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文檔簡介

汽車專業(yè)術(shù)語詮釋匯總TIME\@"yyyy年M月d日星期W"2009年5月22日星期五名詞解釋——DOHC

名詞解釋——SOP

名詞解釋——ISG名詞解釋——HDC(陡坡緩降系統(tǒng))

名詞解釋——電動汽車名詞解釋——VTEC

名詞解釋——油門名詞解釋——全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)(TerrainResponse)

名詞解釋——混合動力名詞解釋——DSG變速器

名詞解釋——定速巡航系統(tǒng)名詞解釋——QS9000

名詞解釋——多連桿式懸架名詞解釋——TS16949

名詞解釋——麥弗遜式獨立懸掛名詞解釋——APQP

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品牌分類簡介

名詞解釋——EfficientDynamics

前沿技術(shù)——兩次動作安全氣囊系統(tǒng)概述名詞解釋——輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)

汽車電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP的工作原理及應(yīng)用名詞解釋——清障車

氣門正時技術(shù)簡介名詞解釋——自卸車

名詞解釋——共軌技術(shù)名詞解釋——牽引車

CVT簡介名詞解釋——混凝土攪拌車

懸架簡介集合名詞解釋——冷藏車

水平對置引擎簡介名詞解釋——防彈玻璃

汽車知識——名詞解釋名詞解釋——輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)

汽車字母含義名詞解釋——非承載式車身

前沿技術(shù)——汽車直噴技術(shù)名詞解釋——離合器

前沿技術(shù)——汽車后視新技術(shù)名詞解釋——隨動轉(zhuǎn)向大燈

前沿技術(shù)——降低車內(nèi)噪聲技術(shù)探討名詞解釋——非獨立懸掛

車載診斷系統(tǒng)介紹名詞解釋——生物柴油

前沿技術(shù)——樹脂在汽車中的應(yīng)用名詞解釋——空氣懸掛

名詞解釋——人機工程學(xué)名詞解釋——陰極電泳

名詞解釋——拖曳臂式懸架名詞解釋——后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)名詞解釋——汽車雨量傳感器名詞解釋——DOHC

DOHC[DOHC]DoubleOverheadCam雙頂置式凸輪軸汽車發(fā)動機是由曲柄連桿機構(gòu),配氣機構(gòu),冷卻系,燃油系,潤滑系,電氣系和機體等組成,大大小小零件有近千個,它們之中最具有代表性的就是凸輪軸了。在現(xiàn)代轎車的技術(shù)規(guī)格表上,經(jīng)??梢钥匆姟巴馆嗇S”這個名詞出現(xiàn)在發(fā)動機性能欄里面。凸輪軸是屬于發(fā)動機的配氣機構(gòu),配氣機構(gòu)是保證發(fā)動機在工作中定時將新鮮的可燃混合氣充入氣缸,并及時將燃燒后的廢氣排出氣缸的機構(gòu)。它由進氣門,排氣門,氣門挺桿,挺柱,搖臂,凸輪軸等組成,其中凸輪軸因其橫截面形狀近似桃子,又稱桃子軸或偏心軸,是配氣機構(gòu)中的驅(qū)動件,專門驅(qū)動氣門按時開啟和關(guān)閉。各種車型發(fā)動機的凸輪軸的結(jié)構(gòu)大同小異,主要差別在于安裝的位置,凸輪的數(shù)目和形狀尺寸不盡相同,特別是凸輪軸的安裝位置,被列為區(qū)別發(fā)動機構(gòu)造和性能的重要標志。目前發(fā)動機的凸輪安裝位置分為下置,中置,頂置三種形式。轎車發(fā)動機由于轉(zhuǎn)速較快,每分鐘轉(zhuǎn)速可達5000轉(zhuǎn)以上,為保證進排氣效率,都采用進氣門和排氣門倒掛的形式,即頂置式氣門裝置,這種裝置都適合用凸輪軸的三種安裝形式。但是,如果采用下置式或者中置式的凸輪軸,由于氣門與凸輪軸的距離較遠需要氣門挺桿和挺柱等輔助零件,造成氣門傳動機件較多,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,發(fā)動機體積大,而且在高速運轉(zhuǎn)下還容易產(chǎn)生噪聲,而采用頂置式凸輪軸則可以改變這種現(xiàn)象。所以,現(xiàn)代轎車發(fā)動機一般都采用了頂置式凸輪軸,將凸輪軸配置在發(fā)動機的上方,縮短了凸輪軸與氣門之間的距離,省略了氣門的挺桿和挺柱,簡化了凸輪軸到氣門之間的傳動機構(gòu),將發(fā)動機的結(jié)構(gòu)變得更加緊湊。更重要的是,這種安裝方式可以減少整個系統(tǒng)往復(fù)運動的質(zhì)量,提高了傳動效率。當然,任何事物都有其兩面性,頂置凸輪軸一方面縮短了與氣門的距離,另一方面卻拉大了凸輪軸與曲軸之間的距離。由于凸輪軸是由曲軸帶動的,因此兩者之間一拉開距離就必須要用鏈條及鏈輪做轉(zhuǎn)動,結(jié)構(gòu)比下置式凸輪軸的齒輪嚙合傳動復(fù)雜得多。盡管如此,人們衡量利弊還是喜歡采用頂置式凸輪軸。現(xiàn)在,頂置式凸輪軸有多種驅(qū)動氣門的形式,有用搖臂過渡驅(qū)動式,也有直接驅(qū)動式,其中直接驅(qū)動式對凸輪軸和氣門彈簧的設(shè)計要求相對較低,往復(fù)運動的慣量最少,特別適用于高速運轉(zhuǎn)的轎車發(fā)動機上。另外,近年在高速轎車發(fā)動機上還廣泛采用齒形皮帶來代替?zhèn)鲃渔湥@種皮帶是用氯丁橡膠制作,混有玻璃纖維和尼龍織物以增加強度。采用齒形皮帶代替?zhèn)鲃渔?,可以減少噪聲,減輕結(jié)構(gòu)質(zhì)量的降低成本。轎車發(fā)動機按照頂置凸輪軸的數(shù)目,分為單頂置凸輪軸(SOHC)和雙頂置凸輪軸(DOHC),由于中高檔轎車發(fā)動機一般是多氣門及V型氣缸排列,需采用雙凸輪軸分別控制進排氣門,因此雙頂置凸輪軸被不少名牌發(fā)動機所采用。由于凸輪軸的安裝方式直接涉及到整臺發(fā)動機的構(gòu)造和性能,因此,頂置凸輪軸也和多氣門一樣,被視為衡量轎車發(fā)動機的一項重要的標志,列入了轎車技術(shù)規(guī)格表中。名詞解釋——SOP

