水道運(yùn)輸業(yè)之經(jīng)營(yíng)與管理課件

Chapter11.

水道運(yùn)輸業(yè)之經(jīng)營(yíng)與管理海運(yùn)公司之經(jīng)營(yíng)環(huán)境海運(yùn)公司之經(jīng)營(yíng)理念、使命與目標(biāo)海運(yùn)公司之經(jīng)營(yíng)策略海運(yùn)行銷管理海運(yùn)運(yùn)務(wù)管理海運(yùn)人事管理海運(yùn)資訊管理未來(lái)海運(yùn)經(jīng)營(yíng)之發(fā)展方向7/22/2023111.1海運(yùn)公司之經(jīng)營(yíng)環(huán)境運(yùn)輸技術(shù)之變化(一)貨櫃化運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展1980年代全世界雜貨貨櫃化運(yùn)送之程度約80%,至1990年代己超過(guò)90%以上。在2001年，全球貨櫃作業(yè)量已達(dá)2.31億TEU，其中亞洲的1.07億TEU，占了46%(二)港埠裝卸設(shè)備及作業(yè)技術(shù)現(xiàn)代化從傳統(tǒng)單吊貨櫃超重機(jī)改裝成較快速、高效率之雙吊車超大型貨櫃超重機(jī)(postpanamaxcranes)7/22/20232(三)複合運(yùn)輸之發(fā)展7/22/20233(四)貨櫃技術(shù)之創(chuàng)新雙層貨櫃列車(DoubleStackTrain,DST)之革新貨櫃種類的更新船舶裝備自動(dòng)化導(dǎo)航設(shè)備經(jīng)濟(jì)景氣之變動(dòng)世界貨櫃運(yùn)輸三大黃金航線及亞洲區(qū)間航線的崛起，包括：1.遠(yuǎn)東／北美航線2.遠(yuǎn)東／歐洲航線3.歐洲／北美航線4.亞洲區(qū)間航線7/22/20234貿(mào)易結(jié)構(gòu)之變化(一)亞洲地區(qū)成為環(huán)球海運(yùn)的重心亞洲地區(qū)的經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)率平均8%居冠，遙遙領(lǐng)先歐洲域之6%及美洲地區(qū)之4%(二)亞洲海運(yùn)市場(chǎng)由日本南移至中國(guó)大陸及東南亞(三)亞洲／北美航線去回程運(yùn)量轉(zhuǎn)趨平衡7/22/20235船貨供需之變化7/22/20236雙率變動(dòng)之影響(一)匯率變動(dòng)(二)利率變動(dòng)燃油價(jià)格之變動(dòng)燃油成本占營(yíng)業(yè)成本的比重約8%。中東地區(qū)情勢(shì)不穩(wěn)定，使得長(zhǎng)期油價(jià)走勢(shì)不明朗，因此油價(jià)上漲對(duì)海運(yùn)公司之影響依然存在。通貨膨脹之壓力近年來(lái)，海運(yùn)貨櫃運(yùn)輸成本不斷提高，除貨櫃船造價(jià)高漲外，營(yíng)業(yè)成本包括港埠費(fèi)用、船岸人員薪資、內(nèi)陸拖車或鐵路運(yùn)輸費(fèi)率及貨櫃場(chǎng)站作業(yè)費(fèi)等。區(qū)域經(jīng)濟(jì)區(qū)塊的形成(一)歐洲經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟歐洲經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟(EuropeanEconomicCommunity,EEC)7/22/20237(二)北美貿(mào)易協(xié)定美國(guó)、加拿大、墨西哥三者共同簽署北美貿(mào)易協(xié)定(NorthAmericanFreeTradeAgreement,NAFTA)(三)亞太經(jīng)濟(jì)合作體1990APEC,Asia-PacificEconomicCooperation(四)世界貿(mào)易組織的成立WTO在1995年1月1日由原先的關(guān)貿(mào)協(xié)定(GATT)改組而成2002大陸與臺(tái)灣加入主張全球貿(mào)易與運(yùn)輸自由化達(dá)成無(wú)國(guó)界市場(chǎng)(boundlessmarket)航運(yùn)法律之遵守各國(guó)政府對(duì)於航業(yè)經(jīng)營(yíng)者之設(shè)立、航線之開闢及運(yùn)價(jià)之水準(zhǔn)，均訂定航業(yè)法(ShippingAct)加以規(guī)範(fàn)，俾供航業(yè)經(jīng)營(yíng)者遵守。各或航業(yè)法中，以美國(guó)航業(yè)法最受航業(yè)經(jīng)營(yíng)者所注意遵守。航業(yè)法(我國(guó)與美國(guó))運(yùn)價(jià)行為方面，美國(guó)海運(yùn)法規(guī)定，運(yùn)送人或運(yùn)務(wù)協(xié)會(huì)之運(yùn)價(jià)只須向其聯(lián)邦海事局(FederalMaritimeCommission,FMC)報(bào)備即可生效7/22/20238航業(yè)法修正時(shí)間：中華民國(guó)九十一年一月三十日1.中華民國(guó)七十年六月三日總統(tǒng)令制定公布全文七十條2.中華民國(guó)八十四年八月九日華總（一）義字第五八九二號(hào)令修正全文六十六條3.中華民國(guó)八十八年二月三日總統(tǒng)華總一義字第八０００二三０二０號(hào)令修正第二條、第五十八條；刪除第六條條文4.中華民國(guó)九十一年一月三十日總統(tǒng)（九一）華總一義字第０九一０００二０六六０號(hào)修正公布第十條、第十九條、第四十四條、第五十五條、第五十七條、第五十九條、第六十一條；增訂第三十三條之一、第四十九條之一、第五十六條之一條文；刪除第六十三條條文第一章

