福田汽車(chē)研究報(bào)告國(guó)內(nèi)商用車(chē)龍頭-轉(zhuǎn)型升級(jí)迎來(lái)業(yè)績(jī)拐點(diǎn)

福田汽車(chē)研究報(bào)告國(guó)內(nèi)商用車(chē)龍頭_轉(zhuǎn)型升級(jí)迎來(lái)業(yè)績(jī)拐點(diǎn)（報(bào)告出品方/作者：國(guó)元證券，楊為敩、劉樂(lè)）1.國(guó)內(nèi)商用車(chē)龍頭企業(yè)，技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，關(guān)上盈利拐點(diǎn)1.1深耕商用車(chē)將近三十年，全面全面覆蓋商用車(chē)全系列品類(lèi)福田汽車(chē)主要從事商用車(chē)業(yè)務(wù)，自主+合資構(gòu)建商用車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈強(qiáng)企。福田汽車(chē)是一家國(guó)有控股上市公司，公司定位于聚焦城市及干線物流產(chǎn)品和服務(wù)綜合方案提供商，生產(chǎn)產(chǎn)品涵蓋輕型卡車(chē)、中型卡車(chē)、重型卡車(chē)、輕型客車(chē)、大中型客車(chē)、工程機(jī)械、專(zhuān)用車(chē)以及核心零部件發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等。整車(chē)領(lǐng)域，公司目前擁有歐曼、歐航、歐馬可、奧鈴、祥菱、圖雅諾、風(fēng)景、拓陸者、歐輝、智藍(lán)新能源、時(shí)代等十多個(gè)知名業(yè)務(wù)品牌，零部件業(yè)務(wù)鏈合戴姆勒、康明斯、采埃孚等全球合作伙伴，打造整合世界級(jí)資源的“福田超級(jí)動(dòng)力鏈”。同時(shí)公司擁有體系完善的后市場(chǎng)業(yè)務(wù)生態(tài)，覆蓋用戶從購(gòu)車(chē)到用車(chē)的全生命周期，同時(shí)積極拓展金融、二手車(chē)業(yè)務(wù)，將智能科技融入服務(wù)體系，逐步形成了以用戶為中心的商用車(chē)生態(tài)系統(tǒng)，打通汽車(chē)全生命周期，為用戶提供360度解決方案。福田的業(yè)務(wù)中，整車(chē)與零部件為其核心業(yè)務(wù)。其中歐曼系列主要全面全面覆蓋重卡市場(chǎng)。截止2022年底，公司全年同時(shí)同時(shí)實(shí)現(xiàn)重卡銷(xiāo)售6.76萬(wàn)輛，名列國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)第5，市場(chǎng)占有率10.1%。在重卡行業(yè)大幅大幅大幅下滑52%的背景下，福田重卡積極主動(dòng)提升自身市場(chǎng)地位，市占率較2021提升2.5%，凸顯公司重卡領(lǐng)域發(fā)展韌性。2020年，公司又與戴姆勒深度再分后謝澤生，推動(dòng)梅賽德斯-寶馬高端重卡國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目落地。2022年寶馬重卡產(chǎn)品正式宣布正式宣布上市，公司變成國(guó)內(nèi)高端重卡的關(guān)鍵引領(lǐng)者之一。歐航、歐馬可、奧鈴、時(shí)代領(lǐng)航四個(gè)品牌為公司中輕卡系列產(chǎn)品。該市場(chǎng)為公司基盤(pán)市場(chǎng)。其中歐航、歐馬可定位高端中輕卡領(lǐng)導(dǎo)者，以高質(zhì)量、定制化、專(zhuān)業(yè)化為主要方向；奧鈴定位支線物流和城配客戶，為福田汽車(chē)輕卡業(yè)務(wù)核心主體；時(shí)代聚焦城鄉(xiāng)市場(chǎng)，致力于成為城鄉(xiāng)貨用車(chē)輛的領(lǐng)導(dǎo)者，并與與奧鈴、歐馬可業(yè)務(wù)戰(zhàn)略協(xié)同。2022年，福田汽車(chē)實(shí)現(xiàn)中卡銷(xiāo)售3.41萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額35.66%，位居國(guó)內(nèi)市場(chǎng)第一；實(shí)現(xiàn)輕卡銷(xiāo)售31.1萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額19.2%，位居國(guó)內(nèi)市場(chǎng)第一位。大中型客車(chē)歐輝和重客圖雅諾為福田汽車(chē)的主要客車(chē)品牌，該業(yè)務(wù)在福田汽車(chē)的總收入構(gòu)成中名列第二，就是公司總收入的關(guān)鍵組成部分。截止2022年底公司共銷(xiāo)售客車(chē)產(chǎn)品4.3萬(wàn)輛，在行業(yè)企業(yè)中名列第四。其中圖雅諾輕客銷(xiāo)售3.74萬(wàn)輛，行業(yè)名列第四；大中型客車(chē)同樣競(jìng)爭(zhēng)力疲弱，僅次于宇通、金龍（不不含蘇州金龍和金旅客車(chē)）和中通，按廠家名列座落在行業(yè)第四。除上述產(chǎn)品外，公司在整車(chē)市場(chǎng)還具備祥菱品牌微卡，拓路者品牌皮卡，以及環(huán)境裝備、專(zhuān)用車(chē)等產(chǎn)品，均在行業(yè)中占據(jù)一定地位。在零部件領(lǐng)域，公司對(duì)核心零部件發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等一方面積極主動(dòng)推動(dòng)產(chǎn)品自研自產(chǎn)，另一方面積極主動(dòng)大力大力推進(jìn)與世界知名企業(yè)戴姆勒、康明斯、采埃孚的橫向一體化戰(zhàn)略合作，順利完成了商用車(chē)全系列發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心零部件的布局，并鏈合康明斯、采埃孚等知名汽車(chē)零部件戰(zhàn)略合作伙伴，共同打造出經(jīng)濟(jì)高效率、品質(zhì)可靠、性能卓越的超級(jí)動(dòng)力鏈，建立福田汽車(chē)獨(dú)有的整車(chē)&動(dòng)力系統(tǒng)內(nèi)置相匹配優(yōu)勢(shì)，為用戶提供更多更多訂做化動(dòng)力系統(tǒng)相匹配方案，產(chǎn)品性能贏得提升的同時(shí)創(chuàng)造了代萊利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，形成福田汽車(chē)核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。公司產(chǎn)品中，主營(yíng)業(yè)務(wù)總收入占比最輕的就是輕卡產(chǎn)品，2021年長(zhǎng)卡業(yè)務(wù)收入347.7億元，占到至總收入比重為63.25%；其次為客車(chē)業(yè)務(wù)，輕客和大中客2021年合計(jì)總收入60億，總收入占比11%，再次為發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)，約占公司總收入的9.8%。除整車(chē)與發(fā)動(dòng)機(jī)之外，公司主營(yíng)還包括后市場(chǎng)等其他主營(yíng)，合計(jì)約占公司總收入的8.6%。整體而言，公司已經(jīng)投入使用集整車(chē)生產(chǎn)、核心零部件、汽車(chē)金融、后市場(chǎng)為一體的汽車(chē)生態(tài)體系，涵蓋整車(chē)、零部件、金融、汽車(chē)后市場(chǎng)四大業(yè)務(wù)版塊。為公司持續(xù)發(fā)展奠定較好基礎(chǔ)。深耕商用車(chē)將近三十年，持續(xù)改革同時(shí)同時(shí)實(shí)現(xiàn)助推。福田汽車(chē)前身可追溯至成立于1987年的諸城機(jī)動(dòng)車(chē)輛廠，在此之前該廠主要專(zhuān)門(mén)從事農(nóng)具修理和紡織機(jī)、卷?yè)P(yáng)機(jī)等機(jī)械生產(chǎn)。1987年至，順應(yīng)時(shí)代發(fā)展，公司正式宣布正式宣布轉(zhuǎn)回至農(nóng)用車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域，并面世“鳴飛”牌四輪農(nóng)用車(chē)。但在當(dāng)時(shí)“鳴飛”的產(chǎn)銷(xiāo)量并不理想，為了提升產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步搞出大搞出強(qiáng)，諸城車(chē)輛廠積極主動(dòng)尋找外援，開(kāi)拓產(chǎn)品與市場(chǎng)空間。在幾經(jīng)打垮后，諸城機(jī)動(dòng)車(chē)輛廠管理層推斷出了當(dāng)時(shí)北汽摩BJ1022小卡與公司產(chǎn)品的貼近之處，并與1993年至與北汽摩談判基于BJ1022小卡車(chē)與農(nóng)用車(chē)合作事宜。為了達(dá)成一致一致最大化合作成果，1994年諸城機(jī)動(dòng)車(chē)輛廠助推改革風(fēng)潮，以吸收拆分的方式，銀行服務(wù)行業(yè)、跨地區(qū)整體劃歸北汽摩，變成北汽集團(tuán)子公司。諸城機(jī)動(dòng)車(chē)輛廠更名為北汽摩諸城車(chē)輛廠，“鶴飛”牌更名“北京”牌，已經(jīng)已經(jīng)開(kāi)始融合小卡與農(nóng)用車(chē)生產(chǎn)“像汽車(chē)的農(nóng)用車(chē)”。該款車(chē)型快速驅(qū)動(dòng)成功，并于1996年變成全國(guó)市場(chǎng)第一，“北京”牌等一些品牌的農(nóng)用車(chē)還專(zhuān)門(mén)被請(qǐng)到中南海并使國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人參觀。產(chǎn)品初步成功之后，為了進(jìn)一步獲得向商用車(chē)方向發(fā)展的技術(shù)、資金等資源支持，諸城車(chē)輛廠積極主動(dòng)推動(dòng)資本融資工作。1996年8月，經(jīng)北京市政府核準(zhǔn)，由北汽摩公司、江蘇常州柴油機(jī)集團(tuán)公司等100家55家主機(jī)服務(wù)設(shè)施廠和45家經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)共同發(fā)動(dòng)成立了北汽福田車(chē)輛股份有限公司，史稱(chēng)“百家法人造福田”。