鐵路設(shè)備行業(yè)

PAGEPAGE1鐵路設(shè)備行業(yè)第一篇：鐵路設(shè)備行業(yè)鐵路設(shè)備行業(yè)：高鐵迎來(lái)新的春天財(cái)新網(wǎng)報(bào)道，中國(guó)鐵路總公司4月30日召開(kāi)電視電話會(huì)議，宣布20XX年鐵路固定資產(chǎn)投資總額將達(dá)到8,000億元以上，其中，新開(kāi)工項(xiàng)目由48項(xiàng)增至64項(xiàng)，新線投產(chǎn)里程要確保達(dá)到7,000公里以上，車輛設(shè)備購(gòu)置金額增至1,430億元以上。此前在4月28日至29日，國(guó)務(wù)院副總理馬凱在西安主持召開(kāi)部分地區(qū)鐵路建設(shè)工作會(huì)議，提出確保在建項(xiàng)目順利實(shí)施、新開(kāi)工一批項(xiàng)目、新線投入運(yùn)營(yíng)、工程質(zhì)量和安全等要求。“穩(wěn)增長(zhǎng)”推動(dòng)超預(yù)期：鐵路作為需求基礎(chǔ)良好、投資拉動(dòng)明顯的政府主導(dǎo)領(lǐng)域，其起落受經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響巨大，特別是跟房地產(chǎn)的周期變化形成鮮明對(duì)比?？紤]到在貨幣政策出現(xiàn)重要調(diào)整以前，房地產(chǎn)銷售走弱不可避免，給經(jīng)濟(jì)形成較大的下行壓力，政府穩(wěn)增長(zhǎng)的難度高于往年，對(duì)鐵路等重點(diǎn)領(lǐng)域的支持也將呈現(xiàn)一輪輪加碼的態(tài)勢(shì)。車輛購(gòu)置增長(zhǎng)快，結(jié)構(gòu)好：根據(jù)上調(diào)后的計(jì)劃，20XX年鐵路車輛購(gòu)置金額將達(dá)到1,430億元，較上年的1,038億元增長(zhǎng)30%以上，我們預(yù)計(jì)增量部分主要為動(dòng)車組（20XX年交付225列，20XX年預(yù)計(jì)在350列以上）、機(jī)車（20XX年交付大功率機(jī)車972臺(tái)，20XX年機(jī)車采購(gòu)預(yù)計(jì)在1,400臺(tái)）等附加值和利潤(rùn)水平較好的產(chǎn)品。中長(zhǎng)期的積極因素值得期待：（1）“十二五”規(guī)劃的鐵路營(yíng)里程目標(biāo)是12萬(wàn)公里，而20XX年末僅為10.3萬(wàn)公里，即使20XX年新增營(yíng)業(yè)里程達(dá)到7,000公里以上，20XX年任務(wù)也非常繁重，鐵路建設(shè)將繼續(xù)保持高位運(yùn)行。（2）20XX年鐵路機(jī)車車輛購(gòu)置占鐵路投資的比例為17.9%，從歷史來(lái)看，這一比例仍有提升的空間。（3）以中國(guó)南車、中國(guó)北車為代表的鐵路裝備企業(yè)，在海外市場(chǎng)和城市軌道交通市場(chǎng)正實(shí)現(xiàn)不斷突破，單個(gè)項(xiàng)目規(guī)模也從數(shù)億元向幾十億元、甚至百億元規(guī)模發(fā)展。投資建議：今年經(jīng)濟(jì)回落是受房地產(chǎn)市場(chǎng)下行影響，穩(wěn)增長(zhǎng)的難度較去年要高，因此，國(guó)家對(duì)鐵路的支持也有望呈現(xiàn)一輪輪加碼的態(tài)勢(shì)，對(duì)鐵路設(shè)備行業(yè)的積極影響也有望好于去年。風(fēng)險(xiǎn)提示：鐵路改革的各項(xiàng)措施未能及早落實(shí)，導(dǎo)致鐵路實(shí)際建設(shè)進(jìn)度偏向緩慢，相關(guān)設(shè)備需求低于預(yù)期的風(fēng)險(xiǎn)；原材料價(jià)格波動(dòng)導(dǎo)致在手訂單盈利能力變化的風(fēng)險(xiǎn)。