萬環(huán)西路新墾支線-靈新大道交叉口交通改造工程設計說明書

萬環(huán)西路新墾支線—靈新大道交叉口交通改造工程施工圖設計S-JT-1目錄1概述 21.1項目地理位置 21.2設計依據(jù) 21.3設計規(guī)范 21.4工程概況 31.5初步設計評審意見的執(zhí)行情況 32交叉口交通工程設計 52.1工程概述 52.2本次設計采用的規(guī)范和標準 52.3地下電纜管道設計 52.4單點信號機 52.5信號燈 62.6盲人過街聲響提示裝置 72.7信號燈設置 72.8機箱 82.9電纜與電線 82.10防雷與接地 92.11管井與管道 92.12交通標線 92.13交通標志 102.14施工圍蔽 112.15工程概算 11設計說明書1概述1.1項目地理位置萬頃沙鎮(zhèn)位于國家級經濟技術開發(fā)區(qū)、廣州市域南端的廣州南沙經濟技術開發(fā)區(qū)內，地處南沙區(qū)，瀕臨伶汀洋，三面環(huán)海，總面積56平方公里，由珠江大缶?？冢ń堕T水道和洪奇瀝水道）沖積而成，與廣州、深圳、珠海、香港和澳門等大中城市的距離均為60公里左右，水陸路交通十分便捷。萬環(huán)西路位于廣州南沙開發(fā)區(qū)南部，所處地域為珠江三角洲沖積平原的萬頃沙地區(qū)，一面臨海，三面被蕉門水道，下橫瀝水道、和洪奇瀝水道包圍。萬環(huán)西路K14+400處（十三涌半）至靈新大道的新墾聯(lián)絡支線，路幅寬26m，路段長1984m。本項目為新墾支線（現(xiàn)狀靈新支線）與靈新大道（現(xiàn)狀新墾大道）交叉口交通改造工程。項目地理位置圖項目地理位置現(xiàn)狀1.2設計依據(jù)（1）穗南指規(guī)涵【2004】385號《關于萬環(huán)西路規(guī)劃設計條件的復函》（2）穗南指建城函【2004】1142號《關于萬環(huán)西路項目的方案設計評審意見批復的函》（3）《廣州市南沙電子信息工業(yè)園控制性詳細規(guī)劃》（4）《廣州南沙新區(qū)綜合交通體系規(guī)劃》，2013年7月（5）《南沙新區(qū)城市總體規(guī)劃》（2011~2030）（6）《市政公用工程設計文件編制深度規(guī)定（2013年版）》（7）穗南開建督【2015】004號《工程督辦通知》（8）穗南發(fā)改項目【2015】361號《開發(fā)區(qū)發(fā)改局萬環(huán)西路新墾支線-靈新大道交叉口交通改造工程可行性研究報告的復函》1.3設計規(guī)范1、《中華人民共和國道路交通安全法》。2、《道路交通標志和標線第1部分：總則》GB5768.1-2009。3、《道路交通標志和標線第2部分：道路交通標志》GB5768.2-2009。4、《道路交通標志和標線第3部分：道路交通標線》GB5768.3-2009。5、《路面標線用玻璃珠》GB/T24722-2009。6、《道路預成形標線帶》GB/T24717-2009。7、《變形鋁及鋁合金化學成分》GB/T3190-2008。8、《一般工業(yè)用鋁及鋁合金板、帶材第1部分：一般要求》GB/T3880.1-2012。9、《一般工業(yè)用鋁及鋁合金板、帶材第2部分：力學性能》GB/T3880.2-2012。10、《一般工業(yè)用鋁及鋁合金板、帶材第3部分：尺寸偏差》GB/T3880.3-2012。11、《道路交通標志板及支撐件》GB/T23827-2009。12、《公路交通標志反光膜》GB/T18833-2012。13、《道路交通信號燈》GB14887-2011。14、《道路交通信號燈設置與安裝規(guī)范》GB14886-2006。15、《人行橫道信號燈設置規(guī)范》GA/T851-2009。16、《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》GB50220-1995。17、《城市道路交通設施設計規(guī)范》GB50688-2011。18、《道路交通信號控制機》GB25280-2010。19、《廣州市城市道路交通管理設施設計技術指引》第一分冊非電類交通管理設施（2015修訂）。20、《廣州市城市道路交通管理設施設計技術指引》第二分冊電子類交通管理設施（2015修訂）。1.4工程概況1.4.1項目概況靈新大道（現(xiàn)狀新墾大道）與新墾支線（現(xiàn)狀靈新支線）呈十字形平面交叉，均為雙向4車道通行，位于新墾鎮(zhèn)生活中心區(qū)?