公路舊橋加固技術(shù)-3課件

公路舊橋加固技術(shù)長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院公路舊橋加固技術(shù)-33墩臺(tái)基礎(chǔ)加固方法

3.1擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法3.2增補(bǔ)樁基加固法3.3高壓旋噴注漿加固法3.4頂推法調(diào)整拱橋拱腳水平位移加固法公路舊橋加固技術(shù)-3被嚴(yán)重沖刷的基礎(chǔ)公路舊橋加固技術(shù)-33.1擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法

3.1.1特點(diǎn)及適用條件

橋梁基礎(chǔ)擴(kuò)大底面積的加固方法，稱為擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法。此法適應(yīng)于基礎(chǔ)承載力不足或埋置太淺，而墩臺(tái)又是磚石或混凝土剛性實(shí)體時(shí)的情況。當(dāng)構(gòu)造物基礎(chǔ)具有較大的不均勻沉降，并且地基土質(zhì)比較堅(jiān)實(shí)時(shí)，可以采用擴(kuò)大基礎(chǔ)法進(jìn)行加固。在剛性實(shí)體式基礎(chǔ)周?chē)邮鲔毓せ蚧炷?，以擴(kuò)大基礎(chǔ)的承載面積，如圖3-1所示。P78公路舊橋加固技術(shù)-33.1.2附加影響

需要對(duì)基礎(chǔ)所在位置進(jìn)行開(kāi)挖，開(kāi)挖需要采取得力措施，確保墩臺(tái)基礎(chǔ)的穩(wěn)定。3.1.3力學(xué)特點(diǎn)新老基礎(chǔ)結(jié)合在一起，共同受力。

公路舊橋加固技術(shù)-33.1.4設(shè)計(jì)計(jì)算

擴(kuò)大基礎(chǔ)底面積應(yīng)由地基強(qiáng)度驗(yàn)算確定。在計(jì)算時(shí)，根據(jù)《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG063-2007）規(guī)定，經(jīng)過(guò)多年壓實(shí)未受破壞的舊地基，其地基承載力按原有承載力的1.5倍進(jìn)行計(jì)算。在擴(kuò)大基礎(chǔ)面積后，應(yīng)能使墩臺(tái)基底的單位壓力減小到地基所能承受的允許應(yīng)力范圍之內(nèi)。當(dāng)?shù)鼗鶑?qiáng)度滿足要求，而缺陷僅僅表現(xiàn)為不均勻沉降變形過(guò)大時(shí)，采用擴(kuò)大基礎(chǔ)底面積的加固，主要由地基變形計(jì)算來(lái)加以選定。公路舊橋加固技術(shù)-33.1.5施工工序

墩臺(tái)擴(kuò)大基礎(chǔ)加固的施工順序如下：（1）在加寬的范圍內(nèi)打板樁圍堰，如墩臺(tái)基礎(chǔ)土壤不好時(shí)，應(yīng)作必要的加固。（2）對(duì)圍堰內(nèi)土壤，挖至必要的深度（注意墩臺(tái)的安全）。（3）在堰內(nèi)把水抽干。（4）按設(shè)計(jì)要求，在原墩臺(tái)側(cè)面鑿孔并置入錨固鋼筋。（5）立模，澆筑混凝土并養(yǎng)護(hù)至設(shè)計(jì)強(qiáng)度

公路舊橋加固技術(shù)-33.1.6構(gòu)造要求

擴(kuò)大墩臺(tái)基礎(chǔ)加固主要注意新老基礎(chǔ)應(yīng)結(jié)合牢固，以防止發(fā)生裂縫，并且能使加固后的擴(kuò)大基礎(chǔ)與原結(jié)構(gòu)共同受力。其具體措施如下：（1）將舊墩基礎(chǔ)混凝土側(cè)面鑿毛，然后再注入新加部分的混凝土。（2）若原墩臺(tái)身為漿砌片石砌體，則可將原墩身對(duì)應(yīng)于新加部分的一面拆除表層的一部分石塊，然后再砌新砌體，使新舊砌體犬牙交錯(cuò)，互相咬合。（3）有條件可制作一個(gè)強(qiáng)勁的鋼筋混凝土箍把新舊兩部分統(tǒng)一箍緊，在其新舊結(jié)合處附近局部加設(shè)加強(qiáng)鋼筋，以保證該處不會(huì)產(chǎn)生縫裂。公路舊橋加固技術(shù)-33.1.6構(gòu)造要求（續(xù)）

（4）對(duì)于拱橋，可在橋臺(tái)兩側(cè)加設(shè)鋼筋混凝土實(shí)體耳墻，并將耳墻與原橋臺(tái)用鋼銷聯(lián)結(jié)起來(lái)，從而達(dá)到增大橋臺(tái)基礎(chǔ)面積，提高橋臺(tái)承載力的目的，加固后耳墻與原橋臺(tái)聯(lián)結(jié)在一起，因此，既增加了豎向承壓面積，又由于耳墻的自重而增加了抗水平推力的摩阻力，見(jiàn)圖3-2所示。P79公路舊橋加固技術(shù)-33.1.6構(gòu)造要求（續(xù)）

當(dāng)拱橋拱腳有一定的填土?xí)r，可在臺(tái)前加建新的擴(kuò)大基礎(chǔ)，并將改建為變截面的拱肋支承到新基礎(chǔ)上。新老基礎(chǔ)之間用鋼銷進(jìn)行聯(lián)結(jié)，有條件時(shí)在臺(tái)前新基礎(chǔ)下設(shè)法增加短樁，以提高承載力，如圖3-3所示。P80

公路舊橋加固技術(shù)-33.1.7質(zhì)量控制與加固工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定方法

（1）工序質(zhì)量控制

嚴(yán)格按照施工工序及構(gòu)造措施要求施工，加固施工的質(zhì)量控制按《公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TJ23-2008）要求進(jìn)行，重點(diǎn)控制舊基礎(chǔ)混凝土鑿毛和新舊混凝土結(jié)合的施工。

（2）加固工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定方法①基本要求所用材料的種類、型號(hào)、規(guī)格、數(shù)量和質(zhì)量應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范及設(shè)計(jì)要求；按設(shè)計(jì)要求的程序進(jìn)行施工。②實(shí)測(cè)項(xiàng)目實(shí)測(cè)項(xiàng)目參照《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/2-2004）相關(guān)規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)評(píng)定。公路舊橋加固技術(shù)-33.1.8評(píng)述

擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法，施工比較簡(jiǎn)單，缺點(diǎn)是它必須使新老基礎(chǔ)連成一體共同承受上部荷載，故其加固費(fèi)用較高，而且加固效果也不易控制。

公路舊橋加固技術(shù)-3擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法示例公路舊橋加固技術(shù)-3擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法示例公路舊橋加固技術(shù)-33.2增補(bǔ)樁基加固法3.2.1特點(diǎn)及適用條件

當(dāng)?shù)鼗休d力不夠，為提高地基承載力，在樁式基礎(chǔ)的周?chē)a(bǔ)加鉆孔樁或打入鋼筋混凝土預(yù)制樁,擴(kuò)大原承臺(tái)，并將承臺(tái)與樁頂連接在一起，以此提高基礎(chǔ)承載力，增加基礎(chǔ)穩(wěn)定性，這種方法叫增補(bǔ)樁基加固法，見(jiàn)圖3-4。P81