第二篇：鐵路行業(yè)通用知識(shí)點(diǎn)行業(yè)通用知識(shí)點(diǎn)：1、行業(yè)認(rèn)知1）鐵路系統(tǒng)概況※鐵路從管理上面分為分為國(guó)鐵（客運(yùn)專線）和地方鐵路（城際鐵路、城市軌道交通，地鐵）兩大塊；※國(guó)鐵是中央財(cái)政投資，鐵路總公司（鐵總）總管，地方鐵路是地方政府投資和地方政府管理?，F(xiàn)在有部分城市高鐵會(huì)采用鐵路總公司（鐵總）與其他來(lái)源資金合資形式，但總體來(lái)說(shuō)，國(guó)鐵的項(xiàng)目鐵路總公司（鐵總）控制為主。國(guó)鐵又分為普通鐵路和高速鐵路。目前我們關(guān)注重點(diǎn)在國(guó)鐵高鐵部分和城際鐵路；※高速鐵路分為線路和站場(chǎng)工程。2）車站主要能耗設(shè)備依次為：冷熱源設(shè)備（主要集中在能源站：溴冷機(jī)、螺桿式熱泵機(jī)組、離心式熱泵機(jī)組）、空調(diào)、通風(fēng)（一般分布于高架大廳和地下車庫(kù)）、照明（景觀照明、公共照明、辦公照明）、商戶、引顯（LED屏、LCD屏）、給排水、安檢儀、電梯（直梯、扶梯）、開(kāi)水器、廣播、廣告、真空泵站等。3）大型客站能耗量增加較大的原因是：※主要受站房空間體量大，空調(diào)設(shè)備用能量大影響；※其次是新增地下車庫(kù)和換乘廳功能區(qū)造成能耗增加，主要用能設(shè)備是通風(fēng)機(jī)和照明；※受高架候車大廳的密封性不好和進(jìn)出站通道口多，能量損失多等建筑設(shè)計(jì)因素影響。4）目前節(jié)能指標(biāo)的確定主要依靠工作人員的經(jīng)驗(yàn)，而不是科學(xué)的監(jiān)測(cè)和計(jì)算結(jié)果。不同經(jīng)驗(yàn)及人員配置會(huì)很大程度影響節(jié)能指標(biāo)的科學(xué)性。2、組織結(jié)構(gòu)及項(xiàng)目類型1）鐵路總公司（鐵總）、地方鐵路局、客運(yùn)專線公司、客站建設(shè)指揮部、其他指揮部客專公司一般是物資部、工程部、安質(zhì)部、計(jì)財(cái)部PS.線路兩端站場(chǎng)和中間一些大的站場(chǎng)通常獨(dú)立出來(lái)成立指揮部建設(shè)，大客站及附屬建筑會(huì)成立項(xiàng)目工程建設(shè)指揮部，指揮部下屬相關(guān)部門一般為工程部、技術(shù)部、物資部等部門。常規(guī)情況下指揮部人員會(huì)從地方鐵路局等單位調(diào)取，人員一般來(lái)自路局機(jī)務(wù)處電力科、工程建設(shè)中心、供電段電力科、工程管理中心等部門。2）新建項(xiàng)目類型（火車站樞紐站場(chǎng)項(xiàng)目、客專項(xiàng)目建設(shè)、集裝箱中心站項(xiàng)目、大功率檢修基地項(xiàng)目、調(diào)度中心、高鐵培訓(xùn)基地、其他類型附屬辦公設(shè)施等項(xiàng)目），應(yīng)用產(chǎn)品能效管控一體化系統(tǒng)、儀表、濾波器、SVG、三級(jí)計(jì)量電能質(zhì)量產(chǎn)品對(duì)象：火車站主要重要諧波源：如LED顯示設(shè)備、變頻驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電梯、空調(diào)、UPS電源等。