從此，北汽福田正式成立，公司在商用車(chē)方向步入快車(chē)道，四年順利完成三大步。第一步，1996年，百家法人造福田；第二步，1998年成功同時(shí)同時(shí)實(shí)現(xiàn)上海證券交易所上市；第三步，1999年，福田輕卡年銷(xiāo)年銷(xiāo)6.4萬(wàn)輛，成功登頂全國(guó)第一。步入嶄新千年，福田又已經(jīng)已經(jīng)開(kāi)始了嶄新三步走的跨越式發(fā)展。在2001年銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛大關(guān)，2002年進(jìn)軍重卡領(lǐng)域之后，2005年成功同時(shí)同時(shí)實(shí)現(xiàn)商用車(chē)全系列發(fā)展。在此基礎(chǔ)上，2008年福田汽車(chē)與康明斯合資成立北京福田康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司，同年全國(guó)首個(gè)新能源汽車(chē)設(shè)計(jì)生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)基地在福田成立，北汽福田海外業(yè)務(wù)逐步積極開(kāi)展，經(jīng)營(yíng)國(guó)際化與新能源化后的大幕自此關(guān)上。而至2009年福田汽車(chē)即為已同時(shí)同時(shí)實(shí)現(xiàn)商用車(chē)總計(jì)銷(xiāo)量位列于全球前茅的發(fā)展態(tài)勢(shì)。2010年之后是福田向全球化企業(yè)邁進(jìn)的階段。2010年公司與戴姆勒奔馳合作取得重大突破，2012年北京福田戴姆勒汽車(chē)有限公司成立。2016年福田汽車(chē)推出首款智能駕駛概念卡車(chē)，并成立超級(jí)卡車(chē)全球創(chuàng)新聯(lián)盟。2017年福田采埃孚輕型自動(dòng)變速箱有限公司和采埃孚福田自動(dòng)變速箱有限公司成立，不斷補(bǔ)齊核心資源能力。截止2018年，福田品牌價(jià)值已經(jīng)超越千億大關(guān)，2022年公司再以1915.16億元品牌價(jià)值榮登《中國(guó)500最具品牌價(jià)值》榜單第34位。截止2022年，公司已經(jīng)連續(xù)18年蟬聯(lián)中國(guó)商用車(chē)行業(yè)第一位，全國(guó)布局18個(gè)工廠，全球建設(shè)22個(gè)KD工廠，全面覆蓋商用車(chē)整車(chē)及零部件全產(chǎn)業(yè)鏈，并實(shí)現(xiàn)全球化產(chǎn)業(yè)布局。同時(shí)在銷(xiāo)售端，在國(guó)內(nèi)31個(gè)省市布局12000多家服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，遍平均服務(wù)半徑小于40公里。下游客戶除C端消費(fèi)者外，更是深入服務(wù)國(guó)家電力、通訊、石油化工、郵政、物流等關(guān)鍵系統(tǒng)，與國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中石化、中石油、中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)電信、中國(guó)聯(lián)通等集團(tuán)客戶建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，形成穩(wěn)固合作關(guān)系。從區(qū)域性農(nóng)機(jī)廠，到全球性全品類(lèi)商用車(chē)領(lǐng)先企業(yè)，福田汽車(chē)在近三十年的發(fā)展過(guò)程中，持續(xù)創(chuàng)新，不斷開(kāi)拓，體現(xiàn)了公司在發(fā)展過(guò)程中強(qiáng)大的市場(chǎng)前瞻性和資源組織能力，這也將成為公司進(jìn)一步發(fā)展的核心體系與文化支撐。1.2技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，助推商用車(chē)電動(dòng)智能賽道公司著眼商用車(chē)技術(shù)創(chuàng)新，關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)鏈布局完善，體系疲弱。長(zhǎng)期以來(lái)，公司秉承走科技技術(shù)創(chuàng)新之路，通過(guò)自研與合作等方式，布局商用車(chē)關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)鏈與關(guān)鍵技術(shù)，技術(shù)體系能力疲弱。在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域，公司通過(guò)合資戴姆勒、康明斯、采埃孚等，構(gòu)筑國(guó)際水元顯恭的黃金價(jià)值鏈并推動(dòng)獨(dú)立自主研發(fā)，同時(shí)同時(shí)實(shí)現(xiàn)商用車(chē)全系列發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、后處理等核心零部件及新能源、智能化等未來(lái)關(guān)鍵技術(shù)的布局與掌控，提升產(chǎn)品新能的同時(shí)，增加成本，創(chuàng)造利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。隨著商用車(chē)排放量、監(jiān)管法規(guī)逐步趨嚴(yán)，商用車(chē)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境偏緊。公司以“熱情技術(shù)創(chuàng)新”的價(jià)值觀文化，以“熱情”快速適度市場(chǎng)，以“技術(shù)創(chuàng)新”打造出滿足用戶市場(chǎng)需求的技術(shù)產(chǎn)品，緊緊抓住技術(shù)與市場(chǎng)需求的結(jié)合點(diǎn)，推動(dòng)輕量化、節(jié)能環(huán)保化后等發(fā)展方向，打造出高質(zhì)量產(chǎn)品，滿足用戶法規(guī)建議的基礎(chǔ)上，最輕程度提升用戶使用價(jià)值。在體系化的市場(chǎng)洞察力和技術(shù)創(chuàng)新力共同大力支持下，在2023年長(zhǎng)卡“藍(lán)牌新規(guī)”落地的背景下，福田汽車(chē)以10萬(wàn)以上銷(xiāo)量水平，穩(wěn)步霸榜輕卡市場(chǎng)，超越第二名一倍以上，市場(chǎng)份額較去年同期再減至兩個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)致22%水平。商用車(chē)電動(dòng)智能轉(zhuǎn)型，公司深耕多年，優(yōu)勢(shì)顯著。在電動(dòng)智能化轉(zhuǎn)型方面，福田起步較晚，發(fā)展十分迅速。新能源領(lǐng)域，福田汽車(chē)自2003年已經(jīng)已經(jīng)開(kāi)始啟動(dòng)嶄新能源技術(shù)的研發(fā)，2008年全國(guó)首個(gè)新能源汽車(chē)設(shè)計(jì)生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)基地在福田成立，公司成功搶占市場(chǎng)新能源汽車(chē)刊發(fā)展覽會(huì)先機(jī)。而在氫燃料電池領(lǐng)域，福田汽車(chē)更是2006年就與清華大學(xué)、北京億華通等攜手承包國(guó)家"863計(jì)劃"氫燃料動(dòng)力電池客車(chē)研發(fā)項(xiàng)目，并于2008年奧運(yùn)會(huì)示范點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。2018年，福田汽車(chē)資源整合新能源業(yè)務(wù)資源，成立了智藍(lán)新能源事業(yè)部，產(chǎn)品規(guī)劃商用車(chē)全系列，技術(shù)路線全面全面全面覆蓋氫銨電動(dòng)、氫燃料電池、混合動(dòng)力。目前福田智藍(lán)新能源已提出申請(qǐng)電動(dòng)汽車(chē)有關(guān)專(zhuān)利1028項(xiàng)，其中發(fā)明專(zhuān)利542項(xiàng)，實(shí)用新型專(zhuān)利682項(xiàng)，外觀專(zhuān)利3項(xiàng)，布局電商物流、冷鏈物流物流配送、專(zhuān)用車(chē)等多領(lǐng)域、多場(chǎng)景、全系列生命周期服務(wù)的新能源物流車(chē)產(chǎn)品。自2018年已經(jīng)已經(jīng)開(kāi)始公司新能源汽車(chē)銷(xiāo)量保持較快快速增長(zhǎng)，2021年新能源汽車(chē)銷(xiāo)售8540輛，其中新能源客車(chē)5253輛，新能源貨車(chē)3284輛。技術(shù)驅(qū)動(dòng)下，公司新能源汽車(chē)銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)逐步從以新能源客車(chē)居多變?yōu)樾履茉纯蛙?chē)、貨車(chē)結(jié)合，新能源貨車(chē)銷(xiāo)量占到至嶄新能源汽車(chē)比重從2017年12.17%提升至2021年61.51%。新能源貨車(chē)銷(xiāo)量逐年上升，展示出了福田汽車(chē)在新能源貨車(chē)市場(chǎng)中疲弱市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年新能源商用車(chē)銷(xiāo)售33.8萬(wàn)輛，同比快速增長(zhǎng)78.98%，福田新能源汽車(chē)2022年銷(xiāo)量21761輛，同比快速增長(zhǎng)154.81%，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。在智能網(wǎng)聯(lián)方面，福田汽車(chē)同樣起步較晚?；谏逃密?chē)車(chē)隊(duì)管理等現(xiàn)實(shí)應(yīng)用領(lǐng)域，2011年4月，福田汽車(chē)非政府并發(fā)動(dòng)北京汽車(chē)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，進(jìn)行車(chē)聯(lián)網(wǎng)研究及規(guī)劃；2012年8月，成立福田智科信息技術(shù)服務(wù)公司，進(jìn)行車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和業(yè)務(wù)推行。