這種加固方法的優(yōu)點(diǎn)是不需要抽水筑壩等水下施工作業(yè)，且加固效果顯著。其缺點(diǎn)是需搭設(shè)樁架和開(kāi)鑿橋面，對(duì)橋頭原有架空線路及陸上、水上交通均有一定影響。公路舊橋加固技術(shù)-3增補(bǔ)樁基的加固方法適用于以下情形：

（1）當(dāng)橋梁采用樁基礎(chǔ)改造拓寬方法，通過(guò)增加樁的數(shù)量，擴(kuò)大承臺(tái)面積，提高基礎(chǔ)承載力；（2）橋梁墩臺(tái)基底下有軟弱層，墩臺(tái)發(fā)生沉陷，而樁的深度不足；（3）由于風(fēng)蝕、水蝕或沖刷等原因使樁基外露或發(fā)生傾斜時(shí)。公路舊橋加固技術(shù)-33.2.2附加影響

（1）增加的樁基會(huì)引起河床過(guò)水?dāng)嗝婷娣e的減少，從而使水流速度加大，這將會(huì)加劇對(duì)原有樁基的沖刷。（2）通航凈跨由于增加樁基而縮小。（3）在樁間加樁時(shí)，較小的樁基中距，對(duì)樁基的承載力有一定影響。（4）基礎(chǔ)的整體性由于新舊樁基及承臺(tái)的聯(lián)結(jié)將有所降低。公路舊橋加固技術(shù)-33.2.3力學(xué)特點(diǎn)

橋梁荷載通過(guò)樁基礎(chǔ)傳遞給地基，垂直荷載一般將由樁底土層抵抗力和樁側(cè)與土產(chǎn)生的摩阻力來(lái)支承，水平荷載一般由樁和樁側(cè)土的水平抗力來(lái)支承。增補(bǔ)樁基加固中常采用摩擦樁和柱樁兩種樁基形式。摩擦樁主要依靠樁側(cè)土的摩阻力支承垂直荷載，樁底土層抵抗力也支承部分垂直荷載。摩擦樁在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)總是樁周摩阻力首先發(fā)揮作用，而這時(shí)樁尖阻力僅占很小一部分。柱樁一般專指樁底直接支承在基巖上的樁，樁的沉降微小，樁側(cè)摩阻力可忽略不計(jì)，全部垂直荷載由樁底巖層抵抗力承受。公路舊橋加固技術(shù)-33.2.4設(shè)計(jì)計(jì)算（1）單樁容許承載力的確定

采用增補(bǔ)樁基加固法加固舊橋，上部荷載和擴(kuò)大的承臺(tái)（或蓋梁）自重將有相當(dāng)一部分由補(bǔ)樁傳遞到持力層，使原本承載力不足的基礎(chǔ)能夠滿足要求。正確地確定單樁的容許承載力非常重要，這也是合理確定補(bǔ)樁數(shù)量和補(bǔ)樁長(zhǎng)度必要的依據(jù)。單樁容許承載力的確定已經(jīng)有比較成熟的計(jì)算公式，可以直接采用。對(duì)于摩擦樁單樁軸向容許承載力的確定可采用下式計(jì)算：P82（3-1）公路舊橋加固技術(shù)-3

打入樁單樁軸向容許承載力的計(jì)算式為：（3-4）（2）樁的沉降計(jì)算

在豎直荷載N作用下，樁頂?shù)某两礢由三部分組成，即樁身混凝土的壓縮、樁底巖土的變形和沉渣的壓縮組成，即 （3-5）公路舊橋加固技術(shù)-3（3）群樁的承載力

在計(jì)算時(shí)，可把單樁承載力折算成群樁的承載力，用Converse-Labarre公式作近似計(jì)算，（4）加樁沉降控制①不同樁型下的沉降計(jì)算荷載分配兩種以上的樁型，如圖3-5所示P85。由于單樁承擔(dān)的荷載與該樁的材料性能、樁身的規(guī)格尺寸及樁的入土情況等因素有關(guān)，這些因素綜合反映在單樁設(shè)計(jì)承載力上，按單樁設(shè)計(jì)承載力來(lái)分配沉降計(jì)算荷載是較合理的。②群樁沉降量的計(jì)算按簡(jiǎn)單疊加法原理即可計(jì)算群樁在各自計(jì)算荷載作用下引起的作用于土層上的豎向附加應(yīng)力。公路舊橋加固技術(shù)-33.2.5構(gòu)造要求（1）樁的構(gòu)造、布置和中距

①鉆孔樁設(shè)計(jì)直徑（鉆頭直徑）不宜小于80cm。②混凝土強(qiáng)度等級(jí)，對(duì)于鉆孔樁不低于C15，水下混凝土不應(yīng)低于C20；對(duì)于打入樁不低于C25。③鋼筋混凝土沉樁的樁身配筋應(yīng)按通長(zhǎng)配筋。樁的兩端或接樁區(qū)箍筋或螺旋筋的間距需加密。④加樁與原樁可采用對(duì)稱布置。⑤采用摩擦樁時(shí)，鉆孔灌注樁中距不得小于成孔直徑的2.5倍，打入樁在樁尖處的中距不得小于樁徑的3～4倍。⑥采用柱樁時(shí)，樁基中距不宜小于樁徑（或邊長(zhǎng)）的2.0～2.5倍。⑦滿足邊樁外側(cè)與承臺(tái)邊緣的距離要求。公路舊橋加固技術(shù)-3（2）混凝土承臺(tái)的新舊連接

加樁時(shí)，可以擴(kuò)大原來(lái)承臺(tái)尺寸或在原有承臺(tái)上再加一層新承臺(tái)，把上部傳來(lái)的荷載通過(guò)新承臺(tái)傳遞到新樁。為使上部荷載由墩身很好地傳遞給新建承臺(tái)，可在新建承臺(tái)與既有承臺(tái)接觸范圍內(nèi)，將原承臺(tái)鑿成鋸齒狀剪力鍵，設(shè)置釬釘，見(jiàn)圖3-6所示；P88

也可采用植筋法連接新老承臺(tái)，使新舊混凝土形成有機(jī)整體，以達(dá)到擴(kuò)大原承臺(tái)尺寸的目的。公路舊橋加固技術(shù)-33.2.6質(zhì)量控制與加固工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定方法3.2.6.1工序質(zhì)量控制

嚴(yán)格按照施工工序及構(gòu)造措施要求來(lái)保證施工質(zhì)量，加固施工的質(zhì)量控制按《公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TJ23-2008）要求進(jìn)行，重點(diǎn)控制樁基礎(chǔ)和承臺(tái)的施工。

3.2.6.2加固工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定方法（1）基本要求所用材料的種類、型號(hào)、規(guī)格、數(shù)量和質(zhì)量應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范及設(shè)計(jì)要求；按設(shè)計(jì)要求的程序進(jìn)行施工。

（2）實(shí)測(cè)項(xiàng)目實(shí)測(cè)項(xiàng)目參照《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/2-2004）相關(guān)規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)評(píng)定。公路舊橋加固技術(shù)-33.2.7評(píng)述

