公路汽車客運(yùn)站總平面設(shè)計(jì)-課件

公路汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)2020/12/221

第二章站址和總平面設(shè)計(jì)

第一節(jié)站址選擇

汽車客運(yùn)站的選址，從城市規(guī)劃的角度考慮，是選擇一個(gè)城市旅客的陸路交通出入口，當(dāng)然這選點(diǎn)要經(jīng)各方面的研究。除城規(guī)部門外主要的還有運(yùn)管系統(tǒng)，同時(shí)也應(yīng)符合下列要求：1.符合城鎮(zhèn)規(guī)劃總體布局的要求；◆大城市多布置在外環(huán)線，減少對(duì)市內(nèi)交通的影響；◆小城鎮(zhèn)則宜布置在城鎮(zhèn)邊緣靠近公路干線，既方便旅客乘降，又避免車輛穿過(guò)城鎮(zhèn)內(nèi)部。同時(shí)，大城市為分散客流和車流，方便旅客就近乘車，常常設(shè)幾個(gè)汽車站。如西安市。

2020/12/222精品資料2020/12/223你怎么稱呼老師？如果老師最后沒(méi)有總結(jié)一節(jié)課的重點(diǎn)的難點(diǎn)，你是否會(huì)認(rèn)為老師的教學(xué)方法需要改進(jìn)？你所經(jīng)歷的課堂，是講座式還是討論式？教師的教鞭“不怕太陽(yáng)曬，也不怕那風(fēng)雨狂，只怕先生罵我笨，沒(méi)有學(xué)問(wèn)無(wú)顏見(jiàn)爹娘……”“太陽(yáng)當(dāng)空照，花兒對(duì)我笑，小鳥說(shuō)早早早……”2020/12/2242020/12/225

2.與城市交通系統(tǒng)聯(lián)系密切，車輛流向合理，出入方便，并盡量靠近公路干線；旅客通過(guò)城鎮(zhèn)道路從各個(gè)區(qū)域步行或乘車來(lái)到車站，或者離開車站疏散到各個(gè)區(qū)域。因此，作為集散大量人流和車流的車站應(yīng)與城鎮(zhèn)內(nèi)部道路交通系統(tǒng)有密切的聯(lián)系，以方便旅客的集散。也可以使車輛順利地通過(guò)城市道路離開城市，駛向?qū)ν獾墓犯删€。同時(shí)，為了節(jié)約燃料和減少對(duì)車輛的損耗，避免對(duì)市內(nèi)交通和居民生活產(chǎn)生干擾，車站應(yīng)盡量靠近公路干線，使車輛盡快進(jìn)入和離開城鎮(zhèn)。2020/12/2263．與鐵路、水路等其它交通類型的客運(yùn)站應(yīng)有方便的聯(lián)系。在我國(guó)很多城市中常常同時(shí)有幾種對(duì)外交通運(yùn)輸方式；有很多旅客在旅行中途要由一種交通工具換乘另一種交通工具繼續(xù)旅行。而鐵路旅客站和港口客運(yùn)站的站址選擇受鐵路線路和水域的制約，選擇性較小。公路運(yùn)輸靈活，車站站址的選擇性較強(qiáng)。為了方便中轉(zhuǎn)旅客的換乘，汽車站應(yīng)盡量靠近火車站和港口客運(yùn)站，這樣也有利于城市交通組織和服務(wù)行業(yè)的設(shè)置。如西安、鄭州、螺河等城市汽車站面臨火車站廣場(chǎng)設(shè)置。（如圖2-2，圖2-3）。鐵路與公路旅客可共同使用站前廣場(chǎng)上的交通及各種服務(wù)設(shè)施。既方便了旅客，又節(jié)約了城市用地，同時(shí)也更有效地發(fā)揮了各種服務(wù)設(shè)施的作用和提高了效益。2020/12/227圖2-2西安車站廣場(chǎng)1一火車站2一汽車站2020/12/228圖2-3螺河站廣場(chǎng)1一火車站2一汽車站2020/12/229又如：重慶汽車站(圖2—4)重慶汽車站選址于菜園壩火車站南側(cè)，并列于同一廣場(chǎng)，西為擬建郵件轉(zhuǎn)運(yùn)站，東為擬建市公交總站，西南為擬建航運(yùn)港口，旅客換乘極為方便。該站占地僅十余畝，但設(shè)計(jì)人員打破歷來(lái)傳統(tǒng)格局，開創(chuàng)了單層向多層轉(zhuǎn)變的先例，并且采用大跨度柱網(wǎng)，多層候車、多層發(fā)車，為今后的汽車客運(yùn)站大場(chǎng)面、少占地的選址提供了可能性。2020/12/2210圖2—4重慶汽車站2020/12/2211

