【汽車尾氣排放控制研究6000字（論文）】

汽車尾氣排放控制研究TOC\o"1-3"\h\u79551引言 3193932汽車尾氣概念 456562.1機(jī)動(dòng)車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn) 4233202.2尾氣治理 483132.3公共治理理論 4209683我國(guó)汽車尾氣污染的原因分析 6155773.1低碳環(huán)保理念不到位 6129193.1.1購(gòu)車觀念需要改變 6209193.1.2使用習(xí)慣需要糾正 6187793.1.3駕駛理念 685023.2汽車產(chǎn)業(yè)格局不合理 6247043.2.1汽車制造業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè) 611533.2.2車輛制造工藝不完善 739843.3汽車能源技術(shù)方面的制約 7294693.3.1高科技材料造價(jià)昂貴 7154793.3.2抗風(fēng)設(shè)計(jì)的瓶頸 7158333.3.3新能源推廣緩慢 7135844我國(guó)控制汽車尾氣污染的對(duì)策 8251584.1汽車產(chǎn)業(yè)格局轉(zhuǎn)變優(yōu)化能源技術(shù) 8213174.1.1轉(zhuǎn)變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)規(guī)范制造工藝 8171094.4.2加大科研投入降低生產(chǎn)成本 8264084.1.3完善新能源汽車體系 8125654.2改善城市交通規(guī)劃情況 8160754.2.1既有道路的合理改造與新建道路的施工 8252514.2.2加強(qiáng)交通管理 986744.2.3建立更加智能化的交通管理系統(tǒng) 9283555結(jié)論 101910參考文獻(xiàn) 111引言科學(xué)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，雖然給城市帶來(lái)了更高效的運(yùn)行機(jī)制，但是同時(shí)也給生態(tài)環(huán)境造成了嚴(yán)重的破壞。如今全球都在提倡可持續(xù)發(fā)展，我國(guó)更是在習(xí)近平總書(shū)記的指導(dǎo)下進(jìn)行低碳生活。但是由于我國(guó)的人口眾多，汽車數(shù)量也位于世界前列，導(dǎo)致汽車尾氣污染嚴(yán)重，對(duì)我國(guó)的生態(tài)環(huán)境造成了嚴(yán)重的影響。特別是在一些人口較多、經(jīng)濟(jì)更發(fā)達(dá)的一線城市，汽車尾氣的污染極為嚴(yán)重。隨著城市規(guī)模和人口的增加，機(jī)動(dòng)車的發(fā)展勢(shì)在必行。因此，一系列的空氣污染問(wèn)題將非常嚴(yán)重。機(jī)動(dòng)車排放的一氧化碳、氮氧化物和碳?xì)浠衔镏苯踊蜷g接危害人們的健康。當(dāng)下，我國(guó)主要朝著生態(tài)環(huán)保，綠色新能源的方向發(fā)展，建立綠色健康的交通系統(tǒng)，正處于戰(zhàn)略機(jī)遇的新階段，不能忽視環(huán)境污染造成的損害，更不能盲目地以犧牲環(huán)境為代價(jià)追求快速經(jīng)濟(jì)發(fā)展，重復(fù)發(fā)達(dá)國(guó)家的老路。本文對(duì)汽車尾氣污染現(xiàn)狀進(jìn)行研究，首先闡述了汽車尾氣污染的主要排放物組成，然后分析了其對(duì)人體和環(huán)境的危害。接著從環(huán)保意識(shí)、汽車產(chǎn)業(yè)、新能源技術(shù)等多個(gè)方面分析汽車尾氣污染的原因。最后提出我國(guó)汽車尾氣的控制對(duì)策。2汽車尾氣概念2.1機(jī)動(dòng)車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)排放標(biāo)準(zhǔn)是限制在用車輛初始登記和行駛里程的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。這是為了控制汽車尾氣污染的排放。美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家更是制定了一系列的法律規(guī)定和尾氣管理的政策，來(lái)控制國(guó)內(nèi)的汽車尾氣排放情況。這些國(guó)家的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)都可以作為我國(guó)汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)制定的借鑒。