3)相關(guān)單位A:設(shè)計(jì)院鐵一院、鐵二院、鐵三院、鐵四院、中南建筑設(shè)計(jì)院、中信建筑設(shè)計(jì)院、其他設(shè)計(jì)院B:總包（四電總包、建筑總包）客專一般采取四電集成方式對(duì)整個(gè)線路的電力進(jìn)行招標(biāo)（包含小的站房，大的站房一般單獨(dú)拿出來(lái)成立指揮部采購(gòu)），四電公司主要有中鐵建電氣化局和中鐵電氣化局，項(xiàng)目成立項(xiàng)目經(jīng)理部PS.大的站房就是客站建設(shè)指揮部來(lái)招配電，配電柜一般是甲供，指揮部直接招標(biāo)，動(dòng)力箱一般是施工總包招標(biāo)（中鐵建工、中鐵建設(shè)等）,客專沿線站房的電部分一般都是放在四電系統(tǒng)集成總包招標(biāo)。系統(tǒng)一般由甲方招標(biāo)，但是也有項(xiàng)目由總包招標(biāo)C:初步了解用戶概況、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和關(guān)聯(lián)廠家信息；※鐵路行業(yè)能耗大、管理手段落后※行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和關(guān)聯(lián)廠家系統(tǒng)：安科瑞中電四為施奈德儀表：丹東華通安徽鑫龍金現(xiàn)代參與柜廠：無(wú)錫博耳天津久安寧波天安ABB許繼安徽鑫龍3、了解客戶所在行業(yè)常識(shí)【術(shù)語(yǔ)、行話】（寫(xiě)出組織架構(gòu)特定稱呼及縮寫(xiě)、設(shè)施分類、主要工藝和設(shè)備的名稱）初步設(shè)計(jì)審查：建設(shè)單位將具備報(bào)審條件的全套初步設(shè)計(jì)文件和有關(guān)資料報(bào)有關(guān)部門審查:技術(shù)規(guī)格書(shū)：招標(biāo)文件中的技術(shù)部分可研：可行性研究四電集成：通信信號(hào)電力供電電氣化物資設(shè)備部：主管物資采購(gòu)，商務(wù)流程通過(guò)此部門，也有單位在此單位配置電氣工程師，技術(shù)歸口。工管部：工程管理部安質(zhì)部：安全質(zhì)量部計(jì)財(cái)部：計(jì)劃財(cái)務(wù)部，也有部門的招標(biāo)通過(guò)此部門，此部門一般負(fù)責(zé)的招標(biāo)有工程標(biāo)等。甲供：甲方直接采購(gòu)甲控：總包采購(gòu)建筑總包：站房建筑總包四電總包：四電工程總包單位站前：線路相關(guān)建設(shè)工程站后：站房及附屬設(shè)施（我們產(chǎn)品一般用在站后工程中）第三篇：鐵路機(jī)車車載設(shè)備幻燈片23機(jī)車信號(hào)的作用機(jī)車信號(hào)是用設(shè)在機(jī)車司機(jī)室的機(jī)車信號(hào)機(jī)自動(dòng)反映運(yùn)行條件，指示司機(jī)運(yùn)行的信號(hào)顯示制度。為實(shí)現(xiàn)機(jī)車信號(hào)而裝設(shè)的整套技術(shù)設(shè)備稱為機(jī)車信號(hào)設(shè)備?；脽羝?4JTl-C系列機(jī)車信號(hào)車載系統(tǒng)Tl-C系列機(jī)車信號(hào)車載系統(tǒng)由機(jī)車信號(hào)主機(jī)(含機(jī)車信號(hào)記錄板)、機(jī)車信號(hào)雙路接收線圈、機(jī)車信號(hào)機(jī)、帶電源接線盒及連接電纜等構(gòu)成。JTL-C系列機(jī)車信號(hào)車載系統(tǒng)，通過(guò)安裝在機(jī)車第一輪對(duì)前面的接收線圈接收到軌面信息，送給機(jī)車信號(hào)主機(jī)，主機(jī)通過(guò)模數(shù)變換、數(shù)字信號(hào)處理一系列譯碼處理過(guò)程將譯碼結(jié)果，顯示在安裝在司機(jī)室的機(jī)車信號(hào)機(jī)上，指導(dǎo)司機(jī)行車，同時(shí)把機(jī)車信號(hào)信息輸出到監(jiān)控裝置作為控車基本條件。