直接還原鐵安全運(yùn)輸

直接還原鐵安全運(yùn)輸?shù)?頁(yè)，課件共53頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月一、案例“Ythan”輪是一艘日本散貨船，建于1984年，加入英國(guó)勞氏船級(jí)社。最大載重量為35310噸。2004年，在1693航次中，該船舶裝載的是熱鑄型（HBI）和冷鑄型（DRI），從委內(nèi)瑞拉出發(fā)前往目的港中國(guó)。第2頁(yè)，課件共53頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月船上載有33760t直接還原鐵。裝貨期間，碼頭天氣良好，無(wú)雨。但事后調(diào)查證明在駁船上發(fā)現(xiàn)少量的水。航行10天后，船上發(fā)生了爆炸，導(dǎo)致CAPT.死亡，及輪機(jī)部5人失蹤。第3頁(yè)，課件共53頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月《奧里若科鐵礦砂海上運(yùn)輸指南》：（1）奧里若科鐵礦是熱鑄塊狀鐵礦砂（HBI）的副產(chǎn)品，是在低于鐵的熔點(diǎn)溫度下進(jìn)行的鐵礦直接鑄煉成金屬鐵的生產(chǎn)過(guò)程的產(chǎn)物。它是采用高溫下與氫氣和一氧化碳發(fā)生反應(yīng)，把塊狀和球狀鐵礦石進(jìn)行脫氧生成。（2）奧里若科鐵礦砂只允許在干燥氣候條件下裝船，不能有水份。如果裝貨時(shí)天氣不好開始下雨，裝貨工作必須停止，直到下雨停止。（3）在干燥氣候條件下，完成裝載此貨后，所有艙蓋需要打開，自然通風(fēng)1到2天，以便奧里若科鐵礦砂中的水份得以揮發(fā)。如果裝的是潮濕的熱鑄型直接還原鐵礦，隨著它們的干燥，其溫度可以升高到60攝氏度以上，并有少量的水蒸汽及氫氣產(chǎn)生。由于這些氣體比空氣輕，因而就會(huì)向上揮發(fā)。在艙蓋敞開的時(shí)候，氫氣和水蒸氣就會(huì)跑到大氣中。在正常氣候條件下，需將所有艙蓋敞開1～2天以上，直至鐵礦干燥為止。第4頁(yè)，課件共53頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月2月25日，“Ythan”輪離開奧里若科河，計(jì)劃通過(guò)巴拿馬運(yùn)河然后前往中國(guó)。為了保持貨艙通風(fēng)，所有貨艙的艙蓋有一部分是打開的。2月25日下午5點(diǎn)時(shí)候，將貨艙艙蓋全部關(guān)上。在該船上每一貨艙有兩個(gè)通風(fēng)筒，貨艙內(nèi)沒有通風(fēng)總管，有一個(gè)通風(fēng)筒在貨艙的左側(cè)前部，另一個(gè)在貨艙的右側(cè)后部。貨艙內(nèi)沒有機(jī)械通風(fēng)設(shè)備。2月26日，在大副的陳述中說(shuō)到每個(gè)貨艙原來(lái)干燥的甲板上均有一些水跡。每一貨艙后端的艙口圍排水口處流出來(lái)一些水，該排水口是用來(lái)排放從貨艙艙蓋壓條和艙蓋膠條內(nèi)壁處所聚集的冷凝水的，并將其排放到開敞甲板上。從貨物中蒸發(fā)出的水汽，將會(huì)在艙蓋下表面冷凝成水。根據(jù)記錄，早晨時(shí)，貨艙內(nèi)的溫度為55～60攝氏度，晚上關(guān)艙時(shí)，貨艙的溫度為30～34攝氏度。當(dāng)天下午0530，船員將五個(gè)貨艙關(guān)上，并間隔著使用壓緊器壓緊。2月27日，船員與前一天所做的事情相同，下午0500時(shí)，船員用所有壓緊器將艙蓋壓緊。第5頁(yè)，課件共53頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月2月28日，船員計(jì)劃打開No.2貨艙的艙蓋使其通風(fēng)，并對(duì)艙蓋滾輪及絞鏈涂油保養(yǎng)，然后卸下其他幾個(gè)艙艙蓋上的壓緊器，開艙進(jìn)行通風(fēng)。