，F(xiàn)狀無交通島設施，無信號控制系統(tǒng)，車流、人流交通混亂無序，存在嚴重的事故隱患。1.4.2設計意義（1）項目現(xiàn)狀交叉口已無法滿足交通需求萬環(huán)西路新墾支線與靈新大道交叉口采用十字型平面交叉處理，該交叉口納入新墾支線范圍，此交叉口是該區(qū)域路網的咽喉，交通堵塞現(xiàn)象較嚴重。分析其原因：隨著南沙自貿區(qū)的快速發(fā)展，人口和機動車的數(shù)量不斷增多，導致該地區(qū)的路網難以滿足交通快速發(fā)展的需求；此外，由于萬環(huán)西路新墾支線道路占地有限，導致機動車、非機動車、行人常常交織在一起，形成混合交通流，由不同車流、不同車型和不同轉向構成的混合交通流所造成的交通擁堵問題嚴重影響該交叉口的通行能力。經現(xiàn)場調查，萬環(huán)西路新墾支線—靈新大道交叉口混合交通流中，最為嚴重的是行人與機動車之間的交通沖突。該交叉口位于新墾鎮(zhèn)中心生活區(qū)，且該交叉口未設置信號燈，不能對行人及車輛進行有效引導，尤其是在夜間，車輛看不到行人過街，存在交通安全隱患。（2）是萬頃沙鎮(zhèn)乃至整個南沙區(qū)快速發(fā)展的需要本項目位于南沙新區(qū)臨港產業(yè)和生活配套基地萬頃沙鎮(zhèn)，在南沙新區(qū)迅速發(fā)展、廣東自貿區(qū)建設啟動的背景下，萬頃沙鎮(zhèn)迎來了良好的發(fā)展機遇?！耙赂?，先修路”，交通運輸網絡是城鎮(zhèn)體系發(fā)展的基礎，可為城鎮(zhèn)的發(fā)展創(chuàng)造有利的空間，本項目的發(fā)展建設是萬頃沙鎮(zhèn)建設的先行部分和重要基礎之一，可為后續(xù)萬頃沙鎮(zhèn)建設所需要的人力、物力運輸提供條件，有利于道路沿線兩側的用地開發(fā)，促進土地增值。因道路沿線產業(yè)以及配套設施的建設，也會促使區(qū)域人口的就業(yè)問題得以解決，使經濟發(fā)展更加活躍。本項目不僅是萬頃沙鎮(zhèn)的內部道路，同時也是南沙新區(qū)的道路基礎設施。南沙新區(qū)作為國家級新區(qū)，是深化粵港澳合作的重要前沿合作區(qū)之一，其發(fā)展總目標是建成以深化粵港澳合作為主線，以高端、智慧、宜居為方向，以改革、創(chuàng)新、開發(fā)為動力，把廣州南沙新區(qū)建設成為空間布局合理、生態(tài)環(huán)境優(yōu)美、基礎設施完善、公共服務優(yōu)質、具有國際影響力的濱海新城區(qū)。機動化交通出行是現(xiàn)代生活中“行”的必然選擇，提供方便的出行條件和便利通達的交通服務是建設南沙濱海新城的必要條件。道路交通的發(fā)展能夠帶動城市經濟的繁榮、促進城市化發(fā)展的進程。從道路運輸?shù)陌l(fā)展實踐看，城鎮(zhèn)體系的發(fā)展與道路的發(fā)展有著互為依托、互為促進的緊密關系。道路交通現(xiàn)代化發(fā)展可強化道路的服務功能，提高道路兩旁土地利用開發(fā)的價值，縮短城市間的時空距離，拓展城市的發(fā)展空間。本項目的建設為全面開發(fā)南沙提供了基礎條件，為進一步開創(chuàng)國家新區(qū)的新局面，奠定南沙新區(qū)城市發(fā)展基礎提供有力支撐。本項目的建成能有效解決區(qū)域內部交通需求問題，可有效改善居民的出行條件，為南沙區(qū)經濟進一步發(fā)展提供有力的交通保障，促進南沙區(qū)經濟快速發(fā)展，加速實現(xiàn)南沙新區(qū)發(fā)展規(guī)劃目標。1.4.3建設規(guī)模本項目為新墾支線與靈新大道交叉口交通改造工程。本次交通改造工程包括牽引機動車道管線、破除人行道及恢復人行道路面及交通信號燈的設計等。1.4.4建設期限本項目根據(jù)南沙基建程序及項目項目周邊土地利用開發(fā)情況，本項目建設周期為1個月。1.5初步設計評審意見的執(zhí)行情況1、設計說明中應補充交叉口范圍內現(xiàn)狀管線的調查情況?；貜停阂蜒a充該交叉口范圍內現(xiàn)狀管線的調查情況。2、補充完善本交叉口標志、標線設計內容?；貜停阂蜒a充完善。3、施工圖階段應增加施工疏解方案的相關圖紙?；貜停阂蜒a充完善。4、平面圖中應增加相位設計及各燈具大樣。回復：已補充完善。5、該交叉口過路管道采用定向鉆與路面開挖進行論證比選?；貜停阂蜒a充完善,由于本路口交通較為繁忙，地下管又復雜，經論證必選，采用牽引管施工。6、信號燈綜合單價偏低，建議適當調整，概算總表建議按照實際發(fā)生計列二類費用?