蘇州市汽車設(shè)南站、北站，其一與火車站毗鄰，另一卻與蘇州輪船碼頭為鄰，都為旅客換乘帶來(lái)方便。(如圖2—5)圖2—5蘇州汽車站2020/12/2212

除了給旅客提供換乘方便的一種選址思路外，還有給貨流提供方便的考慮。如西安城東汽車站。周圍目前已經(jīng)形成了五、六個(gè)諸如五金、交電、電子、羊毛衫等批發(fā)市場(chǎng)，旅客將批來(lái)的貨物從市場(chǎng)裝上三輪車后，直接拉進(jìn)車站發(fā)車位。4．應(yīng)考慮遠(yuǎn)近期相結(jié)合近期建設(shè)有足夠場(chǎng)地，遠(yuǎn)期有車站自身發(fā)展余地；在近期內(nèi)既要方便旅客的乘降，在遠(yuǎn)期待城鎮(zhèn)規(guī)模擴(kuò)大后又不要影響中心區(qū)域的環(huán)境衛(wèi)生和交通組織，二者必須同時(shí)兼顧。5．有必要的水源、電源、消防、疏散及排污等條件。2020/12/22136．不應(yīng)與醫(yī)療衛(wèi)生、文教、科研等單位靠近設(shè)置。汽車客運(yùn)站集中大量旅客和車輛，人流和車流進(jìn)出頻繁，流動(dòng)性強(qiáng)，無(wú)疑會(huì)對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生不利影響。選址時(shí)應(yīng)避免靠近衛(wèi)生條件要求較高的幼兒園、學(xué)校、醫(yī)院、科研等部門，以免造成干擾。同時(shí)還應(yīng)與人流集中量較大的影劇院、體育館等保持適當(dāng)距離，以避免人流過(guò)于集中，使城市道路交通負(fù)荷過(guò)重，或相互干擾。為了保證旅客安全和防止火災(zāi)發(fā)生，及其造成的連鎖反應(yīng)，汽車站選址應(yīng)遠(yuǎn)離易燃、易爆等危險(xiǎn)品生產(chǎn)場(chǎng)所和煤氣站等。7．站址靠近江、河、湖、?；蛩畮?kù)時(shí)，站區(qū)最低室外地坪設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門規(guī)定的最高水位計(jì)算；8．站址不應(yīng)選擇在低洼積水地段、有山洪、斷層、滑坡、流沙、沼澤地段和泥石流扇積區(qū)。以上各點(diǎn)，需綜合考慮，不綜合分析考慮，必然造成隱患，影響基本建設(shè)的進(jìn)行或建成后的正常營(yíng)運(yùn)。2020/12/2214

汽車客運(yùn)站選址要求較嚴(yán)，在確定站址前，必須對(duì)詳細(xì)的地質(zhì)、地貌以及城市現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行分析研究后再考慮其可行性，汽車客運(yùn)站對(duì)周圍環(huán)境要求比較高，在建成后同樣給周圍環(huán)境也會(huì)造成影響，這些方方面面的問(wèn)題，在選址時(shí)必須摸清、吃透、論證、定案。

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第二節(jié)總平面設(shè)計(jì)

