國際貿(mào)易分析題

國際貿(mào)易分析題篇一：國際貿(mào)易案例分析題

1.我某出口企業(yè)按FCAShanghaiAirport條件向印度A進(jìn)口商出口手表一批，貨價萬5美元，規(guī)定交貨期為8月份，自上?？者\(yùn)至孟買；支付條件：買方由孟買‥銀行轉(zhuǎn)交的航空公司空運(yùn)到貨通知即期全額電匯付款。我出口企業(yè)于8月31日將該批手表運(yùn)到上海虹橋機(jī)場交由航空公司收貨并出具航空運(yùn)單。我隨即向印商用電傳發(fā)出裝運(yùn)通知。航空公司于9月2日將該批手表運(yùn)到孟買，并將到貨通知連同有關(guān)發(fā)票和航運(yùn)單送孟買‥銀行。該銀行立即通知印商前來收取上述到貨通知等單據(jù)并電匯付款。此時，國際市場手表價下跌，印商以我交貨延期，回絕付款、提貨。我出口企業(yè)那么堅持對方必須立即付款、提貨。雙方爭執(zhí)不下，遂提起仲裁。問題:(1)假設(shè)你是仲裁員你認(rèn)為誰是誰非，應(yīng)如何處理？說明理由。

分析:(2)該按例規(guī)定交貨期為8月份，我出口企業(yè)8月31日，將該批手表運(yùn)到上海虹橋機(jī)場交由航空公司〔承運(yùn)人〕即完成交貨。印商于9月2日到貨時間為交貨期，與FCA術(shù)語規(guī)定相矛盾。

結(jié)論:仲裁員的仲裁結(jié)果有利于買方。

2.我某出口公司按CFR條件向日本出口紅豆250噸，合同規(guī)定卸貨港為日本口岸，發(fā)貨物時，正好有一船駛往大阪，我公司打算租用該船，但在裝運(yùn)前，我方主動去電詢問哪個口岸卸貨時值貨價下跌，日方成心讓我方在日本東北部的一個小港卸貨，我方堅持要在神戶、大阪。雙方爭執(zhí)不下，日方就此撤消合同。問題：試問我方做法是否適宜？日本商人是否違約？案例分析：不適宜。選擇港的使用；合同中規(guī)定的卸貨港為日本口岸，按照慣例，進(jìn)口商在裝運(yùn)前應(yīng)通知出口商，否那么出口商可自行決定，可在日本的任何一個港口卸貨；我方去電詢問純屬多此一舉，這種做法不妥當(dāng)；日方撤消合同沒有正常理由，違約的原因是價格下跌，屬正常商業(yè)風(fēng)險，不能作為撤約的理由。

3..某年7月，中國豐和貿(mào)易公司與美國威克特貿(mào)易簽訂了一項出口貨物的合同，合同中，雙方約定貨物的裝船日期為該年11月，以信譽(yù)證方式結(jié)算貨款。合同簽訂后，中國豐和貿(mào)易公司委托我國宏盛海上運(yùn)輸公司運(yùn)送貨物到目的港美國紐約。但是，由于豐和貿(mào)易公司沒有可以很好地組織貨源，直到第二年2月才將貨物全部備妥，于第二年2月15日裝船。中國豐和貿(mào)易公司為了可以如期結(jié)匯獲得貨款，要求宏盛海上運(yùn)輸公司按去年11月的日期簽發(fā)提單，并憑借提單和其他單據(jù)向銀行辦理了議付手續(xù)，收清了全部貨款。但是，當(dāng)貨物運(yùn)抵紐約港時，美國收貨人威克特貿(mào)易對裝船日期發(fā)生了疑心，威克特公司遂要求查閱航海日志，運(yùn)輸公司的船方被迫交出航海日表。威克特公司在審查航海日志之后，發(fā)現(xiàn)了該批貨物真正的裝船日期是第二年2月15日，比合同約定的裝船日期要遲延達(dá)三個多月，于是，威克特公司向當(dāng)?shù)胤ㄔ浩鹪V，控告我國豐和貿(mào)易公司和宏盛海上運(yùn)輸公司串謀偽造提單，進(jìn)展欺詐，即違犯了雙方合同約定，也違犯法律規(guī)定，要求法院拘留該宏盛運(yùn)輸公司的運(yùn)貨船只。美國當(dāng)?shù)胤ㄔ菏芾砹送颂刭Q(mào)易公司的起訴，并拘留了該運(yùn)貨船舶。在審法院的

審理過程中，豐和公司成認(rèn)了其違約行為，宏盛公司亦意識到其失理之處，遂經(jīng)多方努力，爭取庭外和解，最后，我方終于與美國威克特公司達(dá)成了協(xié)議，，由豐和公司和宏盛公司支付美方威克特公司賠償金，威克特公司方撤銷了起訴。

分析：對于倒簽提單，收貨人可基于以下兩點(diǎn)回絕收貨：1.貨物跌價。在訂立合同時銷路較好的貨物，在貨物運(yùn)抵后卻價格下跌，買方無利可圖，甚至有可能賠本，在這種情況下，買方急于想甩掉包袱。此時，假設(shè)出現(xiàn)倒簽提單情況，買方正好有了可乘之機(jī)。買方可以通過向裝運(yùn)港的港口當(dāng)局或查看運(yùn)貨船的航海日志，就可以掌握真實情況。一經(jīng)證實提單倒簽，他就會完全有權(quán)回絕收貨并收回貨款，賠償?shù)呢?zé)任那么完全落在承運(yùn)人身上。2.應(yīng)節(jié)貨物。對于應(yīng)節(jié)貨物而言，假設(shè)不能在買方預(yù)計供貨的節(jié)前運(yùn)抵，買方的損失會很大，所以，買方會千方百計轉(zhuǎn)嫁這個損失。假設(shè)其覺察提單倒簽。那么又為其提供一個時機(jī)。理解到以上這些情況，承運(yùn)人為防止卷入不必要的糾紛和經(jīng)濟(jì)損失，盡量不要倒簽提單。在本案中，托運(yùn)人未能及時備妥貨物的情況下，應(yīng)該及時與美方威克特公司獲得聯(lián)絡(luò)，懇求修改信譽(yù)證，并求得對方的諒解，即使對方不同意如此做，至多也只付違約金，而且只有在美方公司確有損失的前提下才付賠償金，而不應(yīng)該要求承運(yùn)人倒簽提單，從而造成了買方和承運(yùn)人共同成為被告，被控合謀偽造單據(jù)進(jìn)展欺詐，既蒙受了經(jīng)濟(jì)損失，也喪失商業(yè)信譽(yù)，實屬不該

