發(fā)動機機油壓力警告燈異常點亮故障診斷與排除基礎知識

發(fā)動機機油壓力警告燈異常點亮故障診斷與排除基礎知識汽車報警裝置結構與組成為了保證行駛安全和提高車輛的可靠性，現(xiàn)代汽車安裝了許多報警裝宜。這些裝置一般由警報開關（傳感器）、報警燈（或蜂鳴器）等組成。機油壓力報警裝置機油壓力報警裝置有膜片式和彈簧管式兩種，圖所示為最常見的彈簧管式機油壓力報警裝宜。它由裝在發(fā)動機主油道的彈簧管式傳感器和裝在儀表板上的報警燈兩部分組成。傳感器內的管形彈簧一端與發(fā)動機主油道連接，另一端與動觸點連接，靜觸點經導電片與接線柱連接。當潤滑系統(tǒng)機油壓力低于允許值時，如EQ1090汽車為50?90kPa,管形彈簧幾孚無變形，動靜觸點閉合，報警燈中有電流通過，燈亮，提醒駕駛員注意。當潤滑系統(tǒng)機油壓力達到允許值時，管形彈簧變形程度增大，使動靜觸點分開，報警燈中無電流通過，燈火。艮扌&艮扌&管接頭靜觸點動觸，點管接頭靜觸點動觸，點圖彈簧管式機汕壓力報警裝置機油壓力表用來顯示發(fā)動機主汕逍機油壓力的大小，從而監(jiān)視潤滑系統(tǒng)的工作情況。常用的機油壓力表有電熱式、電磁式和動磁式三種。其中應用最為廣泛的是電熱式機汕壓力表，結構和工作原理如圖所示。雙全屬片接線柱—Io（4=^2扌旨針接線柱電阻油腔膛片調節(jié)扇齒雙全屬片接線柱—Io（4=^2扌旨針接線柱電阻油腔膛片調節(jié)扇齒圖電熱式機油壓力表（1） 結構由裝在發(fā)動機主油道上的機汕壓力傳感器和儀表板上的機汕壓力顯示表組成。傳感器內有膜片，膜片的上部頂著弓形彈簧片，彈簧片的一端與外殼固定搭鐵，另一端焊接的觸點與雙金屬片觸點接觸，雙金屬片上繞有加熱線圈，加熱線圈通過接觸片與外接線柱聯(lián)接，電阻與加熱線圈并聯(lián)。膜片下方油腔與發(fā)動機主油道相通，機油壓力可直接作用在膜片上。機油壓力顯示表內有特殊形狀的雙金屬片，雙金屬片上繞有加熱線圈，兩線端分別與兩接線柱聯(lián)接，它一端固定在調節(jié)齒扇上，另一端與指針相連。（2） 工作原理接通點火開關時，電流由蓄電池正極一點火開關一接線柱一表內雙金屬片上的加熱線圈一接線柱一傳感器內接觸片一分兩路（一路流經傳感器內雙金屬片上的加熱線圈：另一路流經電阻一雙金屬片）一傳感器內雙金屬片的觸點一彈簧片一搭鐵一蓄電池負極構成回路。由于電流流過表內和傳感器內雙金屬片上的加熱線圈，使雙金屬片受熱變形。當機油壓力很低時，膜片幾乎沒有變形，作用在傳感器內觸點上的壓力很小。當電流流過而溫度略有上升時，傳感器內雙金屬片就受熱彎曲，使觸點分開，切斷通電回路，一段時間后，雙金屬片冷卻伸直，觸點又閉合，電路又被接通。使觸點閉合時間短，打開時間長，流過表內加熱線圈的平均電流值小，使表內雙金屬片彎曲變形程度小，指針偏轉角度很小:顯示為較低的汕壓。當機汕壓力升髙時，膜片向上拱曲使觸點壓力增大，傳感器內雙金屬片需要在較髙溫度下,才能使觸點分開，即其上的加熱線圈需要通過較大電流。觸點分開后稍加冷卻就很快閉合。故觸點打開時間短，而閉合時間長，通過表內加熱線圈的平均電流值大，指針偏轉角度增大,顯示岀較髙的油壓。潤滑系主要部件的構造在壓力循環(huán)潤滑系統(tǒng)中機油泵通過鉀形吸油集濾器將油底殼中的機汕吸出經過機油通道和機油冷卻器將其壓入到機油濾淸器中。機汕泵過壓閥是一個安全閥門，它可以防止機汕壓力過高而損壞發(fā)動機部件。由機汕濾淸器殼體內的機油壓力調肖閥對機油壓力進行調節(jié)。一旦機油壓力達到最大允許的壓力值，通往汕底殼的閥門就會打開。端蓋中的旁通閥負責在即使機汕濾清器堵塞的情況下也可以可靠地供汕。機油回流鎖止器可以在發(fā)動機靜止時防止機油濾淸器空轉。