當(dāng)站級(jí)、規(guī)模、選址等確定后，總平面設(shè)計(jì)是關(guān)系到今后建成營(yíng)運(yùn)是否方便的關(guān)鍵。因?yàn)槠嚳瓦\(yùn)站是集散旅客和車輛的場(chǎng)所，旅客流量大，人流密集，運(yùn)載旅客的長(zhǎng)短途客車頻繁進(jìn)出車站，并在站內(nèi)行駛、?？?、上下旅客、存放、清洗、加油、保修等。旅客來(lái)站和離站乘坐的各種車輛(機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車)也要在站前廣場(chǎng)上行駛、?？?。車站還要為旅客辦理各種旅行手續(xù)(購(gòu)票、托取行包等)提供方便的條件和良好的候車環(huán)境，同時(shí)還要為管理人員、司乘人員提供辦公、住宿、飲食等辦公和生活用房。同時(shí)，車站的總平面設(shè)計(jì)對(duì)城鎮(zhèn)道路的交通組織、商業(yè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)置和城市面貌及周圍環(huán)境還將產(chǎn)生影響。設(shè)計(jì)中應(yīng)綜合考慮各方面的因素，合理安排。2020/12/2216汽車客運(yùn)站總平面設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：（一）總平面布置應(yīng)包括站前廣場(chǎng)、站房、停車場(chǎng)、附屬建筑、車輛進(jìn)出口及綠化等內(nèi)容；（如圖2-6，圖2-7,圖2-8）

