發(fā)動機機械維修的介紹

發(fā)動機機械維修的介紹課程目的及內(nèi)容一、課程目的：1、了解五菱車所裝用發(fā)動機的基本情況;2、掌握發(fā)動機的維修規(guī)范及技術(shù)標準3、掌握五菱車發(fā)動機常見故障及處理方法4、提高故障的判斷準確率，減少不必要的操作二、課程內(nèi)容：1、五菱車各型發(fā)動機簡介2、發(fā)動機維修規(guī)范與技術(shù)標準3、五菱車發(fā)動機常見故障及處理方法4、發(fā)動機常見故障的一般判斷方法1、五菱車各型發(fā)動機簡介項目LZW6371型客車LZW6372型客車LZW6373型客車LZW6371五菱揚光LZW6372五菱揚光發(fā)動機代碼ER/HL/FBESEBER/HL/FBES發(fā)動機型號LJ465Q-1AE3YH465Q-1ELJ465Q-1AE6LJ474QE2LJ465QE5LJ465Q-1AE3YH465Q-1ELJ465Q-1AE6LJ474QE2形式四缸直列、水冷、四沖程、頂置凸輪軸、多點噴射電噴汽油機缸徑×沖程65.5×7874×7665.5×7265.5×7874×76總排量L1.0511.3100.9701.0511.310壓縮比99.58.899.5標定功率Kw/r/min38.5/520060.5/600034.7/530038.5/520060.5/6000最大扭矩N.m/r/min83/3000~3500102/300071/3000~350083/3000~3500102/3000怠速轉(zhuǎn)速850±50750±50850±50850±50750±50點火順序1—3—4—2各車型裝配情況一、LZW6371：1、電噴系統(tǒng)：摩托羅拉2，西門子電噴系統(tǒng)2、發(fā)動機：LJ465Q-1AE3YH465Q-1ELJ465Q-1AE6二、LZW6372：1、電噴系統(tǒng)：聯(lián)合電子電噴系統(tǒng)2、發(fā)動機：LJ474QE2三、LZW6373：1、電噴系統(tǒng)：德爾福2；2、發(fā)動機：LJ465QE51.1LJ465QE5發(fā)動機外觀圖（一）1.2LJ465QE5發(fā)動機外觀圖（二）1.3LJ465QE5發(fā)動機外觀圖（三）1.4LJ465QE5發(fā)動機剖示圖1.5發(fā)動機零部件檢修（不需拆卸發(fā)動機）序號零部件名稱檢修方法1火花塞更換或檢查2排氣歧管更換或檢查3機油濾清器更換4機油壓力報警器更換5氣缸蓋罩更換6搖臂軸更換或檢查7搖臂更換或檢查8搖臂軸彈簧更換或檢查9凸輪軸（需要拆下氣缸蓋）更換或檢查10氣缸蓋更換或檢查11散熱器更換或檢查12冷卻風扇更換13凸輪軸正時皮帶輪更換或檢查1.5發(fā)動機零部件檢修（不需拆卸發(fā)動機）序號零部件名稱檢修方法14曲軸正時皮帶輪更換或檢查15正時皮帶更換或檢查16進氣歧管更換或檢查17發(fā)電機更換18起動電機更換或檢查19風扇皮帶更換、檢查或張力調(diào)整20水泵更換或檢查21主動三角皮帶輪更換22前、后罩殼更換23進水管更換或檢查24機油、活塞、活塞環(huán)和連桿更換或檢查261.6發(fā)動機檢修注意事項1、嚴禁在發(fā)動機處于高溫時進行燃油系統(tǒng)泄壓操作，否則對催化作用有不利影響。2、拆卸燃油系統(tǒng)時必在通風良好處進行維修，工作時嚴禁吸煙，且必須遠離明火。3、燃油管路的連接方法因管而異。當重新連接時，應(yīng)確保連接正確并確保夾緊每根軟管。