而在智能駕駛方面，2016年福田即為為率先發(fā)布中國(guó)無(wú)人駕駛卡車(chē)，通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、L3自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域，同時(shí)同時(shí)實(shí)現(xiàn)車(chē)與人、車(chē)、路的智能共享資源和安全、寬大、節(jié)能環(huán)保、高效率的高速行駛，2018年福田汽車(chē)又獲得國(guó)內(nèi)首張商用車(chē)自動(dòng)駕駛內(nèi)代牌照，為公司自喊叫駕車(chē)步入測(cè)試和運(yùn)營(yíng)階段打下基礎(chǔ)。2018年后公司自動(dòng)駕駛產(chǎn)品在在北京多地上上開(kāi)展覽會(huì)示范點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。截止2022年，在智能駕駛領(lǐng)域，福田汽車(chē)研發(fā)了全平臺(tái)自動(dòng)駕駛樣車(chē)，涵蓋重卡、輕卡、VAN、客車(chē)產(chǎn)品線，并全面關(guān)上示范點(diǎn)應(yīng)用領(lǐng)域工作，率先順利完成自動(dòng)駕駛列隊(duì)跟馳實(shí)驗(yàn)，將智能駕駛解決方案全面全面覆蓋高速、港口、礦山、景區(qū)等多個(gè)場(chǎng)景。未來(lái)將逐步步入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)階段。1.3著眼價(jià)值，精益運(yùn)營(yíng)，業(yè)績(jī)邁入上行期乘用車(chē)資產(chǎn)重整回去，著眼商用車(chē)精益運(yùn)營(yíng)，盈利能力觸底反彈。從歷史進(jìn)程看一看，2009公司同時(shí)同時(shí)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化運(yùn)營(yíng)以來(lái)，公司天量利率始終保持2%以上水平。2014年公司繳購(gòu)寶沃品牌開(kāi)拓乘用車(chē)市場(chǎng)失利后，受乘用車(chē)有關(guān)不良資產(chǎn)資產(chǎn)資產(chǎn)減值推高，盈利水平下降并在部分年份出現(xiàn)虧損。經(jīng)過(guò)多年重整，公司將夏利有關(guān)不良資產(chǎn)引發(fā)的資產(chǎn)資產(chǎn)減值問(wèn)題基為本處理完畢。根據(jù)2022年年報(bào)，寶沃有關(guān)債權(quán)資產(chǎn)賬面價(jià)值只有0.28億，歷史上寶沃有關(guān)資產(chǎn)資產(chǎn)資產(chǎn)減值引發(fā)的大額業(yè)績(jī)沖擊已宣告幻滅，公司業(yè)績(jī)關(guān)上觸底反彈。而在業(yè)務(wù)層面，在解決寶沃乘用車(chē)業(yè)務(wù)問(wèn)題的同時(shí)，2018年至，公司啟動(dòng)“三年行喊叫計(jì)劃（2018-2020年）”戰(zhàn)略，明確Amancey眼商用車(chē)的方向，秉承商用車(chē)第一品牌不懈怠的目標(biāo)，同時(shí)大力大力推進(jìn)非主營(yíng)、虧損業(yè)務(wù)的盧戈韋與挑選選擇退出。除寶沃以外，公司還內(nèi)積極推動(dòng)河北雷薩重型工程機(jī)械有限責(zé)任公司、安徽安凱福田曙光車(chē)橋有限公司股權(quán)重組，沖壓工廠沖壓業(yè)務(wù)、懷柔重型機(jī)械工廠部分資產(chǎn)出售，并轉(zhuǎn)讓山東多功能汽車(chē)廠閑置設(shè)備資產(chǎn)，處置廣東工廠資產(chǎn)等，大刀闊斧推動(dòng)非主業(yè)重組、虧損業(yè)務(wù)挑選選擇退出、低效率資產(chǎn)盤(pán)活，為公司發(fā)展主營(yíng)業(yè)務(wù)打下基礎(chǔ)。三年行動(dòng)計(jì)劃順利完成后，公司穩(wěn)步推動(dòng)著眼商用車(chē)主業(yè)的發(fā)展發(fā)展主線。并將“著眼價(jià)值、精益運(yùn)營(yíng)”制定為“十四五”期間核心經(jīng)營(yíng)理念，緊緊圍繞市場(chǎng)占有率和利潤(rùn)率兩個(gè)核心指標(biāo)持續(xù)持續(xù)大力大力推進(jìn)“二次創(chuàng)業(yè)”——在著眼商用車(chē)主業(yè)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步著眼商用車(chē)核心業(yè)務(wù)、規(guī)模化運(yùn)營(yíng)，深入細(xì)致大力大力推進(jìn)國(guó)際化，三線并舉大力發(fā)展新能源及核心零部件，拓展汽車(chē)后市場(chǎng)業(yè)務(wù)，計(jì)劃至2025年同時(shí)同時(shí)實(shí)現(xiàn)“打造出商用車(chē)第一品牌，同時(shí)同時(shí)實(shí)現(xiàn)有價(jià)值的競(jìng)爭(zhēng)性快速增長(zhǎng)”的戰(zhàn)略目標(biāo)。公司股權(quán)結(jié)構(gòu)集中，管理層經(jīng)驗(yàn)豐富，商用車(chē)發(fā)展執(zhí)行力疲弱。福田汽車(chē)的控股有限公司有限公司股東為北京汽車(chē)集團(tuán)有限公司，持股數(shù)32.34億股，占比40.4%。其他主要股東為常柴、濰柴等產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴，北汽集團(tuán)和北京市國(guó)資委具有實(shí)際掌控人地位。近年來(lái)，隨著北汽內(nèi)部整體發(fā)展格局變動(dòng)，福田汽車(chē)逐漸變成北汽集團(tuán)內(nèi)部獨(dú)立自主業(yè)務(wù)板塊的主導(dǎo)力量，加之商用車(chē)電動(dòng)智能化脫胎換骨趨勢(shì)逐漸明朗，母公司北汽集團(tuán)對(duì)公司的戰(zhàn)略定位逐步上升，對(duì)公司的著重程度顯著提高。在北汽集團(tuán)2022年舉辦的集團(tuán)戰(zhàn)略研征討會(huì)上，商用車(chē)板塊首次給與專(zhuān)場(chǎng)研討的待遇，且被精心安排在四場(chǎng)專(zhuān)場(chǎng)研討的第一場(chǎng)深度深入探討，會(huì)上北汽集團(tuán)不僅明確了北汽福田著眼商用車(chē)，持續(xù)提升盈利能力，大力大力推進(jìn)電喊叫智能化技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展目標(biāo)，同時(shí)專(zhuān)門(mén)則表示集團(tuán)層面和各個(gè)板塊必須對(duì)商用車(chē)發(fā)展形成協(xié)同大力支持。而從人員精心安排看一看，為了形成對(duì)福田商用車(chē)板塊的協(xié)同大力支持，福田汽車(chē)董事長(zhǎng)目前出任北汽集團(tuán)總經(jīng)理助理職務(wù)，且集團(tuán)公司部分中高層管理人員具有福田汽車(chē)從業(yè)人員經(jīng)歷，形成了與母公司人才互通，強(qiáng)化協(xié)同的較好發(fā)展局面。從母公司戰(zhàn)略定位和體系建設(shè)來(lái)看，福田汽車(chē)變成母公司北汽集團(tuán)發(fā)展獨(dú)立自主品牌整車(chē)的重點(diǎn)落腳點(diǎn)之一，有利于公司未來(lái)持續(xù)身心健康發(fā)展。從公司自身層面看一看，主要管理層商用車(chē)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)豐富，專(zhuān)業(yè)能力較強(qiáng)，且均為70、80后，年富力強(qiáng)。福田汽車(chē)董事長(zhǎng)常瑞營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)早年，在福田汽車(chē)具有將近20年的五育職經(jīng)歷，長(zhǎng)期負(fù)責(zé)管理福田汽車(chē)海外業(yè)務(wù)，2018年至擔(dān)任公司副總經(jīng)理，津津樂(lè)道公司發(fā)展脈絡(luò)和海外業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)律，有利于全球化發(fā)展階段福田汽車(chē)在全球市場(chǎng)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)?？偨?jīng)理武錫斌具有20年福田汽車(chē)工作經(jīng)歷，長(zhǎng)期負(fù)責(zé)管理福田汽車(chē)質(zhì)量工作，2017年累升任公司副總經(jīng)理，并出任工程研究總院院長(zhǎng)。營(yíng)銷(xiāo)、海外業(yè)務(wù)與質(zhì)量管理的高層結(jié)構(gòu)，對(duì)于公司一手捏產(chǎn)品技術(shù)，一手捏銷(xiāo)售與海外發(fā)展雙輪驅(qū)動(dòng)，具有較好的促進(jìn)作用。其他主要副總經(jīng)理均具備福田主要事業(yè)部和合資公司職業(yè)經(jīng)理，廣為效力福田15年以上，具備充足的業(yè)務(wù)能力和從基層至高層的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，有利于公司未來(lái)戰(zhàn)略規(guī)劃落地繼續(xù)執(zhí)行，形成業(yè)績(jī)?；诿鞔_的著眼價(jià)值，提升市占率和利潤(rùn)率的發(fā)展戰(zhàn)略，加之母公司和實(shí)控人的高度著重以及務(wù)實(shí)高效率、經(jīng)驗(yàn)豐富的管理層，公司未來(lái)業(yè)績(jī)觸底反彈，持續(xù)向上的管理基為礎(chǔ)穩(wěn)固實(shí)力雄厚。2.商用車(chē)周期上行加產(chǎn)業(yè)升級(jí)，公司全線靜待啟動(dòng)2.1周期復(fù)蘇共振藍(lán)牌新規(guī)發(fā)推，輕卡龍頭觸底反彈地位穩(wěn)固疫情后復(fù)蘇共振藍(lán)牌新規(guī)落地，輕卡市場(chǎng)觸底反彈。