上午0950，船員正在拆卸艙蓋壓緊器時(shí)，No.1貨艙首先發(fā)生爆炸。艙蓋被掀起約2.5米高后落回到艙口圍上，所有艙蓋壓緊器全部爆開了。同時(shí)發(fā)現(xiàn)，絞纜機(jī)滾筒上朝向一號(hào)貨艙方向上的纜繩已被熔化。0953時(shí)，No.5貨艙發(fā)生爆炸。有報(bào)告說(shuō)，在甲板室前方發(fā)現(xiàn)有淡灰色煙霧冒出。不一會(huì)，No.3貨艙也發(fā)生了爆炸，最后是No.4貨艙發(fā)生了爆炸。No.2貨艙由于艙蓋部分開啟著通風(fēng)而沒有發(fā)生爆炸。大約上午1030該輪沉入哥倫比亞圣瑪爾塔以北30’處約1200米深的海底。據(jù)后來(lái)其他船員描述，該輪是坐沉下去的，下沉速度很快。四名船員跳進(jìn)海中被路過(guò)的船舶救起，船長(zhǎng)被三號(hào)貨艙艙蓋板砸中并死亡，五名機(jī)艙工作人員因No.5貨艙的爆炸波及到機(jī)艙而造成死亡。第6頁(yè)，課件共53頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月案例分析船員只在白天開艙，夜里關(guān)艙的做法，使得貨物內(nèi)的溫度上升到55～60℃，關(guān)艙的結(jié)果阻止了貨艙通風(fēng)，沒有得到有效通風(fēng)。在艙口圍排水口處，發(fā)現(xiàn)了水分。這些所發(fā)現(xiàn)的水是夜里從艙口圍排水口流出來(lái)的、在上甲板上形成的水跡，是貨艙內(nèi)的冷凝水。2月28日，五個(gè)貨艙中其中有四個(gè)貨艙發(fā)生爆炸，第二貨艙是由于其艙蓋已經(jīng)打開使貨艙內(nèi)得到通風(fēng)而沒有發(fā)生爆炸。第7頁(yè)，課件共53頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月二、直接還原鐵定義概念：直接還原鐵(DRI-DirectReducedIron)是精鐵粉或氧化鐵在爐內(nèi)經(jīng)低溫還原形成的低碳多孔狀物質(zhì)，其化學(xué)成分穩(wěn)定，雜質(zhì)含量少，含鐵量一般都在90%及以上。主要用作電爐煉鋼的原料。第8頁(yè)，課件共53頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月三、直接還原鐵市場(chǎng)目前我國(guó)直接還原鐵的年生產(chǎn)能力已達(dá)到60萬(wàn)噸。雖然我國(guó)鋼產(chǎn)量居世界第一位，但結(jié)構(gòu)不合理，生產(chǎn)的普通鋼過(guò)多，許多橋梁、船舶、航天等專用特殊材料的優(yōu)質(zhì)鋼仍然進(jìn)口，國(guó)內(nèi)鋼鐵工業(yè)亟需調(diào)整結(jié)構(gòu)。鋼鐵發(fā)展的重點(diǎn)將由產(chǎn)量轉(zhuǎn)向品種質(zhì)量。因此發(fā)展優(yōu)質(zhì)鋼材是我國(guó)鋼鐵工業(yè)參與國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的根本前提。由于優(yōu)質(zhì)鋼材逐年增長(zhǎng)，對(duì)直接還原鐵需求也相應(yīng)增長(zhǎng)。按國(guó)內(nèi)電爐鋼年產(chǎn)2000萬(wàn)噸，進(jìn)口直接還原鐵以20-30%計(jì)算，每年需求量約500萬(wàn)噸。第9頁(yè)，課件共53頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

