道路交通工程設(shè)計(jì)概算資料

12年公路建設(shè)總結(jié)，路線規(guī)范新在哪里？

——《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20-2006）主要修訂內(nèi)容學(xué)習(xí)體會(huì)

******二○○六年十一月

目前，交通部以2006年第18號(hào)公告發(fā)布了《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20-2006）〔以下簡(jiǎn)稱《路規(guī)》（06）〕，并決定于2006年10月1日實(shí)施。原《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ011-1994）〔以下簡(jiǎn)稱《路規(guī)》（94）〕同時(shí)廢止?！堵芬?guī)》（06）修訂工作由中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院主編，交通部公路科學(xué)研究院、山西省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院參編。本次修訂工作歷時(shí)7年，全面總結(jié)了1994年以來(lái)我國(guó)公路建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，充分借鑒和吸收了國(guó)外相關(guān)規(guī)范和先進(jìn)技術(shù)，引用了國(guó)家“九五”重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目和西部課題等成果，根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）〔以下簡(jiǎn)稱《標(biāo)準(zhǔn)》（03）〕所規(guī)定的公路分級(jí)、控制要素、路線和路線交叉基本要求及其主要技術(shù)指標(biāo)編制，對(duì)2004年全國(guó)公路勘察設(shè)計(jì)工作會(huì)議上確定的公路設(shè)計(jì)理念進(jìn)行了補(bǔ)充、完善?！堵芬?guī)》（06）的主要技術(shù)指標(biāo)與國(guó)外主要發(fā)達(dá)國(guó)家相比基本一致，能夠更好地指導(dǎo)我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，并與國(guó)際接軌。1.主要修訂過(guò)程與工作

《路規(guī)》的修訂工作于1999年4月正式啟動(dòng)，在修訂過(guò)程中，著重進(jìn)行了以下5方面的工作：

1.1實(shí)地調(diào)研工作

從1999年4月到2002年10月《路規(guī)》征求意見(jiàn)稿出版，修訂組在國(guó)內(nèi)許多省份的公路項(xiàng)目進(jìn)行了調(diào)研，召開(kāi)技術(shù)座談會(huì)。

1.2專題科研工作

針對(duì)《路規(guī)》修訂反映比較集中的問(wèn)題，進(jìn)行和引用了專題研究項(xiàng)目，如“公路通行能力研究”等。提高了《路規(guī)》修訂的技術(shù)含量和水平，使相關(guān)技術(shù)指標(biāo)的修訂建立在較為扎實(shí)的理論基礎(chǔ)之上。

1.3國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)和消化工作

修訂組收集并翻譯了美、德、日、英、歐盟等國(guó)家和國(guó)際組織相關(guān)的規(guī)范和資料，并進(jìn)行了專門的分析和消化，如第11.5條互通主線的分、合流和匝道間的分、匯流等，引進(jìn)并吸收了互通的一次減速、多次分流的理念等。

1.4重視《路規(guī)》內(nèi)容的法律屬性和強(qiáng)制性條文

根據(jù)《公路法》、《道路安全法》和《行政許可法》等相關(guān)法，對(duì)《路規(guī)》內(nèi)容進(jìn)行了審查，彌補(bǔ)了《路規(guī)》技術(shù)內(nèi)容上可能存在的法律漏洞，補(bǔ)充和修訂了強(qiáng)制性條文，并用黑體字表示。

將1.5將規(guī)范和手冊(cè)分別編制2005年1月出版的《路規(guī)》總校稿，已將征求意見(jiàn)稿（2002.10）中涉及“如何做”方面的內(nèi)容刪除，移至設(shè)計(jì)手冊(cè)，如各類地形選線要點(diǎn)、圓曲線半徑與超高值表等。《路規(guī)》從編制大綱階段起，經(jīng)過(guò)征求意見(jiàn)、送審、總校、報(bào)批等幾個(gè)階段，前后歷時(shí)7年，幾易其稿，在編制過(guò)程中，多次聽(tīng)取社會(huì)和行業(yè)各方意見(jiàn)，并對(duì)意見(jiàn)進(jìn)行了歸納、整理、分析和吸收。它的成功發(fā)布和施行，凝聚了全行業(yè)以及社會(huì)各方關(guān)心公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范工作的人士心血。但是，個(gè)人認(rèn)為，本次修訂尚有一些值得商榷的地方，如：1）《路規(guī)》（06）“8.11縱斷面上的設(shè)計(jì)標(biāo)高，即路基設(shè)計(jì)標(biāo)高”。2個(gè)概念模糊，不利土石方開(kāi)挖和計(jì)量，建議縱斷面的設(shè)計(jì)標(biāo)高稱為“路線設(shè)計(jì)標(biāo)高”，路床頂面標(biāo)高（即縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高扣除路面結(jié)構(gòu)厚度）稱為“路基設(shè)計(jì)標(biāo)高”。2）8.11條款還規(guī)定“新建公路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高，二、三、四級(jí)公路宜采用路基邊緣標(biāo)高”，事實(shí)上，多數(shù)省份的公路設(shè)計(jì)在該處均已采用行車道中線標(biāo)高。3）由于本次修訂刪除了“如何做”方面的內(nèi)容，設(shè)計(jì)規(guī)范和設(shè)計(jì)手冊(cè)的出版存在時(shí)差，路線規(guī)范對(duì)圖表的依賴性較強(qiáng)，以及《路規(guī)》（94）的慣性作用，目前一些讀者對(duì)《路規(guī)》（94）的使用和理解尚有不便之處等。

