2023年上半年汽車行業(yè)分析報告

2023年上半年汽車行業(yè)分析報告目錄TOC\o"1-4"\h\z\u一、主要國家2022年上半年車市情況 31、上半年全球汽車銷量微增2.2% 32、中國:銷量規(guī)模和增速領(lǐng)跑全球 33、美國:銷量穩(wěn)健增長接近金融危機前水平 44、歐洲:英國成唯一亮色其余國家負增長 45、日本:國內(nèi)需求和出口雙雙下降 66、韓國:國內(nèi)需求增長乏力出口略有回落 77、其他新興市場:巴西維持平穩(wěn)印度俄羅斯向下 8二、主要車企2022年上半年表現(xiàn) 91、全球車企銷量排名:豐田保住全球第一位置 92、豐田:上半年微降預(yù)計全年持平 103、通用:全年維持低個位數(shù)增長 104、大眾:上半年平穩(wěn)增長市場份額持續(xù)提升 115、現(xiàn)代起亞:新興市場發(fā)力延續(xù)高增長 126、福特:中國市場發(fā)力市場地位提升 127、豪華車銷量排名:寶馬保持領(lǐng)先 13一、主要國家2022年上半年車市情況1、上半年全球汽車銷量微增2.2%2022年上半年全球汽車產(chǎn)銷4206萬輛，同比增長2.2%。主要國家中，僅中國、美國、英國、巴西取得正增長，其余國家均為負增長。歐洲市場依然低迷，新興市場逐漸褪去高增長的光環(huán)，多家機構(gòu)預(yù)測2022年全球汽車產(chǎn)銷維持2%左右的增長。2、中國:銷量規(guī)模和增速領(lǐng)跑全球上半年中國汽車銷售1078萬輛，同比增長12%，銷量規(guī)模和增速均為全球最高。上半年汽車累計銷售1078萬輛(同比++12.3%)，在連續(xù)兩年低個位數(shù)增長之后，增速重新恢復(fù)至10%以上。下半年需求維持較強，考慮基數(shù)原因，預(yù)計三季度汽車銷量增長13%左右，維持全年汽車銷量增長11-12%的預(yù)期，乘用車維持穩(wěn)健增長，商用車增速持續(xù)提升。3、美國:銷量穩(wěn)健增長接近金融危機前水平2022年美國車市依然維持穩(wěn)健增長，上半年汽車銷量779萬輛，同比增長7.5%。美國房地產(chǎn)市場復(fù)蘇以及低利率政策，推動更新需求增加，汽車銷量已基木恢復(fù)至金融危機之前的水平。4、歐洲:英國成唯一亮色其余國家負增長2022年上半年，歐洲車市依舊未擺脫歐債危機的影響，歐洲27國新車注冊量643萬輛，同比下降6.7%。2022年上半年，英國新車累計注冊量為116.4萬輛，同比增長10%，是歐洲主要國家中唯一正增長的國家。其他歐洲主要國家新車注冊量均出現(xiàn)不同程度卜滑，其中法國和意大利下降超過10%。德國2022年上半年乘用車新注冊量為150萬輛，同比下滑8.1;法國上半年乘用車新注冊量為93萬輛，同比下滑11.2%;意大利上半年乘用車新注冊量為73萬輛，同比卜滑10.7%。5、日本:國內(nèi)需求和出口雙雙下降經(jīng)過2021年日本車市的大幅增長，2022上半年日本車市稍有微降。2022年上半年，日本國內(nèi)汽車銷量達到271萬輛，同比下降8%;1-6月，日本汽車總銷量(內(nèi)銷+出口)達到414萬輛，同比下降7.9%。雖然日元從去年下半年開始貶值，但是受到中日釣魚島事件和歐洲尚未走出債務(wù)危機，日系車型在歐洲和亞洲的銷量持續(xù)走低，導(dǎo)致日本汽車出口并未見到意料之中的恢復(fù)。6、韓國:國內(nèi)需求增長乏力出口略有回落2022年上半年韓國國內(nèi)汽車需求增長乏力，共銷售汽車67.7萬輛，同比下滑2.6%。韓國汽車在海外市場的表現(xiàn)亦有所下滑，上半年韓國汽車批發(fā)銷量達到226萬輛，同比下降5.5%。7、其他新興市場:巴西維持平穩(wěn)印度俄羅斯向下新興市場出現(xiàn)明顯分化。其中巴西維持穩(wěn)健增長，印度和俄羅斯結(jié)束多年以來的高增長，均出現(xiàn)不同程度的負增長。