圖2-6總平面分析（一）圖2-7總平面分析（二）2020/12/2217圖2-8總平面分析（三）2020/12/2218（二）符合城市規(guī)劃的要求汽車客運(yùn)站是城鎮(zhèn)中的重要公共建筑，也是城鎮(zhèn)的門戶之一。不僅在選址時(shí)要根據(jù)城市總體規(guī)劃的要求進(jìn)行選擇，同時(shí)還要考慮城鎮(zhèn)詳細(xì)規(guī)劃對(duì)車站的布局、流線組織、旅客和車輛出入口的設(shè)置，以及建筑造型和外觀處理等各方面的要求，如西安市解放路汽車站(圖2—9)用地北面是火車站廣場(chǎng)，東臨解放路，是火車站和汽車站連接市區(qū)的城市主要交通干道，西臨尚德路，南臨西八路。汽車站站房面向廣場(chǎng)布置，與火車站共同形成鐵路與公路客運(yùn)交通中心。站房的旅客入口與出站口也都面向廣場(chǎng)布置，使進(jìn)出站旅客在廣場(chǎng)上集散，并與火車站旅客共同使用廣場(chǎng)上的交通及服務(wù)設(shè)施。既節(jié)省了城市用地面積和建設(shè)資金，又方便了旅客。車輛的進(jìn)出站口設(shè)在城市次要道路尚德路與西八路上，這樣可減輕廣場(chǎng)和解放路的交通負(fù)荷以及廣場(chǎng)交通組織的復(fù)雜程度，避免了人流與車流、市內(nèi)交通車輛與長(zhǎng)短途客運(yùn)班車之間的交叉。也與城市規(guī)劃的要求相一致。2020/12/2219圖圖2-9西安汽車站總體布置1-車站廣場(chǎng)2-站房3-停車場(chǎng)4-輔助建筑5-鍋爐房6-規(guī)劃服務(wù)樓7-解放飯店8、9-車輛出入口2020/12/2220當(dāng)基地位于城市干道轉(zhuǎn)角時(shí)，應(yīng)避免與轉(zhuǎn)角處過(guò)多的機(jī)動(dòng)車輛短距離內(nèi)相遇。2020/12/2221（三）合理布局，明確分區(qū)，使用方便；車站規(guī)模不同，組成內(nèi)容也有差別，大型站用房及設(shè)施比較齊全，小型站有些用房和設(shè)施可以合并設(shè)置或不設(shè)。根據(jù)功能使用要求一般應(yīng)由以下部分組成：站前廣場(chǎng)、站房、站臺(tái)及到發(fā)車位、停車場(chǎng)、加油站、洗車臺(tái)、保修車間、行政及車隊(duì)辦公、司乘公寓以及生活輔助用房等。并根據(jù)上述各組成部分的功能要求及相互之間的功能聯(lián)系，又可分為以下幾個(gè)分區(qū)：1．站前廣場(chǎng)區(qū)是進(jìn)出站旅客在站房前集散和到站及離站的市內(nèi)各類交通車輛行駛、?？康膱?chǎng)所。站前廣場(chǎng)應(yīng)與城市道路、站房以及旅客進(jìn)出站口緊密銜接，盡量縮短旅客進(jìn)出站的步行距離。并應(yīng)妥善安排各類車輛的行駛路線和停車場(chǎng)地。同時(shí)，要有適當(dāng)?shù)拿娣e結(jié)合綠化及美化設(shè)施布置旅客活動(dòng)場(chǎng)地，供旅客休息和室外候車之用，對(duì)改善城市面貌和美化環(huán)境都有積極作用。(站前廣場(chǎng)設(shè)計(jì)可見(jiàn)第三章)2020/12/22222．客運(yùn)區(qū)客運(yùn)區(qū)由站房、站臺(tái)和到發(fā)車位組成。旅客來(lái)站辦理各種旅行手續(xù)如購(gòu)票、托取行車出站等活動(dòng)都在這里進(jìn)行。所以說(shuō)客運(yùn)區(qū)是客運(yùn)站的中心場(chǎng)所，而站房又是客運(yùn)區(qū)的主體建筑。因此，站房的位置既要面臨廣場(chǎng)，又要與站臺(tái)和發(fā)車位有直接的聯(lián)系，以保證進(jìn)出站旅客流線通暢、簡(jiǎn)捷。同時(shí)還應(yīng)爭(zhēng)取良好的自然條件，滿足通風(fēng)、采光和對(duì)朝向的要求，為旅客創(chuàng)造舒適、安靜的候車環(huán)境。站房中還應(yīng)設(shè)置問(wèn)詢、郵電、小賣等各種服務(wù)設(shè)施，為旅客提供食品、紀(jì)念品、地方土特產(chǎn)品、報(bào)刊雜志等旅行物品和各種方便。為了使旅客在站房和整個(gè)客運(yùn)區(qū)內(nèi)有秩序和有規(guī)律的活動(dòng)，避免旅客錯(cuò)乘和漏乘，應(yīng)設(shè)置具有導(dǎo)向性的明顯的標(biāo)志系統(tǒng)。此外，還要為行包的裝卸提供方便的設(shè)施?？瓦\(yùn)區(qū)不僅要求與站前廣場(chǎng)緊密銜接，同時(shí)還應(yīng)與停車區(qū)、車輛進(jìn)出站口聯(lián)系方便，以使車輛能夠方便地進(jìn)出到發(fā)車位，縮短車輛在站內(nèi)的運(yùn)行距離。2020/12/22233．停車區(qū)是車站駐站車輛和外站到達(dá)車輛進(jìn)行清洗、加油和停放的場(chǎng)所。由行車道、回車坪、停車場(chǎng)、加油站、洗車臺(tái)組成。在停車區(qū)內(nèi)應(yīng)根據(jù)車輛在站內(nèi)的活動(dòng)規(guī)律和防火規(guī)范中有關(guān)的各項(xiàng)規(guī)定要求，妥善安排各部分的位置。如洗車臺(tái)應(yīng)位于車輛的行駛路線上；加油站的位置宜在車輛流線左側(cè)，使汽車油箱接近油柱，方便加油，以及加油站與站房及其它建筑的防火間距要符合防火規(guī)范要求等等。同時(shí)，停車場(chǎng)的布置如車輛分組、停車數(shù)量、通道寬度、車輛間距、疏散口的設(shè)置以及疏散通道的寬度等均應(yīng)滿足《公路汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》和防火規(guī)范的有關(guān)要求。（規(guī)范要點(diǎn)如下）2020/12/22243．1停車場(chǎng)的停車數(shù)大于50輛，其汽車疏散口不應(yīng)少于兩個(gè)，停車總數(shù)不超過(guò)50輛時(shí)可設(shè)一個(gè)疏散口。3．2停車場(chǎng)內(nèi)的車輛宜分組停放，車輛停放的橫向凈距不應(yīng)小于0.80m，每組停車數(shù)量不宜超過(guò)50輛，組與組之間防火間距不應(yīng)小于6m。3．3停車位和停車區(qū)前的出車通道凈寬不應(yīng)小于12m。3．4停車場(chǎng)的進(jìn)、出站通道，單車道凈寬不應(yīng)小于4m，雙車道凈寬不應(yīng)小于7m。3．5停車場(chǎng)應(yīng)合理布置洗車設(shè)施及檢修臺(tái)。通向洗車設(shè)施及檢修臺(tái)前的通道應(yīng)保持不小于10m的直道。3．6停車場(chǎng)周邊宜種植常綠喬木綠化環(huán)境及降低周邊環(huán)境噪聲。2020/12/2225

