群慧公園及配套道路工程（二期）施工圖設(shè)計(jì)說明

第頁共66頁群慧公園及配套道路工程（二期）施工圖設(shè)計(jì)說明1.概述1.1項(xiàng)目區(qū)位群慧公園及配套道路工程地處重慶市區(qū)腹地，西接重慶朝天門大橋，東臨黃桷灣立交。是重慶快速系統(tǒng)中三橫線的一部分，是連接渝中區(qū)、江北區(qū)、南岸區(qū)溝通長江東西兩岸的重要通道，也是重慶中央商務(wù)區(qū)“金三角”重要的聯(lián)系通道。1.2工程規(guī)模本次設(shè)計(jì)道路總長約6020m，包括彈子石立交范圍內(nèi)的東西干道（改造）、騰龍大道（改造）、彈子石立交B匝道、E匝道、G匝道及環(huán)南路、騰濱路（改造）、騰濱路延伸段、R匝道及S匝道。騰龍大道設(shè)計(jì)范圍為K3+039.927～K4+124.216，道路全長1084.289m，道路等級為城市主干道，設(shè)計(jì)車速50km/h，雙向6車道，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度為44m。結(jié)合相交道路彈子石B匝道、E匝道、G匝道、騰濱路、環(huán)南路建設(shè)，對道路平面進(jìn)行拓寬改造,并且在騰龍大道上跨東西干道段落兩側(cè)增設(shè)拼寬橋梁，縱斷面采用擬合現(xiàn)狀縱坡。東西干道設(shè)計(jì)范圍K2+620.654～K2+815.413,道路全長194.759m，道路等級為城市快速路，設(shè)計(jì)時(shí)速設(shè)計(jì)車速60km/h，雙向6車道。東西干道為現(xiàn)狀道路，本次設(shè)計(jì)主要在東西干道增設(shè)一對公交停車港。彈子石B匝道設(shè)計(jì)范圍為K0+071.899～K0+514.909，道路全長434.067m，設(shè)計(jì)車速40km/h，車道寬度為8m，單向2車道，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度為13.5m。彈子石E匝道設(shè)計(jì)范圍為K0+077.370～K0+357.705，道路全長280.335m，設(shè)計(jì)車速30km/h，車道寬度為7m，單向1車道，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度為8m。彈子石G匝道設(shè)計(jì)范圍為K0+164.708～K0+898.430，道路全長604.773m，設(shè)計(jì)車速為40km/h，車道寬度為8m，單向2車道，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度為13m。環(huán)南路設(shè)計(jì)范圍為K0+078.606～K1+289.146，道路全長1210.54m，道路等級為城市次干道，設(shè)計(jì)車速為40km/h，單向4車道，車道寬度為15m，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度為26m。黃桷灣R匝道設(shè)計(jì)范圍為K0+085.571～K0+479.945，道路全長394.374m，設(shè)計(jì)車速為40km/h，車道寬度為8m，單向2車道，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度為9m。匝道進(jìn)、出口設(shè)計(jì)1個(gè)車道。K0+479.945~K0+643.87為現(xiàn)狀橋梁拼寬段。黃桷灣S匝道設(shè)計(jì)范圍為K0+115.962～K0+479.212，道路全長363.25m，設(shè)計(jì)車速為40km/h，車道寬度為9m，單向2車道，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度為10.1m。匝道進(jìn)出口設(shè)計(jì)為1個(gè)車道。騰濱路設(shè)計(jì)范圍為K0+197.55～K0+792.082，道路全長全長594.532m，道路等級為城市次干道，設(shè)計(jì)車速為40km/h，車道寬度為15.5m，雙向4車道，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度為26m。結(jié)合環(huán)西路、騰龍大道及騰濱路延伸段建設(shè)進(jìn)行平面及交叉口拓寬改造。騰濱路延伸段設(shè)計(jì)范圍為K0+792.082～K1+656.629，道路全長864.547m，道路等級為城市次干道，設(shè)計(jì)車速為40km/h，車道寬度為15.5m，雙向4車道，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度為26m。1.3工程設(shè)計(jì)范圍及主要設(shè)計(jì)內(nèi)容本項(xiàng)目已完成一期設(shè)計(jì)，主要含環(huán)東路、O匝道、P匝道、1號連接線、東西干道加蓋。本次設(shè)計(jì)范圍為二期，含群慧公園及配套道路。二期配套道路主要含彈子石立交范圍內(nèi)的東西干道、騰龍大道、彈子石立交B匝道、E匝道、G匝道，環(huán)南路、騰濱路、騰濱路延伸段、R匝道及S匝道。環(huán)西路、3號連接線尚未完成拆遷，不在本次設(shè)計(jì)范圍內(nèi)。設(shè)計(jì)內(nèi)容含道路工程、橋梁工程、地通道工程、排水工程、照明工程、交通工程、綠化工程及巖土工程。1.4圖紙分冊情況本次施工圖設(shè)計(jì)分為兩卷，第一卷為《配套道路工程》，第二卷為《群慧公園及配套設(shè)施》。第一卷含第一冊《道路工程》、第二冊《巖土工程》、第三冊《隧道工程》、第四冊《橋梁工程》、第五冊《排水工程》、第六冊《交通工程》、第七冊《綠化工程》及第八冊《照明工程》。本冊為第一卷第一冊《道路工程》。配套道路高邊坡工程與公園部分深基坑專篇詳見第二卷第六冊《高邊坡深基坑專項(xiàng)設(shè)計(jì)》。2.設(shè)計(jì)依據(jù)及采用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范2.1設(shè)計(jì)依據(jù)1）業(yè)主與我公司簽訂的設(shè)計(jì)合同；2）業(yè)主提供的地形、管線資料；3）業(yè)主提供的關(guān)于軌道環(huán)線、軌道十一號線資料4）建設(shè)工程規(guī)劃許可證（建字第市政500108202000030號）；5）高邊坡、深基坑方案設(shè)計(jì)可行性評估報(bào)告；6）《重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會關(guān)于彈子石CBD群慧公園及配套道路工程二期初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》渝建初設(shè)(2021)11號；7）《重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會關(guān)于南岸區(qū)彈子石CBD群慧公園及配套道路工程（二期）初步設(shè)計(jì)對軌道交通影響的專項(xiàng)審查意見》渝建軌建控審(2020)397號；8）《南岸區(qū)彈子石CBD群慧公園及配套一期巖土工程地勘報(bào)告》（中冶建工集團(tuán)有限公司2017.4)；9）《南岸區(qū)彈子石CBD群慧公園及配套二期巖土工程地勘報(bào)告》（中冶建工集團(tuán)有限公司2018.8)；10）《重慶彈子石立交工程（二期）施工設(shè)計(jì)圖》(林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司2012.08)11）《重慶市南岸區(qū)黃桷灣立交工程施工圖》(林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司2009.10)12）《黃桷灣立交二期工程施工圖》(重慶中設(shè)工程設(shè)計(jì)股份有限公司2012.3)13）《CBD南區(qū)規(guī)劃C、D分區(qū)市政道路工程施工圖（5#道路K0+450.228～K1+969.382）》(重慶市設(shè)計(jì)院2011.5)14）《彈子石CBD群慧公園及配套道路工程（一期）施工圖設(shè)計(jì)》(林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司2018.9)；15）《天譽(yù)·智慧城項(xiàng)目二期、三期周邊配套道路施工圖設(shè)計(jì)》(林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司2019.11)；16）《南岸區(qū)彈子石CBD群慧公園及配套道路工程（二期）初步設(shè)計(jì)》(林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司2021.03)；17)群慧公園施工圖設(shè)計(jì)資料(林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司2021.09)；18）現(xiàn)場踏勘資料。2.2采用的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范2.2.1國家標(biāo)準(zhǔn)《城市道路交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50647-2011）《城市道路工程技術(shù)規(guī)范》（GB51286-2018）《無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50763-2012）《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330-2013）《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50007-2011）《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50010-2010）（2015版）《建筑邊坡工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（GB/T51351-2019）2.2.2住建部規(guī)范《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）（2016年版）《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ169-2012）《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ193-2012）《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ152-2010）《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ194-2013）《園林綠化工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（CJJ82-2012）《工程建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文（城市建設(shè)部分）》（2013年版）2.2.3交通部規(guī)范《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20-2017）《