機車乘務(wù)員從業(yè)壓力研究

摘要隨著中國經(jīng)濟社會的高速發(fā)展，人們在享受更高工作生活質(zhì)量的同時，也承受著越來越大的壓力。近些年來，中國鐵路快速發(fā)展，尤其是高速鐵路的發(fā)展，帶來了一場深刻的鐵路技術(shù)變革，對鐵路運輸組織方式和管理體制改革產(chǎn)生深遠影響。機車司機作為鐵路技能型人才，長期處于運輸一線，他們工作的質(zhì)量直接關(guān)系到人民生命與財產(chǎn)的安全，責任重大。伴隨著鐵路技術(shù)裝備水平的不斷提升，運輸組織方式的持續(xù)優(yōu)化調(diào)整，對機車乘務(wù)員的技能和健康要求越來越高。尤其是鐵路長交路、單司機作業(yè)方式現(xiàn)在已成為主流乘務(wù)形式，造成機車乘務(wù)員勞動強度和心理上的壓力明顯增加，在行車作業(yè)中的緊張度越來越高，工作壓力也越來越大。鐵路機車乘務(wù)員作為一種在特殊工作環(huán)境下工作的職業(yè)人群，除了面對一般意義上的工作的壓力和緊張感以外，還要面對其所處鐵路行業(yè)獨特的安全工作壓力以及高工作負荷等方面帶來的壓力，因此他們的工作壓力具有很強的獨特性。本文選擇中國鐵路上海局集團有限公司機車乘務(wù)員作為研究對象，通過深入調(diào)查分析機車乘務(wù)員從業(yè)壓力形成的內(nèi)外部影響因素，提出工作壓力管理策略，探討緩解機車乘務(wù)員從業(yè)壓力的對策與措施，保障這一特殊職業(yè)群體的身心健康，從而實現(xiàn)鐵路運輸安全長治久安。關(guān)鍵詞機車乘務(wù)員；工作壓力；影響因素；對策措施第1章緒論1.1中國鐵路發(fā)展情況中國鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈。黨的十八大以來，以習近平同志為核心的黨中央高度重視鐵路工作，作出鐵路政企分開的重大決策，持續(xù)保持鐵路工程投資強度，推進鐵路供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，給鐵路改革發(fā)展注入強大的動力和市場活力。2013年至2017年，全國鐵路完成固定資產(chǎn)投資3.9萬億元，新增鐵路營業(yè)里程2.94萬公里，其中高鐵1.57萬公里，是歷史上鐵路投資最集中、強度最大的時期。到2017年底，全國鐵路營業(yè)里程達到12.7萬公里，其中高鐵2.5萬公里，占世界高鐵總量的66.3%，鐵路電氣化率、復線率分別居世界第一和第二位。鐵路技術(shù)裝備實現(xiàn)升級換代，動車組上線運行達到2522組，較2013年增長149%，電力機車占比達到62%，載重70噸及以上貨車占比達到50%。形成一大批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)創(chuàng)新成果，高速鐵路、既有線提速、高原鐵路、高寒鐵路、重載鐵路等技術(shù)均達到世界先進水平。鐵路的發(fā)展，特別是高鐵的快速發(fā)展，不僅顯著改善了人們的出行條件，大大增強了人民群眾的獲得感，而且?guī)恿搜鼐€經(jīng)濟增長和相關(guān)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，推動了區(qū)域城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展和生態(tài)文明建設(shè)，產(chǎn)生巨大的溢出效應，高鐵已經(jīng)成為一張亮麗的國家名片。黨的十九大開啟全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家新征程，鐵路必須率先實現(xiàn)現(xiàn)代化。