車輛制動(dòng)裝置第二章

車輛制動(dòng)裝置第二章第1頁，課件共35頁，創(chuàng)作于2023年2月第一節(jié)客車空氣制動(dòng)機(jī)

(一)104型空氣制動(dòng)機(jī)104型空氣制動(dòng)機(jī)是以我國自行設(shè)計(jì)制造的104型客車分配閥而命名的，其特點(diǎn)是以104型分配閥代替舊型制動(dòng)機(jī)中的三通閥，設(shè)有容積為11L的壓力風(fēng)缸（工作風(fēng)缸），容積為120L(制動(dòng)缸直徑為356mm)或180L(制動(dòng)缸直徑為406mm)的副風(fēng)缸，制動(dòng)缸排氣塞門，無附加風(fēng)缸。第2頁，課件共35頁，創(chuàng)作于2023年2月第3頁，課件共35頁，創(chuàng)作于2023年2月(二)F8型電空制動(dòng)機(jī)

F8型電空制動(dòng)機(jī)是為了適應(yīng)鐵路客車提速和擴(kuò)大列車編組的需要而設(shè)計(jì)的新型客車制動(dòng)機(jī)。F8型電空制動(dòng)機(jī)包括空氣制動(dòng)和電空制動(dòng)兩部分，由制動(dòng)管、遠(yuǎn)心集塵器、截?cái)嗳T、壓力風(fēng)缸、F8型分配閥、緩解塞門、制動(dòng)缸、電空制動(dòng)截?cái)嗳T和電空閥箱等組成。

第4頁，課件共35頁，創(chuàng)作于2023年2月第二節(jié)貨車空氣制動(dòng)機(jī)(一)103型空氣制動(dòng)機(jī)103型空氣制動(dòng)機(jī)是以我國自行設(shè)計(jì)制造的103型貨車分配閥命名的.第5頁，課件共35頁，創(chuàng)作于2023年2月103型空氣制動(dòng)機(jī)由制動(dòng)軟管連接器、制動(dòng)主管、制動(dòng)支管、截?cái)嗳T、遠(yuǎn)心集塵器、103型分配閥、副風(fēng)缸、制動(dòng)缸、壓力風(fēng)缸等組成。其組成特點(diǎn)是以103型分配閥代替了舊型制動(dòng)機(jī)中的三通閥，設(shè)有一個(gè)容積為11L的壓力風(fēng)缸，分配閥本身設(shè)有空重車調(diào)整部，其他部件與舊型制動(dòng)機(jī)基本相同。由于103型分配閥通用于各種大小型號(hào)的副風(fēng)缸和制動(dòng)缸，所以，103型空氣制動(dòng)機(jī)可以根據(jù)車輛載重噸位的大小來選配制動(dòng)缸和副風(fēng)缸。目前，103型空氣制動(dòng)機(jī)主要安裝在載重50t以上的貨物車輛上，使用直徑為356mm的制動(dòng)缸，選用副風(fēng)缸容積為100L。第6頁，課件共35頁，創(chuàng)作于2023年2月(二)120型空氣制動(dòng)機(jī)

120型空氣制動(dòng)機(jī)由制動(dòng)管、制動(dòng)支管、截?cái)嗳T和遠(yuǎn)心集塵器組合裝置(也有分成兩個(gè)獨(dú)立部件的)、120型控制閥、副風(fēng)缸、加速緩解風(fēng)缸、制動(dòng)缸、空重車調(diào)整裝置(包括空重車閥、比例閥和降壓氣室)、折角塞門和制動(dòng)軟管等零部件組成。第7頁，課件共35頁，創(chuàng)作于2023年2月第8頁，課件共35頁，創(chuàng)作于2023年2月120型制動(dòng)機(jī)使用400B型空重車調(diào)整裝置，可根據(jù)車輛實(shí)際裝載重量自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)缸的壓力，保持與載重相適應(yīng)的車輛制動(dòng)力。并能在車輛處于全空車位與全重車位的范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)機(jī)制動(dòng)力的無級(jí)調(diào)整。目前在投入運(yùn)用的120型空氣制動(dòng)機(jī)中，仍有部分使用GK型空氣制動(dòng)機(jī)的空重車調(diào)整裝置。第9頁，課件共35頁，創(chuàng)作于2023年2月第三節(jié)空氣制動(dòng)機(jī)主要附件的構(gòu)造及一般檢修