四、直接還原鐵的優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：

（1）流程短，直接還原鐵加電爐煉鋼；

（2）不用焦炭，不受煉焦煤短缺的影響；

（3）污染少，取消了焦?fàn)t等工序；

（4）其中硫、磷等有害雜質(zhì)與有色金屬含量低，有利于電爐冶煉優(yōu)質(zhì)鋼種。缺點(diǎn)：

（1）對(duì)原料要求較高：氣基要有天然氣；煤基要用灰熔點(diǎn)高、反應(yīng)性好的煤；

（2）其價(jià)格一般比廢鋼要高。第10頁(yè)，課件共53頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月五、直接還原鐵的性質(zhì)1.物理性質(zhì)：隧道窯工藝生產(chǎn)的多是瓦片狀或棒狀,長(zhǎng)度大多數(shù)為250～380mm,密度在1.7～2.0t/m3?；剞D(zhuǎn)窯等其他等工藝方法產(chǎn)出的多是球型塊狀,粒度在5～30mm，密度更大些。2.化學(xué)成份和化學(xué)性質(zhì)：成份：含鐵量應(yīng)該大于90%，C的含量應(yīng)該小于0.3%,P的含量應(yīng)該小于0.03%,硫的含量應(yīng)該小于0.03%。第11頁(yè)，課件共53頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月化學(xué)性質(zhì)：①氧化性②與水反應(yīng)③自燃性溫度達(dá)到一定值時(shí)，可自燃。（1）直接還原鐵持續(xù)不斷的發(fā)生再氧化反應(yīng)。（2）大量熱的直接還原鐵的積聚。（3）未經(jīng)過(guò)處理的直接還原鐵大量堆放。（4）粉末狀直接還原鐵本身含有大量水分。第12頁(yè)，課件共53頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月六、直接還原鐵運(yùn)輸中的危害1.自熱、自燃在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，具有過(guò)熱、火災(zāi)的危險(xiǎn)。第13頁(yè)，課件共53頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月2.燃燒、爆炸直接還原鐵堆裝在船舶貨艙時(shí)，貨物本身會(huì)發(fā)生升溫現(xiàn)象。貨艙內(nèi)有水或潮濕水汽，當(dāng)與直接還原鐵接觸就會(huì)產(chǎn)生氫氣和釋放大量熱量。當(dāng)船舶貨艙內(nèi)溫度升至足夠高且氫氣含量與空氣混合達(dá)到一定濃度范圍時(shí)，遇到明火就會(huì)發(fā)生燃燒現(xiàn)象，導(dǎo)致貨艙內(nèi)壓力升高，貨艙內(nèi)會(huì)發(fā)生爆炸。保持貨艙內(nèi)良好的通風(fēng)和干燥將會(huì)最大限度的減少該類貨物發(fā)生爆炸的危險(xiǎn)。第14頁(yè)，課件共53頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月3.易燃?xì)怏w積聚散裝直接還原鐵在貨艙內(nèi)，因發(fā)熱使自身溫度上升到50℃。當(dāng)直接還原鐵遇到水時(shí)，就會(huì)發(fā)生氧化還原反應(yīng)，在這個(gè)反應(yīng)中緩慢的釋放出氫氣和大量熱量。特別是直接還原鐵遇到含有鹽分的水或與海水接觸后，這個(gè)反應(yīng)將會(huì)加劇。這樣在艙內(nèi)就會(huì)產(chǎn)生爆炸性混合氣體。第15頁(yè)，課件共53頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月4.窒息由于與船艙里的空氣發(fā)生氧化反應(yīng)，消耗了大量的氧氣，致使船艙里面的氧氣減少。人員進(jìn)入貨艙時(shí)會(huì)因氧氣不足而窒息。所以進(jìn)入船艙以前，一定測(cè)氧氣含量。第16頁(yè)，課件共53頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月5.粉塵污染直接還原鐵與大多數(shù)散裝貨物相同，在裝運(yùn)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生粉塵。粉塵會(huì)對(duì)人體造成危害，當(dāng)粉塵遇到海水后，會(huì)發(fā)生氧化還原反應(yīng)，產(chǎn)生氫氣及堿性物質(zhì)。第17頁(yè)，課件共53頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月6.腐蝕直接還原鐵在運(yùn)輸過(guò)程中，由于與水蒸氣接觸，會(huì)發(fā)生氧化還原反應(yīng)。在這個(gè)過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生氫氧化壓鐵。氫氧化亞鐵是一種弱堿性的物質(zhì)，堿性物質(zhì)對(duì)船體和船艙有一定的腐蝕作用。第18頁(yè)，課件共53頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