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD50-2017）《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD30-2015）《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTGT3610-2019）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD81-2017）2.2.4地方標(biāo)準(zhǔn)《重慶市市政工程施工圖設(shè)計(jì)文件編制技術(shù)規(guī)定（2017年版）》《城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（DBJ50-064-2007）《重慶市城市道路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（DBJ50/T-078-2016）《城鎮(zhèn)道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（DBJ50-145-2012）《城市道路橡膠瀝青路面技術(shù)規(guī)程》（DBJ50/T-237-2016）重慶市建設(shè)領(lǐng)域禁止、限制使用落后技術(shù)通告（2019年版）《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)高切坡、深基坑和高填方項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)管理的意見》(渝建發(fā)[2010]166號)2.3對規(guī)范強(qiáng)制性條文執(zhí)行情況本項(xiàng)目嚴(yán)格按照國家及行業(yè)現(xiàn)行、有效規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)，無違反規(guī)范強(qiáng)制性條文情形。3.對上階段論證及審查意見的執(zhí)行情況3.1初步設(shè)計(jì)批復(fù)及執(zhí)行情況（一）完善室外場地、建筑主入口及公共區(qū)域的無障礙設(shè)計(jì)，無障礙廁位、無障礙車位等設(shè)置應(yīng)滿足現(xiàn)行工程建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及使用要求；完善人行系統(tǒng)、道路盲道及公交停車港設(shè)置，確保行人通行便捷及安全?；貜?fù)：按意見執(zhí)行。本項(xiàng)目設(shè)置了無障礙設(shè)施，完善人行系統(tǒng)和公交系統(tǒng)。（二）完善地通道臨時(shí)支護(hù)及邊坡?lián)鯄υO(shè)計(jì)，嚴(yán)格執(zhí)行我委《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)高切坡、深基坑和高填方項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)管理意見》（渝建發(fā)[2010]166號）規(guī)定，確保工程安全。回復(fù)：按意見執(zhí)行。方案階段進(jìn)行了高邊坡專項(xiàng)設(shè)計(jì)并進(jìn)行了審查，施工圖階段的高邊坡專項(xiàng)設(shè)計(jì)詳見第二卷第六冊。（三）做好對周邊相鄰建筑物、地下管網(wǎng)的保護(hù)及部分地下管網(wǎng)遷改設(shè)計(jì)，滿足現(xiàn)行工程建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)管理規(guī)定要求?；貜?fù)：按審查意見執(zhí)行。地下管網(wǎng)的遷改設(shè)計(jì)詳見第一卷第五冊《排水工程》，滿足現(xiàn)行工程建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)管理規(guī)定要求。（四）應(yīng)采用有效措施減小行車噪音對道路沿線學(xué)校、居住小區(qū)等的影響，滿足現(xiàn)行工程建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)保主管部門管理規(guī)定要求?；貜?fù)：按意見執(zhí)行。（五）完善該工程海綿城市設(shè)計(jì)，落實(shí)《重慶市人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)重慶市海綿城市建設(shè)管理辦法（試行）的通知》（渝府辦發(fā)[2018]135號）的有關(guān)規(guī)定要求?；貜?fù)：按意見執(zhí)行。海綿城市設(shè)計(jì)詳見第一卷第五冊《排水工程》及第二卷第五冊《海綿城市工程》。（六）完善該工程信息模型設(shè)計(jì)，并按《關(guān)于進(jìn)一步加快應(yīng)用建筑信息模型（BIM）技術(shù)的通知》（渝建發(fā)[2018]19號）相關(guān)要求，編制建筑信息模型施工圖設(shè)計(jì)文件，大力推動建筑信息模型（BUM）技術(shù)在施工階段的深化應(yīng)用?；貜?fù)：按意見執(zhí)行。（七）完善本工程橋梁、地通道和邊坡?lián)鯄Φ扰涮拙坝^綠化的精細(xì)化設(shè)計(jì)，并與本工程同步實(shí)施，進(jìn)一步提升城市品質(zhì)。回復(fù)：按意見執(zhí)行。橋梁、地通道和邊坡?lián)鯄υ谠O(shè)計(jì)時(shí)已考慮對景觀的要求。（八）該工程停車位數(shù)量應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)劃管理規(guī)定要求，停車位充電樁配置應(yīng)滿足《重慶市支持新能源汽車推廣應(yīng)用政策措施（2018-2022年）》、《電動汽車充電設(shè)施建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（DBJ-502018-2020）的相關(guān)規(guī)定要求，一次配建比例不應(yīng)低于停車位總數(shù)的10%，并充分考慮預(yù)留充電樁的安裝條件?；貜?fù)：按意見執(zhí)行。該工程總停車位為510個(gè)，電動車位55個(gè)滿足規(guī)范要求。（九）做好對軌道環(huán)線、十一號線銜接保護(hù)設(shè)計(jì)，并按有關(guān)規(guī)定在施工圖聯(lián)合審查前取得該項(xiàng)目軌道交通控制保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)建設(shè)項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)專項(xiàng)審查合格意見。回復(fù)：按意見執(zhí)行，已取得《重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會關(guān)于南岸區(qū)彈子石CBD群慧公園及配套道路工程（二期）初步設(shè)計(jì)對軌道交通影響的專項(xiàng)審查意見》（渝建軌建控審(2020)397號）。3.2初步設(shè)計(jì)專家審查意見及回復(fù)（一）初步設(shè)計(jì)階段須修改完善的意見（1）方案批復(fù)文件已過期。回復(fù)：同意專家意見。方案階段取得工程規(guī)劃許可證，在設(shè)計(jì)依據(jù)及附圖中添加其內(nèi)容。（2）未見軌道專篇及審批文件?；貜?fù)：同意專家意見。本項(xiàng)目主要涉及軌道環(huán)線和軌道十一號線，在文本說明章節(jié)5.6中完善涉軌章節(jié)內(nèi)容，在設(shè)計(jì)依據(jù)及附圖中添加批復(fù)文件。（3）該項(xiàng)目最大挖方高度達(dá)28m左右，未見高邊坡評估資料。回復(fù)：該項(xiàng)目存在高切坡及深基坑，已進(jìn)行專項(xiàng)評估，在設(shè)計(jì)依據(jù)及附圖中補(bǔ)充評估報(bào)告內(nèi)容。（二）初步設(shè)計(jì)階段建議修改完善的意（1）黃桷灣立交為樞紐型立交，彈子石立交為一般性立交，立交間距較近，黃桷灣立交部分匝道高峰時(shí)段出現(xiàn)擁堵，彈子石立交的設(shè)置，特別是在黃桷灣立交范圍增加出入口匝道，應(yīng)充分收集基礎(chǔ)資料（立交范圍、分合流點(diǎn)、匝道、變速車道標(biāo)準(zhǔn)），加強(qiáng)現(xiàn)狀交通調(diào)查，評估項(xiàng)目實(shí)施后對黃桷灣立交的影響（通行效率、辨識度）?；貜?fù)：同意專家意見。已搜集齊全黃桷灣立交及彈子石立交資料，并加強(qiáng)對現(xiàn)狀交通進(jìn)行調(diào)查。針對該項(xiàng)目，業(yè)主委托了重慶市交通規(guī)劃研究院專門進(jìn)行了交通研究并提出了優(yōu)化建議，出具了《彈子石CBD立交及周邊地區(qū)設(shè)計(jì)方案交通優(yōu)化咨詢》的報(bào)告，在方案階段按照報(bào)告中的意見修改和完善了設(shè)計(jì)。（2）總圖中應(yīng)有項(xiàng)目與軌道的幾何關(guān)系，群慧公園布局與項(xiàng)目的關(guān)系。回復(fù)：總圖中放置了軌道環(huán)線、軌道十一號線及群慧公園資料。（3）騰濱路與環(huán)西路交叉口位于6.3%縱坡上，不滿足規(guī)范及行車安全要求?；貜?fù)：騰濱路為現(xiàn)狀道路，且兩側(cè)均為已開發(fā)住宅，受條件限制無法調(diào)整道路縱斷面；另外，茶園方向車流通過S匝道、騰濱路延伸段、騰濱路進(jìn)入環(huán)西路、環(huán)南路、環(huán)東路組成的環(huán)道，此交叉口有左轉(zhuǎn)需求，為了保障路口交通安全，大縱坡段鋪設(shè)抗滑薄層，并調(diào)整該交叉口交通組織，取消環(huán)西路南、北進(jìn)口道左轉(zhuǎn)功能、取消騰濱路西進(jìn)口左轉(zhuǎn)功能，保留騰濱路東進(jìn)口左轉(zhuǎn)功能。(4)環(huán)西路起點(diǎn)段坡長不滿足規(guī)范要求，既有路較窄，利用率不高，可適當(dāng)加長坡段長度（85m），調(diào)整3.2%坡度至3%，與目前縱斷面最大高差0.4m，建議調(diào)整。回復(fù)：同意專家意見。微調(diào)該段縱坡，使其坡長滿足規(guī)范要求，調(diào)整后，坡長為85.194m，縱坡為2.45%，調(diào)整后滿足規(guī)范對最小坡長的要求。(5)環(huán)西路K0+300-K0+500段拓寬了一個(gè)車道，與公交停車港隔離帶同軸線，可能會產(chǎn)生隱患，是否有必要，請斟酌?；貜?fù)：同意專家意見。此處為環(huán)西路與環(huán)東路交叉口，環(huán)東路左轉(zhuǎn)進(jìn)入環(huán)西路設(shè)置3個(gè)車道，合流后2個(gè)車道分布于環(huán)西路中心線左側(cè)，1個(gè)分部于中心線右側(cè)（環(huán)西路北進(jìn)口前路段為4個(gè)車道，中心線兩側(cè)各兩個(gè)），所以環(huán)西路北進(jìn)口需拓寬1個(gè)車道，不調(diào)整實(shí)體，對交通標(biāo)線做如下調(diào)整：公交港前，標(biāo)線漸變到4個(gè)車道，不影響公交車安全行駛。(6)騰龍大道K3+900左側(cè)停車港加速車道與E匝道的減速車道距離較近，核實(shí)其交織長度和運(yùn)行效果?；貜?fù)：同意專家意見。