船舶的設(shè)計(jì)原理-第5章(船舶容量與甲板面積)課件

第五章

船舶容量與甲板面積1任何船舶都應(yīng)具備必須的內(nèi)部甲板和露天甲板面積和主船體內(nèi)部各種主隔艙(艙壁)及艙柜的體積，以便用來安放船舶設(shè)備、裝載貨物或安置旅客，存放油及水等等。船舶容量就是船舶艙室容積和甲板面積的總稱。容量是船舶的一項(xiàng)重要的技術(shù)參數(shù)，貨物運(yùn)輸船的貨艙容積、客船的客艙容積及甲板面積，是保證運(yùn)輸能力的一個(gè)主要因素，因而是影響船舶經(jīng)濟(jì)性的主要技術(shù)指標(biāo)。

概述：容量及研究的主要內(nèi)容

23容量與船舶建筑形式(機(jī)艙地位、干舷大小)結(jié)構(gòu)構(gòu)造(雙層底或單層底等)主尺度及船型系數(shù)，所載運(yùn)的貨物性質(zhì)等因素密切有關(guān)。在選擇船舶主要要素階段，所確定的主尺度和船型系數(shù)方案，不但要滿足快速性、穩(wěn)性、適航性方面的要求，而且要滿足甲板面積和艙室容積的要求。研究船舶主要要素和容量間的規(guī)律，其目的是使所選擇的主尺度和船型方案能較準(zhǔn)確地滿足容量要求。概述：容量及研究的主要內(nèi)容

4本章主要介紹在選擇主要要素階段有關(guān)船舶容量的幾個(gè)主要內(nèi)容：船舶所需容量；新船能提供的容量估算；影響容量主要因素及改善容量主要措施。概述：容量及研究的主要內(nèi)容

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貨物積載因數(shù)是指單位重量貨物所需貨艙體積，其單位為m3/t．積載因數(shù)是表明對(duì)運(yùn)輸船貨艙艙容要求的一個(gè)重要依據(jù)數(shù)據(jù)，在船舶設(shè)計(jì)技術(shù)任務(wù)書中都加以規(guī)定。積載因數(shù)對(duì)船型的影響

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積載因數(shù)小的貨物，如鐵礦砂、磷酸鹽、鋁礬土等貨物，屬重質(zhì)貨物，重質(zhì)貨物對(duì)船的艙容要求低；積載因數(shù)大的貨物，如谷物、棉紗、布匹、茶葉、煙草等貨物。屬輕質(zhì)貨物，輕質(zhì)貨物對(duì)艙客要求高。積載因數(shù)對(duì)船型的影響

7重質(zhì)貨物的積載因數(shù)小，對(duì)船舶的貨艙艙容要求低，對(duì)船舶主要要素起控制作用的因素是重量(載重量)。重質(zhì)貨物船的干舷滿足《國際載重線公約》或我國《海船載重線規(guī)范》要求的最小干舷，其所對(duì)應(yīng)型深使船舶具有的貨艙艙容能夠滿足貨物對(duì)容積的要求。重質(zhì)貨物船屬載重型的最小干舷船。積載因數(shù)對(duì)船型的影響

8輕質(zhì)貨物的積載因數(shù)大，對(duì)船舶的貨艙艙容要求高，對(duì)船舶主要要素起控制的因素是容積，此類船的型深按最小干舷確定對(duì)其貨艙艙容不能滿足貨物對(duì)容積的要求(一般來說貨物積載因數(shù)C在1.4以上)。輕質(zhì)貨物船的干舷要大于最小干舷，屬于“容積型”的富裕干舷船。積載因數(shù)對(duì)船型的影響

9選取船的1.滿足重量與浮力平衡主要要素2.滿足容量與甲板面積的要求貨物，機(jī)械，設(shè)備，人員需要選主尺度選取船主要要素時(shí)須考慮的問題

§5-1載重型船的艙容設(shè)計(jì)載第一步：解決重力—浮力平衡重型船第二步：校核容積一方面估算按任務(wù)書要求所需容積，另一方面估算新船所能提供容積通過比較：校核原先選的主尺度與系數(shù)是否合理10一、所需主體內(nèi)容積的計(jì)算一般載重型船，艙容主要指貨艙、機(jī)艙、油水艙、壓載艙、首尾尖艙等。111.貨艙型容積Vc

