飛機液壓系統 飛機結構與系統

飛機液壓系統飛機液壓系統飛機結構與系統液壓傳動基本概念液壓傳動原理圖液壓缸1液壓缸2A1A2F1V1F2V2液壓傳動定義液壓傳動是一種以液體為工作介質，利用液體靜壓能來傳遞功、能，也稱容積傳動。飛機液壓系統飛機結構與系統液壓系統的特點工作介質（液體）不可壓縮，系統必須密封；系統穩(wěn)定工作時，系統內壓力取決于負載；系統的輸出速度取決于流量Q

；液壓系統的功率N=pQ飛機液壓系統飛機結構與系統液壓系統組成元件功能類型：動力元件：將機械能轉換為液壓能；控制元件：控制系統工作狀態(tài)；（方向、壓力、流量）執(zhí)行元件：將液壓能轉換為機械能；輔助元件：組成系統，提高效率，安全可靠。分系統功能：液壓源系統；工作系統。飛機液壓系統飛機結構與系統液壓系統基本結構圖液壓源系統工作系統飛機液壓系統飛機結構與系統液壓系統的優(yōu)缺點優(yōu)點：動作迅速、換向快；重量輕、尺寸小；運動平穩(wěn)，不易受外界負載影響；調速范圍大，可實現無級調速；功率放大系數大；效率高。缺點：液壓元件結構復雜，工藝要求高；信號傳遞速度慢；管路連接復雜。飛機液壓系統飛機結構與系統液壓油液壓油是液壓傳動的工作介質飛機液壓系統飛機結構與系統工作液性能指標良好的潤滑性；合適的粘度；高的彈性模數；較高的化學穩(wěn)定性；較高的材料相容性；防火性；對人體無毒或過敏反應。飛機液壓系統飛機結構與系統液壓油的主要參數粘性：流體流動時，在液體內部顯示出的內摩擦力的性質。粘度： 粘度是流體在單位速度梯度下流動時產生的剪切應力，是衡量流體粘性的指標。類型動力粘度運動粘度相對粘度飛機液壓系統飛機結構與系統動力粘度&運動粘度運動粘度運動粘度沒有特殊的物理意義粘度名稱單位制動力粘度運動粘度國際制Ns/m2(帕秒，PaS)m2/sec厘米克秒制dynesec/cm2(泊，P)1P=100cP(厘泊，cP)cm2/sec(斯，st)1st=100cst(厘斯，cst)英制lb-sec/ft2lb-sec/in2ft2/secin2/sec(牛特)飛機液壓系統飛機結構與系統相對粘度（條件粘度）在規(guī)定條件下，用粘度計測出的液體的粘度。 中國：恩氏粘度0E

美國：賽氏通用秒SSU

英國：雷氏秒RSS

法國：巴氏度0B飛機液壓系統飛機結構與系統恩氏粘度恩氏粘度的測定方法測定200cm３在溫度為tC的被測液體在自重作用下流過專用恩格勒粘度計中直徑為2.8ｍｍ小孔所需的時間t1，然后測出同體積的蒸餾水在20C時流過同一小孔所需時間t2，t1與t2

的比值即為被測液體在tC的恩氏粘度值,工業(yè)一般以20℃、50℃

和100℃

作為測定恩氏粘度的標準溫度飛機液壓系統飛機結構與系統賽氏通用秒

賽氏粘度的測定方法

測定60cm3、溫度為tC的油液在自重作用下，流過專用賽波爾特（Saybolt）測試儀中一個標準長度和直徑小孔所需的時間

賽波爾特粘度計水箱容器加熱組件溫度計水浴油液塞子飛機液壓系統飛機結構與系統粘度特性粘溫特性液體VS.氣體溫度升高，液體粘度下降而氣體粘度上升。粘壓特性壓力增大，液體粘度增大壓力低于30Mpa時，可忽略不計。飛機液壓系統飛機結構與系統粘度對液壓系統性能的影響油液的粘度對系統的功率損失有較大的影響機械損失VS.泄漏損失粘度

