交通控制系統(tǒng)

交通控制系統(tǒng)采用與時刻變化著的交通情況相適應(yīng)的設(shè)備01發(fā)展簡況點控制系統(tǒng)系統(tǒng)使用線控制系統(tǒng)目錄03020405面控制系統(tǒng)參考書目面控制模型目錄0706基本信息交通控制系統(tǒng)是采用與時刻變化著的交通情況相適應(yīng)的設(shè)備，組成按交通規(guī)則正確指揮交通的系統(tǒng)。交通控制系統(tǒng)今后將從被動系統(tǒng)向主動系統(tǒng)發(fā)展。在控制方法上，將改變定周期的系統(tǒng)控制，使系統(tǒng)內(nèi)的周期可隨時改變，增加系統(tǒng)的靈活性，以適應(yīng)瞬時變化的交通流量。在控制設(shè)備上，將廣泛采用大規(guī)模集成的電子化設(shè)備和微型計算機。發(fā)展簡況發(fā)展簡況最早控制交通的設(shè)備是1868年在英國倫敦安裝的色燈信號機。它是用煤氣燈照亮，后因煤氣爆炸而毀壞。1914年在美國克利夫蘭開始使用電光源定時信號機。1918年在紐約開始使用手動紅、黃、綠三色信號機。用信號機控制單個交叉口的交通信號稱為點控制。隨著交通量的增加，逐漸地從對單個交叉口交通信號的控制發(fā)展到對同一條道路若干個相鄰交叉口交通信號的控制，即線控制。世界上第一個實現(xiàn)交通線控制的系統(tǒng)于1917年出現(xiàn)在美國鹽湖城。這是一種內(nèi)聯(lián)式線控制系統(tǒng),它把一條道路上6個連續(xù)的交叉口的信號燈用電纜聯(lián)接，使用手動開關(guān)。此后十年間，先后又試驗成功了同時式、交變式、推進式線控制系統(tǒng)，它們都是機械聯(lián)動。到50年代，一些國家的汽車保有量進一步增加，線控制系統(tǒng)已不能滿足城市道路交通的需要。1952年美國在丹佛市試驗用電子計算機對道路各交叉口的交通信號進行控制，這就是面控制。與此同時，在高速公路上也安裝了交通控制系統(tǒng)。1959年加拿大多倫多市進行實驗并于1963年正式安裝了世界上第一個實現(xiàn)面控制的面控制系統(tǒng)。此后,許多國家也都采用新型電子計算機,使一個區(qū)域內(nèi)的信號燈協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)。中國于1932年在廣州開始采用手動信號燈，1976年在北京安裝了第一臺單點感應(yīng)式信號機，1978年在北京試用線控制系統(tǒng)。系統(tǒng)使用系統(tǒng)使用普通道路交通控制分點控制、線控制和面控制。它們分別使用不同的控制系統(tǒng)。點控制系統(tǒng)點控制系統(tǒng)點控制是線控制和面控制的基本單元，它通過安裝在單個平交路口上的信號機控制信號周期和綠信比。信號周期是信號燈的紅、黃、綠燈各顯示一次的時間。綠信比是信號燈某方向的綠、黃燈顯示時間之和與信號周期之比。點控制的分類如下：定周期控制是使信號燈按預(yù)先定好的周期和綠信比運轉(zhuǎn)。這是最簡單、應(yīng)用最普遍的一種控制方式。一段定周期控制是在全控制過程中信號燈只有一種周期和綠信比；多段定周期控制是信號燈預(yù)先定有若干個周期和綠信比，在控制過程中，根據(jù)交通量的變化，自動變換周期和綠信比。感應(yīng)式控制是用感應(yīng)式信號機根據(jù)安置在交叉口各入口的車輛檢測器所收集的交通情報，靈活地控制綠燈開放時間。全感應(yīng)式控制是在交叉口各入口處都設(shè)有車輛檢測器；半感應(yīng)式控制只在交叉口的某兩個入口設(shè)有車輛檢測器，使該方向的綠燈能靈活開放。線控制系統(tǒng)線控制系統(tǒng)線控制有三個基本參數(shù)，即信號周期、綠信比和相位差。相位差是相鄰兩個交叉口信號機同方向綠燈開啟時間差與周期之比。實現(xiàn)線控制的系統(tǒng)有兩種：①有電纜線控制系統(tǒng)。系統(tǒng)設(shè)有主控制器。預(yù)先編好的各種控制模型貯存在主控制器內(nèi)，主控制器通過傳輸電纜把控制指令發(fā)給各交叉口上的信號機，使其按控制模型的要求變換燈色；同時收集車輛檢測器所提供的交通情報，并進行處理。②無電纜線控制系統(tǒng)。這種系統(tǒng)不設(shè)主控制器，各種控制模型分別貯存在各交叉口的信號機內(nèi)。這些信號機都裝有高精度的石英晶體鐘，用統(tǒng)一的時間而相互協(xié)調(diào)一致，按預(yù)定的控制模型運行。線控制系統(tǒng)根據(jù)功能又可分為三種：①單時段線控制系統(tǒng)。