Vc=Wc·C·Wc——載貨量，任務(wù)書給出，有時(shí)給DW，則計(jì)算出DW中各項(xiàng)重量后可得Wc=DW-∑Wi

C——積載因數(shù)（），具體數(shù)字參見表3-2及設(shè)計(jì)手冊(cè)。如果C>1.4，則對(duì)容積問題特別注意。對(duì)液貨（原油等），常用密度ρc（）,此時(shí)C改為1/ρc

1Kc1213有考慮虧艙和不考慮虧艙之分，不考慮虧艙的積載因數(shù)僅與貨物的種類和包裝方式有關(guān)。虧艙是指貨艙某些部位因堆裝不便而產(chǎn)生裝貨時(shí)無法利用的空間，因而虧損了艙容。虧艙量與貨艙開口大小、貨物形狀和包裝方式以及散貨的休止角等有關(guān)。例如，貨艙開口以外的頂部容積較難利用，開口越小，虧損容積越多；裝載散裝谷物時(shí)，這些部位如設(shè)置添注漏斗，則虧損容積又可減小。14一般艙容的虧損量大致如下：一般包裝的雜貨10％~20％散裝貨2％~10％木材5％~50％虧艙因素的考慮一般由船東根據(jù)實(shí)際裝載經(jīng)驗(yàn)結(jié)合船型特征確定。通常，船東在設(shè)計(jì)技術(shù)任務(wù)書中給出的積載因數(shù)應(yīng)包括對(duì)虧艙因素的考慮。15Kc——型容積利用系數(shù)（折扣系數(shù)），表示艙容利用率的高低。容積折扣系數(shù)是指船艙內(nèi)能用于裝貨的容積與型容積之比。型容積Vc是指按型線圖計(jì)算所得的容積，實(shí)際船艙內(nèi)有平臺(tái)、艙壁等結(jié)構(gòu)，船側(cè)、甲板有肋骨、橫梁、縱桁等構(gòu)件，液艙內(nèi)還有管系等，這些都要占去一部分容積，型容積中扣除這部分容積后稱為凈容積，凈容積與型容積之比稱為結(jié)構(gòu)折扣系數(shù)。各種艙室的結(jié)構(gòu)折扣系數(shù)見表4.2.2。結(jié)構(gòu)折扣系數(shù)的取值與船的大小、液艙內(nèi)有無管系等因數(shù)也有關(guān)。小船的結(jié)構(gòu)折扣系數(shù)應(yīng)比大船取小一些。

1617包裝貨艙0.88~0.92散裝貨艙0.98左右貨油艙0.95~0.96(其中2~3%考液體膨脹所占容積)冷藏艙0.7~0.8(絕緣與管系占去較多容積)

Kc初估時(shí)可取

最好應(yīng)參考型船資料，比較、分析進(jìn)行修正！2.燃油、淡水艙型容積V0W

（5-2）

W1——油、水重量（t）

ρ1——密度（）重油=0.8~0.9

輕油=0.84~0.86K1——艙容利用系數(shù)燃油艙：0.95左右（是重油,加熱管子,結(jié)構(gòu)骨架要占一部分容積）水艙：0.97左右183.專用壓載水艙Vb①空船壓載（為了保證空載時(shí)航行性能）②有些船由于穩(wěn)性要求，即使?jié)M載出港，壓載水也是必不可少的（客、集裝箱船）壓載量Wb因船而異——通常在（1/2~1/3）DW之間，通常用比值Kb=——，表示壓載水Wb的多少。一般要求壓載航行時(shí)首、尾吃水：首吃水Tf=0.025L~0.03L,以減少首部船底拍擊尾吃水Ta=0.8D=0.04L~0.045L(D為槳直徑)作用WbDW19確定出Tf和Ta

