福特生產(chǎn)方式

福特生產(chǎn)方式生產(chǎn)方式01方式介紹降低成本提高員工待遇革新技術(shù)提高效率原材料運(yùn)輸目錄030502040607現(xiàn)實(shí)意義革命性的突破銷售原則目錄0908基本信息福特生產(chǎn)方式(Ford－ism)：福特生產(chǎn)方式是介于手工生產(chǎn)方式和豐田生產(chǎn)方式間的過渡生產(chǎn)方式，世界汽車生產(chǎn)經(jīng)歷了單件訂貨手工生產(chǎn)方式――福特生產(chǎn)方式――豐田生產(chǎn)方式（又稱精細(xì)生產(chǎn)方式，或精益生產(chǎn)方式），并將進(jìn)一步發(fā)展到大量定制生產(chǎn)方式。方式介紹方式介紹由于豐田生產(chǎn)方式取得了極大的成功，成為80年代汽車生產(chǎn)的代表方式，受到了高度的贊揚(yáng)，但是國際汽車界在贊揚(yáng)豐田生產(chǎn)方式的同時，往往不公正地貶低福特生產(chǎn)方式，如認(rèn)為福特生產(chǎn)方式容易造成大量的浪費(fèi)。80年代馬塞諸薩工科大學(xué)的“國際汽車問題研究計劃”（IMVP）研究結(jié)果就是這樣評價：“精細(xì)生產(chǎn)方式與大規(guī)模生產(chǎn)方式相比，在諸多方面都能以更少的投入達(dá)到后者同樣的目的。例如工場內(nèi)使用的勞動力、必要的生產(chǎn)空間、對工作機(jī)械的投資等方面都能實(shí)現(xiàn)減半的目標(biāo)。此外豐田為了能用一半的時間制造出新產(chǎn)品，而使相應(yīng)的技術(shù)開發(fā)時間也實(shí)現(xiàn)了減半。還有豐田的庫存量也下降到必要庫存量的一半以下?！备镄录夹g(shù)革新技術(shù)但是如果對福特生產(chǎn)方式重新研究，就會發(fā)現(xiàn)這種生產(chǎn)方式是一種革新的而不是守舊的方式，老福特實(shí)際上已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了大批量生產(chǎn)中的成本問題，并試圖解決，但是受到客觀因素的影響，難以進(jìn)行。如果老福特有機(jī)會經(jīng)歷70年代世界汽車市場的大變遷，也許會對原有的生產(chǎn)方式進(jìn)行革命性的改進(jìn)，發(fā)展出新的生產(chǎn)方式。福特在進(jìn)行汽車生產(chǎn)時，實(shí)際上對汽車的產(chǎn)品開發(fā)、汽車生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)化、汽車生產(chǎn)方式、供應(yīng)和銷售、企業(yè)管理、員工激勵、售后服務(wù)、汽車的社會性等方面都進(jìn)行了相當(dāng)深入的探討，許多方面都是開創(chuàng)性的。但是長期以來大家只認(rèn)為福特是一個有錢的資本家，他創(chuàng)造了新的生產(chǎn)方式，造了許多廉價車。降低成本降低成本降低成本是大規(guī)模生產(chǎn)的前提，一般研究大規(guī)模生產(chǎn)方式的人都認(rèn)為，大規(guī)模生產(chǎn)可以導(dǎo)致成本的降低，也就是說大規(guī)模生產(chǎn)是降低成本的前提。福特把這個結(jié)論倒過來，即低成本恰恰是大規(guī)模生產(chǎn)的前提。他指出：“我們將降低售價放在首位，原則是擴(kuò)大市場，同時嚴(yán)格力保最優(yōu)異的產(chǎn)品質(zhì)量。我們不曾將某種成本看為是永恒不變的成本，所以最初我就將價格降低到能使銷售量大增的程度上。我們并未因成本而煩惱，新的低價位使得成本不得不降低。先算成本再定價，使人們一般情況下都會采取的方法，雖然這種辦法在某些范圍內(nèi)或許科學(xué)的，但實(shí)際上就整體而言并不科學(xué)，原因是當(dāng)某一個成本使你知道無法按可售出的價格來進(jìn)行生產(chǎn)的情況下，你就是知道了這個成本，又有什么作用呢？另外以下的這個事實(shí)更能闡述清楚這個問題，盡管人們可以算出成本但是誰又能知道真正所需的成本是多少呢？而想知道成本為多少的方法之一，便是制定一個低價來使該企業(yè)的每個人都在最高的勞動效率下進(jìn)行工作，低售價迫使每一個人都來研究利潤的潛力?！