4.中方某公司與國外成交紅棗一批，合同與開來信譽(yù)證上均寫的是三級品。但到發(fā)貨裝船時始發(fā)現(xiàn)三級紅棗庫存告罄，于是改以二級品交貨，并在發(fā)票上加注：“二級紅棗仍按三級計價。〞問這種以好頂次原價不變的做法妥當(dāng)嗎？

5.我某公司向德國A商出口大豆一批共50,000噸，國外開來的信譽(yù)證規(guī)定："TimeofShipment:duringMAY./JUNE2022partialshipmentisnotallowed.PortofShipment:SHANGHAI/ZHANGJIANG,，PortofDestination:HAMBURG"。我公司在5月28日分別在上海和寧波將各將25，000公噸貨物裝上“東方之星〞號海輪611航次和“關(guān)島號〞輪581航次，目的港均為漢堡。根據(jù)國際慣例，我方的做法違犯信譽(yù)證規(guī)定嗎？為什么？

如我公司于5月28日和6月2日先后在上海港和寧波港各裝25，000公噸貨物于第611航次的“東方之星〞號海輪，獲得了兩份提單，然后，將貨物運(yùn)往漢堡。這樣做的話，我方是否

違犯信譽(yù)證的規(guī)定？為什么？

答：我公司在5月28日將貨物分別裝上兩艘不同的船舶，雖然數(shù)量和裝運(yùn)期限符合信譽(yù)證條款，可是違犯了信譽(yù)證中“不能分批裝運(yùn)〞的規(guī)定，有可能遭到開證行的拒付。

但是，假設(shè)我公司于5月28日和6月2日分別將貨物裝上同一條船“東方之星號〞，雖然在上海港和寧波港分別出具了兩份提單，而且裝運(yùn)時間也不同，但是裝在同一條船上，同一個航次，同一個目的港。不能視做“分批裝運(yùn)〞，所以我方并沒有違犯信譽(yù)證的相關(guān)規(guī)定。

6.我國某公司向日本出口煤炭一批，合同規(guī)定“成交中國煤炭10000公噸，5%增減，由賣方選擇，增減局部按合同價格結(jié)算。〞貨物運(yùn)抵日本后，經(jīng)日本海關(guān)檢查發(fā)現(xiàn)煤炭實際噸數(shù)為10500公噸，據(jù)此日商提出降價5%的要求，否那么拒收多交500公噸。請問：日商的做法是否合理？

分析：日商的做法不合理，合同中已明確規(guī)定了溢短裝條款，我方多交的500公噸并未超出合同規(guī)定5%的數(shù)量機(jī)動幅度，且合同也規(guī)定了多交局部按合同價格計算，所以，日商提出降價5%的要求是非凡合同規(guī)定的。

7.外商預(yù)購我“長城〞牌電扇，但要求改用“鉆石〞牌商標(biāo)，并在包裝上不得著名“MADEINCHINA〞字樣，問我方是否可以承受？并且應(yīng)該注意什么問題？

分析：外商這一要務(wù)本質(zhì)上是定牌中性包裝，一般來說可以承受，不過在承受指定牌名或指定商標(biāo)是應(yīng)注意其牌名或商標(biāo)是否在國內(nèi)外已有第三者進(jìn)展注冊，在無法判斷的情況下，為平安起見應(yīng)在合同中列明“如發(fā)生工業(yè)產(chǎn)權(quán)爭議應(yīng)由買方負(fù)責(zé)〞的條款，以防不測。

8.某出口公司按CIF倫敦向英商出售一批核桃仁，由于該商品季節(jié)性較強(qiáng)，雙方在合同中規(guī)定，買方須于9月底前將信譽(yù)證開到，賣方保證貨運(yùn)船只不遲于12月2日駛抵目的港。如貨輪遲于12月2日抵達(dá)目的港，買方有權(quán)取消合同，如貨款已收，賣方必須將貨款退還買方。試分析合同中有關(guān)條款存在的問題。

問題:

1.賣方保證貨運(yùn)船只不遲于12月2日駛抵目的港

不能做該保證

因為國際慣例是貨物越過船弦后,貨物的風(fēng)險和損失由買方承當(dāng),只要賣方在規(guī)定的時間內(nèi)裝船,就完成了他的義務(wù),這點(diǎn)是多加的義務(wù),而且很不保險.

就本例分析,假設(shè)承受該點(diǎn),要考慮,從中國到英國的船航行時間較長(我預(yù)計在35天左右),這樣賣方就要保證在--10月27日前備貨裝船,此外,最關(guān)鍵的是,賣方根本無法保證船在12月2日前到港,這個風(fēng)險不應(yīng)由賣方承當(dāng)(一是因為航程長,中途出過失的幾率大,二是因為船司一般有規(guī)定,延遲到港6個月內(nèi)都是正常拖班,不會因此承當(dāng)延遲到港的費(fèi)用)

注:詳細(xì)幾個月我忘了,反正有這個要求,除非另有特殊規(guī)定,只要把承運(yùn)人的貨物沒有喪失或損壞,一般不能向船司索賠)

2.如貨輪遲于12月2日抵達(dá)目的港，買方有權(quán)取消合同，如貨款已收，賣方必須將貨款退還買方

不能承受該點(diǎn)

原因:CIF買方做好該做的義務(wù),就有權(quán)收款,該點(diǎn)明顯不符和國際慣例和商業(yè)規(guī)那么

解決方法

1.不承受合同,要求修改

2.承受,補(bǔ)加一條,買方的L/C要在9月初或者更早的時間開到,詳細(xì)時間需要周詳安排而知

9.我國北京A公司向美國紐約B公司出口某商品50000箱，B公司提出按FOB新港條件成交，而A公司那么提出采用FCA北京的條件。試分析A公司和B公司各自提出上述成交條件的原因。分析:A公司提出采用FCA的原因是FCA條件對A公司而言，具有〔1〕風(fēng)險提早轉(zhuǎn)移，

〔2〕提早交單收匯，〔3〕費(fèi)用和責(zé)任減少的優(yōu)點(diǎn)。B公司提出采用FOB的原因是FOB條件對B公司而言，具有〔1〕風(fēng)險推延轉(zhuǎn)移，〔2〕付款延遲，〔3〕費(fèi)用和責(zé)任減少的優(yōu)點(diǎn)。

10.我出口公司對日報出大豆實盤，每公噸CIF大阪150美元，發(fā)貨港口是大連，現(xiàn)日商要求我方改報FOB大連價，我出口公司對價格應(yīng)如何調(diào)整？假設(shè)最后按FOB條件簽訂合同，買賣雙方在所承當(dāng)?shù)呢?zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險方面有什么差異？

篇二：國際貿(mào)易案例分析題

案例分析題

1.我某公司按FCA條件進(jìn)口一批化工原料，合同中規(guī)定由賣方代辦運(yùn)輸事項。結(jié)果在裝運(yùn)期滿時，國外賣方來函通知，無法租到船，不能按期交貨。因此我公司向國內(nèi)消費(fèi)廠家支付了10萬元違約金，問：對我公司的這10萬元損失，可否向國外的賣方索賠？