利用邦戎曲線，靜水力曲線算出壓載航行時(shí)的排水量△b

得到所需壓載水重量Wb初步設(shè)計(jì)時(shí)Vb可用（5-2）估算對(duì)海船Vb≈Wb=Kb·DW

式中Kb≈0.2~0.5(最好取自然相近船型)Vb≈Wb（不考慮艙容利用系數(shù)K）海水密度1.025×k(0.97)≈1204.機(jī)艙型容積VmVm=KmLmB(D-hd)B、D——型寬、型深

hd——雙層底高度（參考型船）

Km——系數(shù)（參考型船）Km為機(jī)艙位置對(duì)Vm的影響，中機(jī)型Km=1，中尾及尾機(jī)型船Km<1。

Lm——機(jī)艙長度

Lm=Lm1+CLm1——主機(jī)長度

C取自型船（機(jī)艙位置，主機(jī)類型、功率，槳數(shù)目，主尺度接近的船）21

中機(jī)型4-5米

C=中尾機(jī)型4-6米尾機(jī)型10-12米5.貨油泵艙、隔離空艙所需容積油船布置貨油泵和壓載泵、清艙設(shè)備等需要貨油泵艙。貨油泵艙一般放在機(jī)艙前面，它同時(shí)起隔離空艙作用，對(duì)該艙所需容積主要通過該艙的設(shè)備布置確定，即主要控制其長度，據(jù)統(tǒng)計(jì)載重量3~7萬t的油船，貨油泵艙長度約為7~8m左右。隔離空艙：基于對(duì)油船安全性的保證，油船設(shè)隔離空艙。規(guī)范規(guī)定貨油艙與機(jī)艙、爐艙、干貨艙、居住艙之間要設(shè)隔離空艙，隔離空艙的長度要滿足規(guī)范規(guī)定。泵艙和壓載艙可兼作隔離空艙。隔離空艙的容積也由其長度控制。22236.貨油膨脹容積Vp貨油在溫度升高時(shí)其體積要膨脹，貨油艙所需凈容積要考慮貨油膨脹所需部分，這部分容積一般占貨油所需容積的2.5~3.5％。247.其它艙的艙Va

首尾尖艙，軸隧室與隔離艙等

Va≈(2~4%)V首尾尖艙根據(jù)各自內(nèi)部實(shí)際布置確定其所需長度來控制。首尖艙要保證規(guī)范對(duì)防撞艙壁位置的要求，防撞艙壁距首柱前緣的距離Lpp，對(duì)尾尖艙要滿足布置尾軸管所需的長度，通常約為0.035~0.045Lpp。

總型容積:V=Vc+Vow+Vb+Vm+Va-Vu(5-5)二、主船體能提供的型容積估算主尺度確定后，可用下式估算出船主體所能提供的型容積VhVh=CbDLppBD1（5-6）

Lpp——垂線間長B——型寬

D1——只記入首尾船弧積梁拱影響的相當(dāng)型深D1=D+——CbD——計(jì)算到型深D的方型系數(shù)ALpp25

三、容量方程（5-5）=（5-6）

Vh=VCbDLppBD1=Vc+Vow+Vb+Vm+Va-Vu核算新船所需艙容，其結(jié)果應(yīng)是Vh=V或Vh略大于V。如果Vh<V或Vh比V大得過多，則需調(diào)整主尺度。改變主尺度，則重量與浮力平衡破壞，要重新調(diào)整主尺度及系數(shù)，使之達(dá)到平衡。后續(xù)的性能計(jì)算不滿足要求時(shí)改變主尺度，也需重新計(jì)算艙容。（5-8）2627貨艙區(qū)的容積占主船體總?cè)萘康谋壤艽?，它是影響船舶主要要素的一個(gè)主要方面。從船舶設(shè)計(jì)的實(shí)際情況來看，首尾尖艙長、機(jī)爐艙長、深油艙長、油船貨油泵艙長等都可通過布置加以確定，通過它們所需長度控制容量，因此容積校驗(yàn)可只校驗(yàn)貨艙區(qū)容量。四、貨艙容積的容量方程貨艙容積的容量方程（5-9）