但是由于國(guó)情的差異，在指定汽車尾氣排放標(biāo)注時(shí)必須要考慮到國(guó)家發(fā)展的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀。如果汽車尾氣排放的標(biāo)準(zhǔn)制定的過(guò)于嚴(yán)格將影響汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但是過(guò)低仍會(huì)對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重的破壞。2.2尾氣治理控制尾氣排放是通過(guò)相關(guān)政策、規(guī)則等措施對(duì)汽車尾氣排放采取的措施進(jìn)行管理，消除尾氣排放對(duì)社會(huì)環(huán)境的危害，過(guò)度開(kāi)發(fā)開(kāi)發(fā)環(huán)境將不可避免地導(dǎo)致人類環(huán)境惡化的悲劇事件。毫無(wú)疑問(wèn)，汽車的排氣是并不能通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，必須依靠政府宏觀監(jiān)管，并采取有效措施控制汽車排放。2.3公共治理理論公共行政理論首次出現(xiàn)在撒哈拉以南非洲：從危機(jī)到可持續(xù)增長(zhǎng)，1989年由世界銀行編寫(xiě)。自那時(shí)以來(lái)，“治理理論”已成為政治、管理和經(jīng)濟(jì)研究領(lǐng)域的熱點(diǎn)。由于不同學(xué)生的定義和解釋，此外，在現(xiàn)代管理實(shí)踐的廣泛?jiǎn)栴}上，公共行政理論已形成共識(shí)，需要促進(jìn)權(quán)力下放，將國(guó)家和公共組織，將其作為唯一的治理實(shí)體，政府應(yīng)充分發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)作用，并倡導(dǎo)不同行為者共同承擔(dān)責(zé)任。重組市場(chǎng)在資源分配中的主導(dǎo)地位，恢復(fù)公共和市場(chǎng)管理的框架，利用第三方的監(jiān)管和自愿社會(huì)事務(wù)部將多方治理轉(zhuǎn)化為綜合服務(wù)。隨著治理實(shí)踐的采用，公共行政理論逐漸分為兩個(gè)研究領(lǐng)域：網(wǎng)絡(luò)治理和公共行政效率評(píng)估。網(wǎng)絡(luò)治理是以組織間網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的。公共部門、民營(yíng)企業(yè)和志愿部門是主要的治理供應(yīng)渠道。在法治框架內(nèi)，以信任和規(guī)范為基礎(chǔ)的行為管理為行動(dòng)、共享資源、提供服務(wù)以及最終盡量擴(kuò)大服務(wù)提供了平臺(tái)。利用公共和私人利益。事實(shí)上，這一模式是在全球化、信息化和知識(shí)傳播的背景下促進(jìn)政府改革的必要手段。這是對(duì)公共行政概念框架的解釋。反映了多元治理的基本概念，并強(qiáng)調(diào)治理制度和機(jī)制的主導(dǎo)作用，而治理制度和機(jī)制最終符合整個(gè)社會(huì)的共同利益。公共治理評(píng)價(jià)與績(jī)效評(píng)估，被普遍接受的評(píng)價(jià)制度，用來(lái)衡量管理績(jī)效和區(qū)分治理成功與失敗的科學(xué)工具。這也是改進(jìn)治理戰(zhàn)略的方式之一。迄今為止，國(guó)內(nèi)外企業(yè)部門都在探索恰當(dāng)?shù)脑u(píng)價(jià)指標(biāo)，其評(píng)價(jià)指標(biāo)已達(dá)到150個(gè)，但難以進(jìn)行協(xié)調(diào)統(tǒng)一。在不同區(qū)域區(qū)分文化特征和建立治理評(píng)價(jià)制度，是進(jìn)一步發(fā)展治理理論的一種可行的方式。