做如下優(yōu)化：將公交港長度由60m調(diào)整為45m，公交港分隔帶由2.2m縮窄為1m，增加交織長度。調(diào)整后公交港與E匝道端部平面距離為150m。（7）環(huán)西路下穿東西大道處，填方約2m，應(yīng)核實(shí)路基與既有橋墩的關(guān)系，確保安全?；貜?fù)：同意審查專家意見。環(huán)西路人行道邊線位于朝天門大橋東引橋的基礎(chǔ)上，基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)頂標(biāo)高為245m，道路設(shè)計(jì)標(biāo)高與現(xiàn)狀地存在最小約2m高差，為降低對大橋引橋基礎(chǔ)的影響，優(yōu)化此處設(shè)計(jì)，由路基段更改為架空結(jié)構(gòu)跨越。（8）工程范圍內(nèi)有快速路、主干路、次干路、匝道等，設(shè)計(jì)速度不一，應(yīng)進(jìn)一步說明變速車道的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。回復(fù)：同意專家意見。變速車道參照《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》CJJ152-2010設(shè)計(jì)，在總平中補(bǔ)充加減速車道的尺寸標(biāo)注。（9）該項(xiàng)目設(shè)計(jì)現(xiàn)狀快速路、主干路等，應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)狀交通、橋梁、路面結(jié)構(gòu)、附屬設(shè)施調(diào)查，分析其利用的可能?；貜?fù)：同意專家意見。根據(jù)現(xiàn)場踏勘，在文本中加強(qiáng)對現(xiàn)狀道路、橋梁、附屬設(shè)施等的描述，并明確是利用或廢除，見初設(shè)設(shè)計(jì)說明章節(jié)2.3.1。（10）進(jìn)一步完善人行系統(tǒng)，特別是環(huán)西路受控段。回復(fù)：環(huán)西路局部屬于老路改造，用地紅線控制，道路兩側(cè)人行道寬度最小寬度為0.5m，位于K1+120~K1+170處，該處道路兩側(cè)為小高層或超高層建筑，短期內(nèi)不會拆遷；另外，環(huán)西路、環(huán)南路、環(huán)東路組成逆時(shí)針方向的環(huán)道，道路標(biāo)準(zhǔn)路幅為4個(gè)車道，也無壓縮車道寬度的條件。該處人行空間不滿足規(guī)范要求，采取如下補(bǔ)救措施：段通過環(huán)西路東側(cè)的現(xiàn)狀道路，將人流接入到環(huán)南路、環(huán)南路與環(huán)西路交叉口。（11）該項(xiàng)目棄方20多萬方，運(yùn)距較敏感，應(yīng)加強(qiáng)調(diào)查，明確棄土場地，鎖定工程造價(jià)?；貜?fù)：同意專家意見。與業(yè)主溝通，確定棄方運(yùn)距31km。（12）項(xiàng)目涉及的騰龍大道、東西大道等現(xiàn)狀道路，交通流量均大，高峰時(shí)段常有擁堵，施工期間交通組織尤為重要，應(yīng)加強(qiáng)交通調(diào)查，結(jié)合工點(diǎn)布置，形成切實(shí)可行的組織方案?；貜?fù)：跨現(xiàn)狀道路的橋梁為預(yù)制鋼箱梁或者現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，預(yù)制鋼箱梁結(jié)構(gòu)夜間吊裝施工，現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)采用少支架施工。主要受影響區(qū)域?yàn)镋匝道下穿騰龍大道、環(huán)南路下穿騰龍大道，E匝道下穿騰龍大道位置，對現(xiàn)狀騰龍大道進(jìn)行導(dǎo)改，環(huán)南路下穿騰龍大道位置采用蓋挖法分幅施工，在初步設(shè)計(jì)說明章節(jié)14進(jìn)行說明。另外業(yè)主已明確委托單位對施工期間的交通組織進(jìn)行專門研究，并報(bào)交巡警審批。(13)該片區(qū)對環(huán)境要求較高，除布置行道樹外，應(yīng)在立交主線與匝道間的異形區(qū)域布置綠化，同時(shí)，結(jié)合周邊用地性質(zhì)，考慮聲環(huán)境影響的防護(hù)措施?；貜?fù)：同意專家意見。在匝道與主線之間的異形區(qū)域布置綠化。片區(qū)對聲環(huán)境比較敏感的區(qū)域?yàn)轵v濱路延伸段K0+800~K0+900右側(cè)段落，該段右側(cè)有現(xiàn)狀小學(xué)，此處位置縱坡較緩，平面線型較好，人行道已布置行道樹，噪音較小。其他道路大多已存在現(xiàn)狀道路。(三)施工圖設(shè)計(jì)階段須修改完善的意見（1）建議調(diào)整單車道匝道設(shè)計(jì)線位置，不宜采用路幅中線，宜采用車道中（邊）線?；貜?fù)：本項(xiàng)目E匝道為單車道匝道，目前該項(xiàng)目已獲得建設(shè)工程規(guī)劃許可證，道路紅線已劃定，調(diào)整中線后，對圓曲線進(jìn)行加寬設(shè)計(jì)，在緩和曲線段進(jìn)行加寬漸變，道路邊線相對規(guī)劃紅線有偏移，故單車道E匝道中心線維持采用路幅中線。3.3對軌道專篇初步設(shè)計(jì)審查意見的執(zhí)行情況（1）在下一步設(shè)計(jì)過程中，該項(xiàng)目建構(gòu)筑物不得向不利于保護(hù)軌道結(jié)構(gòu)設(shè)施方向調(diào)整，即：與本次報(bào)送的初步設(shè)計(jì)相比，該項(xiàng)目結(jié)構(gòu)及基礎(chǔ)與軌道環(huán)線、十一號線結(jié)構(gòu)設(shè)施間水平及垂直距離不得減小。根據(jù)《控制保護(hù)區(qū)管理辦法》第十二條規(guī)定，該項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)若確需修改，應(yīng)按規(guī)定程序重新送審。回復(fù)：按意見執(zhí)行。（2）在下一步設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場實(shí)勘情況，進(jìn)一步優(yōu)化樁基底高程，增加與待建隧道結(jié)構(gòu)豎向高差，加強(qiáng)雨污水管網(wǎng)保護(hù)設(shè)計(jì)，為待建軌道結(jié)構(gòu)預(yù)留良好條件?；貜?fù)：按意見執(zhí)行。（3）該工程位于控制保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)的樁基礎(chǔ)應(yīng)采用人工開挖，嚴(yán)格控制施工精度，確保樁位不發(fā)生偏移，并對樁身采用油氈隔離等措施，確保應(yīng)力不向軌道已建結(jié)構(gòu)及待建結(jié)構(gòu)范圍土體傳遞?；貜?fù):按意見執(zhí)行，本項(xiàng)目處于控制保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)的樁基礎(chǔ)采用人工挖孔，并進(jìn)行人工挖孔的可行性論證。（4）你單位應(yīng)嚴(yán)格控制土石方工程開挖尺寸，采用對稱開挖，分層開挖等措施降低對軌道結(jié)構(gòu)受力影響，不得采取爆破施工，合理設(shè)置施工通道、機(jī)械設(shè)備進(jìn)場及施工作業(yè)區(qū)，不得擴(kuò)挖、超挖，土石方開挖后應(yīng)立即裝運(yùn)，嚴(yán)禁在軌道交通控制保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)堆載；回填土采用靜力碾壓，不得采取沖擊式碾壓機(jī)械。回復(fù)：按意見執(zhí)行。（5）施工過程中及建成投用后應(yīng)解決好臨時(shí)及永久排水等問題，應(yīng)對已有鉆孔實(shí)施有效封閉，開挖完成后盡快封底并開展樁基礎(chǔ)及上部結(jié)構(gòu)施工，對軌道周邊排水管線采用混凝土滿包加固，避免水滲入巖體中，造成巖體強(qiáng)度降低?；貜?fù)：按意見執(zhí)行。（6）環(huán)線彈子石站1號、2號出入口目前為臨時(shí)結(jié)構(gòu)，你單位應(yīng)與市軌道集團(tuán)充分對接，明確建設(shè)時(shí)序及施工配合相關(guān)工作，確保軌道臨時(shí)出入結(jié)構(gòu)安全及永久出入口建設(shè)安全?；貜?fù)：按意見執(zhí)行。（7）嚴(yán)格執(zhí)行《控制保護(hù)區(qū)管理辦法》（修訂）第十八條、十九條規(guī)定，在該項(xiàng)目實(shí)施之前你單位應(yīng)對軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行現(xiàn)狀檢測，會同市軌道集團(tuán)制定對軌道結(jié)構(gòu)的安全保護(hù)方案，并與軌道交通建設(shè)及運(yùn)營單位簽訂安全責(zé)任書、完善相關(guān)管理手續(xù)，及時(shí)匯報(bào)施工相關(guān)狀況，同時(shí)接受軌道交通建設(shè)及運(yùn)營單位巡查。安全保護(hù)方案主要包括爆破和巖體完整性控制、地下水監(jiān)測、基坑或邊坡支擋方案、該項(xiàng)目實(shí)施時(shí)對軌道交通結(jié)構(gòu)設(shè)施（含區(qū)間隧道圍巖等）影響的第三方監(jiān)測方案及所采用的的措施、該項(xiàng)目實(shí)施時(shí)對軌道交通結(jié)構(gòu)設(shè)施的保護(hù)措施及應(yīng)急預(yù)案等。其中，第三方監(jiān)測方案由你公司按照《監(jiān)測辦法》有關(guān)規(guī)定委托具有相應(yīng)資質(zhì)的第三方監(jiān)測單位編制，對基坑邊線、高層建筑正下方區(qū)間隧道應(yīng)加密監(jiān)測點(diǎn)；在該項(xiàng)目施工期間及投用兩年內(nèi)，你公司應(yīng)組織第三方監(jiān)測單位對該項(xiàng)目及軌道交通線路受影響區(qū)段（含區(qū)間隧道圍巖等）進(jìn)行全過程系統(tǒng)監(jiān)測，并定期將監(jiān)測數(shù)據(jù)反饋軌道交通建設(shè)及運(yùn)營單位備案?；貜?fù)：按意見執(zhí)行。（8）你單位須會同該工程各參建單位精心組織、科學(xué)施工，并須滿足軌道交通結(jié)構(gòu)及運(yùn)營安全要求，做好影響范圍內(nèi)環(huán)線、十一號線周邊區(qū)域地質(zhì)環(huán)境保護(hù)相關(guān)工作，保證環(huán)線、十一號線的建設(shè)條件、結(jié)構(gòu)和運(yùn)營安全，工程竣工后應(yīng)對軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行現(xiàn)狀檢測，如因該工程建設(shè)或投用而影響軌道的建設(shè)條件或?qū)е萝壍绤^(qū)間隧道等發(fā)生（發(fā)育）病害（裂縫、傾斜、不均勻沉降等），你單位須承擔(dān)相應(yīng)的安全、經(jīng)濟(jì)、法律及社會責(zé)任?；貜?fù)：按意見執(zhí)行。（9）本意見為南岸區(qū)彈子石CBD群慧公園及配套道路工程（二期）初步設(shè)計(jì)的軌道交通專項(xiàng)審查意見，你單位建設(shè)或參與建設(shè)的其他項(xiàng)目若侵入軌道交通控制保護(hù)區(qū)，應(yīng)另行送審，取得我委同意后方可實(shí)施?