2022年，受前期環(huán)保和環(huán)境治理強(qiáng)于所載政策的影響，輕卡市場(chǎng)需求用盡，共振疫情和油價(jià)的影響，輕卡市場(chǎng)顯著上升。2022年長(zhǎng)卡總計(jì)銷(xiāo)售161.8萬(wàn)輛，同比下降23.4%，銷(xiāo)量創(chuàng)近年同期新低。從車(chē)企整體整體表現(xiàn)看一看，2022年福田居首位，長(zhǎng)城、東風(fēng)分別位列第二、第三；前十輕卡車(chē)企中除上汽大通外，其余9家銷(xiāo)量大幅大幅下滑，業(yè)績(jī)下降變成2022年長(zhǎng)卡行業(yè)的普遍現(xiàn)象。2022年輕卡銷(xiāo)量及同比增長(zhǎng)速度均為近6年最低水平，輕卡市場(chǎng)已少于底部，未來(lái)隨其疫情影響的弱化以及國(guó)民經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)正常，輕卡市場(chǎng)將逐步迎接反彈。長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)貨運(yùn)車(chē)市場(chǎng)超員現(xiàn)象輕微，安全隱患頻發(fā)。為從產(chǎn)品源頭消除輕型貨車(chē)“大噸小標(biāo)”、超員運(yùn)輸，非法加裝犯罪行為，工信部、公安部于2022年1月12日聯(lián)再分后發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)輕型貨車(chē)、小微型載客汽車(chē)生產(chǎn)和備案管理工作的通告》，藍(lán)牌輕卡技術(shù)新規(guī)正式宣布正式宣布落地。藍(lán)牌新規(guī)的面世，快速了輕卡行業(yè)的規(guī)范化，有利于輕卡行業(yè)的身心健康發(fā)展，同時(shí)也為輕卡行業(yè)平添代萊機(jī)遇。新規(guī)通過(guò)管制發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎的車(chē)輛結(jié)構(gòu)布局，規(guī)范超員問(wèn)題，推動(dòng)單車(chē)運(yùn)力將大幅下降，相同物流量，輕卡需求量和頻次上升。新政測(cè)對(duì)市場(chǎng)的規(guī)范化，有利于后期輕卡銷(xiāo)量的快速增長(zhǎng)。藍(lán)牌輕卡新規(guī)自2022年9月1日正式宣布正式宣布繼續(xù)執(zhí)行，但由于疫情期間均衡物流體系影響，繼續(xù)執(zhí)行力度并不小，市場(chǎng)存穩(wěn)步繼續(xù)觀望情緒。開(kāi)年以來(lái)，廣東、浙江等各地均強(qiáng)化了蘇不合規(guī)輕卡的環(huán)境治理力度，并使不少之前對(duì)新規(guī)的繼續(xù)執(zhí)行仍處于穩(wěn)步繼續(xù)觀望中的客戶認(rèn)識(shí)到不合規(guī)的大噸位藍(lán)牌輕卡已經(jīng)是“窮途末路”，出售合規(guī)的藍(lán)牌輕卡就是大勢(shì)所趨，推動(dòng)一季度輕卡銷(xiāo)量緩慢恢復(fù)正常。輕卡龍頭提前積極開(kāi)展產(chǎn)品布局，公司產(chǎn)銷(xiāo)量提升距強(qiáng)于行業(yè)，市占率再提升。作為輕卡龍頭企業(yè)，對(duì)于法規(guī)和市場(chǎng)趨勢(shì)，公司提前研判，積極主動(dòng)非政府技術(shù)產(chǎn)品提前應(yīng)付。晚在2019年“521報(bào)導(dǎo)”反應(yīng)“大噸小標(biāo)”事件以來(lái)，公司就積極主動(dòng)關(guān)上國(guó)六排放量標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上的產(chǎn)品輕量化研發(fā)。當(dāng)年順利完成的第四代輕卡全系列研發(fā)，單車(chē)同時(shí)同時(shí)實(shí)現(xiàn)降重5%-8%。其后不斷推動(dòng)有關(guān)技術(shù)進(jìn)步，采用一流節(jié)能環(huán)?？刂萍夹g(shù)，優(yōu)化整車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性、提升產(chǎn)品全系列生命周期成本（TCO）競(jìng)爭(zhēng)力，增加油耗水平，減少客戶全系列生命周期運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)同時(shí)實(shí)現(xiàn)合規(guī)藍(lán)牌輕卡的率先引入，并積極主動(dòng)拓展輕卡新規(guī)后外溢的小卡等產(chǎn)品，充份全面全面覆蓋市場(chǎng)。在細(xì)分領(lǐng)域方面，福田主流輕卡品牌奧鈴輕卡提前布局，從生產(chǎn)源頭技術(shù)創(chuàng)新技術(shù)，面世“蟻象”技術(shù)平臺(tái)，并使輕量化和高橫跨隨心所欲兼容，較行業(yè)同類(lèi)產(chǎn)品較之最多可以多橫跨1000斤，為市場(chǎng)和用戶平添代萊挑選出。新規(guī)落地之后，2.0L～2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型將變?yōu)闉樗{(lán)牌輕卡主力軍，奧鈴面世了多款符合新規(guī)的藍(lán)牌輕卡產(chǎn)品，滿足用戶相同場(chǎng)景下作業(yè)建議。同時(shí)面世奧鈴M系列小卡產(chǎn)品，強(qiáng)化場(chǎng)景營(yíng)銷(xiāo)力度，橫跨新規(guī)推行后輕卡的外溢市場(chǎng)需求。在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，福田旗下的歐康動(dòng)力提前展開(kāi)藍(lán)牌發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品布局，以歐康F2.5發(fā)動(dòng)機(jī)為基準(zhǔn)，其研發(fā)時(shí)間歷經(jīng)5年之久，立項(xiàng)時(shí)間遠(yuǎn)早于藍(lán)牌新規(guī)，目前福田自產(chǎn)歐康發(fā)動(dòng)機(jī)年產(chǎn)能15萬(wàn)臺(tái)/年，2022年上半年福田2.5陳耽以下車(chē)型加裝發(fā)動(dòng)機(jī)以福田自產(chǎn)的歐康動(dòng)力居多，占到至比達(dá)63%。在領(lǐng)先的技術(shù)產(chǎn)品和年輕化、場(chǎng)景化營(yíng)銷(xiāo)策略推動(dòng)下，公司輕卡產(chǎn)品復(fù)蘇顯著。2023年一季度除1月份沿用去年下跌外；二、三月份，輕卡同比分別快速增長(zhǎng)43.24%和14.66%，復(fù)蘇趨勢(shì)明顯。綜各月數(shù)據(jù)，2023年一季度輕卡總計(jì)銷(xiāo)售47.56萬(wàn)輛，同比小幅下跌1.46%。而福田汽車(chē)一季度則同時(shí)同時(shí)實(shí)現(xiàn)輕卡銷(xiāo)售10.64萬(wàn)輛，同比快速增長(zhǎng)11.19%，顯著強(qiáng)于越行業(yè)平均水平。4月份，福田汽車(chē)輕卡穩(wěn)步保持快速?gòu)?fù)蘇態(tài)勢(shì)，單月銷(xiāo)售3.59萬(wàn)輛，同比快速增長(zhǎng)75%。截止23年一季度福田汽車(chē)輕卡市場(chǎng)滲透率達(dá)致22.4%，較去年同期提升1.9個(gè)百分點(diǎn)。整體而言，正視法規(guī)落地和周期反彈，福田作為輕卡龍頭已經(jīng)做好充分準(zhǔn)備，截止2022年公司不僅推動(dòng)舊有輕卡產(chǎn)品中期更新?lián)Q代，同時(shí)新增極具場(chǎng)景化后的奧鈴M卡、歐馬可X卡、輕盈版、海外小卡，領(lǐng)航輕量化輕卡、M5經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品基本全面全面覆蓋恰當(dāng)，為23年領(lǐng)先反彈奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。2.2重卡反彈+自動(dòng)擋產(chǎn)品升級(jí)，公司攜高端重卡開(kāi)疆拓土疫后復(fù)蘇+政策推動(dòng)，中重卡行業(yè)底部反彈。2022年受疫情影響，經(jīng)濟(jì)整體共振橫貫區(qū)物流受到?jīng)_擊輕微，重卡銷(xiāo)量遭遇同比12連降，全年最終銷(xiāo)量67.19萬(wàn)輛，同比下再再降51.8%。步入2023年隨著隨其疫情影響消散，宏觀經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，共振中重卡周期上行到來(lái)和政策面推動(dòng)，中重卡行業(yè)將迎反彈行情。一就是同比低基數(shù)共振經(jīng)濟(jì)衰退助推中重卡同比高減至。由于2022年行業(yè)銷(xiāo)量受外部沖箭影響，出現(xiàn)打入冷宮級(jí)大幅大幅大幅下滑，造車(chē)2023年低基數(shù)效應(yīng)為，為同比提升創(chuàng)造基礎(chǔ)。除此之外，中重卡作為生產(chǎn)資料，與經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)關(guān)系密切，短期波動(dòng)多隨經(jīng)濟(jì)走勢(shì)波動(dòng)。23年疫后經(jīng)濟(jì)衰退，經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)呈現(xiàn)上行態(tài)勢(shì)，預(yù)估全年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度料回到5%以上水平。助推中重卡行業(yè)持續(xù)復(fù)蘇。二就是重卡行業(yè)7-8年更新?lián)Q代周期到來(lái)，前期高快速增長(zhǎng)階段產(chǎn)品更新?lián)Q代市場(chǎng)需求提升。通常一輛重卡的經(jīng)營(yíng)周期為七至八年。受GB1589-2016雷霆然則強(qiáng)于政策以及前期2009-2010年高速發(fā)展階段產(chǎn)品更新?lián)Q代助推，共振排放量環(huán)境治理加嚴(yán)，2016年至我國(guó)重卡行業(yè)邁入經(jīng)濟(jì)繁榮階段，年度銷(xiāo)量逐年提升，至21年后半年周期弱化共振疫情沖擊步入下行期。