；貜停阂押瞬椴⑦M一步改善。1.6初步設計咨詢意見1、道路交通流量計算中，當量小汽車換算系數(shù)表中，不應有鉸接按車及大拖掛火車。大平板車的系數(shù)為3.0，自行車不計入道路交通當量?；貜停阂蜒a充完善。2、道路現(xiàn)狀地形圖應以市規(guī)劃局現(xiàn)有電子版的地形圖修測的現(xiàn)狀道路平面圖為準，比例尺1:500?；貜停罕卷椖康默F(xiàn)狀地形圖已修測。3、缺現(xiàn)場機動車流量的調查平面示意圖。無法確認設計方案中車道行車功能的分配時間，無法指導施工圖中信號燈設計相位圖的數(shù)據(jù)?；貜停阂蜒a充完善交通信號燈控制系統(tǒng)相位設計圖。4、補充有關信號燈的功能說明。回復：已補充完善。5、補充是否設電子警察等設施的說明?；貜停罕卷椖恳褕髲V州市公安局交通警察支隊審查，待交警意見確認是否設置電子警察等設施。2交叉口交通工程設計2.1工程概述現(xiàn)狀靈新大道與新墾支線呈十字形平面交叉，均為雙向4車道通行，位于新墾鎮(zhèn)生活中心區(qū)?，F(xiàn)狀無交通島設施，無信號控制系統(tǒng)，車流、人流交通混亂無序，存在事故隱患。為了改善交通擁堵，提高服務水平，對此交叉口進行信號燈控制設計。本次設計包括交通標志、標線及信號燈設計。2.2本次設計采用的規(guī)范和標準1、《中華人民共和國道路交通安全法》。2、《道路交通標志和標線第1部分：總則》GB5768.1-2009。3、《道路交通標志和標線第2部分：道路交通標志》GB5768.2-2009。4、《道路交通標志和標線第3部分：道路交通標線》GB5768.3-2009。5、《路面標線用玻璃珠》GB/T24722-2009。6、《道路預成形標線帶》GB/T24717-2009。7、《變形鋁及鋁合金化學成分》GB/T3190-2008。8、《一般工業(yè)用鋁及鋁合金板、帶材第1部分：一般要求》GB/T3880.1-2012。9、《一般工業(yè)用鋁及鋁合金板、帶材第2部分：力學性能》GB/T3880.2-2012。10、《一般工業(yè)用鋁及鋁合金板、帶材第3部分：尺寸偏差》GB/T3880.3-2012。11、《道路交通標志板及支撐件》GB/T23827-2009。12、《公路交通標志反光膜》GB/T18833-2012。13、《道路交通信號燈》GB14887-2011。14、《道路交通信號燈設置與安裝規(guī)范》GB14886-2006。15、《人行橫道信號燈設置規(guī)范》GA/T851-2009。16、《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》GB50220-1995。17、《城市道路交通設施設計規(guī)范》GB50688-2011。18、《道路交通信號控制機》GB25280-2010。19、《廣州市城市道路交通管理設施設計技術指引》第一分冊非電類交通管理設施（2015修訂）。20、《廣州市城市道路交通管理設施設計技術指引》第二分冊電子類交通管理設施（2015修訂）。2.3地下電纜管道設計非過路管道與過路管道均采用直徑90mm的HDPE材質塑料管，每隔40m設置一個檢查井。2.4單點信號機2.4.1單點信號機硬件設計要求如下：1)信號機主控制箱應采用插卡式設計，可快速、方便的進行維護和擴容；2)信號機操作面板或LED指示燈能實時模擬當前路口運行狀態(tài)，方便直觀地觀察每個方向每個信號燈組的工作狀態(tài)。2.4.2單點信號機外置接口數(shù)量要求如下：1)可連接不少于16個信號燈組48路輸出，每個信號燈組均可定義為機動車燈或行人燈；2)可配置不少于8個行人按鈕接口，安裝行人按鈕就可以響應行人需求進行控制；3)可連接不少于24個環(huán)型線圈車輛檢測器，最大可配置8通道環(huán)型線圈車輛檢測板，增加檢測器板就可以進行感應控制；4)配備有USB、RS-232、RS-485、I/O等多種通信接口，可與其他外接設備實現(xiàn)靈活的對接。2.4.3單點信號機功能要求如下：1)具有多時段、全（半）感應、黃閃、關燈、手動的工作方式，可根據(jù)設置的時間表按不同的周期進行控制并控制定時的黃閃或關燈以及多相位的手動控制功能；2)信號機應配備有手動控制面板，使用者可在不打開機柜門的情況下對路口進行緊急控制，從而更好地進行交通疏導；3)至少可設置8個信號相位，每個相位可對信號燈組中的任意一個或多個進行控制。同一相位的某個信號燈組可以提早起動或遲切斷。