七、直接還原鐵生產(chǎn)流程：

(1)原料準(zhǔn)備及烘干階段在定量料斗中裝入脫硫劑、還原劑兩種原料，定量料斗按兩種物料的重量比進(jìn)行分配，通過(guò)輸送機(jī)吧兩種原料送到烘干室內(nèi)，并且對(duì)兩原料進(jìn)行烘干、混合。烘干后的原料含水量應(yīng)該低于3%，把烘干后的原料通過(guò)輸送機(jī)送到還原劑破碎機(jī)內(nèi)進(jìn)行粉碎，粉碎粒度在1.5毫米以下。被粉碎后的原料，經(jīng)輸送機(jī)提升到高位料倉(cāng)，然后再由輸送機(jī)送到儲(chǔ)存料倉(cāng)。第19頁(yè)，課件共53頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月(2)自動(dòng)裝料階段自動(dòng)裝料工藝根據(jù)需要可以把直接還原鐵生產(chǎn)成為桶狀、柱狀或瓦片狀。裝料系統(tǒng)由料倉(cāng)、定量管和裝料頭三部分組成。精礦粉和還原劑在經(jīng)過(guò)儲(chǔ)存料倉(cāng)，將料卸到布料倉(cāng)內(nèi)，再由裝料頭裝入每個(gè)還原坩堝，實(shí)現(xiàn)向坩堝布料。第20頁(yè)，課件共53頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月(3)還原焙燒階段還原焙燒工序在還原爐內(nèi)快速完成。決定直接還原鐵質(zhì)量的關(guān)鍵是需要有適宜穩(wěn)定的爐溫和還原時(shí)間，此工序包括預(yù)熱、還原、冷卻三個(gè)階段。將載有原料的車床經(jīng)過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，將載車送入快速還原爐內(nèi)的預(yù)熱階段，在這個(gè)過(guò)程中，物料中的水分被完全蒸發(fā)。隨后脫硫劑得到分解，溫度升至還原溫度，進(jìn)入高溫還原階段，在這個(gè)過(guò)程中，氧化鐵發(fā)生還原反應(yīng)，形成單質(zhì)鐵。然后進(jìn)入冷卻階段進(jìn)行冷卻，冷卻到200℃以下后出爐。第21頁(yè)，課件共53頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月(4)自動(dòng)卸料階段物料出爐后，一般產(chǎn)品在常溫中降到100℃～50℃后進(jìn)入卸料系統(tǒng)進(jìn)行卸料。通過(guò)風(fēng)力吹走粉灰后，將直接還原鐵自動(dòng)卸料。第22頁(yè)，課件共53頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月(5)產(chǎn)品處理階段該工序是完成直接還原鐵磁選、破碎及鈍化、壓塊處理的過(guò)程。卸完料的載車進(jìn)入裝料系統(tǒng)裝料，直接還原鐵經(jīng)過(guò)卸料裝置進(jìn)入中間料倉(cāng)，中間料倉(cāng)的直接還原鐵經(jīng)過(guò)輸送機(jī)輸送至直接還原鐵破碎機(jī)進(jìn)行破碎，破碎后的直接還原鐵經(jīng)干磁選機(jī)進(jìn)行磁選，磁選后的直接還原鐵粉由輸送機(jī)輸送到還原鐵壓塊機(jī)組進(jìn)行壓塊成形，通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)。第23頁(yè)，課件共53頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月第24頁(yè)，課件共53頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月八、直接還原鐵的分類：直接還原鐵A

