跨京津鐵路施工方案

京津城際軌道交通試驗段工程上跨京薊鐵路橋基礎(chǔ)施工及防護方案一、編制依據(jù)：京津城際軌道交通工程試驗段設(shè)計文件及施工圖紙。鐵道部《鐵路營業(yè)線施工安全管理補充規(guī)定》（鐵辦[25]61號文）.鐵道部《鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定》（鐵辦[24]29號文）。二、工程概況京津城際軌道交通試驗段工程起訖里程DK84+0?DK94+0,線路自新建武清站東端（DK84+0）起，布設(shè)在G103、G104國道的聯(lián)絡(luò)線和既有京山鐵路之間，沿既有京山線向前，跨越北運河，經(jīng)既有楊村站后，跨機場專用線，穿過武清水泥廠跨京津公路，其中在武清農(nóng)場附近（京津城際軌道交通試驗段里程為DK91+095）跨越津薊鐵路（里程為DK5+350），至試驗段的終點DK94+0，線路全長為10。0km。津薊鐵路與京津客運專線平面位置見T—1—1。（設(shè)計圖平面、縱斷面見附件1、2）。T—1—1平面示意圖三、影響津薊鐵路范圍京津城際軌道交通試驗段工程在DK91+095附近與津薊鐵路DK5+350位置交叉，其中212號墩中心里程為DK91+077.94,213號墩中心里程為DK91+110.7鉆孔樁與承臺施工時對既有津薊鐵路路基的穩(wěn)定有一定影響，墩身外側(cè)距京薊鐵路中心距離為212號墩15.53米,213號墩為14。17米,滿足安全要求，施工不受影響.212213號墩影響津薊鐵路范圍詳見T-1-2、T-1—3、T-1-4圖:T—1—2212號墩對京薊鐵路影響范圍示意圖T—1-3213號墩對京薊鐵路影響范圍示意圖T-1-4212、213號墩與京薊鐵路立面示意圖四、施工加固方案1、加固方案既有津薊鐵路為單線鐵路，客貨兩用。工程所在處的路基土質(zhì)為砂粘土，填土容重為18.5kN/m3(1。85g/cm3),路基邊坡為1：1。5,路基高度為2。932m。新建京津客運專線橋梁的承臺長度為11m,寬度為8m,厚度為3。5m。承臺頂面距路基底部212號墩0。033m;213號墩1.08m采用鋼筋混凝土挖孔樁進行防護，在進行路基防護前必須作好安全防護的準備工作，對施工人員進行安全教育，備一些工字鋼以備急用。挖孔樁具體作法是用洛陽鏟及鋼筋混凝土圓管成孔，孔深挖至設(shè)計高度后，內(nèi)置鋼筋籠，然后灌注C20混凝土至超出路基填土頂面0。5m。2、理論檢算對于此種防護方式可按擋墻和防滑樁進行設(shè)計計算，關(guān)鍵是求出作用在支擋結(jié)構(gòu)上的土壓力的大小和方向.設(shè)計思路是首先按擋土墻考慮，而后換算成等強度的挖孔樁，按構(gòu)造要求布置樁位，如直接按防滑樁計算更合理些,但需要采用編程計算，稍麻煩些，在保證邊坡安全的前提下，采用本方法也是可行的。支擋結(jié)構(gòu)承受的土壓力為被動土壓力，采用庫侖理論計算列車和軌道荷載及路基土對防護樁的壓力，求其大小、方向及作用點，算出土壓力對樁的彎矩，然后采用平衡設(shè)計理論確定樁的斷面尺寸并布置鋼筋。通過理論檢算，驗證方案的可行性，為方案的實施提供可靠的理論依據(jù)，從而指導施工順利進行。2。1土壓力計算樁是垂直的，其傾角a=0;土的內(nèi)摩擦角e=35°;ctge=1。428;考慮采用混凝土樁,取樁背摩擦角6=1/3^=1/3x35=11.67°;(6為主動土壓力Ea與樁的法線之夾角)令^=^+6-a=35°+11.67°=46。67°,tg^=1o06土層為砂粘土，其土容重Y=18。5KN/m3?？紤]津薊鐵路其標準低于I級重型鐵路,為安全起見按II級重型鐵路考慮，由鐵路路基設(shè)計規(guī)范(TB101-99)附錄A查得，II級重型鐵路的列車和軌道荷載換算土柱高度ha=3。2m，分布寬度la=5m。道碴肩寬30cm，道床高度50cm，道床坡度1：1.75。由鐵路路基設(shè)計規(guī)范(TB101—99)附錄A注意事項第3條得知：活載分布于路基面上的寬度，自軌枕底兩端向下按45°擴散角計算。這里取K=1。2m;a=1。5m;b=2.25m,考慮承臺的深度為3.5m,防護位于路基半坡，則取H=6m。設(shè)破裂面交于荷載分布范圍內(nèi)，受力分析如T—4—1圖所示，用庫侖主動土壓力公式計算如下：T—4-1圖受力分析圖取tg0=Qo53，所以0=28°(0為破裂面與鉛垂線的夾角，即破裂角)Q。53x6=3。18<0.675+3.5=4.175與假設(shè)相符，所以2.2用平衡設(shè)計理論確定樁的斷面尺寸并布置鋼筋假設(shè)填土寬度為1m,取樁寬1m,其彎矩M=127.13x1x2。