機械損失

泄漏損失

功率損失

適合的粘度

飛機液壓系統飛機結構與系統油液的壓縮性油液的壓縮性，是指液體所受的壓力增大時其體積縮小的一種性質。一定體積的液體，在壓力增量相同的情況下，體積的縮小量越小，則說明其壓縮性越小。一般認為液體是不可壓縮的。液壓油的壓縮性應盡可能小一些。如果液壓油中含有氣泡，其壓縮性將顯著增大。飛機液壓系統飛機結構與系統抗燃性衡量耐燃性的一般指標為閃點、著火點和自燃著火溫度。閃點：在特定條件下以一個微小的火焰接近它們時，在油液表面上的任何一點都會出現火焰閃光的現象。著火點：油液所達到的某一溫度，在該溫度下油液能連續(xù)燃燒5秒鐘（在有火焰點燃下）。自燃著火溫度：油液在該溫度下會自動著火。飛機液壓系統飛機結構與系統液壓油的化學性能熱穩(wěn)定性

氧化穩(wěn)定性

水解穩(wěn)定性

相容性

飛機液壓系統飛機結構與系統液壓傳動工作液的分類特性液壓油顏色耐燃性粘度穩(wěn)定性毒性吸水性適用的密封材料應用植物基藍色易燃大低無毒小天然橡膠老式飛機礦物基紅色可燃適中較高無毒小合成耐油橡膠減震支柱磷酸酯基紫色耐燃較小高低毒大異丁烯橡膠聚四氟乙烯大型客機飛機液壓系統飛機結構與系統液壓油使用注意事項對液壓系統的防護不同規(guī)格的液壓油絕不能混用保持油液必要的清潔度防止系統進入空氣對其他系統和飛機結構的防護對維護人員的防護配戴耐油手套進行壓力測試或元件滲漏時，應該配戴防護鏡飛機液壓系統飛機結構與系統液壓泵液壓泵功用

液壓泵是液壓系統的動力元件，其功用是將機械能轉換為液壓能，向系統提供一定壓力和流量的油液。液壓泵特點 液壓系統采用的油泵為容積泵，依靠密封容積的變化工作。飛機液壓系統飛機結構與系統吸油管回油管油箱工作腔配油裝置液壓泵是容積泵，利用工作腔容積的變化進行吸油和壓油過程！油箱壓力大氣壓力引氣增壓液壓泵工作原理飛機液壓系統飛機結構與系統回油管吸油管油箱油箱壓力P飛機液壓系統飛機結構與系統回油管吸油管油箱油箱壓力P飛機液壓系統飛機結構與系統回油管吸油管油箱油箱壓力吸油P飛機液壓系統飛機結構與系統回油管吸油管油箱油箱壓力P飛機液壓系統飛機結構與系統回油管吸油管油箱油箱壓力P飛機液壓系統飛機結構與系統回油管吸油管油箱油箱壓力P飛機液壓系統飛機結構與系統回油管吸油管油箱油箱壓力壓油PQ飛機液壓系統飛機結構與系統回油管油箱飛機液壓系統飛機結構與系統液壓泵、液壓馬達性能參數壓力工作壓力額定壓力過載流量排量理論流量公稱流量功率和效率輸入功率&輸出功率容積效率&機械效率飛機液壓系統飛機結構與系統液壓泵性能參數0pQ理論曲線實際曲線

期望的流量額定壓力額定壓力：在額定轉速下，使用壽命期限內，規(guī)定容積效率下，泵連續(xù)工作情況下的最高壓力。額定壓力取決于泵結構的密封性能和規(guī)定使用壽命。工作壓力：泵工作時的壓力。工作壓力取決于負載。過載：工作壓力超過額定壓力的值定量泵特性曲線飛機液壓系統飛機結構與系統排量q：再不考慮泄漏的情況下，泵每轉一周排出液體的體積;流量Q：泵在單位時間內排出的液體體積；理論流量液壓泵的理論流量是指不考慮泄漏情況的流量。

