發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)檢修高職PPT完整全套教學(xué)課件

發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)檢修全套PPT課件第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理第二部分曲柄連桿機(jī)構(gòu)檢修第三部分配氣機(jī)構(gòu)檢修第四部分發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)檢修第五部分發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)檢修第六部分汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)檢修第七部分柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)檢修第八部分點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與檢修第九部分發(fā)動(dòng)機(jī)總成裝配調(diào)整與磨合第十部分發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)故障診斷第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理認(rèn)識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造、拆解及組裝發(fā)動(dòng)機(jī)維修工具的使用任務(wù)一任務(wù)二汽車維修量具的使用任務(wù)三第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理

一、

發(fā)動(dòng)機(jī)常用術(shù)語

發(fā)動(dòng)機(jī)是將某一種形式的能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)主要采用的是內(nèi)燃機(jī)，它是將燃料在氣缸(有的資料也將其寫成“汽缸”)內(nèi)部燃燒產(chǎn)生的熱能直接轉(zhuǎn)化成機(jī)械能的動(dòng)力機(jī)械。圖1-1為單缸四沖程汽油機(jī)的簡單結(jié)構(gòu)示意圖。圖1-2為單缸四沖程柴油機(jī)的簡單結(jié)構(gòu)示意圖。第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理圖1-1單缸四沖程汽油機(jī)的簡單結(jié)構(gòu)示意圖圖1-2單缸四沖程柴油機(jī)的簡單結(jié)構(gòu)示意圖圖1-3發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理（一）上止點(diǎn)上止點(diǎn)是指活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心的最遠(yuǎn)處，即活塞的最高位置。第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理（二）下止點(diǎn)下止點(diǎn)是指活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心的最近處，即活塞的最低位置。第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理（三）活塞行程活塞行程S是指上、下兩止點(diǎn)間的距離，單位為mm?；钊梢粋€(gè)止點(diǎn)移到另一個(gè)止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)一次的過程稱為一個(gè)沖程或一個(gè)行程。第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理（四）曲柄半徑

曲柄半徑R是指連桿大端相連接的曲柄銷中心線到曲軸回轉(zhuǎn)中心線的距離。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞每移動(dòng)一個(gè)沖程，曲軸旋轉(zhuǎn)半周，即S=2R。第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理（五）氣缸工作容積氣缸工作容積Vh是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的空間的容積。其計(jì)算公式為式中，Vh為氣缸工作容積，L；D為氣缸直徑，mm；S為活塞行程，mm。第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理（六）發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積VL是指發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸工作容積的綜合，也稱發(fā)動(dòng)機(jī)排量。若發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)為i，則VL=iVh。第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理（七）燃燒室容積燃燒室容積Vc是指活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上面空間的容積，單位為L。第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理（八）氣缸總?cè)莘e

氣缸總?cè)莘eVa是指活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上面空間的容積，它等于氣缸工作容積與燃燒室容積之和。第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理（九）壓縮比

壓縮比ε是指氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值，即

ε表示活塞從下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度，也表示氣缸內(nèi)氣體膨脹時(shí)體積變化的倍數(shù)。不同類型發(fā)動(dòng)機(jī)對壓縮比的要求各不相同，一般柴油機(jī)的壓縮比較高(ε為16~22)，汽油機(jī)則較低(一般ε為6~9，轎車ε為9~11)。第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理

二、

發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是一部由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器，其結(jié)構(gòu)形式多種多樣，圖1-4為一汽馬自達(dá)阿特茲型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造。圖1-4一汽馬自達(dá)阿特茲型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理（一）曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)是由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組三部分組成的，其作用是將燃料燃燒所產(chǎn)生的熱能，經(jīng)機(jī)構(gòu)由活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對外輸出動(dòng)力。機(jī)體組還是發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)機(jī)構(gòu)、各個(gè)系統(tǒng)和一些其他部件的安裝基礎(chǔ)，并且機(jī)體組許多部分還是配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)的組成部分。第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理（二）配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過程，定時(shí)開啟、關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過程。配氣機(jī)構(gòu)大多采用氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)，一般由氣門組和氣門傳動(dòng)組組成。第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理（三）燃料供給系統(tǒng)汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中;柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理（四）冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)有水冷式和風(fēng)冷式兩種，現(xiàn)代汽車一般都采用水冷式。水冷式冷卻系統(tǒng)由冷卻水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇、節(jié)溫器和水套(在機(jī)體內(nèi))等部件組成，其作用是利用冷卻水冷卻高溫零件，并通過散熱器將熱量散發(fā)到大氣中，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)在正常溫度狀態(tài)下工作。第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理（五）潤滑系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)的功用是向做相對運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損，并對零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。潤滑系統(tǒng)通常由油底殼、潤滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和一些閥門等部件組成。第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理（六）點(diǎn)火系統(tǒng)

汽油機(jī)傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)由電源(蓄電池和發(fā)電機(jī))、點(diǎn)火線圈、分電器和火花塞等部件組成，其作用是按一定時(shí)刻向氣缸內(nèi)提供電火花以點(diǎn)燃缸內(nèi)的可燃混合氣。第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理（七）起動(dòng)系統(tǒng)

起動(dòng)系統(tǒng)由起動(dòng)機(jī)和起動(dòng)繼電器組成，其作用是帶動(dòng)飛輪旋轉(zhuǎn)以獲得必要的動(dòng)能和起動(dòng)轉(zhuǎn)速，使靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)并轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理

三、

國產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)型號(hào)編制（一）內(nèi)燃機(jī)的名稱、型號(hào)排列順序及符號(hào)含義內(nèi)燃機(jī)名稱均按所使用的主要燃料命名，例如，汽油機(jī)、柴油機(jī)、天然氣機(jī)等。內(nèi)燃機(jī)型號(hào)由阿拉伯?dāng)?shù)字（以下簡稱數(shù)字）、漢語拼音字母或國際通用的英文縮略字母（以下簡稱字母）組成。內(nèi)燃機(jī)型號(hào)依次包括四部分，其表示方法如圖1-5所示。第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理圖1-5內(nèi)燃機(jī)型號(hào)表示方法第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理（二）柴油機(jī)型號(hào)（1）G12V190ZLD：表示12缸、V形、四沖程、缸徑190mm、冷卻液冷卻、增壓中冷、發(fā)電用（G為系列代號(hào)）。（2）R175A：表示單缸、四沖程、缸徑75mm、冷卻液冷卻（R為系列代號(hào)、A為區(qū)分符號(hào)）。（3）YZ6102Q：表示6缸直列、四沖程、缸徑102mm、冷卻液冷卻、車用（YZ為揚(yáng)州柴油機(jī)廠代號(hào)）。第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理（4）8E150C-1：表示8缸直列、二沖程、缸徑150mm、冷卻液冷卻、船用主機(jī)、右機(jī)基本型（1為區(qū)分符號(hào)）。（5）JC12V26/32ZLC：表示12缸、V形、四沖程、缸徑260mm、行程320mm、冷卻液冷卻、增壓中冷、船用主機(jī)、右機(jī)基本型（JC為濟(jì)南柴油機(jī)股份有限公司代號(hào)）。（6）G8300/380ZDCZ：表示8缸、直列、四沖程、缸徑300mm、行程380mm、冷卻液冷卻、增壓可倒轉(zhuǎn)、船用主機(jī)、右機(jī)基本型（G為系列代號(hào)）。第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理（三）汽油機(jī)型號(hào)

（1）1E65F/P：表示單缸、二沖程、缸徑65mm、風(fēng)冷、通用型。

（2）492Q/P-A：表示4缸、直列、四沖程、缸徑92mm、冷卻液冷卻、汽車用（A為區(qū)分符號(hào)）。第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理（四）燃?xì)鈾C(jī)型號(hào)

（1）12V190ZL/T：表示12缸、V形、四沖程、缸徑190mm、冷卻液冷卻、增壓中冷、燃?xì)鉃樘烊粴狻?/p>

（2）16V190ZLD/MJ：表示16缸、V形、四沖程、缸徑190mm、冷卻液冷卻、增壓中冷、發(fā)電用、燃?xì)鉃榻範(fàn)t煤氣。第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理（五）雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)（1）G12V190ZLS：表示12缸、V形、缸徑190mm、冷卻液冷卻、增壓中冷、燃料為柴油/天然氣雙燃料（G為系列代號(hào)）。（2)12V26/32ZL/SCZ：表示12缸、V形、缸徑260mm、行程320mm、冷卻液冷卻、增壓中冷、燃料為柴油/沼氣雙燃料。第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理

四、

發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)技術(shù)參數(shù)（一）發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)動(dòng)力性指標(biāo)1.（2）（1）（3）有效功率Pe有效扭矩Me發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)2.發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)一般用有效燃油消耗率（簡稱有效耗油率）ge表示。發(fā)動(dòng)機(jī)每輸出1kW·h的有效功所消耗的燃油量(以g為單位)稱為有效燃油消耗率，g/kW·h。式中，Gf表示發(fā)動(dòng)機(jī)工作每小時(shí)的耗油量，kg/h。第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理環(huán)境指標(biāo)3.

環(huán)境指標(biāo)主要指發(fā)動(dòng)機(jī)排氣品質(zhì)和噪聲水平。由于它關(guān)系到人類的健康及其賴以生存的環(huán)境，因此，各國政府都制定嚴(yán)格的控制法規(guī)，以削減發(fā)動(dòng)機(jī)排氣和噪聲對環(huán)境的污染。當(dāng)前，排放指標(biāo)和噪聲已成為發(fā)動(dòng)機(jī)的重要性能指標(biāo)。第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理可靠性指標(biāo)和耐久性指標(biāo)4.