29=291.13KN?m混凝土標號為C2Q,[ow]=7MPa,n=15,n為鋼筋的彈性模量與混凝土的變形模量之比值，鋼筋為A3鋼，[og]=13QMPa計算受壓區(qū)的相對高度aa=n[ow]/{n[ow]+[og]}=15x7/(15x7+13Q)=Q。447確定樁的斷面尺寸bhQ2=2M/{a(1-a/3)[ow]}=2x291.13x1Q6/(Q.447xQ.851x7)=218。67x1Q6mm3因假設(shè)樁寬b=1m,則hQ=v'2t8。67乂t06/t0=468mm樁的厚度h采用75Qmm,由于樁設(shè)計為單排鋼筋,a，為混凝土凈保護層加鋼筋半徑，估計az=5Qmm,則hQz=h-az=7QQmm,取hQ=7QQmm確定鋼筋的面積Ag=M/{[og](l-a/3)xh0}=291。13x106/[130x(1-0.447/3)x7]=3759mm2選用巾16的圓鋼，其截面積s=201mm2，設(shè)選用鋼筋根數(shù)nn=Ag/s=3759/201=18。7取n=20,則Ag供=20x201=4020mm2>3759mm2驗算應(yīng)力選用20巾16,Ag供=20x201=4020mm2=Ag供/bh0=4020/(10x7)=0.574,n=15x0.01429=0。0861a=。(n<)2+2njut_n,=0。3379og=M/[Ag供(1-a/3)h0]=291.13x106/[4020x(1-0。3379/3)x7]=116.6pa<[og]=130Mpaoh=(og/n)x[x/(h0-x)]=116.6/15x[0o3379/(1-0.3379)]=3。97Mpa<[ow]=7Mpa(式中x=ah0)2.3挖孔樁的配筋及布置(1)樁的配筋檢算中假設(shè)樁寬1m,厚0o75m,其樁內(nèi)配置鋼筋20巾16。圓形樁易于成型，因此施工采用圓樁，其直徑為75cm，設(shè)樁內(nèi)配筋n根，長方形與圓形進行等面積換算，來確定圓形樁配筋，計算式為(1x75)/(3o14x75x75/4)=20/n,得n，=8。1,取n，=9,每根樁配主筋9巾16，每30cm設(shè)巾8mm箍筋一道。(2)樁的布置挖孔樁樁長(路肩標高-承臺基礎(chǔ)底標高+1.5m)<6+1。5=7。5m,即樁深入承臺基礎(chǔ)底面以下1。5m，直徑為75cm，樁內(nèi)環(huán)形布置?16mm主筋9根，保護層為5cm,每30cm設(shè)?8mm箍筋一道，灌注C20混凝土。因考慮開挖后地下水位較高，所以適當加密樁間距為80cm,同時深入承臺基礎(chǔ)底面以下2m,在線路方向?qū)?yīng)承臺位置兩側(cè)各布置一排9根，如T—4-2圖所示.參考文獻：1、路基工程吳邦穎主編西南交通大學出版社2、結(jié)構(gòu)設(shè)計原理黃棠、王效通主編中國鐵道出版社3、鐵路路基設(shè)計規(guī)范(TB101—99)T—4-2圖防護樁布置示意圖四、主要施工方法1、總體施工組織布置及規(guī)劃1。1.施工組織布置規(guī)劃總原則響應(yīng)招標文件要求，按照“高起點準備、高標準管理、高質(zhì)量要求、高速度建設(shè)、高效益回報”的總體原則，為全面實現(xiàn)“建設(shè)世界一流客運專線”的總體目標進行施工組織總體布置及規(guī)劃。采用先進、成熟、經(jīng)濟、適用、可靠的施工技術(shù)和施工工藝；合理布置施工平面圖，減少施工用地；配備先進的機械化作業(yè)生產(chǎn)線，保障工序質(zhì)量，提高生產(chǎn)效率通過試驗段的設(shè)計和施工，完成試驗段各項科研項目；嚴格工程質(zhì)量管理，確保工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)，狠抓施工安全和環(huán)境保護，確保安全，環(huán)境目標的實現(xiàn)。2。組織機構(gòu)該段由中鐵十七局集團一德國博格公司中標施工，組織機構(gòu)見T一4—3。3、施工方案及施工方法：3。1施工方案在施工前首先要對既有京薊鐵路做好路基邊坡防護工作，按前面計算的樁徑、樁長及數(shù)量，采用旋挖鉆機成孔，泥漿護壁；然后下鋼筋籠,灌注混凝土。防護樁混凝土強度達到設(shè)計強度后，再施工京津鐵路212及213號墩樁基，鋼筋籠在鋼筋加工廠內(nèi)集中制作、現(xiàn)場分兩段焊接而成，用1臺25t汽車吊分一次吊裝就位，水下混凝土采用導管法連續(xù)灌注?；炷敛捎幂斔蛙囘\輸與灌筑.3.2鉆孔樁主要施工方法3。2。1施工工藝3。2。1.1施工準備對設(shè)備進行組裝及調(diào)試，并將樁位處整平、壓實形成鉆孔場地，使鉆機安全、準確就位,導管在使用前做密封性試驗，現(xiàn)場水、電線路安裝調(diào)試完畢。