采用檢測器或人行按紐的工作方式時，沒有需求時可自動跳過該相位；4)每個相位綠燈時間范圍0～255秒，綠閃時間范圍0～20秒，黃燈時間范圍0～10秒，全紅清除路口時間0～5秒；5)可設置不少于10個周期方案和20個時間計劃，并可分別執(zhí)行工作日和節(jié)假日時間表，節(jié)假日時間可進行靈活設置，應包括雙休日及國家規(guī)定的假期；6)采用具有時、分、秒、年、月、日、星期的晶體時鐘計時，每天與標準時鐘誤差少于1秒。停電時由電池保持時鐘繼續(xù)工作，采用鋰電池作為后備電源；7)能自動保存修改的各項控制參數(shù)，停電后數(shù)據(jù)不會丟失；8)具有故障自檢功能：如信號機死機時能迅速做出反應重新起動信號機。能對綠沖突進行檢測和處理，出現(xiàn)綠燈沖突時，馬上切斷信號燈電源并記錄綠沖突的燈組。能對信號燈驅動部分和外線出現(xiàn)的故障以及信號機各主要部件的故障進行自動檢測和記錄。具有獨立的黃閃器，出現(xiàn)故障后能用交流接觸器斷開邏輯與輸出的通道后啟動黃閃器控制黃燈進行黃閃；9)支持微波交通檢測器、視頻交通檢測器、地感線圈檢測器等多種檢測設備。2.4.4單點信號機電氣性能要求如下：1)信號機主電源額定電壓及頻率為AC220V±20%，50Hz±2Hz。信號機內要配有交流穩(wěn)壓電源，將電源穩(wěn)壓在AC220V±3%范圍內。電源輸入應安裝瞬變電壓脈沖抑制裝置、電源濾波器，電源進線端和每路輸出都要有壓敏電阻的避雷裝置；2)信號機每路輸出的最低額定容量要求為AC220V/5A，每路輸出有保險絲保護，輸出采用可控硅形式，內部電路與燈控強電部分要進行光電隔離，輸出驅動阻性、容性、感性負載信號燈時均應工作正常；3)信號機機箱內裝應有總電源開關、信號燈開關、邏輯開關、黃閃器開關以及輔助電源插座開關，前兩個開關的最低額定容量為220V/20A，后三個開關的最低額定容量為220V/5A，每個開關應具備過載和短路保護功能。機箱內還應配有兩插、叁插電源插座各一個；4)驅動功率：信號機每路的最大驅動功率不小于800W；5)整機功耗：信號機整機功耗不大于50W；6)絕緣電阻：信號機絕緣電阻大于100MΩ；7)車輛檢測器接口、行人按鈕接口與輸入邏輯之間要進行光電隔離。2.4.5單點信號機環(huán)境指標要求如下：1)工作溫度：-20℃～+70℃；2)工作濕度：45%～95%（不結露）；3)防護等級：不低于IP54；4)防銹蝕：設備在室外長時間使用條件下，信號控制器機柜、內部機架等金屬部件沒有嚴重銹蝕情況。2.4.6單點信號機機箱設計要求如下：1)機殼應采用不銹鋼或鋁合金等耐腐蝕材料。機箱采用機柜式設計，鋁合金高精密度框架形式。機箱內部的印刷電路板材料及其他部件應進行防潮、防腐、防鹽霧的處理；2)機箱門安裝兩種不銹鋼門鎖，用兩種鑰匙控制：五角鑰匙開啟小門，給交通民警臨時調控路口交通信號狀態(tài)；三角鑰匙開啟機箱大門，給信號機維護人員維修使用，兩條鑰匙不能互開；3)信號機內應設有專門的接地端子，接地端子應與大地有效連接；4)機箱外形尺寸為1450mm（高）×780mm（寬）×400mm（厚）。2.5信號燈總體要求1.信號燈的顏色及圖案應符合相應的國家標準，清晰準確，避免使用交通標志來配合信號燈的指示而引起公眾對交通燈顯示的歧義或誤解。2.本指引適用于廣州市行政區(qū)域范圍內城市道路交通信號燈的安裝。未提及的其它類型，按國家標準設置。一般規(guī)定1.信號燈應符合《道路交通信號燈》GB14887-2011標準，并具有公安部交通安全產品質量監(jiān)督中心出具的有效期內的檢測報告。2.信號燈應采用發(fā)光二極管作為光源，即采用LED燈。3.信號燈外殼防護等級應不低于IP53。4.電源適應性：AC220V±20%，50Hz±2Hz。（太陽能信號燈除外）5.功率及功率因數(shù)：在額定電壓下，信號燈單個發(fā)光單元的功率應不大于下表的要求。具有電源適配器的信號燈發(fā)光單元功率因數(shù)應不小于0.85。信號燈發(fā)光單元最大功率透鏡規(guī)格無圖案LED信號燈有圖案LED信號燈Ф400mm20W15W6.圖案信號：形狀及尺寸符合附錄要求，LED填滿圖案內部，不得采用線框圖案。7.圖案顯示結構：LED管頂端與透鏡的距離≤12mm，防止圖案信號產生虛影顯示。8.燈具所有殼體（含透鏡）由具有抗紫外線的聚碳酸酯材料注塑成形。9.燈芯要求使用變壓器加恒流供電電路，不能使用開關電源方式或阻容降壓方式供電，倒計時要求使用每個發(fā)光管單獨恒流方式工作，不得采用恒壓方式工作。