采用增補(bǔ)樁基加固法提高基礎(chǔ)承載力及增加基礎(chǔ)穩(wěn)定性是比較可靠的方法，但在施工過(guò)程中，往往涉及到水中施工，使得樁基礎(chǔ)、新舊承臺(tái)連接施工難度加大，施工期交通需部分中斷。

公路舊橋加固技術(shù)-3增補(bǔ)樁基加固示例－1公路舊橋加固技術(shù)-3增補(bǔ)樁基加固示例－2公路舊橋加固技術(shù)-3增補(bǔ)樁基加固示例－3公路舊橋加固技術(shù)-3樁基加固示例公路舊橋加固技術(shù)-33.3高壓旋噴注漿加固法

3.3.1特點(diǎn)及適用條件

高壓旋噴注漿，就是先利用鉆機(jī)把帶有噴嘴的注漿管鉆入土層的預(yù)定位置，旋轉(zhuǎn)并以一定的速度提升，同時(shí)將漿液或水以高壓的形式從噴嘴里射出，沖擊破壞土體，高壓流切割并攪碎土層，使其成顆粒狀分散，一部分被漿液和水帶出鉆孔，另一部分則與漿液攪拌混合，隨著漿液的凝固，組成具有一定強(qiáng)度和抗?jié)B能力的固結(jié)體，從而對(duì)地基進(jìn)行加固的一種加固方法。旋噴注漿法加固墩臺(tái)基礎(chǔ)的情況見(jiàn)圖3-7所示。P89公路舊橋加固技術(shù)-3旋噴注漿加固法的特點(diǎn)如下：（1）使用范圍較廣。（2）施工簡(jiǎn)便。（3）漿液集中。（4）固結(jié)體形狀可控制。（5）確保固結(jié)體強(qiáng)度。（6）有較好的耐久性。（7）使用材料來(lái)源廣，價(jià)格低廉。（8）設(shè)備簡(jiǎn)單、管理方便。（9）生產(chǎn)安全。（10）無(wú)公害。公路舊橋加固技術(shù)-33.3.2附加影響

旋噴注漿過(guò)程中對(duì)土體產(chǎn)生擾動(dòng)，對(duì)既有基礎(chǔ)的沉降有一定的影響。3.3.3材料要求

旋噴注漿加固使用的漿液應(yīng)是真溶液而不是懸濁液，漿液年度低，流動(dòng)性好，能進(jìn)入細(xì)小裂縫；漿液凝膠時(shí)間可以在一定范圍內(nèi)隨意調(diào)節(jié)；漿液的穩(wěn)定性好，對(duì)環(huán)境無(wú)污染；材料來(lái)源豐富，價(jià)格低廉，配制方便，操作容易。

漿液應(yīng)具備以下特征：（1）有良好的可噴性施工中水灰比一般采用1:1～2:1就能保證較好的噴射效果。（2）有足夠的穩(wěn)定性漿液的穩(wěn)定性可用漿液的析水率來(lái)評(píng)定。公路舊橋加固技術(shù)-33.3.3材料要求（續(xù)）

（3）氣泡少。不能用起泡劑，必須用非加氣型外加劑。（4）調(diào)劑漿液的膠凝時(shí)間可調(diào)。（5）有良好的力學(xué)性能。要求具有一定的力學(xué)強(qiáng)度。（6）漿液不污染環(huán)境，無(wú)毒、無(wú)臭。（7）結(jié)石率高固化后的固結(jié)體有一定的粘結(jié)性，能牢固地與巖石、砂粒、粘土等粘結(jié)。3.3.4力學(xué)特點(diǎn)（1）固結(jié)體和原土層共同受力。（2）固結(jié)體的形變模量較土層大很多倍。（3）固結(jié)體和土體的受力在時(shí)間上不同步，一般是土體已達(dá)到或接近其極限強(qiáng)度后，固結(jié)體才進(jìn)入工作狀態(tài)，公路舊橋加固技術(shù)-33.3.5設(shè)計(jì)計(jì)算

舊橋墩臺(tái)基礎(chǔ)用旋噴法加固的設(shè)計(jì)計(jì)算按下述方法進(jìn)行。（1）加固危及正常使用的墩臺(tái)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)計(jì)算①加固前墩臺(tái)基礎(chǔ)承載能力的估算。加固前進(jìn)行調(diào)查分析；根據(jù)病害發(fā)生、發(fā)展程度，推算現(xiàn)有地基的承載能力。②用地質(zhì)鉆探的方法確定基巖或硬層的深度，決定旋噴固結(jié)體的性質(zhì)。③在現(xiàn)場(chǎng)選取各層土樣，按加固需要和現(xiàn)場(chǎng)可能達(dá)到的水泥、水、土之比進(jìn)行配方試驗(yàn)，決定固結(jié)體的材料強(qiáng)度。④計(jì)算加固所必須的固結(jié)體的總面積A樁。P92（3-23）公路舊橋加固技術(shù)-3（1）加固危及正常使用的墩臺(tái)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)計(jì)算（續(xù))

⑤加固總面積樁求得以后，可用試樁或經(jīng)驗(yàn)公式法確定旋噴固結(jié)體的有效直徑D，從而計(jì)算出旋噴樁根數(shù)。⑥進(jìn)行孔位布置。（2）加固未發(fā)生病害而為提高荷載等級(jí)的墩臺(tái)基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)計(jì)算①對(duì)原有墩臺(tái)基礎(chǔ)的承載力估算；②定出橋梁將來(lái)使用時(shí)所需支承的最大荷重；③標(biāo)出現(xiàn)在加固前地基所承受的荷重；④假定加固后結(jié)構(gòu)新增加的荷重由全部固結(jié)體所承受；⑤加強(qiáng)所需樁柱的總面積；⑥總面積確定后，即可決定固結(jié)體的有效直徑D；⑦決定樁數(shù)；⑧進(jìn)行樁位布置。公路舊橋加固技術(shù)-33.3.6施工工序（1）旋噴施工的工序如下：

①鉆機(jī)就位；②鉆孔；③插管；④?chē)娚渥鳂I(yè)；⑤沖洗。施工過(guò)程如圖3-8所示。P94公路舊橋加固技術(shù)-3（2）施工操作要點(diǎn)：①噴前檢查高壓設(shè)備，其壓力和流量必須滿足設(shè)計(jì)要求。②垂直施工時(shí)，鉆孔的傾斜度一般不得大于1.5%。在插管和噴射過(guò)程中，要注意防止噴嘴被堵。③噴射時(shí)，要做好壓力、流量和冒漿量的量測(cè)工作，并按要求逐項(xiàng)記錄，不得使噴射固結(jié)體脫節(jié)。④深層旋噴時(shí)，應(yīng)先噴漿后旋轉(zhuǎn)提升，以防注漿管扭斷。⑤攪拌水泥時(shí)，水灰比要按設(shè)計(jì)規(guī)定，在旋噴過(guò)程中應(yīng)防止水泥漿沉淀，使?jié)舛冉档?。禁止使用受潮或過(guò)期水泥。⑥施工完畢，立即撥出注漿管，徹底清洗注漿管和注漿泵，管內(nèi)不得有殘存水泥漿。公路舊橋加固技術(shù)-33.3.7

質(zhì)量控制與加固工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定方法3.3.7.1工序質(zhì)量控制