SOP所謂SOP,是StandardOperationProcedure三個單詞中首字母的大寫,即標準作業(yè)程序,就是將某一事件的標準操作步驟和要求以統(tǒng)一的格式描述出來,用來指導(dǎo)和規(guī)范日常的工作.SOP的精髓,就是將細節(jié)進行量化,用更通俗的話來說,SOP就是對某一程序中的關(guān)鍵控制點進行細化和量化.用更通俗的話來說,SOP就是對某一程序中的關(guān)鍵控制點進行細化和量化.從對SOP的上述基本界定來看,SOP具有以下一些內(nèi)在的特征:SOP是一種程序.SOP是對一個過程的描述,不是一個結(jié)果的描述.同時,SOP又不是制度,也不是表單,是流程下面某個程序中關(guān)控制點如何來規(guī)范的程序.SOP是一種作業(yè)程序.SOP首是一種操作層面的程序,是實實在在的,具體可操作的,不是理念層次上的東西.如果結(jié)合ISO9000體系的標準,SOP是屬于三階文件,即作業(yè)性文件.SOP是一種標準的作業(yè)程序.所謂標準,在這里有最優(yōu)化的概念,即不是隨便寫出來的操作程序都可以稱做SOP,而一定是經(jīng)過不斷實踐總結(jié)出來的在當前條件下可以實現(xiàn)的最優(yōu)化的操作程序設(shè)計.說得更通俗一些,所謂的標準,就是盡可能地將相關(guān)操作步驟進行細化,量化和優(yōu)化,細化,量化和優(yōu)化的度就是在正常條件下大家都能理解又不會產(chǎn)生歧義.SOP標準化作業(yè)程序SOP不是單個的,是一個體系.雖然我們可以單獨地定義每一個SOP,但真正從企業(yè)管理來看,SOP不可能只是單個的,必然是一個整體和體系,也是企業(yè)不可或缺的.余世維在他的講座中也特別提到:一個公司要有兩本書,一本書是紅皮書,是公司的策略,即作戰(zhàn)指導(dǎo)綱領(lǐng);另一本書是藍皮書,即SOP,標準作業(yè)程序,而且這個標準作業(yè)程序一定是要做到細化和量化.SOP的由來在十八世紀或作坊手工業(yè)時代,制做一件成品往往工序很少,或分工很粗,甚至從頭至尾是一個人完成的,其人員的培訓(xùn)是以學(xué)徒形式通過長時間學(xué)習(xí)與實踐來實現(xiàn)的.隨著工業(yè)革命的興起,生產(chǎn)規(guī)模不斷擴大,產(chǎn)品日益復(fù)雜,分工日益明細,品質(zhì)成本急劇增高,各工序的管理日益困難.如果只是依靠口頭傳授操作方法,已無法控制制程品質(zhì).采用學(xué)徒形式培訓(xùn)已不能適應(yīng)規(guī)?;纳a(chǎn)要求.因此,必須以作業(yè)指導(dǎo)書形式統(tǒng)一各工序的操作步驟及方法.SOP的作用1.將企業(yè)積累下來的技術(shù)﹑經(jīng)驗,記錄在標準文件中,以免因技術(shù)人員的流動而使技術(shù)流失;2.使操作人員經(jīng)過短期培訓(xùn),快速掌握較為先進合理的操作技術(shù);3.根據(jù)作業(yè)標準,易于追查不良品產(chǎn)生之原因;4.樹立良好的生產(chǎn)形象,取得客戶信賴與滿意。5.是貫徹ISO精神核心(說,寫,做一致)之具體體現(xiàn),實現(xiàn)生產(chǎn)管理規(guī)范化、生產(chǎn)流程條理化、標準化、形象化、簡單化。6.是企業(yè)最基本﹑最有效的管理工具和技術(shù)數(shù)據(jù)。2.為什么企業(yè)要做SOP企業(yè)做SOP的目的和意義,從企業(yè)的根本目的來看,無非是為了提高管理運營能力,使企業(yè)獲得更大的效益。從稍微細化的角度,我們可以從以下兩個方面來進行簡單的分析。1)為了提高企業(yè)的運行效率由于企業(yè)的日常工作有兩個基本的特征,一是許多崗位的人員經(jīng)常會發(fā)生變動,二是一些日常的工作的基本作業(yè)程序相對比較穩(wěn)定。不同的人,由于不同的成長經(jīng)歷、性格、學(xué)識和經(jīng)驗,可能做事情的方式和步驟各不相同。即使做事的方式和步驟有相同,但做每件事的標準和度仍會有一些差異,比方說,我們經(jīng)常會在一些窗口行業(yè)看到“微笑服務(wù)”,他們的經(jīng)理人員和上級也會對員工有這樣的要求,但到底什么是微笑,可能每個人都會有不同的理解。而對于客戶來說,他希望得到的是確確實實的微笑,且從每一位員工那里得到的感受也應(yīng)該是大體上相同的。因此,我們就可以通過SOP的方式將微笑進行量化,比方說“露出8顆牙齒”就是微笑。這樣就將細節(jié)進行量化和規(guī)范了。同時,由于SOP本身也是在實踐操作中不斷進行總結(jié)、優(yōu)化和完善的產(chǎn)物,在這一過程中積累了許多人的共同智慧,因此相對比較優(yōu)化,能提高做事情的效率。通過每個SOP對相應(yīng)工作的效率的提高,企業(yè)通過整體SOP體系必然會提高整體的運行效率。2)為了提高企業(yè)的運行效果由于SOP是對每個作業(yè)程序的控制點操作的優(yōu)化,這樣每位員工都可以按照SOP的相關(guān)規(guī)定來做事,就不會出現(xiàn)大的失誤。即使出現(xiàn)失誤也可以很快地通過SOP加以檢查發(fā)現(xiàn)問題,并加以改進。同時,有了SOP,保證了我們?nèi)粘9ぷ鞯倪B續(xù)性和相關(guān)知識的積累,也無形中為企業(yè)節(jié)約了一些管理投入成本。特別是在當今經(jīng)濟全球化、競爭全球化的知識經(jīng)濟時代,更是如此。從每一個企業(yè)的經(jīng)營效果來看,關(guān)鍵的競爭優(yōu)勢在于成本最低或差異化。對于同等條件的競爭企業(yè)來看,差異化往往不是在硬件,而是在軟件。軟件的差異化又往往不是在大的戰(zhàn)略方面,而是在具體的細節(jié)。細節(jié)的差異化不體現(xiàn)在理解上,而體現(xiàn)在能否將這些細節(jié)進行量化,也即細節(jié)決定成敗。因此,從這個意義上來看,SOP對于提高企業(yè)的運行效果也是有非常好的促進作用。如何做SOP做SOP的方式可能基本不同的管理模式和管理方式,會有一定的區(qū)別。從國瑞公司的實際情況來看,我們大體上可以按以下幾個步驟來進行:1)先做流程和程序。按照公司對SOP的分類,各相關(guān)職能部門應(yīng)首先將相應(yīng)的主流程圖做出來,然后根據(jù)主流程圖做出相應(yīng)的子流程圖,并依據(jù)每一子流程做出相應(yīng)的程序。在每一程序中,確定有哪些控制點,哪些控制點應(yīng)當需要做SOP,哪些控制點不需要做SOP,哪些控制點是可以合起來做一個SOP的,包括每一個分類,都應(yīng)當考慮清楚,并制定出來。2)確定每一個需要做SOP的工作的執(zhí)行步驟。對于在程序中確定需要做SOP的控制點,應(yīng)先將相應(yīng)的執(zhí)行步驟列出來。執(zhí)行步驟的劃分應(yīng)有統(tǒng)一的標準,如按時間的先后順序來劃分。如果對執(zhí)行步驟沒有把握,要及時和更專業(yè)的人員去交流和溝通,先把這些障礙掃除掉。3)套用公司模板,制定SOP。在這些問題都搞清楚的前提下,可以著手編寫SOP了。按照公司的模板在編寫SOP時,不要改動模板上的設(shè)置;對于一些SOP,可能除了一些文字描述外,還可以增加一些圖片或其他圖例,目的就是能將步驟中某些細節(jié)進行形象化和量化。4)用心去做,才能把SOP好。由于編寫SOP本身是一個比較繁雜的工作,往往很容易讓人產(chǎn)生枯燥感覺,但SOP這項工作對于公司來說又非常重要,公司在這方面也準備進行必要的投放,特別是從時間用2到3年的時間來保證,因此我們必然用心去做,否則不會取得真正好的效果,甚至走到形式主義的負面去了。正象一位勞模所說,“認真做事只能把事情做對,用心做事才能把事情做好”,并用這句話和大家共勉。還有一個團隊的名字叫sop,全稱Science-OrientedPsychology,是一個心理學(xué)的研究團隊。下面是sop團隊的介紹:SOP是一個致力于心理學(xué)的專業(yè)社區(qū)。通過提供一個多維平臺(SOPB**,SOPWorld,SOPBlog,SOPQQ),在此之上,廣泛討論所有與心理學(xué)有關(guān)的話題。我們希望:無論您是一個心理學(xué)研究者,或是一個心理咨詢師,或僅僅是一個心理學(xué)愛好者;無論您是一個入門者,還是一個資深的從業(yè)人士,或者僅僅是一個試圖認識自身、謀求心靈成長的朋友,都能在SOP找到自己的地方來尋求幫助,互相交流、互助共贏、增進了解,從而最終推動中國心理學(xué)事業(yè)的發(fā)展。我們相信這個目標不僅僅是我們SOPGroup,也是所有喜歡心理學(xué)的、每一個人的心愿。。。。ISG是汽車起動發(fā)電一體機,直接集成在發(fā)動機主軸上?;诃h(huán)境保護和能源可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略考慮,國外許多著名的汽車公司如Ford、Valeo、Honda、Bosch、Siemens、Fiat、Delphi等都競相研制或采用ISG技術(shù),以彰顯汽車品牌的技術(shù)內(nèi)涵。ISG融合了電機、現(xiàn)代電力電子、數(shù)字信號處理、現(xiàn)代控制等技術(shù),集傳統(tǒng)汽車的起動和發(fā)電功能于一體,具有突出的起/??刂瓶臁⒛芰吭偕煤?、動力輔助性強等優(yōu)點,尤其在降低排氣污染、節(jié)約燃油方面效果明顯,是國際公認的傳統(tǒng)汽車、混合動力汽車以及未來電動汽車發(fā)動機部件的必然發(fā)展方向。該技術(shù)目前已完成實驗室樣機研制。