一、制動(dòng)軟管連接器(一)制動(dòng)軟管連接器的用途與構(gòu)造制動(dòng)軟管連接器的用途是連接相鄰各車輛的制動(dòng)主管，能在列車通過曲線或各車輛間距變化時(shí)，不妨礙壓縮空氣的暢通。制動(dòng)軟管的長(zhǎng)度以560mm為標(biāo)準(zhǔn)，公差不得超過±10mm，內(nèi)徑一般是35mm，外徑是52～54mm。第10頁，課件共35頁，創(chuàng)作于2023年2月第11頁，課件共35頁，創(chuàng)作于2023年2月第12頁，課件共35頁，創(chuàng)作于2023年2月(二)故障處理制動(dòng)軟管連接器有下列故障時(shí)，必須及時(shí)處理。1．軟管連接器破損、分離和漏泄2．軟管連接器或軟管接頭脫出3．軟管裂損第13頁，課件共35頁，創(chuàng)作于2023年2月(三)制動(dòng)軟管連接器的風(fēng)、水壓試驗(yàn)

制動(dòng)軟管組裝后以及車輛施行廠修、段修、輔修時(shí)，都必須按下列規(guī)定進(jìn)行風(fēng)、水壓試驗(yàn)，合格后才準(zhǔn)使用。1．風(fēng)壓漏泄試驗(yàn)軟管風(fēng)壓漏泄試驗(yàn)在特制的水槽中進(jìn)行，軟管內(nèi)充入600—700kPa的風(fēng)壓，保持5min不發(fā)生下列情況之一者為合格，即：(1)軟管外圍局部凸起，或周圍膨脹有顯著差異者；(2)軟管破裂或接頭部分漏泄(但在軟管表面或邊緣發(fā)生小氣泡，逐漸減少，并在10min內(nèi)即消失者不算漏泄，可以使用)。第14頁，課件共35頁，創(chuàng)作于2023年2月2．水壓試驗(yàn)軟管在風(fēng)壓試驗(yàn)后，再進(jìn)行水壓強(qiáng)度試驗(yàn)，即在軟管內(nèi)充以1000kPa的水壓保持2min，不發(fā)生下列情況之一者為合格，即：(1)軟管外徑膨脹超過原型8mm；

(2)軟管外徑局部凸起以及局部膨脹有顯著差異者；

(3)軟管破損、漏水。第15頁，課件共35頁，創(chuàng)作于2023年2月3．風(fēng)、水壓試驗(yàn)標(biāo)記

經(jīng)過風(fēng)壓和水壓試驗(yàn)合格的軟管，用白磁漆在中央部順連接器方向涂打試驗(yàn)標(biāo)記。第16頁，課件共35頁，創(chuàng)作于2023年2月二、制動(dòng)管制動(dòng)管的用途是貫通車輛制動(dòng)系統(tǒng)的壓縮空氣通路。通常包括制動(dòng)主管和制動(dòng)支管等。貫通全車輛的制動(dòng)管路稱為制動(dòng)主管。貨車制動(dòng)主管的直徑為32mm；客車制動(dòng)主管的直徑為25mm，都是用鋼管制成。制動(dòng)主管的中央部分制成彎曲狀，伸延到車輛兩端梁的右側(cè)，稍露出端梁外部。第17頁，課件共35頁，創(chuàng)作于2023年2月三、折角塞門

折角塞門安裝在制動(dòng)主管的兩端，用以開通或關(guān)閉主管與軟管之間的通路，以便于關(guān)閉空氣通路和安全摘掛機(jī)車、車輛。它分有錐芯式、球芯式、半球芯式和往復(fù)式等多種。第18頁，課件共35頁，創(chuàng)作于2023年2月四、截?cái)嗳T和空重車轉(zhuǎn)換塞門(一)截?cái)嗳T

截?cái)嗳T安裝在制動(dòng)支管上遠(yuǎn)心集塵器的前方，當(dāng)列車中的車輛因裝載貨物的特殊情況或列車檢修作業(yè)需要停止該車輛制動(dòng)機(jī)的作用時(shí)，關(guān)閉該車的截?cái)嗳T，切斷車輛制動(dòng)機(jī)與制動(dòng)主管的壓縮空氣通路，同時(shí)排出副風(fēng)缸和制動(dòng)缸的壓縮空氣，使制動(dòng)機(jī)緩解，以便于檢修人員的安全操作。

