電動車蓄電池使用必備

電動車蓄電池使用必備第1頁，課件共30頁，創(chuàng)作于2023年2月目錄一鉛酸蓄電池的組成原理二鉛酸蓄電池用電解液三干荷電蓄電池的特點及使用四起動用鉛酸蓄電池加液和補充電五蓄電池的正確使用與維護六蓄電池極板硫酸鹽化的現(xiàn)象及處理七蓄電池中常見雜質的危害及處理八陜西凌云蓄電池廠起動用鉛酸蓄電池綜合判定和處理手冊第2頁，課件共30頁，創(chuàng)作于2023年2月一

鉛酸蓄電池的組成原理（一）

蓄電池的組成（二）

蓄電池的基本結構

（三）

鉛酸蓄電池工作原理

（四）

鉛酸蓄電池生產工藝流程

第3頁，課件共30頁，創(chuàng)作于2023年2月（一）蓄電池的組成

正負極板是由板柵和活性物質組成。正極活性物質主要成份為二氧化鉛，負極活性物質主要成份為海綿狀鉛。

隔板：是由PVC、PE塑料、微孔橡膠或玻璃纖維等制成，主要作用：防止正負極板短路；使電解液中正負離子順利通過；阻緩正負極板活性物質的脫落，防止正負極板因震動而損傷。

電解液：汽車蓄電池采用電解液密度為1.280±0.01g/cm3（25℃）的稀硫酸。電解液的作用：參與正負極板的電化學反應；傳導電流。蓄電池的殼體（電池槽、蓋）是由PP塑料、橡膠等材料制成，是盛放正、負極板和電解液等的容器。其它：蓄電池除上述主要部件外，還有連接條、端子、極柱、電眼等零部件。

第4頁，課件共30頁，創(chuàng)作于2023年2月（二）蓄電池的基本結構正、負極板分別由匯流排并聯(lián)，間隔參插在一起，且正、負極板由隔板隔開，組成一個單體電池。由三或六個單體電池串聯(lián)組成一個額定電壓6V或12V的蓄電池。第5頁，課件共30頁，創(chuàng)作于2023年2月（三）鉛酸蓄電池工作原理

正極反應：PbO２＋HSO4－＋３

H+＋

2ePbSO4＋２H２O負極反應：

Pb＋HSO4－－2ePbSO4＋H+放電：H2SO4濃度下降，正極上的PbSO4增加，內阻增大，電解液密度下降。充電：電解液密度增加，內阻減小，電池電壓升高，充電后期由于水的電解，將有大量氣泡產生。第6頁，課件共30頁，創(chuàng)作于2023年2月（四）

鉛酸蓄電池生產工藝流程第7頁，課件共30頁，創(chuàng)作于2023年2月二

鉛酸蓄電池用電解液

JB/T10052-1999《鉛酸蓄電池用電解液》技術要求。

一般起動用鉛酸蓄電池用電解液密度ρ25℃=1.28±0.01g/mL，溫度較高的地區(qū)可以采用1.26～1.27g/mL。

檢驗可用5%～10%NH4SCN顯色反應定性測試鐵含量，溶液不變色該指標合格，溶液變紅該指標不合格；可用1%AgNO3測試氯含量，溶液不出現(xiàn)白色混濁該指標合格，溶液出現(xiàn)白色混濁該指標不合格。安全與貯存