10.安裝支架由鋼板成型并經熱鍍鋅處理（350mg/㎡）。11.單燈組合所用全部標準件采用不銹鋼材料。12.燈具為雙層防護設計，所有密封件采用硅橡膠材料，使其在長期的高溫和低溫環(huán)境下不至于出現(xiàn)硬化。13.燈具前蓋可左右雙向開啟，并可徒手快速拆卸實現(xiàn)與后蓋分離以便于維修。14.前蓋開啟采用轉軸鉸簧結構，前蓋開啟時不需使用螺栓，只需用手壓下鉸簧即可。2.5.1機動車信號燈的技術要求1.信號燈要求在黃燈中內嵌1位單“8”字樣式倒計時單元。1)倒計時器采用脈沖模式通訊：有效脈沖寬度范圍0.1-0.4秒，不符合要求的脈沖應視為無效脈沖；2)倒計時顯示數(shù)字范圍：9-1，與交通信號誤差≤0.2秒；2.信號燈根據(jù)透鏡規(guī)格分為Ф200mm、Ф300mm、Ф400mm三種，本次設計統(tǒng)一采用Ф400mm規(guī)格的機動車信號燈。Ф400mm燈具LED管數(shù)量：倒計時紅\綠＞50只；全屏＞180只；左轉\直行\(zhòng)右轉＞90只。3.信號燈應支持調光功能。信號燈支持通過光感進行亮度調節(jié)，可支持至少3級亮度調節(jié)。信號燈應能正常工作，發(fā)光單元基準軸上的發(fā)光強度應不小于150cd且不大于250cd，亮度應不小于1500cd/㎡且不大于2500cd/㎡。4.透光鏡規(guī)格，采用平面透鏡：Ф400mm燈具透鏡直徑400mm±10％內。5.交通信號燈燈殼采用超薄型結構，尺寸不應大于如下標準：Ф400mm燈具每位單燈尺寸為（長）450mm×（寬）450mm×（厚）160mm（遮沿除外）。2.5.2人行橫道信號燈的技術要求1.人行橫道信號燈要求采用靜態(tài)圖案樣式，并含雙“8”樣式倒計時單元。2.人行燈LED管數(shù)量：紅人行≥60只，靜態(tài)綠人行≥40只，綠倒計時≥80只。3.信號燈應支持調光功能。信號燈支持通過光感進行亮度調節(jié)，可支持至少3級亮度調節(jié)。信號燈應能正常工作，發(fā)光單元基準軸上的發(fā)光強度應不小于150cd且不大于250cd，亮度應不小于1500cd/㎡且不大于2500cd/㎡。4.透光鏡規(guī)格：直徑300mm±10％內。5.燈芯整體厚度≤85mm，燈芯安裝孔規(guī)格：Ф304mm。6.所有PCB板采用厚度≥1.6mm環(huán)氧玻璃布板。7.單燈外形規(guī)格：350mm×350mm。整燈厚度≤120mm（遮沿除外），遮沿長度370～375mm。8.顯示屏LED串并方式：每層≤6串，每串≤3只，任意一串損壞不能影響其他支路正常工作。9.綠色倒計時要求使用每個發(fā)光管單獨恒流的方式工作，不得采用恒壓方式工作。10.綠色倒計時要求從人行綠燈開始閃爍時顯示倒計數(shù)字，直至人行綠燈熄滅，顯示的數(shù)字不跟隨人行綠燈進行閃爍。2.6盲人過街聲響提示裝置盲人過街聲響提示裝置是幫助盲人及弱視人士安全地通過城市交叉口的聲音提示裝置，與行人信號燈配合使用。在盲人通行較為集中的路段，應設置盲人聲響提示裝置。盲人過街聲響提示裝置的電子提示器要求內置于人行綠燈燈殼內。一個信號燈桿不應安裝提示兩個方向的聽覺信號裝置。盲人過街聲響提示裝置技術要求如下：1.采用晶體時鐘芯片計時，每天與標準時鐘誤差少于1秒。停電時由電池保持時鐘繼續(xù)工作，采用鋰電池作為后備電源，可通過外攜式鍵盤觀察時鐘狀態(tài)并進行校時。2.功率：不超過8VA。3.電源適應性：在AC220V±20%，50Hz±2Hz范圍內。4.最高輸入工作電壓：AC280V。5.設置聽覺信號裝置時，宜采用電子合成的間歇式聲音類型。6.頻率宜設置為紅燈70次/min～80次/min；持續(xù)綠燈700次/min～800次/min；綠閃在綠燈啟亮段發(fā)出聲音，頻率與持續(xù)段綠燈相同，在綠燈熄滅段不發(fā)出聲音。7.采用高音防水喇叭作為聲音輸出單元并安裝在人行燈燈殼內。8.頻率響應為5～13KHz，聲響等級為0～90dB（可調）。9.可進行多時段設置（可設最多10個時段），具有定時開關機及定時降低音量的功能。10.采用先進的數(shù)字電子語音模塊進行錄音，發(fā)聲準確，抗干擾能力強。11.采用數(shù)字式音量調節(jié)，禁止采用電位器式音量調節(jié)控制。12.音量設置參數(shù)可自動保存，斷電復位后不需要重新設置，數(shù)據(jù)在通電或斷電情況下可以保存10年。13.可利用手持式調試器對敲擊器進行時段設置，簡單方便。