可靠性指標(biāo)是發(fā)動(dòng)機(jī)在規(guī)定的使用條件下和時(shí)間內(nèi)，持續(xù)正常工作能力的指標(biāo)?？煽啃杂卸喾N評價(jià)方法，如首次故障行駛里程、平均故障間隔里程等。耐久性指標(biāo)是指發(fā)動(dòng)機(jī)主要零件磨損到不能繼續(xù)正常工作的極限時(shí)間。第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理（二）發(fā)動(dòng)機(jī)的特性發(fā)動(dòng)機(jī)有效性能指標(biāo)隨調(diào)整情況和使用工況的變化而變化的關(guān)系稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，通常用曲線表示它們之間的關(guān)系，這條曲線稱為特性曲線。通過對特性曲線的分析，可以評價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及其他運(yùn)轉(zhuǎn)性能，為合理選擇、有效利用發(fā)動(dòng)機(jī)及評價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)維修后質(zhì)量好壞提供依據(jù)。第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理（三）萬有特性汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變化范圍很廣，要全面評價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)性能，僅用速度特性和負(fù)荷特性很不方便，通常根據(jù)負(fù)荷特性曲線組經(jīng)過轉(zhuǎn)換畫出多參數(shù)特性圖，即萬有特性圖。利用萬有特性圖可以方便查出發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況下的性能指標(biāo)。圖1-6發(fā)動(dòng)機(jī)萬有特性圖第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理

五、

發(fā)動(dòng)機(jī)的分類（一）按所用燃料種類分類發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)使用燃料的不同，可以分為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（見圖1-7）、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（見圖1-8）和天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)（見圖1-9）等。第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理圖1-7奧迪TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)圖1-8大眾TSI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)圖1-9濰柴四系列天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理（二）按活塞運(yùn)動(dòng)的方式分類往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)1.往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)是活塞在氣缸內(nèi)做往復(fù)運(yùn)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，如圖1-10所示。蒸汽機(jī)和目前大多數(shù)內(nèi)燃機(jī)都是往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)。現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)如果不加特別說明，一般都是往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)。圖1-10往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)（a）汽油機(jī)（b）柴油機(jī)第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)2.旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)是燃燒室內(nèi)產(chǎn)生的高溫高壓燃?xì)馔苿?dòng)活塞旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生動(dòng)力的內(nèi)燃機(jī)，如圖1-11所示。圖1-11旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理（三）按實(shí)現(xiàn)循環(huán)的沖程數(shù)分類

根據(jù)實(shí)現(xiàn)循環(huán)的沖程數(shù)不同，發(fā)動(dòng)機(jī)可分為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)和二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理（四）按冷卻方式分類水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)1.水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)是以水為冷卻介質(zhì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，如圖1-12所示。圖1-12水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)2.風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)是以空氣作為冷卻介質(zhì)的發(fā)動(dòng)機(jī)（適合缺水地區(qū)使用），如圖1-13為風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。它在氣缸及缸蓋的外壁鑄造出一些散熱片充當(dāng)風(fēng)道（相當(dāng)于水冷的水道），增大散熱面積，并用強(qiáng)制冷卻風(fēng)扇使空氣高速吹過散熱片表面，帶走發(fā)動(dòng)機(jī)散出的熱量，使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻。圖1-13風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理（五）按點(diǎn)火方式分類點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)1.點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)利用火花塞發(fā)出的電火花強(qiáng)制點(diǎn)燃燃料（汽油、煤油），使燃料強(qiáng)行著火燃燒，如圖1-14所示。圖1-14點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)2.壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)利用氣缸內(nèi)空氣被壓縮后產(chǎn)生的高溫，使燃油（柴油）自燃，如圖1-15所示。圖1-15壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理（六）按可燃混合氣形成的方法分類外部形成混合氣發(fā)動(dòng)機(jī)1.外部形成混合氣發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料和空氣在外先混合然后進(jìn)入氣缸。第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理內(nèi)部形成混合氣發(fā)動(dòng)機(jī)2.內(nèi)部形成混合氣發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料和空氣直接在缸內(nèi)混合，或燃料在臨近壓縮終了時(shí)才噴入氣缸，在氣缸內(nèi)與空氣混合。第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理（七）按進(jìn)氣方式分類自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)1.自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)如圖1-16所示，空氣靠活塞的抽吸作用進(jìn)入氣缸內(nèi)。圖1-16自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)2.增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)為增大功率，在發(fā)動(dòng)機(jī)上裝有增壓器，使進(jìn)入氣缸的氣體預(yù)先經(jīng)過壓氣機(jī)壓縮后再進(jìn)入氣缸，如圖1-17所示。圖1-17增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理（八）按氣缸數(shù)目分類單缸發(fā)動(dòng)機(jī)1.單缸發(fā)動(dòng)機(jī)僅有一個(gè)氣缸，是發(fā)動(dòng)機(jī)的基本形式。第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理多缸發(fā)動(dòng)機(jī)2.（1）直列立式發(fā)動(dòng)機(jī)：所有氣缸中心線在同一垂直平面內(nèi)。（2）直列臥式發(fā)動(dòng)機(jī)：所有氣缸中心線在同一水平平面內(nèi)。（3）V形發(fā)動(dòng)機(jī)：氣缸中心線分別在兩個(gè)平面內(nèi)，且兩平面相交成V形。第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理（4）對置式發(fā)動(dòng)機(jī)（見圖1-18）：V形夾角為180°時(shí)又稱為對置式，目前世界上只有保時(shí)捷和斯巴魯采用對置式發(fā)動(dòng)機(jī)。（5）其他H形、W形、星形等，但在車輛上應(yīng)用很少。圖1-18對置式發(fā)動(dòng)機(jī)第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理

六、

汽車維修基礎(chǔ)知識(shí)與常用工具（一）汽車維修基礎(chǔ)知識(shí)汽車維護(hù)基礎(chǔ)知識(shí)1.1）整體式空調(diào)汽車維護(hù)分為日常維護(hù)、一級維護(hù)和二級維護(hù)。第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理2）汽車各類維護(hù)作業(yè)的中心內(nèi)容（1）（2）（3）日常維護(hù)作業(yè)的中心內(nèi)容。一級維護(hù)作業(yè)的中心內(nèi)容。二級維護(hù)作業(yè)的中心內(nèi)容。第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理汽車修理基礎(chǔ)知識(shí)2.1)汽車修理分類及送修標(biāo)志（1）汽車修理分類①汽車大修②總成大修③汽車小修④零件修理第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理（2）送修標(biāo)志①汽車大修的送修標(biāo)志:客車以車廂為主，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)總成符合大修條件；貨車以發(fā)動(dòng)機(jī)為主，結(jié)合車架總成或者其他兩個(gè)總成符合大修條件。②總成大修的送修標(biāo)志如下：a.發(fā)動(dòng)機(jī)總成:氣缸磨損，圓柱度達(dá)到0.175~0.250mm或圓度達(dá)到0.050~0.063mm(以磨損量最大的一個(gè)氣缸為準(zhǔn));最大功率或氣缸壓力較標(biāo)準(zhǔn)降低25%以上;燃料和潤滑油的消耗量顯著增加。第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理b.車架總成:車架斷裂、銹蝕、彎曲、扭曲變形逾限，大部分鉚釘松動(dòng)或鉚釘孔磨損，必須拆卸其他總成后才能進(jìn)行校正、修理或重鉚。c.變速器總成:殼體變形、破裂，軸承孔磨損逾限，變速齒輪及軸惡性磨損、損壞，需要徹底修復(fù)。d.后橋(驅(qū)動(dòng)橋、中橋)總成:橋殼破裂、變形、半軸套管承孔磨損逾限，減速器齒輪惡性磨損，需要校正或徹底修復(fù)。e.前橋總成:前軸裂紋、變形，主銷承孔磨損逾限，需要校正或徹底修復(fù)。第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理f.貨車車身總成:駕駛室銹蝕、變形嚴(yán)重、破裂，或貨箱縱、橫梁腐朽，底板、欄板破損面積較大，需要徹底修復(fù)。③汽車和總成的送修規(guī)定。汽車和總成送修時(shí)，承修單位與送修單位應(yīng)簽訂合同，商定送修要求、修理日期和質(zhì)量保證等，合同簽訂后必須嚴(yán)格執(zhí)行。第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理2）汽車零件清洗在汽車維護(hù)清洗中，對拆下來的零件進(jìn)行清洗是極為重要的。因?yàn)樗鼈兇蠖嗾从杏湍?、積炭(見圖1-19)、水垢和鐵銹等。圖1-19沾有積炭的零件第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理對零件進(jìn)行清洗，一是便于檢驗(yàn)分類，了解和掌握零件的磨損規(guī)律，確定修理尺寸和加工方法;二是可以提高裝配質(zhì)量，減少運(yùn)動(dòng)件的摩擦、磨損，延長零部件的使用壽命。（1）零件清洗的工藝目的第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理（2）零件清洗的工藝要求①清洗程度要有針對性。②避免零件的磕碰和劃傷。③防止零件腐蝕。④確保操作安全，防止火災(zāi)或毒害、腐蝕人體的事故，避免環(huán)境污染。⑤選擇清洗方法和清洗材料時(shí)，在保證清洗質(zhì)量和效率的前提下，要兼顧設(shè)備造價(jià)和材料成本，講究經(jīng)濟(jì)性。第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理（3）零件清洗的工藝方法①手工清洗。在汽車維修服務(wù)企業(yè)中，有時(shí)要用刮刀或刷子等手工清洗活塞（見圖1-20）、氣門、氣門導(dǎo)管、缸口、噴油嘴、燃燒室等上的積炭、油漆、結(jié)膠、密封材料。手工清洗過程中，可視需要利用清洗劑在清洗箱或盆中進(jìn)行。圖1-20手工清洗活塞第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理②高壓噴射(見圖1-21)。利用射流式高壓噴射器提供的常溫或熱的高壓清洗溶液，清洗氣缸體、變速器等。圖1-21高壓噴射第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理③冷浸泡。將需要清洗的金屬放置在網(wǎng)狀筐中或用鐵絲懸吊住，置于盛有冷浸化學(xué)劑的清洗箱中，上下運(yùn)動(dòng)幾次，即可清洗干凈，然后用清水沖洗，并用壓縮空氣吹干。④熱溶液浸泡。最常見的熱溶液浸泡一般是將一定濃度的氫氧化鈉溶液置于蒸煮池(俗稱火堿鍋)中，加熱至80~90℃時(shí)，將零件放入浸泡。⑤蒸汽清洗。將含皂質(zhì)的水由水泵泵入加熱盤管，盤管中的水被火焰噴射器加熱至約150℃，并經(jīng)增壓后由清洗輪的噴嘴噴射到零件上，在噴射摩擦力的作用下除掉臟物。第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理⑥超聲波清洗(見圖1-22)。超聲波是一種交變聲壓，當(dāng)它在液體介質(zhì)中振動(dòng)傳播時(shí)，能使液體介質(zhì)形成疏密狀態(tài)，產(chǎn)生超聲空化效應(yīng)。圖1-22超聲波清洗第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理3）汽車零件修理

