機場目視助航設施第一章課件

機場

目視助航設施

1編輯版pppt機場目視助航設施圖片2編輯版pppt機場目視助航設施

第一章機場目視助航設施概述

第二章機場地面標志

第三章機場目視助航燈光

第四章進近順序閃光燈和目視進近坡度指示器

第五章標記牌

第六章目視助航燈光的供電及調光器

第七章機場助航燈光計算機監(jiān)控系統(tǒng)增加內(nèi)容助航燈光新技術

3編輯版pppt第一章機場目視助航設施概述第一節(jié)引言第二節(jié)機場跑道分類第三節(jié)視助航設施種類及其作用4編輯版pppt第一節(jié)引言一、現(xiàn)代機場的主要組成 候機樓導航空管設備飛機服務設備 道面 ：跑道，滑行道，道面上設備：助航設施二、助航設施de主要組成 機場地面標志 機場目視助航燈光

標記牌

目視助航燈光的供電、控制和輔助設備和設施5編輯版pppt第一節(jié)引言三、Howanaircraftuseairport?飛機飛行兩種控制方式 自動駕駛AUTOMATICALPILOTonlywithmonitoringofpilots

人工控制Manualcontrol

一種是參照儀表板，由飛行指揮儀表系統(tǒng)為駕駛員做出某些判斷 一種方法是完全參照外部世界，利用目視參考物做出自己的判斷。This方法是以有足夠的能見度和明確的地平線為先決條件的，稱之為目視飛行。6編輯版pppt

四、機場的助航設施對于大型機場，一般設有無線電導航設備和空中交通管制設施。當機場用于目視氣象條件而不用于上述助航設備時，對地面目視助航設備的要求和小機場的相同。此外，大型機場還設有機位停放飛機的引導和在設有旅客橋的航站樓的目視停靠引導系統(tǒng)。另外還需要有效的機坪照明以幫助停放飛機。當氣象低于目視氣象條件時，地面目視助航設備對飛行安全的作用就越發(fā)重要。它對目視助航燈光的要求也較小機場要多。7編輯版pppt

五、標準：各類機場的目視助航設施全部按國際標準設置。機場民用航空公約附件十四annexXIV；民用機場飛行區(qū)技術標準（中國民航行業(yè)標準）。8編輯版pppt第二節(jié)機場跑道分類一、跑道分類：在機場內(nèi)，跑道是供飛機著陸和起飛用的主要設施。它分為儀表跑道和非儀表跑道兩大類。不同的儀表跑道的具體要求分別如下：1．非精密進近跑道non-preciceapproachRW：

ARWwitheye-aidnavigationdevicesandatleastonekindofdirectionalnavigationdevicewhichisplentyofofferingdirectlineentrance.裝有目視助航設備和一種至少足以提供直線進入的方向性引導（航向DIRCTIONAL信標bEACON）的非目視助航設備的儀表跑道。另外，非儀表跑道僅能提供飛機用目視進近程序飛行。

9編輯版pppt第二節(jié)機場跑道分類2．I類精密進近跑道Grad1preciseapproachRW

：

THISshouldmeettherequirementsasfollowing:instrumentationlandingsystemand(or)micro-wavelandingsystemisinstalledwitheye-aidednavigationsystem;裝有儀表著陸系統(tǒng)和（或）微波著陸系統(tǒng)以及目視助航設備，decisionattitudeisnotlessthan60meters決斷高度不低于60米（200ft）visibledegreenotlessthan800meters能見度不小于800米或rangeofvisibleRWnotlessthan550meters跑道視程不小于550米。3.Ⅱ類精密進近跑道：裝有儀表著陸系統(tǒng)和（或）微波著陸系統(tǒng)以及目視助航設備，THISshouldmeettherequirementsfollowing:instrumentationlandingsystemand(or)micro-wavelandingsystemisinstalledwitheye-aidednavigationsystem決斷高度低于60米（200ft）decisionattitudeislessthan60meters,butmorethan30m但不低于30米（100ft）和andRngeofVisibleRunWaynotlessthan350meters跑道視程不小于350米10編輯版pppt第二節(jié)機場跑道分類4.Ⅲ類精密進近跑道：裝有儀表著陸系統(tǒng)和（或）微波著陸系統(tǒng)引導至跑道,并沿其表面著陸的最終階段使用目視助航設備。

A―用于決斷高度小于30米（100ft）或不規(guī)定決斷高度和跑道視程小于200米運行。在著陸最終階段使用目視助航設備。B―用于決斷高度小于15米（50ft）或不規(guī)定決斷高度和跑道視程小于200米運行但不小于50米運行。在著陸的最終階段使用目視助航設備。C―用于不規(guī)定決斷高度和跑道視程限制時運行。不需憑借目視設備基準進行著陸或滑行。另外，非儀表跑道僅能提供飛機用目視進近程序飛行。11編輯版pppt

