車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖仿真設(shè)計(jì)

石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)車站電腦聯(lián)鎖仿真設(shè)計(jì)TheSimulationDesignofStationComputer

BasedInterlocking2012屆交通運(yùn)輸學(xué)院專業(yè)交通運(yùn)輸學(xué)號(hào)20081749學(xué)生李靜指導(dǎo)教師陳保平完成日期2012年5月22日電腦聯(lián)鎖是保證車站內(nèi)列車和調(diào)車作業(yè)安全，提高車站通過(guò)能力的一種信號(hào)設(shè)備。為滿足我國(guó)鐵路電務(wù)事業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的需要,新時(shí)期要積極發(fā)展車站電腦聯(lián)鎖技術(shù)。設(shè)計(jì)以沙盤模型為根據(jù)，練習(xí)制作聯(lián)鎖信號(hào)圖表，使用VisualBasic設(shè)計(jì)調(diào)度集中控制軟件，實(shí)現(xiàn)基本功能。論文包括三個(gè)部分，第一部分主要介紹了電腦聯(lián)鎖系統(tǒng)，第二部分主要根據(jù)沙盤模型詳細(xì)介紹邢臺(tái)站的電腦聯(lián)鎖仿真設(shè)計(jì)過(guò)程。第三部分做出總結(jié)并對(duì)電腦聯(lián)鎖的發(fā)展做出展望。車站電腦聯(lián)鎖系統(tǒng)得到了空前的發(fā)展，而以電腦聯(lián)鎖設(shè)備為基礎(chǔ)的綜合信號(hào)系統(tǒng)也已成為當(dāng)前鐵路信號(hào)發(fā)展的主流?？梢灶A(yù)見(jiàn)，新型的鐵路信號(hào)系統(tǒng)一定會(huì)大大提升車站電腦聯(lián)鎖系統(tǒng)的技術(shù)水平。關(guān)鍵詞：車站電腦聯(lián)鎖系統(tǒng)仿真邢臺(tái)站VisualBasicAbstractComputerinterlockingtoensuretheoperationalsafetyoftrainstationsandshuntingandimprovetheequipmentofthestationbytheabilityofasignalAchieveleapfrogdevelopmentneedstomeetChina'srailwayandelectricservicebusinesses,thenewperiodshouldactivelydevelopthestationcomputerinterlocking.Designbasedonasandtablemodel,practiceproductioninterlooksignalchart,centralizedcontrolsoftwaretoachievethebasicfunctionsusingVisualBasicdesignscheduling.Paperconsistsofthreeparts,firstpartintroducesthecomputer-basedinterlockingsystem,thesecondpartofthemainsandtablemodeltheXingtaistationcomputerinterlockingsimulationdesignprocess.Thethirdparttomakethesummaryandthedevelopmentofcomputerinterlockingtomakeoutlook.Thestationcomputerinterlooksystemhasbeenanunprecedenteddevelopmentandthesignalingsystembasedoncomputer-basedinterlockingequipmenthasalsobecomethemainstreaminthedevelopmentofthecurrentrailwaysignaling.ItcanbepredictedthatthenewrailwaysignalingsystemwillgreatlyimprovethetechnicallevelofthestationcomputerinterlockingsystemKeywords:stationcomputerinterlockingsystemsimulationgxingtaistationVisualBasicTOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"第1章 緒論 1\o"CurrentDocument"課題研究的目的與意義 1電腦聯(lián)鎖的優(yōu)點(diǎn) 1\o"CurrentDocument"車站聯(lián)鎖控制系統(tǒng)歷史及各國(guó)發(fā)展概述 2車站聯(lián)鎖控制系統(tǒng)歷史 2車站聯(lián)鎖控制系統(tǒng)各國(guó)發(fā)展 2\o"CurrentDocument"本文的設(shè)計(jì)思路 3\o"CurrentDocument"第2章 電腦聯(lián)鎖概述 4電腦聯(lián)鎖定義 4\o"CurrentDocument"6502繼電集中聯(lián)鎖和電腦聯(lián)鎖 4\o"CurrentDocument"電腦聯(lián)鎖的功能 4\o"CurrentDocument"電腦聯(lián)鎖的層次結(jié)構(gòu) 5\o"CurrentDocument"電腦聯(lián)鎖的分級(jí) 6\o"CurrentDocument"2.6 電腦聯(lián)鎖技術(shù)條件總則 6\o"CurrentDocument"第3章 平面圖與聯(lián)鎖表 8\o"CurrentDocument"車站線路圖 8\o"CurrentDocument"信號(hào)機(jī)、道岔和線路的編號(hào) 8信號(hào)機(jī)的編號(hào) 8道岔的編號(hào) 9線路的編號(hào) 9\o"CurrentDocument"編制內(nèi)容及方法 9\o"CurrentDocument"聯(lián)鎖表的編制 9\o"CurrentDocument"性能參數(shù) 12\o"CurrentDocument"第4章用VB程序?qū)崿F(xiàn)車站電腦聯(lián)鎖仿真 14\o"CurrentDocument"聯(lián)鎖軟件的基本程序 14\o"CurrentDocument"軟件的編程的思路 14程序的編制過(guò)程 15VB軟件簡(jiǎn)介 15設(shè)計(jì)界面 15進(jìn)路的安排 16按鈕的操作命令 17\o"CurrentDocument"第5章總結(jié)與展望 19\o"CurrentDocument"5.1我國(guó)車站電腦聯(lián)鎖系統(tǒng)未來(lái)的發(fā)展 195.2結(jié)語(yǔ) 19\o"CurrentDocument"參考文獻(xiàn) 20\o"CurrentDocument"致謝 21\o"CurrentDocument"附錄 22第1章緒論課題研究的目的與意義隨著通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、控制技術(shù)、電子技術(shù)、電腦軟硬件技術(shù)、仿真技術(shù)、人工智能技術(shù)的快速發(fā)展,電腦聯(lián)鎖系統(tǒng)在世界范圍內(nèi)得到廣泛應(yīng)用,電腦聯(lián)鎖系統(tǒng)的安全技術(shù)在不斷更新、完善和發(fā)展.