焊補(bǔ)與堆焊、金屬噴涂修復(fù)，機(jī)械加工修復(fù)，鑲套修復(fù)，零件校正與表面強(qiáng)化、焊汽車零件的電鍍修復(fù)，汽車零件的黏膠修復(fù)。

修補(bǔ)層與基體金屬的結(jié)合強(qiáng)度，耐磨性，對零件疲勞強(qiáng)度的影響。（1）汽車零件修理的方法（2）評定金屬修補(bǔ)層的主要指標(biāo)第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理

焊補(bǔ)與堆焊、金屬噴涂修復(fù)，機(jī)械加工修復(fù)，鑲套修復(fù)，零件校正與表面強(qiáng)化、焊汽車零件的電鍍修復(fù)，汽車零件的黏膠修復(fù)。

離合器從動(dòng)盤的損壞形式與修理，變速器同步器的功用及故障排除，變速器修復(fù)后的試驗(yàn)必須達(dá)到技術(shù)要求，前橋工字梁損傷的檢查方法及修復(fù)方法;汽車的停車制動(dòng)與行車制動(dòng)系統(tǒng)的故障及排除。（3）汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的修理（4）汽車底盤的修理第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理4）汽車零件的修復(fù)方法（1）機(jī)械加工修復(fù)法。焊接和堆焊修復(fù)法。（2）（3）噴涂與噴焊修復(fù)法。電鍍和刷鍍修復(fù)法。（4）（5）黏接修復(fù)法。校正與表面強(qiáng)化。（6）第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理汽車故障診斷基礎(chǔ)知識(shí)3.1）汽車故障的識(shí)別(1)汽車故障是指汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象，其實(shí)質(zhì)是汽車零件本身或零件之間的配合狀態(tài)發(fā)生了異常變化。汽車工作能力是動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、工作可靠性及安全環(huán)保等性能的總稱。(2)汽車故障的分類。①汽車故障按喪失工作能力的程度分為局部故障和完全故障。②汽車故障按發(fā)生的后果分為一般故障、嚴(yán)重故障和致命故障。第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理2）汽車故障診斷方法定的理論知識(shí)，在汽車不解體或局部解體情況下，依靠直觀的感覺印象、借助簡單工具，采用眼觀、耳聽、手摸和鼻聞等手段，進(jìn)行檢查、試驗(yàn)、分析，確定汽車的技術(shù)狀況，查明故障原因和故障部位的診斷方法。（1）直觀診斷法第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法是在直觀診斷法的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種診斷方法，是指在汽車不解體情況下，利用測試儀器、檢測設(shè)備和檢驗(yàn)工具，檢測整車、總成或機(jī)構(gòu)的參數(shù)、曲線和波形，為分析、判斷汽車技術(shù)狀況提供定量依據(jù)的診斷方法。（2）現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理（二）常用汽車修理工具通用工具1.1）手錘如圖1-23所示，手錘由錘頭和手柄組成。錘頭重量有0.25kg、0.5kg、0.75kg和1kg等。錘頭形狀有圓頭和方頭。手柄用硬雜木制成，長一般為320~350mm。圖1-23手錘第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理2）起子起子又稱螺絲刀，如圖1-24所示。起子用來擰緊或旋松帶槽螺釘?shù)墓ぞ?。起子分木柄起子、穿心起子、夾柄起子、十字起子和偏心起子。圖1-24起子第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理3）鉗子鉗子種類很多，如圖1-25所示。汽車修理常用鯉魚鉗和尖嘴鉗兩種。圖1-25鉗子第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理4）扳手（1）開口扳手。開口寬度范圍6~24mm，每套開口扳手有6件和8件兩種。開口扳手適用于拆裝一般標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的螺栓和螺母，如圖1-26所示。圖1-26開口扳手第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理（2）梅花扳手。梅花扳手如圖1-27所示，適用于拆裝5~27mm范圍的螺栓或螺母。每套梅花扳手有6件和8件兩種。圖1-27梅花扳手第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理（3）套筒扳手。如圖1-28所示，套筒扳手每套有13件、17件、24件三種，適用于拆裝某些由于位置所限普通扳手不能工作的螺栓和螺母。拆裝螺栓或螺母時(shí)，可根據(jù)需要選用不同的套筒和手柄。圖1-28套筒扳手第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理（4）活絡(luò)扳手。如圖1-29所示，此種扳手的開度可以自由調(diào)節(jié)，適用于不規(guī)則螺栓或螺母。圖1-29活絡(luò)扳手第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理（5）特種扳手。特種扳手又稱棘輪扳手（見圖1-30），應(yīng)配合套筒扳手使用。一般用于在狹窄的地方擰緊或拆卸螺栓或螺母，它可以不變更扳手角度就能拆卸或裝配螺栓、螺母。圖1-30特種扳手第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理專用工具2.1)火花塞套筒如圖1-31所示，火花塞套筒用于拆裝發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞。套筒內(nèi)六角對邊尺寸為22~26mm，用于拆裝14mm和18mm的火花塞;套筒內(nèi)六角對邊為17mm，用于拆裝10mm的火花塞。圖1-31火花塞套筒第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理2)活塞環(huán)裝卸鉗如圖1-32所示，活塞環(huán)裝卸鉗用于裝卸發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)，避免活塞環(huán)受力不均勻而被拆斷。使用時(shí)，將活塞環(huán)裝卸鉗卡住活塞環(huán)開口，輕握手柄，慢慢收縮，活塞環(huán)就慢慢張開，將活塞環(huán)裝入或拆出活塞環(huán)槽。圖1-32活塞環(huán)裝卸鉗第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理3)黃油槍黃油槍用于各潤滑點(diǎn)加注潤滑脂，如圖1-33所示，由油嘴、壓油閥、柱塞、進(jìn)油孔、桿頭、杠桿、彈簧、活塞桿等組成。圖1-33黃油槍第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理4)千斤頂千斤頂如圖1-34所示。千斤頂有螺旋千斤頂、液壓千斤頂和液壓舉升器。千斤頂?shù)呐e升力為3t、5t、8t等。圖1-34千斤頂?shù)谝徊糠职l(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理

七、

發(fā)動(dòng)機(jī)維修量具的使用要求及分類（一）汽車維修基礎(chǔ)知識(shí)使用量具五不準(zhǔn)1.不準(zhǔn)在量具盒內(nèi)放其他雜物。

不準(zhǔn)將量具當(dāng)作工具使用。

不準(zhǔn)將多把量

具混放在一起。不準(zhǔn)使用無合格證的量具。

不準(zhǔn)將量具放在床頭箱及機(jī)床導(dǎo)軌上。(1)(2)(3)(4)(5)第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理使用量具三必須2.

（2）使用過程中量具若造成磕碰，必須交計(jì)量室重新修理、檢定。

（1）使用量具前必須檢查該量具是否在有效期內(nèi)。

（3）使用結(jié)束后，必須將量具擦拭干凈，放入量具盒。第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理（二）發(fā)動(dòng)機(jī)維修常用量具鋼直尺1.鋼直尺如圖1-35所示，用于測量零件長度尺寸，規(guī)格有150mm、300mm、500mm、1000mm。常用的為150mm。圖1-35鋼直尺第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理內(nèi)、外卡鉗2.內(nèi)卡鉗如圖1-36所示，用于測量內(nèi)孔和槽的寬度;外卡鉗如圖1-37所示，用于測量零件外徑和厚度等精度較低的零件。圖1-36內(nèi)卡鉗圖1-37外卡鉗第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理游標(biāo)卡尺3.1）游標(biāo)卡尺的刻線原理與讀數(shù)方法AddYourText