固結(jié)體的質(zhì)量控制包括：固結(jié)體的整體性和均勻性；有效直徑；垂直度；強(qiáng)度特性；溶蝕和耐久性能等。3.3.7.2加固工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定方法（1）開(kāi)挖檢查（2）室內(nèi)試驗(yàn)在室內(nèi)制作標(biāo)準(zhǔn)試件，進(jìn)行各種力學(xué)物理性的試驗(yàn)，以求得設(shè)計(jì)所需的理論配合比。（3）鉆孔檢查①鉆取旋噴固結(jié)體巖芯；②滲透試驗(yàn)；③標(biāo)準(zhǔn)貫入度試驗(yàn)（4）載荷試驗(yàn)載荷試驗(yàn)可分為平板靜載荷試驗(yàn)和孔內(nèi)載荷試驗(yàn)兩種。公路舊橋加固技術(shù)-33.3.8評(píng)述

旋噴注漿加固法，用途廣泛，加固地基的質(zhì)量可靠而且效果好，成本低，加固效果明顯，且施工便捷，故目前已逐漸成為我國(guó)常用的對(duì)橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)處理方法之一。公路舊橋加固技術(shù)-33.4頂推法調(diào)整拱橋拱腳水平

位移加固法3.4.1特點(diǎn)及適用條件

橋臺(tái)發(fā)生水平位移使拱頂區(qū)段的正彎矩增大，因此在該區(qū)段產(chǎn)生徑向裂縫，使主拱圈截面強(qiáng)度嚴(yán)重削弱甚至破壞，這時(shí)可采取頂推工藝消除橋臺(tái)位移引起的病害，調(diào)整拱體內(nèi)力。此法適用于有可能發(fā)生橋臺(tái)位移或已發(fā)生橋臺(tái)位移（水平位移小于L/1160～L/158且趨于穩(wěn)定）的鋼筋混凝土剛架拱橋、桁架拱橋和雙曲拱橋，這種工藝也可作為調(diào)整拱橋應(yīng)力的一種措施。公路舊橋加固技術(shù)-33.4.2附加影響

采用頂推法進(jìn)行加固，需拆除腹拱和截?cái)喙澳_處受力鋼筋，其應(yīng)力釋放有一定的風(fēng)險(xiǎn)。3.4.3力學(xué)特點(diǎn)拱橋在豎向荷載作用下，拱的兩端支承處除有豎向反力外，還有水平推力，見(jiàn)圖3-9所示。P96

水平推力使結(jié)構(gòu)在荷載作用下產(chǎn)生的彎矩大大降低，同時(shí)降低了對(duì)材料抗拉性能的要求。公路舊橋加固技術(shù)-33.4.4設(shè)計(jì)計(jì)算3.4.4.1剛性橫梁頂推法的設(shè)計(jì)

剛性橫隔梁為外包拱肋的新筑鋼筋混凝土體與舊拱肋的組合體，按鋼筋混凝土深梁設(shè)計(jì)。新澆混凝土與肋結(jié)合面的抗剪強(qiáng)度可由高強(qiáng)螺栓的預(yù)壓力產(chǎn)生的摩阻力提供，見(jiàn)圖3-10所示。P97公路舊橋加固技術(shù)-33.4.4.2金屬夾具法的設(shè)計(jì)

金屬夾具的位置盡可能靠近拱腳布置。夾具到拱腳的距離，應(yīng)根據(jù)千斤頂活塞的最大行程和預(yù)估的頂推位移量及千斤頂?shù)鬃鶋|板的情況確定。夾具的橫向布置應(yīng)在拱肋同一橫截面位置上，見(jiàn)圖1-3-11所示。P97公路舊橋加固技術(shù)-33.4.4.3千斤頂?shù)臄?shù)量、位置

千斤頂最大負(fù)載設(shè)計(jì)時(shí)要考慮部分千斤頂機(jī)械效率可能達(dá)不到正常規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。一般按千斤頂標(biāo)定頂推噸位的2/3，同時(shí)考慮頂推時(shí)應(yīng)盡量使頂推截面受力均勻，具體設(shè)置要根據(jù)橋的實(shí)際情況計(jì)算確定。

（1）計(jì)算千斤頂數(shù)量①按受力要求計(jì)算千斤頂數(shù)量：②按構(gòu)造要求的千斤頂數(shù)量按合力的中心與頂推（拱腳處）換算截面重心重合的原則，沿頂推截面試布置的千斤頂要滿足構(gòu)造的要求，每根拱肋經(jīng)反復(fù)試布置、調(diào)整，最后確定千斤頂數(shù)量。公路舊橋加固技術(shù)-3

（2）千斤頂?shù)奈恢迷O(shè)計(jì)

千斤頂?shù)牟贾冒聪铝性瓌t考慮：①拱肋每個(gè)單元之上的千斤頂臺(tái)數(shù)相等，頂推力的大小相等，每個(gè)單元受力盡可能均勻。②每個(gè)單元上、下兩側(cè)千斤頂換算截面重心軸的力矩值盡量相接近，頂推力的合力盡可能作用在單元的換算截面重心軸上。③千斤頂?shù)奈恢帽M可能和拱肋的混凝土表面接近，以減小對(duì)夾具的偏心力矩。公路舊橋加固技術(shù)-33.4.4.4頂推水平距離的估算

控制拱橋設(shè)計(jì)承載力的主要截面為拱頂和拱腳。通過(guò)頂推作業(yè)，頂推端的拱腳彎矩得以釋放，非頂推端的拱腳向正彎矩轉(zhuǎn)化，兩處的受力狀態(tài)場(chǎng)得到改善。通過(guò)頂推只要能使拱頂彎矩接近于零的狀態(tài)（均勻受壓），可認(rèn)為拱橋已經(jīng)恢復(fù)了原設(shè)計(jì)承載力?；謴?fù)拱橋承載力的頂推水平距離：P99

（3-31）

公路舊橋加固技術(shù)-33.4.5施工工序

整個(gè)頂推工藝主要操作程序?yàn)椋?/p>

①準(zhǔn)備工作；②安裝工作；③頂推施工；④監(jiān)測(cè)工作；⑤空縫填塞等。（1）準(zhǔn)備工作根據(jù)拱橋?qū)嶋H狀況，做頂推時(shí)各截面的內(nèi)力和應(yīng)力分析，制訂具體頂推方案，編制頂推施工預(yù)算。準(zhǔn)備頂推機(jī)具和觀測(cè)用的儀器。（2）安裝工作①鉆孔和制作橫隔梁；②頂推用的高強(qiáng)螺栓使用前的試驗(yàn)和處理；③鋼夾具安裝；④千斤頂安裝（3）頂推施工根據(jù)需要可以單邊頂推或雙邊頂推。頂推前需將頂推端對(duì)岸的伸縮縫處理好。試頂推距離約為5mm左右。公路舊橋加固技術(shù)-33.4.5施工工序（續(xù)）

（4）監(jiān)測(cè)工作

測(cè)量頂推端拱腳截面兩側(cè)的位移量，橋縱軸線變化；控制截面應(yīng)變值。同時(shí)監(jiān)視橋面和路緣石變形等。

（5）空縫填塞頂推后，將空縫認(rèn)真沖洗，然后立即填塞快凝砂漿或混凝土，仔細(xì)搗實(shí)、養(yǎng)護(hù)；維持千斤頂油壓不變，直至砂漿強(qiáng)度完全符合要求為止。