14.在關機時段（特別是在該時段人行綠燈閃動時），輸出喇叭不能有任何聲音輸出?？蛇x擇語音+敲擊聲（先播語音提示再播敲擊聲）的工作方式。2.7信號燈設置2.7.1信號燈桿制作1.信號燈桿所屬的立柱、法蘭盤、地腳螺栓、螺母、墊片、加強筋等金屬構件及懸臂、支撐臂、拉桿、抱箍座、夾板等附件的防腐性能應符合《高速公路交通工程鋼構件防腐技術條件》GB/T18226的規(guī)定。2.信號燈桿應采用圓形或多棱形經熱鍍鋅處理的鋼管制造。3.信號燈桿安裝前須經過防銹處理，底層噴涂富鋅防銹底漆，外層噴涂銀灰色瓷漆。4.懸臂式燈桿距地面約450mm處留有拉線孔和拉線孔門，機動車立柱式燈桿距路面約350mm處留有拉線孔和拉線孔門，人行道立柱式燈桿距路面約300mm處留有拉線孔和拉線孔門。5.燈桿拉線孔門應設有防盜措施，孔內設置接地端子座，以便接駁地線。6.立柱式燈桿頂部安裝燈具處應留有出線孔，并配備橡膠護套、電纜線回水彎掛鉤，燈桿頂部應安裝塑料或經防腐處理的內套式金屬防水管帽。7.懸臂式燈桿懸臂桿與支撐桿使用圓形或多棱形的變截面型材制作，懸臂與燈桿連接端宜焊接固定法蘭盤，懸臂下應留有進線孔和出線孔。8.懸臂式燈桿拉桿宜使用圓鋼制作，一端配有可調距離的螺旋扣，直徑和長度根據(jù)懸臂長度確定。9.信號燈桿桿體底部應焊接固定法蘭盤，法蘭盤與桿體之間應均勻焊接加強筋。2.7.2燈桿安裝1.懸臂式燈桿支撐臂使用抱箍、抱箍座與燈桿連接固定；拉桿與燈桿、拉桿與懸臂、支撐臂與懸臂可使用夾板連接固定；安裝時使用的固定螺栓、螺母、墊圈應使用熱鍍鋅件并用彈簧墊圈壓緊。2.緊固標準件全部采用不銹鋼材料。3.信號燈桿安裝應保證桿體垂直，傾斜度不得超過±0.5%。4.信號燈桿安裝應有足夠的強度，能抵抗12級大風或者一般移動物體的撞擊。5.信號燈桿保護接地電阻應小于4Ω。6.人行燈燈桿和機動車立柱式燈桿定位時不能太靠近人行道邊緣，以避免車輛碰撞損壞信號燈燈桿和燈具，要保證信號燈具安裝后，燈具遮陽罩邊沿離人行道邊緣30cm左右。2.7.3信號燈設置高度1．懸臂式信號燈的下緣距地面高度應為5.5～7米；2．立柱式信號燈的下緣距地面高度應為3～3.5米；注：本項目設計懸臂式信號燈下緣距地面高7米，立柱式信號燈下緣距地面3.5米。2.7.4機動車信號燈桿懸臂長度機動車信號燈采用懸臂式安裝時懸臂長不超過最內側車道中心，最長不超過12米，最短不小于最外側機動車道中心。標準路口可參照下面對照關系選擇對應規(guī)格的信號燈桿：1.出口道有2條車道，選用機動車信號燈桿懸臂長度為6米；2.出口道有3條車道，選用機動車信號燈桿懸臂長度為8米；3.出口道有4條車道，選用機動車信號燈桿懸臂長度為10米；4.出口道有4條車道以上，選用機動車信號燈桿懸臂長度為12米。注：本項目靈新大道與新墾支線均為雙向4車道，出口道均為2條車道，故選用機動車信號燈桿懸臂長為6米。2.8機箱1.信號機箱的安裝應考慮設置在路口范圍人行橫道上視野寬闊、不妨礙行人及車輛通行、能觀察到交叉口的交通狀況和信號燈的變化狀況、并能容易駁接電源的地點。2.信號機箱的基礎位置與人行橫道的路緣距離應在50～100cm，與路緣平行，基礎高于地面20cm，平面尺寸應和信號機箱底座尺寸一致，地面以下的水泥鋼筋基礎至少70cm深。混凝土基礎應符合《混凝土結構設計規(guī)范》GBJ10的設計要求。3.在有可能積水的地面安裝信號機箱時，應適當增加基礎高度，防止信號機被積水淹沒。4.信號機箱安裝完畢后，應調整機箱在水平狀態(tài)，緊固螺絲，應將機箱底部的接線孔用填充物密封，防止潮氣侵蝕。5.信號機箱安裝時，保護接地線、避雷器接地線的接地施工應符合《電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗收規(guī)范》GB50169的規(guī)定；接地完畢，測量信號機箱接地電阻小于4Ω。2.9電纜與電線2.9.1材料要求1.電纜生產廠家應具有《中國國家強制性產品認證證書（3C認證）》以及質檢部門產品檢驗報告。所用線纜應符合相關國家標準。2.信號控制系統(tǒng)供電電纜應采用多支銅芯、聚氯乙烯絕緣和護套（RVV）、線芯標稱面積不少于4mm2的雙芯線，電纜長度超過100m時應采用線芯標稱不小于10mm2的雙芯線。所選用線材應符合相關的國家標準和規(guī)范。3.交通燈信號控制電纜應采用多支銅芯、聚氯乙烯絕緣和護套（RVV）、線芯標稱面積不少于1.5mm2的四芯或五芯線；四芯電纜的顏色分別為綠、紅、白、黑，五芯電纜的顏色分別為綠、黃、紅、白、黑。