答：不能，F(xiàn)CA條件下賣方可以代替買方按通常條件定立運(yùn)輸契約，但費(fèi)用和風(fēng)險要由買方承當(dāng)。

2.某公司出口一批貨物以FOB條件成交。結(jié)果在目的港卸貨時，發(fā)現(xiàn)貨物有兩件外包裝破裂，里面的貨物有的被水浸的痕跡。經(jīng)查證，外包裝是貨物在裝船時因吊鉤不牢掉到船甲板上摔破的，因包裝破裂導(dǎo)致里面的貨物被水浸泡。

問：在這種情況下，進(jìn)口方能否以賣方?jīng)]有完成自己的交貨義務(wù)為由向賣方索賠？

①進(jìn)口方不能向賣方索賠；

②按FOB條件成交，賣方承當(dāng)貨物在裝運(yùn)港越過船舷以前的風(fēng)險；

③本案例中，包裝物破裂是在越過船舷后發(fā)生的，該項損失按風(fēng)險劃分界限，理應(yīng)由進(jìn)口方自己承當(dāng)。

3.我某公司以FOB條件出口一批凍雞。合同簽訂后接到買方來電，稱租船較為困難，委托我方代為租船，有關(guān)費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)。為了方便合同履行，我方同意了對方的要求。但時已至裝運(yùn)期，我方在規(guī)定裝運(yùn)港無法租到適宜的船，且買方又不同意改變裝運(yùn)港，因此，到裝運(yùn)期滿時，貨仍未裝船。買方因銷售季節(jié)即將完畢，便來函以我方未按期租船履行交貨義務(wù)為由撤銷合同。問：我方應(yīng)如何處理？

4、某公司按照FCA條件出口一批商品，合同規(guī)定4月份裝運(yùn)。但到了4月30日，仍未見買方關(guān)于承運(yùn)人名稱及有關(guān)事項的通知。在此期間，備作出口的貨物，因火災(zāi)而焚毀。問此項貨物應(yīng)由誰負(fù)擔(dān)？

答：買方承當(dāng)。買方?jīng)]按時給出關(guān)于承運(yùn)人名稱及有關(guān)事項的通知。

5.某公司以CIF條件對外出口一批罐頭。合同簽訂后，接到買方來函，聲稱合同規(guī)定的目的港最近經(jīng)常發(fā)生暴亂，要求我方在辦理保險時加保戰(zhàn)爭險，對此，我公司應(yīng)如何處理？

〔2〕這批貨物抵目的港后，我方接到買方支付貨款的通知，聲明因貨物在運(yùn)輸途中躲避風(fēng)暴而增加的運(yùn)費(fèi)代我公司支付給船公司，故此付款中已將此項費(fèi)用扣除。對此，我公司應(yīng)如何處理？

答：〔1〕我方應(yīng)回絕買方在將貨船避風(fēng)暴而增加的費(fèi)用從貨款中扣除的做法，應(yīng)向買方追回這筆款項。

〔2〕按CIF條件成交時，賣方負(fù)責(zé)租船訂艙、支付運(yùn)費(fèi)，但賣方支付運(yùn)費(fèi)是從裝運(yùn)港至目的港的正常運(yùn)費(fèi)，因運(yùn)輸途中的風(fēng)險而增加的運(yùn)費(fèi)，按照風(fēng)險界點(diǎn)劃分界限的規(guī)定，來由買

方承當(dāng)。

6.某公司以CIF條件進(jìn)口一批貨物。貨物自裝運(yùn)港，啟航不久，載貨船舶因遇風(fēng)暴而漂浮。在這種情況下，賣方仍將包括保險單，提單，發(fā)票在內(nèi)的全套單據(jù)寄給買方，要求買方支付貨款。問進(jìn)口方是否有義務(wù)付款？為什么？

答：有義務(wù)付款。

因為按照CIF術(shù)語，賣方在規(guī)定的日期或期間內(nèi)，在裝運(yùn)港將貨物交到船上，即為履行了交貨任務(wù)。CIF合同的賣方是憑單履行交貨任務(wù)的，是象征性交貨。賣方按期在約定的地點(diǎn)完成了裝運(yùn)，并向買方提供了合同規(guī)定的，包括物權(quán)憑證〔提單〕在內(nèi)的有關(guān)單證，就算完成了交貨任務(wù)，而無需保證到貨。在象征性交貨方式下，賣方憑單交貨，買方憑單付款。只要賣方如期向買方提供了合同規(guī)定的全套合格單證，即使貨物在運(yùn)輸途中損壞或滅失，買方也必須付款。賣方將有關(guān)單證交給買方后，使買方與輪船公司、保險公司建立了直接的關(guān)系，假設(shè)貨物在運(yùn)輸途中發(fā)生滅失，買方可以憑貨運(yùn)單據(jù)或保險單據(jù)與船方或保險公司交涉。

7.某公司以CFR條件進(jìn)口一批面粉。國外賣方按期租船將貨物發(fā)往我方目的港。貨到目的港后，發(fā)現(xiàn)該批面粉嚴(yán)重霉變。經(jīng)調(diào)查，原因是運(yùn)貨船舶是艘超齡服役的船，設(shè)備老化，航行速度慢，且船方又沿途招攬貨物，致使航期延長了一個多月。由于是高溫、潮濕季節(jié)，長時間在船艙中，面粉因此發(fā)生霉變。對此損失，我方應(yīng)向誰索賠？

分析意見：我方應(yīng)向賣方提出索賠。按CFR條件成交時，由賣方負(fù)責(zé)租船訂艙，將貨物運(yùn)往目的港。但賣方所租的船舶必須是適航的船舶。就本例來講，賣方租了艘超齡服役的船，沒有完成自己的租船訂艙的義務(wù)。另外，船舶因設(shè)備老化致使運(yùn)輸延遲，對這種運(yùn)輸延遲導(dǎo)致的貨物損失，既使買方辦理了保險手續(xù)，保險公司也是不負(fù)責(zé)賠償?shù)?。因此，對因賣方?jīng)]有嚴(yán)格履行合同義務(wù)而導(dǎo)致的損失，理應(yīng)向賣方索賠。

8.我公司以CFR條件出口一批瓷器。我方按期在裝運(yùn)港裝船后，即將有關(guān)單據(jù)寄交買方要求買方支付貨款。過后，業(yè)務(wù)人員才發(fā)現(xiàn)，忘記向買方發(fā)出裝船通知。此時，賣方已來函向我提出索賠，因為貨物在運(yùn)輸途中因海上風(fēng)險而損毀。問：我方能否以貨物運(yùn)輸途中的風(fēng)險是由買方承當(dāng)為由，回絕買方的索賠？