大多數(shù)汽車站的停車區(qū)都布置在客運(yùn)區(qū)的后邊，與站臺(tái)和發(fā)車位前后毗鄰設(shè)置。車輛進(jìn)出發(fā)車位、洗車、停車等都很方便。同時(shí)與車輛的進(jìn)出站口也都有方便的聯(lián)系。洪湖市汽車站(圖2—10)和天門市汽車站(圖2—11)總平面設(shè)計(jì)都屬于這種布置形式。2020/12/2226圖2-10洪湖市汽車站總平面圖1-

1-站房2一停車場(chǎng)3一公廁4-配電5-鍋爐房浴室6-職工食堂7-洗車臺(tái)8-車輛出站口9-車輛進(jìn)站口2020/12/2227圖2-11天門市汽車站總平面圖1-

1-

站房2-餐廳廚房3-宿舍、辦公4-停車場(chǎng)5-洗車臺(tái)6-保修車間7-浴室8-配電9-車輛進(jìn)站口10-車輛出站口11-發(fā)展用地2020/12/2228

也有的車站受用地形狀的限制和站房布局的影響，將停車區(qū)布置在客運(yùn)區(qū)的側(cè)面。如廈門長(zhǎng)途汽車客運(yùn)站(圖2—12)用地一面臨街，面寬大于進(jìn)深。為適應(yīng)南方地區(qū)炎熱的氣候條件，將候車廳、售票廳等主要旅客用房圍繞水庭布置，加大了站房的進(jìn)深。而將停車場(chǎng)布置在客運(yùn)區(qū)的側(cè)面，與站臺(tái)和發(fā)車位的聯(lián)系也比較方便。2020/12/2229

圖2-12廈門長(zhǎng)途汽車客運(yùn)站總平面圖

1-售票廳2-對(duì)班候車廳3-候車廳4-站臺(tái)5-旅客出站口6-綜合服務(wù)樓7-保修車間8-小修車間9-洗車臺(tái)10-食堂11-浴室12-餐廳13-停車場(chǎng)14-傳達(dá)15-配電16、17-車輛出入口2020/12/22302020/12/22314．車輛維修保養(yǎng)區(qū)5．生活區(qū)生活區(qū)是車站職工使用的區(qū)域，設(shè)有職工宿舍、食堂、鍋爐房、浴室等生活用房。同時(shí)還設(shè)置供過(guò)往車輛的司乘人員住宿、餐飲和進(jìn)行娛樂(lè)活動(dòng)的招待所，也稱為司乘公寓。生活區(qū)與客運(yùn)區(qū)和其它各區(qū)應(yīng)有方便的聯(lián)系，以縮短職工上下班行走的距離，又要與客運(yùn)區(qū)有一定的分隔，避免旅客進(jìn)入造成管理上的混亂和干擾職工生活和休息。宜單獨(dú)設(shè)置出入口，盡量避免與旅客及車輛的進(jìn)出站口合設(shè)，造成流線組織的混亂。生活區(qū)在站內(nèi)的位置可歸納為以下幾種：