是由直接還原鐵鐵礦原料在溫度高于650攝氏度的情況下，通過(guò)稠化過(guò)程而產(chǎn)生的灰色膠質(zhì)塊狀金屬物質(zhì)，一般稱為熱鑄型直接還原鐵（HBI)。第25頁(yè)，課件共53頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月靜止角不適用散貨密度（kg/m3）2500-3300積載因數(shù)（m3/t）0.35-0.4，需托運(yùn)人核實(shí)尺寸尺寸約值：長(zhǎng)50mm至140mm，寬40mm至100mm，厚20mm至50mm，磚重0.2至3.0kg。碎末：小于6.35mm以下類別MHB組別BA類的特性第26頁(yè)，課件共53頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月直接還原鐵B

在低于鐵的熔點(diǎn)650攝氏度時(shí)，氧化鐵進(jìn)行直接還原反應(yīng)的過(guò)程，經(jīng)過(guò)反應(yīng)形成的多孔的黑和灰色金屬物質(zhì)，也稱冷鑄型直接還原鐵，俗稱模磚（DRI）。第27頁(yè)，課件共53頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月靜止角不適用散貨密度（kg/m3）1750-2000積載因數(shù)（m3/t）0.5-0.57尺寸塊和球粒：粒度6.35mm-25mm。冷模塊：最大尺寸35mm-40mm粉末和小顆粒（6.35mm以下），重量不得超過(guò)5%。類別MHB組別BB類的特性第28頁(yè)，課件共53頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月直接還原鐵C

是直接還原鐵A和直接還原鐵B在進(jìn)行生產(chǎn)和裝卸過(guò)程中產(chǎn)生的多孔的黑和灰色金屬物質(zhì)。第29頁(yè)，課件共53頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月靜止角不適用散貨密度（kg/m3）1850-3300積載因數(shù)（m3/t）0.35-0.54尺寸碎末和小顆粒的平均尺度小于6.35mm，無(wú)顆粒超過(guò)12mm類別MHB組別BC類的特性第30頁(yè)，課件共53頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月九、直接還原鐵安全配裝1.積載與隔離①積載：貨物相容性、H2的危害、腐蝕性的危害②隔離：B類貨物之間的隔離第31頁(yè)，課件共53頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月2.裝貨前安全操作

1）貨物適運(yùn)判斷

①貨物資料獲取第32頁(yè)，課件共53頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月②貨物適運(yùn)性鑒定

根據(jù)貨物資料、有關(guān)規(guī)定及本船的技術(shù)條件做出能否安全裝運(yùn)的判斷。具體的判斷：裝船前，直接還原鐵須陳化最少3天或經(jīng)過(guò)空氣鈍化技術(shù)，需經(jīng)主管當(dāng)局的批準(zhǔn)。如果溫度超過(guò)65℃，含水量超過(guò)0.3%，或是碎末和小顆粒按重量計(jì)含量大于5%時(shí)，不得裝載該貨物。裝載前，需向船方提供由裝貨港國(guó)家主管機(jī)關(guān)認(rèn)可簽發(fā)的證明，說(shuō)明所托運(yùn)的貨物在裝載時(shí)是適合船舶運(yùn)輸?shù)模⑶曳稀禝MSBC規(guī)則》的要求。第33頁(yè)，課件共53頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月2）貨物申報(bào)從2011年1月1日開始，我國(guó)對(duì)船舶從事B類固體散裝貨物運(yùn)輸必須進(jìn)行安全適運(yùn)申報(bào)工作。承運(yùn)人或其代理人應(yīng)在船舶進(jìn)港或裝貨前24小時(shí)填寫《船舶載運(yùn)固體散裝貨物申報(bào)單》等。固體散裝貨物安全適運(yùn)申報(bào)單、貨物含水量證書、溫度證書、風(fēng)化證書第34頁(yè)，課件共53頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月3）其他的準(zhǔn)備工作①在裝貨前，碼頭須確保裝貨的傳送帶沒有任何積水或其它物質(zhì)。如果需要開始或重新啟動(dòng)作業(yè)時(shí)，特別是在雨后或沖洗后，任何裝貨傳送帶均須空載運(yùn)行和避開船舶貨物處所上方。