(1)裝運(yùn)條件為CFR，保險由買方自理。假設(shè)我方按時發(fā)出裝船通知，貨物發(fā)生海上風(fēng)險而損毀，買方假設(shè)已辦理海運(yùn)保險，就應(yīng)該向保險公司申請索賠。假設(shè)沒辦理保險，那么風(fēng)險就應(yīng)由買方自己承當(dāng)。我方可回絕買方索賠。

(2〕假設(shè)買方?jīng)]有及時發(fā)出裝船通知，由此導(dǎo)致買方?jīng)]有來得及辦理海運(yùn)保險，那么我方對此貨物的損失也將負(fù)有一定的責(zé)任。

9.印度孟買一家電視機(jī)進(jìn)口商與日本京都電器制造商洽談買賣電視機(jī)交易。從京都〔內(nèi)陸城市〕至孟買，有集裝箱多式運(yùn)輸效勞，京都當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)商以訂約承運(yùn)人的身份可簽發(fā)多式運(yùn)輸單據(jù)。貨物在京都距制造商5公里的集裝箱堆場裝入集裝箱后，由貨運(yùn)商用卡車經(jīng)公路運(yùn)至橫濱，然后再裝上船運(yùn)至孟買。京都制造商不愿承當(dāng)公路和海洋運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險；孟買進(jìn)口商那么不愿承當(dāng)貨物交運(yùn)前的風(fēng)險。試對以下問題提出你的意見，并說明理由：

〔1〕京都制造商是否可以向孟買進(jìn)口商按FOB、CFR、CIF術(shù)語報價？〔2〕京都制造商是否應(yīng)提供已裝船運(yùn)輸單據(jù)？

〔3〕按以上情況，你認(rèn)為京都制造商應(yīng)該采用何種貿(mào)易術(shù)語？要點(diǎn)評析：

〔1〕京都制造商不可以向孟買進(jìn)口商按FOB、CFR、CIF術(shù)語報價。因為這三個術(shù)語只適宜水運(yùn)，交貨點(diǎn)都在裝運(yùn)港船舷，即本案中的橫濱港船舷。但本案中京都制造商不愿承當(dāng)京都至橫濱這段公路運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險，因此交貨點(diǎn)應(yīng)該在京都，適用多式聯(lián)運(yùn)。所以不能按FOB、CFR、CIF術(shù)語報價?！?〕京都制造商不需提供已裝船運(yùn)輸單據(jù)。因為多式聯(lián)運(yùn)方式下不需要提供已裝船提單。

〔3〕按以上情況，京都制造商應(yīng)該采用交貨點(diǎn)在貨交承運(yùn)人處，適用各種運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語如FCA京都、CPT孟買、CIP孟買。因為這三種術(shù)語的交貨點(diǎn)都在京都貨交承運(yùn)人處，一旦在京都完成交貨，京都制造商就不用承當(dāng)之后發(fā)生的風(fēng)險，符合京都制造商的要求；另一方面，印度進(jìn)口商也無需承當(dāng)交貨前的風(fēng)險，符合印商的要求。不過這三個術(shù)語中CIP術(shù)語為首選，因為此術(shù)語中包含保險，京都至孟買的風(fēng)險可由保險公司承保，假設(shè)發(fā)生承保范圍內(nèi)的風(fēng)險，印商可向保險公司索賠。

10.某年我某外貿(mào)公司出售一批核桃給數(shù)家英國客戶，采用CIF術(shù)語，憑不可撤消即期信譽(yù)證付款。由于銷售核桃的銷售季節(jié)性很強(qiáng)，到貨的遲早，會直接影響貨物的價格，因此，在合同中對到貨時間作了以下規(guī)定：“10月份自中國裝運(yùn)港裝運(yùn)，買方保證載貨輪船于12月2日抵達(dá)英國目的港。如載貨輪船遲于12月2日抵達(dá)目的港，在買方要求下，賣方必須同意取消合同，如貨款已經(jīng)收妥，那么須退還買方。〞合同訂立后，我外貿(mào)公司于10月中旬將貨物裝船出口，憑信譽(yù)證規(guī)定的裝運(yùn)單據(jù)〔發(fā)票、提單、保險單〕向銀行收妥貨款。不料，輪船在航運(yùn)途中，主要機(jī)件損壞，無法繼續(xù)航行。為保證如期抵達(dá)目的港，我外貿(mào)公司以重金租用大馬力拖輪拖帶該輪繼續(xù)前進(jìn)。但因途中又遇大風(fēng)浪，致使該輪抵達(dá)目的港的時間，較合同的限定的最后日期晚了數(shù)小時。適遇核桃市價下跌除個別客戶提供外，多數(shù)客戶要求取消合同。我外貿(mào)公司最終因這筆交易遭受重大經(jīng)濟(jì)損失。試問：我外貿(mào)公司與英國客戶所簽訂的合同存在什么問題？

答：分析一:分析該案例中，合同條款規(guī)定賣方須保證貨物抵達(dá)目的港的時間，這一規(guī)定與CIF術(shù)語的風(fēng)險劃分相矛盾，所以不是真正的合同。

分析二:合同中規(guī)定付款后買方在貨物不能及時抵達(dá)目的港的情況下，應(yīng)買方要求，須退款。這一要求與付款條款的規(guī)定〔憑不可撤消即期信譽(yù)證付款〕相矛盾，所以在履行合同時買方承當(dāng)很大風(fēng)險。

結(jié)論:我外貿(mào)公司應(yīng)汲取這次貿(mào)易的教訓(xùn)，在今后交易中盡力防止制定此類不實在際合同。

11.美國出口商與韓國進(jìn)口商簽定了一份FOB合同，合同規(guī)定由賣方出售2000公噸小麥給買方。小麥在裝運(yùn)港裝船時是混裝的，共裝運(yùn)了5000公噸，準(zhǔn)備在目的地由船公司負(fù)責(zé)分撥2000公噸給買方。但載貨船只在途中遇高溫天氣發(fā)生變質(zhì)，共損失2500公噸。賣方聲稱其出售給買方的2000公噸小麥在運(yùn)輸途中全部損失，并認(rèn)為根據(jù)FOB合同，風(fēng)險在裝運(yùn)港越過船舷時已經(jīng)轉(zhuǎn)移給買方，故賣方對損失不負(fù)責(zé)任。買方那么要求賣方履行合同。雙方發(fā)生爭議，后將爭議提交仲裁解決。問：仲裁機(jī)構(gòu)將如何裁決？