3。2.1。2測量放樣采用全站儀與鋼尺相結(jié)合的方法進行樁位放樣，根據(jù)設(shè)計樁位圖,用全站儀在橋墩臺位置，將每一根樁的兩正交軸線測出在樁周外定設(shè)T—4-3。鋼筋樁，然后拉十字線確定樁頭位置，鉆機長根據(jù)樁位圖及樁間距對樁位逐樁復核。3。2。1。3鉆機就位鉆機司機操作旋挖鉆機移動到樁位置，并到指定樁位對中，將對中位置輸入鉆機控制電腦中，這樣鉆機就可以準確的定位。3。2。1。4鉆具選取鉆具的選取直接影響鉆孔的進尺、機械的使用壽命等，在鉆孔前應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況，合理選取鉆具。3.2.1.5安放護筒用插銷將護筒與鉆機上的護筒驅(qū)動器相連，下放動力頭，使護筒底端與地面相接觸，然后驅(qū)動動力頭，同時加壓，使護筒邊旋轉(zhuǎn)邊受壓擠入地層內(nèi)。埋設(shè)護筒時應(yīng)嚴格控制護筒的中心偏差，下放困難時，可以分次下放,邊鉆進邊下放，護筒連接要牢固，以保證拔起時的順利，避免斷護筒現(xiàn)象的發(fā)生.3。2.1.6二次對中護筒埋設(shè)準確后，拉設(shè)十字線交出樁中心點，將鉆頭回轉(zhuǎn)至護筒內(nèi)，在指揮人員的指揮下，將鉆頭中心與十字交點重合。3.2.1。7鉆進拆除護筒上的十字掛線，將鉆頭慢慢下落至地面，然后再將鉆頭放入護筒內(nèi)，正向旋轉(zhuǎn)開始鉆進。鉆進至護筒底時停鉆，繼續(xù)下護筒，循環(huán)鉆進，直至鉆到設(shè)計標高。根據(jù)地層土質(zhì)，選用旋挖斗鉆頭土鉆,以鉆頭自重加液壓力作為鉆進壓力，初入壓力控制在80-90kPa。每次進尺最佳為0.50。8m，鉆屑進入筒體，裝滿一斗后，將鉆頭提出孔外移至機側(cè)，繼續(xù)緩慢上提鉆斗，利用動力頭下的擋板將鉆頭上的頂壓桿下壓，通過與頂壓桿相連的連接桿件將鉆斗的底蓋打開卸落鉆渣，鉆渣卸落完后，再將鉆斗下落至地面，正旋關(guān)蓋復位.3.2。1。8鋼筋籠的制作與安裝鋼筋籠在廠內(nèi)加工時首先在加強箍上等間距標出主筋位置，先將6~8根主筋依次逐根焊接在加強箍上,形成鋼筋骨架，隨后將其它主筋均勻焊接到鋼筋骨架上，形成整個骨架，最后，將箍筋按設(shè)計圖紙間距點焊在鋼筋骨架上。根據(jù)鋼筋籠的上下位置布置主筋的接頭位置，綁扎時要求每個接頭斷面的接頭數(shù)量不得多于主筋數(shù)量的50%，鋼筋籠嚴格按設(shè)計圖紙制作，焊縫達到平整、光滑、密實、無氣泡、無包渣。鋼筋籠鋼筋骨架偏差見下B-4-1：B—4—1鋼筋籠骨架偏差表序號項目允許偏差1鋼筋骨架在承臺底以下長度+12鋼筋骨架直徑+103主鋼筋間距+104加強箍間距+105箍筋間距或螺旋筋間距±206鋼筋骨架垂直度骨架長度1%3。2.1。9。安裝防護樁鋼筋籠由于重量小，且吊車吊裝會侵入京薊鐵路施工限界,為確保既京薊鐵路運營安全，所以采用人工安裝的方式.212號墩及213號墩鋼筋籠利用吊機整體吊裝到孔內(nèi)，鋼筋籠上到達護筒上方時，用型鋼扁擔將鋼筋籠擱置在護筒上.由于鋼筋籠較長,且要求整體一次吊裝，所以必須考慮到起吊和移位時的鋼筋籠變形控制。為了保證鋼筋籠起吊時不變形，宜用三點吊。第一、二吊點設(shè)在骨架的上部，即采用扁擔梁橫穿鋼筋籠，扁擔梁兩端設(shè)兩吊點，第一、二吊點采用主吊鉤，第三吊點設(shè)在骨架下部分.起吊時，先提第一吊點,使骨架稍提起，再與第二吊點同時起吊。隨著第二吊點不斷上升，慢慢放松第一吊點，直到骨架與地面或平臺垂直，停止第一吊點起吊，用勁形骨架固定。吊放鋼筋籠入孔時應(yīng)對準孔位輕放、慢放入孔，入孔后應(yīng)徐徐下放。若遇阻力應(yīng)停止下放，查明原因進行處理。嚴禁高起猛落、碰撞和強行下放。為保證鋼筋籠豎向軸線垂直度及混凝土保護層厚度，應(yīng)在鋼筋籠外周采用焊接鋼筋耳環(huán)或綁扎混凝土預(yù)制塊形式進行控制。鋼筋籠入孔后，按設(shè)計要求檢查安放位置并作好記錄。符合要求后，鋼筋籠上端可采取鋼筋連接加長4根主筋的措施，延至孔定位，防止鋼筋籠因自重下落或灌注混凝土時往上竄動造成錯位.樁身混凝土灌注完畢，達到初凝后即可解除鋼筋籠的固定措施。3。2.1。10。清孔鉆進到設(shè)計深度后，用旋挖斗正向旋轉(zhuǎn)將孔內(nèi)沉渣清除到設(shè)計規(guī)范允許10范圍。若沉淀厚度超過規(guī)范要求，用撈砂鉆頭將沉淀物清出孔位。3。2。1.11驗孔成孔后及時用測繩測量孔深、沉渣厚度，用檢孔器檢測孔徑、傾斜度等各項指標.3.2。1。12灌注混凝土驗孔合格后，灌注鉆孔樁混凝土，灌注過程中要注意隨時量測混凝土面標高，以指導拔管的長度，并做好記錄，灌樁到頂時要確保超出設(shè)計標高50—1cm，確保樁頂混凝土質(zhì)量。