2023年帕薩特B電子燃油噴射系統(tǒng)故障診斷與分析

2023年帕薩特B電子燃油噴射系統(tǒng)故障診斷與分析下面是我為大家整理的帕薩特B電子燃油噴射系統(tǒng)故障診斷與分析,供大家參考。

國家職業(yè)資格全國統(tǒng)一鑒定

汽車維修專業(yè)文章

目錄引言、關(guān)鍵字1前言2第1章緒論11.1電控汽油噴射系統(tǒng)的開展歷程11.2電控燃油噴射技術(shù)的現(xiàn)狀11.3電控燃油噴射技術(shù)開展趨勢3

燃油供給系31.3.2空氣供給系4

電控系5第2章

帕薩特B5轎車電控燃油噴射系統(tǒng)檢測的步驟和方法72.1檢修本卷須知與維修技術(shù)參數(shù)72.1.1檢修本卷須知72.2診斷步驟82.3電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)故障自診斷82.3.2、故障代碼的讀取與去除方法92.4電控燃油噴射系統(tǒng)主要元件的檢測92.4.1傳感器的檢測92.5主要執(zhí)行元件的檢測102.6ECU電腦操作單元的檢測102.7主要元件的檢測102.8電控系統(tǒng)的故障診斷與檢測12第3章

帕薩特B5轎車電控燃油噴射系統(tǒng)的故障診斷與檢修123.1電子燃油噴射系統(tǒng)的常見故障及維修123.1.1常見故障的成因123.1.2二常見故障的診斷維修13參考文章14

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引言：

本文從發(fā)動(dòng)機(jī)的根底知識(shí)入手，以我們最常見的、應(yīng)用較廣泛的電控燃油噴射系統(tǒng)為例，較系統(tǒng)地介紹了汽油電控燃油噴射技術(shù)的開展歷程，汽油電控燃油噴射系統(tǒng)的類型、結(jié)構(gòu)組成、工作原理，較詳細(xì)地介紹了帕薩特B5轎車電控燃油噴射系統(tǒng)組成與工作原理，描述了帕薩特B5轎車的故障診斷與分析。文章內(nèi)容具有較強(qiáng)的針對性與有用性，電子操作燃油噴射裝置是在電子操作單元的自動(dòng)操作下，通過電控噴油器將發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的燃油成霧狀地噴射到汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管內(nèi)或氣缸內(nèi)，然后與空氣混合形成可燃混合氣。電子操作燃油噴射系統(tǒng)與傳統(tǒng)化油器燃油供給系統(tǒng)相比，由于原理上全然不同，因而結(jié)構(gòu)上也面目全非。所以在分析故障和進(jìn)行維修時(shí)，與常規(guī)方法有很大的不同。可作為汽車維修入門的參考資料。

重點(diǎn)詞：電控燃油噴射系統(tǒng)

結(jié)構(gòu)

工作原理

故障診斷與分析前

言

電子技術(shù)的迅速開展，另一方面汽車排放法規(guī)逐漸嚴(yán)格、燃油價(jià)格不斷上漲，采納電子操作技術(shù)使汽車滿足法規(guī)的要求。因此電噴系統(tǒng)在汽車上得到了普及和應(yīng)用。使用電噴技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)能保證進(jìn)入各缸的混合氣的質(zhì)和量都比擬均勻，其中電控單元可以依據(jù)各傳感器所提供的信號快速精確的修正供油量，減少HC的排放，降低油耗。

電控燃油噴射系統(tǒng)在汽車上的大量應(yīng)用，大幅度提高了汽車的綜合性能，但由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，電控汽車的使用和檢修問題就日益突出，因此正確使用、維護(hù)、診斷和分析能夠保持電控發(fā)動(dòng)機(jī)良好的技術(shù)狀態(tài)顯得十分重要。

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第第1章

緒論1.1電控汽油噴射系統(tǒng)的開展歷程

1934年的德國研制成功第架裝用汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的軍用戰(zhàn)斗機(jī)。第二次世界大zhan后期，美國開始采納機(jī)械式噴射泵向汽缸內(nèi)直接噴射汽油的供油方法。軍用飛機(jī)上采納汽油噴射技術(shù)，預(yù)期說是降低燃料消耗的需要，不如說是戰(zhàn)掙保證的需要，即為了預(yù)防浮子室式化油器的臨界限制，或者說為了預(yù)防化油器產(chǎn)生結(jié)冰故障。

1967年，Bosch公司研制成功K-Jetronie機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)，由電動(dòng)泵提供0.36Mpa降低燃油，經(jīng)燃油分配器輸往各缸進(jìn)氣管上的機(jī)械式噴油器，向進(jìn)氣口連續(xù)噴射，采納浮板式空氣流量計(jì)操作油量分配器中的計(jì)量槽來操作空燃比。后來，經(jīng)改進(jìn)開展成為機(jī)電結(jié)合的KE-Jetronic汽油噴射系統(tǒng)。