（2）將副尺零線以右與主尺上的刻度對準(zhǔn)的刻線數(shù)乘以0.02讀出小數(shù)。

（1）根據(jù)副尺零線以左的主尺上的最近刻度讀出整毫米數(shù)。

（3）將上面整數(shù)和小數(shù)兩部分加起來，即為總尺寸。第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理圖1-38游標(biāo)卡尺圖1-39游標(biāo)卡尺讀數(shù)第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理2）游標(biāo)卡尺的使用與注意事項(xiàng)（1）使用前，應(yīng)先擦干凈兩量爪測量面，合攏兩量爪，檢查副尺零線與主尺零線是否對齊，若未對齊，應(yīng)根據(jù)原始誤差修正測量讀數(shù)。（2）測量工件時(shí)，量爪測量面必須與工件的表面平行或垂直，不得歪斜。用力不能過大，以免量爪變形或磨損，影響測量精度。（3）讀數(shù)時(shí)，視線要垂直于尺面，否則測量值不準(zhǔn)確。（4）測量內(nèi)徑尺寸時(shí)，應(yīng)輕輕擺動(dòng)，以便找出最大值。（5）游標(biāo)卡尺用完后，仔細(xì)擦凈，抹上防護(hù)油，平放在盒內(nèi)，以防生銹或彎曲。第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理圖1-40游標(biāo)卡尺的使用(a)測量工件寬度(b)測量工件外徑(c)測量工件內(nèi)徑(d)測量工件深度圖1-41帶表卡尺圖1-42電子數(shù)顯卡尺第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理深度游標(biāo)卡尺4.深度游標(biāo)卡尺如圖1-43所示，用于測量孔或槽的深度，其刻度原理和數(shù)值的讀法與游標(biāo)卡尺相同。深度游標(biāo)卡尺由主尺、深度尺、緊固螺釘及輔助游標(biāo)組成。測量時(shí)，將深度尺貼在零件孔或槽的端面，再把主尺插到底部，用緊固螺釘緊固后就可讀出所測量的尺寸。圖1-43深度游標(biāo)卡尺第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理百分尺5.百分尺是利用螺旋微動(dòng)裝置測量讀數(shù)的，其測量精度比游標(biāo)卡尺更高，準(zhǔn)確度為0.01mm。按用途來分，有外徑百分尺、內(nèi)徑百分尺、螺紋百分尺等。通常所說的百分尺是指外徑百分尺，如圖1-44所示。圖1-44外徑百分尺第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理1）百分尺的刻線原理與讀數(shù)方法AddYourText

（2）讀出活動(dòng)套筒上小于0.5mm的小數(shù)值。

（1）讀出固定套筒上露出刻線的數(shù)值。

（3）將固定套筒和活動(dòng)套筒兩部分讀數(shù)相加，即得總尺寸。第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理如圖1-45所示為百分尺的刻線原理和讀數(shù)示例。圖1-45(a)的讀數(shù)為:12mm+0.04mm=12.04mm;圖1-45(b)的讀數(shù)為:14.5mm+0.18mm=14.68mm。

圖1-45百分尺刻度原理和讀數(shù)示例第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理2）百分尺的使用方法與注意事項(xiàng)（1）百分尺的使用方法。百分尺的使用方法如圖1-46所示，其中圖1-46(a)是單手使用方法，圖1-46(b)是雙手使用方法，圖1-46(c)是在車床上使用方法。圖1-46百分尺的使用方法(a)單手使用方法(b)雙手使用方法(c)在車床上使用方法第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理（2）注意事項(xiàng)。①保持百分尺的清潔，測量前、后都必須擦干凈。②使用時(shí)應(yīng)先校對零點(diǎn)，若零點(diǎn)未對齊，應(yīng)根據(jù)原始誤差修正測量讀數(shù)。③當(dāng)測微螺桿快要接近工件時(shí)，必須擰動(dòng)端部棘輪，當(dāng)棘輪發(fā)出“嘎嘎”打滑聲時(shí)，表示壓力合適，停止擰動(dòng)。嚴(yán)禁擰動(dòng)活動(dòng)套筒，以防用力過度致使測量不準(zhǔn)確。④百分尺只適用于測量精確度較高的尺寸，不能測量毛坯面，更不能在工件轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)測量。⑤從百分尺上讀取尺寸，可在工件未取下前進(jìn)行。讀完后，松開百分尺，再取下工件。也可將百分尺用止動(dòng)器鎖緊后，把工件取下后讀數(shù)。第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理百分表6.1）百分表的結(jié)構(gòu)、傳動(dòng)原理與讀數(shù)方法百分表是一種精度較高的比較量具，它只能測出相對數(shù)值，不能測出絕對數(shù)值，主要用于測量形狀和位置誤差，也可用于機(jī)床上安裝工件時(shí)的精密找正。百分表的讀數(shù)準(zhǔn)確度為0.01mm。百分表的結(jié)構(gòu)及其傳動(dòng)原理如圖1-47所示。圖1-47百分表的結(jié)構(gòu)及其傳動(dòng)原理(a)結(jié)構(gòu)(b)傳動(dòng)原理1—測量桿；2、3—齒輪傳動(dòng)；4—大指針；5—小指針；6—指針的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；7—齒輪第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理2）百分表的使用與注意事項(xiàng)第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理(1)百分表的使用。百分表常裝在百分表架上使用，如圖1-48所示。百分表可用來精確測量零件圓度、圓跳動(dòng)、平面度、平行度和直線度等形位誤差，也可用來找正工件，如圖1-49所示。圖1-48百分表架圖1-49百分表的用途(a)檢查外圓對孔的圓跳動(dòng)

(b)檢查工件兩面的平行度(c)找正外圓(2)注意事項(xiàng)。①使用前，應(yīng)檢查測量桿活動(dòng)的靈活性。②使用時(shí)，必須把百分表固定在可靠的夾持架上。③測量時(shí)，不要使測量桿的行程超過它的測量范圍，表頭不要突然撞到工件上，也不要用百分表測量表面粗糙或顯著凹凸不平的工件。④測量平面時(shí)，百分表的測量桿要與平面垂直，測量圓柱形工件時(shí)，測量桿要與工件的中心線垂直。否則，將使測量桿活動(dòng)不靈活或測量結(jié)果不準(zhǔn)確。⑤為方便讀數(shù)，在測量前一般都使大指針指到刻度盤的零位。⑥百分表不用時(shí)，應(yīng)使測量桿處于自由狀態(tài)，以免使表內(nèi)彈簧失效。第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理內(nèi)徑百分表7.內(nèi)徑百分表又稱量缸表，用于測量圓柱形內(nèi)孔的幾何形狀誤差，如氣缸的圓度、圓柱度等。內(nèi)徑百分表的表架上固定百分表表架量頭端部有可換觸頭，根據(jù)不同的測量直徑，選用不同的觸頭。第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理氣缸壓力表8.氣缸壓力表是用來檢查氣缸內(nèi)氣體壓力大小的量具，如圖1-50所示。根據(jù)氣缸壓力大小，可以了解氣缸墊、氣門和活塞環(huán)的密封性。氣缸壓力表的測量范圍有0~1MPa和0~2MPa兩種。圖1-50氣缸壓力第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理厚薄規(guī)9.厚薄規(guī)又稱塞尺、千分片，如圖1-51所示，用于測量或校準(zhǔn)兩平行面間的間隙，如發(fā)動(dòng)機(jī)活塞與缸壁的間隙、氣門間隙、齒輪嚙合間隙等。圖1-51厚薄規(guī)第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理扭矩扳手10.(1)根據(jù)工作對象所需要的力矩?cái)?shù)值要求，確定預(yù)置力矩值。(2)操作時(shí)，達(dá)到預(yù)置力矩值時(shí)扳手發(fā)出“啪”一聲，一次作業(yè)完畢。(3)使用結(jié)束后，一定要將刻線退到最小數(shù)值。(4)如果扳手較長時(shí)間未用過，使用前應(yīng)該先預(yù)加載幾次，使內(nèi)部工作機(jī)構(gòu)的潤滑油潤滑充分。圖1-52扭矩扳手第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理壓力表11.

（2）B類是定期檢定類，每年檢定一次，到有效期后，送公司計(jì)檢科力學(xué)室檢定。

（1）A類是強(qiáng)制檢定類，每半年檢定一次，由計(jì)量部門送外檢定。

（3）C類是隨機(jī)檢定類，如設(shè)備上用壓力表，設(shè)備大修、維護(hù)或壓力表損壞時(shí)，送公司計(jì)檢科力學(xué)室修理、檢定。第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理氮?dú)?、乙炔、丙烷減壓器12.（1）要把氣瓶固定在墻壁、支柱或車上，務(wù)必不能使氣瓶翻倒在地。（2）使用前應(yīng)確認(rèn)減壓器是否完好，壓力表是否在有效期內(nèi)，并檢查有無油脂污染。（3）將減壓器進(jìn)氣螺母擰在氣瓶閥上，旋入牙數(shù)應(yīng)大于5個(gè)牙，然后將所有連接部分都擰緊，保證其氣密性。（4）打開氣瓶閥前先要把減壓器調(diào)節(jié)螺桿逆時(shí)針方向旋到調(diào)節(jié)彈簧不受壓力為止。第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理（6）順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)減壓器調(diào)節(jié)螺桿，使低壓表達(dá)到所需的工作壓力。如果太高應(yīng)旋松調(diào)節(jié)螺桿，放出一部分氣后重新調(diào)節(jié)。（7）氣瓶不用時(shí)要隨時(shí)把氣瓶閥關(guān)好。當(dāng)工作結(jié)束后，先要關(guān)閉氣瓶閥，然后打開焊、割具或設(shè)備上的閥門，將減壓器內(nèi)的全部氣體排出。接著把剛才打開的閥門關(guān)好，最后逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺桿一直到調(diào)節(jié)彈簧不受壓力為止。（8）發(fā)現(xiàn)減壓器或配套壓力表有損壞或異?，F(xiàn)象時(shí)，應(yīng)立即送力學(xué)室檢修。第一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)與工作原理任務(wù)一認(rèn)識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造、拆解及組裝任務(wù)實(shí)施目標(biāo)