整個系統(tǒng)只有一種周期、綠信比和相位差，只能組合成一種控制模型。系統(tǒng)只按一種控制模型工作，不能適應(yīng)經(jīng)常變化的交通流量。這是早期發(fā)展的一種簡單線控制系統(tǒng)。②多時段線控制系統(tǒng)。它具有多種周期、綠信比和相位差，可組成多種控制模型，并能按時間自動變換，以適應(yīng)交通流量的變化。③感應(yīng)式線控制系統(tǒng)。具有有電纜控制系統(tǒng)所具有的控制功能。主控制器內(nèi)貯存多種控制模型，根據(jù)車輛檢測器所檢測到的交通量大小，實時地改變控制模型。普遍應(yīng)用的線控制模型有同時式、交變式、推進式等幾種。其基本原理是在各交叉口信號周期統(tǒng)一的前提下，適當調(diào)整各信號機的綠信比和相互間的相位差，使被控制的干道上形成“綠波帶”，車輛在行駛中減少遇到紅燈的次數(shù)，從而提高干道的通行能力。面控制系統(tǒng)面控制系統(tǒng)面控制是對城市道路上若干個相鄰交叉口的信號周期、綠信比、相位差和設(shè)在道路上的各種可變標志進行集中統(tǒng)一控制。面控制系統(tǒng)由以下幾部分構(gòu)成：①控制中心，在控制中心設(shè)有中心處理機及其外圍設(shè)備、地圖顯示板、交叉口信號狀態(tài)顯示板、交通情況顯示板、交通事故和車輛誘導(dǎo)顯示裝置、控制臺等；②傳輸系統(tǒng)，由中央數(shù)傳機、終端數(shù)傳機和傳輸線組成；③信號控制系統(tǒng)；④交通情報收集系統(tǒng)，由設(shè)在道路上的各種車輛檢測器組成；⑤可變標志系統(tǒng)；⑥通信系統(tǒng)，包括有線電通信和無線電通信；⑦電視監(jiān)視系統(tǒng)；⑧控制模型和軟件系統(tǒng)。面控制系統(tǒng)的功能：①收集交通情報。設(shè)在道路上的車輛檢測器隨時把檢測到的車輛數(shù)、車輛行駛速度、車輛阻塞度和空間占有率等情報，通過傳輸系統(tǒng)送到中心處理機處理。②控制終端信號機和可變標志。中心處理機根據(jù)交通流量的變化，實時地改變控制模型，隨時發(fā)出控制指令，控制終端信號機和可變標志。③誘導(dǎo)車輛。中心處理機根據(jù)收集的交通情報，對于交通阻塞地點，一方面控制有關(guān)的終端信號機和可變標志以誘導(dǎo)車輛，另一方面通過通信系統(tǒng)，發(fā)布交通阻塞情報，誘導(dǎo)車輛避開阻塞地點。④集中監(jiān)視。通過各種顯示設(shè)備和電視監(jiān)視系統(tǒng)，工作人員可了解控制區(qū)域內(nèi)的交通狀況，為迅速排除交通阻塞、處理異常情況、采取人工干預(yù)提供直觀依據(jù)。面控制系統(tǒng)因有上述功能，所以對疏導(dǎo)交通流量，提高道路通行能力，減少交通事故和交通公害有明顯的效果。面控制模型面控制模型面控制模型是保證實現(xiàn)系統(tǒng)功能的軟件系統(tǒng)。在一個區(qū)域內(nèi)，把各種復(fù)雜的交通流視為一個整體，用交通流理論，確立其數(shù)學(xué)模型。目前各國的面控制,多采用TRANSYT（TrafficNet-workStudyTool）程序和SIGOP（TrafficSignalOptimizationProgram）程序?qū)崿F(xiàn)對信號的控制。這種程序的基本原則是通過優(yōu)化相位差，實現(xiàn)配時方案，以求全區(qū)域的最佳運行效率。高速公路交通控制系統(tǒng)對高速公路上匝道（進出口）、交匯和行駛速度進行控制的系統(tǒng)。在高速公路匝道上設(shè)有信號燈或可變標志。當高速公路上車輛阻塞或車流達到飽和容量時，便控制入口處的信號燈或可變標志，限制車輛駛?cè)?。在發(fā)生交通事故或遇有施工等緊急情況時，也限制車輛駛?cè)牖蝰偝?，或完全關(guān)閉匝道。對于剛駛?cè)敫咚俟吩训赖能囕v，靠匝道上的信號機引導(dǎo)進入干線，以保證交匯時的安全。設(shè)在高速公路上的各種可變標志，隨時給駕駛?cè)藛T提供道路上的車輛阻塞度、速度限制、路面濕度和冰凍狀況、交通事故和施工等情報，保證車輛按規(guī)定速度行駛。高速公路交通控制系統(tǒng)由各種檢測器、信號機、可變標志、通信傳輸系統(tǒng)、設(shè)在控制中心的中心處理機及其外圍設(shè)備、交通狀況顯示板和使上述設(shè)備協(xié)調(diào)工作的軟件系統(tǒng)組成?？刂迫藛T為了直觀了解道路上的交通狀況和控制效果，還設(shè)有電視監(jiān)視系統(tǒng)。參