2022年上半年巴西汽車總銷量達到132萬輛，相較去年同期增長3.7%，維持穩(wěn)健增長。印度車市結(jié)束了多年以來的高增長，2022年上半年銷量出現(xiàn)明顯下滑。受去年4月汽車價格提高以及利率較高等因素影響，2022年上半年印度共銷售汽車160.7萬輛，同比下降8.2%。2022上半年俄羅斯汽車銷量增速持續(xù)下滑。上半年累計銷售汽車133萬輛，同比下降5.8。盡管上半年俄羅斯車市銷量整體同比下滑，但在俄銷售的主要幾大中國車企大部分實現(xiàn)同比增長。吉利連續(xù)三個月在俄銷量同比翻倍，長城和力帆依然大幅攀升，奇瑞上半年增幅也達到兩成。二、主要車企2022年上半年表現(xiàn)1、全球車企銷量排名:豐田保住全球第一位置從企業(yè)銷量看，豐田集團以491萬輛的銷售成績排名第一，通用集團則以485萬輛位居第二，緊隨其后的大眾集團以470萬的銷量位居第三。除了日產(chǎn)、現(xiàn)代起亞、標致雪鐵龍之外，上半年各大汽車廠商銷量均有不同程度增長。2、豐田:上半年微降預(yù)計全年持平豐田汽車上半年同比銷量下滑，預(yù)計全年銷量將持平。豐田汽車2022年上半年銷量490萬輛，相比去年同期減少1.4%。由于歐洲和亞太地區(qū)汽車市場萎靡，拖累其在全球的增長，而日本車市2021年的強勁增勢也未能延續(xù)，加上釣魚島事件對中國市場的影響，拖累了豐田的銷量。3、通用:全年維持低個位數(shù)增長通用上半年銷量屈居季軍，預(yù)計全年維持低個位數(shù)增長。通用汽車2022年上半年銷量為485萬輛，同比增長3.9%o考慮通用汽車下半年無重量級車型發(fā)布，A級車銷量增長潛力不大，且B級及以上車型表現(xiàn)差強人意，預(yù)計通用汽車2022年銷量難有大幅增長。4、大眾:上半年平穩(wěn)增長市場份額持續(xù)提升大眾集團2022年銷量有望實現(xiàn)5%左右的增長。大眾集團2022年上半年銷售量達到470萬，同比增長5.6%，延續(xù)穩(wěn)健的增長勢頭?？紤]下半年大眾集團將有多款新車型投放市場，市場潛力不容忽視，預(yù)計全年銷量維持5%左右的穩(wěn)健增長，市場份額持續(xù)提升。5、現(xiàn)代起亞:新興市場發(fā)力延續(xù)高增長現(xiàn)代起亞銷量強勢增長，韓國汽車異軍突起。雖然韓國內(nèi)需低迷，但公司在新興市場(中國、巴西、印度)表現(xiàn)不俗，2022年上半年現(xiàn)代起亞集團累計銷售368萬輛，同比增長11.7%，延續(xù)了多年以來的高增長。受益于中國市場的穩(wěn)健表現(xiàn)，預(yù)計現(xiàn)代起亞全年銷量維持10%左右的增長。6、福特:中國市場發(fā)力市場地位提升福特中國發(fā)力，市場地位提升。福特汽車2022年上半年銷量288萬輛，同比增長8.2%;其中中國市場銷售29萬輛，同比增長64%。盡管歐洲市場仍維持低迷，但由于美國經(jīng)濟復(fù)蘇勢頭良好，美國本上汽車銷量強勁，因此預(yù)計福特汽車全年銷量將會有較大增長。7、豪華車銷量排名:寶馬保持領(lǐng)先全球市場方而，寶馬位居首位。2022年上半年寶馬汽車全球銷量80.4萬輛，同比增長7.6%;奧迪緊隨其后，銷量78.1萬輛，同比增長6.4%;奔馳第二，銷量達到74.6萬輛，同比增長5.3%。中國市場方而，奧迪繼續(xù)保持領(lǐng)先地位。奧迪上半年在中國市場銷售22.8萬輛，同比增長17.7%;寶馬銷量18.3萬輛，同比增長15.0%;奔馳銷量10.8萬輛，同比下降0.6%。奔馳在中國市場表現(xiàn)依然低迷，與寶馬奧迪的差距進一步擴大。