以7-8年的更新?lián)Q代周期來(lái)看，16年以后步入市場(chǎng)的重卡產(chǎn)品，將迎換嶄新，助推未來(lái)幾年行業(yè)市場(chǎng)需求走強(qiáng)，整體助推重卡行業(yè)步入上行周期。三就是部分地方政府政策發(fā)力，大力大力推進(jìn)推動(dòng)國(guó)四柴油車(chē)出局平添新增市場(chǎng)需求。在政策層面，法律法規(guī)趨嚴(yán)仍就是核心方向。當(dāng)前國(guó)三柴油車(chē)出局基本回去，國(guó)四排放量標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品出局變成節(jié)能減排關(guān)鍵方向，地方國(guó)四替代政策施行。河南、山東、陜西、上海、寧波等地紛紛施行大力大力推進(jìn)出局國(guó)四柴油汽車(chē)的有關(guān)規(guī)定，趨勢(shì)上助推重卡上行。重卡高端化升級(jí)，自動(dòng)變速箱重卡迎接快速蔓延期。隨著國(guó)內(nèi)商用車(chē)的不斷升級(jí)以及司機(jī)的年輕化趨勢(shì)。重卡發(fā)展趨勢(shì)向自動(dòng)化、智能化、寬大化后等高端化方向升級(jí)，其中低噪寬大、輕量省油的AMT自動(dòng)變速箱趨勢(shì)最為明顯；另一方面，國(guó)家第六階段機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放量標(biāo)準(zhǔn)逐步推行，燃油車(chē)排放量建議加嚴(yán)，后處理技術(shù)更加繁瑣，對(duì)駕駛員換擋操作方式方式明確提出了更高建議，而AMT自動(dòng)變速箱較之手動(dòng)擋變速器對(duì)檔位的往上制更加精準(zhǔn)，能夠減少拖擋、發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)于輸出功率等情況，因此國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的推行也進(jìn)一步加快了AMT自動(dòng)變速箱的普及。在國(guó)六排放量標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，基于《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中2025年商用車(chē)燃料消耗量達(dá)致國(guó)際領(lǐng)先水平發(fā)展目標(biāo)，2022年6月工信部發(fā)布《重型商用車(chē)輛燃料窶耗量限值》（草案稿），計(jì)劃進(jìn)一步加嚴(yán)各類(lèi)商用車(chē)燃料消耗量限值，較我國(guó)第三階段燃料消耗限值再再再降12%-16%。燃耗標(biāo)準(zhǔn)不斷加強(qiáng)也將快速商用車(chē)向AMT自喊叫變速箱方向轉(zhuǎn)型。行業(yè)信息說(shuō)明搭載AMT自動(dòng)變速箱的歐曼重卡產(chǎn)品手動(dòng)擋平均值節(jié)約率僅僅約5%-8%，節(jié)油效果顯著，對(duì)于節(jié)能減排法規(guī)持續(xù)加嚴(yán)背景下的供給能力提升具有顯著意義。當(dāng)下我國(guó)重型卡車(chē)AMT自動(dòng)變速器滲透率剛剛達(dá)致7%，對(duì)標(biāo)歐美80%以上的濾渣透率除了非常小的提升空間。而觀測(cè)歐美AMT蔓延情況，自動(dòng)擋產(chǎn)品的市占率從10%至80%只用了8年時(shí)間。根據(jù)福田汽車(chē)的預(yù)測(cè)，至2028年左右，我國(guó)重卡自動(dòng)變大速箱滲透率，將料達(dá)致60%。假設(shè)2028年我國(guó)重卡銷(xiāo)量150萬(wàn)輛，則自動(dòng)變速箱箱重卡年化增長(zhǎng)速度約為37%。福田汽車(chē)搞為先卡后排球手，攜高端重卡開(kāi)疆拓土。長(zhǎng)期以來(lái)，福田汽車(chē)在重卡行業(yè)位列前5位。截止2023年3月，公司重卡市場(chǎng)滲透率達(dá)致10.31%水平，較2022年的10.1%穩(wěn)步微幅上升，較2021年7.6%的水平，提升2.7個(gè)百分點(diǎn)，在商用車(chē)行業(yè)穩(wěn)固集中的市場(chǎng)格局中，持續(xù)提升自身市場(chǎng)地位。同時(shí)與主流重卡企業(yè)相同，福田汽車(chē)的重卡產(chǎn)品主要就是與戴姆勒合資的歐曼品牌系列，呈現(xiàn)明顯的高端化特征。2019年自動(dòng)擋變速箱面世后，歐曼AMT重卡滲透率從5%，至2020年滲透率提升至30%,2021年超過(guò)至將近40%，呈圓形快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。預(yù)計(jì)隨著AMT市場(chǎng)需求的快速增長(zhǎng)，歐曼AMT重卡仍將保持至少30%以上的占有率，持續(xù)處于行業(yè)龍頭地位，享受行業(yè)發(fā)展紅利。在整車(chē)產(chǎn)品外的核心零部件方面，福田汽車(chē)同樣具備關(guān)鍵資源，占據(jù)重卡自動(dòng)變速箱化潮流的優(yōu)勢(shì)地位。國(guó)內(nèi)商用車(chē)自動(dòng)變速箱發(fā)展，采埃孚為先行者，而福田與采埃孚有著長(zhǎng)期合作的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。采埃孚旗下的傳勝(TraXon)就是采埃孚第四代重型AMT自動(dòng)擋變速箱，目前就是歐洲商用車(chē)市場(chǎng)最主流的重型AMT變速箱之一。2019年4月，采埃孚與北汽福田資源共享的年產(chǎn)55萬(wàn)臺(tái)變速箱合資工廠中，第一臺(tái)國(guó)產(chǎn)傳勝(TraXon)自動(dòng)變速箱落地，由此帶領(lǐng)國(guó)內(nèi)重卡向自動(dòng)變速箱方向轉(zhuǎn)型升級(jí)。從公司發(fā)布的數(shù)據(jù)看一看，2022年1-5月，采埃孚福田共生產(chǎn)1.2萬(wàn)臺(tái)變速箱，其中內(nèi)行車(chē)執(zhí)照69%，外銷(xiāo)占到至31%，且出口從去年的1.7%增至8.8%，同時(shí)同時(shí)實(shí)現(xiàn)較低增長(zhǎng)速度。預(yù)計(jì)2023年隨著商用車(chē)行業(yè)復(fù)蘇共振自動(dòng)變速箱市場(chǎng)需求增大，公司子公司采埃孚福田也將獲得非常大比例提升，助力公司自身產(chǎn)品的同時(shí)，也通過(guò)變薄投資收益的方式，提升公司業(yè)績(jī)。除了主力軍團(tuán)的歐曼重卡外，福田的重卡策略也在向兩端延伸。在更高端的重卡產(chǎn)品方面，2020年12月福田汽車(chē)與戴姆勒正式宣布正式宣布達(dá)成一致一致合作，國(guó)內(nèi)量產(chǎn)梅賽德斯—寶馬重卡產(chǎn)品，該產(chǎn)品基于戴姆勒卡車(chē)全球平臺(tái)戰(zhàn)略研發(fā)，配備戴姆勒卡車(chē)最前沿技術(shù)，回來(lái)全系列根據(jù)中國(guó)工況特點(diǎn)與客戶的專(zhuān)屬市場(chǎng)需求精心研發(fā)生產(chǎn)，打造出“中國(guó)生產(chǎn)，專(zhuān)屬中國(guó)”的高端重卡品牌，國(guó)產(chǎn)奔馳重卡已于2022年12月上市。作為全球重型卡車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)先者，寶馬重卡料在不斷升級(jí)的中國(guó)卡車(chē)市場(chǎng)占據(jù)有利身位。在其他產(chǎn)品市場(chǎng)，福田同樣著手發(fā)力，一方面歐曼品牌拓展中卡業(yè)務(wù)，利用其重卡勢(shì)能，提升中卡中長(zhǎng)途市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；充分利用多品牌間的業(yè)務(wù)協(xié)同優(yōu)勢(shì)，滿足用戶客戶的多元化市場(chǎng)需求。另一方面，為了保持公司在商用車(chē)領(lǐng)域產(chǎn)品和技術(shù)的領(lǐng)先，在市場(chǎng)存量競(jìng)爭(zhēng)的宏觀環(huán)境下，打造出可持續(xù)的差異化產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，公司推動(dòng)落地重卡經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品（GTL-E）、15L大馬力產(chǎn)品，行星輕量化產(chǎn)品、兩橋中卡產(chǎn)品，在挽回牽引車(chē)市場(chǎng)基盤(pán)，在大馬力市場(chǎng)、手動(dòng)擋市場(chǎng)、載貨車(chē)市場(chǎng)主動(dòng)發(fā)動(dòng)反攻，預(yù)計(jì)2023年將向市場(chǎng)引入24款重卡產(chǎn)品，對(duì)重卡起量形成強(qiáng)力提振。2.3周期復(fù)蘇+格局優(yōu)化，客車(chē)全能球手持續(xù)向上疫后復(fù)蘇+周期向上，客車(chē)主要品類(lèi)迎來(lái)反彈?？蛙?chē)市場(chǎng)按車(chē)身尺寸劃分為大客、中客、輕客等品類(lèi)。其中，大客分為公交客車(chē)和座位客車(chē)兩大品類(lèi)，前者占絕大多數(shù)主要為對(duì)公市場(chǎng)銷(xiāo)售，后者主要為旅游客車(chē)和校車(chē)。中客和輕客以對(duì)私市場(chǎng)為主，格局相對(duì)分散。2009年以來(lái)，我國(guó)推動(dòng)“十城千輛”新能源車(chē)試點(diǎn)工作，由于大客對(duì)公銷(xiāo)售，整體替換較為容易，因此整體快速開(kāi)啟新能源化旅程，截止目前全國(guó)公交客車(chē)已經(jīng)基本完成新能源化，部分省市新能源公交滲透率已達(dá)90%以上。新能源化的替換節(jié)奏，也使公交客車(chē)發(fā)展呈現(xiàn)明顯的周期性特征。根據(jù)宇通客車(chē)披露信息，客車(chē)平均更換周期為6-8年，中位數(shù)7年左右。2009起行業(yè)替換銷(xiāo)量高潮，經(jīng)歷兩輪周期后至2023年再次進(jìn)入高峰期。