4、安裝噴油器或者燃油調(diào)壓器時，應(yīng)對它們的O型環(huán)涂小許機油。必須確保噴油器不被堵塞并且按正確的點火順序連線。1.6發(fā)動機檢修注意事項5、進行燃油泄漏檢查程序在完成燃油系統(tǒng)的維修之后，應(yīng)按以下步驟檢查，確保無燃油泄漏。（1）打開點火開關(guān)至“ON”檔，接通燃油泵總成2~3秒鐘，然后將它關(guān)閉。重復(fù)上述過程3~4次，給燃油管路供油施加壓力（直到用手感覺到燃油回油軟管內(nèi)有壓力為止）。（2）在上述狀態(tài)下，檢查燃油系統(tǒng)的各部位是否存在滲漏油現(xiàn)象。1.6發(fā)動機檢修注意事項6、其它注意事項（1）需要頂起發(fā)動機時，千斤頂不得置于發(fā)動機油底殼下。因為油底殼與機油泵上的機油濾網(wǎng)的間隙非常小，千斤頂放在油底殼下會使其變形，進而頂在機油濾網(wǎng)上，造成機油濾網(wǎng)裝置可能損壞。

另外，拆卸下來的發(fā)動機必須放在專用的架子上，應(yīng)避免發(fā)動機直接放在地上，造成油底殼等零部件的損壞。（2）對發(fā)動機進行維修時，為防止12伏電器系統(tǒng)可能因短路而損壞，須將蓄電池的接地線拆下。（3）當拆下空氣濾清器、進氣歧管、節(jié)流閥體或排氣歧管后，都應(yīng)將管口遮住，以防異物沿通道進入汽缸，造成發(fā)動機起動時更大的損壞。

發(fā)動機起動的基本條件一、電噴系統(tǒng)正常：1、有足夠壓力的燃油供給；2、ECU有正常的點火、噴油輸出控制；二、機械方面正常：1、發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常;2、有足夠的氣缸壓縮壓力；3、配氣正時、點火正時正確;4、進氣、排氣正常；無進氣系統(tǒng)漏氣。實訓一：內(nèi)容提要一、465缸壓的檢測二、檢測氣門、活塞環(huán)的密封性，并作出判斷三、正時皮帶跳齒的檢測方法。465Q發(fā)動機技術(shù)參數(shù)1一、氣缸壓力：1、標準缸壓：1350～1200Kpa/300r/min2、缸壓差：任意兩缸的缸壓差不低于100Kpa/300r/min2.1氣缸體的檢修1、缸體裂紋的檢查：缸體裂紋容易發(fā)生在油道口、水套孔附近。1）、目測法2）、水壓試驗法3）、滲漏法2、缸體與缸蓋結(jié)合面變形的檢修平面度限度：0.05mm若平面度超標，可用直板和300號砂紙磨去凸出部分或使用表面研磨機對表面進行加工，以達到平面度要求。2.1氣缸體的檢修3、氣缸的檢修（1）氣缸孔直徑的檢測使用內(nèi)徑千分尺向縱向和橫向兩個方向，在距頂部15mm、45mm、90mm三個地方，測量每個缸孔的直徑這樣一共能得到6個數(shù)據(jù)。應(yīng)符合規(guī)定：氣缸孔磨損極限值：0.05mm任何兩個缸孔直徑差距的限度：0.05mm

如果超過所述的限度，或缸孔壁已拉傷或燒蝕（磨損）得很厲害，對所有缸孔再鏜至下一個加大尺寸，安裝發(fā)動機時，使用加大活塞。2.1氣缸體的檢修2.1氣缸體的檢修465Q型發(fā)動機：缸孔標準直徑：65.505~65.520mm缸孔磨損極限值：0.05mm兩缸孔直徑差允許值：0.05mm