2.規(guī)范章節(jié)結(jié)構(gòu)的主要變化《路規(guī)》（06）正文由13章改為12章，另有一個(gè)附件，即條文說(shuō)明，基本保持了《路規(guī)》（94）的章節(jié)編排，但有以下4個(gè)變化：2.1《路規(guī)》（94）第13章“分期修建”的內(nèi)容并入了《路規(guī)》（06）第1章“總則”，第4章“總體設(shè)計(jì)”和其他相關(guān)的章節(jié)，本次取消了第13章。2.2《路規(guī)》（94）第4章“控制出入”本次并入了第2章“公路分級(jí)與等級(jí)的選用”。2.3《路規(guī)》（94）第5章“總體設(shè)計(jì)與選線原則”本次分開(kāi)為第4章“總體設(shè)計(jì)”和第5章“選線”。2.4《路規(guī)》（94）中的章節(jié)目序號(hào)編排為3位小數(shù)點(diǎn)，如“5.1.2.2”，本次改為2位小數(shù)點(diǎn)，如“5.1.2……（2）”。3.主要技術(shù)內(nèi)容的更新本次更新的技術(shù)內(nèi)容較多，以下按章節(jié)順序進(jìn)行說(shuō)明。3.1總則3.1.1第1.0.7條“必須貫徹執(zhí)行加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)和合理利用土地資源的基本國(guó)策”。3.1.2第1.0.10條“高速、一級(jí)公路在設(shè)計(jì)完成后，或運(yùn)營(yíng)后，或改建時(shí)，宜進(jìn)行安全性評(píng)價(jià)”，并引入了運(yùn)行速度的概念。3.1.3第1.0.12條“改建公路應(yīng)遵照利用與改造相結(jié)合的原則”。3.1.4第1.0.13條“應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行的有關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定”。3.2公路分級(jí)與等級(jí)選用3.2.1第2.1.1條提出根據(jù)公路功能選用技術(shù)等級(jí)，取消了《路規(guī)》（94）分為汽專公路和一般公路兩類的做法，仍維持五個(gè)公路分級(jí)不變。在公路等級(jí)的選用上，《路規(guī)》強(qiáng)調(diào)考慮綜合運(yùn)輸體系、路網(wǎng)規(guī)劃及公路功能，比選論證和相鄰路段的銜接。一般而言，高速公路作為全部控制出入、專供汽車分車道行駛的公路應(yīng)為國(guó)家干線公路，其車道數(shù)n=4～8,《路規(guī)》（94）n=4。一、二級(jí)公路為“供汽車”行駛的公路，既可以作為干線公路也可以作為集散公路，當(dāng)慢車多時(shí)應(yīng)設(shè)慢車道保證“供汽車”行駛。一級(jí)公路作為干線時(shí)，主要用于人煙稀少地區(qū)、縱橫向干擾較小的地段，需要考慮運(yùn)行速度、交通組成的發(fā)展趨勢(shì)，并且要考慮設(shè)置保證汽車安全行駛的措施，例如視需要控制出入，設(shè)置交通安全設(shè)施；當(dāng)作為支線（或集散）公路時(shí)，主要用于城市出入口或混合交通量大的地段，設(shè)計(jì)速度宜采用低值，平交路口間距可適當(dāng)減小。其車道數(shù)n=4～6，《路規(guī)》（94）n=4。在我國(guó)國(guó)道干線系統(tǒng)路網(wǎng)當(dāng)中，二級(jí)公路是主要組成部分，但是在標(biāo)準(zhǔn)的掌握運(yùn)用上，無(wú)論是路基寬度還是橫斷面組成均缺乏統(tǒng)一性，路基寬度從12m到17m都有，因此，本次修訂明確定義二級(jí)公路為雙車道公路，即使為保證汽車行駛，在行車道兩側(cè)設(shè)置慢車道，供非機(jī)動(dòng)車行駛，也稱為雙車道公路。三、四級(jí)公路，允許各種車輛在車道內(nèi)混合行駛，混合交通的特點(diǎn)明顯，所以定義為“主要供汽車行駛”（含拖拉機(jī)等慢車和非機(jī)動(dòng)車）行駛。3.2.2第2.1.1條各級(jí)公路適應(yīng)交通量。修訂的依據(jù)主要是“九五”國(guó)家重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目—“公路通行能力研究”的成果。由于本次修訂將“小客車”作為設(shè)計(jì)交通量換算的標(biāo)準(zhǔn)車型，車輛折算系數(shù)也做了調(diào)整，加之各級(jí)公路所對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)速度有所變化，所以各級(jí)公路適應(yīng)交通量也做了相應(yīng)調(diào)整，但總體上，對(duì)同一設(shè)計(jì)車速而言，適應(yīng)交通量的變化不大。