在鐵路比較發(fā)達(dá)的國(guó)家,電腦聯(lián)鎖系統(tǒng)不再是孤立的信號(hào)控制系統(tǒng),而是信號(hào)安全綜合控制監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和綜合運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng),電腦聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能不斷得到拓展,已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出車站信號(hào)安全控制設(shè)備的概念范疇.我國(guó)鐵路要積極發(fā)展新一代調(diào)度集中系統(tǒng)、列車控制系統(tǒng)和電腦聯(lián)鎖系統(tǒng),在較高起點(diǎn)上,建立和發(fā)展我國(guó)的鐵路信號(hào)安全綜合控制監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng).電腦聯(lián)鎖系統(tǒng)面臨前所未有的發(fā)展時(shí)機(jī),當(dāng)然電腦聯(lián)鎖也需要解決來(lái)自安全可靠、功能、效率、服務(wù)等方面的新的關(guān)鍵課題,以適應(yīng)建設(shè)信息化、智能化、高科技現(xiàn)代化鐵路的需要。1.2電腦聯(lián)鎖的優(yōu)點(diǎn)控制能力大大提高相比6502繼電集中聯(lián)鎖,電腦聯(lián)鎖系統(tǒng)采用較少的硬件和相應(yīng)的軟件,可以很容易地實(shí)現(xiàn)繼電聯(lián)鎖的控制功能,并克服其缺陷,因此系統(tǒng)的控制能力大大提高?？煽啃愿?安全性好電腦聯(lián)鎖系統(tǒng)采用了基于某種總線標(biāo)準(zhǔn)的工業(yè)控制電腦,其可靠性,抗干擾能力及環(huán)境適應(yīng)性大大增強(qiáng)。此外系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)在硬件和軟件上還采用了可靠性技術(shù),如硬件的二重冗余或三重冗余,采用動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)電路以及光電隔離技術(shù)等到達(dá)故障-安全要求。軟件方面采用信息編碼技術(shù)、軟件冗余技術(shù)和軟件檢測(cè)技術(shù)等,使得電腦聯(lián)鎖系統(tǒng)的可靠性和安全性大大提高，完全滿足了可靠性指標(biāo)MTBF(平均故障間隔時(shí)間)±106h,安全性指標(biāo)MTBFAS(平均危險(xiǎn)側(cè)故障間隔時(shí)間)±10-11h,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)繼電聯(lián)鎖的安全性和可靠性。豐富的信息量電腦近年來(lái)，國(guó)內(nèi)在基于GPRS的遠(yuǎn)程監(jiān)控領(lǐng)域進(jìn)行了大量的理論及應(yīng)用開(kāi)發(fā)研究，取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，基于GPRS的遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)正逐漸應(yīng)用于各行各業(yè)，普及國(guó)民經(jīng)濟(jì)的很多領(lǐng)域?；贕PRS網(wǎng)絡(luò)的無(wú)線監(jiān)控系統(tǒng)已廣泛用于遙控、遙測(cè)、工業(yè)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、防盜報(bào)警、交通運(yùn)輸監(jiān)控管理等工業(yè)領(lǐng)域和智能家庭儀器等民用產(chǎn)品。其典型應(yīng)用有：聯(lián)鎖系統(tǒng)能提供豐富的信息量,有聲音,文字,圖形,圖像,使人機(jī)交互更加形象,直觀,值班員和維護(hù)人員操作起來(lái)更為方便,效率更高。減少了維護(hù)工作量采用電腦聯(lián)鎖后,繼電器的用量大大減少,減輕了繼電器的維護(hù)工作量。此外,采用電腦后,系統(tǒng)可以對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測(cè),發(fā)現(xiàn)故障即時(shí)記錄并報(bào)警,維護(hù)人員根據(jù)提示,即可進(jìn)行相應(yīng)的操作。聯(lián)網(wǎng)功能給電腦聯(lián)鎖系統(tǒng)裝上網(wǎng)卡,可以很方便地實(shí)現(xiàn)和其他系統(tǒng)的信息交換。例如,聯(lián)鎖系統(tǒng)和調(diào)度集中(CTC)、鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)(TMIS),行車調(diào)度指揮信息系統(tǒng)(TDCS),列車運(yùn)行控制系統(tǒng)(CTCS)等的信息交換，為鐵路的信息化、網(wǎng)絡(luò)化、綜合化發(fā)展提供必要的條件。車站聯(lián)鎖控制系統(tǒng)歷史及各國(guó)發(fā)展概述車站聯(lián)鎖控制系統(tǒng)歷史1825年9月7日第一條鐵路在英國(guó)誕生，主要問(wèn)題是安全和效率1830年出現(xiàn)鐵路信號(hào)1856年第一套簡(jiǎn)單的機(jī)械式車站聯(lián)鎖控制設(shè)備誕生1927年基于布線邏輯的繼電器聯(lián)鎖控制系統(tǒng)問(wèn)世，其聯(lián)鎖邏輯由繼電器實(shí)現(xiàn)。