故4、安全管理事故（二）航空運輸事故預(yù)防措施

1、人為因素控制2、飛機因素控制3、環(huán)境因素控制4、機場安全管理四、水路運輸事故主要類型與預(yù)防技術(shù)（一）水路運輸事故的主要類型

碰撞事故；擱淺事故；觸礁事故；觸損事故；浪損事故；火災(zāi)、爆炸事故；風(fēng)災(zāi)事故；自沉事故；其他引起人員傷亡、直接經(jīng)濟損失的水運交通事故。（二）水路運輸事故預(yù)防技術(shù)

1、加強對水運環(huán)境的監(jiān)測與評價2、加強對船舶安全狀態(tài)的監(jiān)測與評價3、加強對人為因素的監(jiān)測與評價4、加強對安全管理的監(jiān)測與評價第二節(jié)公路運輸安全技術(shù)

一、道路交通安全基礎(chǔ)知識

道路交通系統(tǒng)的基本要素：人(包括駕駛員、行人、乘客等)、車(包括機動車和非機動車等)、路(包括公路、城市道路、出入口道路及其相關(guān)設(shè)施)和環(huán)境(路外的境觀、管理設(shè)施和氣候條件等)。駕駛員是系統(tǒng)的核心。各種車輛的安全運行要求?？拓涍\輸車輛的安全要求。車輛的行駛安全性包括主動安全性（車輛的制動性、動力性、操縱穩(wěn)定性、結(jié)構(gòu)尺寸、視野、燈光等）和被動安全性（安全帶、安全氣囊、安全玻璃、安全門、滅火器等）。特種車輛或特殊用途車輛的安全運行要求超限運輸車輛的安全運行要求第二節(jié)公路運輸安全技術(shù)

一、道路交通安全基礎(chǔ)知識

道路交通安全設(shè)施：交通標(biāo)志、路面標(biāo)線、護欄、隔離柵、照明設(shè)備、視線誘導(dǎo)標(biāo)、防眩設(shè)施。二、道路交通安全影響因素分析

包括人、車、路和環(huán)境。人員因素是影響道路交通安全的最關(guān)鍵因素，包括駕駛?cè)?、行人、乘客等。車輛因素。車輛具有良好的行駛安全性是安全的前提。道路因素。包括路面、視距、線形、交叉口特性、安全設(shè)施。環(huán)境因素。是氣象、管理等的總稱。其中管理是影響道路交通安全工作的重要因素之一，科學(xué)健全和統(tǒng)一高效的道路安全管理體制是減少事故的必要條件。三、道路交通安全技術(shù)措施

包括道路交通安全設(shè)計技術(shù)、道路交通安全監(jiān)控與檢測技術(shù)、道路交通安全救援技術(shù)和道路交通安全評價技術(shù)四大類。道路交通安全設(shè)計技術(shù)包括道路線形設(shè)計、路面設(shè)計和安全設(shè)施的設(shè)計。道路交通安全監(jiān)控與檢測技術(shù)有基于事故預(yù)防的監(jiān)控與檢測技術(shù)、基于維護和維修的檢修與診斷技術(shù)。前者包括駕駛警報系統(tǒng)、視覺增強系統(tǒng)、汽車行駛記錄儀、車輛導(dǎo)行系統(tǒng)、速度控制系統(tǒng)等；后者包括汽車檢測、道路的養(yǎng)護、安全設(shè)施的維護與管理等。三、道路交通安全技術(shù)措施

道路交通事故救援包括事故調(diào)查與救護救援。交通事故按事故原因分為意外（主要是機動車、自然災(zāi)害）、機動車駕駛?cè)恕⒎菣C動車駕駛?cè)?、行人與乘車人、道路和其他六大類；按事故嚴(yán)重程度分為特大、重大、一般和輕微4類。建立具有快速反應(yīng)能力的交通事故緊急救援系統(tǒng)，包括當(dāng)?shù)厝嗣裾?、公安機關(guān)、保險公司、醫(yī)院和急救中心。道路安全審計。是保障道路交通安全和對事故高發(fā)路段進行綜合整治的有效技術(shù)之一。第三節(jié)鐵路運輸安全技術(shù)

一、鐵路運輸安全基礎(chǔ)知識

（一）車務(wù)安全知識鐵路行車工作的基本原則：必須堅持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負責(zé)的原則。行車基本閉塞法。分為自動閉塞法和半自動閉塞法。電話閉塞法是代用閉塞法。列車的分類和等級：旅客列車、混合列車、行包快運專列、軍用列車、貨物列車、路用列車。編組列車的一般要求：按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》。