特點:

1、0.3秒起動,即汽車在遇紅燈或其它臨時停車時無須怠速,隨時可以起動,極大地降低了怠速排放,節(jié)約了燃油,提高了經(jīng)濟效益;2、能量再生,即在下坡等行駛狀態(tài)下,可使ISG工作于發(fā)電狀態(tài),以節(jié)約能源;

3、由于ISG直接安裝于發(fā)動機主軸,可隨時助力,提高汽車動力性;4、在下漫長坡時,通過電磁場調(diào)節(jié),實施非接觸制動,提高安全性。名詞解釋——HDC(陡坡緩降系統(tǒng))

陡坡緩降控制HDC(HillDescentControl)HDC控制系統(tǒng)原理HDC(HillDescentControl)譯為“陡坡緩降控制”,顧名思義,就是讓車輛能在受控制的情況下,安全通過陡坡路況。這套系統(tǒng)首見于1997年LandRover發(fā)表的Freelander車款上,隨后延伸使用于同廠招牌車系Discovery上;BMW于1994至2000年間曾為LandRover背后東家,因此也將此項HDC技術(shù)運用在BMW新車系X5身上。這套HDC系統(tǒng)的原理,是結(jié)合引擎剎車與A**防鎖煞車系統(tǒng)共同作用,令車輛在下陡坡時維持“低車速但不喪失輪胎抓地力”的狀態(tài)。HDC必需在變速箱檔位位于1檔或是倒檔(下陡坡有前進下坡和倒車下坡兩種)時作用,系統(tǒng)基本上會設(shè)定車速上限,以LandRover車系為例,HDC設(shè)定后的上限車速為9km/h,以便駕駛者能從容控制車輛。當HDC設(shè)定、車輛進入陡坡后,引擎剎車本身可以提供相當程度的減速效果,而沒有輪胎鎖死之虞。當陡坡坡度過大、引擎剎車將不足以維持車速上限之際,HDC便能藉由A**系統(tǒng),在必要時啟動剎車點放作用,降低漸增的車速,以維持穩(wěn)定而安全的速度下坡。如果駕駛?cè)嗽谙露钙碌倪^程中、必須轉(zhuǎn)向閃避障礙時,HDC系統(tǒng)也會測知、并進一步將車速上限降至6.4km/h,以確保完全控制車輛。值得注意的是,這里的A**系統(tǒng)作動與否,乃是視車速有無超出車速上限,與傳統(tǒng)上A**防鎖剎車功能是在駕駛?cè)瞬葎x車減速、令輪胎將鎖死之際才啟動是有所不同的。放開所有踏板自動駕駛HDC系統(tǒng)必需在進入陡坡路況前就設(shè)定好,以便車主能全心處理方向盤。由于在陡坡路況中,任何不當?shù)奶ぐ宀僮鞫伎赡芤l(fā)失控的危險,例如踩剎車會令輪胎鎖死打滑、踩離合器會失去引擎剎車等。所以HDC在按鈕設(shè)定后,駕駛者要放開所有踏板,包括油門、剎車以及手排車的離合器時才會有效作動。這樣的駕駛方式,相信許多人在初體驗時會感到不可置信,但一旦試過HDC的性能,少有人不訝異其杰出的操控穩(wěn)定性。當HDC系統(tǒng)設(shè)定后,下陡坡時不用踩任何踏板,車輛會自動以一定速度緩緩前進。一切先進的技術(shù),都必須能提供消費者具體的利益,才有它的價值,如果這項價值能符合潛在客戶群的需求,相信該產(chǎn)品在市場上的成功應(yīng)可期待。HDC系統(tǒng)使用容易,而且可以把一件頗為棘手的工作變得簡單,對于BMW以及LandRover所欲爭取的準車主而言,HDC該是一項頗具說服力的設(shè)計。讓車子“自動駕駛”,你將會驚訝HDC的聰明滋味,而更能愜意地去進行你的野外之旅??破战榻B——電動汽車