碧岣咝侍岣咝适聦?shí)上，福特的流水線不僅僅是把汽車放在流水線上來組裝，他也花費(fèi)大量精力來研究提高勞動效率的問題，以消滅勞動時間的浪費(fèi)（后來的豐田生產(chǎn)方式中，也在做同樣的工作）。福特舉了一個例子：原來28個工人，9小時可以裝活塞與連桿175套，經(jīng)過工作方法的改進(jìn)，7名工人可以在8個小時中裝配個。對于像焊接水箱這樣的復(fù)雜操作，福特干脆全部由機(jī)器來干。大野耐一在《豐田生產(chǎn)方式》一書中說：“曾聽到一個人說，日本的工業(yè)生產(chǎn)率和美國比是一比九……但總不會在體力上，美國人付出十倍于日本的力氣吧。肯定說，日本人是在某些方面有巨大的浪費(fèi)。我認(rèn)為只要杜絕浪費(fèi)，生產(chǎn)效率就有可能提高十倍。這種想法正是豐田生產(chǎn)方式的出發(fā)點(diǎn)。”這一原則原本就是福特生產(chǎn)方式的出發(fā)點(diǎn)。提高員工待遇提高員工待遇福特認(rèn)為，“最好的模式是以獲取合理利潤來提高汽車的銷售量，而不是以獲取高額利潤來銷售少量的汽車。我之所以這么說，是因?yàn)檫@樣會使大多數(shù)人能買得起汽車，并享受使用汽車的快樂，這也使得大量受雇用的工人能夠賺到豐實(shí)的工資和良好的待遇。這就是我一生為之奮斗的目標(biāo)?！痹燔嚨娜速I得起車才能促進(jìn)汽車工業(yè)的發(fā)展。管理學(xué)家彼得斯說：“亨利·福特的公司之所以在‘10個本世紀(jì)最耀眼的商業(yè)王朝’榜上有名，僅僅是因?yàn)橐?guī)模生產(chǎn)這個玩意。”但是這個評價是不完全的。有人認(rèn)為，在福特一生中，可以震動20世紀(jì)的大事有三件：1908年生產(chǎn)出第一輛T型車，T型車的意義是徹底改變了美國人的生活方式；1913年引進(jìn)生產(chǎn)流水線，它的意義是為大規(guī)模生產(chǎn)提供了基礎(chǔ)，為其他企業(yè)和產(chǎn)業(yè)提供了楷模；1914年首次向工人支付每日8小時5美元的工資，改變了美國工人的生活方式。其實(shí)還應(yīng)該再加上一件事：福特是現(xiàn)代第一位將大規(guī)模生產(chǎn)和大規(guī)模消費(fèi)結(jié)合起來的人。人們談?wù)摳Ｌ貢r，往往只提到前兩件事，卻對后一件閉口不提。福特在自傳中寫道：“當(dāng)工人通過一段時間了解到他們?yōu)楣椭魉鞯囊磺行量喽及踪M(fèi)了，那么他們的興趣自然全無了。”“作為領(lǐng)導(dǎo)者的雇主，應(yīng)該具有的野心應(yīng)該是，付給工人的報酬應(yīng)比其他同行業(yè)的雇主還要多?！薄爱?dāng)一個人得到的匯報不僅僅是他所需要的最低生活標(biāo)準(zhǔn)而且還大大超出了這一標(biāo)準(zhǔn)的情況，那么在他的眼中，它的工作便是使他感到最美好的事，相應(yīng)的他便會以最大的熱情來回報工作。原材料運(yùn)輸原材料運(yùn)輸福特時代沒有實(shí)行精益生產(chǎn)的條件大野耐一把及時化生產(chǎn)列為豐田生產(chǎn)方式的三大支柱之一，但是福特先生早就有這種想法，但是當(dāng)時沒有條件實(shí)行，因?yàn)樵谖锪骱筒少彿矫娌痪邆錀l件。福特先生在自傳中說：“我們只買足夠生產(chǎn)所需要的原材料，這是考慮當(dāng)時的運(yùn)輸狀況后得出的結(jié)論。假如運(yùn)輸條件十分有利，即能確保生產(chǎn)原料的安全持續(xù)運(yùn)輸?shù)那闆r下，根本無庫存的必要。用鐵路車廂裝運(yùn)原材料完全可以依預(yù)定的順序與數(shù)量準(zhǔn)確地運(yùn)達(dá)預(yù)定地，從而節(jié)約了大筆資金……大量庫存的根本原因是就是交通運(yùn)輸?shù)牟环奖恪?921年的交通運(yùn)輸條件極其惡劣，因而對存貨盤點(diǎn)并重新定價時，庫存量超常的大?！睘榱吮ＷC原材料的運(yùn)輸，福特甚至買下了一些鐵路。福特說“在一次小的實(shí)驗(yàn)里，我們發(fā)現(xiàn)如果充分改進(jìn)貨運(yùn)服務(wù)的話，那么可以把資金周轉(zhuǎn)周期從22天減少到14天，如果保持大約6000萬美元的庫存以保證生產(chǎn)不中斷的話，把時間減少1/3就等于增加了2000萬美元的流動資金，或者說一年增加了1200萬美元的利息，再加上減少成本庫存是我們節(jié)省的800萬美元，這樣我們總共可以省出2800萬美元的成本，同時節(jié)約了這一大筆錢的利息。”