（1）了解發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造，掌握各系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。（2）能區(qū)分不同類型發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造。（3）會(huì)使用常用工具和個(gè)別專業(yè)工具正確拆裝發(fā)動(dòng)機(jī)，并符合拆裝要求。任務(wù)實(shí)施條件待解剖的各類型汽油機(jī)、柴油機(jī)及零部件總成。

一、認(rèn)識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造能區(qū)別認(rèn)識(shí)柴油機(jī)和汽油機(jī)的構(gòu)造。任務(wù)一認(rèn)識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造、拆解及組裝（一）發(fā)動(dòng)機(jī)拆卸

二、

發(fā)動(dòng)機(jī)拆解及組裝（1）用舉升器將汽車升起到一定高度，拆除蓄電池電纜，排出發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液。（2）拆除發(fā)動(dòng)機(jī)的外圍部件和連接件，如變速器、轉(zhuǎn)向油泵、空調(diào)壓縮機(jī)、進(jìn)氣管、排氣管、冷卻液管等，拔下所有線束插頭，拆除燃油管。（3）拆除發(fā)動(dòng)機(jī)支承架，用專用托架或吊架將發(fā)動(dòng)機(jī)從汽車的下部或上部拆下。任務(wù)一認(rèn)識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造、拆解及組裝（二）發(fā)動(dòng)機(jī)的分解（1）拆除進(jìn)氣歧管、排氣歧管、發(fā)電機(jī)、水泵、線束、皮帶和皮帶輪等外圍零部件。（2）放出發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油。（3）拆除發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼、機(jī)油泵、氣門室罩、正時(shí)齒輪罩等。（4）轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，使之偏離第一缸活塞上止點(diǎn)位置約40°，然后拆下正時(shí)皮帶或鏈條，拆除凸輪軸。任務(wù)一認(rèn)識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造、拆解及組裝（5）按規(guī)定的順序拆下氣缸蓋緊固螺栓，拆除氣缸蓋。（6）轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸至合適的位置，依次拆下各缸連桿軸承蓋，將活塞連桿組從氣缸上方取出。（7）按規(guī)定順序拆除曲軸軸承蓋，取下曲軸。（8）分解氣缸蓋上的氣門組，取下氣門挺柱、氣門彈簧、氣門等零件。任務(wù)一認(rèn)識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造、拆解及組裝圖1-53發(fā)動(dòng)機(jī)分解（a）拆除發(fā)動(dòng)機(jī)支承架（b）將發(fā)動(dòng)機(jī)固定在翻轉(zhuǎn)架上任務(wù)一認(rèn)識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造、拆解及組裝分解發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，應(yīng)將發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)零部件分類順序擺放，以便組裝時(shí)能安裝到原來的位置，如圖1-54所示。特別是活塞連桿組、氣門、氣門挺柱、曲軸軸承等零件，必須按原位置安裝，不可錯(cuò)亂。圖1-54分類順序擺放各個(gè)零部件（三）發(fā)動(dòng)機(jī)分解后零件的擺放任務(wù)一認(rèn)識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造、拆解及組裝（四）零件的清洗任務(wù)一認(rèn)識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造、拆解及組裝分解后的發(fā)動(dòng)機(jī)零件可用汽油、柴油或煤油等溶劑清洗，以便進(jìn)一步對零件進(jìn)行檢查。積炭等難以去除的污垢，可用專用清洗劑清洗。（五）發(fā)動(dòng)機(jī)的組裝

組裝發(fā)動(dòng)機(jī)前，應(yīng)在所有運(yùn)動(dòng)零件的配合表面上涂少許機(jī)油。按分解時(shí)相反的順序組裝。曲軸和連桿軸承蓋螺母或螺栓、氣缸蓋螺栓等，應(yīng)當(dāng)按規(guī)定的順序和力矩?cái)Q緊，用正確的程序或方法組裝。組裝時(shí)一定要參考維修手冊。任務(wù)一認(rèn)識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造、拆解及組裝任務(wù)二發(fā)動(dòng)機(jī)維修工具的使用任務(wù)實(shí)施目標(biāo)（1）熟悉發(fā)動(dòng)機(jī)維修基礎(chǔ)知識(shí)。（2）掌握發(fā)動(dòng)機(jī)常用修理工具的使用。（3）熟練使用發(fā)動(dòng)機(jī)專用工具。任務(wù)實(shí)施條件汽車維修常用及專用工具。任務(wù)實(shí)施內(nèi)容（1）拆裝氣缸蓋。（2）拆裝輪胎。任務(wù)二發(fā)動(dòng)機(jī)維修工具的使用任務(wù)三汽車維修量具的使用任務(wù)實(shí)施目標(biāo)（1）掌握汽車維修量具的基本名稱。（2）掌握量具的使用方法。任務(wù)實(shí)施條件汽車維修常用汽車專業(yè)工具、量具，發(fā)動(dòng)機(jī)一臺(tái)。及專用工具。任務(wù)實(shí)施條件（1）調(diào)整氣門間隙。（2）測量氣缸體的平面度。（3）測量發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑。任務(wù)三汽車維修量具的使用（一）二沖程汽油機(jī)的工作原理

一、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理及其特點(diǎn)（1）第一行程?；钊汕S帶動(dòng)從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，當(dāng)活塞上行至關(guān)閉換氣孔和排氣孔時(shí)，如圖1-55（a）所示。（2）第二行程?；钊咏现裹c(diǎn)時(shí)，火花塞產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃被壓縮的混合氣，燃燒形成的高溫、高壓氣體推動(dòng)活塞下行做功，如圖1-55（c）所示。任務(wù)三汽車維修量具的使用圖1-55二沖程汽油機(jī)工作原理（a）壓縮(b)進(jìn)氣(c)做功(d)排氣任務(wù)三汽車維修量具的使用（二）二沖程柴油機(jī)的工作原理（1）第一行程。活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，在此前，進(jìn)氣孔和排氣門均已開啟，由換氣泵增壓后的新鮮空氣進(jìn)入氣缸進(jìn)行換氣，如圖1-56（a）所示。當(dāng)活塞上行到進(jìn)氣孔被關(guān)閉，排氣門此時(shí)也關(guān)閉，于是進(jìn)入氣缸的空氣開始被壓縮，如圖1-56（b)所示。當(dāng)活塞上移至接近上止點(diǎn)時(shí)，噴油器向氣缸內(nèi)噴入霧狀柴油，并自行著火燃燒，如圖1-56（c）所示。（2）第二行程?；钊竭_(dá)上止點(diǎn)后，著火燃燒的高溫高壓氣體推動(dòng)活塞下行做功。當(dāng)活塞下行到2/3行程時(shí)，排氣門開，廢氣靠自身壓力排出氣缸，如圖1-56（d）所示。任務(wù)三汽車維修量具的使用圖1-56帶有換氣泵的二沖程柴油機(jī)的工作原理(a)換氣(b)壓縮(c)做功(d)排氣任務(wù)三汽車維修量具的使用（三）二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)(1)由于進(jìn)排氣過程幾乎是完全重疊進(jìn)行的，所以汽油機(jī)在換氣過程中有混合氣損失和廢氣難以排凈的缺點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)性較差。(2)完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸只轉(zhuǎn)一周，當(dāng)與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相等時(shí)，其做功的次數(shù)比四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)多一倍。(3)二沖程汽油機(jī)在摩托車上應(yīng)用較多，二沖程柴油機(jī)由于沒有混合氣損失，經(jīng)濟(jì)性比二沖程汽油機(jī)要好，在一些中型汽車上也有采用。任務(wù)三汽車維修量具的使用（一）四沖程汽油機(jī)的工作原理