我國(guó)的典型代表為6502電氣集中聯(lián)鎖控制系統(tǒng)。1978年，由瑞典ABB公司研制的世界上第一套電腦聯(lián)鎖控制系統(tǒng)在瑞典哥德堡站成功應(yīng)用。車站聯(lián)鎖控制系統(tǒng)各國(guó)發(fā)展【英國(guó)】電腦聯(lián)鎖又稱為固體聯(lián)鎖〔SolidStateInterlocking，簡(jiǎn)稱SSI〕1985年SSI系統(tǒng)首次在明斯頓車站正式應(yīng)用，其采用分散三級(jí)控制方式，為保障安全性與可其采用分散三級(jí)控制方式，為保障安全性與可靠性，采用三取二表決的模式。參與表決的每個(gè)模塊運(yùn)行單套軟件，每一模塊與其他兩個(gè)模塊的運(yùn)算結(jié)果相比較以檢驗(yàn)自身的運(yùn)算結(jié)果?！救鸬洹侩娔X聯(lián)鎖發(fā)展三個(gè)階段：采用的典型產(chǎn)品為EBILOCK750系列，特點(diǎn)是信號(hào)機(jī)和道岔的控制器件仍由繼電器來(lái)完成，保留軌道繼電器；采用無(wú)接點(diǎn)方式的電子器件控制信號(hào)機(jī)和道岔，仍保采用無(wú)接點(diǎn)方式的電子器件控制信號(hào)機(jī)和道岔，仍保留軌道繼電器；實(shí)現(xiàn)全電子化控制，典型產(chǎn)品有EBILOCK850系統(tǒng)和EBILOCK950系統(tǒng)，控制電路、軌道繼電器均采用無(wú)接點(diǎn)方式的功能塊。安全性與可靠性采用分散控制方式，采取雙機(jī)熱備、單機(jī)運(yùn)行雙套軟件?！镜聡?guó)】于1979年決定研制電腦聯(lián)鎖。1985年西門子公司以SIMIS系統(tǒng)為核心構(gòu)成車站聯(lián)鎖控制系統(tǒng)在慕尼黑一米騰瓦爾特區(qū)段的穆?tīng)柲X〔Mulmau〕站交付使用。早期的的穆?tīng)柲X〔Mulmau〕站交付使用。早期的SIMIS-B型〔8080CPU〕、SIMIS-C型〔8085CPU〕、SIMIS3116、SIMIS3216、SIMIS-E型〔80386〕、SIMIS-W型，前幾種為雙機(jī)硬件比較，后兩種為三中取二表決型。【日本】于1985年開(kāi)始使用電腦聯(lián)鎖，已經(jīng)安裝使用了200多個(gè)車站。主要產(chǎn)品為SMILEI、II、III型和K、N型五種類型?！久绹?guó)】其產(chǎn)品主要有通用信號(hào)公司〔GPS〕的VPI安全型系統(tǒng)和聯(lián)合道岔與信號(hào)公司〔US&S〕的Microlock系統(tǒng)兩種。其大部分用在單機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，系統(tǒng)的安全性由主機(jī)系統(tǒng)中的“安全邏輯”保證?！局袊?guó)】電腦聯(lián)鎖研制始于1983年。第一套系統(tǒng)安裝在南京梅山鐵礦井下200m深處24組道岔的運(yùn)輸線路上，1984年投入運(yùn)營(yíng)。在1987年7月研制開(kāi)發(fā)了適用于地面廠礦鐵路的電腦聯(lián)鎖設(shè)備，并首先在太原鋼鐵廠配料站首先使用。在正線甚至干線上，最早是由卡斯柯信號(hào)〔CASCO〕從美國(guó)通用鐵路信號(hào)公司〔GRS〕引進(jìn)，并結(jié)合我國(guó)鐵路實(shí)際運(yùn)營(yíng)技術(shù)條件開(kāi)發(fā)出VPI安全型電腦聯(lián)鎖系統(tǒng)。第一套系統(tǒng)安裝在廣深線的紅海站上，于1991年11月投入運(yùn)營(yíng)，開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)電腦聯(lián)鎖技術(shù)在干線車站上運(yùn)用的先例。1993年10月由鐵道科學(xué)研究院研制的車站電腦聯(lián)鎖系統(tǒng)在哈爾濱平房站正式使用。1994年1月由通號(hào)總公司研制的車站電腦聯(lián)鎖控制系統(tǒng)在南京分局浦口到發(fā)場(chǎng)開(kāi)通使用。本文的設(shè)計(jì)思路本文的依據(jù)是沙盤模型，沙盤采用銅軌制作，沙盤上道岔、信號(hào)機(jī)、軌道電路與現(xiàn)場(chǎng)一致，形象逼真。道岔的操縱、信號(hào)機(jī)的開(kāi)關(guān)均由微機(jī)直接操作。用遙控機(jī)車或電力機(jī)車模仿列車的運(yùn)行，軌道電路即具備逐段三點(diǎn)自動(dòng)解鎖也具備一次解鎖。沙盤上配有站臺(tái)、站舍、橋梁、隧道、涵洞，各種線路、信號(hào)標(biāo)志齊全。在了解了電腦聯(lián)鎖系統(tǒng)的情況下，繪制邢臺(tái)站站場(chǎng)信號(hào)平面布置圖，編制信號(hào)聯(lián)鎖表，并用VB編程實(shí)現(xiàn)進(jìn)路的建立與取消、鎖閉與解鎖、信號(hào)開(kāi)放，實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞和列車運(yùn)行顯示。第2章電腦聯(lián)鎖概述電腦聯(lián)鎖定義聯(lián)鎖的定義:聯(lián)鎖是指車站的道岔、進(jìn)路和聯(lián)鎖是指車站的道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)三者之間相互制約的關(guān)系。電腦聯(lián)鎖是保證車站內(nèi)列車和調(diào)車作業(yè)安全，提高車站通過(guò)能力的一種信號(hào)設(shè)備。利用電腦對(duì)車站作業(yè)人員的操作命令及現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備狀態(tài)表示的信息進(jìn)行邏輯運(yùn)算，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)信號(hào)機(jī)及道岔、進(jìn)路等進(jìn)行集中控制，使其到達(dá)相互制約,以保證行車安全的車站聯(lián)鎖設(shè)備，即微機(jī)集中聯(lián)鎖。聯(lián)鎖設(shè)備是將車站的道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)進(jìn)行集中控制與監(jiān)督，并實(shí)現(xiàn)它們之間聯(lián)鎖關(guān)系的設(shè)備；如6502，電腦聯(lián)鎖。