機油壓力開關通過機油壓力顯示信號告知駕駛員機汕壓力是否已建立（機油指示燈火）及是否低于最小機油壓力（機汕指示燈亮起）。機油濾淸器將過濾后的機油輸送到主油道中。通過壓力汕或噴射汕對各個運動部件進行潤滑。KK空*機油泵現(xiàn)代汽車發(fā)動機潤滑系統(tǒng)所使用的機油泵可分為齒輪式和轉子式兩種。齒輪式機汕泵(geartypeoilpump)齒輪式機汕泵的工作原理如圖3.9?2所示。6齒輪式機油泵工作原理1—進油腔2—機油泵主動齒輪3—出油腔4—卸壓槽5—機油泵從動齒輪6—機油泵體它主要由主動軸、主動齒輪、從動軸、從動齒、輪殼等組成。兩齒輪外嚙合，裝在殼體內，齒輪與殼體的徑向和端而間隙都很小。當齒輪按圖示方向旋轉時，進油腔1處由于嚙合著的齒輪逐漸脫開，密封工作腔容積逐漸增大，腔內形成一左的真空，汕底殼中的潤滑油便被吸入到進油腔來。隨后又被輪齒帶到岀油腔3。出油腔的容積由于輪齒逐漸進入嚙合而減小，使?jié)櫥蛪毫ι{，潤滑油便經岀油口被壓入發(fā)動機機體上的潤滑油道。在發(fā)動機工作時，機油泵齒輪不停地旋轉，潤滑汕便連續(xù)不斷地流入潤滑油適，經過濾淸之后被送到各潤滑部位。當輪齒進入嚙合時，封閉在輪齒徑向間隙內的潤滑油，由于容積減小，壓力急劇升高，使齒輪受到很大的推力，并使機汕泵軸襯套的磨損加劇和功率消耗增大。為此在泵蓋上加工一道卸壓槽4,使輪齒徑向間隙內被擠壓的潤滑汕通過卸壓槽流入岀油腔。內接齒輪式機油泵內嚙合齒輪式機油泵也稱內接齒輪泵，苴工作原理與外嚙合齒輪式機油泵或齒輪式機汕泵相同。內接齒輪泵的結構。苴外齒輪是主動齒輪，套在曲軸前端，通過花鍵由曲軸直接驅動。內接齒輪是從動齒輪，裝在機油泵體內，泵體固定在機體前端。因為內接齒輪泵由曲軸直接驅動，無需中間傳動機構，所以零件數量少，制造成本低，占用空間小，使用范用廣。但是這種機油泵在內、外齒輪之間有一處無用的空間，使機油泵的泵油效率降低。另外，如果曲軸前端軸頸太粗，機油泵外形尺寸隨之增大，發(fā)動機驅動機油泵的功率損失也相應有所增加。轉子式機油泵轉子式機汕泵主要由內、外轉子，機油泵體及機油泵蓋等零件組成。內轉子固左在機汕泵傳動軸上，外轉子自由地安裝在泵體內，并與內轉子嚙合轉動。內、外轉子之間有一泄的偏心距。轉子式機油泵的優(yōu)點是結構緊湊，供油量大，供油均勻，噪聲小，吸汕真空度較髙。圖轉子式機油泵機油濾清器機油濾淸器是用來濾淸潤滑汕中的金屬鴆、機械雜質及機油本身氧化的產物，如各種有機酸、瀝青質以及碳化物等，防止它們進入零件的摩擦表面而將零件拉毛、刮傷，使磨損加劇，以及防止?jié)櫥到y(tǒng)通道堵塞而出現(xiàn)燒壞軸瓦等嚴重事故。潤滑油流到摩擦表而之前，經過濾淸器濾淸的次數越多，則潤滑油越淸潔。但濾淸次數越多，潤滑汕流動阻力也越大。為解決濾淸與油路通暢的矛盾，在潤滑系統(tǒng)中裝有幾個不同濾淸能力的濾淸器：集濾器、粗濾器、細濾器。它們分別串聯(lián)和并聯(lián)在主油道中。與主油道串聯(lián)的濾淸器稱為全流式濾淸器:與主汕道并聯(lián)的濾淸器，稱為分流式濾淸器。集濾器(suctionfilter)集濾器采用濾網式結構，安裝與機汕泵進油管上。大多數汽車都采用固立式集濾器，位于油而下而吸汕，這樣可防止吸入泡沫，且結構較簡單。浮筒式集濾器結構如圖所示。圖浮筒式集濾器1一浮筒罩2—濾網3—浮筒4一吸油管5—固泄管粗濾器機油粗濾器用以濾去潤滑油中粒度較大(直徑為0.05?O.lnrni以上)的雜質。它對潤滑油的流動阻力較小，通常串聯(lián)在機油泵與主油道之間，屬于全流式濾涓器(Full-flowoilfilter)o粗濾器根據濾芯的不同，有各種不同的結構型式。傳統(tǒng)的粗濾器多采用金屬片縫隙式，由于質量大，結構復雜，制造成本髙等缺點，金屬片縫隙式粗濾器已基本被淘汰：現(xiàn)代汽車發(fā)動機普遍采用紙質式粗濾器。