（6）拆除頂推機(jī)具當(dāng)高強(qiáng)快凝砂漿或小石子混凝土強(qiáng)度達(dá)到一定強(qiáng)度后，拆除頂推機(jī)具。

（7）修補(bǔ)工作頂推工作完成后修補(bǔ)腹拱及橋面結(jié)構(gòu)。公路舊橋加固技術(shù)-33.4.6構(gòu)造要求（1）做好兩橋臺(tái)上方帶三鉸腹拱孔的支護(hù)，鑿除頂推伸縮縫隙頂推作業(yè)時(shí)，要確保拱上建筑安全。（2）安裝鋼夾具時(shí)要確保與主拱圈上下緣面接觸密貼；高強(qiáng)螺栓的預(yù)拉力要符合設(shè)計(jì)要求；鋼夾具的加工樣板與工地安裝用鉆孔樣板要一致；標(biāo)定高強(qiáng)螺栓達(dá)要求預(yù)拉力時(shí)的所需扭矩。（3）千斤頂?shù)陌惭b要保證頂?shù)酌驿摪迤秸?、密貼，千斤頂合力作用點(diǎn)盡量與拱橋設(shè)計(jì)要求的合力位置相符。（4）頂推過(guò)程中應(yīng)保證橋面伸縮縫留有空隙，防止掉進(jìn)雜物頂死而影響頂推。公路舊橋加固技術(shù)-33.4.7質(zhì)量控制與加固工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定方法

（1）工序質(zhì)量控制

按照施工工序及構(gòu)造措施要求施工，加固施工質(zhì)量控制按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2000）要求進(jìn)行，重點(diǎn)控制拱腳處截?cái)噤摻詈晚斖剖┕ぁ?/p>

（2）加固工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定方法①基本要求所用材料的種類、型號(hào)、規(guī)格、數(shù)量和質(zhì)量應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范及設(shè)計(jì)要求；按設(shè)計(jì)要求的程序進(jìn)行施工。②實(shí)測(cè)項(xiàng)目實(shí)測(cè)項(xiàng)目參照《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/2-2004）相關(guān)規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)評(píng)定。公路舊橋加固技術(shù)-33.4.8評(píng)述

該加固方法可以消除橋臺(tái)位移引起的病害，并有調(diào)整控制內(nèi)力的作用。經(jīng)過(guò)頂推后，主拱的原來(lái)裂縫基本上都能消失或有所縮小，拱頂下沉能得到不同程度的恢復(fù)，拱的抗彎剛度也有所提高。施工過(guò)程中基本上不阻礙橋下通航，橋面交通中斷時(shí)間亦較短。因此頂推法是一種較為簡(jiǎn)便經(jīng)濟(jì)的，能在較短時(shí)間內(nèi)奏效的加固方法。公路舊橋加固技術(shù)-3謝謝各位光臨指導(dǎo)！公路舊橋加固技術(shù)-34橋梁加固后評(píng)價(jià)方法

4.1概述4.1.1橋梁加固后評(píng)價(jià)的概念、目的及意義

橋梁加固后評(píng)價(jià)類似公路建設(shè)項(xiàng)目后評(píng)價(jià)，但又有其自身的特點(diǎn)。橋梁加固的效果不僅要改善提高結(jié)構(gòu)的功能，還應(yīng)產(chǎn)生社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

橋梁加固改造應(yīng)滿足以下基本條件：（1）經(jīng)加固技術(shù)改造后，結(jié)構(gòu)性能、承載能力與耐久性等都能滿足使用上的要求。（2）具有較明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。（3）具有可持續(xù)性。公路舊橋加固技術(shù)-3橋梁加固后評(píng)價(jià)

橋梁加固后評(píng)價(jià)是指在橋梁加固工程完工一定時(shí)間后，利用系統(tǒng)工程的思想方法，從效益、技術(shù)、影響、發(fā)展等方面對(duì)橋梁加固的效果進(jìn)行系統(tǒng)的、客觀的分析評(píng)價(jià)。結(jié)合橋梁加固工程的特點(diǎn)，橋梁加固后評(píng)價(jià)的內(nèi)容包括目標(biāo)評(píng)價(jià)、實(shí)施過(guò)程評(píng)價(jià)、技術(shù)性評(píng)價(jià)，效益性評(píng)價(jià)、影響性評(píng)價(jià)和持續(xù)性評(píng)價(jià)等幾個(gè)方面。

我國(guó)曾在1990年頒布試行了《公路橋梁承載能力鑒定辦法》，但都只是局限于橋梁結(jié)構(gòu)承載能力評(píng)價(jià)方面，沒(méi)有從經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)環(huán)境影響等方面加以考慮。公路舊橋加固技術(shù)-34.1.2后評(píng)價(jià)時(shí)間的確定

一般工程建設(shè)項(xiàng)目后評(píng)價(jià)是在工程達(dá)到設(shè)計(jì)能力和投資直接經(jīng)濟(jì)效益發(fā)揮出來(lái)時(shí)進(jìn)行。橋梁加固效果后評(píng)價(jià)，可以借鑒交通部在《公路建設(shè)項(xiàng)目后評(píng)價(jià)報(bào)告編制辦法》中規(guī)定的做法，在公路通車(chē)運(yùn)營(yíng)2～3年后進(jìn)行項(xiàng)目評(píng)價(jià)?？偟脑瓌t是在后評(píng)價(jià)的時(shí)候，應(yīng)該能夠全面系統(tǒng)地總結(jié)、分析項(xiàng)目所帶來(lái)的效益、作用及影響。4.1.3橋梁加固后評(píng)價(jià)方法的適用對(duì)象（1）橋梁加固工程中的大中型項(xiàng)目，即特大橋、大橋主要承重構(gòu)件加固或加寬。（2）國(guó)道、省道中某段的所有中小型橋梁的加固項(xiàng)目。（3）特殊地理位置或經(jīng)濟(jì)地位的中小型橋梁加固項(xiàng)目。公路舊橋加固技術(shù)-34.2橋梁加固目標(biāo)評(píng)價(jià)與實(shí)施過(guò)程評(píng)價(jià)4.2.1目標(biāo)評(píng)價(jià)

橋梁加固項(xiàng)目的目標(biāo)評(píng)價(jià)一般可采用邏輯框架法進(jìn)行。邏輯框架法是一種概念化論述項(xiàng)目的方法。其核心是根據(jù)事物的因果邏輯關(guān)系，分析項(xiàng)目的效率、效果、影響和可持續(xù)性，如圖4-1。橋梁加固項(xiàng)目的目標(biāo)評(píng)價(jià)，就是采用定性文字描述加固效果的實(shí)現(xiàn)情況。目標(biāo)評(píng)價(jià)的邏輯框架表如表4-1所示。公路舊橋加固技術(shù)-3

