蓄電池就選西湖蓄電池課件

西湖蓄電池使用維護知識2023/7/221內容第一章鉛酸（西湖）蓄電池組成和原理第二章鉛酸（西湖）蓄電池的正確使用和維護第三章（西湖）蓄電池故障綜合判定和處理第四章（西湖）蓄電池“硫酸鹽化”的現(xiàn)象和處理第五章（西湖）蓄電池常見雜質的危害第六單西湖蓄電池引領蓄電池示來

2023/7/222第一章鉛酸（西湖）蓄電池組成和原理一

蓄電池的定義：電池是將化學能轉化為電能的裝置。由于電池是用化學轉換的方法得到電能，所以又叫化學電源。

蓄電池的活性物質使用放電后，充電后可以再復原，循環(huán)使用，因此蓄電池是一種能量轉換裝置，充電時將電能轉換成化學能貯存起來，放電時，又將化學能轉換成電能釋放出去，蓄電池的工作是可逆的，所以又叫做二次電池。2023/7/223作為二次電池必須滿足下面三個條件：（1）

電池反應是可逆的，其放電產物可借助于通反向電流的方法，恢復為能放電的活性物質，成為一個可逆的電池體系。（2）

采用一種電解質溶液，避免采用不同電解溶液時電解質間的不可逆擴散。（3）

放電的生成物應是難溶于電解溶液的固體產物，這樣可以避充電時過早地生成枝晶和發(fā)生兩個電極間產物的相互轉移。2023/7/224

由于上述條件的限制，目前只有少數的電化學體系成為實用的二次電池體系。根據電極材料和電解材料的不同，蓄電池分為酸性蓄電池和堿性蓄電池。鉛酸蓄電池是用硫酸做電解液，用PbO2和海綿狀Pb（絨狀Pb）分別做為蓄電池的正極和負極的一種酸性蓄電池。同堿性蓄電池相比，它具有：

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電動勢高、內阻小、放電電壓平穩(wěn)、原材料來源廣泛、價格較低等優(yōu)點，同時也有體積、重量比能量較低等缺點。由于鉛酸蓄電池具有較多的優(yōu)點，所以在國民經濟及國防建設中得到了廣泛應用。二

鉛酸蓄電池的構造鉛酸蓄電池主要由正極板、負極板、隔板、電解液、電池槽、蓋等主要部件組成。其它輔助零件有氣塞、防護片、極柱等、其結構見圖:

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3電解液電解液是鉛酸蓄電池的重要組成部分，其成份為34%～39%稀H2SO4溶液中（ρ=1.26～1.30g/cm3），它的作用是：（1）電解液中合正、負離子在電池充電過程中起導電作用；（2）正、負離子參與成流反應（產生電流的電化學反應）。鉛酸蓄電池的電解液是由符合GB4554-84標準的蓄電池專用H2SO4和經凈化處理的去離子水（或蒸水）配制而成，因其2023/7/2210導電和成流作用，它的密度和純度對蓄電池的容量、壽命、電性能等具有很大的影響。一般情況下，汽車起動用鉛酸蓄電池采用的電解液密度為1.28g/cm3±0.01g/cm3（25℃），并且隨使用季節(jié)的不同進行調整,高溫季節(jié)(30℃～40℃)可將電解液密度調整為1.26g/cm3

～1.27g／cm3,低溫季節(jié)(-15℃～-40℃)可將電解液密度調整為1.28g/cm3～1.29g/cm3。2023/7/2211

三鉛酸蓄電池的型號及其意義根據機械部JB2599標準的規(guī)定，蓄電池產品型號共分三段，其內容及排列如下：

串聯(lián)的單體蓄電池的特征額定蓄電池數和類型容量當蓄電池的單體數為1時，第一段可略去。電池的類型根據其主要用途劃分，主要代號如下：2023/7/2212Q-起（qi）動用；內（Nei）燃機車用；

T-鐵（Tie）路客車用；M-摩（mo）托車用；

TK-坦克(Tank車)用；HK-航空(HangKong)用。

電池的特征代號如下；

A-干荷電式；F-防酸式，閥控式；M-密閉式。第二段中的電池特征為附加部分，僅在同類型用途的產品中具有某種特征，而在型號中又必須加以區(qū)別時采用。2023/7/2213四鉛酸蓄電池的工作原理鉛酸蓄電池的正極活性物質是二氧化鉛（PbO2），負極活性物質是海綿狀金屬鉛（Pb），電解液是硫酸（H2SO4），在電池的工作過程中出現(xiàn)如下電池反應：Pb+PbO2+2H2SO42PbSO4+2H2O