總則

第二章

船舶運(yùn)送業(yè)第三章

外國(guó)籍船舶運(yùn)送業(yè)第四章

船務(wù)代理業(yè)、海運(yùn)承攬運(yùn)送業(yè)第五章

貨櫃集散站經(jīng)營(yíng)業(yè)、船舶出租業(yè)第六章

罰則第七章

附則7/22/20239航業(yè)政策之配合(一)造船政策(二)國(guó)貨國(guó)貨政策7/22/2023108.2

海運(yùn)企業(yè)之經(jīng)營(yíng)理念、使命與目標(biāo)經(jīng)營(yíng)理念(或願(yuàn)景)一般企業(yè)之經(jīng)營(yíng)理念或願(yuàn)景，是指塑造一觀念或信念，使公司與從業(yè)人員有所遵循同舟共濟(jì)不斷創(chuàng)新追求卓越經(jīng)營(yíng)使命因素對(duì)國(guó)家社會(huì)的使命對(duì)內(nèi)部員工的使命對(duì)股東的使命對(duì)顧客的使命配合政策拓展海運(yùn)服務(wù)顧客分享利潤(rùn)7/22/202311經(jīng)營(yíng)目標(biāo)海運(yùn)企業(yè)目標(biāo)之訂定步驟海運(yùn)企業(yè)目標(biāo)之功用7/22/2023128.3海運(yùn)公司之經(jīng)營(yíng)策略「競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)」(competitiveadvantage)之建立乃源於二項(xiàng)基礎(chǔ)，包括「成本優(yōu)勢(shì)」與「差異化優(yōu)勢(shì)」。7/22/202313定期航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的意義定期航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)(簡(jiǎn)稱定航競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì))，「較高的市場(chǎng)占有率」、「較佳的獲利能力」「持久性定航競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)」具有三項(xiàng)特徵：(一)「持久性定航競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)」必須涵蓋定期航業(yè)的

「關(guān)鍵成功因素」(二)「持久性定航競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)」是一種與競(jìng)爭(zhēng)者有顯著

差異的「競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)」(三)「持久性定航競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)」必須能「因應(yīng)環(huán)境變

動(dòng)」及「抵抗競(jìng)爭(zhēng)者的行動(dòng)」1.就因應(yīng)環(huán)境變動(dòng)而言：貨櫃、貨櫃船、雙層貨櫃

列車(DoubleStackTrain,DST)、環(huán)球航線開闢2.就抵抗競(jìng)爭(zhēng)者的行動(dòng)而言：越太平洋(遠(yuǎn)東

北美航線)、越大西洋(歐洲北美航線)、遠(yuǎn)