同時(shí)由于疫情結(jié)束后，地方政府財(cái)政情況好轉(zhuǎn)，公交大客訂貨呈現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)態(tài)勢(shì)。而公交以外的客車(chē)市場(chǎng)，以旅游和商務(wù)出行為主。今年以來(lái)受疫情結(jié)束影響，旅游市場(chǎng)復(fù)蘇明顯，“五一”期間，全國(guó)國(guó)內(nèi)旅游出游合計(jì)2.74億人次，同比增長(zhǎng)70.83%，按可比口徑恢復(fù)至2019年同期的119.09%。旅游市場(chǎng)的整體恢復(fù)帶動(dòng)各品類(lèi)客車(chē)需求明顯回升。2023年1-4月份，客車(chē)銷(xiāo)售13.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.67%，其中大客和輕客4月單月同比分別達(dá)到72.4%和49.8%,復(fù)蘇態(tài)勢(shì)明顯。福田汽車(chē)全面全面覆蓋客車(chē)全系列品類(lèi)，大、重客乘勢(shì)發(fā)力，彈性明顯。長(zhǎng)期以來(lái)福田汽車(chē)客車(chē)產(chǎn)品全面全面覆蓋大、中、輕客全品類(lèi)。彌漫大、輕客兩大市場(chǎng)核心市場(chǎng)持續(xù)復(fù)蘇，公司籌錢(qián)助自身華北地區(qū)區(qū)域優(yōu)勢(shì)和新能源與出口的領(lǐng)先勢(shì)能，產(chǎn)品產(chǎn)銷(xiāo)量明顯大力大力推進(jìn)。2023年1-4月，公司重客銷(xiāo)售1.9萬(wàn)輛，同比快速增長(zhǎng)65.9%，小客銷(xiāo)售2221輛，同比快速增長(zhǎng)86.95%，顯著高于行業(yè)水平。2.4海外市場(chǎng)步入質(zhì)變時(shí)代，公司商用車(chē)出口持續(xù)領(lǐng)先多因素推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)出口快速，海外市場(chǎng)能力同意未來(lái)發(fā)展?jié)摿?。長(zhǎng)期以來(lái)，提升自主汽車(chē)技術(shù)產(chǎn)品能力，登岸立足全球汽車(chē)強(qiáng)國(guó)之林，都就是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵目標(biāo)之一。但汽車(chē)牽涉到至產(chǎn)業(yè)鏈、服務(wù)體系、生產(chǎn)生產(chǎn)、本地化文化與法規(guī)以及品牌知道言等多方面因素，出口發(fā)展既仍須長(zhǎng)期培育又仍須關(guān)鍵機(jī)遇。因此長(zhǎng)期以來(lái)，盡管中國(guó)車(chē)企著力推動(dòng)，但出口市場(chǎng)始終相對(duì)平靜。截止2019年，中國(guó)汽車(chē)海外/國(guó)內(nèi)比重只有0.042，顯著低于主要汽車(chē)大國(guó)水平。2020年以來(lái)，受疫情沖擊以及“俄烏沖突”等問(wèn)題助推全球產(chǎn)業(yè)鏈動(dòng)蕩不安加劇，中國(guó)均衡的國(guó)內(nèi)環(huán)境和全球地緣政治關(guān)系為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提供更多更多了關(guān)鍵且均衡的產(chǎn)業(yè)鏈基為礎(chǔ)，同時(shí)由于經(jīng)過(guò)十多年培育的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈所具備的領(lǐng)先性，推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)出口大力大力推進(jìn)，截止2022年中國(guó)汽車(chē)出口300萬(wàn)輛，變成僅此于日本的世界第二小汽車(chē)出口國(guó)，而在2023年一季度中國(guó)又以出口107萬(wàn)輛，同比快速增長(zhǎng)58.1%的成績(jī)超越日本變成全球第一小汽車(chē)出口國(guó)。中國(guó)汽車(chē)出口快速發(fā)展，全球發(fā)展能力已經(jīng)變成國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵核心能力之一。商用車(chē)出口龍頭，借勢(shì)發(fā)力前景寬闊。在蓬勃發(fā)展的中國(guó)汽車(chē)出口浪潮中，商用車(chē)就是海外發(fā)展的先行者，而福田汽車(chē)又就是商用車(chē)出口中的先行者和領(lǐng)先者。晚在2003年福田即為已布局海外出口市場(chǎng)，截至2022年北汽福田已已已連續(xù)11年名列中國(guó)商用車(chē)出口第一位。目前，福田汽車(chē)在全球已具備9大獨(dú)立國(guó)家公司，2000多家海外分銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)，27個(gè)海外KD工廠，年產(chǎn)能達(dá)致10萬(wàn)臺(tái)。數(shù)據(jù)說(shuō)明，北汽福田2022年出口8.77萬(wàn)輛，同比快速增長(zhǎng)56.66%。其中，貨車(chē)出口6.60萬(wàn)輛，快速增長(zhǎng)36.85%；客車(chē)出口9558輛，大幅快速增長(zhǎng)123.16%；半掛牽引車(chē)出口1.21萬(wàn)輛，大幅快速增長(zhǎng)252.60%，電喊叫商用車(chē)、氫燃料商用車(chē)等領(lǐng)先技術(shù)產(chǎn)品均存全球訂單。公司出口銷(xiāo)量主要集中在亞太、美洲、中南非、中亞、西亞等區(qū)域，時(shí)程受海外貿(mào)易管制壓力較太太少。同時(shí)，福田汽車(chē)還與意大利比亞喬集團(tuán)簽定新能源商用車(chē)合作協(xié)議，關(guān)上了“獨(dú)立自主+合作”雙線運(yùn)營(yíng)步入高標(biāo)準(zhǔn)歐盟市場(chǎng)的新時(shí)代。2023年國(guó)際化戰(zhàn)略仍就是福田汽車(chē)的重點(diǎn)戰(zhàn)略之一，公司時(shí)程將在市場(chǎng)研發(fā)、運(yùn)營(yíng)方面，通過(guò)產(chǎn)品銀行機(jī)構(gòu)、運(yùn)營(yíng)銀行機(jī)構(gòu)、人才銀行機(jī)構(gòu)，深耕屬地市場(chǎng)，提升客戶體驗(yàn)，2025年計(jì)劃同時(shí)同時(shí)實(shí)現(xiàn)國(guó)際化率僅15%以上。3.商用車(chē)電動(dòng)智能遭遇發(fā)動(dòng)期，公司多年儲(chǔ)備底蘊(yùn)濃郁3.1商用車(chē)電動(dòng)化快速發(fā)展，公司技術(shù)資源儲(chǔ)備充足政策與市場(chǎng)共同推動(dòng)商用車(chē)新能源化，商車(chē)電動(dòng)化變成新能源嶄新增長(zhǎng)極。由于商用車(chē)較強(qiáng)的生產(chǎn)資料屬性，加之長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)載重與排放量較為趨緊的監(jiān)管，使除大客車(chē)等對(duì)公品類(lèi)以外的商用車(chē)電動(dòng)化優(yōu)勢(shì)不明顯。近年來(lái)，隨著各類(lèi)監(jiān)管趨嚴(yán)，加之政策層面加強(qiáng)對(duì)碳排放占到至公路運(yùn)輸大頭的商用車(chē)的監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)商用車(chē)電動(dòng)化升級(jí)，同時(shí)由于標(biāo)準(zhǔn)提升，電動(dòng)商用車(chē)與燃油商用車(chē)之間的性?xún)r(jià)比對(duì)照亦能逐步突顯優(yōu)勢(shì)。政策方面,《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》中商用車(chē)方面有關(guān)政策清確明確提出構(gòu)筑智能綠色物流運(yùn)輸體系、大力大力推進(jìn)甲醇基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、全面落實(shí)新能源汽車(chē)存有關(guān)稅繳優(yōu)惠政策，優(yōu)化分類(lèi)交通管理及金融服務(wù)等措施等推動(dòng)商用車(chē)新能源化發(fā)展。輕卡方面，雖然氫銨電產(chǎn)品比柴油輕卡昂貴6萬(wàn)元左右。但從能源成本節(jié)省和維修成本的節(jié)省綜合考量，使用5年的綜合成本，氫銨電輕卡能夠重實(shí)效比柴油輕卡省錢(qián)。再加之藍(lán)牌新規(guī)規(guī)范化平添的輕卡油車(chē)盈利性減少。輕卡新能源化已經(jīng)具有成本優(yōu)勢(shì)。進(jìn)一步大力大力推進(jìn)輕卡電動(dòng)化發(fā)展。2022年電動(dòng)輕卡銷(xiāo)售5.5萬(wàn)輛，同比快速增長(zhǎng)76.2%。2023年1-4月，受新能源汽車(chē)補(bǔ)貼段數(shù)影響，新能源輕卡銷(xiāo)量有所減慢，但整體仍然同時(shí)同時(shí)實(shí)現(xiàn)11%的同比較慢增長(zhǎng)速度。預(yù)計(jì)隨著補(bǔ)貼段數(shù)沖擊減低，新能源輕卡仍將保持快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。重卡領(lǐng)域，尤其換電重卡已能突顯經(jīng)濟(jì)性，以5年生命周期，單日運(yùn)轉(zhuǎn)500公里左右為基礎(chǔ)，租用電池狀態(tài)割去日電重卡較傳統(tǒng)燃油重卡成本節(jié)約20%左右。適合換電重卡運(yùn)營(yíng)的場(chǎng)景主要就是短似的場(chǎng)景。基于國(guó)家電投等的估計(jì)，短似的場(chǎng)景存量市場(chǎng)空間大概100萬(wàn)輛，假設(shè)其中適合進(jìn)行換電推廣的存一半，也就是基本上50萬(wàn)輛的替代空間，以重卡7-8年替代為周期，大概7.5年左右可以同時(shí)同時(shí)實(shí)現(xiàn)全系列全面全面覆蓋，平均值每年推廣6.6萬(wàn)輛。我們假設(shè)這就是一個(gè)頂峰年推廣量水平，2022年電動(dòng)重卡總計(jì)銷(xiāo)售2.26萬(wàn)輛，距峰值水平空間非常大。