機(jī)車信號(hào)記錄板可對(duì)機(jī)車信號(hào)運(yùn)行狀態(tài)及地面信息進(jìn)行記錄,并可通過(guò)地面處理系統(tǒng)對(duì)機(jī)車信號(hào)運(yùn)行過(guò)程中采集的有關(guān)動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行讀取分析?；脽羝?5幻燈片26機(jī)車設(shè)備顯示器機(jī)車信號(hào)主機(jī)錯(cuò)誤！未找到引用源?；脽羝?8機(jī)車信號(hào)機(jī)機(jī)車信號(hào)機(jī)采用雙面八顯示，從機(jī)車信號(hào)主機(jī)箱取得電源，額定電壓48V，功耗為6W，如圖1-12。機(jī)車信號(hào)機(jī)與載頻切換（上下行）開(kāi)關(guān)及UM71模式選擇開(kāi)關(guān)一體化設(shè)計(jì)。信號(hào)機(jī)安裝在司機(jī)室前擋風(fēng)玻璃中間或兩側(cè)，保證司機(jī)方便觀察。信號(hào)機(jī)顯示機(jī)車信號(hào)主機(jī)譯碼后的點(diǎn)燈輸出及制式輸出；信號(hào)機(jī)下端設(shè)有載頻切換（上下行）開(kāi)關(guān)和載頻組指示燈，指示燈可顯示機(jī)車信號(hào)主機(jī)正在接收的載頻組（上下行）狀態(tài)。司機(jī)可在操作臺(tái)直接進(jìn)行上下行的轉(zhuǎn)換和制式的選擇，并可直觀的根據(jù)面板指示燈看到相應(yīng)的指示。第四篇：鐵路機(jī)械養(yǎng)護(hù)設(shè)備鐵路機(jī)械養(yǎng)護(hù)設(shè)備摘要：我國(guó)鐵路養(yǎng)護(hù)手段，早期主要是純粹的人力養(yǎng)護(hù)，隨著鐵路事業(yè)的整體進(jìn)步，開(kāi)始在工作中使用小型機(jī)械，在發(fā)展到大型機(jī)械化。隨著鐵路荷載量的不斷加大，與運(yùn)行速度的提升，鐵路可能出現(xiàn)的問(wèn)題越來(lái)越多，但由于工作的時(shí)間和工作面的限制，相關(guān)部門不可能對(duì)所有的問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)的解決，它要求相關(guān)的檢測(cè)與分析充分的考慮了所有的影響因素，具有很高的精確度，而且能夠在突發(fā)事件發(fā)生的條件下保障運(yùn)行順利，操作起來(lái)具有很大的難度。文章分析了我國(guó)鐵路現(xiàn)狀的基本情況，同時(shí)介紹了線路設(shè)施的養(yǎng)護(hù)與維修方法。關(guān)鍵詞：養(yǎng)護(hù)維修，一、鐵路線路的維修養(yǎng)護(hù)鐵路運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)獨(dú)立的，特殊的物質(zhì)生產(chǎn)部門，是發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)，提高人民物質(zhì)文化生活水平的重要基礎(chǔ)設(shè)施。鐵路運(yùn)輸，對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)健康穩(wěn)定的發(fā)展，具有極其重要的作用，這一點(diǎn)是總所周知的。我國(guó)鐵路的發(fā)展速度很快，但問(wèn)題也出來(lái)了，需要各種養(yǎng)護(hù)維修，接著就需要各種大型機(jī)械的幫助了.