Q=qn額定流量（公稱流量）液壓泵的額定流量是指在額定轉速下，處于額定壓力狀態(tài)時泵的流量。排量&流量飛機液壓系統飛機結構與系統輸入功率：Ni=Tω輸出功率：No=pQ效率:機械效率vs.容積效率機械效率由機械摩擦及內部阻力造成；容積效率由內漏、充填損失等因素造成。功率&效率飛機液壓系統飛機結構與系統△TωToω

pQopQTωp△Q機械損失容積損失飛機液壓系統飛機結構與系統影響液壓泵效率的主要因素油溫過高或過低油箱維護不正常油泵裝配異?；蚰p嚴重飛機液壓系統飛機結構與系統液壓泵類型定量泵：齒輪泵等

變量泵：柱塞泵等飛機液壓系統飛機結構與系統齒輪泵構造齒輪泵工作原理飛機液壓系統飛機結構與系統齒輪泵構造一對嚙合的齒輪油泵殼體前后端蓋齒輪泵的可變容積？齒輪泵配油裝置？飛機液壓系統飛機結構與系統齒輪泵的可變容積？齒輪泵配油裝置？飛機液壓系統飛機結構與系統齒輪泵配油裝置？齒輪泵的可變容積？排油腔隨著齒輪的旋轉，排油腔容積逐漸減?。∥颓浑S著齒輪的旋轉，吸油腔容積逐漸增大！齒輪泵工作原理飛機液壓系統飛機結構與系統齒輪泵配油裝置？嚙合點嚙合點位置隨齒輪旋轉而改變，因此齒輪泵的優(yōu)點是：對油液污染不敏感！飛機液壓系統飛機結構與系統吸油過程

在吸油腔中的嚙合齒逐漸退出嚙合，吸油腔容積增大，形成部分真空，油箱中的油液在油箱內壓力作用下，克服吸油管阻力被吸進來，并隨輪齒轉動；排油過程

當油進入排油腔時，由于輪齒逐漸進入嚙合，排油腔容積逐漸減小，將油從排油口擠壓出去。齒輪不斷旋轉，油液便不斷地吸入和排出。齒輪按圖示方向旋轉飛機液壓系統飛機結構與系統斜盤式柱塞泵工作原理可變工作容積： 柱塞與缸體的配合腔配油裝置： 配油盤

斜盤式柱塞泵由柱塞、缸體、斜盤、回程盤、配油盤和驅動軸構成。 斜盤的傾角決定柱塞的行程，改變斜盤的傾角，可改變柱塞的行程，從而改變泵的排量。飛機液壓系統飛機結構與系統柱塞泵工作原理工作原理： 缸體每轉動一周，每個柱塞做一次往返運動，完成一次吸油和壓油（相當于手搖泵推拉手柄一次），幾個柱塞順序進入吸油和壓油過程，使泵輸出連續(xù)的流量和壓力。變量原理： 改變斜盤的角度，可改變柱塞行程，從而改變泵的排量。飛機液壓系統飛機結構與系統

擺缸式軸向柱塞泵飛機液壓系統飛機結構與系統軸向柱塞泵的變量控制變量泵按其性能參數（流量和壓力曲線的變化情況）分為：恒功率變量泵恒流量變量泵恒壓力變量泵飛機液壓系統飛機結構與系統恒壓式變量柱塞泵恒壓式變量柱塞泵是一種自動調節(jié)變量泵，它能根據外負載的大?。ū幂敵隹趬毫Φ拇笮。┳詣诱{節(jié)排量。由于流量可隨負載的大小自動調節(jié)。特點：功率損失小節(jié)省能源減少發(fā)熱低壓時流量大，高壓時流量小適用于驅動快速推力小、慢速推力大的工作機械飛機常選用恒壓變量泵為液壓系統的液壓源飛機液壓系統飛機結構與系統恒壓式變量柱塞泵的構造飛機液壓系統飛機結構與系統恒壓軸向柱塞泵變量原理飛機液壓系統飛機結構與系統變量泵壓力—流量特性曲線ABC