二、flightzoneparameters飛行區(qū)指標

airportflightzoneshouldbeplacedintograde1andgrade2accordingtotheirparameterstoensuretheequipmentsandserviceoftheairportarewiththecharacteristicsoftheaircraftrunningthere.機場飛行區(qū)應按指標Ⅰ和Ⅱ進行分級，以使該機場飛行區(qū)的各種設施的技術標準能與在這個機場運行的飛機性能相適應。

1、飛行區(qū)指標Ⅰ：按擬使用機場跑道的各類飛機中最長的基準飛行場地長度分為1、2、3、4四個等級。12編輯版pppt飛行區(qū)指標Ⅰ飛行區(qū)指標Ⅰ飛機基準飛行場地長度1<8002800～<120031200～<18004≥18002、飛行區(qū)指標Ⅱ：按使用該機場飛行區(qū)的各類飛機中的最大翼展或最大主起落架機輪外側的間距，分為A、B、C、D、E、F六個等級，兩者中取其較高值。13編輯版pppt飛行區(qū)指標Ⅱ飛行區(qū)指標Ⅱ翼展（m）主起落架外輪外側邊的間距（m）A<15<4.5B15～<244.5～<6C24<～366～<9D36～<529～<14E52～<629～<14F65～<8014～<1614編輯版pppt

小結：conclusion

跑道類別和代號不同，它們對目視助航設施的要求不同。DifferentgradeandcodeRWrequiresdifferenteye-aidednavigationdevices.Example:例如：跑道中線標志線段的寬度，在Ⅱ類、Ⅲ類精密進近跑道上，不得少于0.9米，在I類精密進近跑道及基準代碼為3或4的非精密進近跑道中，不得小于0.45米，而在基準代碼為1或2的非精密進近跑道和非儀表跑道上不得小于0.3米。例如,在Ⅱ類或Ⅲ類精密進近跑道上必須設置跑道中線燈。而且也要在接地帶上必須設置接地地帶燈。不同的跑道對進近燈光系統(tǒng)要求也是不同的。15編輯版pppt第三節(jié)目視助航設施種類及其作用一、飛機著陸情況當飛機在巡航高度上利用VOR臺或ADF導航臺到達目的地上空時，從距機場30－50公里處即開始截獲航向臺和下滑臺信號。一直下降到跑道延長線上空30米的決斷高度，這一階段稱為進近。 在決斷高度上，飛行員必須對著陸或復飛作出決斷。決斷的依據(jù)主要取決于是否清晰看到跑道。飛機在垂直面內(nèi)曲線飛行到觸地并沿著跑道表面滑行直到完全停住，這一階段稱為著陸。16編輯版pppt航向信標天線（臺）BACK17編輯版pppt

二、駕駛員對目視助航設備的要求

1、在著陸中，駕駛員必須控制和協(xié)調飛機6個自由度的動作：俯仰、偏轉、側滾，使飛機與到達跑道上接地點所要求的基準航道相一致，因此駕駛員需要：

——飛機的方向、高度和移動的距離報告；

——飛機的俯仰、偏轉和側滾的情況；

——飛機的下降率、航道接近率。**最直接、重要的是定向引導和坡度（高度）指示。18編輯版pppt

主要內(nèi)容：地平線、跑道邊線、跑道入口和跑道中線2、駕駛員能看見多大的地面：飛機在進近過程中受諸多因素影響駕駛員能看到的地面是有限的。19編輯版pppt三、助航設施的配置

1、進近燈光系統(tǒng)

主要包括：進近燈、入口燈和坡度燈、順序閃光燈。作用：定向引導、距離提示、測滾引導

順閃設在常會遇到低能見度和機場燈光與周圍其他光源 （如高速路燈等）對比不強烈的機場，作為標準進近燈 光的補充。

PAPI燈作用與儀表著陸系統(tǒng)的下滑臺相似。2、跑道燈光系統(tǒng)主要包括：跑道入口燈、跑道中線燈、跑道邊燈、接地帶燈、跑道末端燈。作用：方向、橫向、滑跑和距離方面的指示。20編輯版pppt21編輯版pppt22編輯版pppt3、滑行道燈光系統(tǒng)主要包括：滑行道邊燈、滑行道中線燈、等待位置燈。作用：滑行引導。4、其他燈光跑道識別燈、機場燈標、障礙物燈5、地面標志6、標記牌7、調光系統(tǒng)23編輯版pppt四、I、Ⅱ、Ⅲ類精密進近跑道和滑行道的燈光系統(tǒng)所需要的光分布與四個主要因素有關：1.予期飛機在進近至著陸時，可能偏離正常的或理想的飛行航道的程度。這種偏離包含在稱為“飛行航道包跡”里；2.當前和計劃使用的飛機的“眼一輪”高度范圍；3.在進近、接地、滑跑、起飛和滑行等任一階段，必須在多遠處看得見光，以及在多大的能見度變化范圍內(nèi)必須提供光的引導；4.在飛機前方可能看到的向下視野。確定燈的間距應考慮燈的實際性能，光束分布和提供三個燈的目視段要求，還要考慮使燈具數(shù)量盡可能少，以便提高經(jīng)濟效益