Vc——貨艙容積（m）

——貨艙長度（m）

——機(jī)艙長度（m）

hd——雙層底高度（m）

kc——系數(shù)，可參考相近型船選取

28五、分析與討論（主尺度與艙容的

關(guān)系）由式（5-8）知：新船主尺度和Cb與DW，積因數(shù)C，壓載水比值kb及機(jī)艙容積有關(guān)。由貨艙容量方程式（5-9）：分析主尺度與貨艙容有內(nèi)在聯(lián)系：1.從保證貨艙容積Vc看：據(jù)式（5-9）可見，要使Vc↑就↑L、B、D或↓、、、29①L，B↑將會(huì)出現(xiàn)以下影響：

L↑：則船體鋼料↑，造價(jià)↑

B↑：對(duì)穩(wěn)性有影響

L，B↑則△↑，浮力↑，空船重量DW↑，但浮力↑>重量↑，由于浮力的增加>重量的增加，則為了保持平衡，必Cb，T↓這影響快速性。30②、、↓是否可行取決于有關(guān)規(guī)范規(guī)定和實(shí)際使用要求首尾端尖瘦，、↓對(duì)↑Vc效果不大③機(jī)艙↓是否可行：參考相近型船選定后，對(duì)Vc影響已很小了④↑D

是最有效而對(duì)其它方面影響較小的方法對(duì)大船：D↑對(duì)強(qiáng)度有利，對(duì)Wh影響很小不利：重心升高，受風(fēng)面積↑，對(duì)穩(wěn)性有影響。312.從控制D/T看將式（5-9）右邊乘△/Lpp·B·T·Cb，可得出下式由此可知，Vc與D/T有關(guān)