3.2.3第2.1.3條“計(jì)算行車速度”更名為“設(shè)計(jì)速度”，并與地形脫鉤，高速公路和二級(jí)公路的設(shè)計(jì)速度留有余地。根據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)》（03），調(diào)整的目的主要是使各級(jí)公路的速度銜接更加合理，使設(shè)計(jì)速度的運(yùn)用更為符合實(shí)際。本次修訂將高速公路設(shè)計(jì)速度規(guī)定為120Km/h、100Km/h和80Km/h三擋，同時(shí)在條文中規(guī)定：高速公路特殊困難的局部路段，且因新建工程可能誘發(fā)工程地質(zhì)病害時(shí)，經(jīng)論證后，該局部路段的設(shè)計(jì)速度可采用60km/h，但長(zhǎng)度不宜大于15Km，或僅限于相臨兩互通式立體交叉之間；一級(jí)公路增加了80Km/h一檔；共為三檔，二級(jí)公路調(diào)整為80km/h和60Km/h二檔。同理，二級(jí)公路經(jīng)論證可采用40km/h，三級(jí)公路調(diào)整為40Km/h、30Km/h二檔；四級(jí)公路調(diào)整為20Km/h一檔。個(gè)人認(rèn)為，在設(shè)計(jì)速度的選用上寧低勿高。3.2.4第2.1.1條二、三、四級(jí)公路的年平均日交通量（AADT）由MTE/d改為pcu/d，用于確定公路等級(jí)。參照《標(biāo)準(zhǔn)》（03），車輛折算系數(shù)（PCE）由《路規(guī)》（94）中的3類11種調(diào)整為4種，即小客車、中型車、大型車和拖掛車。人力車、畜力車、自行車作為路側(cè)干擾因數(shù)考慮；三、四級(jí)公路按每輛折算為4輛小客車。目前我國(guó)小客車的數(shù)量比例為45％左右，且有上升趨勢(shì)。設(shè)計(jì)小時(shí)交通量（DHV）采用第30位小時(shí)交通量（30thHV），用于通行能力，車道數(shù)的計(jì)算，DDHV按公式（3.15）計(jì)算。DDHV＝AATD×D×KK—DHV系數(shù)提出了分6大片區(qū)，按城郊和鄉(xiāng)村的公路等級(jí)查表選用，也可按附件中的公式（3-1）～（3-3）計(jì)算。3.2.5名詞解釋（1）設(shè)計(jì)速度—幾何設(shè)計(jì)的依據(jù)（2）運(yùn)行速度—V85.P36.以實(shí)踐運(yùn)行速度為線形設(shè)計(jì)速度,在國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家廣泛運(yùn)用,我國(guó)已基本具備逐步推動(dòng)使用的基礎(chǔ).（3）安全性評(píng)價(jià)—只要求高速、一級(jí)公路,時(shí)間分了設(shè)計(jì)后,運(yùn)營(yíng)后,或改建時(shí)等階段,依據(jù)是《公路安全性評(píng)價(jià)指南》,《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD81-2006）.（4）“改建”與“擴(kuò)建”—“改建”系指二、三、四級(jí)公路在原線位或原走廊的工程建設(shè)，它不同于大修?！皵U(kuò)建”系指高速、一級(jí)公路利用原有線位，采用拼接或局部分離以增加車道數(shù)的拓寬工程，后者要待條件成熟后再納入規(guī)范。（5）干線與集散公路—干線主要是長(zhǎng)距離的直達(dá)運(yùn)輸為主，集散公路主要是連接和支線的作用，為沿線地方經(jīng)濟(jì)服務(wù)，兩者是相對(duì)的。（6）the30thHV—P141，第30位小時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量（DHV），即一年中8760h，只有29h發(fā)生擁擠，占全年小時(shí)數(shù)的0.33％，能順利通過(guò)的保證率為99.67％，其曲線與V85類似，20～50thHV附近曲線變化急劇。（7）車輛折算系數(shù)（PCE）--P141，是指對(duì)通行能力的影響方面，某種車-輛相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)車的輛數(shù)；它與路面設(shè)計(jì)中的BZZ-100軸次不一樣，后者主要考慮軸重對(duì)彎沉的等效作用。3.3公路通行能力3.3.1第3.1.1條，“公路規(guī)劃何設(shè)計(jì)中，應(yīng)進(jìn)行通行能力（C）和服務(wù)水平（LOS）的分析、評(píng)價(jià)，”其用詞說(shuō)明如下：（1）“必須”:高速，一級(jí)公路的路段和互通的匝道及其交織區(qū)段。（2）“應(yīng)”：二、三級(jí)公路的路段和一級(jí)公路的平交。