鉆孔樁施工工藝見T-4—4。施工準備3.3承臺施工方法'施工放樣埋設(shè)護樁為確保京薊鐵路路基邊坡穩(wěn)定,212及213號墩承臺開挖時,防護鉆機就位選取鉆具樁范圍內(nèi)承臺直接開挖「防護樁以外范圍的部分采用打入槽鋼的方法開挖，以免開挖后基坑邊坡坍塌，影響京薊鐵路的邊坡穩(wěn)定.基坑開挖后，要盡快施工承臺，以免基坑暴露時間太長?；娱_挖方案見T—4-5.—4-5鉆進2、213號墩承臺開挖方清渣并運渣3。4工藝保|證措施及技術(shù)措施|清孔——3.4.1保證成孔工藝的技術(shù)措施鋼筋檢驗壬準確，孔間驗孔誤差不得大于5cm,孔位確定，應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程鋼筋吠可作，麻定位周裝鋼筋籠鉆機穩(wěn)固、水平、天車輪前緣、立軸中心線必須在同一條鉛直線導管并經(jīng)監(jiān)理工程師和現(xiàn)場質(zhì)檢員檢查驗收合格后，方可開鉆.開孔時，應(yīng)輕壓I慢轉(zhuǎn)，保證樁孔垂直水平面。如發(fā)灌注混凝土樁基檢驗11T-4-4鉆孔樁旋挖鉆機施工工藝流程圖現(xiàn)孔已斜，應(yīng)從孔開始糾正，把好開孔關(guān)。3.4。2保證鋼筋籠的質(zhì)量措施3.4。2.1保證鋼筋籠制安的質(zhì)量措施鋼筋材料不得露天堆放，應(yīng)分門別類，掛好標識牌.制作前進行材檢，操作人員掛牌上崗。鋼筋應(yīng)調(diào)直后下料，下料時，切斷面應(yīng)與鋼筋軸線垂直，不得有撓曲。鋼筋制作時應(yīng)進行除銹整直處理，整直后的主筋中心、線與直線的偏差不大于長度的1%,并不得有局部彎曲。主筋間距必須準確，保證對接順利。主筋接頭應(yīng)互相錯開，保證同一截面內(nèi)接頭數(shù)目不大于主筋總數(shù)的50%.安放鋼筋時，應(yīng)避免碰撞護壁，采用慢起、慢落、逐步下放的方法，不得強行下插。3。4.2。2.鋼筋籠上浮的處理鋼筋籠上浮發(fā)生于灌注混凝土的導管位于鋼筋籠底部或更下方而混凝土埋管深度已經(jīng)較大時，此時鋼筋籠靠自身重力及孔壁的摩擦力來抵抗混凝土上頂力、摩擦力及泥漿的浮力，一旦失去平衡，鋼筋籠就會上浮.為防止鋼筋籠上浮，應(yīng)加強觀察，以便及時發(fā)現(xiàn)問題，并在鋼筋籠頂施加豎向的約束,如將鋼筋籠頂部鋼筋接長，焊于護筒頂部，一方面阻止鋼筋籠上浮，另一方面可懸掛住鋼筋籠，以保證鋼筋籠的垂直度。發(fā)現(xiàn)鋼筋籠上浮之后，應(yīng)立即停止灌注混凝土，查明原因及程度。如鋼筋籠上浮不嚴重，則檢查鋼筋籠底及導管底的準確位置，拆除一定數(shù)量的導管,使導管底升至鋼筋籠底上方后可恢復灌注；如上浮嚴12重，應(yīng)立即通過吸渣等方式清理已灌注的混凝土，另行處理。3。4。3保證澆筑混凝土質(zhì)量的技術(shù)措施拌制的混凝土符合防腐蝕混凝土要求，其坍落度在18?22cm左右，能保證和易性，不易離析。在灌注過程中，應(yīng)隨時用測錘測定混凝土灌注高度，以控制灌注質(zhì)量。測量混凝土面深度時，每個測定位置的測點要超過3處以上，并取最深值.3.5鉆孔樁沉降控制措施對橋梁墩臺基礎(chǔ)工后沉降量及相鄰墩臺沉降差要求標準很高，須在設(shè)計和施工中嚴格進行沉降控制。沉降控制是一個系統(tǒng)工程，需要從勘察設(shè)計開始直至線路施工完成的整個階段多方位采用措施。沉降差調(diào)整是一個長時間的精細工作，需要對墩臺基礎(chǔ)的沉降及時監(jiān)測，以便隨時掌握其沉降值，然后認真落實沉降控制的每個工作環(huán)節(jié)和沉降差調(diào)整的每個步驟，確保達到工后沉降的標準。3。5。1嚴格規(guī)范鉆孔樁施工工藝，尤其是對樁基沉降和樁徑摩擦力影響較大的沉碴厚度和泥漿護壁厚度的控制，確保鉆孔樁各個環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量。具體控制措施如下：3。5。2嚴格成孔后、一、二次清孔后和灌注前孔深及孔底沉渣厚度的檢測，盡量縮短終孔到灌注的時間。3。5.3配備必須的、足夠的檢測儀器，完善檢測手段；3。5。4嚴格控制泥漿比重、含砂率、稠度等性能指標，以控制泥皮厚度，保證成孔質(zhì)量；3.5。5制定嚴密的試樁方案，通過對樁基礎(chǔ)單樁靜載試驗和群樁13持荷沉降試驗研究，獲取樁基的極限承載力和荷載傳遞規(guī)律，了解樁基沉降隨荷載與時間的變化規(guī)律；通過不同地質(zhì)、樁徑、樁長、不同鉆孔樁施工設(shè)備下的鉆孔樁工藝試驗，以指導并規(guī)范全橋鉆孔樁施工工藝以及橋梁各部分工程沉降差調(diào)整。