上海城軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本框

圖2線路自動(dòng)售檢票系統(tǒng)架構(gòu)圖圖2線路自動(dòng)售檢票系統(tǒng)架構(gòu)圖特種計(jì)算機(jī)在上海地鐵AFC系統(tǒng)的應(yīng)用概述AFC系統(tǒng)是基于計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)控制等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分、管理等全過程的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)。英文名稱是AutomaticFareCollection，簡稱AFC。自動(dòng)售檢票（AFC）系統(tǒng)是綜合技術(shù)性很強(qiáng)的一個(gè)專業(yè)系統(tǒng)，涉及到機(jī)械、電子、微控、傳感、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫和系統(tǒng)集成等多個(gè)方面，整個(gè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)具有很大難度。AFC應(yīng)用系統(tǒng)軟件是其中最具有代表性的，它不僅要集成所有售檢票設(shè)備信息，還要對(duì)車票和現(xiàn)金等實(shí)物進(jìn)行管理，涉及車站管理、收益管理和車票管理等各個(gè)環(huán)節(jié)，數(shù)據(jù)關(guān)系較為復(fù)雜，需求難以把握，開發(fā)具有一定難度，是實(shí)現(xiàn)AFC系統(tǒng)集成的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。國外經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市的軌道交通，己普遍采用了這種管理系統(tǒng)，并發(fā)展到相當(dāng)先進(jìn)的技術(shù)水平。我國城市軌道交通車站的自動(dòng)售檢票設(shè)備，最初是來自外國，近年來我國已進(jìn)行了大量的開發(fā)研制工作，提出了多種形式的產(chǎn)品，技術(shù)水平也在不斷提高。國內(nèi)軌道交通AFC系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)歷了從無到有的過程，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和軟件的發(fā)展，我國城市軌道交通AFC的技術(shù)已與城市一卡通接軌，實(shí)現(xiàn)城市甚至城市區(qū)間的一卡通。上海城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本框架根據(jù)上海城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃，2003年-2010年上海軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)建設(shè)總長度將達(dá)到538km，為發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)資源的整體優(yōu)勢，充分體現(xiàn)以人為本的服務(wù)理念，上海已制訂了城市軌道交通和城市公共交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的工程建設(shè)規(guī)范，并已實(shí)施軌道交通路網(wǎng)內(nèi)單程票等專用票和城市公共交通卡的“一票換乘”，并將進(jìn)行全市公共交通的聯(lián)乘優(yōu)惠。網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)：上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)將采用五層架構(gòu)：第一層為城市軌道交通票務(wù)清分系統(tǒng)，第二層為線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，第三層為車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，第四層為車站終端設(shè)備，第五層為車票。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)總體架構(gòu)見圖1自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和建設(shè)應(yīng)按照上海城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本框架實(shí)施，其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合上海城市軌道交通和城市公共交通的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，滿足軌道交通單程票和城市公共交通卡的“一票換乘”需求。

第一層第二層第三層第四層第五層第一層第二層第三層第四層第五層圖1自動(dòng)售檢票系統(tǒng)總體網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架圖線路自動(dòng)售檢票系統(tǒng)架構(gòu)城市軌道交通票務(wù)清分系統(tǒng)上海市公共交通卡清算系統(tǒng)城市軌道交通票務(wù)清分系統(tǒng)上海市公共交通卡清算系統(tǒng)線路自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)車站終端設(shè)備非接觸式IC卡車票圖4車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)架構(gòu)圖圖4車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)架構(gòu)圖線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)架構(gòu)車票分揀編碼機(jī)通過上層網(wǎng)通信傳輸

設(shè)備接票務(wù)清分系統(tǒng)系統(tǒng)維護(hù)工作站設(shè)備維護(hù)工作站權(quán)限維護(hù)工作站運(yùn)行監(jiān)控工作站磁盤陣列財(cái)務(wù)工作站冗余服務(wù)器網(wǎng)絡(luò)設(shè)備打印機(jī)車票分揀編碼機(jī)通過上層網(wǎng)通信傳輸