6502繼電集中聯(lián)鎖和電腦聯(lián)鎖6502在鐵路信號(hào)專業(yè)中指電氣集中聯(lián)鎖，實(shí)際的含義是將道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)用電氣方式集中控制與監(jiān)督，并實(shí)現(xiàn)它們之間聯(lián)鎖關(guān)系的技術(shù)方法和設(shè)備稱為電氣集中聯(lián)鎖。用繼電器實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系的稱為繼電式電氣集中聯(lián)鎖6502電氣集中是我國(guó)目前應(yīng)用最普通的一種繼電式電氣集中聯(lián)鎖。電氣集中的組成：室內(nèi)設(shè)有控制臺(tái)、區(qū)段人工解鎖按鈕盤、繼電器組合及組合架、電源屏、分線盤等設(shè)備。室外設(shè)有色燈信號(hào)機(jī)、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路、電纜線路及電纜連接箱盒等設(shè)備。電腦聯(lián)鎖，通常采用通用的工業(yè)控制微機(jī)，有一套專用的軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)車站信號(hào)、進(jìn)路、道岔之間的聯(lián)鎖關(guān)系，從而進(jìn)行聯(lián)鎖關(guān)系的邏輯運(yùn)算和判斷。這就使得電腦聯(lián)鎖與繼電集中聯(lián)鎖有著明顯的區(qū)別，也使得電腦聯(lián)鎖具有明顯優(yōu)勢(shì)。電腦聯(lián)鎖的功能電腦聯(lián)鎖必須在規(guī)定的聯(lián)鎖條件和規(guī)定的時(shí)序下對(duì)進(jìn)路、信號(hào)和道岔實(shí)行控制。對(duì)于來(lái)自操作設(shè)備的錯(cuò)誤操作，應(yīng)具備有效的防護(hù)能力。進(jìn)路控制；信號(hào)開(kāi)放、關(guān)閉；道岔單獨(dú)操作、鎖閉、解鎖顯示功能：①站場(chǎng)基本圖形顯示；②現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)設(shè)備狀態(tài)顯示；③值班員按壓按鈕動(dòng)作確實(shí)認(rèn)顯示；④聯(lián)鎖系統(tǒng)工作狀態(tài)、故障報(bào)警顯示；⑤時(shí)鐘顯示、漢字提示等⑤時(shí)鐘顯示、漢字提示等記錄存儲(chǔ)和故障檢測(cè)與診斷功能：①系統(tǒng)可按時(shí)間順序自動(dòng)記錄和存儲(chǔ)值班員按鈕操作情況、現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備動(dòng)作情況和行車作業(yè)情況；②提供圖像再現(xiàn)功能；③實(shí)現(xiàn)進(jìn)路存儲(chǔ)和自動(dòng)辦理；④具有集中檢測(cè)和報(bào)警功能結(jié)合功能：利用標(biāo)準(zhǔn)化通信接口板，網(wǎng)絡(luò)接口板，可以直接與現(xiàn)代化信息處理系統(tǒng)相聯(lián)結(jié)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換電腦聯(lián)鎖的層次結(jié)構(gòu)微機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)以進(jìn)路控制為主要內(nèi)容的聯(lián)鎖功能控制系統(tǒng)，它主要以色燈信號(hào)機(jī)、動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)和軌道電路作為三大室外設(shè)備，并以電子設(shè)備實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖功能對(duì)軌道區(qū)段狀態(tài)、信號(hào)狀態(tài)和道岔狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并對(duì)信號(hào)機(jī)和道岔實(shí)施控制的系統(tǒng)。圖2-1微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)整體層次結(jié)構(gòu)示意圖人機(jī)交互層：操作員通過(guò)操作與微機(jī)聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)進(jìn)行信息的輸入和輸出操作，來(lái)反映設(shè)備的工作狀態(tài)和行車作業(yè)情況，該層位于車站值班室內(nèi)；聯(lián)鎖層：微機(jī)聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)是系統(tǒng)的核心，它出了接收來(lái)自人時(shí)機(jī)話層的操作信息外，還接收來(lái)自監(jiān)控層的反映信號(hào)機(jī)、動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)和軌道電路狀態(tài)的信息，并根據(jù)這些信息進(jìn)行內(nèi)部處理，產(chǎn)生相應(yīng)的輸出信息，即信號(hào)控制命令和道岔控制命令，交付監(jiān)控層控制電路執(zhí)行。聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)處理的都是二值邏輯信息，大多設(shè)在車站信號(hào)樓的機(jī)械室內(nèi)；I/O接口層：接收來(lái)自微機(jī)聯(lián)鎖層的控制命令，經(jīng)過(guò)信號(hào)機(jī)控制電路和道岔控制電路，改變信號(hào)顯示，驅(qū)動(dòng)道岔狀態(tài)轉(zhuǎn)換；向微機(jī)聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)傳輸信號(hào)狀態(tài)信息、道岔狀態(tài)信息和軌道電路狀態(tài)信息；室外設(shè)備：主要包括軌道〔軌道電路〕、道岔、信號(hào)機(jī)等現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備，位于室外。