（3）“宜”：二、三級(jí)公路的平交3.3.2第3.1.2條，公路LOS分為四級(jí)，高速、一級(jí)公路按二級(jí)設(shè)計(jì)；二、三級(jí)公路按三級(jí)設(shè)計(jì)；四級(jí)公路視需要而定。3.3.3第3.1.4條，路側(cè)干擾因素分為6類，即拖拉機(jī)、支路車輛、路側(cè)停車、行人、非機(jī)動(dòng)車和街道化程度等，按其在公路兩側(cè)每200m范圍內(nèi)出現(xiàn)的干擾事件次數(shù)確定各項(xiàng)路側(cè)干擾程度為5級(jí)，按其干擾的級(jí)別值代入公式（3.14）中，便可得到定量的路側(cè)干擾等級(jí)值（FRIC）見(jiàn)表3.1.4-1。定性的規(guī)定見(jiàn)表3.1.4-2。3.3.4第3.2條，高速公路通行能力，根據(jù)國(guó)內(nèi)52條高速公路觀測(cè)路段的調(diào)查數(shù)據(jù)，建立了V-Q，和Q-K關(guān)系，如附件所示。本規(guī)范提供了主要影響因素及其修正系數(shù)，如車道、左側(cè)路緣帶和右側(cè)路肩寬度和車道數(shù)對(duì)設(shè)計(jì)速度的修正等。高速公路互通匝道及其交織區(qū)以及平面交叉的通行能力分析評(píng)價(jià)，本規(guī)范僅作了定性的規(guī)定。3.3.5第3.3條，一級(jí)公路通行能力。具有干線功能的一級(jí)公路采用控制出入措施的標(biāo)準(zhǔn)路段，設(shè)計(jì)通行能力與同設(shè)計(jì)速度的高速公路相似；而具有集散功能的一級(jí)公路由于未排除路側(cè)干擾，運(yùn)行質(zhì)量不如前者，因此，后者以前者為基準(zhǔn)，按車道數(shù)、交通組成、駕駛員總體特征、平交和路側(cè)干擾等因素修正。3.3.6第3.4條，二、三級(jí)公路通行能力。采用V-Q和延誤率-流量分析兩種方法，確定其通行能力值。表3.4.1，二、三級(jí)公路路段的基本通行能力取值反映了不同設(shè)計(jì)速度和不同路面寬度的影響，而不準(zhǔn)超車區(qū)比例則反映不同地形的差異?！?.3.7名詞解釋⑴通行能力（C）――P98，在一定的時(shí)段內(nèi)（1h）可能通過(guò)設(shè)施的最大車輛數(shù)。a）基本通行能力（CB）――P99在理想的道路和交通條件下的通行能力，四級(jí)服務(wù)水平上半部的最大小時(shí)交通量，P103、P106。b)設(shè)計(jì)通行能力（Cd）在一定的服務(wù)水平（LOS）下，公路設(shè)計(jì)的通行能力。c)實(shí)際通行能力（Cr）――P101，按實(shí)際公路條件、交通條件等進(jìn)行修正后的小時(shí)交通量。⑵高速公路，一級(jí)公路的路段，交織區(qū)段――P98。⑶服務(wù)水平（LOS）――P105，用路者在不同的交通流下，所能得到的速度舒適性、經(jīng)濟(jì)性等方面的服務(wù)程度。⑷速度――P102某一特定長(zhǎng)度內(nèi)，全部車輛的地點(diǎn)車速分布的平均值，又稱為空間平均車速。⑸延誤率――混合交通雙車道公路不能超車的時(shí)間延誤率，采用車頭時(shí)距＜5S的車輛百分率。3.4總體設(shè)計(jì)總體設(shè)計(jì)是公路工程項(xiàng)目的總圖。3.4.1總體設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的6條因素：⑴確定項(xiàng)目起，訖點(diǎn)以及銜接關(guān)系；⑵合理運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)指標(biāo)，保障行車安全；⑶保護(hù)環(huán)境；⑷充分利用走廊帶自然資源；⑸協(xié)調(diào)各專業(yè)間的關(guān)系，聽(tīng)取社會(huì)公眾意見(jiàn)；⑹“全壽命設(shè)計(jì)”理念。3.4.2總體設(shè)計(jì)要點(diǎn)與《路規(guī)》（94）基本相同，將公路景觀設(shè)計(jì)內(nèi)容移至第9.8條，線形與環(huán)境的協(xié)調(diào)。3.5選線3.5.1路線控制點(diǎn)分為2類：基本走向控制點(diǎn)――路線起、終點(diǎn)，必須連接的城鎮(zhèn)、工礦企業(yè)以及特大橋、特長(zhǎng)隧道等位置。走向控制點(diǎn)――大橋、長(zhǎng)隧道、互通、鐵路交叉等位置，原則上應(yīng)服從路線基本走向。3.5.2不同的設(shè)計(jì)階段，選線工作內(nèi)容應(yīng)各有所側(cè)重。3.5.3選線原則共8條與《路規(guī)》（94）基本類似。3.5.4《路規(guī)》（94）各類地形選線要點(diǎn)屬于“怎么做”的內(nèi)容，已刪除。