參考答案：

賣方應(yīng)承當(dāng)損失。盡管根據(jù)?2000通那么?，F(xiàn)OB貿(mào)易術(shù)語貨物在越過船舷后風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方，但是必須以貨物特定化為前提。案例中小麥在裝運(yùn)港裝船時是混裝的，沒有特定化給買方，故風(fēng)險并沒有轉(zhuǎn)移，所以在運(yùn)輸途中損失的2500公噸小麥不能認(rèn)為某一特定貨主的貨物，買方有理由認(rèn)為損失的貨物不是交付給自己的貨物，可以要求賣方另行交貨。

12

13.我A公司與法國B公司簽定了2.4萬公噸大米出口合同。合同規(guī)定：FOB上海，買方所租載貨船舶必須不遲于3月20日抵達(dá)裝運(yùn)港。由于裝貨船舶延遲而使賣方遭受的任何損失和額外費(fèi)用買方負(fù)擔(dān)。合同簽定后，3月10日B公司來電稱，由于租船市場船源緊張租不到船，要求延遲1個月裝運(yùn)。我A公司因貨物早已備妥待運(yùn)，如延遲1個月裝船，勢必造成利息、倉租、保險費(fèi)等費(fèi)用的損失，即復(fù)電B公司不同意延遲，必須3月20日前派船抵滬。3月20日，B公司來電稱，盡最大努力，船只無法找到。3月22夜，該港遭受特大風(fēng)暴襲擊，存放在該港的A公司貨物受損嚴(yán)重。A公司即致電B公司貨損情況，要求B公司賠償其經(jīng)濟(jì)損失，包括貨損、倉租、保險費(fèi)等。B公司回電稱，雙方合同F(xiàn)OB條件，貨物在未交付之前，風(fēng)險尚未轉(zhuǎn)移，故該損失由A公司自負(fù)。A公司遂向法院起訴，要求B公司賠償其經(jīng)濟(jì)損失。

請問〔1〕買方B是否違約？〔2〕貨物風(fēng)險何時轉(zhuǎn)移〔3〕B公司是否要賠償？

答：買方已經(jīng)違約。因為根據(jù)FOB條件，買方有義務(wù)租派船只到約定的裝運(yùn)港接運(yùn)貨物，但買方未能按期派船，屬違約。貨物風(fēng)險在裝船期〔即3月20日〕滿之日由賣方轉(zhuǎn)移給了買方。因風(fēng)險已轉(zhuǎn)移，因此B公司應(yīng)賠償A公司經(jīng)濟(jì)損失。

14.我國某公司從美國進(jìn)口鋼材300公噸，外商報價為每公噸250美元FOBVesselNewYork，我方如期將金額為75000美元的即期信譽(yù)證開抵賣方，但美商要求將信譽(yù)證金額增加至76000美元，否那么，有關(guān)的出口關(guān)稅及簽證費(fèi)用將由我方另行電匯。我方認(rèn)為按照?2000通那么?對FOB的解釋，我方的付款已足夠，出口的費(fèi)用應(yīng)由出口方承當(dāng)，但對方認(rèn)為，按照?1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本?對FOB的解釋，其要求是完全合理的。由于我方急需這批鋼材，最終只好增加了信譽(yù)證的金額，從而遭受了很大的損失。試分析我方主要失誤有哪些。我方的失誤主要在于沒有注意到?1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本?與?2000通那么?在對FOB術(shù)語解釋上的差異。

本案例中，雙方以FOBVessel條件成交，這實際上是使用了美國?定義?FOB六種情況中的一種，該術(shù)語與?2000通那么?FOB術(shù)語的規(guī)定大體一樣，但仍然存在一些差異，按照美國?定義?的規(guī)定，在使用該術(shù)語時，買方要支付賣方協(xié)助提供出口單證的費(fèi)用、出口稅和因出口而產(chǎn)生的其他費(fèi)用。而?2000通那么?對FOB的規(guī)定那么沒有這樣的內(nèi)容。因此，美方的要求應(yīng)該是合理的。

15.我方某公司以“FOBUnderTackle廣州〞條件向某外商出口茶葉一批。我方按合同規(guī)定

的要求及時裝運(yùn)，并繕制好全套單據(jù)從銀行收到全部貨款。不久，收到客戶寄來費(fèi)用帳單，要求我方通過T/T向外商支付其預(yù)先墊付的裝貨和卸貨費(fèi)用。請問，該外商的要求是否合理？為什么？

答：該外商的要求是不合理的。FOBUnderTacker是FOB術(shù)語的變形，根據(jù)?2000年通那么?的解釋，在該術(shù)語的變形下，賣方不必承當(dāng)裝貨費(fèi)用，更不必承當(dāng)卸貨費(fèi)用。但假設(shè)外商指派的貨船不能?？看a頭，那么我方必須負(fù)擔(dān)駁船費(fèi)和碼頭費(fèi)。

16.我內(nèi)地某省紡織品公司向某外商出口全棉針織男褲一批，合同規(guī)定金額CFR荷蘭USD70000，5月底前裝運(yùn)，裝運(yùn)港廣州，不可撤消信譽(yù)證付款，在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)，賣方委托的消費(fèi)廠家將貨物裝上卡車運(yùn)往廣州，由于駕駛員忽略，卡車翻入河中，致使貨物落水打濕，有100箱成為次品。

請問：這一損失由誰負(fù)責(zé)？

答：這一損失應(yīng)由我內(nèi)地某紡織品公司負(fù)責(zé)，按照cfr的交易條件，貨物在越過船舷以前風(fēng)險應(yīng)該有賣方承當(dāng)。

17.我某公司以CFR條件向德國出口一批微波爐，賣方在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)裝船完畢，當(dāng)天船舶啟航。因正直公休日，該公司的業(yè)務(wù)員第三天才向買方發(fā)出裝船通知，導(dǎo)致買方未能及時向保險公司辦理投保手續(xù)，而貨物在起航后的次日因為發(fā)生火災(zāi)被火燒毀。問：貨物損失責(zé)任由誰來承當(dāng)？為什么

答：我方應(yīng)承當(dāng)賠償責(zé)任。在CFR術(shù)語成交的情況下，租船訂艙和投保手續(xù)分別由賣方和買方辦理，因此賣方在裝船完畢后應(yīng)及時向買方發(fā)出裝船通知，以便買方辦理投保手續(xù)，否那么，由此產(chǎn)生的風(fēng)險應(yīng)由賣方承當(dāng)。本案中，因為我方未及時發(fā)出裝運(yùn)通知，導(dǎo)致買方未及時辦理投保手續(xù)，未能將風(fēng)險及時轉(zhuǎn)移給保險公司，因為，風(fēng)險由我方承當(dāng)。