2023年輸送帶行業(yè)分析報告2023年5月目錄一、輸送帶為易耗品，需求穩(wěn)定 31、下游應(yīng)用廣泛，為易耗品 32、產(chǎn)能會保持一定冗余度，需求為關(guān)鍵問題 53、下游客戶產(chǎn)量仍然增長，輸送帶需求穩(wěn)定 6二、關(guān)鍵競爭力是質(zhì)量和品牌，優(yōu)勢企業(yè)集中度提升 71、高端領(lǐng)域進入壁壘高 72、大企業(yè)和小企業(yè)經(jīng)營模式顯著不同 73、客戶越發(fā)關(guān)注質(zhì)量和品牌 84、優(yōu)勢企業(yè)集中度提升 9三、橡膠大跌，盈利顯著改善 101、天膠集中成熟，價格大幅下跌 102、合成橡膠跟隨天膠下跌，跌幅更大 103、橡膠價格下跌的彈性將顯著改善公司業(yè)績 11四、行業(yè)重點企業(yè)簡況 121、寶通帶業(yè)：品牌優(yōu)勢明顯，價值嚴重低估 122、雙箭股份：行業(yè)龍頭優(yōu)勢明顯，煤炭市場穩(wěn)定增長 14一、輸送帶為易耗品，需求穩(wěn)定1、下游應(yīng)用廣泛，為易耗品輸送帶又叫運輸帶，廣泛用于工礦企業(yè)和交通運輸業(yè)，用于輸送各種塊狀、粉狀固體或成件物品。輸送帶可以實現(xiàn)運輸過程自動化，操作安全，能夠連續(xù)化、高效率、大傾角運輸，使用簡便，維修容易，運費低廉。典型的實驗表明，使用帶式輸送帶比人力作業(yè)減輕勞動強度60%，減少人工40%，提供工作效率3.5倍；如果與碼垛機和其他機械聯(lián)合作業(yè)，可以減輕勞動強度75%，減少人工40%，提供工作效率8倍。此外，輸送帶運量平滑連續(xù)，可靈活調(diào)整輸送量，并能在一定程度上克服地形限制，工作效率優(yōu)于螺桿輸送、振動輸送及加壓導(dǎo)管輸送等方式。目前有兩家上市公司生產(chǎn)輸送帶，寶通帶業(yè)和雙箭股份。輸送帶主要應(yīng)用的領(lǐng)域是煤炭、鋼鐵、水泥和港口行業(yè)（見表1和圖1），這些領(lǐng)域都是工作環(huán)境惡劣、工作量繁重的場所。大型流水線客戶一般都定期更換輸送帶，耐高溫帶更換周期1~3個月，高強力輸送帶更換周期為6~12個月，為易耗品。為了保持生產(chǎn)線穩(wěn)定，客戶一般會避免隨意更換供應(yīng)商，而是沿用之前的供應(yīng)商。由于輸送帶在生產(chǎn)成本中占比相對較小，為易耗品，下游客戶需求穩(wěn)定，價格不敏感。圖2為輸送帶生產(chǎn)流程的簡化圖，其中關(guān)鍵的技術(shù)環(huán)節(jié)是橡膠的配方、填充物的選擇和膠帶硫化。在各種品種輸送帶生產(chǎn)過程中，只有鋼絲繩芯帶需要獨特的恒張力定伸環(huán)節(jié)，其他織物芯、聚酯芯、帆布芯等輸送帶的生產(chǎn)裝臵都是可以通用的。2、產(chǎn)能會保持一定冗余度，需求為關(guān)鍵問題輸送帶企業(yè)的產(chǎn)能會保持一定的冗余度。主要原因有三。一是柔性生產(chǎn)，生產(chǎn)過程為離散式生產(chǎn)，與化工企業(yè)連續(xù)生產(chǎn)不同，離散型生產(chǎn)中，產(chǎn)能存在很大的浮動空間，通過加快生產(chǎn)速度，可以提高生產(chǎn)能力。二是輸送帶規(guī)格比較多，主要的規(guī)格指標有骨架、功能、橡膠配方、添加劑、厚度、寬度等等。根據(jù)客戶訂單要求，生產(chǎn)不同規(guī)格的輸送帶需要調(diào)整生產(chǎn)線，這樣使生產(chǎn)能力存在很多冗余。各種規(guī)格的產(chǎn)品統(tǒng)計也會存在很多折算的問題。三是生產(chǎn)折舊占比很低，一般在生產(chǎn)成本中占比低于3%，所以提高產(chǎn)量不能顯著分攤固定成本。因為生產(chǎn)線投資不大，企業(yè)一般會保持一定的剩余生產(chǎn)能力。產(chǎn)能能力和規(guī)模將不是關(guān)鍵的競爭優(yōu)勢，公司經(jīng)營業(yè)績主要取決于需求景氣。由于行業(yè)產(chǎn)能的特點，企業(yè)均為以銷定產(chǎn)。