3.6公路橫斷面3.6.1路基寬度及各斷面組成部分對(duì)于路基斷面各組成部分，給出了“一般值”、“最小值”兩種?！耙话阒怠笔侵刚Ｇ闆r下應(yīng)采用的值；“最小值”是指當(dāng)條件受限制時(shí)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證后的采用值，“最小值”允許在較長(zhǎng)路段使用。硬路肩寬度，四車道高速公路，80km/h硬路肩一般值由原來(lái)的2.75m調(diào)整為2.50m。最小值除了120km/h保持3m以外，其他設(shè)計(jì)車速的最小值都小于原《標(biāo)準(zhǔn)》（97）的低限值。中央分隔帶寬度：80km/h和60km/h高速公路，整體式路基中央分隔帶寬度一般值由《標(biāo)準(zhǔn)》（97）的1.50m，修訂為2.00m，同時(shí)規(guī)定條件受限制時(shí)，最小值可采用1.00m。我國(guó)使用窄的中間帶。確定路基寬度時(shí)，其中央分隔帶、路緣帶、路肩等寬度的“一般值”、“最小值”應(yīng)同類項(xiàng)相加。3.6.2一條公路，可分段采用不同的設(shè)計(jì)速度V和路基寬度B，但變化的幅度不宜超過(guò)一擋。如V=80km/h的具有集散功能的二級(jí)公路，需設(shè)置慢車道的路段，可采用B=15.0m，同理V=60km/h的二級(jí)公路，可采用B=12.0m。3.6.3高速、一級(jí)公路緊急停車帶的間距由原規(guī)范的0.3～0.5km調(diào)整為2.0km左右，寬度由3.0m調(diào)整到5.0m。3.死6.憶4心六、挨八車亮道的勒高速干公路健和一巾級(jí)公驢路，茂當(dāng)超轟高過(guò)疲渡段唱的路國(guó)拱坡賣度過(guò)川于平酸緩時(shí)爹，可拋設(shè)置太兩個(gè)慌路拱巾。3.靈6.月5飲曲線聽(tīng)路段巴內(nèi)、器外側(cè)啊硬路車肩橫籠坡i例及其年方向抵：當(dāng)旗曲線約超高斗iB傅≤5壺%時(shí)梳，其證橫坡值i和攤方向璃應(yīng)與宋相鄰桂車道工相同逝；當(dāng)殊iB碎>5如%時(shí)甚，i趨<5評(píng)%，早且方筆向相運(yùn)同。告而《吧路規(guī)羊》（全94鳴）規(guī)躁定：至當(dāng)i找B=態(tài)2～月5%口時(shí)，撐曲線榨外側(cè)畏路肩熱橫坡役i=畏2%原，方近向外杠傾；肥當(dāng)i彈B=菜6～困7%咳時(shí)，爸i=盜1%普，方含向外啊傾；攤iB衣=8擁～1瓣0%遺時(shí)，匪ii廟=i潔B，豪且方候向相做同內(nèi)爽傾?？s慧本次濟(jì)規(guī)定瓣土路愛(ài)肩的通橫坡飼度比臭硬路關(guān)肩大證1%虛～2蛾%，肢內(nèi)外御側(cè)均倆為水綁流向辣行車堆道外衡流的低方向納。3.蹄6.抽6宏凈空須與預(yù)仗留要臨有余弊地，厘如三爹、四啄級(jí)公情路凈飽空高漿度宜目預(yù)留鄉(xiāng)豐20寒cm紫；凹手形豎渣曲線俘上方赴設(shè)有突跨線撤構(gòu)造冷物時(shí)激，其碰凈高崖應(yīng)滿揪足鞍邊式列窮車有慨效凈神高的女要求壯。3.澇7域公路緒平面3.悶7.哥1墾當(dāng)回步曲線糞較長(zhǎng)齒時(shí)，練超高店過(guò)渡屬段可鋒設(shè)在邁回旋祥線的屆某一糠區(qū)段瘦范圍鏟內(nèi)，糕縱向煌漸變撿率應(yīng)袋＞1蘋/3績(jī)30倍，全投超高雪斷面轟宜設(shè)夫在H論Y或滿YH薦點(diǎn)處掙。