；貜?fù)：按意見執(zhí)行。（10）你單位在后續(xù)建設(shè)過程中，在滿足本意見要求的前提下，應(yīng)進(jìn)一步強(qiáng)化主體責(zé)任意識，切實(shí)履行建設(shè)業(yè)主對項(xiàng)目設(shè)計(jì)施工的管理職責(zé)，嚴(yán)格確保自身建設(shè)項(xiàng)目及軌道交通的結(jié)構(gòu)安全，并積極支持后續(xù)軌道環(huán)線彈子石站1號、2號出入口、軌道十一號線的建設(shè)工作。回復(fù)：按意見執(zhí)行。（11）根據(jù)《控制保護(hù)區(qū)管理辦法》第二十條、第二十二條規(guī)定，應(yīng)將該項(xiàng)目對軌道交通的安全保護(hù)方案、施工圖等送我委備案。該項(xiàng)目取得備案意見書，并簽訂安全責(zé)任書后方能辦理施工許可手續(xù)?；貜?fù)：按意見執(zhí)行。3.4高邊坡方案審查意見的執(zhí)行情況（1）分區(qū)域復(fù)核巖土參數(shù)及工程地質(zhì)評價(jià)，并對支護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行復(fù)核驗(yàn)算。執(zhí)行情況：已分區(qū)域復(fù)核巖土參數(shù)及工程地質(zhì)評價(jià)，已復(fù)核支護(hù)結(jié)構(gòu)計(jì)算。（2）根據(jù)不同區(qū)段、不同保護(hù)對象酌情調(diào)整支護(hù)參數(shù)。執(zhí)行情況：已根據(jù)不同區(qū)段、不同保護(hù)對象采用支護(hù)參數(shù)。（3）完善邊坡施工的技術(shù)要求，宜先平場再施工邊坡。執(zhí)行情況：已完善邊坡施工技術(shù)。（4）加強(qiáng)基坑邊坡截排水措施。執(zhí)行情況：已加強(qiáng)基坑邊坡截排水措施。（5）強(qiáng)調(diào)動態(tài)設(shè)計(jì)、信息法施工；加強(qiáng)對保護(hù)對象的監(jiān)控量測。執(zhí)行情況：已加強(qiáng)動態(tài)設(shè)計(jì)、信息法施工。4.建設(shè)條件4.1場地現(xiàn)狀項(xiàng)目場地西接朝天門大橋，東臨黃桷灣立交。地形：場地在靠近黃桷灣立交位置起伏較大，靠近彈子石立交位置場地較平緩。交通：場地內(nèi)軌道環(huán)線彈子石站已開通運(yùn)營。場地內(nèi)存在的重要交通包括騰龍大道、東西干道、內(nèi)環(huán)快速路及渝航大道，騰龍大道與東西干道組成的彈子石立交現(xiàn)存4條匝道，均為右轉(zhuǎn)匝道，除朝天門大橋右轉(zhuǎn)進(jìn)入騰龍大道方向的匝道（C匝道）保留，本次設(shè)計(jì)其他匝道均廢除。場地內(nèi)其他現(xiàn)狀道路有騰濱路（次干路、雙向四車道、瀝青路面，運(yùn)營狀況良好）、福民路（次干路、雙向四車道、瀝青路面，運(yùn)營狀況良好）、群慧路（現(xiàn)狀小路、水泥路面、破損嚴(yán)重，服務(wù)周圍小區(qū)出行），學(xué)苑路（環(huán)南路東半段位置，現(xiàn)狀小路、水泥路面、破損嚴(yán)重，服務(wù)周圍小區(qū)出行）、彈子石新街（環(huán)南路西半段位置，瀝青路面、運(yùn)營狀況良好）。周圍地塊及建筑：環(huán)南路兩側(cè)主要為商業(yè)和居住用地，地塊已開發(fā)建設(shè)。騰龍大道、騰濱路、福民路圍合的地塊正在開發(fā)建設(shè)，為居住用地和商業(yè)用地。東西干道、騰龍大道、群慧路圍合的區(qū)域規(guī)劃為商業(yè)用地，基本已完成拆遷工作。騰濱路兩側(cè)主要為居住用地，地塊均已建設(shè)完成或正在建設(shè)。地上架空線：在騰濱路延伸段北側(cè)有110KV高壓線鐵塔，道路放坡時(shí)需避開或保護(hù)。在騰濱路延伸段橋梁段（樁號K1+460.247），有10KV高壓線穿越，與橋梁墩柱沖突，需升遷或改遷高壓線。R匝道K0+400左側(cè)位置有110KV電線桿，與匝道距離較近，無實(shí)施保護(hù)的條件，需對其進(jìn)行遷改。地下管線：本次設(shè)計(jì)道路以西為長江，是本次雨水設(shè)計(jì)的主通道。本次設(shè)計(jì)范圍內(nèi)存在多條現(xiàn)狀道路，已形成較為完善的排水系統(tǒng)。其中本次設(shè)計(jì)騰龍大道、東西干道、環(huán)南路、騰濱路已存在現(xiàn)狀排水系統(tǒng)。環(huán)南路現(xiàn)狀排水系統(tǒng)為雨污合流系統(tǒng)。本次設(shè)計(jì)道路范圍內(nèi)有多條現(xiàn)狀給水、燃?xì)?、通信、電力管線，設(shè)計(jì)時(shí)考慮對其進(jìn)行保護(hù)或遷改。4.1建設(shè)區(qū)域自然條件4.1.1自然條件擬建道路沿線屬構(gòu)造剝蝕淺丘地貌，原地形為丘包與溝槽相間分布，丘包圓緩，自然坡角10～15。丘包上覆蓋層較薄，地形受巖性制約，在巖質(zhì)較硬的砂巖地段坡度較陡，在巖質(zhì)較軟的泥巖區(qū)則形成緩坡地形；溝槽寬緩開闊，地勢較平緩，多有耕地分布。目前擬建道路區(qū)地面高程252.80～316.25m之間，高差約63.45m，地形坡角一般5～8，局部為平場地段存在陡坎，主要位于場地北西側(cè)。4.1.2氣象與水文勘察區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)氣候，具有空氣濕潤、冬季溫暖、夏季炎熱、春秋多雨、四季分明的特點(diǎn)。多年平均氣溫為17.72℃，月平均氣溫最高是8月為28.5℃，最低是1月為7.2℃。日極端最高氣溫為43.5℃（2006.8.15），最低為-1.8℃（1986.1.12）。月平均氣溫在20℃以上的月份有5、6、7、8、9月；10℃以下的冬寒期為12、1、2月。多年平均相對濕度為79%。區(qū)內(nèi)以降雨為主，雪、冰雹少見，多年年平均降雨量為1044.3mm，降雨量多集中于4～9月，其降雨量高達(dá)812.4mm，占全年降雨量的77.8%。年平均降雨日為168天，最大日降雨量266.6mm（2007.7.17）。4.2建設(shè)場地工程地質(zhì)條件（該部分引至地勘報(bào)告）2.2.1地形地貌擬建道路沿線屬構(gòu)造剝蝕淺丘地貌，原地形為丘包與溝槽相間分布，丘包圓緩，自然坡角10～15。丘包上覆蓋層較薄，地形受巖性制約，在巖質(zhì)較硬的砂巖地段坡度較陡，在巖質(zhì)較軟的泥巖區(qū)則形成緩坡地形；溝槽寬緩開闊，地勢較平緩，多有耕地分布?，F(xiàn)場地多為已建道路或建構(gòu)筑物，場地內(nèi)整體較平整，目前擬建道路區(qū)地面高程206.12～285.43m之間，高差約79.13m，地形坡角一般5～8，局部為平場地段存在陡坎，主要位于場地南東側(cè)R匝道附近。2.2.2地質(zhì)構(gòu)造擬建線路區(qū)線路位于場地區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造屬南溫泉背斜西翼，在基巖露頭處，測得巖層產(chǎn)狀為傾向264～285°，傾角37～46°，優(yōu)勢產(chǎn)狀283°∠42°。層間裂隙較發(fā)育，層面結(jié)合程度差。場地內(nèi)及附近無斷層通過，通過地面地質(zhì)調(diào)查和綜合分析，在場地基巖中主要發(fā)育有兩組構(gòu)造裂隙：①LX1傾向84～124°，傾角38～53°，優(yōu)勢產(chǎn)狀89°∠40°。延伸約8～15m，間距1～3m，張開1～3mm，裂面平直，結(jié)合程度差，裂隙較發(fā)育，屬張扭性裂隙，硬性結(jié)構(gòu)面。②LX2傾向155～176°，傾角74～88°，優(yōu)勢產(chǎn)狀169°∠84°。延伸約3～6m，間距1～2m，張開2～4mm，裂面平直，多呈閉合狀，無充填，結(jié)合程度差，裂隙較發(fā)育，屬張扭性裂隙，硬性結(jié)構(gòu)面。根據(jù)實(shí)地調(diào)查以及鉆探揭露，層面結(jié)構(gòu)面多為硬性結(jié)構(gòu)面，少數(shù)層間夾泥質(zhì)，為軟弱結(jié)構(gòu)面，結(jié)合差。裂隙發(fā)育程度為不發(fā)育。場地內(nèi)巖層層面及裂隙面在局部地帶可能存在差異變化。2.2.3地層巖性經(jīng)地表工程地質(zhì)測繪和及相鄰場區(qū)地質(zhì)鉆探揭示，場地內(nèi)分布地層為第四系全新統(tǒng)雜填土（Q4ml）、素填土（Q4ml）、第四系殘坡積層（Q4dl+el）粉質(zhì)粘土、侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2S）泥巖、砂巖，現(xiàn)由新到老分述如下：1）雜填土（Q4ml）：雜色。主要由碎石組成，次含少量磚塊、混凝土塊等，碎塊粒徑一般為20～30mm，最大可達(dá)40mm，含量約占全重的22%，均勻性較好，結(jié)構(gòu)中密-密實(shí)，該層主要分布于已建道路路面。2）素填土（Q4ml）：褐色，主要由強(qiáng)~中風(fēng)化的砂泥巖碎塊及粉質(zhì)粘土組成，粒徑一般3-30cm，最大約50m，硬質(zhì)雜物含量約占全重的16~24%，局部含建筑垃圾，稍干，松散，主要為平場作業(yè)就近挖填土，回填年限5個(gè)月。3）粉質(zhì)粘土（Q4dl+el）：主要為褐黃色粉質(zhì)粘土，可塑狀。主要由粉粒和粘粒組成，偶見少量的風(fēng)化狀泥巖、砂巖碎塊，無搖震反應(yīng)，稍有光澤，干強(qiáng)度中等，韌性中等，表層多含有植物根系，厚度約0.5～1.5m，分布于整個(gè)場地內(nèi)。4）泥巖（J2s-Ms）：紫褐色、紫紅色、青灰色，主要由粘土礦物組成，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，局部含有灰綠色砂質(zhì)斑團(tuán)和條帶。強(qiáng)風(fēng)化帶巖質(zhì)較軟，巖芯破碎，呈塊狀；中等風(fēng)化帶巖質(zhì)較硬，巖芯較完整，呈短、長柱狀。該層在擬建場地內(nèi)大部分鉆孔有分布，本次鉆探未揭穿。其分布和厚度詳見工程地質(zhì)鉆孔柱狀圖和剖面圖。5）砂巖（J2s-Ss）：灰色、灰白色、黃色、淺黃色，主要由長石、石英及云母等礦物組成，中細(xì)粒結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，鈣泥質(zhì)膠結(jié)，強(qiáng)風(fēng)化帶多為灰色，巖質(zhì)較軟，巖芯破碎，呈粉砂狀及碎塊狀；中等風(fēng)化帶多為灰白色，巖質(zhì)較硬，巖芯較完整，呈短~長柱狀。該層在擬建場地內(nèi)部分鉆孔有分布，其厚度本次鉆探未揭穿。其分布和厚度詳見工程地質(zhì)鉆孔柱狀圖和剖面圖。2.2.4水文地質(zhì)條件地表水?dāng)M建場地原多為丘陵斜坡地帶，現(xiàn)為已建道路及建構(gòu)筑物，市政排水設(shè)施較為完善，地表及地下管網(wǎng)徑流條件較好，大氣降雨主要以地表水形式向低洼地段排泄或進(jìn)入周邊市政排水井，不利于地下水的儲存與匯集?？辈靺^(qū)域內(nèi)R匝道6#橋墩附近分布有一沖溝，勘察期間水深約0.2~1.0m，沖溝內(nèi)分布有淤泥、軟塑狀粘性土等；其余地段無池塘、水庫等地表水體。地下水?dāng)M建場區(qū)根據(jù)地下水賦存介質(zhì)及水動力特征，分為松散巖類孔隙水和基巖裂隙水。場地內(nèi)地下水為賦存于松散巖類孔隙水和基巖裂隙水。松散巖類孔隙水主要賦存于第四系人工填土和粉質(zhì)粘土層中，直接接受降雨補(bǔ)給，運(yùn)移至地勢低凹處排泄，水量動態(tài)極不穩(wěn)定，季節(jié)變化大，賦水性差；基巖裂隙水主要賦存于基巖風(fēng)化裂隙及構(gòu)造裂隙中，受降雨或土層中的地下水補(bǔ)給。