電動汽車概述電動汽車是指以車載電源為動力,用電機驅(qū)動車輪行駛,符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。電動汽車的優(yōu)點是:它本身不排放污染大氣的有害氣體,即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放,除硫和微粒外,其它污染物也顯著減少,由于電廠大多建于遠離人口密集的城市,對人類傷害較少,而且電廠是固定不動的,集中的排放,清除各種有害排放物較容易,也已有了相關(guān)技術(shù)。由于電力可以從多種一次能源獲得,如煤、核能、水力、風(fēng)力等,解除人們對石油資源日見枯竭的擔(dān)心。電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富余的電力充電,使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用,大大提高其經(jīng)濟效益。有關(guān)研究表明,同樣的原油經(jīng)過粗煉,送至電廠發(fā)電,經(jīng)充入電池,再由電池驅(qū)動汽車,其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠?,再?jīng)汽油機驅(qū)動汽車高,因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量,正是這些優(yōu)點,使電動汽車的研究和應(yīng)用成為汽車工業(yè)的一個“熱點”。電動汽車的結(jié)構(gòu)電動汽車的組成包括:電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)、驅(qū)動力傳動等機械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)是電動汽車的核心,也是區(qū)別于內(nèi)燃機汽車的最大不同點。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)由驅(qū)動電動機、電源和電動機的調(diào)速控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基本與內(nèi)燃機汽車相同。1.電源電源為電動汽車的驅(qū)動電動機提供電能,電動機將電源的電能轉(zhuǎn)化為機械能,通過傳動裝置或直接驅(qū)動車輪和工作裝置。目前,電動汽車上應(yīng)用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池,但隨著電動汽車技術(shù)的發(fā)展,鉛酸蓄電池由于比能量較低,充電速度較慢,壽命較短,逐漸被其他蓄電池所取代。正在發(fā)展的電源主要有鈉硫電池、鎳鉻電池、鋰電池、燃料電池、飛輪電池等,這些新型電源的應(yīng)用,為電動汽車的發(fā)展開辟了廣闊的前景。2.驅(qū)動電動機驅(qū)動電動機的作用是將電源的電能轉(zhuǎn)化為機械能,通過傳動裝置或直接驅(qū)動車輪和工作裝置。目前電動汽車上廣泛采用直流串激電動機,這種電機具有"軟"的機械特性,與汽車的行駛特性非常相符。但直流電動機由于存在換向火花,比功率較小、效率較低,維護保養(yǎng)工作量大,隨著電機技術(shù)和電機控制技術(shù)的發(fā)展,勢必逐漸被直流無刷電動機(BCDM)、開關(guān)磁阻電動機(SRM)和交流異步電動機所取代。3.電動機調(diào)速控制裝置電動機調(diào)速控制裝置是為電動汽車的變速和方向變換等設(shè)置的,其作用是控制電動機的電壓或電流,完成電動機的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向的控制。早期的電動汽車上,直流電動機的調(diào)速采用串接電阻或改變電動機磁場線圈的匝數(shù)來實現(xiàn)。因其調(diào)速是有級的,且會產(chǎn)生附加的能量消耗或使用電動機的結(jié)構(gòu)復(fù)雜,現(xiàn)在已很少采用。目前電動汽車上應(yīng)用較廣泛的是晶閘管斬波調(diào)速,通過均勻地改變電動機的端電壓,控制電動機的電流,來實現(xiàn)電動機的無級調(diào)速。在電子電力技術(shù)的不斷發(fā)展中,它也逐漸被其他電力晶體管(入GTO、MOSFET、BTR及IGBT等)斬波調(diào)速裝置所取代。從技術(shù)的發(fā)展來看,伴隨著新型驅(qū)動電機的應(yīng)用,電動汽車的調(diào)速控制轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷髂孀兗夹g(shù)的應(yīng)用,將成為必然的趨勢。在驅(qū)動電動機的旋向變換控制中,直流電動機依靠接觸器改變電樞或磁場的電流方向,實現(xiàn)電動機的旋向變換,這使得孔子哈電路復(fù)雜、可靠性降低。當采用交流異步電動機驅(qū)動時,電動機轉(zhuǎn)向的改變只需變換磁場三相電流的相序即可,可使控制電路簡化。此外,采用交流電動機及其變頻調(diào)速控制技術(shù),使電動汽車的制動能量回收控制更加方便,控制電路更加簡單。4.傳動裝置電動汽車傳動裝置的作用是將電動機的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩傳給汽車的驅(qū)動軸,當采用電動輪驅(qū)動時,傳動裝置的多數(shù)部件常??梢院雎浴R驗殡妱訖C可以帶負載啟動,所以電動汽車上無需傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的離合器。因為驅(qū)動電機的旋向可以通過電路控制實現(xiàn)變換,所以電動汽車無需內(nèi)燃機汽車變速器中的倒檔。當采用電動機無級調(diào)速控制時,電動汽車可以忽略傳統(tǒng)汽車的變速器。在采用電動輪驅(qū)動時,電動汽車也可以省略傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車傳動系統(tǒng)的差速器。5.行駛裝置行駛裝置的作用是將電動機的驅(qū)動力矩通過車輪變成對地面的作用力,驅(qū)動車輪行走。它同其他汽車的構(gòu)成是相同的,由車輪、輪胎和懸架等組成。6.轉(zhuǎn)向裝置專項裝置是為實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)彎而設(shè)置的,由轉(zhuǎn)向機、方向盤、轉(zhuǎn)向機構(gòu)和轉(zhuǎn)向輪等組成。作用在方向盤上的控制力,通過轉(zhuǎn)向機和轉(zhuǎn)向機構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)一定的角度,實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。多數(shù)電動汽車為前輪轉(zhuǎn)向,工業(yè)中用的電動叉車常常采用后輪轉(zhuǎn)向。電動汽車的轉(zhuǎn)向裝置有機械轉(zhuǎn)向、液壓轉(zhuǎn)向和液壓助力轉(zhuǎn)向等類型。7.制動裝置電動汽車的制動裝置同其他汽車一樣,是為汽車減速或停車而設(shè)置的,通常由制動器及其操縱裝置組成。在電動汽車上,一般還有電磁制動裝置,它可以利用驅(qū)動電動機的控制電路實現(xiàn)電動機的發(fā)電運行,使減速制動時的能量轉(zhuǎn)換成對蓄電池充電的電流,從而得到再生利用。8.工作裝置工作裝置是工業(yè)用電動汽車為完成作業(yè)要求而專門設(shè)置的,如電動叉車的起升裝置、門架、貨叉等。貨叉的起升和門架的傾斜通常由電動機驅(qū)動的液壓系統(tǒng)完成。電動汽車的利弊電動汽車的優(yōu)點是:它本身不排放污染大氣的有害氣體,即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放,除硫和微粒外,其它污染物也顯著減少,由于電廠大多建于遠離人口密集的城市,對人類傷害較少,而且電廠是固定不動的,集中的排放,清除各種有害排放物較容易,也已有了相關(guān)技術(shù)。由于電力可以從多種一次能源獲得,如煤、核能、水力等,解除人們對石油資源日見枯竭的擔(dān)心。電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富余的電力充電,使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用,大大提高其經(jīng)濟效益。有些研究表明,同樣的原油經(jīng)過粗煉,送至電廠發(fā)電,經(jīng)充入電池,再由電池驅(qū)動汽車,其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠停俳?jīng)汽油機驅(qū)動汽車高,因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量,正是這些優(yōu)點,使電動汽車的研究和應(yīng)用成為汽車工業(yè)的一個“熱點”。電動汽車的困難是:目前蓄電池單位重量儲存的能量太少,還因電動車的電池較貴,又沒形成經(jīng)濟規(guī)模,故購買價格較貴,至于使用成本,有些試用結(jié)果比汽車貴,有些結(jié)果僅為汽車的1/3,這主要取決于電池的壽命及當?shù)氐挠?、電價格。電動汽車的工作原理蓄電池——電流——電力調(diào)節(jié)器——電動機——動力傳動系統(tǒng)——驅(qū)動汽車行駛名詞解釋——VTEC

本田汽車公司在1989年推出了自行研制的“可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng)”,英文全稱“VariableValveTimingandValveLifeElectronicControlSystem”,縮寫就是“VTEC”,是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程等兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)。與普通發(fā)動機相比,VIEC發(fā)動機同樣是每缸4氣門(2進2排)、凸輪軸和搖臂等,不同的是凸輪與搖臂的數(shù)目及控制方法。

以雅閣F22B1發(fā)動機進氣凸輪軸為例,除了原有控制兩個氣門的一對凸輪(主凸輪a和次凸輪b)和一對搖臂(主搖臂A和次搖臂B)外,還增加了一個較高的中間凸輪c和相應(yīng)的搖臂(中間搖臂C),三根搖臂內(nèi)部裝有由液壓控制移動的小活塞。

低速時

高速時

發(fā)動機低速時,小活塞在原位置上,三根搖臂分離,主凸輪a和次凸輪b分別推動主搖臂A和次搖臂B,控制兩個進氣門的開閉,氣門升量較少,情形好像普通的發(fā)動機。雖然中間凸輪c也推動中間搖臂C,但由于搖臂之間已分離,其它兩根搖臂不受它的控制,所以不會影響氣門的開閉狀態(tài)。

發(fā)動機達到某一個設(shè)定的高轉(zhuǎn)速(3500轉(zhuǎn)/分)時,電腦即會指令電磁閥啟動液壓系統(tǒng),推動搖臂內(nèi)的小活塞,使三根ABC搖臂鎖成一體,一起由中間凸輪c驅(qū)動,由于中間凸輪比其它凸輪都高,升程大,所以進氣門開啟時間延長,升程也增大了。

當發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低到某一個設(shè)定的低轉(zhuǎn)速時,搖臂內(nèi)的液壓也隨之降低,活塞在回位彈簧作用下退回原位,三根搖臂分開。

整個VTEC系統(tǒng)由發(fā)動機主電腦(ECU)控制,ECU接收發(fā)動機傳感器(包括轉(zhuǎn)速、進氣壓力、車速、水溫等)的參數(shù)并進行處理,輸出相應(yīng)的控制信號,通過電磁閥調(diào)節(jié)搖臂活塞液壓系統(tǒng),從而使發(fā)動機在不同的轉(zhuǎn)速工況下由不同的凸輪控制,影響進氣門的開度和時間。

VTEC系統(tǒng)已經(jīng)有十余年的歷史,面對目益嚴格的排放及動力性能要求,已有一點“力不從心”的感覺。例如VTEC系統(tǒng)的氣門升程和正時的變換動作明顯將發(fā)動機的狀態(tài)劃分為兩個階段,它們之間的轉(zhuǎn)換不夠平滑,在VTEC系統(tǒng)啟動前后發(fā)動機的表現(xiàn)截然不同,連發(fā)出的聲音也不一樣。為了改善VTEC系統(tǒng)的性能,近年本田推出了i-VTEC系統(tǒng)。

簡單地說,i-VTEC系統(tǒng)是在現(xiàn)有系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,添加一個稱為“可變正時控制”VTC(Variabletimingcontrol),即一組進氣門凸輪軸正時可變控制機構(gòu),通過ECU控制程序,控制進氣門的開啟關(guān)閉。它的原理是當發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時令每缸其中一只進氣門關(guān)閉,讓燃燒室內(nèi)形成一道稀薄的混合氣渦流,結(jié)集在火花塞周圍點燃作功。發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時則在原有基礎(chǔ)上提高進氣門的開度及時間,以獲取最大的充氣量。VTC令氣門重疊時間更加精確,達到最佳的進、排氣門重疊時間,并將發(fā)動機功率提高20%。同時,i-VTEC系統(tǒng)發(fā)動機采用進氣歧管放在前,排氣歧管放在后(靠車廂一端)的布置。在進氣歧管上增設(shè)了可變長度裝置,低轉(zhuǎn)速時增長進氣行程提高氣流速度,有利于提升扭矩;而排氣歧管則縮短了長度,也就是縮短了與三元催化器之間的距離,使三元催化器更快進入適當?shù)墓ぷ鳒囟龋苡行Э刂茝U氣排放。由于發(fā)動機一啟動后i-VTEC系統(tǒng)就進入狀態(tài),不論低轉(zhuǎn)速或者高轉(zhuǎn)速VTC都在工作,也就消除了原來VTEC系統(tǒng)存在的缺陷。