當工作系統不工作時，系統壓力升高，當泵出口壓力達到卸荷預調值時，壓力補償活門接通斜盤作動筒，改變斜盤角度，使泵輸出流量近似為零，從而使泵處于消耗功率最小的卸荷工作狀態(tài)。Qp0飛機液壓系統飛機結構與系統液壓泵壓力控制定量泵供壓系統限壓方法安全回路——用安全閥限制供壓的最高壓力卸荷回路——使泵處于消耗功率最小的卸荷狀態(tài)變量泵壓力控制自動卸荷——變量泵具有自動卸荷功能，因此變量泵系統不需要卸荷閥。安全回路——為保證系統的安全性，變量泵系統同樣裝有安全閥。飛機液壓系統飛機結構與系統定量泵安全閥限壓回路伸出縮入限壓飛機液壓系統飛機結構與系統定量泵安全閥限壓回路縮入伸出限壓飛機液壓系統飛機結構與系統定量泵安全閥限壓回路限壓伸出縮入飛機液壓系統飛機結構與系統定量泵卸荷回路飛機液壓系統飛機結構與系統定量泵卸荷壓力曲線0tp飛機液壓系統飛機結構與系統液壓泵的檢查順序檢查系統的外漏，外漏最容易檢查，可觀察液壓管路及接頭部件有無泄漏的痕跡；檢查蓄壓器預充氣壓力；檢查系統的內漏。飛機液壓系統飛機結構與系統變量泵的限壓和卸荷變量泵具有自動卸荷功能。為了系統的安全，回路上同樣需加裝安全閥，以防泵內壓力補償活門損壞或斜盤作動筒卡滯時造成系統壓力過高。飛機液壓系統飛機結構與系統控制閥液壓系統中液體流動的方向、壓力和流量等是需要控制和調節(jié)的。完成這些控制和調節(jié)作用的液壓控制元件，統稱為液壓控制閥。分類按機能不同可分為方向控制閥壓力控制閥流量控制閥飛機液壓系統飛機結構與系統方向控制元件功用 方向控制元件的功用是控制控制系統中油液的通、斷和改變油液流動的方向或通路。分類：單向閥功用：使油液只能沿一個方向流動而不能反流；球型閥芯VS.錐型閥芯

換向閥：功用：控制系統中液流的方向，實現油路的關斷、接通和換向；運動形式：轉閥&滑閥控制方式：手動、機動、電動、液動工作位置：二位、三位接油路數：二通、三通、四通、五通等飛機液壓系統飛機結構與系統單向閥在飛機液壓系統中，單向閥常用于：泵的出口處，防止系統反向壓力突然增高，使泵損壞，起止回作用。定量泵卸荷活門的下游，在泵卸荷時保持系統的壓力。在系統的回油管路中，保持一定的回油壓力，增加執(zhí)行機構運動的平穩(wěn)性。飛機液壓系統飛機結構與系統機控單向閥飛機液壓系統飛機結構與系統機控單向閥飛機液壓系統飛機結構與系統機控單向閥飛機液壓系統飛機結構與系統機控單向閥a）機控單向閥構造彈簧閥座頂桿進口進口出口出口b)反向流動狀態(tài)飛機液壓系統飛機結構與系統液控單向閥用途：對液壓缸進行鎖閉。作立式液壓缸的支撐閥。某些情況下起保壓作用。飛機液壓系統飛機結構與系統換向閥功用：控制系統中液流的方向，實現油路的關斷、接通和換向；運動形式：轉閥&滑閥控制方式：手動、機動、電動、液動工作位置：二位、三位接油路數：二通、三通、四通、五通等要求：流體流經閥時的壓力損失要小。不相通的通口間的泄漏要小。換向要平穩(wěn)、迅速且可靠。飛機液壓系統飛機結構與系統轉閥飛機液壓系統飛機結構與系統換向閥工作原理飛機液壓系統飛機結構與系統飛機上常用的換向閥的型式：控制單向式作動筒的為二位三通閥，控制雙向式作動筒的為二位四通或三位四通，其中三位四通中立位關斷式應用最廣。圖為幾種換向閥的職能符號。其中方框代表每一個位置，A、B代表工作油口，P代表供油口，O代表回油口，箭頭指向為液流方向。前述卸荷閥就是液壓控制的二位二通閥。