3。5。6加強施工沉降觀測，為分階段對沉降差進行調(diào)整提供準確依據(jù).3。6施工中應(yīng)急措施3。6。1鉆孔偏斜：用檢孔器查明鉆孔偏斜的位置和偏斜情況后,可在偏斜處吊住鉆頭上下反復掃孔，使鉆孔正直，偏斜嚴重時回填砂粘土到偏斜處，待沉積密實后再繼續(xù)鉆進。3。6。2糊鉆和埋鉆：可清除泥包，調(diào)節(jié)泥漿的相對密度和粘度，適當增大泵量和向孔內(nèi)投入適量砂石解決泥包糊鉆。3.6。3導管進水：如因首批混凝土儲量不足，或雖然混凝土儲量已夠，但導管底距孔底的間距過大，混凝下落后不能埋沒導管底，以致泥水從底進入，這種情況應(yīng)立即將導管提出，將散落在孔底的混凝土拌和物用泥石泵吸出，或者用空氣吸泥機、水力吸泥機清出，不得已時需要將鋼筋籠提出采取復鉆清除。然后重新下放骨架、導管并投入足夠儲量的首批混凝土，重新灌注。如因?qū)Ч芙宇^不嚴，接頭間橡皮墊被導管高壓氣囊擠開，或焊縫破裂，水從接頭或焊縫中流入，或?qū)Ч芴嵘^猛，或測深出錯，導管底超出原混凝土面，底涌入泥水。應(yīng)視具體情況，拔換原管重下新管；或用原導管插入續(xù)灌；但灌注前均應(yīng)將進入導管內(nèi)的水和沉淀土14用吸泥和抽水的方法吸出.如系重下新管，必須用潛水泵將管內(nèi)的水抽干，才可繼續(xù)灌注混凝土。為防止抽水后導管外的泥水穿透原灌混凝土從導管底翻入，導管插入混凝土內(nèi)應(yīng)有足夠深度，一般宜大于2cm。3.6。4卡鉆：在灌注過程中，混凝土在導管中下不去，發(fā)生卡鉆，處理方法可用長桿沖搗混凝土，用吊繩抖動導管，如仍不能下去，則須將導管連同其內(nèi)混凝土提出鉆孔清理整修，重新吊裝導管，重新灌注。3。6。5坍孔：發(fā)生坍孔應(yīng)查明原因，采取相應(yīng)的措施，如保持或加大水頭，移開重物、排除振動等，防止繼續(xù)坍孔。然后用吸泥機吸出坍入孔中的泥土，如不繼續(xù)坍孔，可恢復灌注，如坍孔仍不停止，宜將導管拔出，將混凝土鉆開撈出，同時將鋼筋籠取出，以粘土摻砂礫回填，待回填土沉落一段時間后，重新鉆孔成樁。3.6.6埋管：如發(fā)生埋管，可用鏈滑車、千斤頂?shù)绕鸢我欢ǜ叨群罄^續(xù)灌注.五、安全保證措施1、安全目標杜絕職工因工死亡事故，年重傷率控制在0。5%。以下;無等級火災(zāi)事故；無機械行車和道路交通責任事故；杜絕重大傷亡事故、一般以上行車責任事故的發(fā)生。確保鐵路運輸安全暢通和人民生命財產(chǎn)不受損害。2、安全承諾我方承諾嚴格遵守國家、鐵道部鐵辦[24]29號《關(guān)于加強營15業(yè)線施工安全管理的規(guī)定》及鐵道部鐵辦[25]61號文“關(guān)于印發(fā)《鐵路營業(yè)線施工安全管理補充規(guī)定》的通知。認真執(zhí)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》?？缂扔芯€施工以確保運營列車安全為宗旨，堅持確保營行車安全放在首位，堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，以“既有線邊施工防止挖斷電纜”為控制關(guān)鍵；以“安全保質(zhì)量、質(zhì)量保安全”為管理主題，強化“既有線安全意識”、“列車正點意識”，看重責任、不辱使命、務(wù)實創(chuàng)新、與時俱進。同時切實做好人身安全防護工作，重傷率控制在0.6%。以下，確保安全目標的實現(xiàn)。3、安全組織機構(gòu)為確保鐵路運輸和施工安全，建立健全安全組織機構(gòu)，建立施工安全組織機構(gòu)并健全施工安全保證體系，項目經(jīng)理部及專業(yè)化作業(yè)隊分別成立由經(jīng)理及隊長為組長的安全生產(chǎn)領(lǐng)導小組，由副經(jīng)理擔任常務(wù)副組長，隊長任現(xiàn)場組長，設(shè)安全質(zhì)量部，負責全項目的安全管理、安全措施的實施及監(jiān)督檢查；施工作業(yè)隊設(shè)專職安全防護副隊長和專職安全員各1名，負責現(xiàn)場施工安全防護檢查落實與實施；各作業(yè)班組設(shè)專職安全防護員，負責現(xiàn)場了望、組織人員機具下道避車。確保施工絕對安全。施工安全組織機構(gòu)詳見T—5—1《安全組織機構(gòu)框圖》。4、安全保證體系項目經(jīng)理部、施工作業(yè)隊、工班、工班與個人逐級簽訂安全生產(chǎn)包保責任狀，形成自上而下齊抓共管、群防群治的安全保證體系.安165、安全體系職責分配5。1項目經(jīng)理對施工及安全負全責。