4.機動車信號燈采用五芯電纜連接，綠、黃、紅顏色電纜分別連接信號燈對應的3種顏色，黑色電纜連接零線，白色電纜備用；一組機動車信號燈采用一根電纜與信號機連接，中間嚴禁接駁。5.行人信號燈采用四芯電纜連接，綠、紅顏色電纜分別連接行人信號燈對應的2種顏色，黑色電纜連接零線，白色電纜備用；一組行人信號燈采用一根電纜與信號機連接，中間嚴禁接駁。2.9.2電纜敷設1.交通信號控制系統(tǒng)使用的電纜，一般采用地下敷設，在某些特殊情況下，使用架空方式，電纜的架空敷設要報建設單位審批。2.電纜敷設時不允許在管道或交通井內有接頭。每個信號燈具連接一根電纜到信號機。3.電纜兩端使用相同的號碼套管編碼以便日后的維修。4.電纜的連接部分要有足夠的導體保證信號控制系統(tǒng)的全負載運行。5.放線后每根電纜線尾端應獨立密封，防止雨水滲入線內。6.引向信號燈桿的每根電纜應在最靠近立柱的拉線井內留有余量，保證足夠的長度用于連接燈桿上的信號燈。7.引向信號機的每根電纜應在信號機基礎旁的接線井內留有2m余量。2.10防雷與接地1.外場設備嚴格按照《電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗收規(guī)范》GB50169-2006進行施工及驗收，相關要求如下：1)路口所有的燈桿、設備采用共地的接地方式，防止雷電對設備造成損壞，防止桿件、機箱因外殼漏電引起的觸電事故；不允許連接其他部門的地線作為燈控路口的地線使用。2)對于改造的燈控路口，應在信號機總井制作符合要求的接地極，連接到各信號燈燈桿。應采用銅芯、黃綠間條聚氯乙烯絕緣、標稱面積不少于6mm2單芯線加以接通。該單芯線可與信號控制電纜敷設在同一管道內，環(huán)狀串接到每一條信號燈燈桿。信號機內、信號燈桿內的接線端子和螺絲要使用銅或不銹鋼材料保證各接地接觸良好，不生銹腐蝕。進行環(huán)狀地線連接時要用銅制端子壓緊6mm2單芯線后用螺絲螺母緊固到信號機或信號燈桿的接地端子上。2.防雷、接地的一般措施：1)設備實行高、低頻信號隔離，強、弱電分開接地；設備保護接地分別連至各自的公共等電體，在接地極前加裝小型設備信號線避雷器。2)外場設備安裝高度超過4m，應采取防雷措施。3)電氣保護接地阻值≤4Ω，防雷接地阻值≤10Ω。4)為屏蔽埋地線纜引入感應電勢，同時有利于設備等電位連接，埋地管道應采用金屬管道。5)金屬管道全程保持電氣連通且至少兩端接地。對于無法保證其電氣連接處可靠電氣連接的情況下，應用截面積大于6mm2銅線跨接。6)對于各方位范圍內設備線纜套管的連接，應在就近手井內制作接地極，并將手井范圍內的埋地鋼管與該接地極進行焊接。2.11管井與管道2.11.1一般要求管道一般應采用高密度聚乙烯管（HDPE管）或熱鍍鋅鋼管，除特殊說明外內管直徑一般為90mm。HDPE管和熱鍍鋅鋼管應符合相關的國家標準。公安交通檢查井的井蓋設施設計必須符合《檢查井蓋》GB/T23858-2009及《井蓋設施建設技術規(guī)范》DBJ440100/T160-2013技術規(guī)范。管井、管道的施工設計圖紙參見附圖JTGLSS-B-22。2.11.2形式與設置位置1.信號控制交叉口管道系統(tǒng)由各種管井和管道構成。2.管井分為交通總井、交通大井、信號燈連接井、車輛檢測器連接井、路段接電和通信井。1)交通總井：位于信號機附近，采用2號井形式，平面尺寸1160×960mm，深1300mm；2)交通大井：該交叉口設置四個，位于交叉口四個角路緣附近，采用2號井的形式，尺寸同上；3)信號燈連接井：燈桿定位如果不是在交通大井旁，每只信號燈燈桿旁1m內要設置信號燈連接井，采用4號井的形式，平面尺寸760×760mm，深600mm；4)路段接電和通信井：兩個點位間要連接電源或進行通信的，每隔40m左右要設置路段接電和通信井，采用4號井的形式，尺寸同上。2.12交通標線2.12.1設計原則1、各標線的設置應符合《道路交通標志和標線第3部分：道路交通標線》（GB5768.3-2009）的要求。2、標線用于管制和引導交通，應具有鮮明的確認效果。標線設置在路面上，應具有附著力強、經久耐磨、使用壽命長、耐候牲好、抗污染、抗變色等性能。同時，標線還應具有施工時干燥迅速、施工方便、安全性能好等性能。在夜間，標線應具有良好反光效果，對行駛車輛的誘導有重要作用。3、除減速標線外，一般熱熔型涂料的冷膜厚度為1.8±0.2mm。