（1）設(shè)在用地的端部與客運(yùn)區(qū)毗鄰布置。生活用房圍繞小庭院布置，設(shè)單獨(dú)出入口通過(guò)廣場(chǎng)與城市道路聯(lián)系。與站內(nèi)其它各區(qū)可通過(guò)內(nèi)部出入口或通道聯(lián)系。如圖2—13五峰汽車站就屬于該種布置形式。功能分區(qū)明確，獨(dú)立性強(qiáng)，與客運(yùn)區(qū)聯(lián)系方便又互不干擾。2020/12/2232圖2—13五峰汽車站總平面圖1-站房2-停車場(chǎng)3-洗車臺(tái)4-保養(yǎng)用地5-規(guī)劃旅館6-職工住宅7-食堂8-浴室9-鍋爐房10-車輛出口11-車輛入口12-旅客出站口2020/12/2233

（2）生活區(qū)布置在用地后部。如樟樹汽車站(圖2—14)將生活用房與保修車間、配電間圍繞庭院布置，保修車間向停車場(chǎng)開門，以方便車輛的進(jìn)出和保持生活區(qū)的獨(dú)立性?？傮w布局緊湊，分區(qū)明確，生活區(qū)與車輛維修區(qū)、停車區(qū)聯(lián)系都很方便，與客運(yùn)區(qū)距離雖稍遠(yuǎn)，但因車站用地面積較小，聯(lián)系也較方便。

2020/12/2234圖2-14樟樹汽車站總平面圖1-站房2-停車場(chǎng)3-保修車間4-宿舍5-鍋爐房、浴室6-配電7-加油2020/12/2235

有些汽車站將職工宿舍直接面對(duì)停車場(chǎng)布置，車輛的行駛、作業(yè)等活動(dòng)對(duì)職工休息必定產(chǎn)生干擾，應(yīng)盡量避免。（3）近年來(lái)一些新建汽車站將職工集體宿舍、司乘公寓等部分生活用房與站房建在一起，多建在站房一側(cè)，或部分客運(yùn)用房的上部。這樣布置既可以節(jié)約用地，又使站房建筑造型高低錯(cuò)落，富有變化。同時(shí)也方便于工作人員就近上班。但要盡量避免客運(yùn)區(qū)的各種活動(dòng)對(duì)生活用房的干擾。生活區(qū)的其它用房如職工食堂、鍋爐房、浴室等可設(shè)在用地后部或一側(cè)。如天門汽車站(前面的圖2—11)將集體宿舍、食堂與站房建在一起，餐廳也可對(duì)外營(yíng)業(yè)。生活區(qū)的其它用房布置在用地后部一端，與站房中的宿舍、食堂處于同側(cè)，聯(lián)系方便。

2020/12/2236（四）流線設(shè)計(jì)：流線簡(jiǎn)潔，避免旅客、車輛及行包流線的交叉。旅客、車輛、行包、職工在站內(nèi)的活動(dòng)應(yīng)形成有規(guī)律的路線稱為流線。流線設(shè)計(jì)是車站設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容，是進(jìn)行車站總體與站房單體布局的依據(jù)。布局合理，各種流線必然通暢簡(jiǎn)捷。所以說(shuō)合理的流線組織是通過(guò)合理的布局來(lái)實(shí)現(xiàn)的，因此在設(shè)計(jì)中應(yīng)首先對(duì)站內(nèi)的各種流線加以分析，并根據(jù)它們的性質(zhì)、特點(diǎn)和要求進(jìn)行流線組織，以保證車站總體和站房單體布局的合理性。2020/12/2237

流線的種類按其性質(zhì)可分為：旅客流線、車輛流線、行包流線和職工流線。按其流向分：（旅客、車輛與行包）又可分為進(jìn)站流線和出站流線。1．流線分析：（1）旅客流線①旅客類型分析：

a.普通旅客

b.母子旅客：一般站內(nèi)不設(shè)母子候車室。大型站客流量大，旅客之間相互干擾也比較大，為了給母子旅客提供一個(gè)安靜、舒適的休息環(huán)境，有些站專設(shè)母子候車室。

c.中轉(zhuǎn)旅客：中轉(zhuǎn)旅客使用站內(nèi)各種服務(wù)設(shè)施的機(jī)會(huì)較多，候車時(shí)間也比較長(zhǎng)。

d.貴賓旅客：主要指一部分港、澳、臺(tái)同胞和僑胞，在我國(guó)旅行的部分外賓和國(guó)內(nèi)的主要領(lǐng)導(dǎo)人。一般在風(fēng)景名勝旅游區(qū)、有歷史意義的紀(jì)念地和邊境地區(qū)的汽車站設(shè)貴賓候車室。一般車站可不設(shè)。2020/12/2238