負責檢查、督查項目施工作業(yè)隊技術(shù)安監(jiān)人員崗位職責的執(zhí)行情況并考核.按照逐級負責制的原則，有權(quán)對各層次人員的質(zhì)量安全和崗位職責以及施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行檢查。組織協(xié)調(diào)施工有關(guān)部門，對施工的正常進行負責.5.2項目經(jīng)理部安全質(zhì)量部部長負責制定安全施工技術(shù)標準、作業(yè)質(zhì)量標準和作業(yè)安全措施，并檢查落實情況。協(xié)助經(jīng)理長對施工各個環(huán)節(jié)和人員進行安全檢查.對施工中可能出現(xiàn)的不安全因素提出改進意見，負責制定安全預(yù)案。對各項安全標準在施工中的落實情況負責.對違章、違標作業(yè)提出處理意見.5。3項目經(jīng)理部安全工程師協(xié)助部長落實防護規(guī)定，執(zhí)行防護辦法。保持聯(lián)絡(luò)，及時準確通報列車運行動態(tài)。監(jiān)督檢查施工作業(yè)隊安全防護工作落實情況。5.4調(diào)度工程師根據(jù)施工計劃，提報施工要點計劃。做好上傳下達及信息溝通工作。搞好施工形象進度的快報工作。確?？偱_的暢通.5。5現(xiàn)場組長負責施工現(xiàn)場的全面安全防護指揮。負責監(jiān)督檢查安全員崗位職責執(zhí)行情況，并考核。重點檢查班長、防護員的施工作業(yè)安全情況。對各項安全標準、措施在施工中的落實情況負責。組織對突發(fā)情況的緊急處理。17T-5-118圖框系體證保全安2-5T力能防預(yù)測預(yù)高提全安工施證保制任責地工準標全安設(shè)建患隱故事除消、員絡(luò)聯(lián)站駐安全技術(shù)培訓查檢全安識意全安高提上崗前安全教育制控全安系體作工全安育教全安系體證保全安隊業(yè)作工施部理經(jīng)目項程工段驗試通交道軌際城津京團集局七十鐵中系體證保全安部理經(jīng)目項程工段驗試通交道軌際城津京團集局七十鐵中系統(tǒng)安全教育現(xiàn)兌罰獎、人到任責安全管理制度安全獎懲條例安全作業(yè)規(guī)程19制任責全安5。6安全員具體負責安全作業(yè)的技術(shù)指導。對不符合安全標準的作業(yè)有權(quán)責令停工。及時制止不安全作業(yè)。負責人員、機具不侵入鐵路限界.5.7工班長組織作業(yè)人員按標準要求進行作業(yè)。對作業(yè)安全進行全過程監(jiān)督檢查，并負直接責任。對作業(yè)人員的作業(yè)安全情況提出考核意見。對現(xiàn)場施工人員進行安全管理及防護工作。5.8防護員了解現(xiàn)場作業(yè)和機具使用情況。帶齊全部防護用品。認真了望，做好預(yù)報、確報工作。掌握列車信息，及時通告施工人員，作好恢復現(xiàn)場工作后下道避車.在做好防護的同時，注意自身防護。5。9作業(yè)人員按照施工安全技術(shù)標準要求進行作業(yè)。服從各施工管理人員的領(lǐng)導.嚴格執(zhí)行作業(yè)安全措施，做好人身安全自控互控。6、安全管理制度6.1安全教育培訓制度6。1。1項目經(jīng)理部、隊領(lǐng)導成員、各級管理人員及職工，開工前必須經(jīng)過安全教育培訓，否則不準開工。6.1.2施工中各級主管領(lǐng)導必須定期組織職工學習安全知識，進行安全教育，在思想意識上消滅安全隱患。6.2監(jiān)督檢查制度6.2.1現(xiàn)場安全防護員除對過往列車的安全進行防護外，還要對施20工人員違章操作，現(xiàn)場領(lǐng)導違章操作等現(xiàn)象進行立即制止并預(yù)以糾正，對屢教不改或性質(zhì)特別嚴重的行為，有權(quán)進行批評并給予適當?shù)奶幜P，對工班有權(quán)簽發(fā)安全監(jiān)察整改通知書，并報項目經(jīng)理部。6.2。2安全工程師要經(jīng)常對施工現(xiàn)場進行安全檢查，對違章作業(yè)及時進行制止，遇到不聽勸阻者，有權(quán)先停止其工作，并立即報告現(xiàn)場施工負責人，針對檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，提出有效的措施，并及時組織實施.6。2。3項目經(jīng)理部每月組織不少于一次的安全生產(chǎn)檢查，對違章現(xiàn)象進行處罰，并下發(fā)檢查通報,提出糾正和預(yù)防措施，推廣安全生產(chǎn)的先進經(jīng)驗；平時有關(guān)人員經(jīng)常深入施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)和解決安全生產(chǎn)中的問題，對新、難、重、險和其他特殊施工項目，工程、安全質(zhì)量部門制訂切實可行的安全施工方案，并督促檢查落實情況。