2.12.2技術要求1、標線材料的質量要求道路標線涂料采用環(huán)保反光熱熔涂料涂劃，標線涂料應符合《道路交通標志和標線第3部分：道路交通標線》（GB5768.3-2009）、《路面標線涂料》（JT/T280-2004）的有關規(guī)定。2、標線質量要求標線現(xiàn)場施工質量應符合《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2004）的要求。a．路面標線噴涂前，應仔細清潔路面，保證表面干燥、無起灰現(xiàn)象。b．路面標線的顏色、形狀和設置位置應符合《道路交通標志和標線第3督分：道路交通標線》（GB5768.3-2009）的規(guī)范和設計要求。c．標線施工污染路面應及時清理。d．標線線形應流暢，與道路線形相協(xié)調，曲線圓滑，不允許出現(xiàn)折線。e．反光標線玻璃珠應撒布均勻，附著牢固，反光均勻。f.標線表面不應出現(xiàn)網狀裂縫，起泡現(xiàn)象。3、玻璃珠的級配及技術指標：a．反光熱熔型路面標線涂料在固態(tài)狀態(tài)下，涂料中含18%~23%玻璃珠。b．面撒玻璃珠用量為0.3~0.4kg/m2。施工時涂布涂層后立即將玻璃珠撒布在其表面，分布均勻。玻璃珠應符合JT/T466《路面標線用玻璃珠》的有關規(guī)定。c．玻璃珠密度（在23℃±2℃的二甲苯中）2.4~2.6g/cm3；外觀無色透明球狀，擴大10~50倍觀察時，熔融團、片狀、尖狀物、有氣泡等瑕疵不應超過總量的20%；玻璃珠的折射率（20℃浸漬法）≥1.5。4、涂料的品質必須符合如下技術指標規(guī)定：a．密度（g/cm3）：1.8~2.3。b．軟化點（℃）：90~120。c．涂膜外觀：涂膜冷凝后應無皺紋、斑點、起泡、脫落及表面無發(fā)粘現(xiàn)象，涂膜的顏色和外觀與標準版差別不大。d．不粘胎干燥時間（min）：≤3。e．色度性能：應滿足JT/T280-2004標準的涂膜顏色的色品坐標和光反射比的要求。5、施工過程中的注意事項a．控制涂料及玻璃珠的材料品質、控制路面千燥清潔、控制底漆均勻到位、控制水線線形順直及位置正確、控制劃線機行走線形順直及位置正確。b．車道的劃分見圖中標注。道路平面寬度不規(guī)則的路段原則按車道平均分配劃線。（標線、導向箭頭和路面文字的厚度為1.8mm±0.2mm）。c．敷設標線的路面表面應清潔干燥，在水泥砼或舊瀝青路面敷設標線時，需要預涂底油，水泥砼和瀝青路面的下涂劑不能混用。d．白色反光標線的逆反射亮度系數(shù)不應低于150mcd·m-2·1x-1，黃色反光標線的逆反射亮度系數(shù)不應低于100mcd·m-2·1x-1。2.13交通標志2.13.1設計原則1、為確保道路行車快捷、通暢，以完全不熟悉該條道路及其周圍路網體系的外地司機為主要使用對象，兼顧沿線居民對本地出行的需求，通過交通標志的引導，順利、快捷、正確地進出本道路，抵達目的地或實現(xiàn)過境目的，不允許發(fā)生錯向行駛、錯誤選擇出口。2、交通標志的結構外形、版面設計要求以美學為指導，做到莊重、大方、美觀。3、標志設置，以GB57682009《道路交通標志和標線》為基礎，針對本道路交通實際運行特點，吸取國內外在城市快速干線上采用的各類交通標志的實用經驗，一方面，做到各類標志形式的規(guī)范一致，標志內容的系統(tǒng)協(xié)調；另一方面，注重標志間距的均衡分配，在立交密集或隧道路段適當減少標志設置層次，避免標志林立、信息過載。能夠科學合理地發(fā)揮交通管理功能。①.道路交通標志的形狀、圖案、尺寸、設置、構造、反光和照明以及制作，均應按《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）執(zhí)行。②.道路交通標志的文字應書寫規(guī)范、正確、工整。根據(jù)需要，可用漢字和其他文字。當標志上采用中英兩種文字時，地名用漢語拼音，專用名詞用英語。③.道路交通標志的邊框外緣，應有襯底色。襯底色規(guī)定為：警告標志黃色，禁令標志白色，指示標志藍色，指路標志藍色。④.交通標志應設在車輛行進正面方向最容易看見的地方。可根據(jù)具體情況設置在道路右側，或車行道上方。同一地點需要設晉兩種以上標志時，可以安裝在—根標志柱上，但最多不應超過四種?？梢园惭b在—根標志柱上，但最多不應超過四種。⑤.柱式標志不應侵入公路建筑限界內，標志內邊緣距路面邊緣不得小于25cm，標志牌下緣距人行道路面的高度一般為150cm~250cm。⑥.道路交通標志的支撐方式有立柱式、懸臂式。⑦.各類交通設施的桿件、螺栓、螺母均應進行熱浸鍍鋅防銹處理。2.13.2技