電腦聯(lián)鎖的分級(jí)系統(tǒng)第一級(jí)為控制監(jiān)視級(jí)，也稱為人機(jī)對(duì)話級(jí)(在車站值班員室)，實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)的控制過(guò)程的信息顯示和系統(tǒng)控制命令的輸入；第二級(jí)為聯(lián)鎖邏輯處理級(jí)，實(shí)現(xiàn)信號(hào)聯(lián)鎖關(guān)系運(yùn)算處理；第三級(jí)為執(zhí)行表示級(jí)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)采集和實(shí)時(shí)控制。值班員使用的控制臺(tái)由電腦實(shí)現(xiàn)按鈕命令的采集，具有語(yǔ)音提示和報(bào)警功能。第三級(jí)是電腦采用串行數(shù)據(jù)通訊聯(lián)接，協(xié)調(diào)控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路車站信號(hào)、道岔、進(jìn)路等方面實(shí)時(shí)控制。系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)每個(gè)分機(jī)均獨(dú)立工作，一旦發(fā)生故障即運(yùn)行分機(jī)自動(dòng)退出系統(tǒng)，或立即在線進(jìn)行維修，系統(tǒng)仍能照常運(yùn)行。人機(jī)對(duì)話層將來(lái)自鍵盤、鼠標(biāo)等操作輸入，經(jīng)串口送達(dá)聯(lián)鎖電腦，同時(shí)在圖形顯示器上顯示站場(chǎng)表示信息。在站場(chǎng)規(guī)模較大致使聯(lián)鎖電腦負(fù)擔(dān)較重或需要多終端操作的情況下，可設(shè)置操作命令采集機(jī)進(jìn)行操作命令輸入的有效性判別并轉(zhuǎn)換成約定格式傳送給聯(lián)鎖電腦。聯(lián)鎖運(yùn)算層聯(lián)鎖微機(jī)是系統(tǒng)的核心部分，承擔(dān)著操作輸入的判別、聯(lián)鎖信號(hào)的調(diào)理及分析、邏輯運(yùn)算、控制命令生成、故障診斷等任務(wù)，其可靠性、安全性對(duì)系統(tǒng)的總體故障—安全性能有較大影響，系統(tǒng)中設(shè)置了兩臺(tái)聯(lián)鎖微機(jī)，其中一臺(tái)為冷備機(jī)，可進(jìn)行人工切換。復(fù)核驅(qū)動(dòng)層復(fù)核驅(qū)動(dòng)層承擔(dān)著采集表示信息并將聯(lián)鎖微機(jī)下達(dá)的操作命令轉(zhuǎn)化為故障—安全的控制信號(hào)的任務(wù)，對(duì)聯(lián)鎖微機(jī)形成的操作命令進(jìn)行復(fù)核檢查的屏障作用。結(jié)合電路層結(jié)合電路的任務(wù)之一是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控設(shè)備表示信息與PLC輸出的驅(qū)動(dòng)信號(hào)的安全邏輯轉(zhuǎn)換，使PLC的輸入、輸出信息均具有故障—安全性能。任務(wù)之二是用專用電路標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)控設(shè)備的測(cè)控過(guò)程，即包括表示信息采集機(jī)制與設(shè)備驅(qū)動(dòng)流程。監(jiān)控對(duì)象層監(jiān)控設(shè)備是指聯(lián)鎖系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備，即道岔、信號(hào)機(jī)與軌道電路。2.6電腦聯(lián)鎖技術(shù)條件總則電腦聯(lián)鎖是以電腦為主要技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)車站聯(lián)鎖的信號(hào)系統(tǒng)。電腦聯(lián)鎖應(yīng)能滿足各種車站〔場(chǎng))規(guī)模和運(yùn)輸作業(yè)的需要，應(yīng)保證行車安全，提高運(yùn)輸效率，改善勞動(dòng)條件，并具備大信息量和聯(lián)網(wǎng)能力。電腦聯(lián)鎖必須工作可靠并符合故障一安全原則。聯(lián)鎖電腦必須采用高可靠性硬件和冗余結(jié)構(gòu)。電腦聯(lián)鎖軟件的安全性完善度等級(jí)宜劃分為4級(jí)，由高至低依次為4-1級(jí)。等級(jí)的劃分等同于EN50128和EN50129的規(guī)定。有關(guān)電源、電磁環(huán)境、外部接口、人機(jī)接口(考慮操作失誤)等環(huán)境條件和使用條件的設(shè)計(jì)應(yīng)采用與安全性完善度等級(jí)相適應(yīng)的設(shè)計(jì)方法。聯(lián)鎖電腦在發(fā)生一處故障與一次錯(cuò)誤辦理同時(shí)存在的情況下，不得產(chǎn)生危險(xiǎn)側(cè)輸出。電腦聯(lián)鎖的硬件和軟件結(jié)構(gòu)應(yīng)實(shí)現(xiàn)模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化。電腦聯(lián)鎖應(yīng)能與其他信號(hào)系統(tǒng)結(jié)合，并能與其他管理信息系統(tǒng)交換數(shù)據(jù)。電腦聯(lián)鎖與其他系統(tǒng)通信時(shí)，應(yīng)遵循規(guī)定的通信協(xié)議。電腦聯(lián)鎖應(yīng)具有對(duì)室內(nèi)外聯(lián)鎖設(shè)備的監(jiān)測(cè)功能。電腦聯(lián)鎖必須向規(guī)定的軟件檢測(cè)設(shè)備提供必要的接口。第3章平面圖與聯(lián)鎖表車站信號(hào)平面布置圖設(shè)計(jì)的是否合理，關(guān)系到車站通過(guò)能力、鐵路運(yùn)輸效率等等方面，甚至?xí)绊懶熊囎鳂I(yè)安全。所以，車站信號(hào)平面布置圖設(shè)計(jì)的優(yōu)劣直接影響整個(gè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量。而聯(lián)鎖表是設(shè)計(jì)電路的依據(jù)，如果聯(lián)鎖表本身編制的不合理，將影響電路圖的正確性。因此，熟練地掌握繪制車站信號(hào)平面布置圖和編制聯(lián)鎖表的方法，是整個(gè)車站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)的一大關(guān)鍵。對(duì)于一個(gè)裝有電氣集中設(shè)備的車站，列車和調(diào)車作業(yè)都是通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示進(jìn)行的，因而車站線路設(shè)備能否被充分利用，很大程度上決定于信號(hào)機(jī)的布置。