二位三通三位四通中立關斷二位四通ABPOAPOPOAB飛機上常用的換向閥的型式飛機液壓系統飛機結構與系統梭閥實質上是兩位三通自動換向閥飛機液壓系統飛機結構與系統壓力控制閥是用來調節(jié)或控制液壓系統壓力的。其工作原理是利用油路壓力與預定彈簧壓力比較，控制閥口開度，保證壓力處于調定值。分類：溢流閥減壓閥順序閥卸荷閥壓力控制元件飛機液壓系統飛機結構與系統溢流閥工作原理： 當油路壓力升高到調定值時，閥口打開，將壓力油溢出一部分，使壓力保持在調定值。用途作溢流閥，溢流閥有溢流時，可維持閥進口亦即系統壓力恒定。作安全閥，系統超載時，溢流閥打開，對系統起過載保護的作用，而平時溢流閥是關閉的。作背壓閥，溢流閥（一般為直動式）裝在系統的回油路上，產生一定的回油阻力，以改善執(zhí)行元件的運動平穩(wěn)性。用先導式溢流閥對系統實現遠程調壓或使系統卸荷。飛機液壓系統飛機結構與系統溢流閥工作原理直動式溢流閥飛機液壓系統飛機結構與系統溢流閥工作原理先導式溢流閥飛機液壓系統飛機結構與系統溢流閥構造型式：直動式溢流閥：調壓精度低，適用于低壓小流量系統；先導式溢流閥：調壓精度高，適用于高壓大流量系統。Q閉合開啟壓力上升壓力下降P飛機液壓系統飛機結構與系統減壓閥直動式減壓閥飛機液壓系統飛機結構與系統減壓閥先導式減壓閥飛機液壓系統飛機結構與系統定差減壓閥飛機液壓系統飛機結構與系統減壓閥的應用實現同一液壓源供向并聯的不同工作壓力的工作系統所需壓力（定值減壓閥）。穩(wěn)定工作系統的油壓，使不受液壓源壓力波動的影響（定值減壓閥）。定差減壓閥與節(jié)流閥串聯組成調速回路。定差減壓閥使節(jié)流閥的前后壓力差為一定，則流過的流量為一定。作動筒的運動速度亦為一定。a）恒流量控制b）調速控制飛機液壓系統飛機結構與系統優(yōu)先活門回油時液壓油反流有足夠的壓力使優(yōu)先活門保持打開，液壓油可流過優(yōu)先活門上游的壓力低于預定值時，優(yōu)先活門關閉，沒有液壓油流過優(yōu)先活門飛機液壓系統飛機結構與系統液壓延時閥工作原理用途順序控制原理壓力取決于負載組成節(jié)流孔傳壓筒單向節(jié)流閥飛機液壓系統飛機結構與系統液壓延時閥工作原理用途順序控制原理壓力取決于負載組成節(jié)流孔傳壓筒單向節(jié)流閥飛機液壓系統飛機結構與系統液壓延時閥工作原理用途順序控制原理壓力取決于負載組成節(jié)流孔傳壓筒單向節(jié)流閥飛機液壓系統飛機結構與系統液壓延時閥工作原理用途順序控制原理壓力取決于負載組成節(jié)流孔傳壓筒單向節(jié)流閥飛機液壓系統飛機結構與系統液壓延時閥工作原理用途順序控制原理壓力取決于負載組成節(jié)流孔傳壓筒單向節(jié)流閥飛機液壓系統飛機結構與系統液壓延時閥工作原理用途順序控制原理壓力取決于負載組成節(jié)流孔傳壓筒單向節(jié)流閥飛機液壓系統飛機結構與系統液壓延時閥工作原理用途順序控制原理壓力取決于負載組成節(jié)流孔傳壓筒單向節(jié)流閥飛機液壓系統飛機結構與系統液壓延時閥工作原理用途順序控制原理壓力取決于負載組成節(jié)流孔傳壓筒單向節(jié)流閥飛機液壓系統飛機結構與系統液壓延時閥工作原理用途順序控制原理壓力取決于負載組成節(jié)流孔傳壓筒單向節(jié)流閥飛機液壓系統飛機結構與系統液壓延時閥工作原理用途順序控制原理壓力取決于負載組成節(jié)流孔傳壓筒單向節(jié)流閥飛機液壓系統飛機結構與系統液壓延時閥工作原理用途順序控制原理壓力取決于負載組成節(jié)流孔傳壓筒單向節(jié)流閥飛機液壓系統飛機結構與系統壓力繼電器主要性能調壓范圍靈敏度和通斷調節(jié)區(qū)間重復精度升壓或降壓動作時間壓力繼電器柱塞止動塊標記（120度分布）作動桿鋼絲環(huán)殼體插座微動開關組件固定螺釘調整螺釘固定螺釘簧片濾網和墊圈飛機液壓系統飛機結構與系統流量控制元件流量控制元件通過控制油路的流量從而控制或協調執(zhí)行元件的運動速度。分類：節(jié)流閥調速閥分流集流閥液壓保險定流量保險器定量保險器流量放大器飛機液壓系統飛機結構與系統小孔節(jié)流原理A帶孔隔板飛機液壓系統飛機結構與系統節(jié)流器飛機液壓系統飛機結構與系統單向節(jié)流閥飛機液壓系統飛機結構與系統可調式單向節(jié)流閥飛機液壓系統飛機結構與系統液壓保險器定量器功用：當通過液壓保險的容積量達到某一臨界體積時將油路自動關斷，防止系統液壓油繼續(xù)損失。飛機液壓系統飛機結構與系統液壓保險器定流量器（限速切斷閥）功用：當管路中的油液在允許的正常流量下，閥保持打開位置；如果流量過大（如管道破裂）超過規(guī)定值時，它就自動關閉，以保證不影響其它的并聯工作系統工作。飛機液壓系統飛機結構與系統流量放大器功用用于工作系統要求的流量比供壓系統輸出流量大的情況。也稱鎖流限壓活門流量放大器a）b）飛機液壓系統飛機結構與系統執(zhí)行元件執(zhí)行機構是液壓系統中對外作功的元件，其功能是將液壓能轉換為機械能。執(zhí)行元件分類：旋轉運動型——液壓馬達往復運動型——液壓缸擺動型直線運動型單向運動液壓缸