第一次加大尺寸:65.755mm~65.770mm(加大0.25mm)第二次加大尺寸：66.005mm~66.020mm(加大0.50mm)2.1氣缸體的檢修4、缸體油道的清洗若因發(fā)動機缺少機油，導致發(fā)動機燒瓦后，或者機油膠質(zhì)堵塞油道，均應(yīng)用清洗油清洗缸體油道，使油道清潔、暢通。油道清洗干凈后因用壓縮空氣將各油道吹干。5、缸體螺孔損壞檢修6、缸體水套孔損壞的檢修7、氣缸墊的檢查與更換2.2曲軸的檢修檢驗項目及標準：1）、曲軸主軸頸磨損的檢測方法：如圖示，分別測量每道軸頸的軸向及徑向磨量，并計算出圓度及圓柱度。主軸頸圓度及圓柱度的極限值：0.01mm主軸頸標準尺寸：￠49.985~￠50.000mm第一級修理尺寸：￠49.735~￠49.750mm第二級修理尺寸：￠49.485~￠49.500mm主軸頸尺寸小于第二修理尺寸時，應(yīng)更抵換曲軸。2.2曲軸的檢修2）、曲軸徑向跳動的檢測方法：如圖示，在中央軸頸測量跳動。慢慢旋轉(zhuǎn)曲軸。

曲軸主軸頸徑向跳動的限度：0.06mm

若曲軸徑向圓跳動超過使用極限，說明曲軸彎曲變形超過限度，應(yīng)進行冷壓校正，必要時更換曲軸。2.2曲軸的檢修3）、曲軸主軸頸與主軸瓦間隙的檢測方法一：（1）測量缸體主軸承內(nèi)徑測量前，主軸承、主軸承蓋均按裝配要求安裝到氣缸體上，按規(guī)定力矩上緊，標準力矩為：42.1~47N.m。主軸承孔內(nèi)徑標準尺寸：￠50.020~￠50.025mm第一級修理尺寸：減小0.25mm第二級修理尺寸：減小0.50mm（2）測量主軸頸尺寸（3）計算配合間隙：兩者的差值即為配合間隙。2.2曲軸的檢修方法二：使用細熔絲測量其間隙。1）切下長度大約和軸瓦寬度相同的細熔絲，避開油孔，軸向地放在主軸頸上。2）裝上主軸承蓋，將螺栓擰緊。3）卸下主軸承蓋，測量被壓扁的細熔絲的厚度，測量必須在最寬的部位進行。注意：用細熔絲進行間隙測量時，不可旋軸曲軸。主軸頸與主軸瓦的間隙：0.020～0.040mm,極限：0.08mm2.2曲軸的檢修4)曲軸的止推間隙的檢查：在曲軸箱內(nèi)裝上主軸瓦、曲軸、曲軸止推片和主軸承蓋，并擰緊主軸承蓋螺栓。使用百分表測量曲軸在軸向的竄動量。標準間隙：0.13~0.28mm使用極限：0.35mm如果超過限度，就必須用加大厚度的止推片來更換。止推墊片的規(guī)格：標準型：2.500mm加厚型：2.625mm(0.125mm);加厚型：2.750mm(0.250mm)2.2曲軸的檢修5）、連桿軸頸磨損的檢測：方法：如圖示，分別測量每道軸頸的軸向及徑向磨量，并計算出圓度及圓柱度。連桿軸頸圓度及圓柱度的極限值：0.01mm連桿軸頸標準尺寸：￠37.985～￠38.000mm第一級修理尺寸：￠37.735～￠37.750mm第二級修理尺寸：￠37.485～￠37.500mm

若主軸頸尺寸小于第二修理尺寸時，應(yīng)更抵換曲軸。2.2曲軸的檢修6）、連桿軸頸與連桿軸瓦間隙的檢測方法與測量曲軸主軸頸與主軸瓦間隙相同。連桿蓋擰緊力矩：

27.46～31.38N·m

（2.80～3.20kg·m）連桿軸頸與連桿瓦間隙:

標準：0.020～0.040mm

極限：0.080mm修理尺寸軸頸與軸承的間隙：0.02~0.07mm2.2曲軸的檢修

若超出上述限度時，把連桿軸頸研磨至小一個組別，配以小一組的連桿瓦。連桿軸瓦大小曲軸連桿軸頸直徑標準37.985～38.000mm減小0.25mm37.735～37.750mm減小0.50mm37.485～37.500mm2.3活塞連桿組的檢修1、活塞組的檢修（1）活塞積碳的清除將活塞浸泡于清洗油中約5min后，用刷子或軟金屬磨擦工具，擦掉活塞頂部和環(huán)槽的積碳和機油膠質(zhì)等污物。（2）活塞直徑的檢測通過垂直于活塞銷方向進行測量的，從距活塞裙部底端的水平面距離H是30毫米高。標準型：64.960~64.975mm加大型(一)：65.210~65.225加大型（二）：65.460~65.475mm2.3活塞連桿組的檢修（3）活塞與缸孔的配缸間隙的檢查活塞與缸孔的配缸間隙，等于缸孔直徑減去活塞的直徑活塞與缸孔的配缸間隙：0.040～0.050mm（4）活塞環(huán)槽與活塞環(huán)的間隙檢查

使用厚度尺，測量每個活塞環(huán)在槽內(nèi)的側(cè)間隙，如果超過下述限度時，測量槽寬和環(huán)厚，決定活塞或環(huán)或兩者是否都換。2.3活塞連桿組的檢修項目標準限度槽內(nèi)的環(huán)間隙第1道氣環(huán)0.03～0.07mm0.12mm第2道氣環(huán)0.02～0.06mm0.10mm活塞環(huán)厚第一道氣環(huán)1.47～1.49mm第二道氣環(huán)1.47～1.49mm刮油環(huán)0.45mm環(huán)槽寬第一道氣環(huán)1.52～1.54mm第二道氣環(huán)1.51～1.53mm刮油環(huán)2.82～2.83mm2.3活塞連桿組的檢修(5)活塞環(huán)的開口間隙測量開口間隙時，把活塞環(huán)放入缸孔中，把它推入缸孔的底部，如果測量的間隙超過限度時，必須更換環(huán)。項目標準限度活塞環(huán)開口間隙第一道和第二道氣環(huán)0.15～0.35mm0.7mm組合油環(huán)0.30～0.90mm1.8mm2.3活塞連桿組的檢修2、連桿組件的檢修：（1）連桿大端與曲軸連桿軸頸的止推間隙檢查

在連桿以裝配狀態(tài)與連桿軸頸連接時，測量每個連桿大端的止推間隙。擰緊力矩為：27.5~31.4N·m大端止推間隙標準：0.10～0.20mm使用極限為：0.30mm大端寬：21.95~22.00mm連桿軸頸寬：22.10~22.15mm

測量的間隙如果超過限度，造成超過限度的連桿或曲軸就要更換。2.3活塞連桿組的檢修(2)連桿變形的檢驗：把連桿安裝到連桿校正器上，使用三點規(guī)和塞尺測量連桿的彎曲、扭曲變形。連桿的最大允許變形量規(guī)定值：彎曲變形：0.05mm扭曲變形：0.10mm若連桿變形超過使用極限，應(yīng)予以更換。

2.3活塞連桿組的檢修（3）連桿小頭孔與活塞銷配合間隙檢查分別測量連桿小頭襯套孔和活塞銷直徑，以測出其配合間隙。小頭孔與活塞銷間隙：0.003～0.016mm使用極限：0.05mm小頭孔內(nèi)徑：￠16.003～￠16.011mm活塞銷直徑￠15.995～￠16.000mm