子柄子柄77刮片固定桿纟氏質液清器冊汗上蛙固応埔松妝油3當朋刮片固定桿纟氏質液清器冊汗上蛙固応埔松妝油3當朋侖屬片縫隙漩清黠圖機汕粗濾器機油細濾器(secondaryoilfilter)機油細濾器用以濾去潤滑油中粒度較小(直徑為0.001mm以上)的雜質。由于它對潤滑油的流動阻力較大，故多做成分流式，與主油道并聯(lián)，屬于分流式濾淸器。分流式濾淸器有過濾式和離心式兩種類型。過濾式存在著濾淸與通過能力之間的矛盾，而離心式具有濾淸能力髙、通過能力大且不受沉淀物影響等優(yōu)點。如圖所示為EQ6100-1型發(fā)動機的離心式機油細濾器。圖EQ6100-1型發(fā)動機的離心式機油細濾器1一殼體2—鎖片3—轉子軸4一止推軸承5—噴嘴6—轉子體端套7—濾淸器蓋8—轉子蓋9一支承墊10—彈簧11一壓緊螺套12—壓緊螺母13—襯套14一轉子體15—擋板16—螺塞17—調整螺釘18—旁通閥19一進油限壓閥20—管接頭B—濾淸器進油孔C一出油孔D—進油孔E—通噴嘴油道F—濾淸器出油口機油散熱器在髙性能大功率的強化發(fā)動機上，由于熱負荷大，必須裝設機油冷卻器。機油冷卻器布宜在潤滑油路中，其工作原理與散熱器相同。發(fā)動機機油冷卻器分為風冷式和水冷式兩類。風冷式機油冷卻器很像一個小型散熱器，利用汽車行駛時的迎而風對機油進行冷卻。這種機油冷卻器散熱能力大，多用于賽車及熱負荷大的增壓汽車上。但是風冷式機油冷卻器在發(fā)動機起動后需要很長的暖機時間才能使機油達到正常的工作溫度，所以普通轎車上很少采用。水冷式機油冷卻器外形尺寸小，布置方便，且不會使機油冷卻過度，機油溫度穩(wěn)左，因而在轎車上應用較廣。風冷式機汕散熱器一般是管片式，與冷卻系統(tǒng)水散熱器的結構相似，裝在水散熱器的前而，利用風扇的風力使?jié)櫥屠鋮s。為了增加散熱而積，管的周朗焊有散熱片，管和片常用導熱性好的黃銅制造。潤滑汕從進口流入扁形機汕管，利用風扇的風力和散熱片的散熱作用使?jié)櫥屠鋮s，降溫后的機汕從岀口流岀。水冷式機汕散熱器將機油散熱器裝在冷卻水路中，當潤滑油溫度較髙時，靠冷卻液降溫，而在啟動曖車期間潤滑油溫度較低時，則從冷卻液吸熱迅速提髙潤滑油溫度。圖機油冷卻器3.影響機油消耗量的四大因素機油的作用以及影響機油消耗量的四大因素發(fā)動機機油具有冷卻、潤滑、消潔、密封四大功能，其對于保證發(fā)動機正常的工作起到至關重要的作用。隨著發(fā)動機工作時間的增加,發(fā)動機機油由于髙溫氧化、機械零件的磨損物、燃油蒸汽腐蝕等因素的彫響而受到污染。另外，發(fā)動機機油在正常使用中還要有一左的消耗量。所以我們要定期檢查機油的液位和其受污染的程度，這也是我們要定期更換機油的原因。如果機油低于規(guī)泄值并影響到了發(fā)動機的工作，那么將對發(fā)動機造成致命的傷害。下而我們具體討論機油消耗的原因以及如何避免其造成的可怕后果。正常的情況下機汕也會消耗，從根本意義上講絕對不消耗機汕的發(fā)動機是不存在的。其原因如下：1） 機油用于潤滑活塞、活塞環(huán)和氣缸，當活塞下行移動時，將在氣缸壁上留下一層汕膜。車輛減速時，產生的髙負壓將一些這樣的機油吸入燃燒室，這種機油和部分留在氣缸壁上的汕膜一樣，在燃燒過程中被高溫的燃燒氣體燃燒。2） 機油也用于潤滑進氣門桿，被吸入燃燒室。髙溫的廢氣同樣會燃燒用于潤滑排氣門的機油。以下是影響機油消耗量的因素：1、機汕的粘度：機油的粘度越低，苴密封效果越差，被吸入燃燒室的雖就越多。2、車輛的駕駛狀況：髙速行駛以及頻繁的加速和減速，將增加機油的消耗。3、髙速行駛過程中，稀釋的成分將蒸發(fā)，因此高速行駛后會發(fā)現(xiàn)