調(diào)車作業(yè)的有關(guān)規(guī)定：由調(diào)車長單一指揮。一、鐵路運輸安全基礎(chǔ)知識（一）車務(wù)安全知識

車站接發(fā)列車的基本原則和程序。車站應(yīng)堅持安全、迅速、準(zhǔn)確、不間斷地接發(fā)列車，嚴(yán)格按運行圖行車的基本原則。接發(fā)列車時，車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進路、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。接發(fā)列車應(yīng)在正線或到發(fā)線上辦理，并遵循相關(guān)原則。各鐵路局《行車組織規(guī)則》制定的原則：根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》，結(jié)合實際情況，制定《行車組織規(guī)則》。（二）機務(wù)安全知識

機車裝設(shè)行車安全等設(shè)備的規(guī)定?！稒C車乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)》?！读熊囘\行監(jiān)控記錄裝置》的機車運行資料分析。監(jiān)控裝置記錄的運行信息，實行退勤、日常兩級分析和運行干部輔助分析。機車“三項設(shè)備”運用管理的規(guī)定。指機車信號、列車無線調(diào)度電話、列車運行監(jiān)控記錄裝置。機車乘務(wù)員待乘休息管理的基本要求。夜間連續(xù)工作6h以上的乘務(wù)員，待乘臥床休息時間不得少于4h。（三）工務(wù)安全知識

鐵路線路類別：分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。線路標(biāo)準(zhǔn)軌距和曲線線路加寬、超高限度。直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為1435mm；曲線線路軌距加寬不超過15mm；曲線地段外軌超高不超過150mm。車輛限高、限寬。機車車輛上部限界最高為4800mm；兩側(cè)最大寬度不超過3400mm。鐵路線間距的基本規(guī)定。鐵路線間距為區(qū)間及站內(nèi)兩相鄰線路中心線間的標(biāo)準(zhǔn)距離。（四）電務(wù)安全知識

信號機、聯(lián)鎖設(shè)備的基本類型。信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和機車信號機。連鎖設(shè)備分集中連鎖（繼電連鎖和計算機連鎖）和非集中連鎖（臂板電鎖器連鎖和色燈電鎖器連鎖）。信號機的顯示距離規(guī)定。集中聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)保證的基本條件。道口自動信號的技術(shù)要求。道口自動信號應(yīng)在列車接近道口時，向公路方向顯示停止通行信號，并發(fā)出音響通知；如附有自動欄桿（門），應(yīng)關(guān)閉。（五）車輛安全知識

車輛的分類：按用途分為客車、貨車及特殊用途車。旅客列車安裝軸溫報警器的有關(guān)規(guī)定：編入直達特快旅客列車、特快旅客列車、快速旅客列車、旅客快車的客車應(yīng)裝有軸溫報警裝置。列車自動制動機試驗的基本規(guī)定。包括全部試驗、簡略試驗、持續(xù)一定時間的全部試驗。列車中關(guān)門車的限制規(guī)定。編入貨物列車的關(guān)門車數(shù)不得超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%。在列車中連續(xù)連掛不得超過2輛，旅客列車不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。紅外線軸溫探測設(shè)備設(shè)置的基本原則。在干線上應(yīng)設(shè)紅外線軸溫探測網(wǎng)，軸溫探測站的間距一般為30km。（六）牽引供電安全知識

接觸網(wǎng)工作電壓的限度值。工作電壓正常情況20~27.5kV，非正常19~29kV。接觸網(wǎng)導(dǎo)線最大弛度限度。接觸網(wǎng)帶電部分與固定接地物的距離不少于300mm，距機車車輛及貨物的距離不少于350mm。電氣化線路道口限界架的高度規(guī)定。限界架的高度不得超過4.5m。人員與牽引供電設(shè)備帶電部分的安全距離規(guī)定。人員與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離不得少于2m。二、鐵路運輸安全影響因素包括人員影響因素和設(shè)備影響因素。1、人員影響因素分析人員包括運輸系統(tǒng)內(nèi)人員和運輸系統(tǒng)外人員；2、設(shè)備因素分析設(shè)備包括運輸基礎(chǔ)設(shè)備和運輸安全技術(shù)設(shè)備。三、鐵路運輸安全技術(shù)措施