隨著牌坊法規(guī)愈來愈嚴(yán)格，要求進(jìn)一步提高操作精度，完善操作功能。1972年，在D-Jetronic系統(tǒng)根底上，經(jīng)改進(jìn)開展成為L-Jetronic電控汽油噴射系統(tǒng)，用葉片式空氣流量計(jì)直接測量進(jìn)氣空氣體積流量來操作空燃比，比用進(jìn)氣管絕對壓力間接操作的方法精度高，穩(wěn)定性好。

Bosch公司生產(chǎn)集電子點(diǎn)火和電控汽油噴射于一體的Motronic數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)集中操作系統(tǒng)。與此同時(shí)，美國和日本各大汽車公司也相繼研制成功與各自車型配套的數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)集中操作系統(tǒng)。列如：美國GM公司DEFI系統(tǒng)，F(xiàn)ord公司EEC-Ш系統(tǒng)等這些系統(tǒng)能夠?qū)杖急?、點(diǎn)火時(shí)刻、怠速轉(zhuǎn)速和廢氣再循環(huán)等多方面進(jìn)行綜合操作，操作精度愈來愈高，操作功能也更完善。

目前，各國的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)根本上全部采納了電控汽油噴射系統(tǒng)，并且不斷完善其性能，缸內(nèi)汽油噴射系統(tǒng)也進(jìn)入了有用化階段，以滿足日益嚴(yán)格的排放和節(jié)油的需要。

1.2電控燃油噴射技術(shù)的現(xiàn)狀

自1967年德國博世公司研制成功DJetronie電子操作汽油噴射系統(tǒng)以來，世界電控燃油噴射技術(shù)已走過了30多年的開展歷程。電控燃油噴射系統(tǒng)從機(jī)械式噴射、晶體管輔助噴射、集成電路操作開展到目前的微機(jī)操作噴射，從模擬計(jì)算機(jī)

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操作開展到數(shù)字計(jì)算機(jī)操作，已由單一工程操作開展成了多項(xiàng)內(nèi)容的發(fā)動(dòng)機(jī)集中操作系統(tǒng)。電控燃油噴射裝置在結(jié)構(gòu)上和價(jià)格性能比上有著化油器不可比擬的優(yōu)越性。

表1.1

電子操作燃油噴射系統(tǒng)的現(xiàn)狀分系統(tǒng)根本功能根本組成現(xiàn)狀燃油供給系統(tǒng)將燃油由郵箱吸出再加壓、穩(wěn)壓、濾清并噴入進(jìn)氣管道或直接噴入缸內(nèi)，使燃油細(xì)化、霧化油泵外置滾柱泵．(大多用)內(nèi)置渦輪泵壓力調(diào)節(jié)器機(jī)械膜片式噴油器驅(qū)動(dòng)方法電壓驅(qū)動(dòng)．電流驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)軸針型、(單孔、雙孔)孔垂噴嘴噴射方法單點(diǎn)噴射，多點(diǎn)噴射(缸內(nèi)、進(jìn)氣管)；連續(xù)噴射．間接噴射；異步噴射同時(shí)噴射．分組噴射、順序噴射空氣供給系統(tǒng)提供發(fā)動(dòng)機(jī)正常燃燒必需的空氣量，對進(jìn)氣量連行測量和操作進(jìn)氣管進(jìn)氣總管與進(jìn)氣歧曾(分體、整件式)節(jié)氣門輔助空氣調(diào)節(jié)閥，主噴油器，冷起動(dòng)噴油器，壓力調(diào)節(jié)器．節(jié)氣門位置傳感器空氣計(jì)量測量方法間接測量，直接測量流量計(jì)葉片式、卡門旋渦式．熱線式，熱膜式傳感器進(jìn)氣溫度傳感器，進(jìn)氣壓力傳感器電控系統(tǒng)車載微機(jī)對各工況下的燃油量進(jìn)行計(jì)算與操作，以獲得良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及降低尾氣排放污染傳感器壓力、溫度、流量、位置、氧傳感器、轉(zhuǎn)速、車速、爆震、開關(guān)量傳感器ECU單項(xiàng)操作、集中操作執(zhí)行元件主繼電器．?dāng)嗦防^電器，冷起動(dòng)噴油器．定時(shí)開關(guān)