6.2.4對于重大危險源的控制落實時間，按實際工程進度，由項目經(jīng)理部按照《安全管理方案》中有關(guān)規(guī)定進行危險源的辨識、風險評價、預(yù)防措施的制訂及落實，并進行必要的監(jiān)督檢查.6.2。5無條件接受業(yè)主、監(jiān)護、監(jiān)理的監(jiān)督檢查指導。6.3安全事故上報及安全獎懲制度6。3.1項目經(jīng)理部及各施工作業(yè)隊要嚴格執(zhí)行《鐵路行車事故處理規(guī)則》，發(fā)生行車事故必須按系統(tǒng)逐級及時上報，不得隱瞞.6。3。2發(fā)生職工重傷或死亡事故后，必須立即報告項目經(jīng)理部，安全質(zhì)量部必須在6小時內(nèi)按“職工傷亡事故快報登記表”規(guī)定的內(nèi)容，電話快報單位，并在24小時內(nèi)將事故經(jīng)過基本情況書面報單位總21部。上報其它有關(guān)部門的時間按有關(guān)規(guī)定辦理.安全快報，項目經(jīng)理部于每月26日前按規(guī)定填表上報單位總部。6。3.3對在施工中保證行車安全做出突出貢獻的人員和單位，要給予表彰和獎勵，在項目經(jīng)理部進行的每月一次安全工作檢查評比中，對獲勝單位和個人頒發(fā)獎金。6。3。4在施工過程中，實施“過手連帶責任制”，誰經(jīng)手、誰檢查，誰施工、誰負責，都必須有嚴密的自檢、互檢、申檢簽認記錄。6.3。5對在施工過程，發(fā)現(xiàn)有安全隱患加重處罰。如：不按章作業(yè)，違規(guī)蠻干；防護器具不規(guī)范，標識不清；亂設(shè)或不設(shè)防護員，盯崗不在位擅自離崗；電器設(shè)備亂設(shè)、亂安、亂接；私自出車或酒后無證上崗；光膀或穿拖鞋或不戴安全帽或不穿防護著裝或防護器具不全；施工現(xiàn)場材料設(shè)備亂堆亂放而侵界；不聽勸告、聽指揮或不接受檢查指導；安全員或防護員不履行檢查監(jiān)督和望通告職責等有違背安全管理制度的行為時,發(fā)現(xiàn)一次在說服教育并令其整改的同時，對當事人罰款50~1元；對安全防護員罰款1~2元;對工班罰款2~3元；對安全員罰款3?4元，對技術(shù)主管罰款4~5元，對隊施工負責人罰款5~6元。發(fā)現(xiàn)二次，對當事人調(diào)整崗位，待崗三個月另行安排。對工班長予以撤消職務(wù)；對技術(shù)主管、施工負責人及書記行政警告處分并扣當月全隊安全獎金的處罰,對勞務(wù)工清除出場，并對其負責人進行罰款。6。3。6發(fā)生事故，要按照“三不放過”的原則進行聯(lián)合調(diào)查，認真分析，查明原因，對事故責任者，嚴肅處理，追究其經(jīng)濟、行政、22法律責任（按鐵道部鐵勞[1997]112號文辦理）。6.3。7項目經(jīng)理部將預(yù)留完成工程投資的0.3%作為安全資金保證金，按完成工程量及施工安全情況進行獎懲兌現(xiàn)。6.3.8因施工發(fā)生行車大事故或中斷行車2小時以上或發(fā)生職工因工死亡事故，扣除項目部全年獎金，因違章施工造成影響列車行車或中斷行車的扣除項目部當月獎。6。5既有線施工行車安全的保證措施6.5.1成立以項目經(jīng)理為組長、副經(jīng)理為副組長的保證既有線施工行車安全的領(lǐng)導小組，具體指導、檢查沿線各施工隊的安全生產(chǎn)防護.6.5。2各施工隊成立以隊長為現(xiàn)場組長的保證既有線施工行車安全的安全生產(chǎn)小組，并配專職安全員，落實各項安全措施。6。5.3堅持“安全第一，預(yù)防為主"的方針，建立健全保證措施。6.5。4施工前，必須與設(shè)計單位、建設(shè)單位及設(shè)備管理部門建立聯(lián)系，溝通情況，提報施工方案，明確施工地段地下的管線、電纜設(shè)施的準確位置及既有的設(shè)備情況，防止施工時造成破壞，影響既有線運營。6。5。5嚴格執(zhí)行施工中申報審批制度，按照天津分局調(diào)度命令批準的時間、批準的方案和制定的安全措施進行施工，不得擅自變更施工方案，隨意擴大施工范圍。6。5。6緊鄰既有線作業(yè)的各種機械設(shè)備嚴禁超限和侵限.6。5.7因施工造成原有信號通訊、供電設(shè)備損壞，或使設(shè)備不能正常使用時，施工人員應(yīng)立即采取措施，并迅速通知設(shè)備管理部門派人23搶修，防止擴大損失，確保行車安全。6。6鐵路安全施工十不準6。6。1沒有合格的施工負責人不準施工，沒有經(jīng)過培訓并考試合格的施工作業(yè)人員不準上道作業(yè)。