鐵路工務(wù)設(shè)備是鐵路運(yùn)輸安全的關(guān)鍵設(shè)備，具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)性強(qiáng)、修建困難、照價(jià)較高的特點(diǎn)，一旦損壞，輕則限速減載，重則中斷運(yùn)行。第五篇：第一章鐵路客運(yùn)設(shè)備第一章鐵路客運(yùn)設(shè)備第一節(jié)客運(yùn)設(shè)備的分類第二節(jié)客運(yùn)站第三節(jié)客運(yùn)機(jī)車車輛第四節(jié)客車整備所與動(dòng)車段重點(diǎn)客運(yùn)站的分類客運(yùn)站的站場(chǎng)設(shè)施站房建筑規(guī)模的確定客運(yùn)站流線難點(diǎn)流線的分類與特點(diǎn)流線組織的原則流線疏解的常用方法第一節(jié)客運(yùn)設(shè)備的分類一、定義鐵路客運(yùn)設(shè)備是辦理鐵路旅客運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)條件?？瓦\(yùn)設(shè)備主要包括固定設(shè)備，移動(dòng)設(shè)備以及一切為客運(yùn)服務(wù)的設(shè)備。二、主要設(shè)備1.固定設(shè)備：客運(yùn)站、客車整備所和動(dòng)車段?？瓦\(yùn)站：是鐵路旅客運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)生產(chǎn)單位，是提高服務(wù)質(zhì)量、樹(shù)立鐵路信譽(yù)的窗口和核心部門?？蛙囌麄渌?、動(dòng)車段：是旅客列車車底和動(dòng)車組維修保養(yǎng)的重要基地。2.移動(dòng)設(shè)備:鐵路旅客運(yùn)輸?shù)幕緞?dòng)力和運(yùn)載工具。包括客運(yùn)機(jī)車和客運(yùn)車輛第二節(jié)客運(yùn)站一、客運(yùn)站的分類1.按客運(yùn)量和技術(shù)作業(yè)量和其他因素分類特等站一等站二等站三等站三等以下客運(yùn)站2.按其線路布置圖形分類盡端式客運(yùn)站盡端式客運(yùn)站的旅客列車到發(fā)線均為盡頭線，站房設(shè)在到發(fā)線一端或一側(cè)，中間站臺(tái)用分配站臺(tái)相連接，客車整備所和客運(yùn)機(jī)務(wù)段與客運(yùn)站縱例配置。通過(guò)式客運(yùn)站旅客列車到發(fā)線及正線是貫通式的，站房設(shè)在線路的一側(cè)，基本站臺(tái)與中間站臺(tái)用天橋或地道等跨線設(shè)備連接。混合式客運(yùn)站混合式客運(yùn)站的特點(diǎn)是旅客列車到發(fā)線一部分為通過(guò)式，另一部分為盡端式。3.按未來(lái)客運(yùn)站布局規(guī)劃設(shè)想分類客運(yùn)中心大型客運(yùn)站一般客運(yùn)站二、客運(yùn)站的站場(chǎng)設(shè)施1.線路（1）正線（2）旅客列車到發(fā)線旅客列車到發(fā)線是站場(chǎng)內(nèi)除正線以外供旅客列車?？?，與正線平行且與站臺(tái)相鄰的站線，有效長(zhǎng)應(yīng)由旅客列車長(zhǎng)度來(lái)確定。（3）貨物列車到發(fā)線（4）機(jī)走線和機(jī)待線2.旅客站臺(tái)（1）旅客站臺(tái)的布置旅客站臺(tái)的布置隨客運(yùn)站站型的不同而有所差別。（2）旅客站臺(tái)的長(zhǎng)度為使整列車能停靠站臺(tái)，旅客站臺(tái)的長(zhǎng)度應(yīng)由旅客列車的長(zhǎng)度來(lái)確定。整個(gè)車底為532m，故客運(yùn)站旅客站臺(tái)長(zhǎng)度一般按550m設(shè)置（3）旅客站臺(tái)的寬度旅客站臺(tái)的寬度應(yīng)按客流密度、行包搬運(yùn)工具、站臺(tái)上的建筑物和路段設(shè)計(jì)速度等情況來(lái)確定。