現(xiàn)實(shí)意義現(xiàn)實(shí)意義定義“國民車”內(nèi)涵國民車絕非單純的廉價商品福特從一個鄉(xiāng)間少年成長為世界上第一個億萬富翁，應(yīng)該說這是其奮斗的結(jié)果，而不是初衷。他說“我們只有把電力、機(jī)器、金錢和商品都變成我們達(dá)到目標(biāo)的手段從而獲取自由時，才是對我們有用的?！彼J(rèn)為以他的名字命名的汽車并不只是一種機(jī)器，而是一種生活手段。這一認(rèn)識到后來才被廣泛理解――汽車是一種生活方式，至于在中國，許多人對這一點(diǎn)至今還沒有任何認(rèn)識，認(rèn)為汽車就是汽車，甚至認(rèn)為汽車是給世界添麻煩的機(jī)器。另一方面，許多熱衷于搞汽車制造的政府或個人，其目的是為了給地方的經(jīng)濟(jì)發(fā)展找一個新的機(jī)會，或者干脆就是為了發(fā)財，有幾個是真心為百姓造車呢？福特一開始就確定要生產(chǎn)一種為普通人設(shè)計的、買得起而又可靠的汽車，這一點(diǎn)在開始就不為多數(shù)人所了解，福特經(jīng)過長期不懈的努力終于成功了，這為世界上其他國家的汽車工業(yè)樹立了榜樣，并啟發(fā)了后來的人，于是后來許多國家都提出了“國民車”的概念。但是隨著時光的流逝，“國民車”的內(nèi)涵發(fā)生了很大的變化，似乎“國民車”就是廉價車、低檔車?！皣褴嚒辟|(zhì)量保證福特在自傳中指出“我是出于這種信念來為大眾去制造汽車的――能為他們制出稱心如意的車來。銷售原則銷售原則福特在自傳中說：“我們十分謹(jǐn)慎地選擇經(jīng)銷商，但是一種產(chǎn)品剛問世時想找一個好一點(diǎn)的經(jīng)銷商是很困難的，那些商家都認(rèn)為汽車行業(yè)并不很穩(wěn)定，而且汽車在人們心目中一直被當(dāng)作提供享樂的一種奢侈品。”福特對經(jīng)銷商提出的要求是：“一、能追趕時代潮流，把握時代脈搏，并要對商品市場有一定的挖掘能力。二、保持整齊大方的外觀，使人一見便會很認(rèn)真的去對待，而且必須要自己有固定的營業(yè)地點(diǎn)。三、必須有足夠的零配件庫存，能及時為每一輛汽車找到合適的配件，為他銷售范圍內(nèi)的福特車提供完善的售后服務(wù)。四、一定要有一個修理廠――設(shè)施齊全，擁有一切修理或檢測所需的機(jī)械設(shè)備。五、對福特車的構(gòu)成和駕駛絕對嫻熟。六、具有完備的財務(wù)帳冊和售后記錄本，以便使我們能夠隨時了解他真實(shí)的銷售情況、庫存情況和售后服務(wù)，以及所售出的汽車的運(yùn)行情況。七、用來銷售汽車的經(jīng)營場地必須一塵不然，不要有臟的地板、玻璃、柜臺等等。革命性的突破革命性的突破為使汽車工業(yè)發(fā)動機(jī)和變速器的生產(chǎn)工廠具有最大靈活性和達(dá)到最高效率，福特公司已經(jīng)投資數(shù)十億美元來開發(fā)一個相應(yīng)的轉(zhuǎn)變程序，這個計劃關(guān)鍵在于開發(fā)一種軟件，通過這種軟件可以使得工廠轉(zhuǎn)化生產(chǎn)產(chǎn)品只需要花費(fèi)幾小時到幾天的時間，而不像以前那樣的幾個月時間。如果這項計劃成功的話，福特將從中節(jié)省數(shù)十億美元的費(fèi)用，同時還可以根據(jù)需求的變化來轉(zhuǎn)變各種不同的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)。福特公司負(fù)責(zé)傳動系方面的副總裁戴夫·斯科茨帕克先生說：“這將使得我們變得更加靈活，我們能夠根據(jù)市場需要，投產(chǎn)最適合消費(fèi)者胃口的車型?！边@就不需要像傳統(tǒng)工廠那樣，當(dāng)要投產(chǎn)一款新車型時，公司必須重新建造一個平臺，斯科茨帕克先生說福特將這項技術(shù)應(yīng)用在一些舊廠，提高其壽命，同時節(jié)約大量的費(fèi)用。福特剛剛宣布在加拿大的兩個發(fā)動機(jī)工廠投資四億八千五百萬美元是他們實(shí)施這個計