整體看一看，在政策推動(dòng)下，未來(lái)?yè)Q電重卡仍存較低快速增長(zhǎng)空間?？傮w來(lái)看，至2022年底，乘用車(chē)新能源滲透率已少于30%，至2023年底料達(dá)致相符40%水平，而商用車(chē)層面，機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)2023年滲透率則只有12%，未來(lái)脫胎換骨空間仍然非常大，且處于剛剛越過(guò)10%滲透率水平關(guān)上快速增長(zhǎng)的關(guān)鍵期。預(yù)計(jì)未來(lái)嶄新能源汽車(chē)發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域?qū)⑾蛏逃密?chē)搬遷，助推商用車(chē)新能源賽道優(yōu)秀企業(yè)快速脫胎換骨。公司深耕新能源領(lǐng)域多年，電動(dòng)化技術(shù)產(chǎn)品多樣，銷(xiāo)量領(lǐng)先。商用車(chē)領(lǐng)域，福田就是嶄新能源化先行者。晚在2003年福田汽車(chē)即為從福田歐輝新能源客車(chē)公司已經(jīng)已經(jīng)開(kāi)始推動(dòng)新能源商用車(chē)發(fā)展。至2008年，公司混動(dòng)產(chǎn)品即為已同時(shí)同時(shí)實(shí)現(xiàn)交貨，氫燃料產(chǎn)品也正式宣布正式宣布攻占奧運(yùn)賽場(chǎng)。2009年，國(guó)家“十城千輛”新能源車(chē)推廣已經(jīng)已經(jīng)開(kāi)始，北京新能源汽車(chē)設(shè)計(jì)工程中心、北京新能源汽車(chē)生產(chǎn)工程中心先后落地福田，推動(dòng)新能源商用車(chē)快速發(fā)展。2018年公司又成立智藍(lán)事業(yè)部，推動(dòng)新能源商用車(chē)氫銨電、混動(dòng)、氫燃料三線并舉，體系化發(fā)展。截止2022年公司新能源產(chǎn)品已補(bǔ)齊了微卡、中小VAN產(chǎn)品線，基本同時(shí)同時(shí)實(shí)現(xiàn)全系列產(chǎn)品線新能源布局。2022年底，公司新能源車(chē)銷(xiāo)售2.2萬(wàn)輛，同比快速增長(zhǎng)154%。進(jìn)入2023年，在行業(yè)遭遇補(bǔ)貼段數(shù)沖擊的背景下，福田新能源產(chǎn)品穩(wěn)步保持高增長(zhǎng)速度，1-4月總計(jì)銷(xiāo)售9312輛，同比快速增長(zhǎng)134.91%，發(fā)展勢(shì)頭十分迅速。3.2從奧運(yùn)至冬奧，氫燃料技術(shù)久經(jīng)考驗(yàn)，產(chǎn)品備貨多樣氫燃料商用車(chē)步入規(guī)?；捌?，未來(lái)發(fā)展空間寬闊。氫就是21世紀(jì)最具備發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉?，通過(guò)氫氣與氧氣發(fā)生反應(yīng)轉(zhuǎn)化成能量，效率高零排放。我國(guó)將氫能列入“十四五”戰(zhàn)略“前沿科技與產(chǎn)業(yè)變革領(lǐng)域”，政策上高度重視氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)已步入快速發(fā)展期，催化劑、質(zhì)子膜、碳紙、膜電極、電堆等多項(xiàng)技術(shù)困境也已攻破，新一輪燃料電池商用車(chē)產(chǎn)業(yè)化浪潮正處于規(guī)?；跋?。未來(lái)隨著基礎(chǔ)設(shè)施的回來(lái)仁義，氫燃料電池車(chē)商業(yè)化進(jìn)程將大幅大力大力推進(jìn)。2022年全年，我國(guó)氫燃料電池車(chē)銷(xiāo)售3367輛，同比快速增長(zhǎng)112.8%。根據(jù)《節(jié)能環(huán)保與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》提示信息，至2035年前我國(guó)氫燃料電池車(chē)輛保有量達(dá)致100萬(wàn)輛，未來(lái)發(fā)展空間明顯。公司布局氫能多年，全系列產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，技術(shù)領(lǐng)先出貨量高。福田汽車(chē)自2006年已經(jīng)已經(jīng)開(kāi)始?xì)淙剂系难邪l(fā)，對(duì)燃料電池車(chē)的規(guī)劃涵蓋全系列的客車(chē)、輕卡、重卡以及適合氫能應(yīng)用領(lǐng)域的專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)品。在技術(shù)方面，福田汽車(chē)氫燃料電池技術(shù)目前已經(jīng)運(yùn)算至第五代，掌控國(guó)內(nèi)首輛大功率燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、多功能容量?jī)?chǔ)氫技術(shù)、燃料電池整車(chē)內(nèi)置技術(shù)、一流智慧物流技術(shù)、分頻均衡能量管理、極寒環(huán)境冷啟動(dòng)和熱管理等核心技術(shù)。產(chǎn)品方面，福田汽車(chē)創(chuàng)造了多個(gè)業(yè)內(nèi)“第一”：2006年國(guó)內(nèi)第一款燃料電池客車(chē)公告、2015年國(guó)內(nèi)第一款燃料電池貨車(chē)公告（8t）、率先研發(fā)全球第一輛49噸液氫重卡、全球第一輛240kW燃料電池重卡……從2008年北京奧運(yùn)會(huì)示范點(diǎn)運(yùn)營(yíng)的氫燃料客車(chē)已經(jīng)已經(jīng)開(kāi)始，至2022年北京冬奧會(huì)515輛氫燃料客車(chē)均衡服役，至如今全系列商用車(chē)、尤其就是乘坐載重量的重卡也同時(shí)同時(shí)實(shí)現(xiàn)氫燃料車(chē)型的批量營(yíng)運(yùn)，凸顯了福田汽車(chē)在氫燃料汽車(chē)技術(shù)穩(wěn)中求進(jìn)定性。2009年至2017年間，福田歐輝燃料電池客車(chē)總計(jì)同時(shí)同時(shí)實(shí)現(xiàn)了2萬(wàn)輛的交貨、運(yùn)營(yíng)，截至2022年9月，福田汽車(chē)氫燃料商用車(chē)總計(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)里程多于2000萬(wàn)公里，不同環(huán)境下車(chē)輛的穩(wěn)定性、可靠性贏得了充份檢驗(yàn)。2022年，福田汽車(chē)同時(shí)同時(shí)實(shí)現(xiàn)涵蓋重卡、客車(chē)等在內(nèi)的約600臺(tái)氫燃料電池車(chē)輛交貨。同時(shí)福田歐輝氫燃料客車(chē)還成功出口，交貨澳大利亞等地，同時(shí)同時(shí)實(shí)現(xiàn)氫燃料電池領(lǐng)域的國(guó)際化發(fā)展。積極參與氫能產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，引領(lǐng)氫燃料商用車(chē)發(fā)展。氫燃料電池產(chǎn)業(yè)處于起步階段，且產(chǎn)業(yè)鏈范圍廣，核心環(huán)節(jié)較多。福田汽車(chē)除通過(guò)自身核心能力推動(dòng)自主研發(fā)外，還積極引參與產(chǎn)業(yè)鏈合作，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。2020年9月，福田汽車(chē)與北汽產(chǎn)投、京津冀氫燃料電池產(chǎn)業(yè)伙伴，聯(lián)合打造了北清智創(chuàng)，推動(dòng)氫燃料電池+智能化商用車(chē)聯(lián)合開(kāi)發(fā)；同期，福田汽車(chē)攜手中石化、輕程物聯(lián)成立合資公司，打通氫能源到氫燃料汽車(chē)的場(chǎng)景化應(yīng)用；2021年，福田汽車(chē)與太平洋產(chǎn)險(xiǎn)簽署了氫能保險(xiǎn)戰(zhàn)略合作，為新領(lǐng)域、新場(chǎng)景發(fā)展解決后顧之憂；2022年6月，福田汽車(chē)與博世創(chuàng)投、博原嘉成、億華通、福源智慧，共同出資成立北京卡文新能源汽車(chē)有限公司，為純電和氫燃料商用車(chē)等相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售，相關(guān)整車(chē)租賃、數(shù)據(jù)等產(chǎn)業(yè)生態(tài)業(yè)務(wù)。預(yù)計(jì)隨著氫能及加氫基礎(chǔ)設(shè)備的布局完善及市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大，氫燃料電池汽車(chē)將逐步實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，屆時(shí)福田汽車(chē)將迎來(lái)新的盈利點(diǎn)。3.3商用車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)持續(xù)落子，技術(shù)創(chuàng)新緊跟形勢(shì)商用車(chē)自動(dòng)駕駛領(lǐng)先發(fā)展，技術(shù)創(chuàng)新脫胎換骨迎接突破期。商用車(chē)作為生產(chǎn)資料，遭遇運(yùn)營(yíng)管理，車(chē)隊(duì)管理以及燃耗、排放量監(jiān)管等多個(gè)實(shí)際問(wèn)題，智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展起步晚于搭乘用車(chē)。同時(shí)由于使用場(chǎng)景多樣，不分后場(chǎng)景復(fù)雜度較低，以及安全性和人力成本敏感性較低，也較乘用車(chē)更晚具備了自動(dòng)駕駛的發(fā)展條件，因此在最近幾年智慧城市、智慧交通等基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展較快，以及政策法規(guī)不斷提升的背景下，商用車(chē)自動(dòng)駕駛也獲得了較快發(fā)展。2022年，L1-L2級(jí)別自動(dòng)駕駛未有約19%的蔓延。