根據上述反應，電池放電后兩極活性物質均轉化為硫酸鉛（PbSO4），這種解釋鉛酸蓄電池成流反應的理論就叫雙硫酸鹽化理論。2023/7/2214第二章鉛酸（西湖）蓄電池的正確使用維護1蓄電池的選用

更換電池時，一般選擇與原車電池容量相同的電池。當車上另外增加額外的電器設施，或車輛用電器較多時選用較大容量的電池是比較合理的。如需用較大的外型尺寸電池，應檢查壓緊裝置有無足夠的空間，能否壓緊；檢查垂直高度以免車蓋蓋下時過于靠近電池。

2023/7/22152蓄電池的更換應按如下順序進行:2.1依次拆卸蓄電池負極接線、正極接線。2.2拆卸蓄電池壓緊夾持器螺栓，然后拆卸蓄電池夾持器及蓄電池，在拆卸蓄電池時，蓄電池的傾斜角度不能超過40°。2.3安裝蓄電池時，將蓄電池安裝到蓄電池托架上，安裝蓄電池壓緊夾持器，緊固夾持器螺栓。2023/7/22162.4將汽車的正負極接線分別連接到蓄電池正負端子上，緊固正負極接線端子螺栓。最后，給正負極接線端子上涂上凡士林或黃油，以保護正負極接線端子。

3車輛長時間停駛時蓄電池的儲存

若車輛存放超過30天，為保持蓄電池正常的充電技術狀態(tài)，應做到:2023/7/22173.1確保電解液比重為1.28±0.01g/mL（25℃）。3.2斷開蓄電池負極搭鐵線，以防止由于附加電流泄放引起蓄電池放電；3.3當發(fā)現(xiàn)蓄電池電解液比重小于1.25g/mL（25℃）時，進行蓄電池檢查，充電或更換蓄電池。2023/7/22184日常維護4.1經常保持蓄電池表面的清潔。發(fā)現(xiàn)表面有灰塵和酸液時，應及時擦拭，擦拭時可先用沾有蘇打水的擦布擦拭一遍，后用清水沖洗干凈。4.2經常用蒸餾水清洗排氣栓，通氣良好。4.3按照規(guī)定進行蓄電池的充電、放電和補充電工作。4.4充電過程中，電解液的溫度不得超過45℃，嚴防過量充電。2023/7/22194.5放電過程中，嚴禁大電流放電和過量放電。4.6充放電過程中，應開動通風裝置排除酸霧，使室內空氣較為清新，以減少酸性分子對人員和設備的侵蝕。4.7發(fā)現(xiàn)故障應及時排除。4.8蓄電池充電期間應經常保持清潔、干燥、空氣流通，光線充足。應用帶濕的拖把擦凈地面，在清潔、絕緣較好的情況下，可以在地面灑水，保持室內的濕度，以減少電池中水分的蒸發(fā)。2023/7/22205定期維護5.1每月應認真地用蒸餾水擦拭一次表面，直至表面（含外殼）不呈酸性為止。5.2每半月應認真地檢查連結條、極柱及輸出連線的接觸情況和牢固程度，徹底清除金屬部位（如接線端子）的氧化物和銹蝕，更換金屬部位的凡士林油。5.3及時進行電解液密度的檢查和調整。2023/7/22215.4對蓄電池測量用的儀表（如密度計、溫度計、電壓表、電流表、車上的顯示儀表）進行檢查和校驗，以免由于儀表不準確，導致蓄電池維護工作的質量受到影響。5.5根據氣侯季節(jié)的變化，按說明書的要求，調整電解液密度（也稱換季）。5.6及時檢查和排除蓄電池的故障。5.7電池在使用過程中應檢查充電器的電壓（汽油車13.8—14.40V、柴油車27.6—28.80V）防止過充電或充電不足。2023/7/22226加強蓄電池的補充電維護：汽車起動用蓄電池在日常使用中，發(fā)電機給電池充電，保證電池電量充足。有時由于蓄電池大量放電、或充電系統(tǒng)存在缺陷、或長期存放導致電池虧電，因此應定期從車上拆下蓄電池，在充電間對蓄電池進行補充電。一般一個月左右進行一次，以提高其使用可靠性，延長使用壽命。進入冬天時最好進行一次補充電。充電方法：2023/7/2223a恒流充電：充電電流為0.1C20A（如60Ah蓄電池用6A），直到充足電為至。b恒壓充電：單體電池電壓通常設定在2.3～2.4V（12V電池為13.6～14.4V），直到充足電為至。充足電后，最后對電池進行一次均衡充電，以保證單格均衡。方法為：將充足電的電池，用0.035C20A電流充電；當電池冒出均勻氣泡，溫度上升時，停止充電1小時；如此重復3～4次，單格電池都能冒出均勻氣泡,并且電池電壓\電液密度趨于不變時結束。2023/7/2224C充足電的標志：