包括鐵路運輸安全設(shè)計技術(shù)、鐵路運輸安全監(jiān)控與檢測技術(shù)、鐵路運輸事故救援技術(shù)3大類。鐵路運輸安全設(shè)計技術(shù)。方法有強化運輸設(shè)備的安全性、隔離、閉鎖等等。鐵路運輸安全監(jiān)控與檢測技術(shù)。有鐵路列車檢測、鐵路列車超速防護、鐵路車輛探測系統(tǒng)等。鐵路運輸事故救援技術(shù)。包括事故調(diào)查處理與救護救援。幾種典型事故的安全防范措施。包括機車車輛沖突脫軌事故、機車車輛傷害事故、電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故、營業(yè)線施工事故的。第四節(jié)航空運輸安全技術(shù)

一、航空運輸安全基礎(chǔ)知識

（一）航空安全基礎(chǔ)知識

保障航空安全的基本要素：優(yōu)秀的飛行人員、適航的航空器、安全的交通運行和無干擾的運行環(huán)境。航空安全管理與航空系統(tǒng)安全理論：泰羅的“科學(xué)管理”，航空系統(tǒng)安全理論?？辗腊踩悍乐菇贆C、炸機、防止國家通緝犯罪嫌疑人利用航空器外逃，從“防、反”兩方面著手。一、航空運輸安全基礎(chǔ)知識（二）民用航空運行和管理基礎(chǔ)知識民航飛行安全：范圍包括四種。民用航空的運行控制：指航空公司的運行控制，運行控制系統(tǒng)包括5大功能模塊?？团摪踩芾恚赫?、航空營運人和飛行機組成員應(yīng)明確分工。飛行運行管理體系：手冊系列包括運行手冊、航務(wù)手冊、乘務(wù)手冊。二、民航安全影響因素分析（一）人員因素是發(fā)生事故的主要因素。1、飛行人員2、乘機乘客（二）設(shè)備因素航空器空港（一）管理因素民航主管部門以及航空公司的管理工作。三、民航安全技術(shù)措施（一）民航安全設(shè)計技術(shù)（二）民航安全監(jiān)控與檢測技術(shù)空港環(huán)境監(jiān)測與檢測系統(tǒng)；近地警告系統(tǒng)；空中交通警戒與防撞系統(tǒng)；飛行數(shù)據(jù)、話音記錄器（黑匣子）；航空器維修技術(shù)。（三）民航事故救援技術(shù)事故調(diào)查；事故的救護救援。（四）民航安全信息系統(tǒng)各級部門在信息交換中的職責(zé)；民航安全信息管理工作流程；民航安全管理信息系統(tǒng)的模塊結(jié)構(gòu)。四、民用航空安全技術(shù)規(guī)程、規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)（一）中國民用航空規(guī)章由15篇組成。（二）國際民航公約及其附件1、《國際民航公約》簡介2、國際民航公約的附屬材料介紹法規(guī)序列：公約、附加、附篇、指導(dǎo)文件。第五節(jié)水路運輸安全技術(shù)

一、水運運輸安全基礎(chǔ)知識

水運業(yè)具有高風(fēng)險的特點，造成人身傷亡、財產(chǎn)損失和環(huán)境污染。水運交通事故的定義：指船舶、浮動設(shè)施在海洋、沿海水域和內(nèi)河通航水域發(fā)生的交通事故。水運交通事故的等級分為：小事故、一般事故、大事故、重大事故、特大事故5個等級。船舶重大事故隱患：嚴(yán)重違章、操作人員過失、機電設(shè)備故障、其他因素。二、水運交通危險有害因素和隱患分析

水運事故的發(fā)生與外界條件、技術(shù)（人一機控制）故障、不良的航行條件、導(dǎo)航的失誤等因素密切相關(guān)。（一）外界條件包括視距降低，氣象惡劣，礁石、淺灘及水中障礙物，航路的自然條件和交通密度，燈塔、航路標(biāo)志出現(xiàn)故障、航行資料失效，外部因素引起船舶導(dǎo)航設(shè)備失效。（二）技術(shù)（人一機控制）故障包括船舶的動力裝置、電力系統(tǒng)技術(shù)故障，操舵及螺旋槳遙控裝置失控，惰性氣體系統(tǒng)故障，導(dǎo)航設(shè)備故障，通信設(shè)備故障。二、水運交通危險有害因素和隱患分析

（三）不良的航行條件包括船橋人員配備不齊全、組織混亂，人員理論知識和實踐經(jīng)驗貧乏，航海圖、資料失效，船橋指揮部位工作條件的影響。（四）導(dǎo)航的失誤包括航行計劃不符合“安全”和“經(jīng)濟”的原則，船舶避讓操縱失誤，識別助航標(biāo)志的失誤，導(dǎo)航設(shè)備使用失誤，他船航行的失誤。外界條件屬于客觀原因，其他各因素與主觀條件有關(guān)。根據(jù)國內(nèi)外海事統(tǒng)計，約有80%以上的海事是由人為因素所造成的。三、水運交通安全技術(shù)措施