擬建場區(qū)巖土層由人工填土及砂巖、泥巖層組成。其中：人工填土結(jié)構(gòu)松散，孔隙度較大，滲透性較好；基巖層面裂隙較發(fā)育，且多呈閉合狀，泥巖滲透性差，為相對的隔水層，砂巖為弱透水層。場地地表逕流條件較好，大氣降雨主要以地表水形式由北東部高處向南西部較低處排泄進(jìn)入市政排水溝，不利于地下水的儲存與匯集。本次勘察在鉆孔終孔后，抽干鉆孔中殘留用水24~48小時(shí)后進(jìn)行簡易水文觀測，僅在R匝道沖溝附近鉆孔有地下水分布，其水位埋深3.20~7.10m，地下水高程為202.92~208.56m，其余地段均無水位恢復(fù)。擬建場地地下水貧乏，水文地質(zhì)條件簡單。但在雨季時(shí)施工及后續(xù)使用期間，應(yīng)考慮相應(yīng)的排水措施，抽排滲入坑孔內(nèi)的地表水和可能形成的地下水。值得注意的是，由于原始地貌的關(guān)系，在場地存在原始地貌的低洼區(qū)，在填土存在較多空隙時(shí)，流水可能沿原始緩槽地面匯聚，形成靠近原始地面的臨時(shí)性地下水匯聚。施工時(shí)應(yīng)注意避免流水在場地隨意流動，做好相應(yīng)截排水措施，在基巖面較低位置注意觀測和預(yù)防，避免對施工和運(yùn)營造成不利影響。本次勘察在R匝道沖溝采取水樣1件，進(jìn)行了水質(zhì)簡分析實(shí)驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果統(tǒng)計(jì)如下：離子ρ(B)/C(1/zBz±)/x(1/zBz±)/項(xiàng)目(mg/L)(mmol/L)%陽離子Na+23.201.00924.29pH值7.83K+6.600.1694.06色度<5Ca2+53.222.65663.91渾濁度<1Mg2+3.910.3227.74嗅和味無NH4+0.000.0000.00項(xiàng)目ρ(B)/(mg/L)合計(jì)86.934.155100.00游離CO21.37陰離子HCO3-164.502.69663.85侵蝕性CO20.00CO32-0.000.0000.00總硬度(以CaCO3計(jì))149.02Cl-14.180.4009.47總堿度(以CaCO3計(jì))134.90SO42-54.111.12726.68暫時(shí)硬度(以CaCO3計(jì))134.90OH-0.000.0000.00永久硬度(以CaCO3計(jì))14.12負(fù)硬度(以CaCO3計(jì))0.00合計(jì)232.794.222100.00礦化度319.72擬建場區(qū)附近無污染源，根據(jù)根據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-2001<2009版>）判定，場地環(huán)境類型為Ⅱ，場地內(nèi)水和土對混凝土結(jié)構(gòu)、混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋、鋼結(jié)構(gòu)微腐蝕性。2.2.5特殊巖土及不良地質(zhì)特殊土評價(jià)在場地內(nèi)分布有厚層填土，為近期地塊平場施工棄土，主要由粘性土夾砂、泥巖碎石組成，其粒徑一般為20mm~300mm，含量約占全重的30~45%，結(jié)構(gòu)松散~稍密，稍濕，本次鉆探揭露最大厚度約34.0m。場地填土地基堆填時(shí)間短，填料隨意性較大，均勻性差，級配不良，工程特性差。該段素填土不宜直接作為路基持力層，應(yīng)對已有填土進(jìn)行壓實(shí)或換填處理，后期填土回填時(shí)應(yīng)分層碾壓，其壓實(shí)系數(shù)應(yīng)達(dá)到規(guī)范及設(shè)計(jì)要求后，方可作為路基持力層，地基承載力需通過現(xiàn)場載荷試驗(yàn)確定；不良地質(zhì)根據(jù)本次勘察的地質(zhì)測繪及鉆探揭示，場區(qū)未見斷層通過，未見滑坡、崩塌、軟弱破碎帶等不良地質(zhì)現(xiàn)象，未發(fā)現(xiàn)河道、墓穴、溶洞等對工程不利的埋藏物，存在地鐵隧道、防空洞、市政管線等地下埋藏物，地下埋藏物對場地施工存在一定影響。其中場地內(nèi)騰濱路、騰龍大道、B匝道、E匝道、東西干道下規(guī)劃有軌道11號線，東西干道、騰龍大道、2號連接線、環(huán)南路下分布有在建軌道環(huán)線；群慧公園地段存在防空洞，目前大部分已經(jīng)拆除；場地內(nèi)分布有大量的市政管網(wǎng)，施工時(shí)應(yīng)詳細(xì)查明其分布，采取安全措施，確保工程安全。場地位置存在邊坡，部分開挖回填形成新的邊坡，邊坡處置不當(dāng)易發(fā)生失穩(wěn)破壞，需要進(jìn)行治理以確保安全。本次勘察的道路范圍未見滑坡、危巖和崩塌、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象。地形地貌中等復(fù)雜，水文地質(zhì)條件較簡單，環(huán)境條件基本未受破壞，地基整體性較好，場地總體穩(wěn)定，適宜該工程建設(shè)場地。綜上，場地不良地質(zhì)現(xiàn)象不發(fā)育，存在可能對建設(shè)不利的地下埋藏物，場地建設(shè)涉及的邊坡應(yīng)采取有效治理措施。2.2.6地震根據(jù)《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGB02-2013）、《城市橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ166-2011）及《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2015，1:400萬），該區(qū)抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計(jì)地震分組為第一組，設(shè)計(jì)基本地震加速度為0.05g，地震抗震設(shè)防類別為B類，設(shè)計(jì)特征周期0.25S~0.35S，該場地為抗震一般地段。根據(jù)波速測試及地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，場地內(nèi)基巖為堅(jiān)硬土，剪切波速值＞500m/s；粉質(zhì)粘土層等效剪切波速150~175m/s，為中軟場地土；填土層等效剪切波120~135m/s，為軟弱土；淤泥層等效剪切波70~100m/s，為軟弱土。場地未見崩塌、液化和震陷特性，巖土穩(wěn)定，其中土方開挖回填應(yīng)分層碾壓達(dá)到中密以上。按《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGB02-2013）、《城市橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ166-2011）地震效應(yīng)分段評價(jià)如下：序號道路名稱建筑物名稱屬性類別覆蓋層厚度最大（m）等效剪切波速vs場地類別特征周期抗震地段5B匝道K0+071.899～K0+180路基2.86130Ⅰ類0.25一般地段6K0+415.00～K0+514.9094#~6#橋墩0.00＞500Ⅰ類0.25s一般地段7E匝道K0+077.370～K0+180.00路基9.44130Ⅱ類0.35一般地段8K0+180.00～K0+227.723路基0.00＞500Ⅰ類0.25s一般地段9K0+227.723～K0+277.163地通道（隧道）7.36130Ⅱ類0.35s一般地段10K0+277.163~K0+357.705路基0.00＞500Ⅰ類0.25s一般地段11G匝道K0+164.708~K0+284.88路基11.3130Ⅱ類0.35s不利地段12K0+284.88~K0+400.001#橋臺、1#~3#橋墩8.21130Ⅱ類0.35s一般地段13K0+400.00~K0+670.004#~11#橋墩0.00＞500Ⅰ類0.25s一般地段14K0+670.00~K0+740.0012#~13#橋墩8.13130Ⅱ類0.35s一般地段15K0+740.00~K0+840.002#橋臺、路基0.90130Ⅰ類0.25一般地段16K0+840.00~K0+898.430路基5.22130Ⅱ類0.35s一般地段17R匝道K0+088.507~K0+170路基8.92130Ⅱ類0.35s一般地段18K0+170~K0+217.3路基0.90130Ⅰ類0.25一般地段19K0+217.3~K0+307.166地通道（隧道）15.89130Ⅲ類0.45不利地段20K0+307.166~K0+370.00路基10.24130Ⅱ類0.35s不利地段21K0+370.00~K0+430.00路基0.00＞500Ⅰ類0.25s一般地段22K0+430.00~K0+500.00路基、1#橋臺、1#橋墩3.60130Ⅱ類0.35s不利地段23K0+500.00~K0+682.6442#~7#橋墩12.30130Ⅱ類0.35s一般地段243號連接線K0+000.000~K0+220路基1.62130Ⅱ類0.35s有利地段25K0+220~K0+255.340路基6.42130Ⅱ類0.35s一般地段26騰濱路K0+197.55~K0+570.00路基9.39130Ⅱ類0.35s一般地段27K0+570.00~K0+792.082路基17.35130Ⅲ類0.45一般地段28騰龍大道K3+240.00~K0+280.00路基16.65130Ⅲ類0.45一般地段29K0+280.00~K3+728.00路基9.85130Ⅱ類0.35s一般地段30K3+728.00~K3+828.001#橋臺、1#~3#橋墩、2#橋臺9.88130Ⅱ類0.35s一般地段31K3+828.00~K4+124.216路基6.26130Ⅱ類0.35s一般地段32東西干道K2+620.654~K3+000.00路基18.36130Ⅲ類0.45不利地段33K3+000.00~K3+260.006路基1.60130Ⅰ類0.25一般地段34環(huán)南路K0+283.554~K0+450.67路基11.60130Ⅱ類0.35s一般地段35K0+450.67~K0+529.94地通道（隧道）13.90130Ⅱ類0.35s不利地段36K0+529.94~K1+217.3路基8.63130Ⅱ類0.35s一般地段37K1+217.30~K1+288.394地通道（隧道）15.40130Ⅲ類0.45不利地段384#人行天橋人行天橋15.20130Ⅲ類0.45一般地段395#人行天橋人行天橋6.00130Ⅱ類0.35s一般地段406#人行天橋人行天橋7.90130Ⅱ類0.35s一般地段417#人行天橋人行天橋6.50130Ⅱ類0.35s一般地段428#人行天橋人行天橋4.92130Ⅱ類0.35s一般地段43群慧公園公園16.20130Ⅲ類0.45一般地段44西側(cè)地下廣場1#地下廣場10.79130Ⅱ類0.35s不利地段45西側(cè)地下廣場2#地下廣場11.39130Ⅱ類0.35s不利地段注：不利地段主要位于邊坡或基坑邊緣。巖土地震穩(wěn)定性評價(jià)：擬建場地內(nèi)主要土體為第四系全新統(tǒng)人工填土，無飽和砂土和飽和粉土、軟土，地下水貧乏，且本場地抗震設(shè)防烈度為6度，不存在地震液化及軟土震陷問題。場地?zé)o采空區(qū)、塌陷、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象，不存在地震穩(wěn)定性問題。新形成的邊坡高度較大，建議設(shè)計(jì)按規(guī)范要求考慮其地震穩(wěn)定性問題。