雙向運動液壓缸飛機液壓系統飛機結構與系統一、液壓缸性能參數輸出力

F=PA輸出速度

V=Q/AP,Q飛機液壓系統飛機結構與系統雙向單桿液壓缸運動特點：

兩端供油量相同時，往返速度不同！ 常用于起落架收放。差動連接：

雙向單桿液壓缸的差動連接可使其使往返速度相同（A1＝2A2）

飛機液壓系統飛機結構與系統雙向雙桿液壓缸運動特點：

兩端供油量相同時，往返速度相同； 常用于舵面操縱。飛機液壓系統飛機結構與系統二、液壓缸輔助裝置緩沖裝置——節(jié)流緩沖排氣裝置由于氣體進入，使執(zhí)行機構反應速度降低，甚至出現爬行現象；氣體進入剎車液壓缸的表現為剎車松軟。鎖定裝置鎖定裝置可在伸出位置將活塞桿可靠鎖定，具體形式有鋼珠鎖，卡環(huán)鎖，摩擦鎖等。飛機液壓系統飛機結構與系統縫隙節(jié)流緩沖飛機液壓系統飛機結構與系統節(jié)流閥緩沖單向節(jié)流閥飛機液壓系統飛機結構與系統鎖定裝置a）未鎖定狀態(tài)b）鎖定狀態(tài)鋼珠錐形活塞鎖槽飛機液壓系統飛機結構與系統輔助元件液壓輔助元件是組成液壓傳動系統必不可少的部分，它們在液壓系統中數量最多（管路和接頭）、分布極廣（密封裝置）、影響很大。液壓輔助元件包括：液壓油箱；濾油器；儲壓器；導管接頭；密封裝置；冷卻器等。飛機液壓系統飛機結構與系統液壓油箱油箱的作用：儲存液壓系統所需油液；散熱、分離空氣，沉淀雜質。油箱分類：普通通氣油箱；增壓油箱：引氣增壓油箱；自增壓油箱。飛機液壓系統飛機結構與系統油箱構造特點主要元件立管關斷閥浮子回油濾通氣系統放油活門EMDPEDP飛機液壓系統飛機結構與系統油箱增壓系統增壓目的：防止油泵氣塞。氣塞現象：由于氣體進入油泵，使泵出現吸油排油不連續(xù)，嚴重時既不吸油又不出油的現象，稱為油泵氣塞。危害：油泵排油壓力波動大，振動、噪聲大。飛機液壓系統飛機結構與系統典型飛機油箱增壓系統飛機液壓系統飛機結構與系統增壓油箱的位置和指示飛機液壓系統飛機結構與系統自增壓油箱飛機液壓系統飛機結構與系統液壓油濾油液污染是造成液壓系統故障的重要原因之一，利用油濾可使液壓油保持必要的清潔度。濾芯型式表面型深度型紙質濾芯線隙式燒結式磁性油濾飛機液壓系統飛機結構與系統表面型和深度型油濾的濾除特性飛機液壓系統飛機結構與系統典型濾油器構造飛機液壓系統飛機結構與系統油濾構造油濾頭部旁通活門自封活門堵塞指示銷濾杯濾芯飛機液壓系統飛機結構與系統堵塞狀態(tài)發(fā)訊裝置飛機液壓系統飛機結構與系統兩級液壓過濾器飛機液壓系統飛機結構與系統燒結式濾油器飛機液壓系統飛機結構與系統濾油器的精度等級粗油濾(濾除雜質公稱尺寸100μm以上)普通油濾(10～