到2020年基本建成布局合理、覆蓋廣泛、高效便捷、功能完善、世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和高鐵網(wǎng)，并與其他交通方式實現(xiàn)有機銜接和深度融合。全國鐵路營業(yè)里程達到15萬公里左右，覆蓋20萬人口以上城市，其中高鐵3萬公里左右，覆蓋80%以上的大城市，中西部鐵路11.2萬公里左右，復線率和電化率分別達到60%和70%。鐵路網(wǎng)規(guī)模和質(zhì)量達到世界領(lǐng)先。力爭到2025年鐵路網(wǎng)規(guī)模達到17.5萬公里左右，其中高鐵3.8萬公里左右，到2035年率先建成發(fā)達完善的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)，基本實現(xiàn)內(nèi)外互聯(lián)互通、區(qū)際多路暢通、省會高鐵連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋，為基本實現(xiàn)社會主義現(xiàn)代化提供強大運輸保障，進而使中國鐵路成為社會主義現(xiàn)代化強國的重要標志和重要組成部分。1.2上海局鐵路發(fā)展現(xiàn)狀中國鐵路上海局集團有限公司是鐵路總公司下屬18個集團公司之一，地處長三角經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，擁有著全路近六分之一的高鐵、四分之一的動車，承擔著全路最多的旅客發(fā)送、運輸收入任務(wù)，肩負著長三角鐵路客貨運輸、投資建設(shè)、安全生產(chǎn)的主體責任。2013至2017年，集團公司累計完成建設(shè)投資3326億元，投產(chǎn)新線2268.1公里，其中高鐵1763公里。到2017年底，集團公司營業(yè)里程突破1萬公里、達10072.4公里，其中高鐵3667.8公里，在18個鐵路局集團公司中位居第一。動車配屬從2012年末294標準組增加到642標準組，其中“復興號”35組，和諧型大功率機車配屬從397臺增加到654臺。長三角地區(qū)形成全國最為密集完善的高鐵網(wǎng)，區(qū)域內(nèi)41個地級以上城市中34個通了高鐵，動車組實現(xiàn)公交化開行，形成“同城效應”，推動了長三角區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展。高鐵已經(jīng)成為體現(xiàn)長三角經(jīng)濟社會發(fā)展水平的一張靚麗名片。十八大以來，集團公司客運保持每年10%以上強勁增長，客發(fā)連續(xù)突破4億、5億、6億人大關(guān)；貨運供給結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，白貨裝車占比從22.7%增加到36.7%，集裝箱運量從60萬TEU增加到123.5萬TEU，增長105.8%。資產(chǎn)總量突破萬億元、達到10045億元，位居全國鐵路第一。預計到2020年，長三角鐵路營業(yè)里程1.3萬公里，其中高鐵5300公里以上，覆蓋區(qū)域內(nèi)除舟山以外的所有地級以上城市；動車配屬達到800標準組，其中“復興號”250組，均位居全國鐵路前列；旅客發(fā)送量8億人以上，其中動車組發(fā)送6億人以上；貨物發(fā)送量超過2億噸，其中白貨、集裝箱裝車占比分別超過40%、20%；運輸總收入1200億元以上，非運輸業(yè)收入400億元以上、綜合創(chuàng)效超過60億元。