所以，合理的布置信號(hào)機(jī)〔特別是調(diào)車信號(hào)機(jī)〕是一項(xiàng)很重要的工作。我們根據(jù)沙盤上的實(shí)際情況，繪制了車站的信號(hào)平面布置圖,并對(duì)信號(hào)機(jī)，道岔及線路進(jìn)行了編號(hào)車站線路圖信號(hào)機(jī)、道岔和線路的編號(hào)3.2.1信號(hào)機(jī)的編號(hào)⑴進(jìn)站信號(hào)機(jī)按運(yùn)行方向上行用字母“S”，下行用字母“X”表示，如果同一咽喉有數(shù)個(gè)方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)并排時(shí)，在字母“S”或“X”的右下角標(biāo)以信號(hào)機(jī)所屬區(qū)間線路名稱漢語(yǔ)第一個(gè)字母。出戰(zhàn)信號(hào)機(jī)上行字母“S”下行用字母“X”表示，并在字母S或X的右下角注明該信號(hào)機(jī)所屬的股道號(hào)碼。調(diào)車信號(hào)機(jī)用“D”表示，并在右下角注以數(shù)字，上、下行咽喉區(qū)分別編為雙號(hào)和單號(hào)，并由上、下行列車到達(dá)方向順序編號(hào)。道岔的編號(hào)按規(guī)定上行咽喉編號(hào)為雙號(hào)，下行咽喉編號(hào)為單號(hào)，自進(jìn)站口向站中心順序編號(hào)。位于同一坐標(biāo)的道岔先編靠近信號(hào)樓的道岔。對(duì)于同一端有兩個(gè)及兩個(gè)以上方向時(shí)，應(yīng)該先編主要方向的道岔號(hào)碼。站內(nèi)的每一道岔均應(yīng)該進(jìn)行編號(hào)。對(duì)于雙動(dòng)道岔應(yīng)編成連續(xù)的單數(shù)或雙數(shù)。線路的編號(hào)車站內(nèi)每一條線路應(yīng)該有規(guī)定的號(hào)碼，同一車站內(nèi)不得有相同的號(hào)碼。根據(jù)規(guī)定，將與復(fù)線區(qū)段相連的正線股道，上行編為雙號(hào)，下行編為單號(hào)，并用羅馬字母表示，如IG和IIG,其余站線股道編為3G和4G。編制內(nèi)容及方法聯(lián)鎖圖表是鐵路車站信號(hào)設(shè)備聯(lián)鎖關(guān)系的說(shuō)明圖表。編制聯(lián)鎖表的主要依據(jù)應(yīng)是信號(hào)設(shè)備平面布置圖,圖中應(yīng)包含以下主要內(nèi)容。聯(lián)鎖區(qū),非聯(lián)鎖區(qū)中與鐵路信號(hào)設(shè)備有關(guān)的線路布置及編號(hào)。聯(lián)鎖道岔、信號(hào)機(jī)、表示器、軌道電路區(qū)段〔含侵入限界絕緣區(qū)段〕等有關(guān)設(shè)備及其編號(hào)和符號(hào)。正線和到發(fā)線的接車方向、區(qū)間線路及機(jī)走線的運(yùn)行方向。信號(hào)樓〔或值班員室〕中心公里標(biāo)。聯(lián)鎖道岔和信號(hào)機(jī)距信號(hào)樓〔或值班員室〕中距離。進(jìn)站信號(hào)機(jī)外列車制動(dòng)距離內(nèi)有超過(guò)6%。下坡道時(shí)的換算坡度數(shù)。局部控制盤編號(hào)及局部控制道岔號(hào)道岔握柄、轉(zhuǎn)換鎖閉器等。聯(lián)鎖表的編制聯(lián)鎖表是反映整個(gè)車站內(nèi)的道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)之間聯(lián)鎖關(guān)系的表格。車站信號(hào)平面布置圖是編制聯(lián)鎖表的依據(jù)。在編制聯(lián)鎖表時(shí),是以進(jìn)路為主體,從列車進(jìn)路〔分接車和發(fā)車〕到調(diào)車進(jìn)路逐條依次順序編號(hào)的。然后將排列進(jìn)路時(shí)需要按下的按鈕、防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)名稱和顯示、進(jìn)路所要求的有關(guān)道岔的位置、進(jìn)路應(yīng)包括的軌道區(qū)段以及所排進(jìn)路相敵對(duì)的信號(hào)等逐項(xiàng)一一填寫由于此站場(chǎng)咽喉區(qū)道岔較少,在任一始端和終端之間只有一條基本進(jìn)路,不存在變更進(jìn)路,故不需要選擇基本進(jìn)路。這樣就大大簡(jiǎn)化了聯(lián)鎖表，編制聯(lián)鎖表時(shí)的難度也得到了相應(yīng)的降低。下面就聯(lián)鎖表中各欄的如何填寫介紹如下。（1）方向欄：填寫進(jìn)路性質(zhì)〔通過(guò)、接車、發(fā)車、轉(zhuǎn)場(chǎng)、調(diào)車、延續(xù)進(jìn)路〕和運(yùn)行方向。（2）進(jìn)路號(hào)碼欄：按全站列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路順序編號(hào)，亦可按咽喉區(qū)、場(chǎng)分別編號(hào)。通過(guò)進(jìn)路由正線接、發(fā)車進(jìn)路組成不另編號(hào)，僅將接、發(fā)車進(jìn)路號(hào)碼以分?jǐn)?shù)形式填寫。如接車進(jìn)路為“2”，發(fā)車進(jìn)路為“8”，則通過(guò)進(jìn)路寫作“2/8”。（3）進(jìn)路欄：逐條列出車站范圍內(nèi)的全部列車和調(diào)車的基本進(jìn)路。較大的電氣集中車站，當(dāng)列車進(jìn)路同時(shí)存在兩條或兩條以上進(jìn)路方式時(shí)，除列出基本進(jìn)路外還應(yīng)列出一條主要變更進(jìn)路作為第二種進(jìn)路方式。1）列車進(jìn)路列車接至X股道時(shí)，應(yīng)寫作“至X股道”列車由X股道發(fā)車時(shí)，應(yīng)寫作“由X股道”通過(guò)進(jìn)路應(yīng)寫作“經(jīng)X股道向XX方面通過(guò)”列車由X信號(hào)機(jī)發(fā)車時(shí)，應(yīng)寫作“由X信號(hào)機(jī)”。