18.某出口公司按CIF倫敦向英商出售一批核桃仁，由于該商品季節(jié)性較強(qiáng)，雙方在合同中規(guī)定；買方須于9月底前將信譽(yù)證開到，賣方保證運(yùn)貨船只不遲于12月2日駛抵目的港。如貨輪遲于12月2日抵達(dá)目的港，買方有權(quán)取消合同，如貨款已收，賣方必須將貨款退還買方。問這一份合同的性質(zhì)是否屬于CIF合同解析：這一合同的性質(zhì)不再屬于CIF合同。因為合同條款內(nèi)容與CIF本身的解釋相抵觸。抵觸有二；一是合同在C1F條件下竟規(guī)定了“到貨日期〞．這與CIF價格術(shù)語所賦予的風(fēng)險界限劃分的本意相悖，按CIF是裝運(yùn)港交貨，貨物超越船舷后的一切風(fēng)險均由買方負(fù)責(zé)；二是CIF是“象征性交貨〞，只要賣方提供齊全、正確的貨運(yùn)單據(jù)，買方不能拒收單據(jù)，拒付貨款。而該合同競規(guī)定‘如貨運(yùn)船只不能如期到達(dá)，買方將收回貨款，實際上成了貨到付款。由此看來，該合同盡管名義上是按CIF成交，但本質(zhì)上并不是CIF合同性質(zhì)。

19.2022年某出口公司，對加拿大魁北克某進(jìn)出口商出口500噸核桃仁，合同規(guī)定價格為每噸4800加元CIF魁北克，裝運(yùn)期不得晚于10月31日，不得分批和轉(zhuǎn)運(yùn)并規(guī)定貨物應(yīng)于11月31日前到達(dá)目的地，否那么買方有權(quán)拒收，支付方式為90天遠(yuǎn)期信譽(yù)證。加拿大方面于9月25日開來信譽(yù)證。我進(jìn)出口公司于10月5日裝船完畢，但是船到加拿大時已經(jīng)是11月25日，便引用自由轉(zhuǎn)船條款指示船長將運(yùn)往魁北克的貨物運(yùn)到魁北克時已經(jīng)是12月2日。

篇三：國際貿(mào)易實務(wù)貿(mào)易術(shù)語局部案例分析題

國際貿(mào)易實務(wù)貿(mào)易術(shù)語局部案例分析題

例題一：

我某公司以FOB條件出口一批凍雞，合同簽訂后接到買方來電，稱租船較為困難，委托我方代為租船，有關(guān)費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)。為了方便合同履行，我方承受了對方的要求，但時間已到了裝運(yùn)期，我方在規(guī)定的裝運(yùn)港無法租到適宜的船，且買方又不同意改變裝運(yùn)港，因此到裝運(yùn)期滿面時，貨仍未裝船。買方因銷售即將完畢，便來函以我方未按期租船履行交貨義務(wù)為由撤銷合同。

問：我方應(yīng)如何處理？

標(biāo)準(zhǔn)版答案：

1、我方應(yīng)回絕撤銷合同的無理要求。

2、這個平安涉及FOB術(shù)語總是根據(jù)FOB術(shù)語，買方負(fù)責(zé)租船訂艙、輸運(yùn)輸、支付運(yùn)費(fèi)。為了賣方裝船交貨方便，賣方也可以承受買方的委托，代為租船訂艙，但費(fèi)用和風(fēng)險應(yīng)由買方承當(dāng)，賣方不承當(dāng)租不到船的責(zé)任。

3、結(jié)合本案例，因為賣方代買方租船沒有租到，買方又不同意改變裝運(yùn)港，因此賣方不承當(dāng)因自己未租到船而延誤裝運(yùn)的責(zé)任。買方也不能因此撤銷合同。

例題二：

有一份出售一級大米300噸的合同，按FOB條件成交，裝船時經(jīng)公主人檢驗，符合合同規(guī)定的品質(zhì)條件，賣方在裝船后已及時發(fā)出裝船通知，但航行途中，由于海浪過大，大米被海水浸泡，品質(zhì)受到影響，當(dāng)貨物到達(dá)目的港時，只能按三級大米的價格出售，因此買方要求賣方賠償損失。

試問：在上述情況下賣方對該項損失應(yīng)否負(fù)責(zé)？

標(biāo)準(zhǔn)版答案：

1、在上述情況下賣方對該項損失不需負(fù)責(zé)。

2、這個案例涉及FOB術(shù)語問題。根據(jù)FOB術(shù)語買賣雙方的風(fēng)險界點(diǎn)在裝運(yùn)港的船舷，貨物在裝運(yùn)港越過船舷以前的風(fēng)險賣方承當(dāng)，越過船舷以后的風(fēng)險買方承當(dāng)，在本案例中，賣方已完全履行了自己的義務(wù)，將貨在裝運(yùn)港裝船時及時發(fā)出了裝船通知。

3、結(jié)合本案例。這一批一級大米在在裝運(yùn)港已經(jīng)公證人檢驗品質(zhì)合格，說明賣方交貨時，貨物的品質(zhì)是良好的。大米之所以發(fā)生變化，完全是由于運(yùn)輸途中被海水浸泡的結(jié)果，而這個風(fēng)險已經(jīng)越過裝運(yùn)港的船舷，應(yīng)該由買方自己承當(dāng)，賣方對該項損失不需負(fù)責(zé)。

例題三：

有一份CIF合同，日本公司出售450公噸洋蔥給澳大利亞公司，洋蔥在日本港口裝船時，經(jīng)公證行驗明：完全符合商銷品質(zhì)，并出具了合格證明。但該批貨物運(yùn)抵澳大利亞時，洋蔥已全部腐爛變質(zhì)，不適宜人類食用，買方因此回絕收貨，并要求賣方退回已付清的貨款。問：在上述情況下，買方有無拒收貨物和要求賣方退回貨款的權(quán)利？

試答答案：

1、在上述情況下，買方無拒收貨物和要求賣方退回貨款的權(quán)利。

2、此案例涉及CIF術(shù)語，CIF術(shù)語條件下成交時，買賣雙方的風(fēng)險界點(diǎn)在裝運(yùn)港船舷，貨

物在裝運(yùn)港越過船舷以前的風(fēng)險由賣方承當(dāng)，貨物越過船舷以后的風(fēng)險由買方承當(dāng)；CIF合同典型象征性交貨，即賣方憑單交貨，買方憑單付款，只要賣方所提交的單據(jù)是齊全的、正確的，即使貨物在運(yùn)輸途中滅失，買方仍需付款，不得拒付。

3、結(jié)合本案例，這一批洋蔥在裝運(yùn)港裝船時，經(jīng)公證行驗證符合商銷品質(zhì)，很顯然洋蔥的腐爛變質(zhì)完全發(fā)生在貨物裝船的運(yùn)輸途中，而這個風(fēng)險已經(jīng)越過裝運(yùn)港船舷，理應(yīng)由買方承當(dāng)，此為其一；其二，CIF合同為象征性交貨，現(xiàn)日本方提供的單據(jù)齊全、正確，買方仍需付款，故，買方是無權(quán)利拒收貨物和要求賣方退回貨款的權(quán)利的。