若配合間隙超過規(guī)定值，則應(yīng)更換連桿小頭襯套或活塞銷。實訓二：內(nèi)容提要一、氣門導管與氣門間隙的測量方法及油封的檢測二、氣門彈簧的檢測三、凸輪軸磨損的檢測四、氣缸蓋平面的檢測五、氣缸體平面度、磨損的檢測及分析六、曲軸的檢驗465Q發(fā)動機技術(shù)參數(shù)2項目標準限度氣門桿部直徑進氣φ7-0.020-0.035毫米—排氣φ7-0.030-0.045毫米—氣門導管內(nèi)徑進氣φ7+0.0150毫米—排氣φ7+0.0150毫米—氣門導管配合間隙進氣0.020～0.050毫米0.07毫米排氣0.030～0.060毫米0.09毫米1、氣門導管與氣門桿間隙標準465Q發(fā)動機技術(shù)參數(shù)2項目標準限度氣門彈簧自由長度47.7毫米46.5毫米氣門彈簧預(yù)負荷40毫米時254.8至294牛頓40毫米時235.2牛頓2、氣門彈簧核技術(shù)標準氣門彈簧垂直度極限：2.0毫米465Q發(fā)動機技術(shù)參數(shù)23、凸輪軸直線度的極限：0.10mm4、凸輪高度凸輪高度H標準限度進氣凸輪36.152毫米36.100毫米排氣凸輪36.152毫米36.100毫米465Q發(fā)動機技術(shù)參數(shù)2氣缸蓋凸輪軸孔孔徑凸輪軸軸頸直徑A￠43.500～￠43.525毫米￠43.425～￠43.450毫米B￠43.700～￠43.725毫米￠43.625～￠43.650毫米C￠43.900～￠43.925毫米￠43.825～￠43.850毫米D￠44.100～￠44.125毫米￠44.025～￠44.050毫米E￠44.300～￠44.325毫米￠44.225～￠44.250毫米5、凸輪軸軸頸直徑與孔的直徑465Q發(fā)動機技術(shù)參數(shù)2項目標準限度軸向間隙0.050～0.150毫米0.300毫米6、凸輪軸軸向間隙標準：7、凸輪軸軸向間隙標準：項目標準限度徑向間隙0.050～0.091毫米0.15毫米實訓三、發(fā)動機的裝配一、水溫偏高的原因及分析二、機油壓力的檢測三、474及476發(fā)動機簡介465Q發(fā)動機技術(shù)參數(shù)3一、機油壓力1、標準：294.2～441.3Kpa/3000r/min二、水箱風扇打開溫度：正?？刂疲?2～93℃三、465Q-1AE6發(fā)動機怠速的正常進氣歧管壓力：標準：32～40Kpa/850r/min四、462,462-1A,465及465-1A發(fā)動機怠速時的正常進氣歧管壓力38~51kpa(462);35~48kpa(465)/850r/min2.1發(fā)動機機油高度檢查1、發(fā)動機機油高度檢查油面應(yīng)該在“最小”和“最大”之間如過低應(yīng)添加至合適位置，否則將造成機械故障。檢查時應(yīng)在熱車狀態(tài)下進行，否則不能正確的檢查實際油位檢查。2.2皮帶的檢查1、檢查正時皮帶是否過松、斷裂、磨損或拉長，必要時更換。2、檢查發(fā)電機皮帶、空調(diào)壓縮機皮帶是否過松、斷裂、磨損或拉長，必要時更換。4.1機油消耗過量原因分析機油消耗無外乎有：外部滲漏與內(nèi)部消耗一、外部滲漏主要有：放油塞過松（外觀檢查）油底殼螺栓過松或襯墊損壞（外觀檢查）機油壓力開關(guān)過松（外觀檢查）凸輪軸前油封損壞（外觀檢查）曲軸前油封損壞（外觀檢查）搖臂蓋墊片損壞（外觀檢查）氣缸床損壞（外觀檢查）4.1機油消耗過量原因分析一、內(nèi)部消耗主要有：1、氣門導管和油封損壞原因：導管或油封異常磨損，油封老化診斷：①減速期間，排氣管冒藍煙。②拆下火花塞檢查，如果火花塞僅在一側(cè)有油污，表明氣門油封漏油。③進氣門的頸部有積碳是氣門導管或油封損壞的另一標志。4.1機油消耗過量原因分析2、活塞環(huán)引起的機油消耗原因：行駛里程過長或維護不當，造成油環(huán)發(fā)卡。3、氣門修理后機油消耗增加原因：修理氣門會增加壓縮比，而且也增加了發(fā)動機的真空度，使更多的機油通過磨損的活塞環(huán)被吸入燃燒室。另：在氣門修理作業(yè)中，從活塞頂上清除積炭時，如果炭粒掉進活塞環(huán)與環(huán)槽之間，也會導致機油消耗。4、連桿軸承間隙過大原因：運行里程很長的發(fā)動機的曲軸軸承會出現(xiàn)磨損，結(jié)果造成：①發(fā)動機怠速時油壓過低，同時連桿軸頸和軸承間會有過多的機油泄漏出來，從而造成機油消耗。4.1機油消耗過量原因分析②高速時，連桿會將更多的機油甩向氣缸壁，而油環(huán)卻不可能將這么多的機油全部刮回到曲軸箱；因此機油消耗量會增加。5、活塞環(huán)切口位置不當原因：切口重疊，造成密封不嚴。6、曲軸箱壓力過高原因：PCV閥（曲軸箱強制通風閥）堵塞。4.2氣缸壓縮壓力不足主要有兩大原因：漏氣和發(fā)動機換氣系統(tǒng)故障1、漏氣原因：氣缸墊被沖毀、氣缸墊燒蝕、活塞環(huán)磨損或折斷、氣門彈簧折斷、氣缸蓋裂紋或氣缸體裂紋、氣門間隙調(diào)得過小。2、換氣故障原因：凸輪軸凸輪不能使氣門有足夠的的開度，配氣正時失準。還可能是氣門頸部積炭或是空氣波清器臟污或排氣管堵塞等。診斷：如果正時皮帶出現(xiàn)跳齒時，從而使配氣正時延遲，在排氣管外將會感到有吸力。另外：氣門頸部積炭、空氣濾清器臟污、排氣管堵塞也會造成換氣故障。4.3發(fā)動機異響