100μm)精油濾(5～

10μm)特精油濾(1～

5μm)飛機液壓系統的過濾精度一般在3～25μm，滑油和燃油系統一般在20～

40μm，飛機液壓系統地面支持設備一般在2～

5μm。飛機液壓系統飛機結構與系統油濾安裝位置油泵出口系統回油油泵殼體回油伺服閥入口作用：過濾上游系統產生的雜質，保護下游系統；提取油樣，作為系統故障診斷的依據。工作系統飛機液壓系統飛機結構與系統儲壓器儲壓器功用：補充系統泄漏，維持系統壓力（卸荷）；吸收液壓撞擊和壓力脈動；協助泵共同供油，滿足瞬間大流量工作的需要；作為應急能源。儲壓器構造形式：氣瓶式—容量大，慣性小，但氣體容易混入油液活塞式—結構簡單，但慣性大，摩擦，反應不靈敏膠囊式—重量輕，慣性小，反應靈敏，安裝維護方便飛機液壓系統飛機結構與系統蓄壓器的構造系統壓力a)活塞式蓄壓器b)薄膜式蓄壓器c)膠囊式蓄壓器活塞充氣活門系統壓力充氣活門系統壓力充氣活門飛機液壓系統飛機結構與系統活塞式蓄壓器的工作原理飛機液壓系統飛機結構與系統膠囊式蓄壓器的工作原理飛機液壓系統飛機結構與系統蓄壓器的維護確保初始充氣壓力正?？捎糜鸵毫砍跏汲錃鈮毫?Ps1/2Ps最大可用油液量＝1/2蓄壓器容積飛機液壓系統飛機結構與系統蓄壓器初始充氣壓力檢查壓力表裝在主供壓管道上在液壓泵不工作（發(fā)動機停車）時，緩慢操作用壓系統，將蓄壓器內的油液逐漸放出，這時，系統壓力表所指示的壓力逐漸下降，如果壓力降低到某個數值P0后，壓力表指針突然掉到零，則這個壓力值（P0）就是蓄壓器的初始充氣壓力。壓力表裝在蓄壓器充氣端通過蓄壓器充氣端的壓力表可檢查其初始充氣壓力的方法是：緩慢操作用壓系統，當系統壓力表指示不再下降時的壓力即為蓄壓器初始充氣壓力。飛機液壓系統飛機結構與系統密封裝置密封材料塑性材料—皮革，軟金屬彈性材料—各種橡膠密封形式固定密封運動密封密封件O形密封圈唇形密封圈Y形密封圈V形密封圈飛機液壓系統飛機結構與系統常用橡膠密封材料密封材料石油基液壓油和礦物基潤滑酯難燃性液壓油使用溫度范圍/C水-油乳化液水-乙二醇基磷酸酯基靜密封動密封丁腈橡膠聚氨酯橡膠氟橡膠硅橡膠丙烯酸脂橡膠丁基橡膠乙丙橡膠-40~+120-30~+80-25~+250-50~+280-10~+180-20~+130-30~+120-40~+100一般不用-25~+180一般不用-10~+130-20~+80-30~+120—可以使用；