2.2.7巖土設(shè)計(jì)參數(shù)取值巖土名稱重度(KN/m3)天然抗剪飽和抗剪變形模量(MPa)泊松比抗拉強(qiáng)度(KPa)巖體水平抗力系數(shù)（土體水平抗力系數(shù)的比例系數(shù)）巖石單軸抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（MPa）路基容許承載力[fa0](kPa)承載力特征值(KPa)巖土與錨固體極限粘結(jié)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（KPa）基底摩擦系數(shù)臨時(shí)邊坡坡率值天然飽和內(nèi)聚力(KPa)內(nèi)摩擦角(°)內(nèi)聚力(KPa)內(nèi)摩擦角(°)天然飽和H＜8m（巖質(zhì)邊坡）H＜5m（土質(zhì)邊坡）8≤H＜15（巖質(zhì)邊坡）5≤H≤10（土質(zhì)邊坡）壓實(shí)填土（壓實(shí)系數(shù)不小于0.94）20.0*21.5*5*27*3*24*///8MN/m4//實(shí)測///1:1.51：1.75粉質(zhì)粘土19.720.5*21.813.415.59.4///10MN/m4//140150*400.251：1.51;1.75強(qiáng)風(fēng)化泥巖23.5*///////////200300*/0.401:0.751:1.0強(qiáng)風(fēng)化砂巖23.4*///////////300500*/0.401:0.751:1.0中風(fēng)化泥巖25.6*/400*30*//800*0.45*20080MN/m34.762.9250010223600.451：0.501:0.75中風(fēng)化砂巖25.4*/1000*33*//2000*0.35*1100200MN/m323.9117.41120060938000.551：0.351:0.75裂隙結(jié)構(gòu)面//50*18*/////////////層面結(jié)構(gòu)面//40*16*/////////////土與基巖界面//12*20*8*12*///////////2.2.8工程地質(zhì)分段評價(jià)騰龍大道1、K3+240.00~K3+728.00m（剖面2-2’~4-4’、6-6’~9-9’、75-75’~83-83’）該段道路主要為改造已建騰龍大道，局部加寬等，地形現(xiàn)狀整體起伏較小?，F(xiàn)覆蓋層為道路路面、人工填土、粉質(zhì)粘土，下伏基巖為砂巖及泥巖互層。人工填土厚度約0.3~13.9m，粉質(zhì)粘土厚度約0.8~2.5m。沿線地下水儲存條件一般，未見不良地質(zhì)現(xiàn)象，巖土體現(xiàn)狀穩(wěn)定。本段道路前進(jìn)方向約102°，道路設(shè)計(jì)標(biāo)高265.025～271.886m，為一般路基段，按道路改造方案后，將在道路兩側(cè)局部地段形成高約0.5~1.0m的挖填方邊坡，邊坡巖性主要為人工填土。該系列邊坡高度較小，建議采用重力式擋墻進(jìn)行支擋，擋墻持力層選用壓實(shí)填土或基巖。有關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)詳見巖土體物理力學(xué)指標(biāo)建議值。該段線路通過地段主要為強(qiáng)~中風(fēng)化基巖及壓實(shí)填土，強(qiáng)~中風(fēng)化巖體分布連續(xù)，為良好的路基持力層，建議持力層承載力容許值[fa0]：粉質(zhì)粘土取140Kpa，強(qiáng)風(fēng)化泥巖取200Kpa，中風(fēng)化泥巖取500Kpa，強(qiáng)風(fēng)化砂巖取300Kpa，中風(fēng)化砂巖取1200Kpa，壓實(shí)填土地基承載力基本容許值[fa0]取120kPa（經(jīng)驗(yàn)值）。2、K3+728.00~K3+828.00m該段主要為在已建橋梁段兩側(cè)修建橋梁架空路段，現(xiàn)分別按橋臺、橋墩等分別敘述如下：（1）1#橋臺（剖面9-9’、25-25’、27-27’）該處位于緩坡區(qū)，地表為草地等，現(xiàn)覆蓋層為人工填土、粉質(zhì)粘土、下伏基巖為砂巖及泥巖互層。人工填土厚度約2.2~8.2m，粉質(zhì)粘土層厚為0.6~1.3m，沿線地下水儲存條件一般，未見不良地質(zhì)現(xiàn)象，巖土體現(xiàn)狀穩(wěn)定。該段橋臺設(shè)計(jì)標(biāo)高為271.79m，地面高程為270.31~273.82m，已建橋臺底標(biāo)高為261.00m。擬建1#橋臺位置可采用淺基礎(chǔ)或嵌巖樁基礎(chǔ)形式；以中風(fēng)化基巖為持力層。（2）1#~3#橋墩（剖面11-11’、13-13’、14-14’、25-25’、27-27’）該系列橋墩位于平緩地段，局部位于斜坡帶，地表為草坪、道路等，現(xiàn)覆蓋層為人工填土、粉質(zhì)粘土、下伏基巖為砂巖及泥巖互層。人工填土厚度約0.8~3.9m，粉質(zhì)粘土層厚為0.3~1.6m，沿線地下水儲存條件一般，未見不良地質(zhì)現(xiàn)象，巖土體現(xiàn)狀穩(wěn)定。該系列橋墩建議以中等風(fēng)化基巖為地基持力層，建議采用嵌巖樁基礎(chǔ)形式，建議嵌巖樁嵌入中等風(fēng)化基巖2～3倍樁徑，以中等風(fēng)化基巖為地基持力層。需要特別提醒的是：該道路距離已建市政道路較近，邊坡開挖施工時(shí)應(yīng)采取有效交通安全措施，施工方案應(yīng)經(jīng)過論證后實(shí)施，邊坡開挖時(shí)應(yīng)采用信息法施工，確保施工安全和構(gòu)筑物安全。（3）2#橋臺（剖面16-16’、25-25’、27-27’）該處位于緩坡區(qū)，地表為草地等，現(xiàn)覆蓋層為人工填土、粉質(zhì)粘土、下伏基巖為砂巖及泥巖互層。人工填土厚度約2.2~8.2m，粉質(zhì)粘土層厚為0.6~1.3m，沿線地下水儲存條件一般，未見不良地質(zhì)現(xiàn)象，巖土體現(xiàn)狀穩(wěn)定。該段橋臺設(shè)計(jì)標(biāo)高為270.80m，地面高程為267.21~268.11m，已建橋臺底標(biāo)高為260.00m。擬建1#橋臺位置可采用淺基礎(chǔ)形式；以中風(fēng)化基巖為持力層。3、K3+828.00~K4+124.216m（17-17’~19-19’、104-104’~106-106’）該段道路主要為改造已建騰龍大道，局部加寬等，地形現(xiàn)狀整體起伏較小?，F(xiàn)覆蓋層為道路路面、人工填土、粉質(zhì)粘土，下伏基巖為砂巖及泥巖互層。人工填土厚度約1.2~11.9m，粉質(zhì)粘土厚度約0.8~2.3m。沿線地下水儲存條件一般，未見不良地質(zhì)現(xiàn)象，巖土體現(xiàn)狀穩(wěn)定。本段道路前進(jìn)方向約172°，道路設(shè)計(jì)標(biāo)高261.800～270.758m，為一般路基段，按道路改造方案后，將在道路兩側(cè)局部地段形成高約0.5~1.0m的挖填方邊坡，邊坡巖性主要為人工填土。該系列邊坡高度較小，建議采用重力式擋墻進(jìn)行支擋，擋墻持力層選用壓實(shí)填土或基巖。有關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)詳見巖土體物理力學(xué)指標(biāo)建議值。該段線路通過地段主要為強(qiáng)~中風(fēng)化基巖及壓實(shí)填土，強(qiáng)~中風(fēng)化巖體分布連續(xù)，為良好的路基持力層，建議持力層承載力容許值[fa0]：粉質(zhì)粘土取140Kpa，強(qiáng)風(fēng)化泥巖取200Kpa，中風(fēng)化泥巖取500Kpa，強(qiáng)風(fēng)化砂巖取300Kpa，中風(fēng)化砂巖取1200Kpa，壓實(shí)填土地基承載力基本容許值[fa0]取120kPa（經(jīng)驗(yàn)值）。東西干道該段道路主要為改造已建峽江路，局部加寬、道路頂部加蓋等，地形現(xiàn)狀整體起伏較小?，F(xiàn)覆蓋層為道路路面、人工填土、粉質(zhì)粘土，下伏基巖為砂巖及泥巖互層。人工填土厚度約0.3~2.9m，粉質(zhì)粘土厚度約0.8~1.4m。沿線地下水儲存條件一般，未見不良地質(zhì)現(xiàn)象，巖土體現(xiàn)狀穩(wěn)定。本段道路前進(jìn)方向約88°，道路設(shè)計(jì)標(biāo)高258.997～265.084m，為一般路基段，按道路改造方案后，在K2+846.000~K3+154.000m段進(jìn)行加蓋處理，該加蓋段覆蓋層較小，加蓋處理可采用獨(dú)立基礎(chǔ)或樁基礎(chǔ)，持力層選用中等風(fēng)化基巖；在道路兩側(cè)局部地段形成高約0.5~1.0m的挖填方邊坡，邊坡巖性主要為人工填土。該系列邊坡高度較小，建議采用重力式擋墻進(jìn)行支擋，擋墻持力層選用壓實(shí)填土或基巖。有關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)詳見巖土體物理力學(xué)指標(biāo)建議值。該段線路通過地段主要為強(qiáng)~中風(fēng)化基巖及壓實(shí)填土，強(qiáng)~中風(fēng)化巖體分布連續(xù)，為良好的路基持力層，建議持力層承載力容許值[fa0]：粉質(zhì)粘土取140Kpa，強(qiáng)風(fēng)化泥巖取200Kpa，中風(fēng)化泥巖取500Kpa，強(qiáng)風(fēng)化砂巖取300Kpa，中風(fēng)化砂巖取1200Kpa，壓實(shí)填土地基承載力基本容許值[fa0]取120kPa（經(jīng)驗(yàn)值）。環(huán)南路1、K0+078.606~K0+450.67m（剖面94-94’~102-102’）該段道路主要為改造已建群慧路，局部加寬，K0+283.554~K0+450.67m為下穿道，地形現(xiàn)狀整體起伏較小?，F(xiàn)覆蓋層為道路路面、人工填土、粉質(zhì)粘土，下伏基巖為砂巖及泥巖互層。人工填土厚度約3.9~10.5m，粉質(zhì)粘土厚度約0.8~1.4m。沿線地下水儲存條件一般，未見不良地質(zhì)現(xiàn)象，巖土體現(xiàn)狀穩(wěn)定。本段道路前進(jìn)方向約33°~55°~82°，道路設(shè)計(jì)標(biāo)高252.762～263.652m，下穿道道路設(shè)計(jì)標(biāo)高為253.373~255.832m，為一般路基段，按道路改造方案后，將在道路兩側(cè)局部地段形成高約0.5~8.2m的挖方邊坡，邊坡坡向分別為145~172°、325~352°，邊坡巖性主要為人工填土。該系列邊坡高度較大，按《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330－2013），該邊坡工程安全等級為二級。建議采用重力式擋墻或樁板式擋墻進(jìn)行支擋，擋墻持力層選用壓實(shí)填土或基巖。有關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)詳見巖土體物理力學(xué)指標(biāo)建議值。該段線路通過地段主要為強(qiáng)~中風(fēng)化基巖及壓實(shí)填土，強(qiáng)~中風(fēng)化巖體分布連續(xù)，為良好的路基持力層，建議持力層承載力容許值[fa0]：粉質(zhì)粘土取140Kpa，強(qiáng)風(fēng)化泥巖取200Kpa，中風(fēng)化泥巖取500Kpa，強(qiáng)風(fēng)化砂巖取300Kpa，中風(fēng)化砂巖取1200Kpa，壓實(shí)填土地基承載力基本容許值[fa0]取120kPa（經(jīng)驗(yàn)值）。2、K0+450.67~K0+529.94m（剖面102-102’、107-107’、108-108’、159-159’）該段為地通道（隧道），下穿已建騰龍大道道路，地形現(xiàn)狀整體起伏較小，地表主要為草地、荒地。