2） 調(diào)車進(jìn)路由DXX信號(hào)機(jī)調(diào)車時(shí)，應(yīng)寫作“由DXX”調(diào)車至某一順向調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)寫作“至DXX”調(diào)車至X股道時(shí)，應(yīng)寫作“至X股道”向盡頭線、專用線、機(jī)務(wù)段、雙線出站口等處調(diào)車時(shí)，應(yīng)寫作“向DXX”當(dāng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方僅能作調(diào)車終端時(shí)，應(yīng)寫作“至XX進(jìn)站信號(hào)機(jī)”3） 延續(xù)進(jìn)路當(dāng)向X股道接車進(jìn)路末端延續(xù)進(jìn)路有多條時(shí)，應(yīng)列出其推薦進(jìn)路；延續(xù)進(jìn)路編號(hào)應(yīng)由接車進(jìn)路號(hào)碼和接車進(jìn)路的第X條延續(xù)進(jìn)路組成。延續(xù)進(jìn)路應(yīng)檢查延續(xù)進(jìn)路上的全部道岔位置、敵對(duì)信號(hào)及軌道區(qū)段。4） 進(jìn)路方式欄：基本進(jìn)路規(guī)定為第一種方式，在欄中應(yīng)寫作“1”，變更進(jìn)路寫作“2”。5） 排列進(jìn)路按下銨鈕欄：順序填寫排列進(jìn)路時(shí)應(yīng)按下的按鈕名稱。6） 確定運(yùn)行方向道岔：如有兩種以上運(yùn)行方式時(shí)，應(yīng)填寫區(qū)別開(kāi)通進(jìn)路中關(guān)鍵的對(duì)向道岔位置。7） 信號(hào)機(jī)欄：填寫排列進(jìn)路時(shí)，應(yīng)寫明開(kāi)放信號(hào)機(jī)的名稱和顯示。如為臂板信號(hào)機(jī)時(shí)，顯示欄內(nèi)應(yīng)分別以1、2、3代表三位臂板的反位狀態(tài)；色燈信號(hào)應(yīng)按顯示顏色表示。進(jìn)路表示器可以左、中、右燈位區(qū)分，超過(guò)三個(gè)方向時(shí)以兩組進(jìn)路表示器組合后的燈位分別表示。道岔欄：順序填寫所排進(jìn)路上的全部道岔以及有關(guān)防護(hù)和帶動(dòng)道岔的編號(hào)和位置。1—1號(hào)道岔在定位；(1)—1號(hào)道岔在反位；[1]—1號(hào)道岔防護(hù)在定位；[(1)]—1號(hào)道岔防護(hù)在反位；{1}—1號(hào)道岔帶動(dòng)在定位；{(1)}—1號(hào)道岔帶動(dòng)在反位；敵對(duì)信號(hào)欄：填寫所排進(jìn)路的全部敵對(duì)信號(hào)。列車兼調(diào)車信號(hào)機(jī)的填寫方式S4—S4信號(hào)機(jī)的列車和調(diào)車均為所排進(jìn)路的敵對(duì)信號(hào)；S4L—S4信號(hào)機(jī)的列車信號(hào)為所排進(jìn)路的敵對(duì)信號(hào)；S4D—S4信號(hào)機(jī)的調(diào)車信號(hào)為所排進(jìn)路的敵對(duì)信號(hào)；調(diào)車信號(hào)機(jī)的填寫方式。DI—D1信號(hào)機(jī)為所排進(jìn)路的敵對(duì)信號(hào)；有條件敵對(duì)時(shí)的填定方式?！?〉D3—經(jīng)5號(hào)道岔定位的D3信號(hào)機(jī)為所排進(jìn)路的敵對(duì)信號(hào)；〈(5)〉—經(jīng)5號(hào)道岔反位的D3信號(hào)機(jī)為所排進(jìn)路的敵對(duì)信號(hào)。電鎖器聯(lián)鎖時(shí)，敵對(duì)信號(hào)欄應(yīng)改為敵對(duì)進(jìn)路欄，填寫所排進(jìn)路的敵對(duì)進(jìn)路號(hào)碼〔包括股道的迎面進(jìn)路〕軌道區(qū)段欄：填定排列進(jìn)路時(shí)應(yīng)檢查的軌道區(qū)段名稱。迎面進(jìn)路欄：應(yīng)填寫同一到發(fā)線〔或場(chǎng)間聯(lián)絡(luò)線〕上，對(duì)向的列車和調(diào)車進(jìn)路的敵對(duì)關(guān)系，以線路區(qū)段名稱表示。其它聯(lián)鎖欄：應(yīng)以相應(yīng)的文字符號(hào)表示。如：JK—表示所排進(jìn)路與局部控制方式為敵對(duì)。有多種局控方式時(shí)，應(yīng)以JK1、JK2……表示；F—表示所排進(jìn)路與非進(jìn)路調(diào)車為敵對(duì)。當(dāng)有多處非進(jìn)調(diào)路車時(shí)應(yīng)以F1、F2……表示；Y—表示所排接車進(jìn)路末端應(yīng)延續(xù)至另一咽喉區(qū)的有關(guān)線路；T—表示本聯(lián)鎖區(qū)向其它區(qū)域排列進(jìn)路時(shí)應(yīng)先取得對(duì)方同意；BS—表示所排發(fā)車進(jìn)路與鄰站間的閉塞關(guān)系〔含各種閉塞〕。其它聯(lián)鎖關(guān)系1)局部控制道岔的聯(lián)鎖關(guān)系應(yīng)單獨(dú)列表并包括以下內(nèi)容：局部控制盤編號(hào)；轉(zhuǎn)為局部控制的方式交由局部控制的道岔號(hào)；轉(zhuǎn)為局部控制時(shí)，控制臺(tái)上應(yīng)按下的按鈕；當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)為局部控制時(shí)應(yīng)檢查和鎖閉的道岔編號(hào)及位置；道岔轉(zhuǎn)為局部控制時(shí)，進(jìn)路上應(yīng)開(kāi)放的信號(hào)機(jī)。如信號(hào)機(jī)的開(kāi)放條件由局部控制道岔位置決定時(shí)應(yīng)寫為〈25〉S5D—當(dāng)25號(hào)道岔在定位時(shí)，S5信號(hào)機(jī)的調(diào)車信號(hào)開(kāi)放。其它如檢查侵入限界絕緣區(qū)段及照查關(guān)系〔敵對(duì)信號(hào)〕。2)非進(jìn)路調(diào)車聯(lián)鎖關(guān)系應(yīng)單獨(dú)列表并應(yīng)包括以下內(nèi)容：允許非進(jìn)路調(diào)車的線路；非進(jìn)路調(diào)車按下的按鈕；進(jìn)路上應(yīng)鎖閉的道岔編號(hào)及位置；進(jìn)路上應(yīng)開(kāi)放的信號(hào)機(jī)；其它如檢查侵入限界絕緣區(qū)段及照查關(guān)系〔敵對(duì)信號(hào)〕。其它需要的聯(lián)鎖關(guān)系。性能參數(shù)表3-1邢臺(tái)中間站性能指標(biāo)設(shè)備名稱總數(shù)設(shè)備分類數(shù)量信號(hào)機(jī)28架進(jìn)站信號(hào)機(jī)2架出站信號(hào)機(jī)6架調(diào)車信號(hào)機(jī)10架區(qū)間信號(hào)機(jī)10架軌道區(qū)段12個(gè)道岔區(qū)段8個(gè)無(wú)岔區(qū)段4個(gè)區(qū)間區(qū)段12個(gè)區(qū)間區(qū)段12個(gè)股道4個(gè)無(wú)中岔股道4個(gè)有中岔股道0個(gè)貨物線0個(gè)安全線0個(gè)道岔12個(gè)單動(dòng)道岔4個(gè)雙動(dòng)道岔4組進(jìn)路70條接車進(jìn)路6條發(fā)車進(jìn)路6條短調(diào)車進(jìn)路32條