據(jù)羅蘭貝格預(yù)計(jì)，2030年，L1-L2級(jí)別自動(dòng)駕駛將廣泛應(yīng)用，總蔓延僅約約77%，L3級(jí)別自動(dòng)駕駛商用車(chē)滲透率也將超過(guò)至5%，并將在2022-2025之間同時(shí)同時(shí)實(shí)現(xiàn)年化122%的高速快速增長(zhǎng)。緊跟時(shí)代步伐，公司商用車(chē)智能化技術(shù)持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新。福田汽車(chē)自2011年已經(jīng)已經(jīng)開(kāi)始基于車(chē)隊(duì)管理的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研究，2012年8月，成立福田智科信息技術(shù)服務(wù)公司，進(jìn)行車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和業(yè)務(wù)推行。2015年已經(jīng)已經(jīng)開(kāi)始研究自動(dòng)駕駛技術(shù)，2018年順利完成了福田汽車(chē)第一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)研發(fā)，具備盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、自適應(yīng)航行、車(chē)道偏轉(zhuǎn)預(yù)警、前方追尾預(yù)警、自動(dòng)緊急制動(dòng)、車(chē)道保持系統(tǒng)、交通標(biāo)志識(shí)別、交通信號(hào)燈識(shí)別、拐彎輔助系統(tǒng)、高精度定位等技術(shù)功能，并在同年贏得了國(guó)內(nèi)商用車(chē)首張自動(dòng)駕駛內(nèi)代牌照；2019年自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEBS）技術(shù)在重卡上成功應(yīng)用領(lǐng)域；2020年緊緊圍繞車(chē)聯(lián)網(wǎng)，積極開(kāi)展了大數(shù)據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域、車(chē)載以太網(wǎng)等新技術(shù)研究和研發(fā)；2021年L2+級(jí)智能駕駛向產(chǎn)業(yè)化過(guò)渡階段，T5800車(chē)級(jí)智能駕駛車(chē)型全面全面覆蓋了VAN、輕卡、重卡及客車(chē)，進(jìn)行L3及L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技之術(shù)的整車(chē)研發(fā)及應(yīng)用領(lǐng)域，獲得了北京市首個(gè)L4級(jí)別示范點(diǎn)運(yùn)營(yíng)測(cè)試牌照。經(jīng)過(guò)多年技術(shù)結(jié)晶，福田率先順利完成自動(dòng)駕駛列隊(duì)跟馳實(shí)驗(yàn)，將智能駕駛解決方案全面全面覆蓋高速、港口、礦山、景區(qū)等多個(gè)場(chǎng)景，預(yù)計(jì)隨著商用車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛逐步落地，公司將將持Chinian受益。4.調(diào)整期幻滅+新產(chǎn)品周期，公司業(yè)績(jī)持續(xù)上行4.1調(diào)整期已宣告幻滅，著眼商用車(chē)戰(zhàn)略輕裝上陣寶沃資產(chǎn)處置回去，調(diào)整期已宣告幻滅。2014年3月福田汽車(chē)以500萬(wàn)歐元全面全面收購(gòu)寶沃汽車(chē)，進(jìn)軍乘用車(chē)領(lǐng)域，但由于管理層調(diào)整以及行業(yè)發(fā)展節(jié)奏問(wèn)題，時(shí)程發(fā)展不利，持續(xù)虧損，公司積極主動(dòng)進(jìn)行不良資產(chǎn)處置。但仍就是在過(guò)去年份形成了非常大的并表虧損及資產(chǎn)資產(chǎn)減值損失，以致較長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)公司盈利水平極差，2017-2021年多數(shù)年份處于虧損狀態(tài)。從公司報(bào)表看一看，寶沃乘用車(chē)品牌運(yùn)營(yíng)期間，公司各項(xiàng)費(fèi)用率高企，寶沃品牌處置后公司銷(xiāo)售、管理、財(cái)務(wù)等費(fèi)用率顯著大幅大幅下滑，但凈利潤(rùn)受資產(chǎn)資產(chǎn)減值影響仍然整體整體表現(xiàn)極差。2021年有關(guān)資產(chǎn)資產(chǎn)減值幻滅后，福田汽車(chē)盈利水平將出現(xiàn)明顯回升。觀測(cè)至乘用車(chē)業(yè)務(wù)不及預(yù)期后，福田汽車(chē)快速關(guān)上平倉(cāng)工作。2018年公司啟動(dòng)“三年行動(dòng)方案”調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，再次著眼商用車(chē)業(yè)務(wù)，并積極主動(dòng)推動(dòng)寶沃汽車(chē)出售和資產(chǎn)處置。對(duì)無(wú)法處置部分，公司基于謹(jǐn)慎性原則，已已連續(xù)多年計(jì)提大額資產(chǎn)資產(chǎn)減值，截止2021年底已經(jīng)基本處置回去，時(shí)程寶沃宣告破產(chǎn)等操作方式方式無(wú)法影響公司現(xiàn)有主營(yíng)業(yè)務(wù)?！叭晷泻敖杏?jì)劃”期間公司不僅對(duì)寶沃乘用車(chē)業(yè)務(wù)進(jìn)行了處理，同時(shí)也對(duì)其他虧損的如農(nóng)機(jī)、工程機(jī)械等業(yè)務(wù)進(jìn)行處置，瘦身瘦身，提升資產(chǎn)質(zhì)量和盈利能力。2023年至，隨著公司自身資產(chǎn)質(zhì)量明顯提高以及商用車(chē)行業(yè)整體復(fù)蘇，公司經(jīng)營(yíng)重返正軌，關(guān)上阿爾法+貝塔共同震動(dòng)的觸底反彈過(guò)程。4.2新產(chǎn)品周期+南方戰(zhàn)略關(guān)上，公司迎接嶄新脫胎換骨周期搭乘行業(yè)復(fù)蘇東風(fēng)發(fā)推新產(chǎn)品周期，助推公司未來(lái)高成長(zhǎng)趨勢(shì)。除業(yè)績(jī)即將觸底反彈外，2022年底，福田積極主動(dòng)利用行業(yè)復(fù)蘇，商用車(chē)政策趨嚴(yán)，產(chǎn)品遭遇升級(jí)的機(jī)遇期，上加啟全新產(chǎn)品周期發(fā)布會(huì)，推動(dòng)全系產(chǎn)品換嶄新。在技術(shù)方向上，福田汽車(chē)重點(diǎn)規(guī)劃嶄新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、節(jié)能環(huán)保化、輕量化四大方向，打造出智藍(lán)、智、PDIC、蟻象四大平臺(tái)，專(zhuān)業(yè)化制定中長(zhǎng)期技術(shù)發(fā)展路線圖，保持福田汽車(chē)在商用車(chē)領(lǐng)域產(chǎn)品和技術(shù)的領(lǐng)先。在新能源方面，福田汽車(chē)持續(xù)強(qiáng)化智藍(lán)品牌全系列體系能力建設(shè)，融合三線并舉的技術(shù)路線規(guī)劃和技術(shù)戰(zhàn)略的研究成果，打造出了全系列新能源商用車(chē)產(chǎn)品，技術(shù)路線方面以電居多，大力大力推進(jìn)擺電式混合動(dòng)力發(fā)展，布局氫燃料。在產(chǎn)品上，氫銨電領(lǐng)域福田汽車(chē)發(fā)布基為于全新的輕型電動(dòng)化底盤(pán)架構(gòu)研發(fā)的價(jià)值型輕卡產(chǎn)品，全面全面覆蓋歐馬可和奧鈴品牌，采用獨(dú)立自主電驅(qū)橋、配備了100.5kwh和86.5kwh單包電池，綜合熱管理技術(shù)及能耗內(nèi)置技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域，同時(shí)同時(shí)實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保20%以上；在同樣的電動(dòng)化架構(gòu)上，福田汽車(chē)還研發(fā)了經(jīng)濟(jì)型輕卡產(chǎn)品，該系列產(chǎn)品電量?jī)?yōu)、能耗低，性?xún)r(jià)比高，作為后補(bǔ)貼時(shí)代的關(guān)鍵產(chǎn)品補(bǔ)補(bǔ)授，全面全面覆蓋歐馬可、奧鈴、時(shí)代三個(gè)品牌。在混動(dòng)領(lǐng)域，福田已經(jīng)研發(fā)順利完成自身產(chǎn)品專(zhuān)屬的混合動(dòng)力核心模塊和系統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)，并面世了涵蓋歐馬可智藍(lán)HS1750輕卡，歐馬可以智藍(lán)HS1600輕卡，歐曼EST6×4HEV牽引車(chē)以及歐曼智藍(lán)8×4PHEV夏利車(chē)車(chē)等多款混動(dòng)商用車(chē)產(chǎn)品。傳統(tǒng)動(dòng)力方面，基于銀河技術(shù)平臺(tái)打造出的歐曼行星中卡具有潮流時(shí)尚、駕乘寬大、強(qiáng)于級(jí)TCO等優(yōu)勢(shì)；嶄新歐馬可定位高端輕卡市場(chǎng)，打造出冷鏈、快遞、商超物流配送、遷走、綠通等場(chǎng)景訂做化產(chǎn)品，為客戶創(chuàng)造更多價(jià)值；奧鈴Pro定位中高端輕卡市場(chǎng)，定位城市、城郊、城際高效率物流以及城鄉(xiāng)物流。面向新一代輕卡客戶，產(chǎn)品輕量化合規(guī)、駕乘更寬大、使用更貼心；新祥菱M打造出造型升級(jí)、性能升級(jí)、布局升級(jí)。據(jù)公司發(fā)布，至2023年底，福田汽車(chē)將引入多達(dá)23款新產(chǎn)品，全面全面全面覆蓋傳統(tǒng)動(dòng)力、混合動(dòng)力、氫能及氫銨電動(dòng)產(chǎn)品，同時(shí)同時(shí)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)復(fù)蘇下的全面向上。而在整體產(chǎn)品上，計(jì)劃引入24款重卡、中卡9AMT、輕卡中期更新?lián)Q代、WF4全新更