二、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理進(jìn)氣行程1.活塞由曲軸帶動(dòng)從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。此時(shí)，排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門開啟?；钊苿?dòng)過程中，氣缸內(nèi)容積逐漸增大，形成一定真空度，經(jīng)過濾清的空氣與汽油混合成可燃混合氣，通過進(jìn)氣門被吸入氣缸?；钊竭_(dá)下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣門關(guān)閉，停止進(jìn)氣。任務(wù)三汽車維修量具的使用圖1-57單缸四沖程汽油機(jī)工作循環(huán)示意圖（a）進(jìn)氣行程(b)壓縮行程(c)做功行程(d)排氣行程任務(wù)三汽車維修量具的使用壓縮行程2.進(jìn)氣行程結(jié)束時(shí)，活塞在曲軸的帶動(dòng)下，從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)容積逐漸減小，由于進(jìn)、排氣門均關(guān)閉，可燃混合氣被壓縮，活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，壓縮結(jié)束。氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度稱為壓縮比。壓縮比越大，則壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)氣體的壓力和溫度就越高，燃燒速度也越快，因而發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率越大，經(jīng)濟(jì)性也越好。壓縮行程中，氣體壓力和溫度同時(shí)升高，并使混合氣進(jìn)一步均勻混合。壓縮終了時(shí)，氣缸內(nèi)的壓力為0.6~1.2MPa，溫度為600~800K。任務(wù)三汽車維修量具的使用做功行程3.在壓縮行程末，火花塞產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃混合氣，并迅速燃燒，使氣體的溫度、壓力迅速升高而膨脹，從而推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)做功，至活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，做功結(jié)束。在做功行程中，開始階段氣缸內(nèi)氣體壓力、溫度急劇上升，瞬間壓力可達(dá)3~5MPa，瞬時(shí)溫度可達(dá)2200~2800K。任務(wù)三汽車維修量具的使用排氣行程4.在做功行程終了時(shí)，排氣門打開，進(jìn)氣門關(guān)閉，曲軸通過連桿推動(dòng)活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，廢氣在自身剩余壓力及活塞的推動(dòng)下被排出氣缸，活塞到達(dá)止點(diǎn)時(shí)，排氣門關(guān)閉，排氣行程結(jié)束。排氣行程結(jié)束時(shí)，排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門開啟，活塞繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)，又開始了下一個(gè)工作循環(huán)。如此重復(fù)，循環(huán)不已。任務(wù)三汽車維修量具的使用圖1-58四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的示功圖(a)進(jìn)氣行程(b)壓縮行程(c)做功行程(d)排氣行程任務(wù)三汽車維修量具的使用（二）四沖程柴油機(jī)的簡單工作原理進(jìn)氣行程1.進(jìn)氣行程不同于汽油機(jī)的是進(jìn)入氣缸的不是可燃混合氣，而是純空氣。上一行程殘留的廢氣溫度也比汽油機(jī)低，進(jìn)氣行程終了的壓力為0.075~0.095MPa，溫度為320~350K。任務(wù)三汽車維修量具的使用壓縮行程2.壓縮行程不同于汽油機(jī)的是壓縮純空氣，由于柴油的壓縮比大(16~22)，壓縮終了的溫度和壓力都比汽油機(jī)高，壓力可達(dá)3~5MPa，溫度可達(dá)800~1000K。任務(wù)三汽車維修量具的使用做功行程3.此行程與汽油機(jī)有很大差異，壓縮行程末，噴油泵將高壓柴油經(jīng)噴油器呈霧狀噴入氣缸內(nèi)的高溫高壓空氣中，被迅速汽化并與空氣形成混合氣，由于此時(shí)氣缸內(nèi)的溫度遠(yuǎn)高于柴油的自燃溫度(約500K)，柴油混合氣便立即自行著火燃燒，且此后一段時(shí)間內(nèi)邊噴油邊燃燒，氣缸內(nèi)壓力和溫度急劇升高，推動(dòng)活塞下行做功。做功行程中，瞬時(shí)壓力可達(dá)5~10MPa,瞬時(shí)溫度可達(dá)1800~2200K，做功行程終了時(shí)壓力為0.125MPa，溫度為800~1000K。任務(wù)三汽車維修量具的使用排氣行程4.四沖程柴油機(jī)排氣行程與汽油機(jī)基本相同。排氣行程終了時(shí)的氣缸壓力為0.105~0125MPa,溫度為800~1000K。由上述四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)的工作原理可知，兩種發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理的內(nèi)容基本相似。每個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)兩周（720°），每一行程曲軸轉(zhuǎn)半周（180°）。四個(gè)行程中只有做功行程做功，其他三個(gè)行程是為做功行程做準(zhǔn)備工作的輔助行程，都要消耗一部分能量。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的第一個(gè)循環(huán)必須有外力將曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，以完成進(jìn)氣和壓縮行程；當(dāng)做功行程開始后，做功能量便通過曲軸儲(chǔ)存在飛輪內(nèi)，使得以后的行程和循環(huán)得以繼續(xù)進(jìn)行。任務(wù)三汽車維修量具的使用ThankYou!發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)檢修第二部分曲柄連桿機(jī)構(gòu)檢修機(jī)體組的檢修活塞連桿組的檢修任務(wù)一任務(wù)二曲軸飛輪組的檢修任務(wù)三第二部分曲柄連桿機(jī)構(gòu)檢修

一、

機(jī)體組的構(gòu)造（一）氣缸體氣缸體的構(gòu)造1.通常將氣缸體與曲軸箱鑄為一體，籠統(tǒng)地稱為氣缸體。氣缸體內(nèi)引導(dǎo)活塞做往復(fù)運(yùn)動(dòng)的圓筒就是氣缸，氣缸外面裝有水套以散熱。曲軸箱上有主軸承座孔，還有主油道和分油道。氣缸體的結(jié)構(gòu)如圖2-1所示。圖2-1氣缸體的結(jié)構(gòu)氣缸的排列形式2.1）直列式

發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸排成一列，一般是垂直布置的。直列式氣缸體結(jié)構(gòu)簡單，加工容易，但發(fā)動(dòng)機(jī)長度和高度較大。一般6缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)多采用直列式。第二部分曲柄連桿機(jī)構(gòu)檢修2)V形氣缸排成兩列，左右兩列氣缸中心線的夾角γ<180°，稱為V形發(fā)動(dòng)機(jī)。V形發(fā)動(dòng)機(jī)與直列式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，縮短了機(jī)體長度和高度，增加了氣缸體的剛度，減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，但加大了發(fā)動(dòng)機(jī)的寬度，且形狀較復(fù)雜，加工困難，一般用于8缸以上的發(fā)動(dòng)機(jī)，6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有采用這種形式的氣缸體。第二部分曲柄連桿機(jī)構(gòu)檢修3）對置式氣缸排成兩列，左右兩列氣缸在同一水平面上，即左右兩列氣缸中心線的夾角γ=180°，稱為對置式。它的特點(diǎn)是高度小，總體布置方便，有利于風(fēng)冷。這種氣缸應(yīng)用較少。

圖2-2氣缸的排列形式(a)直列式(b)V形(c)對置式第二部分曲柄連桿機(jī)構(gòu)檢修氣缸體的形式3.1)一般式

一般式氣缸體的特點(diǎn)是油底殼安裝平面和曲軸旋轉(zhuǎn)中心在同一高度。這種氣缸體的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)體高度小，重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊，便于加工，曲軸拆裝方便。缺點(diǎn)是剛度和強(qiáng)度較差。第二部分曲柄連桿機(jī)構(gòu)檢修2)龍門式

龍門式氣缸體的特點(diǎn)是油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉(zhuǎn)中心。它的優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度和剛度都好，能承受較大的機(jī)械負(fù)荷。缺點(diǎn)是工藝性較差，結(jié)構(gòu)笨重，加工較困難。第二部分曲柄連桿機(jī)構(gòu)檢修3)隧道式隧道式氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式，采用滾動(dòng)軸承，主軸承孔較大，曲軸從氣缸體后部裝入。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊，剛度和強(qiáng)度好。缺點(diǎn)是加工精度要求高，工藝性較差，曲軸拆裝不方便。圖2-3氣缸體的結(jié)構(gòu)形式(a)一般式(b)龍門式(c)隧道式第二部分曲柄連桿機(jī)構(gòu)檢修氣缸磨損的規(guī)律與原因4.1）一般會(huì)磨成上大下小的倒錐形2）最前端1缸和最后端4、6缸磨損大于其他缸3）徑向小于軸向的橢圓形4）腰鼓形第二部分曲柄連桿機(jī)構(gòu)檢修（二）油底殼第二部分曲柄連桿機(jī)構(gòu)檢修油底殼的功用1.油底殼用于儲(chǔ)存和冷卻機(jī)油并封閉曲軸箱。圖2-4油底殼的構(gòu)造第二部分曲柄連桿機(jī)構(gòu)檢修油底殼的構(gòu)造2.汽油機(jī)的油底殼用薄鋼板沖壓而成;內(nèi)部設(shè)有穩(wěn)油擋板，以防止汽車晃動(dòng)時(shí)油底殼油面產(chǎn)生較大的波動(dòng);最低處有放油塞;曲軸箱與油底殼之間有密封襯墊。（三）氣缸套干式氣缸套1.干式氣缸套的特點(diǎn)是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁不直接與冷卻水接觸，而和氣缸體的壁面直接接觸，缸體壁厚一般為1~3mm。它具有整體式氣缸體的優(yōu)點(diǎn)，強(qiáng)度和剛度都較好。但加工比較復(fù)雜，內(nèi)、外表面都需要進(jìn)行精加工，拆裝不方便，散熱不良。第二部分曲柄連桿機(jī)構(gòu)檢修濕式氣缸套2.濕式氣缸套的特點(diǎn)是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁直接與冷卻水接觸，氣缸套僅在上、下各有一圓環(huán)密封帶和氣缸體接觸，壁厚一般為5~9mm。它散熱良好，冷卻均勻，加工容易，通常只需要精加工內(nèi)表面，而與水接觸的外表面不需要加工，拆裝方便。缺點(diǎn)是強(qiáng)度、剛度都不如干式氣缸套好，而且容易產(chǎn)生漏水現(xiàn)象，應(yīng)該采取一些防漏措施。第二部分曲柄連桿機(jī)構(gòu)檢修