（一）船舶航行定位與避碰船舶導(dǎo)航與定位。定位包括岸基定位與星基定位(GPS)。船舶操縱與避碰。（二）船舶交通管理系統(tǒng)VTS(船舶交通服務(wù)系統(tǒng))（三）全球海上遇險與安全系統(tǒng)GMDSS。該全球性通信網(wǎng)絡(luò)能滿足報警、通信、尋位、播發(fā)海上安全信息的要求。（四）特種貨物與危險貨物運輸管理。分為重大件貨物的裝運管理和危險貨物運輸與管理。預(yù)祝大家考試成功！謝謝大家！謝謝觀看/歡迎下載BYFAITHIMEANAVISIONOFGOODONECHERISHESANDTHEENTHUSIASMTHATPUSHESONETOSEEKITSFULFILLMENTREGARDLESSOFOBSTACLES.BYFAITHIBYFAITH安全閥基本知識如果壓力容器(設(shè)備/管線等)壓力超過設(shè)計壓力…1.盡可能避免超壓現(xiàn)象堵塞(BLOCKED)火災(zāi)(FIRE)熱泄放(THERMALRELIEF)如何避免事故的發(fā)生?2.使用安全泄壓設(shè)施爆破片安全閥如何避免事故的發(fā)生?01安全閥的作用就是過壓保護!一切有過壓可能的設(shè)施都需要安全閥的保護!這里的壓力可以在200KG以上,也可以在1KG以下!設(shè)定壓力(setpressure)安全閥起跳壓力背壓(backpressure)安全閥出口壓力超壓(overpressure)表示安全閥開啟后至全開期間入口積聚的壓力.幾個壓力概念彈簧式先導(dǎo)式重力板式先導(dǎo)+重力板典型應(yīng)用電站鍋爐典型應(yīng)用長輸管線典型應(yīng)用罐區(qū)安全閥的主要類型02不同類型安全閥的優(yōu)缺點結(jié)構(gòu)簡單,可靠性高適用范圍廣價格經(jīng)濟對介質(zhì)不過分挑剔彈簧式安全閥的優(yōu)點預(yù)漏--由于閥座密封力隨介質(zhì)壓力的升高而降低,所以會有預(yù)漏現(xiàn)象--在未達到安全閥設(shè)定點前,就有少量介質(zhì)泄出.100%SEATINGFORCE75502505075100%SETPRESSURE彈簧式安全閥的缺點過大的入口壓力降會造成閥門的頻跳,縮短閥門使用壽命.ChatterDiscGuideDiscHolderNozzle彈簧式安全閥的缺點彈簧式安全閥的缺點=10090807060500102030405010%OVERPRESSURE%BUILT-UPBACKPRESSURE%RATEDCAPACITY普通產(chǎn)品平衡背壓能力差.在普通產(chǎn)品基礎(chǔ)上加裝波紋管,使其平衡背壓的能力有所增強.能夠使閥芯內(nèi)件與高溫/腐蝕性介質(zhì)相隔離.平衡波紋管彈簧式安全閥的優(yōu)點優(yōu)異的閥座密封性能,閥座密封力隨介質(zhì)操作壓力的升高而升高,可使系統(tǒng)在較高運行壓力下高效能地工作.ResilientSeatP1P1P2先導(dǎo)式安全閥的優(yōu)點平衡背壓能力優(yōu)秀有突開型/調(diào)節(jié)型兩種動作特性可遠傳取壓先導(dǎo)式安全閥的優(yōu)點對介質(zhì)比較挑剃,不適用于較臟/較粘稠的介質(zhì),此類介質(zhì)會堵塞引壓管及導(dǎo)閥內(nèi)腔.成本較高.先導(dǎo)式安全閥的缺點重力板式產(chǎn)品的優(yōu)點目前低壓儲罐呼吸閥/緊急泄放閥的主力產(chǎn)品.結(jié)構(gòu)簡單.價格經(jīng)濟.重力板式產(chǎn)品的缺點不可現(xiàn)場調(diào)節(jié)設(shè)定值.閥座密封性差,并有較嚴(yán)重的預(yù)漏.受背壓影響大.需要很高的超壓以達到全開.不適用于深冷/粘稠工況.