①如果新船與型船△和Cb相近，則要保證Vc，可以控制比值D/T；②如果新船容積比型船要求大，則D/T值也應(yīng)比型船取略大些。3233艙容的調(diào)整艙容校核中,如所需艙容與新船所能提供的艙容不平衡時(shí),應(yīng)進(jìn)行艙容調(diào)整。調(diào)整時(shí)應(yīng)根據(jù)具體情況進(jìn)行分析,以確定最合理的方案。(1)貨艙和壓載水艙的總?cè)莘e不足(2)艙容明顯多余(3)部分艙容的調(diào)整34(1)貨艙和壓載水艙的總?cè)莘e不足當(dāng)貨艙和壓載水艙總?cè)莘e不足時(shí),首先分析機(jī)艙長度能否縮短,因?yàn)闄C(jī)艙所占的容積屬于非盈利部分,最大限度地縮短機(jī)艙長度是提高艙容利用率的重要措施?，F(xiàn)代船舶機(jī)艙布置都很緊湊,盡量利用空間,少占長度。縮短機(jī)艙長度的措施應(yīng)與輪機(jī)設(shè)計(jì)人員協(xié)商,以便保證方案的可行性。當(dāng)機(jī)艙長度不能再縮短時(shí),只有用加大主尺度(L、B、D)的辦法來解決艙容不足,此時(shí)應(yīng)綜合各方面情況,分析確定合理的主尺度修改方案。35①如果原選擇的尺度比L/B在正常范圍內(nèi),穩(wěn)性(主要是初穩(wěn)性)也有一定富余,則加大型深是增加艙容最合理的方案。因?yàn)榧哟蟠L,將使空船重量增加較多,對(duì)造價(jià)影響最顯著,而加大船寬對(duì)性能影響較大。增大型深后對(duì)縱總強(qiáng)度有利,船體鋼料增加最少,但因?yàn)橹匦纳吆褪茱L(fēng)面積增大對(duì)穩(wěn)性會(huì)有所影響。②如果原選擇的主尺度,考慮其他因素(如穩(wěn)性不足、快速性不良等)也有修改意向時(shí),應(yīng)結(jié)合艙容的要求,綜合分析,統(tǒng)籌兼顧,確定合理的修改方案。③因艙容要求修改主尺度以后,浮力和重力的平衡應(yīng)重新考慮,對(duì)其他性能有較大影響時(shí)也要重新校核。36(2)艙容明顯多余除特殊船型以外,在艙容明顯多余時(shí)也應(yīng)考慮調(diào)整主尺度。調(diào)整時(shí)要充分考慮到對(duì)性能和其他方面的影響。在主要性能(如浮性、快速性、穩(wěn)性等)已基本合適的情況下,可適當(dāng)減小型深。減小型深應(yīng)注意是否滿足最小干舷的要求以及對(duì)總縱強(qiáng)度等其他因素的影響。如果排水量、快速性、穩(wěn)性等條件允許船長或船寬作調(diào)整,則應(yīng)根據(jù)艙容多余的問題統(tǒng)一考慮,對(duì)主尺度進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。有些船的型深不能因?yàn)榕撊莞挥喽鴾p至很低,因?yàn)檫€有其他因素(如強(qiáng)度、干舷等)要考慮。37(3)部分艙容的調(diào)整如果貨艙和壓載水艙的總?cè)莘e已足夠,但不平衡,例如貨艙容積多余,而壓載水艙容積不足,此時(shí)應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整貨艙與壓載水艙容積的比例可通過調(diào)整雙層底高度以及首尾尖艙的長度來達(dá)到,有邊艙時(shí)還可調(diào)整邊艙的尺寸。調(diào)整時(shí)應(yīng)注意以下問題。①調(diào)整雙層底高度時(shí),應(yīng)滿足雙層底高度的最低要求。如考慮增大雙層底高度,則要注意滿載時(shí)重心升高對(duì)穩(wěn)性的影響。②邊艙的尺寸也有一定的范圍,調(diào)整雙殼體邊艙的寬度時(shí)要注意到對(duì)破艙穩(wěn)性的影響。③對(duì)首尾尖艙的長度,規(guī)范和法規(guī)有要求,不可超越規(guī)定的范圍。38

④縮短首尾尖艙的長度對(duì)增加貨艙實(shí)際的有效艙容是很有限的。因?yàn)?對(duì)于尾機(jī)型船,尾尖艙縮短后,機(jī)艙后端更尖瘦,機(jī)艙布置的長度利用率將降低,即機(jī)艙一般不可能等長度后移。首尖艙縮短后也因?yàn)槭撞啃途€削瘦,所增加的貨艙容積利用率不高,即貨艙首端處艙容虧損會(huì)增加。

⑤如果采用增大首尾尖艙的長度,將多余的貨艙容積轉(zhuǎn)移到首尾壓載水艙容積中去,這種做法對(duì)于大船來說,很可能導(dǎo)致壓載航行時(shí)船舶所受的彎矩比其他載況都大,這一點(diǎn)對(duì)于散貨船尤為嚴(yán)重。散貨船由于壓載量大,通常壓載航行時(shí)的總縱彎矩比滿載時(shí)還要大。大船壓載水的分布對(duì)總縱強(qiáng)度的影響在總體設(shè)計(jì)中應(yīng)充分重視。39§5-2容積型船的艙容與甲板面積容積型船主要要素（△，主尺度，系數(shù)）的確定步驟：①參考型船大體確定一組主尺度；②構(gòu)畫總布置圖；③核算主尺度是否滿足艙容與甲板面積要求；④重量與浮力平衡；⑤確定有關(guān)系數(shù)與△；⑥再核算各項(xiàng)性能。

客船是指載客人數(shù)超過12人的船舶，包括純客船和以載客為主兼載部分貨物的客貨船。目前，純客船已向旅游船和高速船兩個(gè)方向發(fā)展，客貨船向客滾船(或稱車客渡船)方向發(fā)展。這些船舶都屬于比較典型的布置地位型船舶。大部分旅客都布置在上層建筑內(nèi)。所需面積可根據(jù)布置人數(shù)，參照相近的型船估算出來，然后確定布置層數(shù)及各層長度和寬度。4041