電解液有沸騰現(xiàn)象(大量冒氣泡)；電解液密度達到1.28g/ml左右且保持不變；電池單體電壓在2.6～2.8V（12V電池為15.6～16.8V），且在2h以上測定不變。2023/7/22257.（西湖）蓄電池裝車使用過程注意事項

（1）

整車貯存過程該過程蓄電池虧電現(xiàn)象比較常見，造成虧電的主要原因是車輛存放時間較長，電池未及時充電維護，有部分車輛是由于停車時未斷開總閘，這也是形成蓄電池虧電的一個重要原因。應注意以下方面：①成品車存放時，斷開車輛電器總閘和蓄電池搭鐵線，減少蓄電池自放電。②

盡量縮短帶液電池的放置時間，使電池保持充足電狀態(tài)。帶液電池在未使用條件下一個月應補充電一次。2023/7/2226（2）車輛售后使用過程合理的維護可以更好地發(fā)揮蓄電池性能，延長其使用壽命。該過程應注意：①應定期檢查蓄電池與車輛的連接是否可靠，如發(fā)現(xiàn)蓄電池端子有腐蝕層，用開水沖洗清理，并涂抹黃油或凡士林以防腐蝕。保持電池表面清潔、干燥；保持連線與電池可靠接觸。②定期（1個月左右）觀察電解液面高度，如液面降低到最低液面線（min）以下，則需檢測并調整充電電壓，保證充電電壓在27.6—28.8V范圍之內(柴油車充電電壓)，然后添加補充液至最高液面線（max）。2023/7/2227③起車時，要避免長時間打馬達，每次起動點火時間不得超過5s，如5s內發(fā)動不起來，應停歇10～15s后再起動，連續(xù)起動發(fā)動機將嚴重影響蓄電池的使用性能。④發(fā)動機沒有工作時，盡量減少汽車電器的使用，防止電池過放電，保證電池始終處在較高的容量狀態(tài)下運行，以延長電池壽命。⑤定期檢查車輛的充電系統(tǒng)，防止充電系統(tǒng)故障導致蓄電池過充電或充電不足。2023/7/2228第三章其它蓄電池故障綜合判定和處理蓄電池檢測工具2023/7/22291比重判定標準（25℃）2023/7/2230電解液比重及狀況電池容量比不良原因處理1.30以上——初加液錯誤補液錯誤調整比重補液錯誤調整比重1.26～1.28約100%良好——1.25～1.23約75%充電不足補充電初加液錯誤或漏夜充電后再調整比重單格比重低為短路電池需更換1.22～1.20（約50%）1.19～1.17（約25%）小于1.16（接近0%）過放電（極板嚴重硫化）電池需更換初加液錯誤充電后再調整比重電池完全無電（充電不足）補充電單格比重低為短路電池需更換液面在最低液面線下——極板發(fā)白（補水不足或不及時）補液充電，嚴重更換。電解液顏色混濁——過充電電池需更換加入不純物電池需更換2023/7/22312023/7/2232冬季蓄電池電解液結冰是怎么回事，如何處理？有上表可以看出：硫酸電解液的冰點隨著電解液密度的不同而變化，電解液密度在1.28~1.30g/cm3時的冰點接近-70℃，當蓄電池嚴重虧電，電解液密度≤1.15g/cm3時，如果環(huán)境溫度較低，電解液就會出現(xiàn)結冰現(xiàn)象?！咎幚矸椒ā坑煤懔鞒潆姺▽π铍姵剡M行完全充電。充電中隨著電解液密度增大，結冰會自然融化。2023/7/22332電壓判定標準2023/7/2234電池端電壓（V）不良原因處理12.50以上正常

——12.50～11.00充電不足補充電11.00～10.00充電不足補充電短路電池需更換10.00以下充電不足補充電短路或反接電池需更換2023/7/2235電壓值(V)充電水平(%）12.60V以上10012.45V7512.20V5012.00V253放電測試標準2023/7/2236放電指示不良原因處理綠色或白色區(qū)正?！S色區(qū)充電不足補充電紅色區(qū)充電不足或短路補充電后再試驗第四章其它蓄電池“硫酸鹽化”的現(xiàn)象和處理