第8頁，課件共30頁，創(chuàng)作于2023年2月干荷電蓄電池的特點及使用干荷電蓄電池的特點干荷電蓄電池的使用第9頁，課件共30頁，創(chuàng)作于2023年2月（一）干荷電蓄電池的特點干荷電蓄電池的外觀、內部零件結構及使用效果與普通蓄電池的基本相同。二者的根本區(qū)別在于前者的極板在干燥狀態(tài)下能較長期地保存制造過程中所得到的電荷。在規(guī)定的貯存期內(一般1年)，只要加注符合規(guī)定密度的電解液，并調整好液面高度，擱置20分鐘后即可使用，勿需進行初充電。在貯存和轉運期間電池要密封，防止受潮及空氣進入電池內部。干荷電蓄電池，使用方便，可節(jié)省大量的時間、人力和電能，有利于提高汽車的運輸效率，故對無充電條件的長途汽車及個體汽車而言更為適宜。干荷電蓄電池日常補充充電和補充水較少，在較低環(huán)境溫度下能迅速起動汽車，電氣性能好，使用壽命長，因此深受廣大汽車駕駛員的歡迎。第10頁，課件共30頁，創(chuàng)作于2023年2月（二）干荷電蓄電池的使用在未加注電解液時，切忌打開通氣孔塞、封簽或擰開加液口孔塞，以防干荷電蓄電池內部受潮而影響其性能。電解液必須使用純凈的硫酸和無離子水配制，以防止干荷電蓄電池自放電而降低容量。初次加注電解液幾分鐘后，電解液液面將有所下降，此時應重新向每個單格電池內添加相同密度的電解液，以恢復原來的電解液液面高度，蓋上通氣孔塞后即可使用。使用前若有充裕時間，最好用6A電流充電3-4h，以利于使用。干荷電蓄電池的電解液密度應為1.27(夏季)-1.28(冬季)，以保證其有足夠高的端電壓。低溫條件下，初次使用干荷電蓄電池前應進行短時間的快速充電，以提高電解液和蓄電池的溫度，改善其使用性能。應經常沖洗溢出的電解液，以保持干荷電蓄電池殼體清潔，并在極柱上涂一層油脂，以防腐蝕。對存儲時間超過規(guī)定貯存期的干荷電蓄電池，因為極板可能部分氧化，所以在使用前應以補充充電的電流充電3-5h后再用。第11頁，課件共30頁，創(chuàng)作于2023年2月四起動用鉛酸蓄電池加液和補充電（一）起動用鉛酸蓄電池加液加液前復測電解液密度和溫度，密度為1.275g/ml～1.285g/ml（25℃），灌入電池的電解液溫度不高于35℃。擰下氣塞，盲孔氣塞務必穿透排氣孔，有密封墊或密封簽的灌酸后要去掉。電解液液面應高出最低液面線10～15mm，無液面線的應高出隔板頂部10～15mm。第12頁，課件共30頁，創(chuàng)作于2023年2月四起動用鉛酸蓄電池加液和補充電（二）充電1干荷電電池使用之前一般不需充電，如果能進行一定量的補充電有利于提高電池的使用壽命，存放時間較長（距生產日期超過12個月）必須補充電。2一般的充電方式有兩種：（1）恒流充電:是在一定的時間段始終以一定不變的電流對電池進行充電，其優(yōu)點是充電比較完全，但是后期電流幾乎全部被消耗在水的分解和熱的發(fā)生上。（2）恒壓充電:恒壓充電是始終以一定不變的電壓對電池進行充電，其優(yōu)點是氣體產生很少，耗水量小，存在充電不完全的缺點。單體電壓通常設定在2.3～2.4V（12V電池為13.8～14.4V，6V電池為6.9～7.2V），直到充足電為至。3補充充電：初充電、補充電常采用恒流充電。補充充電電流為0.1C20A（如60Ah蓄電池用6A），充電時間為3～5h，或根據存放時間長短確定充電時間。4維護充電：常采用恒壓充電。第13頁，課件共30頁，創(chuàng)作于2023年2月四起動用鉛酸蓄電池加液和補充電（三）電池充足電判定標志：3.1電池單格內有大量氣泡產生。3.2電池單體電壓在2.6～2.8V（12V電池為15.6～16.8V，6V電池為7.8～8.4V），且在2h以上測定不變。3.3電液比重達1.285g/ml（25℃），且在2h以上測定不變。