②旅客流向分析

a.進(jìn)站旅客流線旅客乘車或步行經(jīng)城市道路陸續(xù)進(jìn)入廣場(chǎng)，再進(jìn)入站房辦理乘車手續(xù)、候車和使用服務(wù)設(shè)施。經(jīng)檢票口檢票進(jìn)入站臺(tái)上車。在檢票上車前旅客的活動(dòng)為分散地進(jìn)行。由于車站的規(guī)模、管理制度和旅客的情況不同，其活動(dòng)程序也有差別。如規(guī)模較大的一、二級(jí)站一般都辦理預(yù)售票手續(xù)，購(gòu)買預(yù)售票的旅客不需要早來(lái)站，他們到站后即可在候車室等候上車。長(zhǎng)途旅客和農(nóng)村旅客一般攜帶行李較多，有些旅客購(gòu)票后還需要辦理行包托運(yùn)手續(xù)或其它事項(xiàng)，在候車室候車時(shí)間也比較長(zhǎng)。短途旅客大多在開車前來(lái)站，購(gòu)票后直接到檢票口進(jìn)站臺(tái)上車。有的車站專設(shè)短途班車候車廳或候車?yán)群驼九_(tái)為短途旅客提供方便。

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進(jìn)站旅客活動(dòng)程序如圖2—15

圖2-15進(jìn)站旅客流線示意1-廣場(chǎng)2-售票3-行包托運(yùn)4-候車5-站臺(tái)發(fā)車位2020/12/2240

b.出站旅客流線車輛到站后，旅客下車經(jīng)出站口檢票出站。大部分旅客結(jié)束旅行乘車或步行離站，其中一部分旅客需要提取行包。中轉(zhuǎn)旅客再辦理購(gòu)票、托運(yùn)行包、小件寄存等手續(xù)，由出站旅客轉(zhuǎn)化為進(jìn)站旅客。若候車時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，有的旅客購(gòu)票或托運(yùn)行李后暫時(shí)離站到市內(nèi)購(gòu)物或游覽觀光。