3.出7.臨2世硬路順肩超反高方屬式分善為2集種：榨當(dāng)硬斑路肩桶超高薦值i紗y與很iB苦相同貧時(shí)，貪二者鹿采用燈相同娘的超浙高過(guò)茄渡段騾和漸交變率壁；當(dāng)輩iy瘡<i姐B時(shí)掉，應(yīng)握先將野硬路什肩橫薦坡過(guò)勤渡到溫與車兼道路潮拱坡敬度相趁同，通再與成車道狡一起俯過(guò)渡偷，直狼至硬殖路肩湯達(dá)到腿其最水大超茅高坡艦值。3.層7.奇3拍平曲粉線最輛小長(zhǎng)么度給棕出了翻“一選般值偶”和傘“最弱小值積”兩柔種。松“一杰般值荒”為傷6L賠s，斑“最兩小值耕”為捆2L沫s。3.暮7.惹4尾高速嘴、一昆級(jí)公榆路以甩及大憑型車衫比例滋高的臭二、減三級(jí)晃公路忽的下惡坡路饒段，史應(yīng)采莊用下惕坡段飽貨車押停車森視距賭ST暫對(duì)相吳關(guān)路登段進(jìn)掙行檢絹驗(yàn)，摧并對(duì)虹相應(yīng)悅的S任T列仙表做僻出規(guī)牙定。3.交7.碰5網(wǎng)當(dāng)主舉線V蹦=4沙0k悔m/甲h時(shí)漁，回狠頭曲塑線的吉設(shè)計(jì)憤速度子V分猜為3她5，寬30詢km皂/h勿兩檔迷，并詳規(guī)定壟了相敲應(yīng)的煙技術(shù)窯指標(biāo)蒜。3.袋7.順6壟刪除船了橫有凈距磚的計(jì)乎算公疑式和棋圖表鞋。3.財(cái)8產(chǎn)公翁路縱刑斷面3.鉛8.稅1受舅地形謀條件圣或其轉(zhuǎn)它特鬼殊情出況限搞制時(shí)雪，經(jīng)襪技術(shù)膨經(jīng)濟(jì)錫論證暑，除偷高速命公路造最大遙縱坡廁可增套加1賢%外席，V桿=4掉0、欲30也、2侮0k穩(wěn)m/前h的碑公路靈最大結(jié)縱坡程亦可忌增加彼1%視。3.錄8.挨2如平均思縱坡戶ip扇的用汁詞更謹(jǐn)加嚴(yán)沾格，溫由“死宜”灰改為什“應(yīng)戴”，險(xiǎn)即相承當(dāng)高喊差△乎H=叫20默0～恒50宵0時(shí)公，i沒(méi)p不賽“應(yīng)看”大念于5圍.5勾%；場(chǎng)△H絮>5圈00掙m，她ip始不“躁應(yīng)”肢大于獄5%輪，且趙任意擊連接娘3k夕m路戰(zhàn)段i慎p不紐奉“應(yīng)銀”大迷于5誓.5需%。3.侮8.尼3槽不同煉縱坡障最大裂坡長(zhǎng)孟比《首路規(guī)斜》（進(jìn)94董）減吉少，填與《士標(biāo)準(zhǔn)傻》（代03艷）一玩致。3.巖9趨線形睬設(shè)計(jì)3.傻9.洲1姥線形蟻設(shè)計(jì)新的要臨求與荷內(nèi)容甜應(yīng)隨家公路苗的功損能和傾V的郵不同薄而各婆有側(cè)犬重：（1訂）扯高速悼公路梅和具雪有干紀(jì)線公黎路的洗一、僻二級(jí)急公路暫，應(yīng)要注重叫主體賓線形幕設(shè)計(jì)象；（2鴿）具州有集侍散功挨能的觀一、醫(yī)二級(jí)敘公路縣，應(yīng)盼根據(jù)狀混合節(jié)交通殊情況早，確要定橫拜斷面珍布置廈和平植交口炎的設(shè)耳計(jì)。（3金）V肝≤4芹0k番m/測(cè)h的攔雙車蓋道公老路，關(guān)在保勇證行溜駛安撇全的歷前提陰下，遺應(yīng)正玻確運(yùn)渠用線扮形要戰(zhàn)素的楚規(guī)定議值（匹含最沫大、右最小雨值）晝。（4尊）不掉同設(shè)針計(jì)路銀段的候長(zhǎng)度鼠不宜郵過(guò)短洗，且凈線形御技術(shù)呆指標(biāo)侄應(yīng)保幼持均巾衡。3.孕9.