充電程序結束后，用電解液調整液面高度至高出最低液面線10～15mm，無液面線的應高出隔板頂部10～15mm。擰緊氣塞，清洗擦干蓄電池。

第14頁，課件共30頁，創(chuàng)作于2023年2月四起動用鉛酸蓄電池加液和補充電（四）注意事項4.1當環(huán)境溫度超過25℃時，普通充電時間均為3h。4.2不同容量、不同批次的蓄電池應分開充電。4.3充電過程中電解液溫度不得超過45℃，當電解液溫度接近45℃時減半電流或停止充電或放入水中冷卻。4.4充電間應通風良好，不得有明火。第15頁，課件共30頁，創(chuàng)作于2023年2月五蓄電池的正確使用與維護1蓄電池的選用更換電池時，一般選擇與原車電池容量相同或較大的電池。當車上另外增加額外的電器設施，或車輛使用電池較多時選用一較大容量的電池是比較合理的。如需用一較大的外型尺寸電池，應確實檢查壓緊裝置有無足夠的空間，能否壓緊；檢查垂直高度以免車蓋蓋下時過于靠近電池。

2蓄電池的更換應按如下順序進行:2.1依次拆卸蓄電池負極接線、正極接線。2.2拆卸蓄電池壓緊夾持器螺栓，然后拆卸蓄電池夾持器及蓄電池，在拆卸蓄電池時，蓄電池的傾斜角度不能超過40°。2.3安裝蓄電池時，將蓄電池安裝到蓄電池托架上，安裝蓄電池壓緊夾持器，并緊固夾持器螺栓(12N·m)。2.4將汽車的正負極接線分別連接到蓄電池正負端子上，緊固正負極接線端子螺栓(15N·m)。最后，給正負極接線端子上涂上凡士林或黃油，以保護正負極接線端子。

第16頁，課件共30頁，創(chuàng)作于2023年2月五蓄電池的正確使用與維護3車輛長時間停駛時蓄電池的儲存

若車輛存放超過30天，為保持蓄電池正常的充電技術狀態(tài)，應做到:3.1確保電解液比重為1.28±0.01g/mL（25℃）。3.2斷開蓄電池負極搭鐵線，以防止由于附加電流泄放引起蓄電池放電；3.3制訂一個常規(guī)日程表，每20-45天給蓄電池充一次電；3.4當發(fā)現(xiàn)蓄電池電解液比重小于1.25g/mL（25℃）時，進行蓄電池檢查，充電或更換蓄電池。

第17頁，課件共30頁，創(chuàng)作于2023年2月五蓄電池的正確使用與維護4日常維護4.1經常保持蓄電池表面的清潔。發(fā)現(xiàn)表面有灰塵和酸液時，應及時擦拭，擦拭時可先用沾有蘇打水的擦布擦拭一遍，后用清水沖洗干凈。4.2經常用蒸餾水清洗排氣栓，通氣良好。4.3按照規(guī)定進行蓄電池的充電、放電和補充電工作。4.4充電過程中，電解液的溫度不得超過45℃

，嚴防過量充電。4.5放電過程中，嚴禁大電流放電和過量放電。4.6充放電過程中，應開動通風裝置排除酸霧，使室內空氣較為清新，以減少酸性分子對人員和設備的侵蝕。4.7發(fā)現(xiàn)故障應及時排除。4.8蓄電池充電期間應經常保持清潔、干燥、空氣流通，光線充足。應用帶濕的拖把擦凈地面，在清潔、絕緣較好的情況下，可以在地面灑水，保持室內的濕度，以減少電池中水分的蒸發(fā)。

第18頁，課件共30頁，創(chuàng)作于2023年2月五蓄電池的正確使用與維護5定期維護5.1每月應認真地用蒸餾水擦拭一次表面，直至表面（含外殼）不呈酸性為止。5.2每半月應認真地檢查連結條、極柱及輸出連線的接觸情況和牢固程度，徹底清除金屬部位（如接線端子）的氧化物和銹蝕，更換金屬部位的凡士林油。5.3及時進行電解液密度的檢查和調整5.4對蓄電池測量用的儀表（如密度計、溫度計、電壓表、電流表、車上的顯示儀表）進行檢查和校驗，以免由于儀表不準確，導致蓄電池維護工作的質量受到影響。5.5根據氣侯季節(jié)的變化，按說明書的要求，調整電解液密度（也稱換季）。5.6及時檢查和排除蓄電池的故障。5.7電池在使用過程中應調好充電器的電壓（汽油車13.8—14.40V、柴油車27.6—28.80V）防止過充電。