出站旅客活動(dòng)程序如下圖2—16

2020/12/2241圖2-16出站旅客流線示意1-廣場(chǎng)2-售票3-行包托運(yùn)4-出站檢票5-行包提取6-候車7-到發(fā)車位2020/12/2242（2）行包流線①發(fā)送行包流線托運(yùn)行包的旅客購(gòu)票后在行包托運(yùn)廳辦理手續(xù)，行包經(jīng)過(guò)分檢后在行包房或行包平臺(tái)上分線集中堆放，開車前短時(shí)間內(nèi)裝載在每輛車頂部的行李架上，行包與旅客同時(shí)到達(dá)。行包發(fā)送流線如圖2—17圖2-17發(fā)送行包流線示意圖1-受理處2-發(fā)送庫(kù)房3-行包平臺(tái)4-車頂行包架2020/12/2243②到達(dá)行包流線旅客、行包隨車輛一同到達(dá)車站后，行包通過(guò)行包平臺(tái)，或用吊車等設(shè)備將其從車頂行包架上卸下，運(yùn)到到達(dá)行包庫(kù)房分線堆放，旅客在提取處辦理手續(xù)提取行包。行包到達(dá)流線如圖2—18。圖2-18到達(dá)行包流線示意圖1-提取處2-行包到達(dá)庫(kù)房3-行包平臺(tái)4-車頂行包架2020/12/2244（3）車輛流線車輛的進(jìn)出、在到發(fā)車位上?？?、加油、清洗、保養(yǎng)維修以及在停車場(chǎng)內(nèi)停放等，必然形成一定的流程，這一流程的組織是保證旅客與行車安全、減少車輛在站內(nèi)的交叉和縮短空駛距離、節(jié)約能源的重要因素，并影響總體布局的合理性。①出站車輛流線車輛由停車場(chǎng)進(jìn)入發(fā)車位后，組織旅客檢票上車和裝載行李。規(guī)模較大的一、二級(jí)車站客運(yùn)量大，發(fā)車班次多，各班次的車輛不能同時(shí)發(fā)出。為了充分發(fā)揮站臺(tái)和發(fā)車位的作用，提高車站的通過(guò)能力，應(yīng)盡量縮短旅客進(jìn)站檢票和上車的流程和時(shí)間，并為盡快地裝載行包提供方便條件。車輛出站流線的特點(diǎn)是車輛集中分批發(fā)出，依次通過(guò)車輛出站口并通過(guò)城市道路或直接分別駛向各條公路干線。2020/12/2245②進(jìn)站車輛流線由于各個(gè)車站、各次班車發(fā)車時(shí)間和旅程的長(zhǎng)短不同，進(jìn)站車輛都是陸續(xù)分散到達(dá)。經(jīng)車輛進(jìn)站口進(jìn)入到達(dá)車位,組織旅客下車和卸行包。車輛則通過(guò)加油、清洗、維修保養(yǎng)后進(jìn)入停車場(chǎng)，發(fā)車前再進(jìn)入發(fā)車位。因各個(gè)車輛的情況不同，旅客下車和卸下行包后車輛的活動(dòng)程序也不同。車輛在站內(nèi)的活動(dòng)路線如圖2—19所示。2020/12/2246圖2-19進(jìn)出站車輛在站內(nèi)的活動(dòng)路線

1-車輛進(jìn)口2-車輛出口3-到達(dá)車位4-發(fā)送車位5-停車場(chǎng)6-保養(yǎng)場(chǎng)地7-洗車臺(tái)8一加油站2020/12/22472.流線組織(1)流線組織原則①各種流線應(yīng)避免相互交叉干擾在總體和站房單體布局中應(yīng)避免各種流線相互交叉干擾，力求把不同的流線分開，如進(jìn)站旅客流線與出站旅客流線，旅客流線與行包和車輛流線，進(jìn)站車輛與出站車輛流線等都應(yīng)分開布置。在大型站中，職工人數(shù)和車隊(duì)工作人員數(shù)量較多時(shí)，應(yīng)與旅客流線分開。②最大限度地縮短旅客的進(jìn)、出站流程，避免旅客在站內(nèi)迂回往返。在進(jìn)行車站總體和站房單體設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量使布局緊湊，使站前廣場(chǎng)、站房和站臺(tái)發(fā)車位聯(lián)系緊密，在旅客使用站房的各有關(guān)部分辦理各種旅行手續(xù)時(shí)應(yīng)形成合理的流線，并應(yīng)使流線簡(jiǎn)捷、明確。③盡量縮短車輛在站內(nèi)的空駛距離。應(yīng)使車輛的停放、加油、清洗、維修保養(yǎng)、進(jìn)出發(fā)車位等活動(dòng)符合車輛在站內(nèi)的流動(dòng)規(guī)律。并盡量使各部分之間聯(lián)系方便緊密，以縮短車輛在站內(nèi)的空駛距離和節(jié)約能源。2020/12/2248（2）流線組織①進(jìn)站與出站旅客流線在平面上分開布置。一般汽車站都將候車廳、售票廳等旅客用房和站房的出入口設(shè)在底層，而進(jìn)站檢票口又都設(shè)在候車廳內(nèi)。即使有的車站因用地限制將候車廳設(shè)在二層時(shí)，旅客也需要從二層候車廳通過(guò)樓梯或自動(dòng)扶梯下到一層站臺(tái)后方能上車。為了避免進(jìn)出站旅客流線間的交叉干擾，應(yīng)把出站口布置在候車廳的外面一側(cè)，使進(jìn)出站旅客流線在平面上分開布置。如圖2-20所示。20