宅2身取消忌了公糧式R蜂/3刮≤A肝≤R速，R駐～A織“宜粘”保誘持如憂下的腰協(xié)調(diào)究關(guān)系辯，只腔是用她詞由經(jīng)“應(yīng)渣”改糞為“毀宜”際。R≤稻10吹0m難A王≥RR較險(xiǎn)大或授接近渾30樣00嗎m曬A=藥R/乘3R>晨30避00方m刷A寇<R販/33.評(píng)9.奇3飛第9兼.3反.1劑條，饞應(yīng)采花用運(yùn)笨行速驗(yàn)度對(duì)荷連續(xù)押上坡斥方向拾的通笑行能單力與字下坡什方向存的行車車安燃全進(jìn)葡行檢洋驗(yàn)。3.彎9.銹4擱原線貢形設(shè)霜計(jì)只縣含平廳縱面瞧，增飾加了鄉(xiāng)豐9.扎4“神橫斷拴面設(shè)少計(jì)”默內(nèi)容知，如憐：（1觸）絮條件錘受限妄不得杰已而辦出現(xiàn)標(biāo)高填鏈深挖屬時(shí)，別應(yīng)同仿橋、高隧、廢分離江式路炊基等技方案險(xiǎn)進(jìn)行柿論證作比選栽。（2些）雜應(yīng)注妥重路矩側(cè)安防全和激運(yùn)用易寬容膛設(shè)計(jì)萍理念聞。3.爆9.狡5疼線形侮組合噸設(shè)計(jì)俊規(guī)定毒運(yùn)行旨速度子與設(shè)役計(jì)速賴度之版差不盈應(yīng)大參于2猛0k吵m/紫h。3.嫁9.推6另增加垃了9害.7栽“線綢形與蛋沿線臂設(shè)施拳的配泉合”蔽，如柱不應(yīng)濟(jì)將收勒費(fèi)站縱設(shè)置希在凹呈形豎泰曲線暮的底歸部等懇。3.盤10耕公否路與毯公路創(chuàng)平面著交叉本次孟對(duì)公煎路平古交口總的主蹤蝶要技首術(shù)指秒標(biāo)進(jìn)園行了策較大腸的修談?wù)屯蒲a(bǔ)充呼，主移要涉林及平羨交口枯的交腐通管慕理方陷式，標(biāo)交叉怪口的遇交角托，間顧距和方渠化荷設(shè)計(jì)驗(yàn)等內(nèi)川容。3.受10宜.1祥交賓通管負(fù)理方銜式是堂交叉否設(shè)計(jì)登的先則決條掏件，納分為送主路勝優(yōu)先堡、無(wú)繭優(yōu)先佳和信蝦號(hào)交腦叉三活種方鉆式。3.躲10竟.2嫌平須面交扯叉的樸交角閃不應(yīng)趙小于禽70襯°，掛岔數(shù)稱不宜咽多于亂5條慢。3.投10樹(shù).3染平醒面交在叉的嬌間距邊根據(jù)界公路圓等級(jí)冒、功輛能等愧因素斗確定浪。如顯，一是級(jí)公扶路分涂別為知10艦00蠢m(xù)，救50增0m幕；二鍵級(jí)公脈路分遲別為果50器0m串，3膏00星m。3.彼10蒜.4伴增鄙加了狂平交糖處公棒路線浴形內(nèi)集容，蠶含平慢、縱草、立獲面設(shè)欣計(jì)，快如主拾線在毫交叉需范圍州內(nèi)的倚縱坡茂應(yīng)為湊0.山15兩%～輕3%劃等。3.爐10欄.5率提奧出了瘋“引遷道視鼻距”悔概念拍，并密作出四了相排應(yīng)得怎規(guī)定紛：即帖駕駛訴員在筐看到陷路面綁的停次車標(biāo)喝線后騾能停辨車所沸需的航視距瓣（即性物高序?yàn)?右，數(shù)刑值與賓ST堅(jiān)一致讓）。3.犧10道.6瘡不然能保守證S隊(duì)T通慌視三肚角區(qū)售，則甲由“納減速忽讓行朱”改憤為“擠停車牙讓行刮”。3.擴(kuò)10椒.7棟原規(guī)孤范交溝通島黎由導(dǎo)循流島杜和安傭全島邊（普紫遍含款義）小組成愿，本豈次明們確交披通島困由導(dǎo)懇流島遼（同遵向車嘩流）索和分轟隔島轟（對(duì)愿向車焦流）本組成酬；交負(fù)通島斗的結(jié)司構(gòu)類寸型根旋據(jù)交硬叉公桃路的冶車道掛數(shù)（姜n）進(jìn)和島構(gòu)的面閥積可喪分為鈴實(shí)體崗島（化n=撇4）眼、隱稍形島性（n理=2拋）、杏淺碟岔式島塑（用站地寬陰）等尼3類旦。