發(fā)動機異響常常從發(fā)聲的聲源傳播到其他的部位。因此有時難以找出原因。

發(fā)動機異響是發(fā)動機產(chǎn)生的不正常響聲，主要有機械異響和燃燒異響。異響故障較難診斷，它與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、溫度、負荷和潤滑條件有關(guān)。轉(zhuǎn)速：一般情況下，轉(zhuǎn)速越高異響越強。但高轉(zhuǎn)速時各種聲響混雜在一起，反而不易聽清；因此，診斷異響應(yīng)在響聲最明顯的轉(zhuǎn)速下進行，一般應(yīng)在低轉(zhuǎn)速進行，以減少不必要的影響。溫度：有些異響與發(fā)動機溫度有關(guān)。如活塞敲缸聲，在發(fā)動機冷起動時，響聲最明顯，溫度升高，響聲反而減弱或消失。但發(fā)動機溫度對曲軸軸承響、氣門響影響不大。4.3發(fā)動機異響

負荷：許多異響都與發(fā)動機負荷有關(guān)。如曲軸主軸承響、連桿軸承響、活塞敲缸響、突爆等均隨發(fā)動機負荷增大而增強。

潤滑：各種異響都會在潤滑條件不佳時加重。常用的診斷工具：聽診器、大型螺釘旋具、一段軟管、一根長木桿。常見異響：主要有附件異響、曲軸異響、連桿異響、活塞異響、氣門異響、燃燒異響等；一、附件異響常見部位：發(fā)電機、空調(diào)壓縮機、冷卻水泵、傳動帶。4.3.1曲軸異響二、曲軸異響常見有：曲軸主軸承敲擊聲、止推軸承敲擊聲、相關(guān)機件響聲（飛輪、液力變矩器）。(1)現(xiàn)象在發(fā)動機突然加速時會聽到沉重有力的“哐、哐”聲，嚴重時發(fā)動機機體會振動。這種是在缸體下部的曲軸箱內(nèi)，響聲隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高而增大，隨負荷增加而增強。(2)原因主軸承蓋螺栓松動、主軸頸與主軸承間隙過大、曲軸軸向間隙過大、曲軸徑向圓跳動太大。(3)診斷與排除1)診斷把發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高到中速以上，異響隨轉(zhuǎn)速的升高而變大，高速時機體振動。這種情況一般為主軸承磨損過大或合金脫落造成。4.3.1曲軸異響