【“硫酸鹽化”（簡稱“硫化”）成因】由于電池使用不當，長期充電不足，或半放電狀態(tài)，過量放電或放電后不及時充電，內部短路，或電解液密度過高，溫度高，液面低使極板外漏等都可以導致極板硫酸鹽化。2023/7/2237【現(xiàn)象】“硫化”后的極板在表面上形成了粗大的硫酸鉛結晶，這種結晶導電性差，體積大，會堵塞極板的微孔，妨礙電解液的滲透作用，增加了電阻，在充電時不易恢復，成為不可逆硫酸鉛，使極板中參加電化學反應的活性物質減少，因此容量大大降低。表現(xiàn)為：充電時電解液溫度上升快、冒氣泡早、電解液損耗快，充電后電池放電時端電壓下降快。2023/7/2238【硫化的處理】極板硫酸鹽化是電池損壞的主要原因之一，處理極板硫酸鹽化是一件比較困難和復雜的工作，根據極板硫酸鹽化程度不同有下列三種處理方法：（1）過充電法。適用于硫酸鹽化不很嚴重的蓄電池。傾出電池中的電解液并立即加入純水，液面高出極板20mm左右，用0.1C20A進行充電（C20為電池額定容量）。當電壓上升到2.5伏/單格時,停充半小時，改用0.025C20A小電流充數晝夜（100小時以上）一直到電壓、比重等穩(wěn)定不變，極板上白色斑點消失為止。停充電前1小時調整電解液密度為1.28g/ml。2023/7/2239（2）反復充電法。硫酸鹽化嚴重，容量僅為正常電池的一半。傾出電解液并立即加入純水，液面高出極板20mm左右。用0.1C20A電流充電，電壓升為2.5伏/格時,停充半小時,改用0.05C20A電流充電充到有大氣泡時停充半小時,改用0.05C20A充電充到電壓、密度等穩(wěn)定不變,停充半小時,再通電時,電解液立即起沸騰現(xiàn)象,10分鐘左右電壓即上升到上次充電終了時的值,否則再停再充。充好后的電池用0.05C20A電流放電,放電到電壓為1.80伏/格時,停放靜置1～2小時再用C20A電流充電,充好后再放電,如容量提高不多,白點又未消除時再充再放,反復連續(xù)進行數晝夜,直到放電接近額定容量,白斑完全消除為止。2023/7/2240（3）水療法(反復充放電法)。適用于硫酸鹽化極為嚴重,容量已達不到額定容量一半的蓄電池。將蓄電池放電至電壓為1.8伏/格(用10小時率電流)，將電解液傾出,注入純水,液面高于極板20mm左右,靜置1～2小時,用0.05C20A充電至電解液密度升至1.1～1.2g/ml,改用0.02C20A充電至電解液密度不再上升,均勻冒氣泡為止,用0.02C20A放電2小時。然后再用0.02C20A充電至均勻冒出氣泡,注意充入電量應遠遠超過放出電量,這樣反復數周或一個月,直到用0.05C20放電檢查達到額定容量的75%以上為止。2023/7/2241第五章（西湖）蓄電池常見雜質的危害（一）

在電解液中鐵、錳、銨等雜質對正、負極板有什么危害？鐵在電解液中含量大于0.01%時，極板就會受到破壞。鐵雜質存在，極板呈淡紅色，變得硬而脆。含量高于0.5%時，自放電非常嚴重，能在1晝夜內，將存電全部放光。

2023/7/2242二價鐵離子（Fe2+）在蓄電池正極上被氧化成三價鐵離子（Fe3+），而Fe3+在負極上又被還原成Fe2+，如此反復循環(huán)，形成自放電。

錳在電解液中呈微紅色，并有黑色二氧化錳析出掛在容器上。錳和硫酸起反應放出新生態(tài)氧，有很強的氧化性，既腐蝕極板，又腐蝕橡膠隔板。2023/7/2243氨也會引起正、負極板自放電。

以上幾種雜質中，鐵雜質是常見的，如果鐵在蓄電池中含量超過標準0.004%,電解液要作更新處理。2023/7/2244（二）在電解液中鹽酸、醋酸、酒精對正極板有什么危害？

鹽酸在正極上放電產氯氣，引起自放電，隨氯氣量逐漸消失，自放電減弱，氯氣又溶于電解液中和負極金屬鉛起反應。