例題四：

我某公司以CFR術(shù)語出口一批瓷器，我方按期在裝運(yùn)港裝船后，即將有關(guān)交易所寄交買方，要求買方支付貨款。過后，業(yè)務(wù)人員才發(fā)現(xiàn)忘記向買方發(fā)出裝船通知。此時，買方已來函向我方提出索賠，因為貨物在運(yùn)輸途中因海上風(fēng)險而損毀。

問：我方能否以貨物運(yùn)輸風(fēng)險是由買方承當(dāng)為由回絕買方的索賠？

標(biāo)準(zhǔn)版答案：

1、我方不能以風(fēng)險界點(diǎn)在裝運(yùn)港船舷為由而回絕買方的索賠要求。

2、這個案例涉及CFR術(shù)語，根據(jù)CFR術(shù)語，買賣雙方的風(fēng)險界點(diǎn)在裝運(yùn)港船舷，貨物在裝運(yùn)港越過船舷以前的風(fēng)險由賣方承當(dāng)，貨物越過船舷以后的風(fēng)險由買方承當(dāng)。有鑒于此，賣方為了保證自己在遭到風(fēng)險時可以將損失減低，可以通過向保險公司辦理貨運(yùn)保險手續(xù)將風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給保險公司，但是買方能否及時辦理保險取決于賣方在裝運(yùn)港裝船后是否即時向買方發(fā)出裝船通知，根據(jù)CFR術(shù)語，賣方在貨物裝船后及時向買方發(fā)出裝船通知是其重要義務(wù)，假設(shè)賣方未及時向買方發(fā)出裝船通知導(dǎo)致買方未能及時辦理保險手續(xù)，由此引起的損失由賣方負(fù)擔(dān)。

3、就本案例而言，很顯然賣方?jīng)]有及時向買方發(fā)出裝船通知，結(jié)果買方未辦理貨物保險，而貨物卻因海上風(fēng)險而損毀，故此我方理應(yīng)對該項貨物損失負(fù)責(zé)，而不能以風(fēng)險已轉(zhuǎn)移給買方為由而回絕賣方的索賠。

例題五：

某公司以CIF條件出口一批罐頭。1、合同簽訂后，接到買方來函，聲稱合同規(guī)定的目的港口最近經(jīng)常發(fā)生暴亂，要求我方在辦理保險時加保戰(zhàn)爭險。對此，我公司應(yīng)如何處理？2、這批貨物運(yùn)抵目的港后，我方接到買方支付貨款的通知，聲明：因貨物在運(yùn)輸途中躲避風(fēng)暴而增加的運(yùn)費(fèi)已代我公司支付給船公司，故此，所付的貨款中已將此項費(fèi)用扣除。對此，我公司應(yīng)如何處理？

標(biāo)準(zhǔn)版答案一：

1、我方應(yīng)回函買方，聲明輸戰(zhàn)爭險的費(fèi)用由買方支付和條件下，我方可容許買方要求，否那么可以回絕買方的要求。

2、根據(jù)2022年?通那么?的解釋，CIF術(shù)語，賣方負(fù)責(zé)投保并支付保險費(fèi)，但這種保險具有代辦性質(zhì)，投保的險別、金額均由雙方協(xié)商、確定寫在合同里面，也就是說：賣方只需投保合同規(guī)定的險別，沒有義務(wù)投保戰(zhàn)爭險，除非買方要求并由買方承當(dāng)費(fèi)用，那么賣方可以投保戰(zhàn)爭險。

3、在上述案例中，由于買方鑒于目的港經(jīng)常發(fā)生暴亂，而要求買方加保戰(zhàn)爭險，顯而易見是在合同簽訂以后，也就是說雙方并沒有在合同中立明加保戰(zhàn)爭險，故而賣方需用加保戰(zhàn)爭險就一定得自行支付相應(yīng)的保險費(fèi)。

例題七：

有一份CIF合同，貨物已在規(guī)定的期限和裝運(yùn)港裝船，但受載船只在離港4小時后因觸礁漂浮。第二天，當(dāng)賣方憑提單、保險單、發(fā)票等單證要求買方付款時，買方以貨物已經(jīng)全部損失為由，回絕承受單證和付款。

試問：在上述情況下，賣方是否有權(quán)利憑規(guī)定的單證要求買方付款？

標(biāo)準(zhǔn)版答案:

1、賣方有權(quán)利憑規(guī)定的單證要求買方付款。

2、此案例涉及CIF術(shù)語，CIF術(shù)語條件成交時，買賣雙方的風(fēng)險界點(diǎn)在于裝運(yùn)港船舷，貨物在裝運(yùn)港越過船舷以前的風(fēng)險由賣方承當(dāng)，貨物越過船舷以后的風(fēng)險由買方承當(dāng)。另外CIF合同典型象征性交貨，即賣方憑單交貨，買方憑單付款，只要賣方所提交的單據(jù)是齊全的、正確的，即使貨物在運(yùn)輸途中滅失，買方仍需付款，不得拒付。

3、結(jié)合本案例，賣方已完全履了自己的合同義務(wù)，貨物滅失是在離港4小時的事情，風(fēng)險早已轉(zhuǎn)移給買方，再加上CIF術(shù)語象征性交貨的特點(diǎn)，所以盡管這批貨物在運(yùn)輸途中已完全滅失，買方仍需用付款。所賣方有權(quán)利憑規(guī)定的單證要求買方付款。

國際貿(mào)易實務(wù)貨款收付局部案例分析

4、我某公司收到國外客戶開嚴(yán)把不右撤銷信譽(yù)證一份，并按來證要求裝貨出運(yùn)，但尚未將單據(jù)交廣州中行議付之前，突然收到開證行通知，稱開證人已經(jīng)倒閉，為此開證行不再承當(dāng)付款責(zé)任。試問：我出口公司應(yīng)如何處理？為什么？

答：

〔1〕我出口公司仍然可以堅持向開證行索取貨款。

〔2〕這個平安涉及信譽(yù)證問題，所謂信譽(yù)證是指一種銀行開立的有條件的承諾付款的書面文件，也是開證銀行對受益人的一種保證，只要受益人履行信譽(yù)證所規(guī)定的條件，即受益人只要提交符合信譽(yù)證所規(guī)定的各種單據(jù)開證行就保證付款。故用證的有此特點(diǎn)：開證行承當(dāng)?shù)谝恍愿犊钬?zé)任；另不可撤銷信譽(yù)證是指信譽(yù)證開具后，在有效期內(nèi)，非經(jīng)信譽(yù)證各有關(guān)當(dāng)事人〔即開證行、保兌行和受益人〕的同意不得修改或撤銷的信譽(yù)證。