橋梁加固項(xiàng)目目標(biāo)評(píng)價(jià)邏輯框架表表4-1

原定目標(biāo)實(shí)際結(jié)果原因分析可持續(xù)條件宏觀目標(biāo)橋梁加固項(xiàng)目工程可行性研究或立項(xiàng)時(shí)的總體目標(biāo)情況描述橋梁加固后目標(biāo)實(shí)現(xiàn)情況描述對(duì)照原定目標(biāo)和實(shí)際結(jié)果的差異分析原因，提出改善措施加固目標(biāo)可持續(xù)發(fā)展的條件描述項(xiàng)目目的橋梁加固的預(yù)期效果描述如承載能力提高程度橋梁加固后預(yù)期效果的實(shí)現(xiàn)情況描述對(duì)照原定目標(biāo)和實(shí)際結(jié)果的差異分析原因，提出改善措施加固效果可持續(xù)發(fā)展的條件描述項(xiàng)目收益橋梁加固項(xiàng)目預(yù)期獲得的具體成果描述橋梁加固后實(shí)際獲得的具體成果描述對(duì)照原定目標(biāo)和實(shí)際結(jié)果的差異，分析原因，提出改善措施加固成果可持續(xù)發(fā)展的條件描述項(xiàng)目投入保障項(xiàng)目目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的預(yù)期投入，比如資金、時(shí)間等的描述為實(shí)現(xiàn)加固目標(biāo)所實(shí)際花費(fèi)的資源對(duì)照原定目標(biāo)和實(shí)際結(jié)果的差異，分析原因，提出改善措施加固項(xiàng)目的融資情況描述公路舊橋加固技術(shù)-34.2.2實(shí)施過(guò)程評(píng)價(jià)

4.2.2.1評(píng)價(jià)內(nèi)容

實(shí)施過(guò)程評(píng)價(jià)應(yīng)涵蓋橋梁加固工程的各個(gè)階段，并能反映各階段的主要特征。一般應(yīng)分析以下方面的內(nèi)容。4.2.2.1.1加固前期工作評(píng)價(jià)橋梁加固項(xiàng)目前期工作包括從編制項(xiàng)目建議書(shū)到初步設(shè)計(jì)文件被批準(zhǔn)過(guò)程中的各項(xiàng)目工作內(nèi)容。具本內(nèi)容包括：（1）前期工作的基本情況及其必要性主要是對(duì)項(xiàng)目前期工作各階段的過(guò)程和加固項(xiàng)目的必要性作簡(jiǎn)要論述。（2）橋梁的檢測(cè)評(píng)估包括對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)外觀檢測(cè)、承載能力驗(yàn)算、荷載試驗(yàn)等內(nèi)容進(jìn)行復(fù)查和評(píng)價(jià)。（3）橋梁加固工程可行性研究及立項(xiàng)決策的評(píng)價(jià)公路舊橋加固技術(shù)-34.2.2.1.2加固項(xiàng)目的實(shí)施情況評(píng)價(jià)

項(xiàng)目實(shí)施階段的后評(píng)價(jià)具體內(nèi)容如下：（1）加固設(shè)計(jì)工作的評(píng)價(jià)主要有項(xiàng)目加固設(shè)計(jì)概況，設(shè)計(jì)單位資質(zhì)和技術(shù)力量，設(shè)計(jì)難度、質(zhì)量和創(chuàng)新性，設(shè)計(jì)方案的可行性、合理性等。（2）工程招投標(biāo)過(guò)程及施工監(jiān)理單位的選擇主要是對(duì)工程投標(biāo)過(guò)程及中標(biāo)單位作簡(jiǎn)要論述，并分析和評(píng)價(jià)通過(guò)招標(biāo)選擇施工和監(jiān)理單位所達(dá)到效果等。（3）建設(shè)環(huán)境的評(píng)價(jià)主要是分析各級(jí)交通部門(mén)和政府是否為本項(xiàng)目創(chuàng)造了良好的內(nèi)、外部環(huán)境及效果如何。（4）項(xiàng)目開(kāi)工的評(píng)價(jià)主要是分析和評(píng)價(jià)項(xiàng)目開(kāi)工條件是否具備等。公路舊橋加固技術(shù)-3（5）項(xiàng)目變更情況的評(píng)價(jià)

主要是分析和評(píng)價(jià)加固實(shí)施階段變更設(shè)計(jì)的原因及其對(duì)投資增減、工程質(zhì)量和工期進(jìn)度等方面的影響。（6）施工組織與管理評(píng)價(jià)主要是對(duì)施工組織與管理的形式作簡(jiǎn)要論述，分析和評(píng)價(jià)其對(duì)工程質(zhì)量、項(xiàng)目工期和投資控制的影響等。（7）加固項(xiàng)目的工期評(píng)價(jià)主要核實(shí)施工單位的工程實(shí)際開(kāi)工、竣工日期，計(jì)算實(shí)際工期，分析評(píng)價(jià)工期縮短或拖延的原因。（8）工程質(zhì)量和安全情況的評(píng)價(jià)根據(jù)竣工驗(yàn)收?qǐng)?bào)告，論述項(xiàng)目的工程質(zhì)量情況，分析評(píng)價(jià)工程質(zhì)量較好或較差的原因。（9）項(xiàng)目竣工驗(yàn)收（10）總結(jié)實(shí)施階段的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)公路舊橋加固技術(shù)-34.2.2.1.3養(yǎng)護(hù)資金使用情況評(píng)價(jià)

包括資金來(lái)源和供應(yīng)情況，施工期間資金的使用及控制，分析比較加固工程對(duì)養(yǎng)護(hù)資金的影響及其原因等。4.2.2.1.4橋梁加固后運(yùn)營(yíng)情況的評(píng)價(jià)運(yùn)營(yíng)階段后評(píng)價(jià)主要包括以下內(nèi)容：（1）運(yùn)營(yíng)情況的調(diào)查分析包括橋梁所在路線及其相關(guān)路線的運(yùn)營(yíng)交通量、車(chē)速、車(chē)流密度、車(chē)輛間距等運(yùn)行參數(shù)的調(diào)查、分析和比較。（2）通行交通量預(yù)測(cè)根據(jù)加固后實(shí)際交通量的發(fā)展情況，并通過(guò)有關(guān)路網(wǎng)的OD調(diào)查，分析預(yù)測(cè)項(xiàng)目及其影響范圍內(nèi)未來(lái)交通量。（3）運(yùn)營(yíng)情況的評(píng)價(jià)主要分析投入運(yùn)營(yíng)后實(shí)際交通量與可行性研究階段預(yù)測(cè)交通量的差別及原因，評(píng)價(jià)加固項(xiàng)目是否達(dá)到預(yù)期效果。公路舊橋加固技術(shù)-34.2.2.1.5管理、配套及服務(wù)設(shè)施情況

對(duì)管理效果進(jìn)行評(píng)價(jià)，對(duì)配套設(shè)施及各項(xiàng)服務(wù)設(shè)施的改善情況進(jìn)行評(píng)價(jià)，并分析對(duì)加固效果的影響。4.2.2.1.6加固設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理及驗(yàn)收文件評(píng)價(jià)評(píng)價(jià)項(xiàng)目所產(chǎn)生的各種文件，文件完善與否是加固項(xiàng)目成功實(shí)施的關(guān)鍵。在后評(píng)價(jià)中要對(duì)各種文件的主要內(nèi)容、作用等作簡(jiǎn)要說(shuō)明。4.2.2.1.7工程安全性評(píng)價(jià)評(píng)價(jià)加固工程在資金規(guī)劃、橋梁前評(píng)估、工預(yù)可研、設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)等階段安全可靠性方面的工作，從而找出事故的潛在危害因素并進(jìn)行改進(jìn)從而達(dá)到預(yù)防和改善的目的。應(yīng)用時(shí)可根據(jù)橋梁加固項(xiàng)目的實(shí)際情況，選到部分或全部?jī)?nèi)容進(jìn)行分析評(píng)價(jià)。公路舊橋加固技術(shù)-34.2.2.2評(píng)價(jià)指標(biāo)