3我國(guó)汽車尾氣污染的原因分析3.1低碳環(huán)保理念不到位人們不可能從政策、大氣環(huán)境、燃料質(zhì)量等方面控制汽車污染物的排放，但人們的生活習(xí)慣會(huì)影響汽車污染物的排放。3.1.1購(gòu)車觀念需要改變?cè)谖覈?guó)，大多數(shù)家庭在汽車消費(fèi)中，很注重以下兩個(gè)方面。一是停車位。中國(guó)人非常熱衷于使用大型太空車作為自己的汽車。如果空間大，車的尺寸就會(huì)大，車身的尺寸就會(huì)重，油耗也會(huì)增加。二是汽車的動(dòng)力。他們喜歡在郊區(qū)長(zhǎng)時(shí)間踩油門。為了追求車輛的動(dòng)力性，既要增加車輛的排量，又要增加油耗。因此，在車型的選擇上，幾乎可以估算出車輛在未來(lái)使用過(guò)程中排放的污染物。大空間高性能汽車的油耗必須偏高，污染物排放也會(huì)相應(yīng)增加。實(shí)際上，在城市內(nèi)代步的汽車并不需要太高的性能，由于交通管制的影響，高性能的汽車也難以在城市內(nèi)發(fā)揮，反而會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的污染。3.1.2使用習(xí)慣需要糾正對(duì)于同一輛車，經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)比普通司機(jī)可以少消耗20%的燃油，這主要是日常駕駛習(xí)慣造成的。很多司機(jī)開(kāi)車時(shí)喜歡踩油門。當(dāng)他們遇到紅燈時(shí)，就踩油門。這是最耗油的駕駛模式。遇到狀況良好的道路時(shí)，最好保持勻速行駛。頻繁超車和變換車道也會(huì)導(dǎo)致油耗增加。此外，由于車況不佳，全年不保養(yǎng)的車輛也可能消耗更多燃油。3.1.3駕駛理念人口的集中使得交通堵塞從市中心向周邊地區(qū)蔓延。城市越繁榮，就越擁擠。人們經(jīng)常發(fā)現(xiàn)，他們?cè)诔鞘欣锏乃俣炔蝗绺浇脑揭白孕熊嚳?，停車比自行車更方便。蘇州為公共汽車設(shè)置了專用道路。當(dāng)私家車主一個(gè)接一個(gè)地抱怨紅燈時(shí)，公交車已經(jīng)過(guò)了好幾個(gè)十字路口，因此在市區(qū)選擇公共交通工具有時(shí)比自己開(kāi)車更方便，停車的麻煩也可以避免。3.2汽車產(chǎn)業(yè)格局不合理3.2.1汽車制造業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)從2019年1月至7月，汽車工業(yè)的產(chǎn)量超過(guò)970億美元。中國(guó)汽車銷售總額達(dá)到950億元，增長(zhǎng)近30%，汽車銷售總額超過(guò)950億元，生產(chǎn)總值增長(zhǎng)6.4億元，同比增長(zhǎng)30%，利潤(rùn)644億元。全年完成基本建設(shè)投資6000萬(wàn)元，比去年同期增長(zhǎng)51%。與環(huán)境保護(hù)相比，國(guó)家發(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)仍然是政府活動(dòng)的核心。在短期內(nèi)，政府主要側(cè)重以經(jīng)濟(jì)發(fā)展為主，并輔助以環(huán)境治理方針，遏制環(huán)境污染的蔓延。3.2.2車輛制造工藝不完善汽車工業(yè)的商業(yè)化催生了一系列汽車生產(chǎn)企業(yè)。與國(guó)外汽車制造業(yè)相比，我國(guó)民營(yíng)汽車制造企業(yè)的技術(shù)相對(duì)落后。首先，管理不到位，汽車整體生產(chǎn)涉及到龐大的生產(chǎn)供應(yīng)鏈，每一環(huán)節(jié)都能決定車輛整體的質(zhì)量，民營(yíng)企業(yè)的造車概念和整體工藝經(jīng)驗(yàn)顯然落后于合資企業(yè)，同時(shí)存在設(shè)備技術(shù)投入不足，在汽車制造過(guò)程中，焊接是一個(gè)非常重要的過(guò)程。但是我國(guó)對(duì)汽車制造企業(yè)的扶持力度不足，中小汽車制造企業(yè)本身融資困難，沒(méi)有資金引進(jìn)環(huán)境污染較少的先進(jìn)焊接技術(shù)，導(dǎo)致許多沒(méi)有達(dá)標(biāo)的汽車被生產(chǎn)出來(lái)。3.3汽車能源技術(shù)方面的制約3.3.1高科技材料造價(jià)昂貴目前，汽車制造業(yè)以鋼鐵為主。高端車將使用鋁等輕質(zhì)材料，少數(shù)豪華汽車運(yùn)用高科技炭纖維材料進(jìn)行開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)。它可以大大減輕汽車的自重，達(dá)到降低油耗的目的。但是碳纖維的生產(chǎn)成本非常昂貴。普通人買不起，但它廣泛應(yīng)用于高端領(lǐng)域，如F1、航天飛行器等。3.3.2抗風(fēng)設(shè)計(jì)的瓶頸當(dāng)車輛行駛時(shí)，必須克服空氣阻力。阻力越大，油耗越大。據(jù)了解，阻力系數(shù)最小的是雨滴，只有0.05左右。汽車的阻力系數(shù)一般在0.28-0.4之間。F1賽車的阻力系數(shù)可以低至0.15，而飛機(jī)的阻力系數(shù)只有0.08?？