汽車在大負荷或上坡時，響聲明顯增大?？蓮募訖C油口處仔細聽，同時反復(fù)變換發(fā)動機轉(zhuǎn)速進行試驗，如聽到沉重有力的金屬敲擊聲，即為主軸承響。斷火試驗：發(fā)動機怠速時，用旋具使各缸火花塞接線柱搭鐵斷火，若某一缸斷火后，響顯減少，則為該缸主軸承響。若任意相鄰兩缸同時斷火，聲響明顯減小，則為兩缸之間軸承響。踏離合器踏板試驗：踏下離合器踏板保持不動，若響聲減弱或消失，則為曲軸軸向竄動的響聲。2)排除確認為主軸承異響產(chǎn)生的故障排除拆卸油底殼，卸下主軸承蓋螺栓，檢測主軸承、曲軸主軸頸、曲軸徑向圓跳動及曲軸止推墊片的磨損情況。以確定修理或更換哪一零件。4.3.2連桿異響（1）現(xiàn)象連桿軸承響比主軸承響聲輕些，緩和些。是連續(xù)的“當、當’’敲擊聲。機油加注口處響聲明顯。

(2)原因連桿軸承蓋螺栓松動。連桿軸承和連桿軸頸磨損嚴重，造成徑向間隙過大。

(3)診斷

1）變速試驗使發(fā)動機由怠速向中、高速運轉(zhuǎn)，響聲隨轉(zhuǎn)速增大而增強，扳動節(jié)氣門，在加速的瞬間異響突出，則說明連桿軸承響。

2)斷火試驗將發(fā)動機轉(zhuǎn)速固定在響聲明顯位置，逐缸斷火試驗。若某缸斷火后響聲減弱或消失，復(fù)火時異響又立即出現(xiàn)，則斷定為該缸連桿軸承響?！?/p>

3)在加機油口處直接傾聽，可清楚地聽到連桿軸承的敲擊聲。

(4)排除確認為連桿軸承響后，拆下油底殼，檢查連桿軸承蓋螺栓是否松動及連桿軸承與軸頸的配合間隙。若連桿軸承蓋螺栓松動，應(yīng)按規(guī)定力矩擰緊。若連桿軸承與軸頸的徑向間隙過大，應(yīng)修磨連桿軸頸，更換縮小尺寸的連桿軸承。4.3.3活塞異響(1)現(xiàn)象發(fā)動機怠速時，在氣缸體上部能聽到清脆的“鐺、鐺’’聲，在發(fā)動機低溫時響聲明顯。（2）原因活塞與氣缸嚴重磨損，配合間隙過大；連桿彎扭，使活塞在往復(fù)運動換向時擺動，敲擊氣缸壁面而發(fā)出響聲。

(3)診斷

1）發(fā)動機在低溫、怠速運轉(zhuǎn)時，從加機油口處聽，活塞敲缸響明顯，隨著發(fā)動機溫度的升高和轉(zhuǎn)速升至中速以上，響聲會減弱或消失。

2)單缸斷火時，響聲減弱或消失，可確定該缸活塞敲擊。

3)連桿彎扭引起的活塞敲缸響，一般在發(fā)動機高溫、高速時才能反映出來。

4)活塞敲缸響嚴重時，從加機油口處冒煙，說明活塞與氣缸配合間隙過大，竄氣嚴重。4.3.3活塞異響（4）排除拆下氣缸蓋，檢查發(fā)出的響聲的氣缸壁是否拉傷，然后抽出活塞連桿組，檢查活塞是否拉傷及敲缸痕跡，同時測量活塞與氣缸內(nèi)徑，求出活塞與氣缸配合間隙。若問隙超過極限值，應(yīng)鏜磨氣缸，更換加大尺寸的活塞。氣缸或活塞出現(xiàn)拉傷，也要鏜磨氣缸，更換加大尺活塞。如活塞與氣缸間隙合適，也無拉傷現(xiàn)象，應(yīng)檢查連桿是否彎扭。若連桿彎扭，用連桿校正器予以校正。4.3.4氣門異響(1)現(xiàn)象在怠速時，在氣門室側(cè)能清晰地聽到有節(jié)奏的“嗒、嗒、嗒’’響聲，轉(zhuǎn)速提高，響聲也隨之增長，響聲與溫度變化無關(guān)，單缸斷火，響聲無變化。（2）原因氣門間隙過大、氣門桿與氣門導管磨損松曠、氣門座與氣門接觸不良、氣門彈簧彈力不足。