1.3機車乘務(wù)員工作壓力現(xiàn)狀機車乘務(wù)員是鐵路主要行車工種，肩負著確保列車安全正點的重任。截止2017年末，上海局共有機車乘務(wù)員10278名，其中：機車司機5634名，動車組司機1317名，機車副司機2478名，見習生849人。機車乘務(wù)員隊伍體量較大，接近全局技能人才總數(shù)的10%。隨著鐵路的大發(fā)展，特別是高鐵的快速發(fā)展，機車乘務(wù)員的工作環(huán)境、狀態(tài)發(fā)生了很大變化。主要表現(xiàn)在：一是機型更新升級，要求司機平時掌握更多的業(yè)務(wù)知識和應急處理能力，出乘作業(yè)時對運行狀態(tài)高度關(guān)注、一次出乘標準化作業(yè)要求更高。二是列車運行速度提升，帶來機車乘務(wù)員心理和生理疲勞的加劇。目前，大部分干線客運列車時速達到160公里，客運專線時速達到250-300公里，京滬高鐵實現(xiàn)時速350公里常速運行。速度的提升要求機車乘務(wù)員提高列車的平穩(wěn)操縱水平，更加快捷的判斷處理故障，同時高速時駕駛室視景變化的高密度沖擊加大心理疲勞。三是由于實行長交路、輪乘制，機車乘務(wù)員的工作強度加大，長交路帶來趟作業(yè)時間的延長，從而使得部分機車乘務(wù)員出現(xiàn)嚴重超勞現(xiàn)象。長期高勞動強度的疊加使得生理疲勞普遍存在。四是半軍事化的管理，使得機車乘務(wù)員感受到的管理壓力增加。鐵路是大眾化的交通工具，鐵路運輸安全事關(guān)人民群眾生命和財產(chǎn)安全，因此鐵路對行車主要工種的管理呈現(xiàn)軍事化管理特征。機車乘務(wù)員身處運輸安全第一線，社會責任重大，長期處于較高緊張狀態(tài)。五是上海局發(fā)展迅速，鐵路運輸任務(wù)重，機車乘務(wù)員相對緊缺。上海局現(xiàn)有的5個運用機務(wù)段，普遍存機車乘務(wù)員隊伍長期缺員現(xiàn)象，同時還存在著乘務(wù)員年齡結(jié)構(gòu)老化和“兩非”人員超標等諸多問題，給現(xiàn)職乘務(wù)員帶來較大壓力。1.4研究問題的提出根據(jù)我國鐵路發(fā)展情況和上海局機車乘務(wù)員的現(xiàn)狀，機車乘務(wù)員除了面對傳統(tǒng)意義上的工作壓力外，還要面對其所處行業(yè)獨特的工作壓力及工作負荷等，這些因素包括:鐵路的快速發(fā)展，列車提速范圍不斷擴大，機車交路的變化調(diào)整，運行速度不斷提高，技術(shù)裝備水平快速提升等，因此他們的工作壓力無論在壓力源還是壓力反應上都具有很強的獨特性。本文通過調(diào)查分析，提出對策措施，實現(xiàn)機車乘務(wù)員壓力反應在一個合理與可控水平，促進其心理健康，保障鐵路運輸安全的目的。

第2章工作壓力定義及影響2.1工作壓力的定義“壓力(Stress)”首先由Cannon于1925年提出的，心理學家HansSelye是第一個使用術(shù)語“Stress”來表示這種潛在的破壞力的人，并系統(tǒng)地研究了壓力的過程，他曾把壓力現(xiàn)象稱為“一般適應綜合征”。工作壓力的概念是從壓力的概念衍生而來的，它一直成為心理學、生物醫(yī)學、管理學和社會學等學科的一個重要理論研究范疇，眾多研究者對從不同的角度對工作壓力進行了定義，總的說來已有的研究主要從三個角度來看待工作壓力:(1)基于反應說認為工作壓力是由于外界刺激物的影響使人們呈現(xiàn)出的一種不適的心理反應。注重從個體的主觀感受來進行分析。(2)基于刺激說把壓力看成是人對環(huán)境的刺激所引起的一系列的生理非正常反應，注重從個體的生理特征變化來進行分析。