投資者需要避免兩個誤區(qū)，一是因為行業(yè)擴產(chǎn)較多就簡單判斷產(chǎn)能過剩嚴重，行業(yè)將不景氣；二是簡單將企業(yè)產(chǎn)能增長與產(chǎn)量增長同比看待，容易高估公司增速。相反應(yīng)該更多關(guān)注客戶需求和訂單上，只有景氣的需求才能釋放產(chǎn)能。3、下游客戶產(chǎn)量仍然增長，輸送帶需求穩(wěn)定雖然輸送帶下游行業(yè)鋼鐵、水泥和煤炭目前都比較低迷，但是輸送帶的需求仍然是增長的。主要原因有三。第一，鋼鐵和水泥等行業(yè)目前雖然不景氣，但是產(chǎn)量仍然處于增長。輸送帶為易耗品，只要客戶產(chǎn)量維持在一定水平上，需求就不會減少。根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，2022年1~6月份，我國水泥總產(chǎn)量10.96億噸，同比增長9.7%；1-5月上半年全國產(chǎn)鋼3.89億噸，同比增長7.4%；第二，輸送帶行業(yè)龍頭公司的主要客戶為大型企業(yè)，在行業(yè)不景氣的情況下，大型企業(yè)的開工率仍然能夠保持。例如，雖然1~6月份全國累計產(chǎn)煤17.9億噸，同比減少6800萬噸，下降3.7%，但是行業(yè)不景氣影響的主要是小煤礦，高端輸送帶的主要客戶為大型煤礦。這些客戶的產(chǎn)量仍然保持增長，國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)表明，1~5月份國有重點煤礦企業(yè)的產(chǎn)量同比增長了1.9%。第三，我國還處于正在發(fā)展的工業(yè)化國家，生產(chǎn)的機械化和流水線化也會帶動輸送帶需求增加。隨著生產(chǎn)方式的發(fā)展，輸送帶適用的范圍越來越廣泛，也帶動需求的增長。根據(jù)橡膠工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2022年1~6月份，全國輸送帶產(chǎn)量增長5%。二、關(guān)鍵競爭力是質(zhì)量和品牌，優(yōu)勢企業(yè)集中度提升1、高端領(lǐng)域進入壁壘高普通輸送帶領(lǐng)域進入壁壘相對低，但高端輸送帶進入壁壘很高。一條年產(chǎn)200萬平米普通輸送帶生產(chǎn)線的投資約為800萬元左右，生產(chǎn)相對容易；而高端輸送帶生產(chǎn)線投資較高，同樣產(chǎn)能的高性能鋼絲繩芯輸送帶生產(chǎn)線的投資在5000萬元左右。此外高端產(chǎn)品對耐磨、阻燃、防靜電、耐高溫、高強力等產(chǎn)品性能常常有特殊要求，企業(yè)必須具備相應(yīng)的技術(shù)積累和研發(fā)能力。2、大企業(yè)和小企業(yè)經(jīng)營模式顯著不同行業(yè)內(nèi)大企業(yè)和小企業(yè)生存方式有顯著的差別。小企業(yè)由于缺少相應(yīng)的研發(fā)和技術(shù)，難以進入高端市場，僅能生產(chǎn)出低端的產(chǎn)品，定位在區(qū)域市場的低端客戶，并采用低價競爭策略。由于訂單和盈利的波動性，小企業(yè)經(jīng)常是根據(jù)訂單階段性地開工。而大型企業(yè)定位于全國市場，主要靠綜合實力競爭，由于訂單來源廣泛，能夠保持持續(xù)的開工率，因為品牌形象較好，常常能保持一定的議價能力。3、客戶越發(fā)關(guān)注質(zhì)量和品牌高端輸送帶客戶十分關(guān)注產(chǎn)品質(zhì)量，對價格不敏感。他們采購輸送帶的特點如下：①對產(chǎn)品質(zhì)量極為關(guān)注，因為高速運轉(zhuǎn)的流水線而言，縮短待機和停工時間，保證安全性極為重要；②對價格不敏感，輸送帶成本相再生產(chǎn)成本占比一般都低于2%；③采購慣例是與大型輸送帶企業(yè)簽訂年度協(xié)議，采購以備品備件為主，議價力度較小。