圖2-5氣缸套(a)干式(b)濕式第二部分曲柄連桿機(jī)構(gòu)檢修（四）氣缸蓋氣缸蓋上有冷卻水套、燃燒室、進(jìn)/排氣門道、氣門導(dǎo)管孔和進(jìn)/排氣門座、火花塞孔(汽油機(jī))或噴油器座孔。桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋如圖2-6所示。圖2-6桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋第二部分曲柄連桿機(jī)構(gòu)檢修汽油機(jī)燃燒室1.汽油機(jī)燃燒室由活塞頂部及缸蓋上相應(yīng)的凹部空間組成。在結(jié)構(gòu)上的要求為:一是要求盡可能緊湊，充氣效率要高，以減小熱量損失及縮短火焰行程;二是要使混合氣在壓縮終了時(shí)具有一定渦流運(yùn)動(dòng)，以提高混合氣燃燒速度，保證混合氣得到及時(shí)而充分的燃燒;三是表面要光滑，不易積炭。第二部分曲柄連桿機(jī)構(gòu)檢修汽油機(jī)燃燒室的類型及特點(diǎn)2.汽油機(jī)燃燒室常見的有楔形燃燒室、盆形燃燒室、半球形燃燒室三種類型，如圖2-7所示。圖2-7汽油機(jī)燃燒室(a)楔形燃燒室(b)盆形燃燒室(c)半球形燃燒室第二部分曲柄連桿機(jī)構(gòu)檢修1）楔形燃燒室楔形燃燒室的特點(diǎn)為氣門斜置，氣流導(dǎo)流較好，充氣效率高;在壓縮終了時(shí)能產(chǎn)生強(qiáng)烈擠氣渦流;燃燒速度較快，CO和HC排放較低，而NO的排放稍高。第二部分曲柄連桿機(jī)構(gòu)檢修2）盆形燃燒室盆形燃燒室的特點(diǎn)為氣門平行于氣缸軸線;結(jié)構(gòu)簡單，也較緊湊，可形成一定的擠氣渦流;盆的形狀狹窄，氣門尺寸受限，換氣質(zhì)量較差，燃燒速度較低，CO和HC排放較高，而NO的排放較低。第二部分曲柄連桿機(jī)構(gòu)檢修3）半球形燃燒室半球形燃燒室的特點(diǎn)為氣門橫向V形排列，因此氣門頭部直徑可以做得較大，換氣好;火花塞位于燃燒室的中部，火焰行程短，燃燒速度最高，動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性最好，是高速發(fā)動(dòng)機(jī)常用的燃燒室;CO和HC排放最少，而NO的排放較高。第二部分曲柄連桿機(jī)構(gòu)檢修（五）氣缸墊金屬-石棉墊1.金屬-石棉墊外包銅皮和鋼片，且在缸口、水孔、油道口周圍卷邊加強(qiáng)，內(nèi)填石棉(常摻入銅屑或鋼絲以增強(qiáng)導(dǎo)熱性能)。氣缸墊的構(gòu)造第二部分曲柄連桿機(jī)構(gòu)檢修金屬骨架-石棉墊2.金屬骨架-石棉墊以編織的鋼絲網(wǎng)［見圖(c)］或扎孔鋼板［見圖(d)］為骨架，外覆石棉，只在缸口、水孔、油道口處用金屬片包邊。氣缸墊的構(gòu)造第二部分曲柄連桿機(jī)構(gòu)檢修純金屬墊3.純金屬墊由單層或多層金屬片組成，如圖(e)所示。氣缸墊的構(gòu)造第二部分曲柄連桿機(jī)構(gòu)檢修

二、活塞連桿組的構(gòu)造活塞和連桿相連，它能將燃燒室中燃燒產(chǎn)生的力傳給曲柄。圖2-9為活塞連桿組。圖2-9活塞連桿組1—活塞環(huán)；2—活塞銷卡環(huán)；3—活塞；

4—活塞銷銅套；5—連桿；6—連桿螺栓；7—連桿軸承；8—連桿蓋；

9—連桿螺母；10—活塞銷第二部分曲柄連桿機(jī)構(gòu)檢修（一）活塞、活塞環(huán)和活塞銷活塞1.1）活塞的使用性能（1）功用（2）工作環(huán)境（3）材料（4）工作要求第二部分曲柄連桿機(jī)構(gòu)檢修2）活塞的重要構(gòu)件活塞的基本結(jié)構(gòu)包括頂部、頭部和裙部三部分(見圖2-11)。圖2-11活塞的基本結(jié)構(gòu)（a）CG125活塞（b）WIN100活塞第二部分曲柄連桿機(jī)構(gòu)檢修（1）活塞頂部?；钊敳渴侨紵业慕M成部分，主要作用是承受氣體壓力。活塞頂部的形狀與選用的燃燒室的類型密切相關(guān)，活塞頂部的常見形狀(見圖2-12)有以下幾種：圖2-12活塞頂部的常見形狀(a)平頂活塞(b)凸頂活塞（c）凹頂活塞第二部分曲柄連桿機(jī)構(gòu)檢修（2）活塞頭部。第一道活塞槽與活塞銷孔之間的部分稱為活塞頭部(見圖2-13)，活塞頭部制作得較厚。主要用于安裝活塞環(huán)、與活塞環(huán)一起密封氣缸，防止可燃混合氣漏到曲軸箱內(nèi)，同時(shí)還能將頂部吸收的熱量通過活塞環(huán)傳給氣缸壁。圖2-13活塞頭部第二部分曲柄連桿機(jī)構(gòu)檢修（3）活塞裙部。從油環(huán)槽下端面起至活塞最下端，包括銷座孔的部分稱為活塞裙部(見圖2-14)。圖2-14活塞裙部第二部分曲柄連桿機(jī)構(gòu)檢修對活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)起導(dǎo)向作用，并承受側(cè)壓力，防止破壞油膜。很多制造商在設(shè)計(jì)鑄鋁活塞時(shí)，喜歡在裙部加一個(gè)鋼制支柱(見圖2-15)。這個(gè)支柱可以控制和減小膨脹。支柱是在制造過程中澆鑄在活塞上的，但是在相同溫度下鋼和鋁的膨脹程度是不一樣的，鋼材使得裙部的膨脹較小(見圖2-16)。這種設(shè)計(jì)使得活塞和氣缸壁間有一個(gè)小的間隙，以減小活塞對氣缸壁的沖擊，減小噪聲。第二部分曲柄連桿機(jī)構(gòu)檢修圖2-15活塞裙部鋼制支柱圖2-16活塞裙部膨脹程度第二部分曲柄連桿機(jī)構(gòu)檢修3）活塞變形分析與結(jié)構(gòu)措施（4）為了減小鋁合金活塞裙部的熱膨脹量，有些汽油機(jī)活塞在活塞裙部或銷座內(nèi)嵌入鋼片。（3）活塞裙部開槽。（2）預(yù)先做成橢圓形。（1）預(yù)先做成階梯形、錐形。第二部分曲柄連桿機(jī)構(gòu)檢修圖2-17活塞裙部側(cè)壓力(a)做功行程(b)壓縮行程圖2-18活塞變形形貌(a)銷座熱膨脹(b)擠壓變形(c)彎曲變形(d)裙部變形第二部分曲柄連桿機(jī)構(gòu)檢修4）活塞在工作時(shí)的保護(hù)措施（1）在活塞裙部表面涂保護(hù)層，可改善鋁合金活塞的磨合性，主要有鉛、錫、石墨、磷保護(hù)層等。石墨鋁-二硫化鉬涂層經(jīng)常被用于現(xiàn)代活塞裙表面來減小摩擦，延長其使用壽命(見圖2-19)。潤滑涂層也可以減小摩擦，使活塞和氣缸壁的間隙更小一些。圖2-19活塞裙部涂層第二部分曲柄連桿機(jī)構(gòu)檢修（2）在安裝活塞銷時(shí)，有的汽油機(jī)上活塞銷孔中心線是偏離活塞中心線平面的，向做功行程中受主側(cè)壓力的一方偏移了1~2mm。如圖所示，以減少換向時(shí)的敲擊聲，且使裙部減小磨損。活塞銷孔偏置的工作狀況(a)活塞銷對中布置(b)活塞銷偏移布置第二部分曲柄連桿機(jī)構(gòu)檢修活塞環(huán)2.1）氣環(huán)氣環(huán)的作用是保證氣缸與活塞間的密封性，防止漏氣，并把活塞頂部吸收的大部分熱量傳給氣缸壁，再由冷卻水將其帶走。氣環(huán)的斷面形狀有許多種，其中矩形斷面是最常見的(見圖2-21)，矩形斷面的氣環(huán)隨活塞做往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，會(huì)把氣缸壁上的機(jī)油不斷地送入氣缸中，稱為氣環(huán)的泵油作用，其原理如圖2-22所示。第二部分曲柄連桿機(jī)構(gòu)檢修圖2-21氣環(huán)圖2-22氣環(huán)的泵油原理第二部分曲柄連桿機(jī)構(gòu)檢修2）油環(huán)圖2-23油環(huán)圖2-24油環(huán)的刮油作用(a)活塞下行(b)活塞上行第二部分曲柄連桿機(jī)構(gòu)檢修活塞銷3.

活塞銷的作用是連接活塞和連桿小頭，并把活塞承受的氣體壓力傳遞給連桿，其多采用優(yōu)質(zhì)低碳鋼，表面淬火、精磨制成?；钊N的內(nèi)孔形狀有圓柱形、兩段截錐形以及兩段截錐與一段圓柱的組合形(見圖2-25)。活塞銷的連接形式有全浮式和半浮式兩種(見圖2-26)。第二部分曲柄連桿機(jī)構(gòu)檢修圖2-25活塞銷的結(jié)構(gòu)圖2-26活塞銷的連接形式第二部分曲柄連桿機(jī)構(gòu)檢修（二）連桿和連桿軸承連桿1.1）連桿的作用連桿連接活塞與曲軸，并把活塞承受的氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。第二部分曲柄連桿機(jī)構(gòu)檢修2）連桿的結(jié)構(gòu)

連桿主要由連桿小頭、連桿桿身和連桿大頭三部分組成，如圖2-27所示。連桿小頭通過活塞銷與活塞相連，連桿大頭與曲軸的連桿軸頸相連。連桿大頭按剖分面的方向可分為平切式和斜切式兩種（見圖2-28）。圖2-27連桿的結(jié)構(gòu)圖2-28連桿大頭形式(a)平切式(b)斜切式第二部分曲柄連桿機(jī)構(gòu)檢修3)V形發(fā)動(dòng)機(jī)連桿的布置形式V形發(fā)動(dòng)機(jī)左右兩側(cè)對應(yīng)兩氣缸的連桿是共同支撐于一個(gè)曲柄銷上的，其布置形式有并列式、主副式和叉形式三種，如圖2-29所示。圖2-29V形發(fā)動(dòng)機(jī)連桿的布置形式(a)并列式(b)主副式(c)叉形式第二部分曲柄連桿機(jī)構(gòu)檢修連桿軸承2.