（4）旅客站臺(tái)的高度旅客站臺(tái)的高度是指站臺(tái)高出相鄰線路軌面的高度。按站臺(tái)高度分，旅客站臺(tái)可分為低站臺(tái)、一般站臺(tái)、高站臺(tái)三種3.跨線設(shè)備跨線設(shè)備是站房與站臺(tái)之間、站臺(tái)與站臺(tái)之間往來(lái)的通道。（1）天橋和地道天橋和地道是站房或基本站臺(tái)與中間站臺(tái)的便捷通道。天橋和地道的設(shè)置應(yīng)使旅客通行流暢，行包、郵件搬運(yùn)便和減少跨線交叉干擾。（2）平過(guò)道平過(guò)道與線路平交，是最簡(jiǎn)單的跨線設(shè)備4.檢票口檢票口是站房與站臺(tái)之間的連接點(diǎn)，是旅客進(jìn)出站的必經(jīng)之路，也是站場(chǎng)流線組織的重要一環(huán)。5.站房站房客運(yùn)站的主體，其設(shè)置位置應(yīng)根據(jù)線布置，地形地質(zhì)條件及城市規(guī)劃等因素綜合考慮確定。（1）站房的組成直接為旅客服務(wù)的各種房屋，如出入口、廣廳，問(wèn)詢處、售票處、行包房、候車室，通過(guò)大廳等；為運(yùn)營(yíng)管理所需要的各類技術(shù)業(yè)務(wù)用房，如行車室、技術(shù)室，列檢車間及其它輔助用房；車站行政辦公用房，如站長(zhǎng)室、運(yùn)轉(zhuǎn)室、客運(yùn)室、財(cái)務(wù)室等行政辦公室、會(huì)議室；建筑設(shè)備用房、車站電氣機(jī)械設(shè)備和通風(fēng)、采暖、供應(yīng)冷熱水和飲用水所需房室；駐站單位用房如海關(guān)辦事處、公安駐站機(jī)構(gòu)、檢疫機(jī)構(gòu)等單位用房；（2）站前廣場(chǎng)站前廣場(chǎng)是客運(yùn)站與城市交通聯(lián)系的紐帶，其功能是集散鐵路旅客和部分城市交通車輛，為旅客提供室外活動(dòng)及休息場(chǎng)所，運(yùn)行和停放各種交通車輛，布置各種服務(wù)設(shè)備。（3）站房的位置旅客站房的位置就與車站總體布置相配合，一般就盡量設(shè)在車站中部為好。盡端式客運(yùn)站，站房一般設(shè)在到發(fā)線的盡頭端；通過(guò)式客運(yùn)站，站房就盡量設(shè)在線路靠城市居民區(qū)一側(cè)，以方便旅客進(jìn)出車站。（4）站房與站前廣場(chǎng)、站臺(tái)的斷面關(guān)系（5）站房的建筑規(guī)模客運(yùn)站房的建筑規(guī)模，應(yīng)根據(jù)車站的旅客最高聚集人數(shù)來(lái)確定。旅客最高聚集人數(shù)是指客運(yùn)站全年旅客最高月份中，平均一晝夜內(nèi)旅客同時(shí)在候車室內(nèi)的最多候車人數(shù)，包括客運(yùn)站的發(fā)送旅客、中轉(zhuǎn)旅客及送客者，通勤及通學(xué)旅客除外。三、客運(yùn)站流線1.定義旅客、行包、車輛在客運(yùn)站內(nèi)的集散活動(dòng)，產(chǎn)生一定的流動(dòng)過(guò)程和路線，通常稱為流線。2.分類從流動(dòng)方向上：可分為進(jìn)站和出站兩大流線。從流線性質(zhì)上：可分為旅客流線、行包流線和車輛流線。3.流線組織的原則盡量避免和減少各種流線的互相交叉干擾，最大限度的縮短旅客流動(dòng)距離、避免流線迂回。4.流線疏解基本布局方法：主要進(jìn)出站兩大旅客流線在同一平面上錯(cuò)開(kāi)；主要進(jìn)出站流線在空間上錯(cuò)開(kāi)；進(jìn)出站流線在空間平面上同時(shí)錯(cuò)開(kāi)