如果輸送帶出現(xiàn)質(zhì)量問題將給客戶帶來難以估量的損失，例如2020年準噶爾露天煤礦發(fā)生輸送帶斷裂，造成停產(chǎn)兩周；此外，如果造成礦山著火或者爆炸，其造成的人員和財產(chǎn)損失更是難以估量的。4、優(yōu)勢企業(yè)集中度提升由于客戶對產(chǎn)品質(zhì)量的重視，優(yōu)勢企業(yè)集中度不斷提升。國內(nèi)輸送帶行業(yè)大規(guī)模發(fā)展只有不到20年的歷史，在過去市場高速增長，商業(yè)環(huán)境不規(guī)范的時期，一度曾經(jīng)有接近千家小企業(yè)進入這個行業(yè)，使行業(yè)進入低端的完全競爭的態(tài)勢。隨著客戶需求的變化，從早期生產(chǎn)低端、同質(zhì)化產(chǎn)品，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橹匾暜a(chǎn)品性價比、質(zhì)量和品牌，那些具備研發(fā)能力、生產(chǎn)工藝先進和產(chǎn)品質(zhì)量領(lǐng)先的大企業(yè)優(yōu)勢越發(fā)明顯。據(jù)統(tǒng)計，行業(yè)前10名企業(yè)市場占有率從2018年47%提升到2022年58%，5年中行業(yè)集中度提高了11%。下表為中國橡膠協(xié)會膠管膠帶分會根據(jù)專家打分排出的輸送帶行業(yè)十強。三、橡膠大跌，盈利顯著改善1、天膠集中成熟，價格大幅下跌輸送帶生產(chǎn)成本中變化最大的因素是橡膠，包括天然橡膠和合成橡膠。天然橡膠，是指從橡膠樹上采集的天然膠乳，經(jīng)過凝固、干燥等加工工序而制成的彈性固狀物，主要成分為聚異戊二烯。天然橡膠全球產(chǎn)地主要是東南亞的泰國、印度尼西亞和馬來西亞，這三個國家總產(chǎn)量約占全球的72%。天然橡膠有65%~70%用于輪胎制造。2015年由于橡膠價格大幅上漲，東南亞大面積種植的橡膠樹，這些橡膠樹經(jīng)過7年左右時間成熟，集中在2021~2022年成熟。導(dǎo)致最近兩年天然橡膠供給量大幅增長。加上輪胎需求低迷，天然橡膠大幅下跌，2021年均價為25290元/噸，同比2020年均價34060元/噸，下跌26%，2022年1~8月份均價為20830元/噸，同比2021年又下降了18%，截至8月26日，天然橡膠價格維持在19600元/噸，低于上半年均價。由于東南亞新投產(chǎn)的橡膠供給不會短時間消失，并且目前天然橡膠的庫存高企，預(yù)計短時間不具備大幅反彈的條件。即使在悲觀的情況下，也難以回到2021年初的水平。2、合成橡膠跟隨天膠下跌，跌幅更大合成橡膠品種比較多，輸送帶中以使用丁苯橡膠為主，還少量使用三元乙丙橡膠、順丁橡膠、氯丁橡膠等。合成橡膠主要用于替代天然橡膠，下游用途也以輪胎為主。國內(nèi)的合成橡膠主要由石油煉化副產(chǎn)的丁二烯制備而來，上半年國內(nèi)供給量總量增長約10%，價格受到天然橡膠價格和輪胎需求影響較大。由于天然橡膠大幅下跌，并且輪胎需求低迷，合成橡膠在最近兩年中也出現(xiàn)大幅下跌。以輸送帶中使用最多的丁苯橡膠為例，2021年均價為20250元/噸，同比2020年均價26930元/噸，下跌25%，2022年1~8月份均價為14170元/噸，同比2021年又下降了30%。以前國內(nèi)合成膠的價格波動一直弱于天膠，但今年情況有所不同。上半年合成膠價格總體跌幅已經(jīng)接近40%，截至8月26日，丁苯橡膠價格維持在11500元/噸，價格僅相當于去年同期的一半。3、橡膠價格下跌的彈性將顯著改善公司業(yè)績寶通帶業(yè)和雙箭股份使用天然橡膠和合成橡膠的比例略有不同。寶通帶業(yè)使用的天然橡膠比雙箭股份少，而使用的合成橡膠略多。下面兩表中反映的產(chǎn)品價格不變的情況下，橡膠對公司業(yè)績的貢獻。