〔3〕結(jié)合本案例，雖說開證人倒閉，但我們采用的是信譽(yù)證付款方式，開證行承當(dāng)會款責(zé)任，另根據(jù)不可撤銷信譽(yù)證的規(guī)定，只要我方提供符全信譽(yù)證的各種單據(jù)，開證行是不得拒付的。故我出口公司應(yīng)堅持向開證行索取貨款。

5、我出口企業(yè)收到國外開來的不可撤銷信譽(yù)證一份，由設(shè)在我國境內(nèi)的某外資銀行通知并加保兌，我出口企業(yè)在貨物裝運(yùn)后，正擬將有關(guān)單據(jù)交銀行議付時，突然接到該外資銀行通知，由于開證銀行已宣布破產(chǎn)，該行不承當(dāng)對該信譽(yù)證的議付或付款責(zé)任，但可承受我出口公司委托，向買方直接收取貨款的業(yè)務(wù)，對此，我方應(yīng)如何處理為好，請簡述理由。答：

〔1〕我方應(yīng)堅持由保兌支付貨款。

〔2〕本案例涉及信譽(yù)證問題，①所謂信譽(yù)證是指一種銀行開立的有條件的承諾付款的書面文件，也是開證銀行對受益人的一種保證，只要受益人履行信譽(yù)證所規(guī)定的條件，即受益人只要提交符合信譽(yù)證所規(guī)定的各種單據(jù)開證行就保證付款。②不可撤銷信譽(yù)證是指信譽(yù)證開

具后，在有效期內(nèi)，非經(jīng)信譽(yù)證各有關(guān)當(dāng)事人〔即開證行、保兌行和受益人〕的同意不得修改或撤銷的信譽(yù)證。③保兌信譽(yù)證，是批開證行開出的信譽(yù)證由另一銀行保證對符合信譽(yù)證條款的意氣履行付款義務(wù)，保兌行與開證行一樣，都承當(dāng)?shù)谝恍愿犊钬?zé)任。

〔3〕結(jié)合本平安我出口企業(yè)收到國外開來的為不可撤銷信譽(yù)證，并由設(shè)在我國境內(nèi)的外資銀行加以了保兌，故保兌行在開證行倒閉的情況下必須支付貨款，故我方應(yīng)支持向保兌行索取貨款。另保兌行所說的向直接收取貨款的說法是沒有道理的，從風(fēng)險的角度來說：銀行信譽(yù)高于商業(yè)信譽(yù)，我方應(yīng)堅持由保兌行支付貨款。

6、美國紐約公司向意大利公司購置一批智利產(chǎn)全魚粉，價格條件為CFR，買方通過美國銀行開出一張跟單的不可撤銷的信譽(yù)證。在證內(nèi)規(guī)定的議付單證中，提單必須是空抬頭運(yùn)費(fèi)已付的提單，品質(zhì)證明書必須證明含蛋白質(zhì)不低于70%。但賣方向銀行提交的提單是不可轉(zhuǎn)讓的提單，也未注明運(yùn)費(fèi)已付，品質(zhì)證明書證明含蛋白質(zhì)最低為67%，發(fā)票中所用的商品名稱為“魚粉〞而非“全魚粉〞，單證寄到開證行后遭到回絕。后來，賣方又補(bǔ)交了符合要求的單證，要求開證行付款，但單證到開證行時，信譽(yù)證的有效期已過。試問：開證行有無付款的義務(wù)。

答：

〔1〕我認(rèn)為開證行兩次均無付款的責(zé)任。

〔2〕本案例涉及信譽(yù)證問題，所謂信譽(yù)證是指一種銀行開立的有條件的承諾付款的書面文件，也是開證銀行對受益人的一種保證，只要受益人履行信譽(yù)證所規(guī)定的條件，即受益人只要提交符合信譽(yù)證所規(guī)定的各種單據(jù)開證行就保證付款。信譽(yù)證有三個特點(diǎn)，根據(jù)信譽(yù)證的特點(diǎn)三：信譽(yù)證是一種純粹的單據(jù)業(yè)務(wù)，實行嚴(yán)格相符原那么，要求做到單單一致、單證一致，只要賣方提交的單據(jù)外表上與信譽(yù)證條款相符，那么銀行必須付款，反之銀行有權(quán)拒付。另外信譽(yù)證是有有效期的，超過有效期的信譽(yù)證，銀行有權(quán)拒付。

〔3〕結(jié)合本案例，鐘靈毓秀經(jīng)一次拒付是由于賣方提交的單據(jù)與證內(nèi)規(guī)定的不符，故銀行有權(quán)拒付，后雖賣方提供了相符的單證，但由于信譽(yù)證的有效期已過，故銀行亦無付款責(zé)任，故：開證行兩次均無付款責(zé)任。

7、天津某公司與日本商人成交出口某商品2000公噸，合同規(guī)定貨物從6到10月分5批裝運(yùn)，日商于5月20日電報開來信譽(yù)證，證中規(guī)定：“最遲裝運(yùn)期為10月份，允許分批，其它條件詳見合同。〞天津某公司收到信譽(yù)證后即時與船公司聯(lián)絡(luò)洽訂船艙，洽逢6月份有兩班輪駛進(jìn)日本港口，天津公司為了早日收匯，于是將貨物2000公噸分裝兩船運(yùn)往日本，并向銀行議付了貨款。7月初日商來函稱：貨物即2000公噸已收到并提出索賠1600公噸貨物倉租費(fèi)資金及利息損失5.6萬美元。試問：天津公司應(yīng)作如何處理，為什么？

答：

〔1〕天津公司應(yīng)賠償日本公司1600公噸貨物的倉租費(fèi)資金及利息損失5.6萬美元。

〔2〕本案例涉及信譽(yù)證問題，所謂信譽(yù)證是指一種銀行開立的有條件的承諾付款的書面文件，也是開證銀行對受益人的一種保證，只要受益人履行信譽(yù)證所規(guī)定的條件，即受益人只要提交符合信譽(yù)證所規(guī)定的各種單據(jù)開證行就保證付款。信譽(yù)證有三個特點(diǎn)，根據(jù)其特點(diǎn)二：信譽(yù)證是一份獨(dú)立的文件，他以合同為根底而開立，但一經(jīng)開出，就成為獨(dú)立于合同之外的另一種契約，銀行只受信譽(yù)證條款約束，不受合同約束；而進(jìn)出口公司雙方既要受信譽(yù)證的約束，也要受合同約束。

〔3〕結(jié)合本案例，天津公司與日本公司是買賣關(guān)系，故買賣雙方的契約是買賣合同，雙方交易時應(yīng)按合同辦理，而銀行只受信譽(yù)證約束，故銀行支付貨款是無誤的。在本