幾個常用規(guī)范ASMEsectionI-動力鍋爐(FiredVessel)ASMEsectionVIII-非受火容器(UnfiredVessel)API2000-低壓安全閥設(shè)計(LowpressurePRV)API520-火災(zāi)工況計算與選型(FireSizing)API526-閥門尺寸(ValveDimension)API527-閥座密封(SeatTightness)介質(zhì)狀態(tài)(氣/液/氣液雙相).氣態(tài)介質(zhì)的分子量&Cp/Cv值.液態(tài)介質(zhì)的比重/黏度.安全閥泄放量要求.設(shè)定壓力.背壓.泄放溫度安全閥不以連接尺寸作為選型報價依據(jù)!如何提供高質(zhì)量的詢價?彈簧安全閥的結(jié)構(gòu)彈簧安全閥起跳曲線彈簧安全閥結(jié)構(gòu)彈簧安全閥結(jié)構(gòu)導(dǎo)壓管活塞密封活塞導(dǎo)向不平衡移動副(活塞)導(dǎo)管導(dǎo)閥彈性閥座P1P1P2先導(dǎo)式安全閥結(jié)構(gòu)先導(dǎo)式安全閥的工作原理頻跳安全閥的頻跳是一種閥門高頻反復(fù)開啟關(guān)閉的現(xiàn)象。安全閥頻跳時，一般來說密封面只打開其全啟高度的幾分只一或十幾分之一，然后迅速回座并再次起跳。頻跳時，閥瓣和噴嘴的密封面不斷高頻撞擊會造成密封面的嚴(yán)重損傷。如果頻跳現(xiàn)象進一步加劇還有可能造成閥體內(nèi)部其他部分甚至系統(tǒng)的損傷。安全閥工作不正常的因素頻跳后果1、導(dǎo)向平面由于反復(fù)高頻磨擦造成表面劃傷或局部材料疲勞實效。2、密封面由于高頻碰撞造成損傷。3、由于高頻振顫造成彈簧實效。4、由頻跳所帶來的閥門及管道振顫可能會破壞焊接材料和系統(tǒng)上其他設(shè)備。5、由于安全閥在頻跳時無法達到需要的排放量，系統(tǒng)壓力有可能繼續(xù)升壓并超過最大允許工作壓力。安全閥工作不正常的因素A、系統(tǒng)壓力在通過閥門與系統(tǒng)之間的連接管時壓力下降超過3%。當(dāng)閥門處于關(guān)閉狀態(tài)時，閥門入口處的壓力是相對穩(wěn)定的。閥門入口壓力與系統(tǒng)壓力相同。當(dāng)系統(tǒng)壓力達到安全閥的起跳壓力時，閥門迅速打開并開始泄壓。但是由于閥門與系統(tǒng)之間的連接管設(shè)計不當(dāng)，造成連接管內(nèi)局部壓力下降過快超過3%，是閥門入口處壓力迅速下降到回座壓力而導(dǎo)致閥門關(guān)閉。因此安全閥開啟后沒有達到完全排放，系統(tǒng)壓力仍然很高，所以閥門會再次起跳并重復(fù)上述過程，既發(fā)生頻跳。導(dǎo)致頻跳的原因?qū)е陆庸軌航蹈哂?%的原因1、閥門與系統(tǒng)間的連接管內(nèi)徑小于閥門入口管內(nèi)徑。2、存在嚴(yán)重的渦流現(xiàn)象。3、連接管過長而且沒有作相應(yīng)的補償（使用內(nèi)徑較大的管道）。4、連接管過于復(fù)雜（拐彎過多甚至在該管上開口用作它途。在一般情況下安全閥入口處不允許安裝其他閥門。）導(dǎo)致頻跳的原因B、閥門的調(diào)節(jié)環(huán)位置設(shè)置不當(dāng)。安全閥擁有噴嘴環(huán)和導(dǎo)向環(huán)。這兩個環(huán)的位置直接影響安全閥的起跳和回座過程。如果噴嘴環(huán)的位置過低或?qū)颦h(huán)的位置過高，則閥門起跳后介質(zhì)的作用力無法在閥瓣座和調(diào)節(jié)環(huán)所構(gòu)成的空間內(nèi)產(chǎn)生足夠的托舉力使閥門保持排放狀態(tài)，從而導(dǎo)致閥門迅速回座。但是系統(tǒng)壓力仍然保持較高水平，因此回座后閥門會很快再次起跳。導(dǎo)致頻跳的原因C、安全閥的額定排量遠遠大于所需排量。