(3)基于環(huán)境與生理的交互作用說認為工作壓力是個體和環(huán)境之間作用的結(jié)果，注重從具體外界刺激對個體的生理變化來進行關(guān)聯(lián)分析。2.2工作壓力源工作壓力源是指導致工作壓力的來源，包括刺激、事件或環(huán)境。關(guān)于壓力源有“主觀”和“客觀”之爭，“主觀說”認為壓力體驗來自于主觀感知，“客觀說”則認為壓力源是客觀存在的，超越了個體的認知和屬性。在對工作壓力源的研究中，不同學者提出了不同的工作壓力源分類。本研究中，將主要從機車司機的工作環(huán)境、工作特性、在組織中的角色、鐵路企業(yè)管理、人際交往等來分析工作壓力源。2.3工作壓力對個體的影響2.3.1積極影響工作壓力是一把雙刃劍，適當?shù)墓ぷ鲏毫Γ梢约ぐl(fā)組織的競爭意識，提高個體和組織績效：適當?shù)膲毫λ娇梢允箚T工集中精力，增強機體活力，提高忍耐了，減少錯誤的發(fā)生。如果人們學會面對與有效處理壓力時，就可以不斷提高應對能力，工作效率也隨之提升。所以，壓力也是提高員工能動性、適應性的有效工具。2.3.2消極影響大量研究證實，過高的壓力會對員工和組織產(chǎn)生消極影響，工作中的壓力和緊張狀態(tài)往往會延伸到工作之外，對個體的影響可以從生理上、行為上以及心理上等三個方面反映出來。生理方面的影響，心率加快、血壓升高;抑郁癥狀、嚴重頭疼、頭暈、疲勞、睡眠不好，壓力導致內(nèi)分泌功能失調(diào)，降低機體的免疫功能，個體處于“抑制”狀態(tài)，體力下降，并伴有注意力下降、抑制情緒，且壓力是導致高血壓、缺血性心臟病的危險因素等。心理方面的影響，降低對對組織的承諾、內(nèi)在滿意感、以及工作動機，情緒過敏和反應過敏、并出現(xiàn)離職傾向；持續(xù)的工作壓力易使員工情感衰竭、缺乏成就感。長期的壓力狀況還會引起心理疾病以及自殺。行為方面的影響，缺勤、病假、離職增多、工作績效降低，降低組織的認同感與內(nèi)聚力，持續(xù)的工作壓力超過個體的耐受程度時可能導致工作倦怠，自我效能降低。另外，急性的壓力事件還可能導致延遲性心因性反應PTSD(PostTraumaticStressDisorder)，即由于異乎尋常的威脅性或災難心理創(chuàng)傷，導致延遲出現(xiàn)和長期持續(xù)的精神障礙。

第3章機車乘務(wù)員工作壓力與影響因素分析3.1個體因素對壓力的影響3.1.1受教育程度對壓力的影響高學歷的機車乘務(wù)員一般具有扎實的理論基礎(chǔ)和較豐富的實踐經(jīng)驗，對自己將來的晉升和崗位設(shè)置有較高的要求和期望，在當今社會的激烈競爭中，需考慮工作、學習、家庭等多方面因素，因此承受著較大的工作壓力。相對來說機車乘務(wù)員自身的學歷比較低時，工作壓力也會隨之減小，這是因為對自身的要求相對較低，承受的壓力就會減小。乘務(wù)員的職稱越高受到的來自職業(yè)管理上的事務(wù)也會比較繁重，壓力也會相應的變大。3.1.2婚姻家庭狀況對壓力的影響機車乘務(wù)員需要常年工作在火車上，與家人、朋友相處時間不是很多，有時候可能會發(fā)生一些矛盾不能及時解決，如果將這種負面的情緒帶到工作時間，就會造成注意力的分散，但是為了完成規(guī)定的工作任務(wù)又必須集中精神處理工作，這就會在乘務(wù)員的精神、思想上產(chǎn)生沖突和矛盾，從而間接的增大了心理的負荷以及工作壓力。已婚乘務(wù)員，還會受到來自家庭問題的困擾，由于工作時間長、在家休息時間少，處理家務(wù)的時間也較少，回家倒頭就睡，睡醒就走，對家人的依賴程度大，長期下來，影響到夫妻關(guān)系、子女關(guān)系等。調(diào)查顯示，有很大一部分乘務(wù)員在家?guī)缀鯊牟蛔黾覄?wù)，他們認為自己的家庭和社會角色扮演不合格，對老人、子女、妻子都很難履行到應盡責任。