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名詞解釋——油門

油門yóumén〖throttle〗指內(nèi)燃機上控制燃料供量的裝置油門異響的原因:1)節(jié)氣門積碳造成發(fā)卡,清洗節(jié)氣門2)油門踏板支承銷磨損,加黃油可解決問題,不行的話更換3)油門拉索安裝不良,如果是電子油門的的話,請檢查油門踏板機構(gòu)和油門踏板傳感器名詞解釋——全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)(TerrainResponse)

全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)(TerrainResponse)全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)是路虎獲得發(fā)明專利的一項創(chuàng)新技術(shù),于2004年首次使用在路虎發(fā)現(xiàn)3上?,F(xiàn)在的路虎系列越野車多數(shù)都應(yīng)用了該技術(shù)。在路虎的全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)中共有五種檔位設(shè)定,依次為:普通、草地-沙礫-雪地、泥濘和車轍、沙土、巖石模式。下面就一一解析:普通模式(默認設(shè)定)在這種模式下,車輛的所有子系統(tǒng)將采用默認設(shè)定狀態(tài),適于在常見的地形條件下行駛。普通設(shè)置可適應(yīng)所有公路和越野地形條件,但是并不能發(fā)揮該地形條件下最優(yōu)的車輛性能。其中陡坡緩降控制系統(tǒng)可以開啟,也可以關(guān)閉(在適當情況下不激活)。如果駕駛者手動關(guān)掉了動態(tài)穩(wěn)定控制,它仍可以被再度激活,以盡可能提供最大的穩(wěn)定性。巡航控制功能可以取消,但并不是所有模式中都有這種功能。草地-沙礫-雪地模式高速檔區(qū)操作,啟動時選二檔,以防止出現(xiàn)車輪打滑。低速檔區(qū)操作,啟動時選三檔,以防止出現(xiàn)車輪打滑。自動變速器運動模式不可使用,而是手動/自動一體化換檔模式。手動變速器。高速檔區(qū)操作,信息中心告知駕駛者啟動時選擇二檔,以防止啟動時車輪打滑。手動變速器。低速檔區(qū)操作,信息中心告知駕駛者啟動時選擇三檔,以防止啟動時車輪打滑。中央和后部差速器預(yù)定設(shè)置增加,降低車輪打滑的可能性。泥地和車轍模式發(fā)動機反應(yīng)變更。漸進油門,啟動時車輪滑轉(zhuǎn)的可能性小,可實現(xiàn)更平穩(wěn)的駕駛。自動變速器設(shè)置變更,自動變速器運動模式不可使用(而是手動/自動一體化換檔模式)。中央和后部差速器的設(shè)置改變,但具體細節(jié)不詳。沙土模式自動變速器設(shè)置變更,隨后變更上齒輪,緊接著變更下齒輪。自動變速器運動模式不可使用,而是手動/自動一體化換檔模式。其中防抱死剎車系統(tǒng)(A**)設(shè)置、動態(tài)穩(wěn)定控制設(shè)置、電子牽引力控制系統(tǒng)(ETC)設(shè)置變更。如在低速檔區(qū)(速度在每小時20公里以下),空氣懸掛自動上升到越野高度。如果空氣懸掛在應(yīng)該抬起的時候,或駕駛者已經(jīng)降低車速的情況下沒有抬起,信息中心會發(fā)出警報。如果空氣懸掛沒有上升到通常情況下應(yīng)該達到的越野高度,信息中心會發(fā)出警報,但它認為有可能是車后掛上了拖車。巖石模式自動變速器設(shè)置變更,在第一檔自動發(fā)動,保持較長一段時間,或者在高檔以較快的速度換到一檔,實現(xiàn)最大限度的低速控制。在開始山石地行駛前必須選擇低速檔區(qū),電子牽引力控制系統(tǒng)(ETC)設(shè)置、中央和后部差速器設(shè)置變更,非常高的預(yù)載設(shè)置以降低車輪打滑的可能性。陡坡緩降控制系統(tǒng)自動開啟。為實現(xiàn)最大可能的控制,自動選擇最低目標速度。陡坡緩降控制系統(tǒng)會在可能的極端條件下變更反應(yīng)設(shè)置。如在低速檔區(qū)(速度在每小時20公里以下),空氣懸掛自動上升到越野高度。如果沒有選擇如果點火系統(tǒng)關(guān)閉6個小時以上,選定的該模式會自動取消,以減少因不適當條件下使用該模式而發(fā)生使用事故的可能性。由上可見,全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)實際上是在路虎公司研究了一定路面狀況下的駕駛特點后,把一些比較成熟的駕駛習(xí)慣寫入程序中,而預(yù)先設(shè)定在車輛控制模式中。這樣在地形復(fù)雜的情況下,駕駛員就可以選擇相應(yīng)的路面狀況模式,從而讓系統(tǒng)自動地優(yōu)化控制系統(tǒng)以適應(yīng)相應(yīng)的地形,而不必需要這方面的專業(yè)知識和經(jīng)驗,也能將注意力集中在車輛操作上,得到更大的駕駛樂趣。名詞解釋——混合動力通常所說的混合動力一般是指油電混合動力,即燃料(汽油,柴油)和電能的混合?;旌蟿恿ζ囀怯须妱玉R達作為發(fā)動機的輔助動力驅(qū)動汽車?;旌蟿恿ζ嚨娜加徒?jīng)濟性能高,而且行駛性能優(yōu)越,混合動力汽車的發(fā)動機要使用燃油,而且在起步、加速時,由于有電動馬達的輔助,所以可以降低油耗,簡單地說,就是與同樣大小的汽車相比,燃油費用更低。而且,輔助發(fā)動機的電動馬達可以在啟動的瞬間產(chǎn)生強大的動力,因此,車主可以享受更強勁的起步、加速。同時,還能實現(xiàn)較高水平的燃油經(jīng)濟性混合動力汽車的種類目前主要有3種。是以發(fā)動機為主動力,電動馬達作為輔助動力的“并聯(lián)方式”。這種方式主要以發(fā)動機驅(qū)動行駛,利用電動馬達所具有的再啟動時產(chǎn)生強大動力的特征,在汽車起步、加速等發(fā)動機燃油消耗較大時,用電動馬達輔助驅(qū)動的方式來降低發(fā)動機的油耗。這種方式的結(jié)構(gòu)比較簡單,只需要在汽車上增加電動馬達和電瓶。另外一種是,在低速時只靠電動馬達驅(qū)動行駛,速度提高時發(fā)動機和電動馬達相配合驅(qū)動的“串聯(lián)、并聯(lián)方式”。啟動和低速時是只靠電動馬達驅(qū)動行駛,當速度提高時,由發(fā)動機和電動馬達共同高效地分擔(dān)動力,這種方式需要動力分擔(dān)裝置和發(fā)電機等,因此結(jié)構(gòu)復(fù)雜。還有一種是只用電動馬達驅(qū)動行駛的電動汽車“串聯(lián)方式”,發(fā)動機只作為動力源,汽車只靠電動馬達驅(qū)動行駛,驅(qū)動系統(tǒng)只是電動馬達,但因為同樣需要安裝燃料發(fā)動機,所以也是混合動力汽車的一種。從對電能的依賴程度,混合動力可分為弱混合動力MILDHYBRID(也稱輕度混合動力,軟混合動力,微混合動力等),中度混合動力,重度混合動力FULLHYBRID(也稱全混合動力,強混合動力等),插電混合動力PLUGINHYBRID弱混常用**G皮帶傳送啟動/發(fā)電技術(shù),例如奇瑞A5的**G款(電機10KW),通常節(jié)油10%以下,電機不直接參與驅(qū)動,主要用于啟動和回收制動能量。中混常用ISG內(nèi)置安裝曲軸啟動/發(fā)電技術(shù),例如別克君越EcoHybrid(電機15KW),通常節(jié)油20%左右。強混合動力代表產(chǎn)品為TOYOTAPRIUS(電機50KW),可節(jié)油40%。插電混合動力,將提供更好的節(jié)油比例,但將消耗一定的電能,例如大眾高爾夫TwinDrive(電機130KW)的測試數(shù)據(jù),每百公里8度電和2.5的油耗?;旌蟿恿﹄妱悠嚨膭恿ο到y(tǒng)主要由控制系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、輔助動力系統(tǒng)和電池組等部分構(gòu)成。以串聯(lián)混合動力電動汽車為例,介紹一下混合動力電動汽車的工作原理。在車輛行駛之初,蓄電池處于電量飽滿狀態(tài),其能量輸出可以滿足車輛要求,輔助動力系統(tǒng)不需要工電池電量低于60%時,輔助動力系統(tǒng)起動:當車輛能量需求較大時,輔助動力系統(tǒng)與蓄電池組同時為驅(qū)動系統(tǒng)提供能量;當車輛能量需求較小時,輔助動力系統(tǒng)為驅(qū)動系統(tǒng)提供能量的同時,還給蓄電池組進行充電。由于蓄電池組的存在,使發(fā)動機工作在一個相對穩(wěn)定的工況,使其排放得到改善。不是所有的混合動力車輛都要依靠電動發(fā)動機、電池和電線。有些車輛是靠液壓發(fā)動機、鈴線和蓄能器的聯(lián)合作用來驅(qū)動的。