歐(遠(yuǎn)東歐洲航線)，世界三大黃金航線7/22/202314定期航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)航運(yùn)公司得以二種方式來(lái)為託運(yùn)人創(chuàng)造價(jià)值，第一以較競(jìng)爭(zhēng)者低的運(yùn)價(jià)來(lái)提供與競(jìng)爭(zhēng)者具有相等利益的服務(wù)。第二種方式乃是以與競(jìng)爭(zhēng)者相等或較高的運(yùn)價(jià)，提供特殊的服務(wù)給託運(yùn)人成本優(yōu)勢(shì)差異化優(yōu)勢(shì)7/22/202315定期航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)之評(píng)估依競(jìng)爭(zhēng)力大師麥克．波特(MichaelPortor)之「價(jià)值鏈」概念分析及評(píng)估定期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)之技巧如下： (一)定期航運(yùn)價(jià)值鏈概念航運(yùn)公司的一切經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，可視為託運(yùn)人(顧客)創(chuàng)造價(jià)值的活動(dòng)，及為企業(yè)本身創(chuàng)造價(jià)值的活動(dòng)。可將航運(yùn)公司視為一個(gè)價(jià)值鏈，每個(gè)價(jià)值鏈?zhǔn)怯蓛r(jià)值活動(dòng)所産生的成本及利潤(rùn)組成。價(jià)值鏈的概念以金額來(lái)表示，則其內(nèi)容包含「活動(dòng)成本」與「邊際貢獻(xiàn)」。 (二)成本優(yōu)勢(shì)之評(píng)估7/22/202316 (三)差異化優(yōu)勢(shì)之評(píng)估評(píng)估差異化優(yōu)勢(shì)時(shí)，必須考慮託運(yùn)人價(jià)值鏈與航運(yùn)公司價(jià)值鏈的結(jié)合，通常評(píng)估的步驟如下：1.確認(rèn)託運(yùn)人的價(jià)值鏈2.確認(rèn)託運(yùn)人購(gòu)買行為的準(zhǔn)則 (1)船期準(zhǔn)確性 (2)運(yùn)送時(shí)間長(zhǎng)短 (3)航運(yùn)文件正確性 (4)運(yùn)價(jià) (5)提單發(fā)放速度 (6)貨物運(yùn)送安全性 (7)航次多寡 (8)航舶安全性與性能 (9)艙位取得難易 (10)貨櫃櫃況好壞3.根據(jù)上述步驟來(lái)建立航運(yùn)公司差異化優(yōu)勢(shì)之地位7/22/202317鞏固優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)策略之作法7/22/2023188.4海運(yùn)行銷管理行銷觀念行銷(marketing)是現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)一種嶄新的觀念，其重點(diǎn)在於以顧客為導(dǎo)向，透過(guò)整體的溝通程序，達(dá)到滿足顧客需求之目的行銷的目標(biāo)仍應(yīng)以公司為整體的標(biāo)為大前題，其觀念應(yīng)為：公司任務(wù)公司目標(biāo)行銷目標(biāo)行銷組合策略7/22/202319「行銷組合策略」，博登(NeilBorden)在1962年引入，麥卡錫(McCarthy)在1964年所提出的4P，即産品(product)、價(jià)格(price)、配銷通路(place)及促銷(promotion)最為流行航運(yùn)服務(wù)的「行銷組合」所包含的變數(shù)比一般行業(yè)多出了人員(people)、實(shí)體資材設(shè)備(physicalmaterial&equipment)、流程管理(processmanagement)及政治政策(politicalpolicy)等四項(xiàng)。7/22/202320航運(yùn)服務(wù)之行銷問(wèn)題可能帶來(lái)的行銷問(wèn)題：1.因産品的無(wú)形性，所引發(fā)之行銷問(wèn)題2.生産消費(fèi)同時(shí)發(fā)生，所引發(fā)之行銷問(wèn)題3.「不可儲(chǔ)存性所」引發(fā)之問(wèn)題4.航運(yùn)服務(wù)品質(zhì)的差異性7/22/202321行銷策略(一)産品策略(Product) 1.適切的産品定位 2.差異化策略 3.集中化策略 4.新産品開發(fā)策略(二)定價(jià)策略(Price) 1.漲價(jià)策略 2.降價(jià)策略 3.貨主對(duì)價(jià)格改變的反應(yīng) 4.競(jìng)爭(zhēng)者對(duì)價(jià)格改變的反應(yīng) 5.因應(yīng)價(jià)格改變7/22/202322(三)通路策略(Place) 1.貨源的大小 2.市場(chǎng)的集中度 3.託運(yùn)人的購(gòu)買行為 4.航商希望的控制程度 5.中間商的能力 6.航商的財(cái)務(wù)狀況(四)促銷策略(Promotion)(五)人員策略(People)(六)實(shí)體資材設(shè)備策略(PhysicalMaterialand