②備艙：除鹽分、易燃物質(zhì)；沖艙后對(duì)貨艙水密性檢查；對(duì)艙蓋進(jìn)行水密性能試驗(yàn)；污水井閥門是否正常工作。驗(yàn)艙：干燥清潔、其他同上。第35頁(yè)，課件共53頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月③防止該貨物的粉塵進(jìn)入設(shè)備、機(jī)器和起居處所，船員工作要做好防護(hù)。④合理制定裝貨計(jì)劃：C/O及早認(rèn)定貨物適運(yùn)性，制定合理的裝艙順序表。

第36頁(yè)，課件共53頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月⑤艙內(nèi)管系包括測(cè)溫管處于良好可用狀態(tài)。第37頁(yè)，課件共53頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月3.裝貨期間安全操作

1）溫度測(cè)定

溫度要求是小于65℃，如果高于65℃，停止裝貨并連續(xù)觀測(cè)，直至溫度降低，才可裝貨。當(dāng)溫度超過(guò)75℃，需將貨物卸出。檢測(cè)貨物的溫度，詳細(xì)記明裝載的每批貨物的溫度，并記入航海日日志，并向船長(zhǎng)提供一份副本。第38頁(yè)，課件共53頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

測(cè)溫線布置：測(cè)溫線探頭必須在貨表以下2m，船舶應(yīng)該采用各艙前、中、后點(diǎn)布二條線，做好標(biāo)記，下輪裝貨則將探頭埋于貨中。由于貨物含有較多水分，裝船后將產(chǎn)生大量水蒸汽，測(cè)溫線最好選用耐水型。每輪裝貨后檢測(cè)，測(cè)溫線工作狀態(tài)。

第39頁(yè)，課件共53頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月2）氫氣和氧氣測(cè)定

船上應(yīng)裝有適用的氣體探測(cè)器3）其他操作注意事項(xiàng)①裝載直接還原鐵時(shí)，具有較大沖擊力，應(yīng)注意防止貨艙設(shè)備受到損壞，貨物均勻分布在艙內(nèi)。②裝卸時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照裝卸計(jì)劃表進(jìn)行，并應(yīng)密切注意船舶吃水，如實(shí)際裝卸效率和壓載水排放流量與計(jì)劃值出入較大時(shí)，應(yīng)及時(shí)調(diào)整。

第40頁(yè)，課件共53頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月③雨天停裝：如果天氣不好，發(fā)生下雨情況，應(yīng)該停止裝卸貨物，關(guān)閉貨艙。在下雨停止后，應(yīng)空載運(yùn)轉(zhuǎn)傳送帶以保證干燥。④貨物裝卸期間，須在甲板上和貨物處所毗鄰區(qū)域張貼“嚴(yán)禁吸煙”的告示牌。⑤在裝載后，須由裝貨港國(guó)家主管當(dāng)局認(rèn)可的適任人員簽發(fā)一份證書，證明整票貨的碎末和小顆粒（尺寸小于6.25毫米）按重量計(jì)含量小于5%，含水量不超過(guò)0.3%，溫度不超過(guò)65℃，氧氣不超過(guò)5%，H2不得超過(guò)1%。