純客船所需的甲板面積主要包括以下各部分：①乘客和船員的起居處所。包括住室、盥洗室、大廳、餐廳、休息室、娛樂活動(dòng)室、辦公室、醫(yī)務(wù)室、理發(fā)室以及走廊等。②乘客和船員的服務(wù)處所。包括廚房、配膳室、儲(chǔ)物間、郵件艙和貴重物品室、物料間、工作間以及通往這些處所的走廊等。③乘客游步處所。包括外走廊以及允許旅客到達(dá)的露天甲板等。④機(jī)器處所。包括機(jī)艙、鍋爐房、電站和配電艙室、通風(fēng)、空調(diào)、冷藏等各種機(jī)器處所。42關(guān)于乘客所需的布置地位，我國法規(guī)“乘客定額及艙室設(shè)備”有以下規(guī)定。①客船根據(jù)航行時(shí)間和國際、非國際航線分為以下四類：第一類——航行時(shí)間在24h及以上的國際航行客船；第二類——航行時(shí)間在24h以下的國際航行客船和航行時(shí)間在24h及以上的非國際航行客船；第三類——航行時(shí)間在24h以下非國際航行客船；第四類——航行時(shí)間不超過4h非國際航行客船。②客艙分為臥席和坐席兩種。第一、二類客船和航行時(shí)間超過6h的第三類客船應(yīng)全部設(shè)置臥席客艙，航行時(shí)間在6h及以下的第三類客船和第四類客船可根據(jù)營運(yùn)需要設(shè)置適當(dāng)數(shù)量的坐席客艙。臥席客艙的等級(jí)和人數(shù)規(guī)定見表4.4.1。③各類客船不同等級(jí)客艙每位乘客的最小居住甲板面積見表4.4.2。④各類客船必須設(shè)有乘客的游步甲板，各類客船每位乘客所需的游步甲板面積應(yīng)不小于表4.4.3的規(guī)定。4344對(duì)于高速客船，客艙均設(shè)座位，無臥鋪，也不設(shè)乘客游步甲板。⑤客艙凈高度規(guī)定：對(duì)第一、二類客船應(yīng)不小于2.1m;對(duì)第三、四類客船不小于2.0m；對(duì)設(shè)置單層鋪的客艙應(yīng)不小于1.9m。⑥下列處所不應(yīng)載運(yùn)乘客：凈高度不足1.9m的艙室；防撞艙壁之前的處所；最深分艙載重線以下超過1.2m的第一層甲板上的處所以及其他不適于載客的處所?？团撘膊荒芘c儲(chǔ)藏易燃、易爆物料艙室及二氧化碳消防站室相毗鄰。45

生活艙室（分幾個(gè)等級(jí)）公共處所（小賣鋪、閱覽室、休息室、餐廳、洗漱間）各層主要通道工作艙室（駕駛室、報(bào)務(wù)室、廣播室、空調(diào)室、通風(fēng)機(jī)室、茶水間、儲(chǔ)藏室、廚房等）客船所需面積包括461.主船體方面上甲板以下部分，影響艙容甲板面積因素L，B，D等。船長Lpp——包括，，及布置旅客用（客艙）的長度。（行李，郵件艙長度）上甲板以下布置一、二層低等級(jí)客艙。客艙的有效布置長度參照型船確定繪總布置草圖47

船寬B·外走道，內(nèi)走廊，床鋪，客艙的布置

·小客艙要考慮布置主機(jī)