第19頁，課件共30頁，創(chuàng)作于2023年2月五蓄電池的正確使用與維護6加強蓄電池的補充電維護：汽車起動用蓄電池在日常使用中，發(fā)電機給電池充電，保證電池電量充足。有時由于蓄電池大量放電、或充電系統(tǒng)存在缺陷、或長期存放導致電池虧電，因此應定期從車上拆下蓄電池，在充電間對蓄電池進行補充電。一般一、二個月左右進行一次，以提高其使用可靠性，延長使用壽命。進入冬天時最好進行一次補充電。充電方法：a恒流充電：充電電流為0.1C20A（如60Ah蓄電池用6A），直到充足電為至。b恒壓充電；單體電池電壓通常設定在2.3～2.4V（12V電池為13.8～14.4V，6V電池為6.9～7.2V），直到充足電為至。

充足電后，最后對電池進行一次均衡充電，以保證單格均衡。方法為：將充足電的電池，用0.035C20A電流充電；當電池冒出均勻氣泡，溫度上升時，停止充電1小時；如此重復3～4次，單格電池都能冒出均勻氣泡,并且電池電壓\電液密度趨于不變時結束。

第20頁，課件共30頁，創(chuàng)作于2023年2月六蓄電池極板硫酸鹽化的現(xiàn)象及處理（一）

極板硫酸鹽化的現(xiàn)象如下：1硫酸鹽化電池在放電時，比其他正常電池的容量明顯降低。2電解液密度下降低于正常值，而且是長時期落后。3充電過程中電壓上升很快，高達2.9伏/單格左右（正常值2.7伏/單格左右），而在放電過程中電壓降低很快，1~2小時內就降低到1.8伏左右（10小時率放電）。4充電過程中冒氣泡過早。5極板顏色和狀態(tài)不正常。正極板呈淺褐色（正常為深褐色），極板表面有白色硫酸鉛斑點，負極板呈灰白色（正常為灰色），用手指摸極板表面時感覺有粗大顆粒的硫酸鉛結晶，并且極板發(fā)硬。

第21頁，課件共30頁，創(chuàng)作于2023年2月六蓄電池極板硫酸鹽化的現(xiàn)象及處理1過充電法。適用于硫酸鹽化不很嚴重的蓄電池。傾出電池中的電解液并立即加入純水，液面高出極板20mm左右，用0.1C20A進行充電（C20為電池額定容量）。當電壓上升到2.5伏/單格時,停充半小時，改用0.025C20A小電流充數晝夜（100小時以上）一直到電壓、比重等穩(wěn)定不變，極板上白色斑點消失為止。停充電前1小時調整電解液密度為1.28g/ml。2反復充電法。硫酸鹽化嚴重，容量僅為正常電池的一半。傾出電解液并立即加入純水，液面高出極板20mm左右。用0.1C20A電流充電，電壓升為2.5伏/格時,停充半小時,改用0.05C20A電流充電充到有大氣泡時停充半小時,改用0.05C20A充電充到電壓、密度等穩(wěn)定不變,停充半小時,再通電時,電解液立即起沸騰現(xiàn)象,10分鐘左右電壓即上升到上次充電終了時的值,否則再停再充。充好后的電池用0.05C20A電流放電,放電到電壓為1.80伏/格時,停放靜置1～2小時再用0.05C20A電流充電,充好后再放電,如容量提高不多,白點又未消除時再充再放,反復連續(xù)進行數晝夜,直到放電接近額定容量,白斑完全消除為止。第22頁，課件共30頁，創(chuàng)作于2023年2月六蓄電池極板硫酸鹽化的現(xiàn)象及處理3水療法(反復充放電法)。適用于硫酸鹽化極為嚴重,容量已達不到額定容量一半的蓄電池。將蓄電池放電至電壓為1.8伏/格(用10小時率電流)，將電解液傾出,注入純水,液面高于極板20mm左右,靜置1～2小時,用0.05C20A充電至電解液密度升至1.1～1.2g/ml,改用0.02C20A充電至電解液密度不再上升,均勻冒氣泡為止,用0.02C20A放電2小時。然后再用0.02C20A充電至均勻冒出氣泡,注意充入電量應遠遠超過放出電量,這樣反復數周或一個月,直到用0.05C20放電檢查達到額定容量的75%以上為止。第23頁，課件共30頁，創(chuàng)作于2023年2月七蓄電池中常見雜質的危害及處理（一）