—有條件使用；—不可使用

飛機液壓系統飛機結構與系統O形密封圈特點：密封性能好、壽命長既可以用于動密封又可以用于靜密封，同時對兩個方向起密封作用。作動密封時，啟動摩擦阻力較大，壽命相應縮短規(guī)格內徑×斷面直徑飛機液壓系統飛機結構與系統O形密封圈使用注意事項O形密封圈的外徑D1(d1+2B)，D1：密封孔徑d1：斷面直徑B：固定溝槽的最小寬度

0形密封圈的低壓端應加裝擋圈(聚四氟乙烯)。對于雙向承受壓力的密封圈，應在兩側均加裝擋圈。a)壓縮量合適b)壓縮量過小c)壓縮量過大d)受壓時密封圈狀態(tài)e)密封圈擋圈飛機液壓系統飛機結構與系統Y形密封圈工作速度范圍丁腈橡膠：0.01~0.6m/s氟橡膠0.05~0.3m/s聚氨酯橡膠0.01~1m/s特點：密封性好，摩擦阻力小，啟動摩擦阻力與停車時間的長短和工作壓力的高低關系不大，工作時運動平穩(wěn)。Yx形密封圈除具有上述優(yōu)點外，還有在密封槽內不易翻轉，運動時不易竄動

飛機液壓系統飛機結構與系統V，U形密封圈U形和V形環(huán)密封僅僅對一個方向的密封有效，因此被稱為單向式密封裝置。要實現雙向密封，必須背向安裝兩個密封圈a)V型和U型密封圈b)單向密封圈的雙向密封安裝V型支撐擋塊調節(jié)螺帽U型飛機液壓系統飛機結構與系統密封件的標識藍點或圈：空氣或MIL－H－5606液壓油紅點或圈：燃油黃 點： 合成發(fā)動機滑油白 圈： 石油基發(fā)動機滑油或潤滑劑綠點劃線：磷酸酯基液壓油飛機液壓系統飛機結構與系統密封件的使用和儲存確保它的尺寸合適與系統中液體的類型與材料相容保證密封件沒有超過適用期裝配前應潤滑裝配時可使用合適的裝配工具或導向裝置裝配完之后由檢查飛機液壓系統飛機結構與系統散熱器油溫高的危害油液粘度變小，導致系統損失增大，效率降低；油液變質，形成膠狀沉淀，造成系統堵塞，摩擦增大；高溫使密封圈橡膠變質、損壞，密封失效；高溫使零件間的配合間隙變化，導致額外的摩擦或泄漏。飛機液壓系統飛機結構與系統散熱器油溫過高的原因系統產熱量增大系統散熱不良飛機液壓系統飛機結構與系統散熱器系統產熱量增大泵故障或泵殼體回油濾堵塞壓力油濾堵塞系統嚴重內漏卸荷系統故障，安全閥溢流飛機液壓系統飛機結構與系統散熱器系統散熱不良油箱油量不足散熱器熱交換不足環(huán)境溫度過高系統中混入空氣飛機液壓系統飛機結構與系統散熱器油泵故障和油濾堵塞是油溫過高