·首尾艙室的有效面積的變化型深D·甲板分層

·客艙高度

·主機(jī)艙高度2.上層建筑方面上層建筑是船主體連續(xù)露天甲板以上部分的總稱。上層建筑層數(shù)，各層的長、寬度是影響甲板面積大小的因素。二、其它船布置層數(shù)——不能過多（對(duì)穩(wěn)性影響：重心高，受風(fēng)面積大）上建筑長度與船長相適應(yīng)——首、層部留有足夠的露天甲板面積（錨、系泊設(shè)備及船員操作）客貨船還應(yīng)考慮各種貨艙長度在露天甲板布置起貨設(shè)備所需面積集裝箱船①艙內(nèi)和甲板上集裝箱數(shù)的分配②機(jī)艙和上層建筑的地位4849①艙內(nèi)集裝箱數(shù)與甲板上集裝箱數(shù)的分配。艙內(nèi)集裝箱的數(shù)量直接關(guān)系到主尺度的大小,而甲板上的集裝箱從布置地位看,堆高不受限制,數(shù)量是可以增加的。限制甲板上集裝箱數(shù)量的主要因素是船舶的穩(wěn)性,關(guān)鍵是集裝箱的重心高度。在一定的主尺度條件下,如果在艙內(nèi)能增加載箱數(shù),就可以降低重心高度,或者在同等穩(wěn)性條件下,可以增加甲板上的載箱數(shù)。50②機(jī)艙和上層建筑的地位?？s短機(jī)艙和上層建筑長度是增加集裝箱布置地位的重要措施;同時(shí),機(jī)艙和上層建筑在船長方向的位置對(duì)布置也有很大影響。但是,機(jī)艙和上層建筑的位置還涉及其他許多方面因素(如對(duì)造價(jià)、船舶操作使用的影響等),不能完全從集裝箱布置要求出發(fā)。三、客艙的布置面積標(biāo)準(zhǔn)參見P60之三其中最后一項(xiàng)---其它有關(guān)布置地位的標(biāo)準(zhǔn)包括：梯子高、寬度，走道及走廊寬度，坐席寬度，每層最小高度值51§5-3容積及形心位置的計(jì)算

總布置圖在型線圖確定后可計(jì)算艙容結(jié)構(gòu)圖形心位置各種裝載下的浮態(tài)穩(wěn)性以便計(jì)算畫出抗沉性（艙容圖）

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艙容的詳細(xì)計(jì)算

正式的艙容計(jì)算根據(jù)確定的總布置圖、型線圖和肋骨型線圖進(jìn)行,艙柜具體尺寸應(yīng)根據(jù)相關(guān)的結(jié)構(gòu)圖確定。需要詳細(xì)計(jì)算艙容的艙室主要有貨艙、壓載水艙、各類消耗液體艙。如要繪制全船容量圖,其余艙的容積也要計(jì)算。一、干貨艙1.計(jì)算各艙型容積及形心計(jì)算：方法與“船舶靜力學(xué)”計(jì)算排水體積方法相同浮心干貨艙的容積分為型容積、散裝容積及包裝容積等。5455

1.計(jì)算內(nèi)容(1)貨艙的散裝艙容和包裝艙容、液體艙的凈容積

這些艙容都是在型容積計(jì)算結(jié)果的基礎(chǔ)上求得的。散裝

艙容和液體艙凈容積利用型容積乘上結(jié)構(gòu)折扣系數(shù)而得。

貨艙包裝艙容可用下式計(jì)算:式中:l′和l———分別為扣除橫艙壁扶強(qiáng)材后貨艙的有效艙

長和貨艙的理論長度;

A′和A——分別為貨艙型容積中心處橫剖面有效面積(圖中的陰影部分面積)和型面積。C———系數(shù),取0.995～0.998,小船取小值,大船取大值。

上式中l(wèi)′和A′扣除的是艙壁護(hù)強(qiáng)材、肋骨和橫梁這些普通

構(gòu)件的影響,而系數(shù)C是考慮強(qiáng)框架、桁材、艙口端梁及艙

口縱桁的影響。艙口圍的容積可單獨(dú)計(jì)算,無論散裝容積還

是包裝容積都可取艙口圍的型容積的值。5657(2)型容積的形心坐標(biāo)

形心坐標(biāo)包括形心距船中的距離

和距基線的高度

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