長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路16條引導(dǎo)進(jìn)路8條通過(guò)進(jìn)路2條閉塞方式及接車口自動(dòng)閉塞方式二個(gè)接車口四顯示自動(dòng)閉塞6架區(qū)間信號(hào)機(jī)上下行各3個(gè)閉塞分區(qū)第4章用VB程序?qū)崿F(xiàn)車站電腦聯(lián)鎖仿真聯(lián)鎖軟件的基本程序聯(lián)鎖運(yùn)算軟件是用來(lái)實(shí)現(xiàn)進(jìn)路與信號(hào)、道岔、區(qū)段等設(shè)備之間的聯(lián)鎖關(guān)系，并建立安全可靠的進(jìn)路以完成車站的接、發(fā)車及調(diào)車等方面的作業(yè)。車站規(guī)模的大小。戰(zhàn)場(chǎng)結(jié)構(gòu)的繁簡(jiǎn)主要影響進(jìn)路的數(shù)量，而各條進(jìn)路的控制過(guò)程則基本上是一樣的，這是由安全作業(yè)的要求所決定的。一條進(jìn)路從辦理到解鎖需經(jīng)歷一個(gè)過(guò)程，這個(gè)過(guò)程包括操作，選路，道岔動(dòng)作，選排一致性檢查，進(jìn)路鎖閉，信號(hào)開(kāi)放等階段，以及進(jìn)路解鎖階段，這些階段的劃分與車站結(jié)構(gòu)無(wú)關(guān)，因此，進(jìn)路控制過(guò)程很自然的就作為設(shè)計(jì)聯(lián)鎖程序的一局，這可使它為各條進(jìn)路所共用，也就使聯(lián)鎖程序標(biāo)準(zhǔn)化，為各個(gè)車站所通用。對(duì)于進(jìn)路控制，有些過(guò)程必須有操作人員的參與，例如辦理進(jìn)路，取消進(jìn)路，人工解鎖進(jìn)路等。有些過(guò)程不需要人的參與，例如進(jìn)路鎖閉，信號(hào)開(kāi)放，進(jìn)路自動(dòng)解鎖等。在進(jìn)路過(guò)程中必須了解監(jiān)控對(duì)象的狀態(tài)，必須向操作人員提供表示信息，以及向道岔控制電路和信號(hào)機(jī)控制電路提供控制命令。軟件的編程的思路根據(jù)界面，在界面上安排進(jìn)路，程序接受任務(wù)，查找程序里是否有相應(yīng)進(jìn)路的事件，如果沒(méi)有則清除任務(wù)，如果有有則檢查是否安排的進(jìn)路與其他進(jìn)路沒(méi)有沖突，進(jìn)路是否被占用，如果被占用則顯示進(jìn)路被占用，否則執(zhí)行任務(wù)。圖4-1思路流程圖程序的編制過(guò)程VB軟件簡(jiǎn)介VisualBasic是一種由微軟公司開(kāi)發(fā)的包含協(xié)助開(kāi)發(fā)環(huán)境的事件驅(qū)動(dòng)編程語(yǔ)言。從任何標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，VB都是世界上使用人數(shù)最多的語(yǔ)言一一不僅是盛贊VB的開(kāi)發(fā)者還是抱怨VB的開(kāi)發(fā)者的數(shù)量。它源自于BASIC編程語(yǔ)言。VB擁有圖形用戶界面〔GUI〕和快速應(yīng)用程序開(kāi)發(fā)〔RAD〕系統(tǒng)，可以輕易的使用DAO、RDO、ADO連接數(shù)據(jù)庫(kù)，或者輕松的創(chuàng)建ActiveX控件。程序員可以輕松的使用VB提供的組件快速建立一個(gè)應(yīng)用程序。設(shè)計(jì)界面首先，根據(jù)邢臺(tái)站的具體情況，用VB設(shè)計(jì)出邢臺(tái)站的平面布置圖，確定各個(gè)信號(hào)燈，按鈕，道岔，區(qū)段的名稱，并對(duì)初始的屬性做出設(shè)置，添加基本控件。圖4-2軟件界面進(jìn)路的安排根據(jù)聯(lián)鎖表，編制進(jìn)路程序，選擇使用timer事件，命令當(dāng)事件被觸發(fā)時(shí)，被安排的這條進(jìn)路先變成白色，信號(hào)燈變成藍(lán)色，調(diào)車所在的區(qū)段變紅，調(diào)車經(jīng)過(guò)后區(qū)段恢復(fù)初始顏色，根據(jù)區(qū)段交替顯示紅色表示調(diào)車的移動(dòng)。依據(jù)聯(lián)鎖表給出的所有進(jìn)路，編制所有進(jìn)路程序。例如：diaol-timer事件觸發(fā)時(shí)，zxl,zx2,zx3首先全部變成白色表示已經(jīng)排列好進(jìn)路，而后依次變紅以模擬顯示調(diào)車從zxl到zx3的移動(dòng)情況，D1信號(hào)燈顯示為藍(lán)色。程序主要代碼如下PrivateSubdiao1_Timer()'D1到D5SelectCasemiao1Case0Ifzx1.BorderColor=vbRedThenzx2.BorderColor=vbRedCase1Ifzx1.BorderColor=vbRedAndzx2.BorderColor=vbRedThenzx3.BorderColor=vbRed:zx1.BorderColor=RGB(80,80,80):d1.FillColor=RGB(0,0,255)Case2Ifzx2.BorderColor=vbRedAndzx3.BorderColor=vbRedThenzx2.BorderColor=RGB(80,80,80):diaol.Enabled=FalseEndSelectmiao1=miao1+1EndSub按鈕的操作命令根據(jù)按鈕的點(diǎn)擊確定進(jìn)路的選擇并觸發(fā)安排進(jìn)路的TIMER事件。例如，先為每個(gè)按鈕設(shè)定一個(gè)變量，初始值都為0,如果按鈕被按下，則變量值變?yōu)?，如按下D1按鈕,D1設(shè)定的變量e值變?yōu)?，按鈕變紅色，再按下D5按鈕時(shí)，D5設(shè)定的變量f值變?yōu)?，當(dāng)e和f值都變?yōu)?時(shí)，diao1-timer事件被觸發(fā),D1信號(hào)燈變藍(lán)色由紅色在zx1,zx2,zx3區(qū)段上的移動(dòng)來(lái)表示調(diào)車從D1移動(dòng)到了D5.D1,D5的按鈕顏色變?yōu)樗{(lán)色。如果有任意一個(gè)區(qū)段的顏色為紅色，即有別的調(diào)車占用了該進(jìn)路，則彈出窗口顯示：“進(jìn)路被占用”，任務(wù)清除。主要代碼如下Pr