最近的汽油價格達到了創(chuàng)紀錄的歷史新高,讓站在加油泵面前的消費者膽顫心驚。但是,與重型卡車運輸車隊的經(jīng)營者相比,這些消費者的痛苦只能算是小痛小癢了。從燃料經(jīng)濟性的角度來看,為我們配送包裹和運送**的卡車需要承受幾方面的不利沖擊。重量就是其中一個重大因素。滿載重型運輸車輛一般在14000到33000磅的重量范圍之間。除重量因素外,很多這類的運輸工具還具有燃料燃燒的工作負載循環(huán),它們需要不斷地啟動和停車。在過去的一年中,UPS公司一直在密歇根州測試運行一輛使用液壓混合動力系統(tǒng)的6類配送卡車。該公司還投入使用了50輛電動混合動力卡車。所以,幾個最大的卡車車隊運營商已經(jīng)開始追逐混合動力運輸工具的潮流,這對任何人來說都不會感到奇怪。聯(lián)邦快遞(FederalExpress)公司和UPS公司的運輸車隊在過去兩年增加了幾十輛混合動力卡車,兩個公司采用的都是EatonCorp公司提供的混合動力傳動系。據(jù)美國最大的**運送公司W(wǎng)asteManagement的發(fā)言人LynnBrown說,該公司也在評估一系列的渣土運輸車的混合動力解決方案。但是,可能讓人感到意外的是,F(xiàn)edEx公司、UPS公司和WasteManagement公司正在考慮選用在一些最重型車輛上的混合動力系統(tǒng)的種類。這些混合動力系統(tǒng)不像豐田公司的Prius車型一樣,使用的是電動發(fā)動機、電池和電線,而是利用液壓泵發(fā)動機、高壓鈴線和蓄能器的聯(lián)合作用來驅(qū)動車輛。這類液壓混合動力中最激進的型號完全擺脫了傳統(tǒng)的機械動力傳動系統(tǒng)。在這些車輛上,柴油引擎驅(qū)動液壓泵發(fā)動機,而液壓泵發(fā)動機再為高壓蓄能器蓄能。蓄能器驅(qū)動后輪上的斜軸式液壓泵發(fā)動機從而驅(qū)動車輛。一個低壓儲備器用于收集液體,然后把液體再送回到第一個液壓泵發(fā)動機中,這樣就形成了一個完整的液壓循環(huán)系統(tǒng)。與電動混合動力發(fā)動機一樣,液壓混合動力發(fā)動機也有提供再生制動的能力。貨物運送車輛和渣土運輸車經(jīng)常要制動剎車,當車輛制動時,液壓泵發(fā)動機會為高壓蓄能器蓄能。當卡車再次啟動前行時,儲存在蓄能器中的能量可以用來減少柴油引擎的負載。這些能量也可以限制引擎關(guān)閉時推進力的迸發(fā),比如說,在室內(nèi)操作車輛時。對一般消費者或某些工程師來說,在這樣一個電氣化程度不斷提高的世界里,液壓發(fā)動機技術(shù)看上去有些落伍。但是,液壓泵發(fā)動機和蓄能器可以提供一種應(yīng)用扭矩和存儲能量可靠的、低成本途徑,這也正是混合動力車輛所需要的。并且液壓發(fā)動機與電動系統(tǒng)相比具有明顯的功率密度優(yōu)勢,至少現(xiàn)在是這樣?!耙簤喊l(fā)動機好像非常有效,至少對大多數(shù)重型卡車系列來說是這樣的,”環(huán)境保護基金會(EnvironmentalDefense)高級汽車策略會成員、機械工程師JohnDeCicco博士這樣評價。液壓驅(qū)動方式當今的液壓混合動力系統(tǒng)主要有三種方式,并且都處在發(fā)展之中。美國環(huán)境保護署(U.S.EnvironmentalProtectionAgency,英文縮寫EPA)交通與空氣質(zhì)量辦公室(OfficeofTransportationandAirQuality,英文縮寫OTAQ)的研究者們與EatonCorp公司、美國西南研究院(SouthwestResearchInstitute,英文縮寫SwRI)和其他合作伙伴聯(lián)合開發(fā)了一種混合動力系統(tǒng)。從2006年6月開始,這套系統(tǒng)開始由UPS公司的配送卡車在底特律市進行測試運行。美國環(huán)境保護署也與ParkerHannifin公司簽訂了一個單獨合作研發(fā)協(xié)議,著手液壓混合動力方面的設(shè)計。在某些方面,液壓混合動力系統(tǒng)與其同伴電動混合動力系統(tǒng)相似。但是,液壓系統(tǒng)是使用液壓泵發(fā)動機、鈴線和蓄能器產(chǎn)生扭矩并存儲能量,而不是使用電動發(fā)動機、電線和電池。EatonCorp和ParkerHannifin兩家公司也都各自進行了自主知識產(chǎn)權(quán)的液壓混合動力系統(tǒng)的開發(fā)。Eaton公司開發(fā)的是一個液壓啟動輔助的并行系統(tǒng),但是其主要的推進力仍然是來自于機械動力傳動系。ParkerHannifin公司在過去的一年半的時間里研發(fā)出一種新型的液壓混合動力設(shè)計,其中一些負載循環(huán)數(shù)據(jù)來自于WasteManagement公司。ParkerHannifin公司負責(zé)液壓動力事業(yè)部創(chuàng)新設(shè)計的副總裁、機械工程師JoeKovach博士報告說,他們公司將在今年晚些時候結(jié)合新型液壓混合動力系統(tǒng)建造一個渣土運送卡車模型。談到節(jié)能環(huán)保的汽車新能源的發(fā)展,在中國還往往停留在電動汽車的探索上。的確,全球汽車界在電動車上沒有少下功夫,但是到頭來都是走進死胡同。在新世紀,汽車發(fā)展的技術(shù)路線趨于理智而統(tǒng)一:近期從油電混合動力下手大幅度降低油耗和排放;長遠靠資源極為豐富,且完全沒有污染的氫動力燃料電池重新定義汽車。在全球汽車業(yè)低迷的大勢下,豐田堪稱是“一枝獨秀”。2003年豐田的純利潤101億美元,遠遠高過美國三大汽車公司的利潤總和。豐田成功的因素很多,其中之一就是新技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。豐田率先商品化的混合動力車“先驅(qū)”今年上半年在美國銷售了21783輛,增幅為120%??蛻粢壬?個月甚至加價才能拿到車?!跋闰?qū)”因此被稱為豐田在美國市場的“掙錢機器”,讓同行看著流口水。在全球,“先驅(qū)”已經(jīng)賣出22萬輛。五年前,采訪底特律車展,我曾請教日本豐田汽車公司社長張富士夫:今后十年,全球汽車業(yè)競爭的決定因素是什么?張社長的回答斬釘截鐵:是環(huán)保技術(shù)。今后,哪個公司握有先進的能源和環(huán)保技術(shù),就能立于不敗之地。2001年,我到日本豐田公司試駕過混合動力車“先驅(qū)”。它同時裝有汽油發(fā)動機和電動機兩套系統(tǒng)。啟動、加速和上坡時兩套系統(tǒng)同時出力;剎車時能量逆向存入蓄電池;平穩(wěn)行駛時,由蓄電池驅(qū)使電動機單獨出力,不再燒油。算總賬,混合動力車可以節(jié)省一半汽油,尾氣污染自然也減少一半。混合動力車當時的市價210萬日元(人民幣16萬元),比同級車貴40萬日元。但是政府對私人購車補貼25萬日元,車主多花的錢一年多就能在節(jié)省的汽油費中賺回來。尤其讓消費者感到方便的是混合動力車只需到平常的加油站加油,不用改變汽車的使用習(xí)慣;政府和企業(yè)推廣這種產(chǎn)品也無須投資新建充電裝置或加氣站。日本豐田、美國通用、德國奔馳等具備強大技術(shù)優(yōu)勢的汽車企業(yè),對于全球汽車業(yè)最大課題――能源與環(huán)境的對策在近年來殊途同歸:近期,努力完善混合動力車;長遠,邁出氫動力燃料電池車從概念車向商品化的步伐。電動車的研制生產(chǎn)因造價高,充電后行駛距離短的死結(jié)而已經(jīng)放棄。有消息說,美國和日本的汽車企業(yè)已經(jīng)開始了在混合動力車市場的競爭,預(yù)計三五年后整個市場將達到100萬輛級的規(guī)模。中國汽車界和科技界曾對電動車的開發(fā)情有獨鐘,主要出于如下考慮:傳統(tǒng)汽車中國比發(fā)達國家晚了幾十年;而電動車全世界還沒有大突破,我們現(xiàn)在開始研究,與發(fā)達國家站在同一起跑線上,完全可能后來者居上。但是這種“抄近道兒”的傻聰明終于隨著美國日本汽車業(yè)宣布放棄電動車的研發(fā)而走進死胡同。應(yīng)該說,中國汽車業(yè)的發(fā)展思路應(yīng)該轉(zhuǎn)移到務(wù)實而量力而行的方向了。氫動力燃料電池車,是一項必須關(guān)注的前沿技術(shù),但僅僅是“關(guān)注”即可。而混合動力車的研發(fā)倒應(yīng)該是當務(wù)之急。一是混合動力車并非什么遠在天邊的高科技,又有成熟的商品化車型可借鑒。二是混合動力車特別適合中國大城市交通普遍擁堵,汽車頻繁制動的國情,節(jié)能治污的效果可以發(fā)揮到極致。其實,如果中國的油價繼續(xù)攀升或?qū)嵭腥加投悾缆窊矶掠蛛y以根本改善,市場的混合動力車的需求就會非常迫切。合資生產(chǎn)或者進口混合動力車,估計很快就會被精明的生產(chǎn)商或經(jīng)銷商提到議事日程。混合動力車將是中國車市的新商機。