3.1.3年齡對壓力的影響機車乘務(wù)員勞動強度大、工作時間長、工作環(huán)境單調(diào)枯燥，從調(diào)查了解情況來看，年輕力壯的乘務(wù)員身體各項機能都處于最佳狀態(tài)，對工作時間、工作環(huán)境都有較強適應能力，對乘務(wù)員輪班工作制適應較快，經(jīng)過一定休息，身體狀態(tài)很快恢復。隨著年齡的增長，身體狀況也在逐漸退化，年齡越大對乘務(wù)環(huán)境的適應能力反而下降，睡眠、精力恢復都呈現(xiàn)出較長周期，也會感到工作壓力越來越大。作為特殊工種，機車乘務(wù)員55周歲就可以辦理退休，這也是國家從乘務(wù)員工作的特殊性從發(fā)做出的合理安排。3.1.4學習能力對壓力的影響近年來，鐵路得到了快速發(fā)展，路網(wǎng)和技術(shù)裝備水平都有了很大的提升，機車更型換代頻繁，機型眾多，從內(nèi)燃機車到電力機車，從普通機車到高鐵動車，大量新設(shè)備、新技術(shù)投入使用，要求機車乘務(wù)員有較強的學習能力，能夠及時消化吸收新知識，快速轉(zhuǎn)化為實際操縱能力。從人的個體來看，有的人對新事物的接收能力較強，有的人則較慢，甚至難以接受，一旦無法適應，工作技能水平就會大幅下降，如火車行駛途中出現(xiàn)故障無法及時排除，就會對鐵路運輸造成干擾，甚至發(fā)生行車故事，這給機車乘務(wù)員帶來巨大壓力。3.1.5收入水平對壓力的影響從上海局的情況來看，職工收入水平每年都在持續(xù)增長，在全路一直處于前列，機車乘務(wù)員的收入水平也維持在較高位。但從上海局所處的長三角地區(qū)來看，這里是全國經(jīng)濟發(fā)展水平最高的地區(qū)之一，區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟社會資源豐富，工作機遇多，外界高收入職業(yè)分布也較廣，乘務(wù)員的收入水平并不具有優(yōu)勢。相反，長三角的上海、南京、杭州等城市物價水平高，特別是近年來高企的房價，對鐵路職工安居樂業(yè)造成了非常大的影響，也給機車乘務(wù)員工作生活帶來一定壓力。同時，在機車乘務(wù)員中還有著不同的分工，有貨車、客車、調(diào)車、高鐵等不同崗位，收入待遇也不盡相同，相互之間也存在攀比，帶來一定煩惱。3.2組織因素對壓力的影響3.2.1工作時間對壓力的影響通常情況下，機車乘務(wù)員在持續(xù)駕駛時間少于一個小時的情況下，乘務(wù)員絕大多數(shù)時候并未完全進入駕駛狀態(tài)，這個時候駕駛效能相對而言是比較低的，因此在這個時間段內(nèi)發(fā)生事故的概率也會大一些。因此，在日常的駕駛中通常都會維持一定的工作時間，最好超過一個小時，但是如果時間過長也會引起情緒上的消極反應，乘務(wù)員經(jīng)過最佳的工作狀態(tài)，精神上的集中力慢慢下降，這種時間因人而異，在駕駛注意力逐漸下降的時候，機車乘務(wù)員的疲勞感會增加的非常明顯，發(fā)生安全事故的幾率也逐漸增加，從這可以看出工作時間對乘務(wù)員心理負荷的重要影響。另一方面，單位對于乘務(wù)員的工作時間安排是否合理也是影響其工作壓力的一個重要因素，如果輪班制度不合理就會影響到人體生物鐘的運行規(guī)律，造成睡眠質(zhì)量的下降。3.2.2隊伍結(jié)構(gòu)對壓力的影響由于近年來上海局管內(nèi)新線開通較多，列車開行對數(shù)不斷增加，逢春運、暑運、小長假等運輸旺季，鐵路還適時開行大量旅游列車、臨客等，現(xiàn)有機車乘務(wù)員數(shù)量不能滿足日益增長的列車開行需求。