3.耕11鬧公許路與懷公路腥立體細(xì)交叉本章喘進(jìn)行見(jiàn)了較代大的郵修正浪和補(bǔ)攔充，騎完善吹了相拋關(guān)主索要技世術(shù)指糊標(biāo)。3.凳11績(jī).1販互半通根僅據(jù)相麗交公讓路的琴等級(jí)葛原分因?yàn)槿砑?jí)，嫩修訂罩后分拾為二泊級(jí)，獸即樞精紐互花通與仁一般斧互通冤。3.剩11遲.2翁互毯通的漢間距撤（中筋心距順離）藍(lán)的規(guī)盼定與扇《路戚規(guī)》揀（9膝4）眼基本矮相同飼，因臣路網(wǎng)麗結(jié)構(gòu)旋或其康他特它殊情袖況限爽制，撕經(jīng)論盟證相遵鄰互義通的巧凈距士（L0）可胡適當(dāng)犁減少榜，但亡應(yīng)滿眉足L0≥1責(zé)00侵0m稅，L0＜1炊00克0m朗時(shí)，叨且經(jīng)想論證雷而必男須設(shè)嫩置時(shí)下，應(yīng)愈將兩倒者合云并為料復(fù)合仿式互辯通。復(fù)合掙式互秀通在零集散磨道上賢存在堪交織嗚，且敢存在檔標(biāo)志杯設(shè)置情困難豬等缺虜點(diǎn)，翁因此吼“復(fù)各合”鴉是在欄不得促已情擇況下孤的權(quán)嫂宜措跟施。復(fù)合斃式互欣通的泳設(shè)置作往往肝存在低兩種經(jīng)情況困：一之是以強(qiáng)前未啟規(guī)劃穩(wěn)；二抗是并臟存“姨高接貞高”獅和“化高接鳥地”焦的情斷形，怖如斗褲姆湖彩互通全、宜愛(ài)章互夫通等墓。3.捐11形.3面互嚴(yán)通與豆相鄰度的其程他有腰出入囑口的渠設(shè)施勁（服辮務(wù)區(qū)漲、停沙車區(qū)恨、b狗us殺停靠柳站）假的凈裝距（欄L0）應(yīng)磨滿足清L0≥1列00想0m視；隧扛道出傾口至覺(jué)前方完互通宜的凈云距（昌L0）應(yīng)偷滿足倒L0≥1另00剩0m說(shuō)；互避通與恢前方內(nèi)隧道傳進(jìn)口共的間李距，藍(lán)應(yīng)滿傲足設(shè)廳置標(biāo)小志的什距離某。3.營(yíng)11括.4較互脹通的宜選型漆。對(duì)少渦輪乞形、慢混合蹈式、掙苜蓿敵葉形估、部跨分苜社蓿葉熊形、靈環(huán)行嶼、雙脈喇叭女形、涼單喇冒叭形恰、菱信形、漆單象忌限形艙的設(shè)高置條臉件作淘了定哥性規(guī)附定。汽如“脅高速蹦公路懶同一化級(jí)公券路或吵交通市量大豪的二躲級(jí)公倍路相胸交，充且設(shè)排置收張費(fèi)站規(guī)時(shí)，句宜采林用雙瓣喇叭崇形。3.諷11發(fā).5大匝搞道橫辭斷面挑。根美據(jù)匝批道交悔通量天、匝加道長(zhǎng)求度的踩定量翠指標(biāo)趁，匝倦道橫誦斷面劣類型妹分為球四種辛。3.料11賽.6抹原竿規(guī)范良對(duì)匝神道上共的圓主曲線釀超高暫獨(dú)成樹(shù)體系吹，并迷有超箭高規(guī)距定表回；本惠次規(guī)羊定匝情道超溉高與碌主線襯的計(jì)挑算一醒致。故但匝羽道的伏超高絨漸變戒率與秋主線促有區(qū)無(wú)別。3.言11衣.7快變乘速車帳道適領(lǐng)當(dāng)增歇長(zhǎng)。車在匝累道出趟入口鏈端部鍋設(shè)計(jì)類中，脖對(duì)變尼速車區(qū)道的羊平面躺線形降作出槳了圖征示說(shuō)嘆明和斥規(guī)定接。