其中加黑的數(shù)據(jù)是我們預(yù)測2022年的情況。如下文所述，寶通帶業(yè)產(chǎn)品以高端產(chǎn)品為主，所以產(chǎn)品價格下調(diào)的幅度相對較小，而雙箭股份中普通輸送的占比較高，產(chǎn)品價格隨橡膠價格有一定下調(diào)。四、行業(yè)重點企業(yè)簡況1、寶通帶業(yè)：品牌優(yōu)勢明顯，價值嚴重低估高端產(chǎn)品占比高寶通帶業(yè)公司戰(zhàn)略是定位于輸送帶的“高、精尖”領(lǐng)域中，公司重視研發(fā)投入，產(chǎn)品質(zhì)量和品牌形象均在行業(yè)領(lǐng)先。公司的主要競爭力在于耐高溫和高強力輸送帶。公司以高端產(chǎn)品為主，鋼絲繩芯帶和耐高溫帶在營業(yè)利潤來源中占比分別達到34%和31%。公司毛利率平均高于同行5%。從下表可以看出，寶通帶業(yè)毛利率一直高于雙箭股份，2021年差額為4.5%。而雙箭股份為行業(yè)龍頭企業(yè)，其品牌和定價也高于同類產(chǎn)品。打開煤炭市場，并突破產(chǎn)能瓶頸公司已進入神華輸送帶供應(yīng)體系，尤其是神華核心子公司神東集團。之前神東公司僅從山東安能、芬納合資公司兩家采購輸送帶。寶通以鋼絲繩芯帶進入神華供應(yīng)體系，打開了市場。2021年公司向神華銷售的鋼絲繩芯達到8000萬元。而神東公司每年輸送帶采購量超過5億元，后續(xù)還有很大增長空間。由于鋼絲繩芯帶面臨產(chǎn)能瓶頸，公司2021年大幅減少向國外的出口，集中供應(yīng)神華。公司超募資金建設(shè)的三條鋼絲繩芯帶生產(chǎn)線將在2022年逐步投產(chǎn)，產(chǎn)能總計600萬平方米。其中一條線在本年中已經(jīng)試生產(chǎn)，另外兩條線在四季度投產(chǎn)。目前訂單飽滿，預(yù)計生產(chǎn)線投產(chǎn)即可達到滿產(chǎn)狀態(tài)。進入流水線服務(wù)業(yè)務(wù)公司擬進入生產(chǎn)流水線維護服務(wù)領(lǐng)域，從單純的生產(chǎn)商向服務(wù)商轉(zhuǎn)型。國外的輸送帶巨頭都提供流水線系統(tǒng)解決方案。從生產(chǎn)線的設(shè)計，建設(shè)，輸送帶的定制，以及生產(chǎn)線的維護和保養(yǎng)服務(wù)。作為輸送帶生產(chǎn)上在生產(chǎn)線維護服務(wù)上具有天然的優(yōu)勢：①根據(jù)生產(chǎn)需要，制定更加精確的輸送帶技術(shù)指標，提高生產(chǎn)效率；②延長輸送帶使用壽命，降低更換次數(shù)；③快速更換輸送帶，并能夠節(jié)約更換成本；④減少輸送帶維護人員和費用。公司目前給寶鋼、馬鋼和海螺水泥各維護一條生產(chǎn)線，積累維護經(jīng)驗，逐漸形成服務(wù)的商業(yè)模式。如果公司能夠在此方面有所突破的話，將會打開新的盈利模式，增加客戶粘性，并更好地樹立公司的品牌。并且后續(xù)拓展到流水線設(shè)計、總包業(yè)務(wù)，公司已經(jīng)成立研究中心，與國內(nèi)外大學(xué)合作開展研究。盈利預(yù)測的主要假設(shè)如下：1.新投產(chǎn)鋼絲繩芯帶生產(chǎn)線本年貢獻產(chǎn)量150萬平米，2022年新增500萬平米；公司通過技術(shù)改進和挖潛，提升原有產(chǎn)能生產(chǎn)潛力。2.采用天然橡膠、丁苯橡膠1~8月份均價20830和14170元，為全年橡膠價格假設(shè)。由于目前兩種橡膠的價格僅為19600和11500元/噸，因此這個預(yù)測比較保守。3.由于流水線維護業(yè)務(wù)還未形成規(guī)模，暫不考慮其業(yè)績貢獻。預(yù)測寶通帶業(yè)公司預(yù)測2023~2025年EPS預(yù)測為0.76、1.03和1.25元/股，對