2018年“4.10”列車運行圖調(diào)整后，上海局圖定機車乘務(wù)員應配備10513人，實際乘務(wù)崗位現(xiàn)員9886人，全局機車乘務(wù)員差額627人，人員需求與供應不匹配。同時，還存在年齡結(jié)構(gòu)老化現(xiàn)象嚴重。根據(jù)統(tǒng)計，現(xiàn)階段全局機車乘務(wù)員隊伍平均年齡為40.4歲，50歲及以上人數(shù)達到1558人，占現(xiàn)員總數(shù)15.2%，人員老化現(xiàn)象嚴重。上世紀80年代初，鐵路部門通過地方招工補充了大量機車乘務(wù)員，從2016年開始，這類人群陸續(xù)達到退休年齡，機車乘務(wù)員退休高峰來臨，從2017年至2021年，全局機車乘務(wù)員退休總數(shù)將達到1479人?！笆濉逼陂g，上海局管內(nèi)還將有多條新線開通，由于機車司機培養(yǎng)周期較長，按照現(xiàn)有培養(yǎng)模式，從新入路的學員到成為司機獨立頂崗單干最快需3年時間，動車組司機培養(yǎng)周期在此基礎(chǔ)上還需2-3年時間，人員梯次培養(yǎng)壓力較大。3.2.3嚴格的考核管理對壓力的影響鐵路是大眾化的交通運輸工具，運輸安全關(guān)系人民群眾生命財產(chǎn)安危，因此，鐵路管理呈現(xiàn)出半軍事化的特點，工作標準高，管理要求嚴。機車乘務(wù)員是運輸一線重要生產(chǎn)崗位，針對乘務(wù)員崗位制定的作業(yè)規(guī)章制度較多，要求乘務(wù)員及時學習掌握的知識多。一些乘務(wù)員由于業(yè)務(wù)素質(zhì)、工作效率、工作質(zhì)量等原因受到批評考核；還有一些由于現(xiàn)場管理者管理方法簡單粗暴，管理方式不合時宜，造成乘務(wù)員在工作上有時無法與領(lǐng)導產(chǎn)生認同，上下級關(guān)系不融洽，內(nèi)心處于焦慮不安的狀態(tài)。3.2.4職業(yè)特殊性對壓力的影響由于機車乘務(wù)員特定的工作環(huán)境，每天接觸的都是一樣的事物，一塵不變，枯燥乏味。乘務(wù)員這種職業(yè)為外界社會了解不多，都認為高鐵這是一份光鮮亮麗的職業(yè)，但在光鮮亮麗的背后，他們付出的遠不止外人所看到的。特別是在當今社會，青年的價值觀不僅呈現(xiàn)多元化，而且追求彰顯自我個性。IT職員、政府公務(wù)員、白領(lǐng)、金領(lǐng)等時髦稱謂的職業(yè)成為多數(shù)青年的羨慕和追逐。相比之下，機車乘務(wù)員這個職業(yè)遠沒有以前那么備受人們親睞，不少青年乘務(wù)員感到外面的世界很精彩，自己卻少有時間參與，同齡人都在張揚個性，自己卻循規(guī)蹈矩按部就班。社交范圍窄，思想交流少，對青年乘務(wù)員的協(xié)調(diào)發(fā)展產(chǎn)生制約。

第4章緩解機車乘務(wù)員工作壓力對策與措施4.1壓力源管理壓力源管理策略主要是指鐵路企業(yè)通過對鐵路機車乘務(wù)員現(xiàn)實壓力源的研究分析，采取切實有效的措施，減少、消除或控制壓力源，從而達到為鐵路機車乘務(wù)員減壓的目的。4.1.1合理安排工作量，優(yōu)化乘務(wù)交路研究顯示，機車乘務(wù)員的自覺疲勞癥狀明顯集中在精神疲勞與心態(tài)疲勞，主要表現(xiàn)為平時少言寡語、記憶力下降較快，值乘時注意力難以集中等疲勞癥狀。隨著單司機、長交路的普遍推行，機車乘務(wù)員值乘時間明顯延長，導致機車乘務(wù)員精神疲勞與心態(tài)疲勞不斷加重。機車司機連續(xù)值乘時間過長，往往會導致視覺和色覺的疲勞現(xiàn)象，使其迅速辨別各種顏色的能力下降，易于導致接收信號故障及判斷錯誤，導致作業(yè)中誤操作，嚴重影響作業(yè)安全。