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名詞解釋——DSG變速器

PostBy:2009-5-138:23:00DSG(Direct-ShiftGearbox)變速器是目前世界上最先進的、具有革命性的變速器系統(tǒng),大眾汽車在2002年于德國沃爾夫斯堡首次向世界展示了這一技術(shù)創(chuàng)新。新一代DSG變速器采用了雙離合器和6個前進檔的傳統(tǒng)齒輪變速器作為動力的傳送部件,主要與高扭矩的發(fā)動機配合使用。大眾汽車公司投入1.5億歐元在卡塞爾的大眾工廠,用于制造DSG變速器,該工廠最大日產(chǎn)能為1000臺。新一代DSG變速器采用了2個離合器和6個前進檔的傳統(tǒng)齒輪變速器作為動力的傳送部件,這是目前世界上最先進的、具有革命性的自動變速器?!鵇SG變速器沒有變矩器,也沒有離合器踏板?!鵇SG變速器在傳動過程中的能耗損失非常有限,大大提高了車輛的燃油經(jīng)濟性?!鵇SG變速器的反應(yīng)非常靈敏,具有很好的駕駛樂趣。※車輛在加速過程中不會有動力中斷的感覺,使車輛的加速更加強勁、圓滑。百公里加速時間比傳統(tǒng)手動變速器還短?!鵇SG變速器的動力傳送部件是一臺三軸式6前進檔的傳統(tǒng)齒輪變速器,增加了速比的分配?!鵇SG變速器的多片濕式雙離合器是由電子液壓控制系統(tǒng)來操控的?!p離合器的使用,可以使變速器同時有兩個檔位嚙合,使換檔操作更加快捷。※DSG變速器也有手動和自動2種控制模式,除了排檔桿可以控制外,方向盤上還配備有手動控制的換檔按鈕,在行駛中,2種控制模式之間可以隨時切換?!x用手動模式時,如果不做升檔操作,即使將油門踩到底,DSG變速器也不會升檔?!鶕Q檔邏輯控制可以根據(jù)司機的意愿進行換檔控制?!谑謩涌刂颇J较?,可以跳躍降檔。

DSG變速器旨在滿足消費者對駕駛運動感和車輛節(jié)油的雙重要求,為那些酷愛手動變速器的駕駛者們提供了最佳選擇。DSG帶來低油耗的同時,車輛性能方面沒有任何損失,同樣具有出色的加速性和最高時速,并且與傳統(tǒng)自動變速器一樣可以實現(xiàn)順暢換檔,不影響牽引力。配備了DSG的發(fā)動機由于快速的齒輪轉(zhuǎn)換能夠馬上產(chǎn)生牽引力和更大的靈活性,加速時間比手動變速器更加迅捷。以GolfGTI為例,帶有DSG的車型0到100公里加速只需6.9秒,這個成績比手動檔的車型更快,達到最高時速235公里的同時也在同一水平。更加令人印象深刻的是,在性能提高的同時,配備DSG的車型百公里油耗只有8.0升,與手動檔車型相當。技術(shù)說明DSG有別于一般的半自動變速箱系統(tǒng),它是基于手動變速箱而不是自動變速箱,手動變速箱的結(jié)構(gòu)較自動變速箱效率更高,所能承受的扭矩也更大(目前TT上的DSG可以承受350Nm),而DSG除了擁有手動變速箱的靈活及自動變速箱的舒適外,它更能提供無間斷的動力輸出。傳統(tǒng)的手動變速箱使用一臺離合器,換擋動作分為三個動作:離合器分離--變速撥叉撥動同步器換檔(前檔齒輪分離/新檔齒輪膠合)--離合器結(jié)合,這三個動作,是分先后進行的,駕駛員須踩下離合器腳踏,令不同擋的齒輪作出齒合動作,而動力就在換擋其間出現(xiàn)間斷,令輸出表現(xiàn)有所斷續(xù)。傳統(tǒng)的自動變速箱沒有控制與發(fā)動機輸出軸通斷的離合器,而是靠液力變矩器配合行星齒輪組進行換檔。它與手動變速器除了在自動控制上的差異,機械方面最大的差異就是行星齒輪組的齒輪處于常膠合狀態(tài),通過給某些齒輪的離合-制動,產(chǎn)生不同的傳動比。DSG可以想象為將兩臺手動變速箱的功能合二為一,并建立在單一的系統(tǒng)內(nèi),他沒有液力變矩器也沒有行星齒輪組。從齒輪部分乍一看很像一臺手動變速器,因為它有同步器,但不同的是他用“雙”離合器控制與發(fā)動機動力的通斷,這兩臺自動控制的離合器,由電子控制及液壓推動,能同時控制兩組離合器的運作。當變速箱運作時,一組齒輪被齒合,而接近換擋之時,下一組擋段的齒輪已被預(yù)選,但離合器仍處于分離狀態(tài);當換擋時一具離合器將使用中的齒輪分離,同時另一具離合器齒合已被預(yù)選的齒輪,這四個動作都是在電控單元的控制和作用下同時進行的,因此變速反應(yīng)極快,在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力,令動力沒有出現(xiàn)間斷的狀況。要配合以上運作,DSG的傳動軸被分為兩條,一條是放于內(nèi)里實心的傳動軸,而另一條則是外面空心的傳動軸;內(nèi)里實心的傳動軸連接了1、3、5及后擋,而外面空心的傳動軸則連接2、4及6擋,兩具離合器各自負責(zé)一條傳動軸的齒合動作,引擎動力便會由其中一條傳動軸作出無間斷的傳送。從布局上看,這套變速器長度很短(相當于傳統(tǒng)6速變速器的一半長度),所以可以用于前置前驅(qū)的車型上。至于控制系統(tǒng)方面,電子及液壓的控制系統(tǒng)位于變速箱頂部,連接12組DSG的獨立感應(yīng)器,加上車輛行車狀態(tài)的資訊,從而推動各活門及其他組件的運作,而兩具離合器的液壓壓力由專門的電控活門應(yīng)因不同行車狀況而調(diào)節(jié)。電子控制系統(tǒng)亦負責(zé)計算出將被預(yù)選的合適擋段及管理其他控制桿,亦會由6組壓力調(diào)節(jié)閥及5組開關(guān)閥監(jiān)控油壓冷卻系統(tǒng)。要操控DSG,駕駛者可以利用排擋桿或駕駛盤上的換擋片進行序列式的手動換擋,換擋過程離合器的操作完全交由DSG電腦控制。不論在行駛中使用手動模式,還是D或S的自動換擋模式,只要輕拍駕駛盤上的換擋片,DSG立即切換至手動模式及進行換擋程序,沒有傳統(tǒng)自動變速器急加速時的滯后感。但由于沒有液力便距器的緩沖,換檔加速不如傳統(tǒng)變速器柔和,因此適用于注重加速和操控的跑車,而不適用于注重舒適性的豪華房車。