為了減小摩擦阻力和曲軸連桿軸頸的磨損，連桿大頭孔內(nèi)裝有瓦片式滑動(dòng)軸承，簡稱連桿軸瓦，連桿軸承的結(jié)構(gòu)如圖2-30所示。圖2-30連桿軸承的結(jié)構(gòu)第二部分曲柄連桿機(jī)構(gòu)檢修

連桿軸承的背面應(yīng)有很高的光潔度。半個(gè)軸承在自由狀態(tài)下并不是半圓形，即R1>R2(見圖2-31)，當(dāng)它們裝入連桿大頭孔內(nèi)時(shí)存在過盈，故能均勻地緊貼在大頭孔壁上，具有很好的承受載荷和導(dǎo)熱的能力，這樣可以提高其工作可靠性和延長使用壽命。圖2-31半個(gè)軸承的自由狀態(tài)第二部分曲柄連桿機(jī)構(gòu)檢修

三、活塞連桿組的構(gòu)造（一）曲軸曲軸的功用1.曲軸將活塞連桿組傳來的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ貙ν廨敵?。它將往?fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，還用來驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)及其他各種輔助裝置。第二部分曲柄連桿機(jī)構(gòu)檢修曲軸的工作條件2.曲軸受氣體壓力、慣性力、慣性力矩，承受交變載荷的沖擊。第二部分曲柄連桿機(jī)構(gòu)檢修曲軸的結(jié)構(gòu)3.

分組成，即曲軸前端(自由端)、若干個(gè)曲拐、曲軸后端(功率輸出端)。一個(gè)曲拐由一個(gè)連桿軸頸和它兩端的曲柄及主軸頸構(gòu)成，如圖2-32所示。圖2-32曲拐第二部分曲柄連桿機(jī)構(gòu)檢修曲軸的材料4.曲軸要求用強(qiáng)度、沖擊韌性和耐磨性都比較高的材料制造，一般都采用中碳鋼(汽油機(jī))、合金鑄鐵(柴油機(jī))、球墨鑄鐵等制成。第二部分曲柄連桿機(jī)構(gòu)檢修曲軸的分類5.

曲軸通?？煞譃檎w式和組合式兩種。其中，整體式曲軸是比較常見的，為大多數(shù)汽車所采用;組合式曲軸常用于連桿大頭為整體式的小型汽油機(jī)和以滾動(dòng)軸承作為曲軸主軸承的發(fā)動(dòng)機(jī)上。第二部分曲柄連桿機(jī)構(gòu)檢修曲軸的組成6.圖2-33曲軸的組成1—曲軸前端；2—主軸頸；3—連桿軸頸；

4—曲柄；5—曲軸后端；6—平衡塊第二部分曲柄連桿機(jī)構(gòu)檢修

（1）主軸頸。主軸頸用于支承曲軸，主要可分為全支承式和非全支承式兩種。全支承式曲軸的主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目多一個(gè)，強(qiáng)度、剛度好，減小了磨損，用于柴油機(jī)和大部分汽油機(jī)；非全支承式曲軸的主軸頸數(shù)少于或等于氣缸數(shù)，載荷較大，縮短了曲軸的總長度。（2）連桿軸頸。連桿軸頸(見圖2-33)用于安裝連桿大頭，其部分中空兼作油道。第二部分曲柄連桿機(jī)構(gòu)檢修

（3）曲柄。曲柄即曲軸臂，用于連接主軸頸和連桿軸頸。（4）平衡塊。平衡塊的作用是平衡發(fā)動(dòng)機(jī)不平衡的離心力和離心力矩，減輕或消除曲軸的彎曲變形。圖2-34曲柄和平衡塊第二部分曲柄連桿機(jī)構(gòu)檢修

（5）曲軸前端和曲軸后端。曲軸前端(見圖2-35)用于安裝正時(shí)齒輪及附件;曲軸后端用于安裝飛輪，其密封如圖2-36所示。曲軸前、后端均設(shè)有擋油凸緣、回油螺紋(其原理見圖2-37)、油封等防漏裝置。圖2-35曲軸前端1、2—滑動(dòng)推力軸承；3—止推墊片；4—甩油盤；

5—油封；6—起動(dòng)爪；7—帶輪；8—正時(shí)齒輪第二部分曲柄連桿機(jī)構(gòu)檢修圖2-36曲軸后端的密封圖2-37回油螺紋原理第二部分曲柄連桿機(jī)構(gòu)檢修

（6）曲軸的軸向限位。曲軸的軸向限位通常是通過在曲軸的前部、中部或后部安裝止推軸承(翻邊軸瓦)來實(shí)現(xiàn)的。圖2-38曲軸的軸向限位第二部分曲柄連桿機(jī)構(gòu)檢修（二）曲軸軸承

曲軸作為轉(zhuǎn)動(dòng)件，必須與其固定件之間有一定的軸向間隙。而在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸經(jīng)常受到離合器施加于飛輪的軸向力作用而有軸向竄動(dòng)的趨勢。圖2-39曲軸軸承第二部分曲柄連桿機(jī)構(gòu)檢修（三）飛輪

飛輪是一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量很大的圓盤，其主要功用是將在做功行程中輸入曲軸的動(dòng)能的一部分儲(chǔ)存起來，用以在其他行程中克服阻力，帶動(dòng)曲柄連桿機(jī)構(gòu)越過上、下止點(diǎn)。圖2-40飛輪的結(jié)構(gòu)第二部分曲柄連桿機(jī)構(gòu)檢修

飛輪外緣上壓有一個(gè)齒環(huán)，其作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，與起動(dòng)機(jī)齒輪嚙合，帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。飛輪上通?？逃械谝桓c(diǎn)火正時(shí)記號(hào)，以便校準(zhǔn)點(diǎn)火時(shí)間。解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)記號(hào)是“上止點(diǎn)1-6”，當(dāng)這個(gè)記號(hào)與飛輪殼上的刻線對正時(shí)，即表示1-6缸的活塞處在上止點(diǎn)位置，如圖2-41(a)所示。東風(fēng)EQ6100-1型發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪上的這一記號(hào)為一個(gè)鑲嵌的鋼球，當(dāng)鋼球與飛輪殼上的刻線對準(zhǔn)時(shí)，為活塞處于上止點(diǎn)位置，如圖2-41（b）所示。圖2-41飛輪正時(shí)記號(hào)第二部分曲柄連桿機(jī)構(gòu)檢修任務(wù)一機(jī)體組的檢修任務(wù)實(shí)施目標(biāo)（1）維修氣缸體。（2）氣缸磨損檢查。（3）維修氣缸蓋。任務(wù)實(shí)施條件（1）已經(jīng)從車輛上拆下的發(fā)動(dòng)機(jī)。（2）維修工具配備齊全。

一、

氣缸啊的維修（一）氣缸體的清洗油污使用清洗液進(jìn)行熱清洗，油道用專用清潔刷和熱肥皂水清洗。但應(yīng)注意，鋁合金氣缸體不能使用堿性清洗液清洗;清洗后用清水沖刷，以免殘留清洗液腐蝕機(jī)件;氣缸體清洗后在加工表面涂潤滑油防銹;油道清潔后，將油堵裝好，防污。任務(wù)一機(jī)體組的檢修（二）氣缸體裂損的檢查與修理方法（1）用目視或5倍放大鏡檢查較大裂紋;用水壓或氣壓試驗(yàn)檢查細(xì)小裂紋，水壓或氣壓試驗(yàn)壓力為0.3~0.4MPa。（2）氣焊修理。適用于鑄鐵氣缸體，裂紋較深(6mm以上)時(shí)需開焊接坡口。（3）電焊修理。適用于鑄鐵氣缸體，焊前在裂紋走向前鉆出止裂孔。（4）黏接修理。適用于鋁合金氣缸體，較大裂紋開V形槽灌注黏合劑，較小裂紋黏合劑貼加布層。（5）螺釘填補(bǔ)修理。用于較長的裂紋，鉆止裂孔，用專用銅制螺釘排列或打補(bǔ)丁。任務(wù)一機(jī)體組的檢修

二、

磨損檢查（一）量缸表最大磨損量檢查

（2）當(dāng)指針順時(shí)針方向離開零位，表明缸徑小于標(biāo)準(zhǔn)尺寸的缸徑。

（1）如果指針正好處在零位，說明被測缸徑與標(biāo)準(zhǔn)尺寸的缸徑相等。

（3）當(dāng)指針逆時(shí)針方向離開零位，表明缸徑大于標(biāo)準(zhǔn)尺寸的缸徑。任務(wù)一機(jī)體組的檢修（二）氣缸鑲套(1)干缸套(2)濕缸套任務(wù)一機(jī)體組的檢修（三）缸體上平面的檢查（1）工具：直尺和塞尺。（2）方法：在如圖2-42所示的6個(gè)方向上檢查。圖2-42缸體上平面的檢查任務(wù)一機(jī)體組的檢修

三、氣缸蓋的維修（一）氣缸蓋裂損的檢查與修理氣缸蓋裂損的檢查與修理參照氣缸體的檢查與修理方法。任務(wù)一機(jī)體組的檢修（二）氣缸蓋平面變形的檢查與修理修理方法：鋁合金缸蓋用壓力校正，鑄鐵缸蓋用磨削或銑削。檢查方法：與缸體上平面變形檢查相同。注意事項(xiàng)：缸蓋磨削或銑削量累計(jì)不能超過0.5mm。（1）（2）（3）任務(wù)一機(jī)體組的檢修（三）清除燃燒室積炭燃燒室積炭用機(jī)械清除或化學(xué)清除。任務(wù)一機(jī)體組的檢修（四）火花塞座孔損壞的修理火花塞座孔的