Equipment)(七)流程管理策略(ProcessManagement)(八)政治策略(PoliticalPolicy)7/22/2023238.5海運(yùn)運(yùn)務(wù)管理複合運(yùn)輸(intermodaltransportation)1960年代的「港至港」(port-to-port)1970年代為「戶到戶」(door-to-door)的複合運(yùn)輸1990年代己可達(dá)到「樓到樓」(floor-to-floor)或「桌到桌」(desk-to-desk)的服務(wù)1995年供應(yīng)鏈管理(supplychainmanagement)，更可達(dá)到「貨架到貨架」(rack-to-rack)的服務(wù)totallogistics=>totalsolution7/22/202324(一)運(yùn)務(wù)作業(yè)之項(xiàng)目 1.負(fù)擔(dān)實(shí)體運(yùn)送之全部過(guò)程 2.運(yùn)務(wù)作業(yè)7/22/202325(一)運(yùn)務(wù)系統(tǒng)之功能(三)運(yùn)務(wù)系統(tǒng)之執(zhí)行7/22/2023268.6海運(yùn)財(cái)務(wù)管理經(jīng)營(yíng)航運(yùn)事業(yè)，財(cái)務(wù)部門具有神經(jīng)中樞作用，舉凡所有資金的籌集運(yùn)用、收支調(diào)度、營(yíng)運(yùn)分析均屬財(cái)務(wù)管理的課題財(cái)務(wù)特性航運(yùn)業(yè)之財(cái)務(wù)特性如下所述： (一)投資龐大 (二)自有資金比率低 (三)營(yíng)收的繁雜 (四)航業(yè)收益不穩(wěn)定7/22/202327財(cái)務(wù)管理之執(zhí)行(一)建立財(cái)會(huì)作業(yè)系統(tǒng)(二)加強(qiáng)現(xiàn)金管理(三)因應(yīng)匯率變動(dòng)措施(四)因應(yīng)利率上升措施7/22/2023288.7海運(yùn)人事管理作業(yè)組織(一)陸上作業(yè)組織 1.業(yè)務(wù)部門 2.船務(wù)部門 3.運(yùn)務(wù)部門 4.財(cái)務(wù)部門 5.會(huì)計(jì)部門 6.企劃部門 7.人事部門 8.總務(wù)部門 9.供應(yīng)部門 10.工務(wù)部門7/22/202329(二)海上作業(yè)組織 1.駕駛部門 2.電訊部門 3.輪機(jī)部門 4.事務(wù)部門人事管理之執(zhí)行(一)人事規(guī)章與組織功能 1.實(shí)施辦公室自動(dòng)化 2.貫徹分層負(fù)責(zé)(二)考核獎(jiǎng)懲與激勵(lì)士氣(三)訓(xùn)練進(jìn)修(四)人才的儲(chǔ)備與人力運(yùn)用7/22/2023308.8海運(yùn)資訊管理海運(yùn)企業(yè)資訊系統(tǒng)之演進(jìn)與發(fā)展(一)資料處理時(shí)期(DataProcessing,DP)(二)整合資料時(shí)期(IntegratedData

Processing,IDP)7/22/202331(三)管理資訊系統(tǒng)時(shí)期(Management

InformationSystem,MIS)(四)管理決策支援資訊系統(tǒng)時(shí)期(Decision

SupportSystem,DSS)(五)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略系統(tǒng)時(shí)期(StrategicInformation

System,SIS)(六)新經(jīng)濟(jì)和電子化社群的發(fā)展DataCommunication(DC)E-commerceE-community海運(yùn)企業(yè)資訊系統(tǒng)之建立資訊系統(tǒng)在貨櫃運(yùn)輸管理之運(yùn)用7/22/2023327/22/2023338.9未來(lái)海運(yùn)經(jīng)營(yíng)之發(fā)展方向貨櫃海運(yùn)發(fā)展之趨勢(shì)(一)貨櫃船大型化與自動(dòng)化(二)主副港之形成(三)運(yùn)費(fèi)同盟力量削弱運(yùn)費(fèi)同盟(conference)之外的獨(dú)立船公司(independentcarriers)世界三大定期航線之超級(jí)運(yùn)費(fèi)同盟(ANEC,ANERA,TWRA或FEFC)7/22/202334(四)策略聯(lián)盟的形成策略聯(lián)盟(strategicalliance)「零庫(kù)存」與「及時(shí)供應(yīng)」(JITinventory)(五)內(nèi)陸整合物流領(lǐng)域之競(jìng)爭(zhēng)「貨架到貨架」(rack-to-rackservice)服務(wù)雙層貨櫃列車(DoubleStackTrain,DST)及供應(yīng)鏈之整合物流服務(wù)(total