現(xiàn)覆蓋層為道路路面、人工填土、粉質(zhì)粘土，下伏基巖為砂巖及泥巖互層。人工填土厚度約5.6~13.2m，粉質(zhì)粘土厚度約0.8~1.6m。沿線地下水儲存條件一般，未見不良地質(zhì)現(xiàn)象，巖土體現(xiàn)狀穩(wěn)定。本段道路前進(jìn)方向約87°，道路設(shè)計(jì)標(biāo)高263.652～265.321m，地通道（隧道）道路設(shè)計(jì)標(biāo)高為255.832~258.830m，根據(jù)設(shè)計(jì)方案，該段下穿道擬采用明挖形式，為明挖箱型結(jié)構(gòu)隧道。按道路設(shè)計(jì)標(biāo)高進(jìn)行平場后，將在道路兩側(cè)形成高約7.4~8.5m的臨時(shí)挖方邊坡，邊坡坡向分別為177°、357°，為填方土質(zhì)邊坡。直立開挖后，邊坡不穩(wěn)定，按《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330－2013），該邊坡工程安全等級為二級。建議該段根據(jù)坡率法進(jìn)行臨時(shí)放坡處理，待地通道修建完畢后，再進(jìn)行回填。有關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)詳見巖土體物理力學(xué)指標(biāo)建議值。需要特別提醒的是：該段道路下穿已建騰龍大道，施工過程中將對道路通行產(chǎn)生影響，邊坡開挖及施工時(shí)應(yīng)采取有效交通安全疏導(dǎo)措施，施工方案應(yīng)經(jīng)過論證后實(shí)施，邊坡開挖時(shí)應(yīng)采用信息法施工，確保施工安全和構(gòu)筑物安全。該段線路通過地段主要為強(qiáng)~中風(fēng)化基巖及壓實(shí)填土，強(qiáng)~中風(fēng)化巖體分布連續(xù)，為良好的路基持力層，建議持力層承載力容許值[fa0]：粉質(zhì)粘土取140Kpa，強(qiáng)風(fēng)化泥巖取200Kpa，中風(fēng)化泥巖取500Kpa，強(qiáng)風(fēng)化砂巖取300Kpa，中風(fēng)化砂巖取1200Kpa，壓實(shí)填土地基承載力基本容許值[fa0]取120kPa（經(jīng)驗(yàn)值）。3、K0+529.94~K1+185.00m（剖面108-108’~111-111’、119-119’~129-129’）該段道路主要為改造已建學(xué)苑路，局部加寬，K0+529.94~K0+666.058m為下穿道，地形現(xiàn)狀整體起伏較小?，F(xiàn)覆蓋層為道路路面、人工填土、粉質(zhì)粘土，下伏基巖為砂巖及泥巖互層。人工填土厚度約1.4~10.7m，粉質(zhì)粘土厚度約0.4~1.6m。沿線地下水儲存條件一般，未見不良地質(zhì)現(xiàn)象，巖土體現(xiàn)狀穩(wěn)定。本段道路前進(jìn)方向約90°，道路設(shè)計(jì)標(biāo)高265.321～266.374m，下穿道道路設(shè)計(jì)標(biāo)高為258.830~266.003m，為一般路基段，按道路改造方案后，將在道路兩側(cè)局部地段形成高約0.5~8.2m的挖方邊坡，邊坡坡向分別為0°、180°，邊坡巖性主要為人工填土。該系列邊坡高度較大，按《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330－2013），該邊坡工程安全等級為二級。建議采用重力式擋墻或樁板式擋墻進(jìn)行支擋，擋墻持力層選用壓實(shí)填土或基巖。有關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)詳見巖土體物理力學(xué)指標(biāo)建議值。該段線路通過地段主要為強(qiáng)~中風(fēng)化基巖及壓實(shí)填土，強(qiáng)~中風(fēng)化巖體分布連續(xù)，為良好的路基持力層，建議持力層承載力容許值[fa0]：粉質(zhì)粘土取140Kpa，強(qiáng)風(fēng)化泥巖取200Kpa，中風(fēng)化泥巖取500Kpa，強(qiáng)風(fēng)化砂巖取300Kpa，中風(fēng)化砂巖取1200Kpa，壓實(shí)填土地基承載力基本容許值[fa0]取120kPa（經(jīng)驗(yàn)值）。B匝道1、K0+200~K0+220m段（剖面12-12’）該段位于原始地貌區(qū)及已拆遷區(qū)域，地形現(xiàn)狀整體起伏較小，地表為菜地、拆遷房屋?，F(xiàn)覆蓋層為人工填土、粉質(zhì)粘土，下伏基巖為砂巖及泥巖互層。人工填土厚度約2.0~4.5m。沿線地下水儲存條件一般，未見不良地質(zhì)現(xiàn)象，巖土體現(xiàn)狀穩(wěn)定。本段道路前進(jìn)方向約205°，道路設(shè)計(jì)標(biāo)高267.387～267.647m，為一般路基段，按道路設(shè)計(jì)標(biāo)高進(jìn)行平場后，將在道路兩側(cè)形成高約0.5~2.8m的挖填方邊坡，該系列邊坡高度較小，場地有放坡空間，建議采取坡率法進(jìn)行放坡處理或修建重力式擋墻進(jìn)行支擋。兩側(cè)邊坡也可結(jié)合場地周邊地塊后期地坪標(biāo)高進(jìn)行綜合處理。邊坡開挖及放坡后應(yīng)進(jìn)行防風(fēng)化及掉塊措施處理，有關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)詳見表3.6-1。該段線路通過地段主要為強(qiáng)~中風(fēng)化基巖及壓實(shí)填土，強(qiáng)~中風(fēng)化巖體分布連續(xù)，為良好的路基持力層，土質(zhì)路基的干濕類型為中濕狀態(tài)，建議持力層地基承載力特征值[fa0]：粉質(zhì)粘土取140Kpa，強(qiáng)風(fēng)化泥巖取200Kpa，中風(fēng)化泥巖取500Kpa，強(qiáng)風(fēng)化砂巖取300Kpa，中風(fēng)化砂巖取1200Kpa，壓實(shí)填土取120kPa（經(jīng)驗(yàn)值）。2、K0+220~K0+305m段該段位于3號連接線起點(diǎn)及原彈子石中學(xué)教學(xué)樓，地形現(xiàn)狀整體起伏較小?，F(xiàn)覆蓋層為道路路面、人工填土，下伏基巖為砂巖及泥巖互層。人工填土厚度約1.5~4.5m。沿線地下水儲存條件一般，未見不良地質(zhì)現(xiàn)象，巖土體現(xiàn)狀穩(wěn)定。本段道路前進(jìn)方向225°，道路設(shè)計(jì)標(biāo)高266.347～267.387m，為路塹路基段，按道路設(shè)計(jì)標(biāo)高進(jìn)行平場后，將在道路兩側(cè)形成高約3~15.0m的挖方邊坡，邊坡坡向分別為135°、315°，邊坡巖性主要為人工填土0.2~4.5m，強(qiáng)風(fēng)化基巖厚度約1.4~2.6m，中等風(fēng)化基巖厚度約2.3~7.1m，直立開挖后，邊坡兩側(cè)人工填土、強(qiáng)風(fēng)化巖體將產(chǎn)生滑移破壞，建議根據(jù)坡率法進(jìn)行臨時(shí)放坡處理，對于后緣土體坡角較陡地段，建議對土體進(jìn)行清除，待邊坡?lián)鯄π藿ㄍ戤吅螅龠M(jìn)行回填。中等風(fēng)化基巖通過邊坡與結(jié)構(gòu)面極射赤平投影圖5-2分析：圖5-2圖A中巖層結(jié)構(gòu)面③與邊坡反向，對邊坡穩(wěn)定性影響??；裂隙結(jié)構(gòu)面①、②與邊坡同向斜交，但裂隙結(jié)構(gòu)面①與邊坡夾角較大，對邊坡穩(wěn)定性影響；但裂隙結(jié)構(gòu)面②與邊坡夾角較小，切坡后，邊坡巖體將沿巖層裂隙結(jié)構(gòu)面②滑塌破壞。圖B中裂隙結(jié)構(gòu)面①、②與邊坡反向斜交，對邊坡穩(wěn)定性影響；巖層結(jié)構(gòu)面③與邊坡同向順傾，切坡后，邊坡巖體將沿巖層結(jié)構(gòu)面③滑塌破壞；按《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330－2013），該邊坡工程安全等級為二級。圖A中破裂角取58°，圖B中破裂角取42°，等效內(nèi)摩擦角取45°。根據(jù)巖體結(jié)構(gòu)類型、結(jié)構(gòu)面發(fā)育特征、主要結(jié)構(gòu)面與邊坡坡向組合關(guān)系、巖體完整性及巖體強(qiáng)度綜合確定該邊坡類型為：左側(cè)邊坡為Ⅲ類，右側(cè)邊坡為Ⅲ類。該系列邊坡高度較大，左側(cè)放坡空間有限，建議左側(cè)邊坡坡頂放坡后，放坡空間不足段修錨桿擋墻或樁板式擋墻進(jìn)行支擋，右側(cè)邊坡按坡率法進(jìn)行放坡處理，兩側(cè)邊坡也可結(jié)合場地周邊地塊后期地坪標(biāo)高進(jìn)行綜合處理。邊坡開挖及放坡后應(yīng)進(jìn)行防風(fēng)化及掉塊措施處理，有關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)詳見表3.6-1。該段線路通過地段主要為強(qiáng)~中風(fēng)化基巖，強(qiáng)~中風(fēng)化巖體分布連續(xù)，為良好的路基持力層，土質(zhì)路基的干濕類型為中濕狀態(tài)，建議持力層地基承載力特征值[fa0]：強(qiáng)風(fēng)化泥巖取200Kpa，中風(fēng)化泥巖取500Kpa，強(qiáng)風(fēng)化砂巖取300Kpa，中風(fēng)化砂巖取1200Kpa，壓實(shí)填土取120kPa（經(jīng)驗(yàn)值）。3、K0+305~K0+410m段該段主要為橋梁架空路段，現(xiàn)按橋墩臺分別敘述如下：（1）1#橋臺（剖面15-15’）該處位于斜坡地，地表為原已建房屋，現(xiàn)已拆遷，覆蓋層為人工填土、粉質(zhì)粘土、下伏基巖為砂巖及泥巖互層。人工填土厚度約5.6~6.5m，粉質(zhì)粘土層厚為0.6~2.7m，沿線地下水儲存條件一般，未見不良地質(zhì)現(xiàn)象，巖土體現(xiàn)狀穩(wěn)定。該段橋臺設(shè)計(jì)標(biāo)高為266.340m，地面高程為271.98~273.88m，擬建1#橋臺位置可采用淺基礎(chǔ)形式，以中風(fēng)化基巖為持力層；由于橋臺位于陡坡位置，橋臺周邊平場后地面高差較大，橋臺背面回填對邊坡不利，建議優(yōu)先坡率法放坡，待橋臺修建完畢后再進(jìn)行回填。（2）1~3#橋墩（剖面16-16’~18-18'）該系列橋墩現(xiàn)位于平緩區(qū)域，地形現(xiàn)狀整體起伏小，地表原為房屋及操場，現(xiàn)覆蓋層為人工填土、粉質(zhì)粘土、下伏基巖為砂巖及泥巖互層。人工填土厚度約3.5~8.0m，粉質(zhì)粘土層厚為0.3~3.6m，沿線地下水儲存條件一般，未見不良地質(zhì)現(xiàn)象，巖土體現(xiàn)狀穩(wěn)定。該段橋墩按設(shè)計(jì)平場標(biāo)高進(jìn)行平場后為地面廣場，地面高程為252.678~253.838m，橋墩頂路面設(shè)計(jì)標(biāo)高為265.437~265.827m。橋墩建議以中等風(fēng)化基巖為地基持力層，建議采用嵌巖樁基礎(chǔ)形式，嵌巖樁嵌入中等風(fēng)化基巖2～3倍樁徑。E匝道1、K0+277.163~K0+357.705m段（剖面13-13'~15-15'）該段起于為E匝道下穿已建騰龍大道結(jié)束段，止于與B匝道交匯點(diǎn)，地形現(xiàn)狀整體起伏較小。現(xiàn)覆蓋層為人工填土，下伏基巖為砂巖及泥巖互層，人工填土厚度約4.0~8.9m。沿線地下水儲存條件一般，未見不良地質(zhì)現(xiàn)象，巖土體現(xiàn)狀穩(wěn)定。