諝庾枇ψ鳛槠囆旭傔^(guò)程中主要阻力來(lái)源，研究發(fā)現(xiàn)，時(shí)速達(dá)到200km/h,汽車空氣阻力要消耗掉汽車發(fā)動(dòng)機(jī)85%的能量。由于汽車空間限制，汽車的風(fēng)阻系數(shù)不能低于飛機(jī)的0.08，也不能低于賽車的0.15。因此，在汽車設(shè)計(jì)過(guò)程中，如何平衡空間、風(fēng)阻是汽車節(jié)能環(huán)保發(fā)展有一重要研究方向。3.3.3新能源推廣緩慢市場(chǎng)上的新能源汽車包括燃?xì)馄?、太?yáng)能汽車和電動(dòng)汽車，在公共領(lǐng)域應(yīng)用廣泛。目前，大部分城市公共交通車輛使用天然氣作為車輛能源。但推廣到居民用車能源卻遇到許多阻礙。一是，其動(dòng)力性并不能滿足城市居民的需求，汽油柴油提供動(dòng)力相比天然氣更加充足。雖然燃燒產(chǎn)物非常干凈，但許多居民不喜歡開(kāi)天然氣汽車。二是，加油站和充電站的數(shù)量并不大，車輛在用光能源之前可能找不到加油站，這給人們的生活帶來(lái)了很多不便。三是購(gòu)車成本高。目前新能源汽車生產(chǎn)廠家少，生產(chǎn)成本高，導(dǎo)致新能源汽車購(gòu)置成本高，影響了新能源汽車的普及。

4我國(guó)控制汽車尾氣污染的對(duì)策4.1汽車產(chǎn)業(yè)格局轉(zhuǎn)變優(yōu)化能源技術(shù)4.1.1轉(zhuǎn)變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)規(guī)范制造工藝改變粗放型、加工業(yè)格局，努力推進(jìn)產(chǎn)品工程和品牌管理。首先是更新?lián)Q代較為落后的汽車生產(chǎn)工藝流程，提高汽車整體質(zhì)量，其次是通過(guò)市場(chǎng)淘汰高能源消耗和低生產(chǎn)力的汽車上游供應(yīng)企業(yè)，為節(jié)能環(huán)保供應(yīng)企業(yè)提供政策支持。第三，整合汽車生產(chǎn)行業(yè)中產(chǎn)業(yè)鏈，提高生產(chǎn)效率。4.4.2加大科研投入降低生產(chǎn)成本科技投入可以大大提高實(shí)際生產(chǎn)效率，價(jià)格的下降可以加速新車的普及。一方面，加強(qiáng)科學(xué)研究，生產(chǎn)開(kāi)發(fā)高性能汽車制造材料，改變傳統(tǒng)的鋼基車身結(jié)構(gòu)，減輕車身重量，降低油耗；另一方面要突破汽車風(fēng)阻系數(shù)與汽車空間開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)要求，降低空氣阻力引起的油耗而進(jìn)行的設(shè)計(jì)實(shí)踐。三是支持新能源汽車產(chǎn)銷，降低企業(yè)生產(chǎn)成本，引導(dǎo)人們購(gòu)買新能源汽車。4.1.3完善新能源汽車體系新能源汽車目前沒(méi)有完善的汽車銷售維護(hù)體系，需要對(duì)新能源汽車整體基礎(chǔ)建設(shè)進(jìn)行完善，并規(guī)范化新能汽車售后服務(wù)制度體系。這個(gè)過(guò)程的長(zhǎng)短通常取決于新事物的方便性和可靠性。大量新建加油站和充電站是新能源汽車普及的關(guān)鍵。此外，要規(guī)范新能源汽車生產(chǎn)、維修、保養(yǎng)的規(guī)章制度，讓人們放心購(gòu)買、放心使用，達(dá)到減少汽車尾氣排放的目的。4.2改善城市交通規(guī)劃情況城市的交通規(guī)劃直接影響到城市內(nèi)的汽車運(yùn)行情況，一個(gè)良好的交通規(guī)劃將大大改善交通情況，也可以減少堵車的時(shí)間，從而減少汽車的尾氣排放。因此對(duì)城市的交通規(guī)劃進(jìn)行改善，可以持續(xù)的解決汽車尾氣污染問(wèn)題。道路交通不暢，直接導(dǎo)致車輛交通擁堵。當(dāng)車輛嚴(yán)重?fù)矶聲r(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將處于不完全燃燒狀態(tài)，車輛排放也將增加。因此，合理改善道路運(yùn)營(yíng)，減少交通擁堵，將在不同程度上減少汽車尾氣污染物的排放。4.2.1既有道路的合理改造與新建道路的施工隨著居民生活水平的提高，汽車的數(shù)量迅速增加。舊城市的一些道路相對(duì)落后，增加車輛數(shù)量的建設(shè)項(xiàng)目是不合理的。有些道路經(jīng)常出現(xiàn)嚴(yán)重的交通堵塞，有些道路使用率很低。因此，可以合理地重新設(shè)計(jì)現(xiàn)有的道路，使之滿足城市交通規(guī)則的要求。為了方便居民出行要求。