機車乘務(wù)員兩次作業(yè)間隔短，疲勞癥狀得不到完全恢復，在一定程度上延續(xù)到后面的乘務(wù)作業(yè)中，形成疲勞的蓄積和累加。由于近年來上海局管內(nèi)新線開通較多，列車開行對數(shù)不斷增加，逢春運、暑運、小長假等運輸旺季，鐵路還適時開行大量旅游列車、臨客等，現(xiàn)有機車乘務(wù)員數(shù)量不能滿足日益增長的列車開行需求，使得機車乘務(wù)員高工作負荷、經(jīng)常超勞成為一種常態(tài)。機車乘務(wù)員長時間獨自作業(yè)容易出現(xiàn)孤獨感，值乘時按時進餐時間得不到保證；兩次作業(yè)之間和到達目的地后的休息時間偏少；因家庭住房的原因，部分機車乘務(wù)員出退乘時耗費時間過長；由于懲罰制度力度大，導致乘務(wù)員壓力過大。無論是從機務(wù)、安監(jiān)部門事故統(tǒng)計來看，還是從機車乘務(wù)員自我感受來看，行車事故與人的因素密切相關(guān)，超勞引起的疲勞作業(yè)成為事故的最大誘因。近年來，上海局對機車乘務(wù)員乘務(wù)交路進行了持續(xù)的優(yōu)化調(diào)整，合理劃分管內(nèi)5個機務(wù)段的值乘交路，區(qū)分貨車、客車、高鐵動車組等不同類型，采取單司機、雙司機、一正一副司機等值乘形式，優(yōu)化夜班交路設(shè)置，適當延長間休、班前待乘休息時間，改善休息環(huán)境，提高休息質(zhì)量，保障值乘中精力充沛、心情愉悅。同時，將機車乘務(wù)員列為行車主要工種加強管理，將兩端輔助作業(yè)交由機務(wù)段地勤人員負責，減少機車乘務(wù)員自身的輔助作業(yè)時間，從而縮短整個出乘作業(yè)時間，把主要精力用在行車作業(yè)過程中。上海局還根據(jù)近年機車乘務(wù)員隊伍自然減員和新線投產(chǎn)進度,采取提前培養(yǎng)、提前定職措施提前做好人員儲備，將符合條件的高校畢業(yè)生全部安排至機車乘務(wù)員崗位，動態(tài)滿足新線開通需要。4.1.2建立和諧組織文化，培育人際協(xié)調(diào)能力國外的一項調(diào)查表明，如果企業(yè)員工有比較協(xié)調(diào)的人際能力，其工作倦怠的機率、壓力水平和與壓力相關(guān)事故的機率都較低，就會提升生產(chǎn)力，對組織更為忠誠，工作效率也相應提高。加強企業(yè)文化建設(shè)，對于提升企業(yè)的凝聚力、增強員工的整體素質(zhì)有著廣泛深遠的影響。通過建立支持性的企業(yè)組織文化，對機車乘務(wù)員作業(yè)環(huán)節(jié)進行重新優(yōu)化設(shè)計，為員工提供職業(yè)發(fā)展規(guī)劃，增強機車乘務(wù)員與管理者的多層次溝通，提高他們工作的參與性與控制感等方法達到減少或控制壓力根源的目的，從而在一定程度上降低工作壓力的產(chǎn)生。4.1.3注重嚴管與厚愛結(jié)合在組織管理方面，應該強調(diào)剛性管理與柔性管理的結(jié)合。鐵路企業(yè)具有半軍事化性質(zhì)，強調(diào)的是自上而下的目標、責任、過程管理，是典型的剛性管理。而柔性管理的最大特點在于主要不是依靠權(quán)力影響力，而是依賴于員工的心理過程，依賴于每個員工內(nèi)心深處激發(fā)的主動性和創(chuàng)造精神，因此具有明顯的內(nèi)在驅(qū)動性。只有當企業(yè)管理制度轉(zhuǎn)化為員工的自覺意識，企業(yè)目標轉(zhuǎn)變?yōu)閱T工的自發(fā)行動，從而形成內(nèi)在的驅(qū)動力時，才會減少心理和行為抵觸，自覺遵守各項管理制度、增加對管理行為的認可度，產(chǎn)生自我約束力。