設(shè)備接票務(wù)清分系統(tǒng)系統(tǒng)維護(hù)工作站設(shè)備維護(hù)工作站權(quán)限維護(hù)工作站運(yùn)行監(jiān)控工作站磁盤陣列財(cái)務(wù)工作站冗余服務(wù)器網(wǎng)絡(luò)設(shè)備打印機(jī)UPS通過本線通信傳輸設(shè)備接各車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)工作站計(jì)劃工作站票務(wù)工作站審計(jì)工作站決策工作站圖3線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)架構(gòu)圖2.4車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)架構(gòu)操作工作站票務(wù)工作站PC服務(wù)器網(wǎng)絡(luò)設(shè)備緊急按鈕UPS打印機(jī)車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)終端設(shè)備便攜式驗(yàn)票機(jī)自動(dòng)售票機(jī)人工售票機(jī)人工補(bǔ)票機(jī)進(jìn)站檢票機(jī)出站檢票機(jī)雙向檢票機(jī)（含寬通道）自動(dòng)加值機(jī)自動(dòng)補(bǔ)票機(jī)技術(shù)系統(tǒng)組成1系統(tǒng)組成：AFC系統(tǒng)主要由中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、終端設(shè)備和車票四部分組成。終端設(shè)備包括出/入站檢票閘機(jī)、自動(dòng)售票機(jī)、車站票務(wù)系統(tǒng)、自動(dòng)充值機(jī)、自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)等現(xiàn)場設(shè)備。2硬件系統(tǒng)構(gòu)成：（1）AG（進(jìn)出站檢票閘機(jī)）閘機(jī)有外部感應(yīng)方式和內(nèi)部感應(yīng)方式，進(jìn)站檢票機(jī)采用外部感應(yīng)方式，出站檢票機(jī)采用內(nèi)、外部感應(yīng)方式。檢票機(jī)有足夠的傳感器對(duì)乘客的通行行為進(jìn)行監(jiān)控。能區(qū)分大人、小孩、手持行李與手推行李車，并能檢測乘客在通道的移動(dòng)情況，檢查到任何非法進(jìn)入可發(fā)出報(bào)警聲及閃爍提示燈。當(dāng)發(fā)生緊急情況時(shí)，進(jìn)、出站檢票機(jī)可使三桿垂直落下、門敞開，緊急疏散乘客，保證乘客無阻礙地離開付費(fèi)區(qū)。配置：低功耗無風(fēng)扇地鐵專用特種計(jì)算機(jī)；板載CM600MCPUIntel852GM；最大容量512MB，支持CRT+LVDS的雙顯示，最大共享64M的動(dòng)態(tài)顯示內(nèi)存；4個(gè)USB2.0接口，一個(gè)并口，六個(gè)串口（其中一個(gè)支持422/485），1個(gè)鍵盤'鼠標(biāo)PS/2口，1個(gè)IrDA接口，CF卡接口，4路數(shù)字輸入，4路數(shù)字輸出，1個(gè)10/100M網(wǎng)口。（2）/乂（自動(dòng)售票機(jī)）自動(dòng)售票機(jī)可接受硬幣、紙幣、儲(chǔ)值票付費(fèi)等方式，具有可一次性出售多張車票。自動(dòng)售票機(jī)有硬幣及紙幣找零的功能。自動(dòng)售票機(jī)的外形、觸摸屏、乘客顯示器、運(yùn)營狀態(tài)顯示器、投幣及出票口布置和位置滿足人體工程學(xué)的要求，方便乘客操作。配置：低功耗無風(fēng)扇地鐵專用特種計(jì)算機(jī)；板載低功耗CPU及512M內(nèi)存；雙顯功能；1個(gè)10M/100M以太網(wǎng)接口；4個(gè)USB2.0接口；10個(gè)RS-232串行通訊接口；1個(gè)并行通訊接口；集成聲卡；3個(gè)PCI插槽。4.項(xiàng)目說明:上海地鐵多條線的AFC系統(tǒng)都有研祥的特種計(jì)算機(jī)應(yīng)用其中，例如：地鐵1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線、7號(hào)線、9號(hào)線、10號(hào)線、11號(hào)線等，其中最具代表、特別作為2010年世博會(huì)期間重要的交通樞紐的2號(hào)線，7號(hào)線，10號(hào)線和11號(hào)線的全線AFC系統(tǒng)全部采用研祥產(chǎn)品。上海地鐵二號(hào)線于2000年就開始運(yùn)營，目前全長25.2公里，貫穿黃浦江，每天運(yùn)營超過18小時(shí)，日均客運(yùn)量超過70萬人次，是目前上海地鐵中客流量最多的線路之一，2號(hào)線東西兩個(gè)延伸段目前正在建設(shè)中，于2010年完工后地鐵2號(hào)線將連接上海浦東國際機(jī)場和上海虹橋國際機(jī)場，真正實(shí)現(xiàn)兩大機(jī)場之間以及機(jī)場與上海市區(qū)之間的快速便捷通道，從而更好的服務(wù)于2010年上海世博會(huì)。有著“世博線”之稱的上海地鐵7號(hào)線，是可以直達(dá)2010年世界博覽會(huì)場址的軌道交通線路，全程長35公里，設(shè)有28個(gè)車站，計(jì)劃于09年底正式開通。上海地鐵10號(hào)線一期工程全長36公里，也是為迎接世博會(huì)而建設(shè)的骨干地鐵線路，同時(shí)也是促進(jìn)上海公共交通事業(yè)發(fā)展，提升國際化大都市形象的重點(diǎn)工程之一，其重要性不言而喻。軌道交通11號(hào)線工程是上海市建設(shè)規(guī)劃的一條重要線路，