(3)診斷與排除

1)聽診氣門響時，不打開加機油口蓋就能在發(fā)動機周圍聽得清楚。當發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，可聽到有節(jié)奏的“嗒、嗒”響聲。逐漸加大油門時響聲隨轉(zhuǎn)速的提高而節(jié)奏加快，可初步斷定為氣門響。4.3.4氣門異響2)檢查氣門間隙。發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，用塞尺插入氣門間隙處致使響聲減小或消失，即可確定是該缸氣門響，是由于間隙太大造成的，應(yīng)調(diào)整氣門間隙。3)檢查氣門桿與氣門導管間隙。若間隙超過極限值，應(yīng)更換氣門與氣門導管。4)檢查氣門與氣門座接觸情況。在氣門的表面上涂一薄層藍油(或白鉛粉)，輕輕地將氣門壓在氣門座上，不可轉(zhuǎn)動氣門。如果藍油在氣門面的一周都有，則氣門與氣門座是同軸的，否則，更換氣門。如果氣門座一周都有藍油，則氣門導管和氣門座是同軸的，否則，應(yīng)新加工氣門座。若氣門與氣門座接觸是連續(xù)的圓環(huán)。并在氣門面與氣門座中間，則為正常。否則，應(yīng)加工氣門座。4.3.4氣門異響5)檢測氣門彈簧。使用游標卡尺，測量氣門彈自由長度，應(yīng)符合要求，否則應(yīng)更換氣門彈簧。使用彈簧試驗機測量氣門彈簧的彈力，應(yīng)符合規(guī)定，否則應(yīng)更換氣門彈簧。4.3.5燃燒異響(1)現(xiàn)象汽車運行時，當在最高檔較低速時突然加速，可聽到發(fā)出類似金屬敲擊的“嘎、嗄”響聲。此時，如稍抬加速踏板，響聲便減弱或消失，再踏加速踏板時，響聲又重新出現(xiàn)。這就是點火敲擊聲，在氣缸上部最清楚。

(2)原因汽油品質(zhì)差、辛烷值低、發(fā)動機過熱、燃燒室積炭、點火正時過早等原因都可引起點火敲擊聲。能引起點火爆震和發(fā)動機破壞的兩種不正常燃燒是：早燃和爆燃。早燃：在火花塞正常點火之前，混合氣就已經(jīng)著火了。爆燃：在火花塞點火后，混合氣未燃燒部分發(fā)生猛烈的爆炸與燃燒。4.3.5燃燒異響(3)診斷與排除路試是診斷點火敲擊聲常用的可靠方法。當汽車行駛一段距離，發(fā)動機升溫后，先以最高檔最低穩(wěn)定車速行駛，然后將加速踏板急速踩到底，如在急加速過程中發(fā)動機發(fā)出“嗄、嗄”的響聲，并不消失，而當稍抬加速踏板時，響聲立即減弱或消失，再加速時又重新出現(xiàn)，則可確定為點火敲擊聲。診斷中要注意與氣門響的區(qū)別，氣門響可發(fā)生在任何轉(zhuǎn)速下，包括怠速。而點火敲擊聲發(fā)生在汽車加速、爬坡及超車等情況下。1)調(diào)整點火正時。對點火敲擊聲，只要適當推遲點火正時即可消除。如推遲后仍不消失，則應(yīng)檢查發(fā)動機溫度是否過高。