在嚴格管理的同時，充分發(fā)揮工資分配的激勵作用，合理機車乘務(wù)員與其他工種的收入關(guān)系，加大收入分配向機車乘務(wù)崗位的傾斜力度；按照“按勞分配、效率優(yōu)先、兼顧公平”的原則，實行以趟計件為基本形式的機車乘務(wù)員計件工資分配模式，調(diào)動機車乘務(wù)員的生產(chǎn)積極性。同時，加強機車乘務(wù)員健康管理，每年組織全體機車乘務(wù)員進行一次全面的身體檢查，重點對高血壓、心腦血管等疾病進行篩查，對禁忌癥人員及時進行干預并督促調(diào)離乘務(wù)崗位。通過手機app推送健康知識、印發(fā)日常保健讀本和日常健康宣講等方式提升機車乘務(wù)員自我防范和保護意識。4.2壓力反應管理壓力反應管理策略主要是指幫助員工個人理性認識個體壓力的癥狀和個體對壓力的反應，目的是通過培訓和教育，增強壓力抵抗能力和掌握適當?shù)膽獙Σ呗浴?.2.1開展壓力基本知識培訓鐵路企業(yè)需要通過對機車司機進行減壓培訓，從而達到減輕機車乘務(wù)員的壓力、提升工作效率。要使乘務(wù)員較為全面地掌握減壓的技巧與方法，加強對壓力和個體自身的認識。這種培訓應該包括3個方面的內(nèi)容:壓力基本知識、放松技巧和身心健康計劃。開設(shè)“壓力管理”、“心理健康”、“情緒管理”，“時間管理”，“危機事件管理”等系列專題講座。4.2.2組織放松技巧培訓放松技巧培訓包括體育鍛煉、自我調(diào)節(jié)、催眠、生物反饋等方法。身心健康方案用于幫助促進員工良好的健康習慣或糾正不良健康問題而提倡的活動。例如，鐵路企業(yè)可以開展形式多樣的各種活動，提供相應支持條件，幫助機車司機戒煙、控制飲食量、改善飲食狀況、培養(yǎng)良好的鍛煉習慣。調(diào)查表明:機車司機的年齡越小，現(xiàn)崗位工齡越長，職業(yè)壓力程度越嚴重;參加體育鍛煉和娛樂活動的次數(shù)越少，其焦慮、人際交往敏感、抑郁、偏執(zhí)等心理癥狀越明顯，心理健康狀況越差。因此，需要有針對性地對那些年輕的、崗位工齡較長的機車司機進行壓力放松技巧訓練，經(jīng)常組織體育、文藝、旅游等活動，對于減輕壓力，改善其心理健康狀況有著非常積極地作用。4.2.3實施職工健康計劃鐵路總公司組織實施職工健康行動計劃，開展“三個健康”管理工作和職工健康檔案建設(shè)。特別針對2015年以來機車乘務(wù)員在崗因病突發(fā)死亡情況，制定了加強機車乘務(wù)員健康管理工作的對策，提出了“關(guān)口前移，嚴格管理乘務(wù)員體檢工作”、“控制重點，做好人員篩查與健康維護工作”、“探索機車乘務(wù)員健康管理模式”、“摸底調(diào)查，重點掌握乘務(wù)員健康狀況”、“配置應急藥械，做好機車乘務(wù)員應急救治”等具體措施，加強機車乘務(wù)員健康管理。各機務(wù)段加強對機車乘務(wù)員日常健康的關(guān)注，建立職工健康管理信息系統(tǒng)，加強出乘前的身體狀況評估，杜絕抱病出乘，確保鐵路運輸安全。4.3壓力癥狀管理壓力癥狀管理策略主要是針對員工現(xiàn)實壓力的狀況，通過積極的干預與關(guān)懷措施，幫助受壓力困擾而導致健康疾病的員工。這一干預方法可為那些曾經(jīng)遭受或者正在遭受因工作壓力引起的健康疾病的人提供個治愈和恢復的過程。4.3.1培育鐵路心理咨詢師通過專業(yè)人員為組織、員工提供診斷、評估、培訓、專業(yè)指導與咨詢服務(wù)，幫助員工自身及其家庭成員解決各種心理和行為問題，目的在于提高員工在組織中的工作績效和身心健康，減輕工作壓力，并改善企業(yè)的組織氣氛，提升管理效能。其內(nèi)容包括壓力管理、職業(yè)心理健康、裁員