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尾氣凈化減少NOx、CH、CO、的排放附加凈化裝置EGR、三元催化劑、二次空氣噴射、熱反響器，或相互并用世界電控燃油噴射技術(shù)已趨成熟，其開展現(xiàn)狀見表1.1，但在實(shí)際應(yīng)用中還層次各異表現(xiàn)為多樣化。如：在國內(nèi)，電子噴射系統(tǒng)應(yīng)用得還很少，主要集中在中外合資生產(chǎn)的汽車上以及三星、三峰等少數(shù)國產(chǎn)汽車上；在國外，也是機(jī)械式、機(jī)電式與電控式噴射系統(tǒng)并存。但目前世界總趨勢是向電控噴射系統(tǒng)開展，如美國通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司90年代生產(chǎn)的轎車上幾乎100％采納了電控汽油噴射系統(tǒng)?，F(xiàn)在電子噴射系統(tǒng)已過渡到微處理機(jī)與微集成電路ECU操作的集中綜合操作系統(tǒng)(如90年代初德國Bosch公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)的Motronic發(fā)動(dòng)機(jī)操作系統(tǒng)采納了微集成電子技術(shù))，它不單是燃油噴射或電子點(diǎn)火系統(tǒng)，已開展成了集燃油噴射、電子點(diǎn)火、怠速操作(ISC)、廢氣再循環(huán)(EGR)、自動(dòng)變速(AT)、防抱制動(dòng)(ABS)于一體的電子集中操作系統(tǒng)(如1993年美國通用公司Cadillac分部生產(chǎn)的Northstar電子操作系統(tǒng)即是集發(fā)動(dòng)機(jī)治理與傳動(dòng)系操作于一體的集中操作系統(tǒng))。

1.3電控燃油噴射技術(shù)開展趨勢

汽車產(chǎn)品的電子化是歷史的必定趨勢。但是隨著電子操作工程的不斷增多，電子裝置的數(shù)量也不斷增多，這些電子裝置需要占用空間、消耗電能，因而汽車電子產(chǎn)品的開展趨勢將是小型化、輕型化、集成化與低功耗。汽車電子操作的開展趨勢還將是微電腦化及智能化的整車集中操作，21世紀(jì)的電控燃油噴射系統(tǒng)不再是一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，它只是發(fā)動(dòng)機(jī)治理系統(tǒng)或整車操作系統(tǒng)的一局部，必定與其它操作系統(tǒng)相互聯(lián)系，并且通過車內(nèi)局部網(wǎng)(CAN)互通信息，還具有在線故障自診斷(OBD)功能。電子燃油噴射系統(tǒng)也將朝微集成電路模塊化智能型操作方向開展，同時(shí)，未來還將研制適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙工作環(huán)境的具有強(qiáng)抗干擾能力的電子元件．這樣既能充分利用機(jī)艙內(nèi)空間．又能使發(fā)動(dòng)機(jī)治理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡化。世界上幾家主要汽車公司為21世紀(jì)設(shè)計(jì)的燃油噴射及發(fā)動(dòng)機(jī)治理系統(tǒng)見表1.2。下面分析電控燃油噴射系統(tǒng)各分系統(tǒng)的開展趨勢。

燃油供給系

由于內(nèi)置式油泵與外置式相比具有噪聲小、不易產(chǎn)生氣阻和泄漏、體積小、耐久性和可靠性好等優(yōu)點(diǎn)，因而未來將普遍采納內(nèi)置式燃袖泵。

由于孔型噴嘴噴射霧化好，在燃油經(jīng)濟(jì)性與排污操作方面有優(yōu)越性，未來的

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噴油器將采納雙孔和多孔噴嘴結(jié)構(gòu)(尤其是多孔噴嘴)，同時(shí)也會(huì)有新的噴油器結(jié)構(gòu)出現(xiàn)。

在噴射方法上，由于多點(diǎn)噴射簡單保證各缸混合氣的均勻性和空燃比的一致性，而使得多點(diǎn)噴射(MPI)噴射系統(tǒng)的開展趨勢。近些年內(nèi)，進(jìn)氣管內(nèi)多點(diǎn)噴射方法還會(huì)很流行，但是因?yàn)楦變?nèi)噴射在改善燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性、降低噪聲、節(jié)約本錢等方面有著龐大的潛力，因此21世紀(jì)特采納缸內(nèi)直接噴射方法，并且采取順序多點(diǎn)噴射方法，以獲得更佳的經(jīng)濟(jì)性和更低的排放污染。最為適宜的方法是噴射與點(diǎn)火相互約束，由點(diǎn)火引導(dǎo)燃油順序噴射。

表1.2

燃油噴射及發(fā)動(dòng)機(jī)治理系統(tǒng)開展動(dòng)態(tài)

系統(tǒng)名稱研制公司系統(tǒng)特征備注CDIMitsubishi缸內(nèi)直接噴射、步進(jìn)電機(jī)節(jié)流、分層進(jìn)氣，稀薄燃燒操作，雙上凸輪、電磁旋轉(zhuǎn)噴油器、缸內(nèi)流量計(jì)、EGR、三元催化劑1995年第次展出ME2.1Bosch單一ECU集中操作〔燃油噴射、點(diǎn)火正時(shí)、抗暴震、ASR牽引操作、CAN、導(dǎo)航〕、OBD、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火〔防盜〕隨點(diǎn)火順序定時(shí)噴射、噴射中斷功能、雙孔噴嘴裝在奔馳SLK增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上SFIGeneralMotors多點(diǎn)順序噴射缸進(jìn)氣道等長、空氣直線射入燃燒室、點(diǎn)火線圈靠近火花塞、點(diǎn)火定時(shí)信號來白高競速的曲軸位置及凸輪軸