本段道路前進(jìn)方向約227°，道路設(shè)計(jì)標(biāo)高263.792～266.429m。按道路設(shè)計(jì)標(biāo)高進(jìn)行平場后，將在道路左側(cè)形成高約7.3m的挖方邊坡，邊坡坡向分別為317°，為巖質(zhì)邊坡，邊坡巖性主要為人工填土0.2~1.6m，強(qiáng)風(fēng)化基巖厚度約1.2~2.4m，中等風(fēng)化基巖厚度約3.6~4.7m，直立開挖后，邊坡兩側(cè)人工填土、強(qiáng)風(fēng)化巖體將產(chǎn)生滑移破壞，建議根據(jù)坡率法進(jìn)行臨時(shí)放坡處理，對于后緣土體坡角較陡地段，建議對土體進(jìn)行清除，待邊坡?lián)鯄π藿ㄍ戤吅?，再進(jìn)行回填。按《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330－2013），該邊坡工程安全等級為二級。邊坡破裂角取42°，等效內(nèi)摩擦角取45°。根據(jù)巖體結(jié)構(gòu)類型、結(jié)構(gòu)面發(fā)育特征、主要結(jié)構(gòu)面與邊坡坡向組合關(guān)系、巖體完整性及巖體強(qiáng)度綜合確定該邊坡類型為：邊坡為Ⅳ類。該系列邊坡高度較大，放坡空間有限，建議邊坡坡頂放坡后，放坡空間不足段修錨桿擋墻或樁板式擋墻進(jìn)行支擋，也可結(jié)合場地周邊地塊后期地坪標(biāo)高進(jìn)行綜合處理。邊坡開挖及放坡后應(yīng)進(jìn)行防風(fēng)化及掉塊措施處理，有關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)詳見表3.6-1。該段線路通過地段主要為強(qiáng)~中風(fēng)化基巖及壓實(shí)填土，強(qiáng)~中風(fēng)化巖體分布連續(xù)，為良好的路基持力層，土質(zhì)路基的干濕類型為中濕狀態(tài)，建議持力層地基承載力特征值[fa0]：粉質(zhì)粘土取140Kpa，強(qiáng)風(fēng)化泥巖取200Kpa，中風(fēng)化泥巖取500Kpa，強(qiáng)風(fēng)化砂巖取300Kpa，中風(fēng)化砂巖取1200Kpa，壓實(shí)填土地基承載力基本容許值[fa0]取120kPa（經(jīng)驗(yàn)值）。G匝道1、K0+164.708~K0+284.88m段（剖面168-168’~169-169’）該段位于在建軌道環(huán)線彈子石站南側(cè)，部分路段跨越站廳南側(cè)通道區(qū)域，地形現(xiàn)狀整體起伏較小?，F(xiàn)覆蓋層為人工填土，下伏基巖為砂巖及泥巖互層，人工填土厚度約8.3~14.5m。沿線地下水儲存條件一般，未見不良地質(zhì)現(xiàn)象，巖土體現(xiàn)狀穩(wěn)定。本段道路前進(jìn)方向約103°，道路設(shè)計(jì)標(biāo)高263.650～269.641m，為一般路基段，根據(jù)設(shè)計(jì)方案，將對原匝道進(jìn)行拓寬處理，由于該段道路覆蓋層厚度較大，部分跨越站廳南側(cè)通道區(qū)域，且道路緊鄰軌道站廳，建議該段道路采用樁承路面，樁基持力層選用中等風(fēng)化基巖，有關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)詳見巖土體物理力學(xué)指標(biāo)建議值。需要特別提醒的是：該道路與站廳相鄰，部分跨越站廳通道，施工時(shí)應(yīng)采取有效措施，施工方案應(yīng)經(jīng)過論證后實(shí)施，應(yīng)采用信息法施工，確保施工安全和構(gòu)筑物安全。該段線路通過地段主要為強(qiáng)~中風(fēng)化基巖及壓實(shí)填土，強(qiáng)~中風(fēng)化巖體分布連續(xù)，為良好的路基持力層，建議持力層承載力容許值[fa0]：粉質(zhì)粘土取140Kpa，強(qiáng)風(fēng)化泥巖取200Kpa，中風(fēng)化泥巖取500Kpa，強(qiáng)風(fēng)化砂巖取300Kpa，中風(fēng)化砂巖取1200Kpa，壓實(shí)填土地基承載力基本容許值[fa0]取120kPa（經(jīng)驗(yàn)值）。2、K0+284.88~K0+758.38m段該段主要為橋梁架空路段，現(xiàn)按橋臺、橋墩分別敘述如下：（1）1#橋臺（剖面168-168’）該處位于平緩地段及已建橋臺區(qū)，地表為林地等，現(xiàn)覆蓋層為人工填土、粉質(zhì)粘土、下伏基巖為砂巖及泥巖互層。人工填土厚度約7.6~8.6m，粉質(zhì)粘土層厚為0.3~1.8m，沿線地下水儲存條件一般，未見不良地質(zhì)現(xiàn)象，巖土體現(xiàn)狀穩(wěn)定。該段橋臺設(shè)計(jì)標(biāo)高為269.26m，地面高程為266.11~269.26m，擬建1#橋臺位置可采用淺基礎(chǔ)或嵌巖樁基礎(chǔ)形式；持力層選用壓實(shí)填土或中等風(fēng)化基巖。（2）1#~13#橋墩（剖面11-11’、13-13’、14-14’、17-17’、19-19’、21-21’）該系列橋墩位于平緩地段，局部位于斜坡帶，地表為草地、道路等，現(xiàn)覆蓋層為人工填土、粉質(zhì)粘土、下伏基巖為砂巖及泥巖互層。人工填土厚度約0.2~9.8m，粉質(zhì)粘土層厚為0.3~1.4m，沿線地下水儲存條件一般，未見不良地質(zhì)現(xiàn)象，巖土體現(xiàn)狀穩(wěn)定。該系列橋墩建議以中等風(fēng)化基巖為地基持力層，建議采用嵌巖樁基礎(chǔ)形式，建議嵌巖樁嵌入中等風(fēng)化基巖2～3倍樁徑，或采用擴(kuò)大淺基礎(chǔ)，以中等風(fēng)化基巖為地基持力層。（3）2#橋臺（剖面2-2’）該處位于平緩草坪區(qū)，現(xiàn)覆蓋層為人工填土、粉質(zhì)粘土、下伏基巖為砂巖及泥巖互層。人工填土厚度約1.4~8.9m，粉質(zhì)粘土層厚為0.3~1.4m，沿線地下水儲存條件一般，未見不良地質(zhì)現(xiàn)象，巖土體現(xiàn)狀穩(wěn)定。該段橋臺設(shè)計(jì)標(biāo)高為271.77m，地面高程為274.35~278.11m，擬建2#橋臺位置建議采用淺基礎(chǔ)形式；持力層選用強(qiáng)、中等風(fēng)化基巖。3、K0+758.38~K0+898.430m段（剖面2-2’、80-80’~83-83’）該段位于已建道路及草坪區(qū)，地形現(xiàn)狀整體起伏較小?，F(xiàn)覆蓋層為人工填土、粉質(zhì)粘土，下伏基巖為砂巖及泥巖互層。人工填土厚度約0.6~5.8m，粉質(zhì)粘土厚度約0.6~1.3m。沿線地下水儲存條件一般，未見不良地質(zhì)現(xiàn)象，巖土體現(xiàn)狀穩(wěn)定。本段道路前進(jìn)方向約358°，道路設(shè)計(jì)標(biāo)高269.399～271.344m，為一般路基段，按道路設(shè)計(jì)標(biāo)高進(jìn)行平場后，將在道路兩側(cè)形成高約0.5~1.0m的挖填方邊坡，該系列邊坡高度較小，場地有放坡空間，建議采取坡率法進(jìn)行放坡處理。有關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)詳見表巖土體物理力學(xué)指標(biāo)建議值。該段線路通過地段主要為強(qiáng)~中風(fēng)化基巖及壓實(shí)填土，強(qiáng)~中風(fēng)化巖體分布連續(xù)，為良好的路基持力層，建議持力層承載力容許值[fa0]：粉質(zhì)粘土取140Kpa，強(qiáng)風(fēng)化泥巖取200Kpa，中風(fēng)化泥巖取500Kpa，強(qiáng)風(fēng)化砂巖取300Kpa，中風(fēng)化砂巖取1200Kpa，壓實(shí)填土地基承載力基本容許值[fa0]取120kPa（經(jīng)驗(yàn)值）。R匝道1、K0+088.507~K0+135.00m段（剖面126-126’~127-127’）該段位于已建學(xué)苑路，地形現(xiàn)狀整體起伏較小。現(xiàn)覆蓋層為人工填土、粉質(zhì)粘土，下伏基巖為砂巖及泥巖互層。人工填土厚度約8.9~11.2m，粉質(zhì)粘土厚度約0.8~1.5m。沿線地下水儲存條件一般，未見不良地質(zhì)現(xiàn)象，巖土體現(xiàn)狀穩(wěn)定。本段道路前進(jìn)方向約90°，道路設(shè)計(jì)標(biāo)高264.248～266.013m，為一般路基段，按道路設(shè)計(jì)標(biāo)高進(jìn)行平場后，將在道路兩側(cè)形成高約0.5~1.0m的挖方邊坡，邊坡巖性主要為人工填土。該系列邊坡高度較小，建議采用重力式擋墻進(jìn)行支擋，擋墻持力層選用壓實(shí)填土。有關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)詳見巖土體物理力學(xué)指標(biāo)建議值。該段線路通過地段主要為強(qiáng)~中風(fēng)化基巖及壓實(shí)填土，強(qiáng)~中風(fēng)化巖體分布連續(xù)，為良好的路基持力層，建議持力層承載力容許值[fa0]：粉質(zhì)粘土取140Kpa，強(qiáng)風(fēng)化泥巖取200Kpa，中風(fēng)化泥巖取500Kpa，強(qiáng)風(fēng)化砂巖取300Kpa，中風(fēng)化砂巖取1200Kpa，壓實(shí)填土地基承載力基本容許值[fa0]取120kPa（經(jīng)驗(yàn)值）。2、K0+135.00~K0+217.30m段（剖面128-128’~130-130’）該段位于已建學(xué)苑路及荒地區(qū)，地形現(xiàn)狀整體起伏較小?，F(xiàn)覆蓋層為人工填土、粉質(zhì)黏土，下伏基巖為砂巖及泥巖互層，人工填土厚度約0.2~4.6m，粉質(zhì)黏土厚度約0.6~1.2m。沿線地下水儲存條件一般，未見不良地質(zhì)現(xiàn)象，巖土體現(xiàn)狀穩(wěn)定。本段道路前進(jìn)方向約90°，道路設(shè)計(jì)標(biāo)高260.168～264.248m，為路塹段，按道路設(shè)計(jì)標(biāo)高進(jìn)行平場后，將在道路兩側(cè)形成高約2.5~6.5m的挖方邊坡，邊坡坡向分別為0°、180°，為巖質(zhì)邊坡，邊坡巖性主要為人工填土0.2~1.6m，強(qiáng)風(fēng)化基巖厚度約1.2~2.4m，中等風(fēng)化基巖厚度約0~6.5m，直立開挖后，邊坡兩側(cè)人工填土、強(qiáng)風(fēng)化巖體將產(chǎn)生滑移破壞，建議根據(jù)坡率法進(jìn)行臨時(shí)放坡處理，對于后緣土體坡角較陡地段，建議對土體進(jìn)行清除，待邊坡?lián)鯄π藿ㄍ戤吅?，再進(jìn)行回填。中等風(fēng)化基巖通過邊坡與結(jié)構(gòu)面極射赤平投影圖4.3-4分析：圖4.3-4圖A中邊坡穩(wěn)定性主要受巖體自身強(qiáng)度控制，切坡后，主要表現(xiàn)為沿邊坡面掉塊等；圖B中裂隙結(jié)構(gòu)面②與邊坡同向順傾，切坡后，邊坡巖體將沿裂隙結(jié)構(gòu)面②滑塌破壞；按《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》（GB50330－2013），該邊坡工程安全等級為一級。圖A中破裂角取58°，圖B中破裂角取42°，等效內(nèi)摩擦角取53°。根據(jù)巖體結(jié)構(gòu)類型、結(jié)構(gòu)面發(fā)育特征、主要結(jié)構(gòu)面與邊坡坡向組合關(guān)系、巖體完整性及巖體強(qiáng)度綜合確定該邊坡類型為：右側(cè)邊坡為Ⅲ類，左側(cè)邊坡為Ⅳ類。由于邊坡左側(cè)為臨近莫比時(shí)代住宅小區(qū)，場地邊坡放坡空間有限，該