6.6.2沒有經(jīng)過批準并切實可行的安全措施和施工方案不準施工。6。6.3沒有準備好必須的施工料具不準施工。6.6.4沒有完善的規(guī)章制度、作業(yè)人員對制度熟悉不夠不準施工。6。6。5沒有按既有批準的施工方案施工，不準施工。6.6.6既有線作業(yè)沒有設(shè)備管理部門人員到場檢查指導并旁站不準施工。7既有線作業(yè)現(xiàn)場主管領(lǐng)導不在位不準施工.6.6.8通訊電纜位置不明或現(xiàn)場領(lǐng)導不在位不準施工。6。6.9各級安全施工責任狀未簽訂不準施工。6。6.10沒有保證行車安全的應(yīng)急措施不準施工。6。7確保既有線施工安全的“卡死”制度6.7。1沒有經(jīng)建設(shè)單位或上級主管部門審查簽認的施工組織設(shè)計或施工方案，沒有制定安全技術(shù)措施，沒有與設(shè)備管理部門簽訂好施工安全協(xié)議不準施工。6.7.2沒有審核好設(shè)計施工圖紙及編寫好書面的技術(shù)交底，對施工現(xiàn)場的地下電纜、水管等隱蔽設(shè)施，沒有查明、標識并采取保護措施不準動工。6.7.3橋涵施工，沒有審定的線路加固措施，沒有與工務(wù)等有關(guān)配24合單位簽訂好施工安全協(xié)議，明確各自的安全責任，不得進行施工.6。7。4機動車輛和施工機械靠近既有線施工，沒有埋好標志鮮明的安全防護限界樁，不準進場作業(yè)。6。7。5在既有線作業(yè)，與行車安全有直接影響的安全防護員、施工員等，沒有經(jīng)過培訓考試并取得合格證不準上崗。6.7。6既有線施工時，用隔離網(wǎng)將既有鐵路和施工區(qū)域隔離開，防止列車行駛中落物傷人，防止施工人員進入行車區(qū)域.6.8防洪措施6.8。1.與當?shù)貧庀笏牟块T取得聯(lián)系，隨時掌握氣象預(yù)報，掌握汛情，以便更為合理地安排和指導施工，組建以經(jīng)理為組長的防汛搶險領(lǐng)導小組，設(shè)專人值班，全面組織災(zāi)情預(yù)防和抗洪搶險工作.6.8。2。在工程開工前，編制實施性的防洪渡汛計劃，提交業(yè)主、監(jiān)理工程師審查批準.6.8。3。在抗洪搶險領(lǐng)導小組統(tǒng)一領(lǐng)導下，各工班選擇技術(shù)狀況良好的機械設(shè)備、車輛擔負抗洪搶險任務(wù).6.8。4.加固臨時支架和施工平臺等易沖刷設(shè)施，清理洪水沖刷到的施工材料物資，減少洪災(zāi)損失。6。8.5。對抗洪搶險任務(wù)的機械設(shè)備、車輛，選擇思想進步，技術(shù)全面、過硬、身體健康的人員駕駛。6.8。6。機械工班要有計劃的維護、保養(yǎng)機械設(shè)備車輛，設(shè)備車輛處于良好的技術(shù)狀態(tài)，隨時準備投入抗洪搶險工作。6。8。7。各施工班要正確處理好生產(chǎn)與抗洪搶險的關(guān)系，在正常25情況下積極完成生產(chǎn)任務(wù)，緊急情況下，必須聽從調(diào)動，奔赴搶險，完成搶險任務(wù).6.8。8.雨季時內(nèi)部各單位間及外部聯(lián)絡(luò)工具要保持暢通，同時配置必要的搶險物資和人員，做好事故預(yù)案工作。6。8。9.在汛期到來之前，要檢查排水設(shè)施是否合格齊備，要確保排水通暢；清除作業(yè)場地的施工障礙物，保證排洪暢通.陸上施工的工作場地四周水溝要及時疏通，同時備足抽水設(shè)備，雨期、汛期加強抽水，保證不受洪水浸泡，確保施工正常進行.6。8.10。詳細調(diào)查并掌握氣象資料，檢查易于發(fā)生水害地段的施工安全，做好施工中的臨時防護措施。對影響施工的運輸?shù)缆?，進行必要的改善、整修和加固；對常用的主要材料、工具要在雨季之前備足，并增建必要的防雨防洪措施；對施工人員配備必要的防洪用品.6。8.11。承臺開挖完成后，承臺四周要設(shè)土袋圍擋，防止雨季洪水的沖刷造成破壞，開挖后,盡快施工承臺混凝土，以免洪水淹埋.6.8。12。在抗洪期間，我單位的物資、機械設(shè)備、人員將無條件的服從建設(shè)單位及項目經(jīng)理部的統(tǒng)一調(diào)遣和協(xié)調(diào)，積極協(xié)助地方政府做好防洪搶險。6、勞動力組織計劃：六、主要勞動力安排212、213號墩共投入兩個作業(yè)隊，四個作業(yè)工班，其中鉆孔作業(yè)工班2個；鋼筋加工與綁扎工班2個；混凝土作業(yè)工班2個。各種勞力安排詳見B—6—1擬投入本工程工種計劃安排表。B—6-1擬投入本工程工種計劃安排表26序號工種人數(shù)序號工種人數(shù)1鉆機司機46測量工62鋼筋工407普工203混凝土工128