第19頁，課件共35頁，創(chuàng)作于2023年2月列車中關(guān)閉截?cái)嗳T的車輛稱為“制動(dòng)關(guān)門車”，簡(jiǎn)稱“關(guān)門車”。第20頁，課件共35頁，創(chuàng)作于2023年2月《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第188條對(duì)制動(dòng)關(guān)門車有如下規(guī)定：貨物列車中因裝載的貨物規(guī)定需停止制動(dòng)作用的車輛，自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)發(fā)生故障的車輛，準(zhǔn)許關(guān)閉截?cái)嗳T(簡(jiǎn)稱關(guān)門車)，但主要列檢所所在站編組始發(fā)的列車中，不得有制動(dòng)故障關(guān)門車。編人列車的關(guān)門車數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6％(尾數(shù)不足一輛按四舍五人計(jì)算)時(shí)，可不計(jì)算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動(dòng)效能證明書；超過6％時(shí)，按規(guī)定計(jì)算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，并填發(fā)制動(dòng)效能證明書交與司機(jī)。關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部三輛車之內(nèi)；在列車中連續(xù)編掛不得超過二輛；列車最后一輛不得為關(guān)門車；列車最后二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。旅客列車不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。在運(yùn)行途中如遇自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)故障，在停車時(shí)間內(nèi)不能修復(fù)時(shí)，準(zhǔn)許有一輛關(guān)門車，但列車最后一輛不得為關(guān)門車。第21頁，課件共35頁，創(chuàng)作于2023年2月五、遠(yuǎn)心集塵器遠(yuǎn)心集塵器安裝在制動(dòng)支管上截?cái)嗳T與三通閥的之間，用于清除制動(dòng)主管壓縮空氣帶來的沙土、水分、銹垢等不潔物質(zhì)，以保證清潔的壓縮空氣送人三通閥或分配閥，確保三通閥或分配閥的正常工作。遠(yuǎn)心集塵器有組合式與獨(dú)立式兩種形式。組合式是遠(yuǎn)心集塵器與截?cái)嗳T連結(jié)在一起。獨(dú)立式為單一集塵器。兩者構(gòu)造相同，都是由集塵器體與集塵盒兩部分組成，用直徑13mm的螺栓結(jié)合在一起，為了防止壓縮空氣漏泄，在其中間設(shè)膠皮墊。集塵盒內(nèi)有一垂直的固定桿，桿的頂端安放止塵傘，止塵傘可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)和上下晃動(dòng)。第22頁，課件共35頁，創(chuàng)作于2023年2月第23頁，課件共35頁，創(chuàng)作于2023年2月第24頁，課件共35頁，創(chuàng)作于2023年2月六、風(fēng)缸貨車用副風(fēng)缸貨車用副風(fēng)缸常見的有GK型、103型。GK型副風(fēng)缸是用鋼板焊制而成的，容積為59L。103型空氣制動(dòng)機(jī)所使用的副風(fēng)缸，其容積積的大小，是根據(jù)制動(dòng)缸尺寸的大小來選配的，當(dāng)制動(dòng)缸的直徑為356mm(14in)時(shí)，副風(fēng)缸的容積為100L。它的結(jié)構(gòu)與GK型副風(fēng)缸相似，但只在一端有螺孔，用以安裝連通管。第25頁，課件共35頁，創(chuàng)作于2023年2月2．客車用副風(fēng)缸客車用副風(fēng)缸容積較大，也是用鋼板焊接而成。第26頁，課件共35頁，創(chuàng)作于2023年2月七、制動(dòng)缸制動(dòng)缸是將壓縮空氣的壓力轉(zhuǎn)化為機(jī)械力的部件。制動(dòng)時(shí)，通過

三通閥或分配閥的作用，制動(dòng)缸接受副風(fēng)缸送來的壓縮空氣，將制動(dòng)缸活塞向外推出，變空氣壓力為機(jī)械推力，從而使基礎(chǔ)制動(dòng)裝置動(dòng)作，最后使閘瓦壓緊車輪，產(chǎn)生制動(dòng)作用。第27頁，課件共35頁，創(chuàng)作于2023年2月（一）制動(dòng)缸的構(gòu)造貨車用制動(dòng)缸常見的有GK型、103型和120型，不論哪種型號(hào)的制動(dòng)缸都是由前蓋、后蓋、缸體、活塞、活塞桿及緩解彈簧等組成。

第28頁，課件共35頁，創(chuàng)作于2023年2月第29頁，課件共35頁，創(chuàng)作于2023年2月第30頁，課件共35頁，創(chuàng)作于2023年2月第31頁，課件共35頁，創(chuàng)作于2023年2月（二）制動(dòng)缸的檢修制動(dòng)缸體及前、后蓋裂紋或沙眼漏泄時(shí)更換；皮碗、緩解彈簧須分解、清洗、給油；活塞桿折裂、腐蝕嚴(yán)重，皮碗裂損、老化、變形，緩解彈簧折斷或自由高度低于限度時(shí)更換，漏風(fēng)溝不得堵塞。第32頁，課件共35頁，創(chuàng)作于2023年2月第33頁，課件共35頁，創(chuàng)作于2023年2月九、緊急制動(dòng)閥緊急