為使橋梁加固實(shí)施過(guò)程評(píng)價(jià)更加科學(xué)、合理、適用，可從數(shù)量的角度提出一些簡(jiǎn)單的定量指標(biāo)，評(píng)價(jià)偏差情況。橋梁加固實(shí)施過(guò)程定量評(píng)價(jià)指標(biāo)如下：（1）荷載試驗(yàn)費(fèi)用變化率（2）荷載試驗(yàn)對(duì)結(jié)構(gòu)缺損狀況的影響（3）加固項(xiàng)目決策周期變化率（4）加固設(shè)計(jì)周期變化率（5）加固費(fèi)用變化率（6）加固工期變化率（7）交通量變化率（8）行車(chē)速度變化率（9）單位運(yùn)輸成本變化率（10）養(yǎng)護(hù)費(fèi)用變化率公路舊橋加固技術(shù)-34.3橋梁加固技術(shù)性評(píng)價(jià)4.3.1加固方案技術(shù)評(píng)價(jià)

加固方案技術(shù)評(píng)價(jià)就是對(duì)橋梁加固實(shí)際采用的加固方案的技術(shù)性要求重新進(jìn)行分析，并根據(jù)工程實(shí)施的實(shí)際情況與工可研階段的方案選擇情況進(jìn)行對(duì)比分析，評(píng)價(jià)加固方案是否滿足技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)合理性、方案適用性等預(yù)期要求。評(píng)價(jià)內(nèi)容有加固工程的基本情況概述，包括加固的內(nèi)容、方法及規(guī)模等；加固工程技術(shù)要求的滿足程度評(píng)價(jià)，包括加固方案應(yīng)滿足的各項(xiàng)技術(shù)性要求的分析評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)基本情況包括以下十三條：公路舊橋加固技術(shù)-34.3.2結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況評(píng)價(jià)4.3.2.1概述

橋梁結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況評(píng)價(jià)是對(duì)橋梁加固前后的整體技術(shù)狀況進(jìn)行評(píng)價(jià)，通過(guò)加固前后及設(shè)計(jì)與實(shí)施情況的對(duì)比分析，評(píng)價(jià)是否達(dá)到了預(yù)期的技術(shù)效果。評(píng)價(jià)包括安全性、耐久性和適用性三方面內(nèi)容。4.3.2.2安全性評(píng)價(jià)橋梁結(jié)構(gòu)的安全性主要體現(xiàn)于承載能力。安全性評(píng)價(jià)就是評(píng)價(jià)橋梁結(jié)構(gòu)加固后承載能力的提高情況，是否滿足現(xiàn)有交通荷載的要求。承載能力的提高程度是橋梁加固效果的重要評(píng)價(jià)內(nèi)容之一。因此，在橋梁加固的后評(píng)價(jià)中需重新評(píng)定結(jié)構(gòu)的真實(shí)承載能力。公路舊橋加固技術(shù)-34.3.2.2.1橋梁加固后承載能力的評(píng)定方法

橋梁承載能力的評(píng)估與加固后結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、穩(wěn)定性等有關(guān)。評(píng)定的各種方法之間存在著一定的區(qū)別和聯(lián)系，通常采用以下三種方法對(duì)加固后橋梁的承載能力進(jìn)行評(píng)定。（1）基于外觀調(diào)查和專家經(jīng)驗(yàn)的方法推薦使用灰色理論和模糊數(shù)學(xué)理論評(píng)價(jià)法。（2）基于結(jié)構(gòu)理論分析計(jì)算方法依據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)理論、工程力學(xué)及大量試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析計(jì)算，從而評(píng)定橋梁結(jié)構(gòu)的真實(shí)承載能力。（3）基于荷載試驗(yàn)的方法對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行了外觀調(diào)查和初步評(píng)定后，施加試驗(yàn)性荷載，從而對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)承載能力進(jìn)行了評(píng)定。公路舊橋加固技術(shù)-34.3.2.2.2橋梁加固后結(jié)構(gòu)的安全性評(píng)估價(jià)指標(biāo)

為衡量橋梁加固后結(jié)構(gòu)承載能力的提高程度，真實(shí)反映橋梁的加固效果，應(yīng)以下面六個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行分析。（1）靜載試驗(yàn)校驗(yàn)系數(shù)改善率（2）靜載試驗(yàn)橫向分布系數(shù)改善率（3）活載沖擊系數(shù)改善率（4）動(dòng)載試驗(yàn)效率改善率（5）承載能力提高率（6）承載能力符合率公路舊橋加固技術(shù)-34.3.2.3耐久性評(píng)價(jià)

橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性包括建橋材料的耐久性和結(jié)構(gòu)抗疲勞損傷的性能。耐久性評(píng)價(jià)就是對(duì)加固后結(jié)構(gòu)耐久性的評(píng)估及對(duì)材料耐久性改善程度的評(píng)價(jià)。4.3.2.3.1橋梁耐久性影響因素分析影響鋼筋混凝土橋梁耐久性的因素很多，在進(jìn)行加固后的耐性評(píng)價(jià)時(shí)具體考慮以下九個(gè)方面。（1）鋼筋銹蝕、（2）氯離子（Cl-）侵蝕（3）混凝土的碳化、（4）裂縫（5）新舊構(gòu)件的結(jié)合、（6）橋面系影響（7）加固材料的性能、（8）地基沖刷（9）橋墩混凝土的凍融破壞公路舊橋加固技術(shù)-34.3.2.3.2橋梁結(jié)構(gòu)耐久性評(píng)價(jià)指標(biāo)

橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性是一個(gè)由眾多因素構(gòu)成的復(fù)雜系統(tǒng)，加固后耐久性評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取應(yīng)能綜合地、全面地反映加固對(duì)橋梁耐久性的影響作用。本文采取一個(gè)綜合指標(biāo)和七個(gè)分項(xiàng)指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)橋梁加固的耐久性。

（1）耐久性評(píng)價(jià)綜合指標(biāo)結(jié)構(gòu)耐久性改善程度綜合指標(biāo)是利用層次分析原理，把橋梁耐久性評(píng)價(jià)這個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)中的各種因素劃分相互關(guān)聯(lián)的有序?qū)哟?，形成一種有層次的分析結(jié)構(gòu)模型，見(jiàn)圖4-2，然后利用各種綜合評(píng)價(jià)方法對(duì)橋梁加固后的耐久性改善程度作出分析評(píng)判，進(jìn)而得出評(píng)價(jià)結(jié)論。公路舊橋加固技術(shù)-3（2）耐久性評(píng)價(jià)分項(xiàng)指標(biāo)

①裂縫改善程度指標(biāo)②鋼筋銹蝕率改善指標(biāo)③鋼筋銹蝕速度改善指標(biāo)④鋼筋截面損失率改善指標(biāo)⑤混凝土強(qiáng)度衰減率改善指標(biāo)⑥混凝土強(qiáng)度衰減速度改善指標(biāo)⑦構(gòu)件截面損失率改善指標(biāo)公路舊橋加固技術(shù)-34.3.2.4適用性評(píng)價(jià)