通過(guò)分散交通流的道路設(shè)計(jì)，使之緩解交通壓力。同時(shí)，針對(duì)特別嚴(yán)重的交通堵塞問(wèn)題，可以計(jì)劃建造一個(gè)合理的橋梁路口，以便更好地利用道路。這將是更順利的交通，減少交通堵塞。4.2.2加強(qiáng)交通管理根據(jù)城市交通總量，加強(qiáng)主城區(qū)周邊地區(qū)道路網(wǎng)建設(shè)，使交通資源和環(huán)境容量更合理地滿足運(yùn)輸需求，使城市交通與城市環(huán)境更加協(xié)調(diào)發(fā)展。在交通管理中，駕駛員、乘客、步行者和公共交通乘客應(yīng)自覺(jué)遵守交通規(guī)則。否則，會(huì)造成交通混亂，影響交通的正常運(yùn)行。目前，我國(guó)的交通堵塞很大一部分是由我國(guó)公民造成的。有些人不遵守交通規(guī)則，導(dǎo)致道路擁擠。因此，只有提高市民遵守交通規(guī)則的意識(shí)，才能規(guī)范交通行為，使交通更加順暢便捷。此外，還可以加強(qiáng)立交橋和地下通道的建設(shè)，使汽車、自行車和行人的交通相互隔開(kāi)，不僅有助于合理分配城市交通流量，而且有助于提高排放能力和交通效率，減少空氣污染。4.2.3建立更加智能化的交通管理系統(tǒng)隨著科技的發(fā)展，交通管理變得越來(lái)越智能化。智能交通管理系統(tǒng)有效整合信息技術(shù)和數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)，計(jì)算機(jī)技術(shù)和其他技術(shù)的一般交通管理系統(tǒng)。建立互聯(lián)網(wǎng)+城市道路網(wǎng)絡(luò)的智能監(jiān)管，優(yōu)化城市道路網(wǎng)絡(luò)，減少車輛怠速時(shí)間，從而減少?gòu)U氣排放。例如，城市道路網(wǎng)可以與智能交通管理系統(tǒng)連接，比較交通堵塞和突然交通事故，然后通過(guò)智能化管理，錯(cuò)開(kāi)擁堵路段交通流，減少汽車廢氣排放。

5結(jié)論長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)內(nèi)外研究人員對(duì)汽車尾氣排放控制進(jìn)行了廣泛的研究，但大多是從內(nèi)控技術(shù)、外控技術(shù)、外部環(huán)境、環(huán)境工程等技術(shù)方面進(jìn)行的。本文通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外汽車尾氣污染防治的研究，采用文獻(xiàn)研究、分析比較的方法，采取綜合治理辦法，減少城市汽車廢氣排放。結(jié)合城市實(shí)際情況，通過(guò)對(duì)近年來(lái)我國(guó)機(jī)動(dòng)車污染值的計(jì)算，以清潔能源為例，提出了解決城市機(jī)動(dòng)車污染的對(duì)策。從多方面提出了相應(yīng)的對(duì)策，為城市汽車污染防治提供了依據(jù)，為城市汽車污染防治提供了新的理論依據(jù)。我國(guó)汽車尾氣污染綜合治理研究在我國(guó)具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。本文根據(jù)國(guó)內(nèi)外汽車污染控制的現(xiàn)狀，考慮到我國(guó)國(guó)情，提出了相應(yīng)的治理措施，以抑制汽車尾氣污染，總結(jié)如下：控制單車排放，加強(qiáng)汽車尾氣排放管理，使汽車生產(chǎn)企業(yè)啟動(dòng)汽車技術(shù)，開(kāi)發(fā)新能源汽車，通過(guò)內(nèi)外車結(jié)合減少生產(chǎn)過(guò)程中的污染；燃料供應(yīng)商改善燃料，減少污染結(jié)構(gòu)，改善燃料質(zhì)量，并通過(guò)更換燃料生產(chǎn)環(huán)保燃料。限制車輛總量和一定數(shù)量的出行，控制和減少車輛排放量。目前，北京通過(guò)搖號(hào)獲得車牌，上海通過(guò)單雙限號(hào)及其他措施有效降低車輛出行，抑制汽車尾氣對(duì)城市的污染。通過(guò)建立智能交通系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)+城市道路監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，可以及時(shí)控制交通擁堵，優(yōu)化城市道路網(wǎng)的容量，減少車輛的怠速時(shí)間，從而減少尾氣對(duì)大氣污染。

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