在電解液中鐵、錳、銨等雜質對正、負極板有什么危害？鐵在電解液中含量大于0.01%時，極板就會受到破壞。鐵雜質存在，極板呈淡紅色，變得硬而脆。含量高于0.5%時，自放電非常嚴重，能在1晝夜內，將存電全部放光。二價鐵離子（Fe2+）在蓄電池正極上被氧化成三價鐵離子（Fe3+），而Fe3+在負極上又被還原成Fe2+，如此反復循環(huán)，形成自放電。錳在電解液中呈微紅色，并有黑色二氧化錳析出掛在容器上。錳和硫酸起反應放出新生態(tài)氧，有很強的氧化性，既腐蝕極板，又腐蝕橡膠隔板。氨也會引起正、負極板自放電。以上幾種雜質中，鐵雜質是常見的，如果鐵在蓄電池中含量超過標準0.004%,電解液要作更新處理.第24頁，課件共30頁，創(chuàng)作于2023年2月七蓄電池中常見雜質的危害及處理（二）

在電解液中鹽酸、醋酸、酒精對正極板有什么危害？

鹽酸在正極上放電產氯氣，引起自放電，隨氯氣量逐漸消失，自放電減弱，氯氣又溶于電解液中和負極金屬鉛起反應。

醋酸對正極板柵有很強的腐蝕作用，生成可溶性醋酸鉛，產生大量鉛離子，再與硫酸作用生成硫酸鉛。

酒精存在與電解液中，當充電時酒精被氧化成醋酸，對正板柵也構成腐蝕，影響蓄電池壽命。

第25頁，課件共30頁，創(chuàng)作于2023年2月七蓄電池中常見雜質的危害及處理（三）

蓄電池電解液中鐵含量超標怎么處理？鐵是電解液中最常見的雜質之一。鐵是較活潑的元素，電位順序在氫之前。鐵進入電解液中，總是被硫酸水溶液分解，以硫酸鐵或硫酸亞鐵存在于電解液中。若電解液的鐵含量高達0.5%時,能使一只充足電的電池在一晝內放光,而且能使正極活性物質早期疏松脫落,縮短電池壽命.如果經化驗確認電解液中鐵含量超標準時,把電池充足，倒去電解液，用純水沖洗電池兩到三次，最后加入新的電解液。蓄電池要在充足電后倒液，而不要在放電后倒液，因為放電后兩極生成硫酸鉛，對Fe3+、Fe2+有很大的吸附作用，不易去除。

第26頁，課件共30頁，創(chuàng)作于2023年2月七蓄電池中常見雜質的危害及處理（四）

硝酸根在蓄電池中有什么危害，如何預防？硝酸和硝酸鹽類，對蓄電池的危害性極大。電解液中規(guī)定硝酸根含量不超過0.0005%。硝酸進入電池的途徑有：濃硫酸中硝酸根超標；有的用裝硝酸的容器裝了硫酸；以及其它不可預測方面。硝酸根能在蓄電池中反復作用于鉛，危害是很大的。（五）

有機物在蓄電池中有什么危害，怎樣預防？一些碳水化和物，如低分子有機酸、酚類、醛類、有機胺等，在蓄電池中會轉化為有機酸，如草酸、醋酸。有機物被帶入蓄電池的途徑：有的濃硫酸中有機物含量高，有的軟橡膠制品和一些添加劑中有有機物，有可能