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名詞解釋——定速巡航系統(tǒng)定速巡航系統(tǒng)CRUISECONTROLSYSTEM縮寫為CCS,又稱為定速巡航行駛裝置,速度控制系統(tǒng),自動駕駛系統(tǒng)等.其作用是:按司機要求的速度合開關(guān)之后,不用踩油門踏板就自動地保持車速,使車輛以固定的速度行駛.采用了這種裝置,當在高速公路上長時間行車后,司機就不用再去控制油門踏板,減輕了疲勞,同時減少了不必要的車速變化,可以節(jié)省燃料.這種系統(tǒng)在國外汽車上應(yīng)用較多,在美國,安裝率已達到60%以上。然而,在我國由于道路條件限制,使用率不高。即使該系統(tǒng)出現(xiàn)故障,駕駛員也不在意。另外,由于維修技術(shù)不能與汽車技術(shù)同步飛速發(fā)展,許多維修人員尚對該系統(tǒng)認識不足,以致于在維修過程中無意間對該系統(tǒng)造成干擾或損壞,無法科學(xué)分析故障現(xiàn)象,準確判斷故障根源。在此也有定速巡航系統(tǒng)的故障實例。定速巡航系統(tǒng)并非何時何地都適用。專業(yè)人士表示:原則上定速巡航要在高速公路或全封閉路上使用。因為在非封閉路上,復(fù)雜的路況不利于交通安全。例如在國道上,一些拖拉機動力不足,會給巡航車輛造成障礙;另外很多小路口又往往有車輛沖上路面,在定速巡航的情況下,容易措手不及,而在國道上反復(fù)剎車也無法保持穩(wěn)定的定速巡航狀態(tài),失去了定速的意義。另外,盤山路或彎路過多時一定要慎用定速巡航。因為在正常出彎路的情況下,要適當加油提供更大的轉(zhuǎn)向力,而定速巡航狀態(tài)下車輛自動維持車速恒定,油門由行車電腦控制,往往給彎路行車帶來危險,在這種條件下,應(yīng)當適當控制車速。最后,要記住雨天慎用定速巡航,冰雪天氣則一定禁用,原因相信不說車友們也清楚。巡航控制的基本功能:(1)車速設(shè)定:當按下車速調(diào)置開關(guān)后,就能存儲該時間的行駛速度,并能保持這速度行駛(2)消除功能:當踩下制動踏板,上述功能立即消失.但是,上述調(diào)置速度繼續(xù)存儲(3)恢復(fù)功能:當按恢復(fù)開關(guān),剛能恢復(fù)原來的車速(4)速度微調(diào)下降(5)速度微調(diào)升高名詞解釋——QS9000

QS9000涵義QS9000是美國的三大汽車廠(通用汽車、福特汽車及克萊斯勒)制定的質(zhì)量體系要求,所有直接供應(yīng)商都限期建立符合這一要求的質(zhì)量體系,并通過認證。美國主要的貨廠及在澳大利亞的日系豐田和馬自達也已正式采用這一要求。QS9000質(zhì)量體系要求的目標是建立基本質(zhì)量體系,不斷地改進提高,強調(diào)缺陷的預(yù)防并減少在供應(yīng)環(huán)節(jié)出現(xiàn)的差異及浪費。QS9000確定了克萊斯勒、福特通用汽車和卡車制造公司及所屬公司對內(nèi)、外部的生產(chǎn)和服務(wù)用零件及材料供方的基本質(zhì)量體系要求。上述這些公司愿意與供方共同工作,通過滿足質(zhì)量要求以保證滿意。并不斷地減少差異和浪費,使最終顧客、供貨基地和公司本身均從中受益。廠商一旦通過QS9000認證,可以同時取得ISO9001或ISO9002的證書。不過只通過ISO9000,并不保證一定通過QS9000,因尚有QS9000補充條款,仍需被審查。QS9000:提高汽車產(chǎn)業(yè)競爭力美國三大車廠有鑒于此,為提高國際競爭利,積極策劃使用規(guī)劃與分析方法來縮短前置時間及降低成本。為追求領(lǐng)先汽車產(chǎn)業(yè)的地位,三大車廠計劃使用QS9000將供應(yīng)商鏈納入整個系統(tǒng)的一環(huán)。QS9000系統(tǒng)要求制造供應(yīng)商,不僅維持穩(wěn)定良好的質(zhì)量保證制度,而且。接受挑戰(zhàn),持續(xù)地滿足客戶的需要。三大車廠不僅制定QS9000要求條文,并且以身作則,自己也遵照QS9000系統(tǒng)的要求,向通過認證挑戰(zhàn)。近來,在美國密西根洲總部的建筑物里或走廊上,隨時可以聽到討論ISO及QS9000的談話。據(jù)了解,三大車廠投入訓(xùn)練的費用及資源達到新高點。三大車廠把自己定位在供應(yīng)商鏈中的龍頭,所以扮演讓客戶滿意的先鋒部隊。若干廠區(qū)或部門能率先通過QS9000認證,將有示范作用。QS9000要求:第一部分:以ISO9000為基礎(chǔ)的要求;第二部分:客戶的特殊要求;與QS9000相關(guān)的其它要求及參考手冊:1.生產(chǎn)件批準程序(PPAP)2.質(zhì)量體系評審(QSA)3.產(chǎn)品質(zhì)量的先期策劃和控制計劃(APQP)4.測量系統(tǒng)分析(MSA)5.失效模式和效果分析(FMEA)6.統(tǒng)計過程控制(SPC)名詞解釋——多連桿式懸架多連桿式懸架多連桿式懸架是由(3—5)根桿件組合起來控制車輪的位置變化的懸架。多連桿式能使車輪繞著與汽車縱軸線成二定角度的軸線內(nèi)擺動,是橫臂式和縱臂式的折衷方案,適當?shù)剡x擇擺臂軸線與汽車縱軸線所成的夾角,可不同程度地獲得橫臂式與縱臂式懸架的優(yōu)點,能滿足不同的使用性能要求。多連桿式懸架的主要優(yōu)點是:車輪跳動時輪距和前束的變化很小,不管汽車是在驅(qū)動、制動狀態(tài)都可以按司機的意圖進行平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向,其不足之處是汽車高速時有軸擺動現(xiàn)象。顧名思義,多連桿式懸架就是指由三根或三根以上連接拉桿構(gòu)成,并且能提供多個方向的控制力,使輪胎具有更加可***的行駛軌跡的懸架結(jié)構(gòu)。不過時下,由于三連桿結(jié)構(gòu)已不能滿足人們對于底盤操控性能的更

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