橋梁結(jié)構(gòu)的適用性是指標(biāo)橋梁結(jié)構(gòu)滿足正常使用的性能。適用性評(píng)價(jià)是指在橋梁加固后，對(duì)橋梁通行能力、車(chē)輛荷載通過(guò)橋梁時(shí)的行車(chē)性（行車(chē)時(shí)的安全性、方便性和乘客的舒適度）等重新分析評(píng)定。結(jié)合公路橋梁的特點(diǎn)，擬用以下幾個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)加固橋梁的適用性進(jìn)行分析評(píng)價(jià)。4.3.2.4.1結(jié)構(gòu)剛度的評(píng)價(jià)橋梁結(jié)構(gòu)的剛度常以跨中斷面的相對(duì)撓度來(lái)衡量。采用下面兩個(gè)指標(biāo)進(jìn)行結(jié)構(gòu)剛度評(píng)價(jià)。（1）跨中撓度改善指標(biāo)（2）結(jié)構(gòu)抗彎剛度改善指標(biāo)公路舊橋加固技術(shù)-34.3.2.4.2橋梁動(dòng)力特征評(píng)價(jià)

（1）橋梁自振頻率改善指標(biāo)

橋梁結(jié)構(gòu)的自振是反映橋梁動(dòng)力性能的一個(gè)重要參數(shù)，加固后橋梁結(jié)構(gòu)的自振頻率將發(fā)生變化。因此可利用橋梁自振頻率的改善情況來(lái)評(píng)價(jià)橋梁加固后的適用性。（2）橋梁阻尼比改善指標(biāo)（3）橋梁振幅改善指標(biāo)4.3.2.4.3橋梁行走性能評(píng)價(jià)橋梁的行走性能是指車(chē)輛荷載通過(guò)橋梁時(shí)的安全性、方便性和乘客的舒適度。德國(guó)的斯佩林（Sperling）評(píng)價(jià)指數(shù)的計(jì)算公式，見(jiàn)式（4-37）。橋梁結(jié)構(gòu)的振動(dòng)對(duì)人體的影響還可用狄克曼(Diekinann)指數(shù)的計(jì)算公式，見(jiàn)式（4-39）。公路舊橋加固技術(shù)-34.3.2.4.4橋梁通行能力評(píng)價(jià)

橋梁通行能力表征的是橋梁滿足現(xiàn)行交通量需要的能力，可采用下面兩個(gè)指標(biāo)來(lái)進(jìn)行分析評(píng)價(jià)：（1）橋面凈寬改善指標(biāo)（2）通行車(chē)速改善指標(biāo)公路舊橋加固技術(shù)-35公路舊橋加固工程竣工驗(yàn)收5.1公路舊橋加固工程竣工驗(yàn)收辦法

5.1.1總則（1）為了全面考核加固工程質(zhì)量是否符合設(shè)計(jì)要求，保證加固工程質(zhì)量，維護(hù)社會(huì)公眾的利益，根據(jù)交通部頒發(fā)的《公路工程竣工驗(yàn)收辦法》及其他相關(guān)法律、法規(guī)，制定本辦法。（2）本辦法適用于省干線公路上橋梁主要承重構(gòu)件的加固工程，其他橋梁加固工程可參照?qǐng)?zhí)行。（3）驗(yàn)收依據(jù)

（4）驗(yàn)收工作應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行本辦法，必須實(shí)事求是嚴(yán)肅認(rèn)真公正、科學(xué)地對(duì)加固工程質(zhì)量進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。公路舊橋加固技術(shù)-35.1.2一般規(guī)定

（1）橋梁加固工程只分為竣工驗(yàn)收一個(gè)階段?？⒐を?yàn)收由批準(zhǔn)加固設(shè)計(jì)文件的部門(mén)組織，對(duì)整個(gè)加固項(xiàng)目進(jìn)行驗(yàn)收。（2）橋梁加固工程的竣工驗(yàn)收工程質(zhì)量等級(jí)分為合格和不合格，不對(duì)加固工程參建單位進(jìn)行評(píng)價(jià)。（3）竣工驗(yàn)收工程質(zhì)量評(píng)定采用100分制，不小于85分為合格，小于85分為不合格。

（4）竣工驗(yàn)收工作需要的費(fèi)用由項(xiàng)目法人承擔(dān)。加固工程建設(shè)項(xiàng)目建成后，施工、監(jiān)理、項(xiàng)目法人應(yīng)負(fù)責(zé)編制工程竣工文件,裝訂成冊(cè)。其編制費(fèi)用分別由施工、監(jiān)理、項(xiàng)目法人承擔(dān)。公路舊橋加固技術(shù)-35.1.3竣工驗(yàn)收

（1）竣工驗(yàn)收的條件（2）竣工驗(yàn)收單位（3）竣工驗(yàn)收組織（4）竣工驗(yàn)收內(nèi)容（5）竣工驗(yàn)收工程質(zhì)量評(píng)定（6）竣工驗(yàn)收委員會(huì)不對(duì)參建單位進(jìn)行評(píng)價(jià)，加固工程驗(yàn)收合格，即認(rèn)為參建單位合格；加固工程驗(yàn)收不合格，即認(rèn)為參建單位不合格。（7）主持單位對(duì)驗(yàn)收合格的加固工程項(xiàng)目，簽發(fā)《公路舊橋加固工程竣工驗(yàn)收鑒定書(shū)》。經(jīng)竣工驗(yàn)收合格的加固工程，質(zhì)量監(jiān)督部門(mén)對(duì)參建單位簽發(fā)合格證書(shū)。公路舊橋加固技術(shù)-35.2公路舊橋加固工程竣工驗(yàn)收文檔5.2.1竣工驗(yàn)收檔案目錄5.2.1.1綜合文件

1.加固依據(jù)及上級(jí)有關(guān)指示（1）橋梁檢測(cè)分析報(bào)告（2）橋梁加固可行性研究報(bào)告（3）橋梁加固設(shè)計(jì)文件（4）橋梁加固設(shè)計(jì)批準(zhǔn)文件（5）上級(jí)單位有關(guān)指示公路舊橋加固技術(shù)-32.建設(shè)項(xiàng)目承發(fā)合同

（1）項(xiàng)目招標(biāo)文件及合同批準(zhǔn)文件（2）招標(biāo)公告（3）資格預(yù)審核備文件（4）評(píng)標(biāo)結(jié)果核備文件（5）承發(fā)包合同文件

3.建設(shè)管理文件（1）管理制度（質(zhì)量、安全、進(jìn)度、投資、廉政）（2）往來(lái)文件（3）對(duì)施工、監(jiān)理單位的檢查考核文件

公路舊橋加固技術(shù)-34.竣工驗(yàn)收文件

（1）竣工驗(yàn)收鑒定書(shū)及附件（2）檔案驗(yàn)收證書(shū)（3）參建單位工作報(bào)告5.2.1.2竣工圖表

1.設(shè)計(jì)變更圖紙及批復(fù)文件

2.施工竣工圖紙5.2.1.3施工文件

1.工程技術(shù)文件

2.工程質(zhì)量文件（1）工程質(zhì)量自檢報(bào)告（2）往來(lái)文件（3）質(zhì)量問(wèn)題、質(zhì)量事故及處理情況報(bào)告

公