第41頁(yè)，課件共53頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月⑥裝運(yùn)直接還原鐵B、C貨物時(shí)，要進(jìn)行平艙。平艙要求按照靜止角α≤30°的固體散貨平艙標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。⑦及時(shí)清理：由于直接還原鐵揚(yáng)塵比較嚴(yán)重，裝貨時(shí)，掉在甲板上面的粉塵難免較多，當(dāng)發(fā)生下雨或結(jié)露時(shí)，容易導(dǎo)致板結(jié)，而除去該粉塵比較困難。所以，要用盡一切可能辦法安排船員立即清掃甲板的粉塵。第42頁(yè)，課件共53頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月⑧對(duì)于直接還原鐵的裝卸應(yīng)該根據(jù)《散貨船安全裝卸操作規(guī)則》和《散裝固體貨物碼頭裝卸手冊(cè)》進(jìn)行安全操作。第43頁(yè)，課件共53頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月4.海上航行安全操作①航行中，未進(jìn)行檢測(cè)或沒有進(jìn)行有效通風(fēng)的情況下，不能進(jìn)入貨艙。②航行中，嚴(yán)禁在甲板、貨艙、庫(kù)房、通風(fēng)等地方使用明火。③在航行中，要經(jīng)常測(cè)量貨艙O2含量、H2含量及貨艙內(nèi)溫度等數(shù)據(jù)，每天都把測(cè)量的數(shù)據(jù)向托運(yùn)人報(bào)告，這樣就能使托運(yùn)方能實(shí)時(shí)監(jiān)控該貨物。第44頁(yè)，課件共53頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月④在航行期間，應(yīng)該按固定間隔測(cè)量貨物溫度，并須記錄測(cè)量結(jié)果和在船上保存最少兩年。由于直接還原鐵自身發(fā)熱或與水反應(yīng)都產(chǎn)生熱量，一般內(nèi)部溫度在40℃到60℃，表面溫度在30℃左右。如貨物處所的溫度超過(guò)65℃，須按照托運(yùn)人提供的應(yīng)急程序采取適當(dāng)?shù)陌踩胧＂輵?yīng)該定期檢查污水井是否含有水。⑥未進(jìn)行惰化、封艙的貨艙里，應(yīng)該保持貨艙有效地機(jī)械通風(fēng)。第45頁(yè)，課件共53頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月5.卸貨安全操作（1）卸貨前主要工作對(duì)于易損壞的電器設(shè)備、外露的雷達(dá)設(shè)備等都要使用防塵罩把遮蓋起來(lái)。（2）卸貨期間主要工作卸貨作業(yè)揚(yáng)塵比較嚴(yán)重，因此應(yīng)該立即清掃甲板上所積聚的粉塵。監(jiān)督卸貨工人將艙內(nèi)貨物盡量清除干凈，在臨近卸貨完后，如條件允許，可以組織船員配合清理，可以縮短掃洗艙的時(shí)間和工作量。第46頁(yè)，課件共53頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月（3）卸貨后主要工作卸貨完后應(yīng)立即組織船員對(duì)貨艙和甲板進(jìn)行清掃，使用草酸與水按1kg溶液和20kg的水相混合，得到的溶液沖洗甲板和貨艙，清掃時(shí)必須干凈。第47頁(yè)，課件共53頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月6.制定應(yīng)急計(jì)劃（1）在碼頭、裝貨港都應(yīng)該制定一個(gè)應(yīng)急計(jì)劃，這樣可以保證碼頭裝卸工人在遇到緊急情況能迅速實(shí)施應(yīng)急計(jì)劃。對(duì)于裝上船的溫度超過(guò)75℃的貨物能及時(shí)迅速使用抓斗卸下。為保證能夠及時(shí)卸貨，帶有抓斗的裝卸設(shè)備和操作工人隨時(shí)待命。第48頁(yè)，課件共53頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月（2）在航行過(guò)程中，船長(zhǎng)也應(yīng)制定一個(gè)周密、詳細(xì)的應(yīng)急計(jì)劃，并保證在發(fā)生事故情況下，能迅速實(shí)施這個(gè)應(yīng)急計(jì)劃。這樣有利于減少事故發(fā)生，對(duì)貨物溫度超過(guò)75℃或者貨物著火時(shí)，直接航行就近港口，及時(shí)卸下危險(xiǎn)的貨物。應(yīng)急計(jì)劃還應(yīng)包括船東、貨主、租家的應(yīng)急通信聯(lián)系方式、地址等信息，以方便船長(zhǎng)在貨物發(fā)生過(guò)熱或著火時(shí)，能迅速向有關(guān)專家得到切實(shí)有效的方案，以減少事故對(duì)船舶的危害程度。

第49頁(yè)，課件共53頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月（3）若貨艙一旦著火，千萬(wàn)不能用水滅火，由于直接還原鐵與水會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，還可以發(fā)出熱量及可燃?xì)怏w，所以一旦著火，就不能用水去撲滅。出現(xiàn)緊急情況時(shí)，應(yīng)查閱和采用托運(yùn)人提供的應(yīng)急程序。不要使用二氧化碳來(lái)滅火。遇到直接還原鐵燃燒時(shí)，要對(duì)貨