交通運新輸物流講義課程(-)課件

交通·運輸·物流陳功玉中山大學物流與供應鏈研究中心7/27/20231名詞解釋人類從事生產(chǎn)和消費的基本行為要素交·通運·輸物·流交通≠運輸≠物流交通＝運輸＝物流7/27/202322011年全國交通基礎設施狀況鐵路總運營里程：10萬公里快速鐵路：1.3萬公里公路總運營里程：400萬公里高速公路：8萬公里

港口港口泊位萬噸級總數(shù)：17041-3萬噸：6923-5萬噸：2975-10萬噸：476>10萬噸：196機場總數(shù)：190個運輸類航空器1745架，較上年底凈增148架；通用類航空器1124架，較上年底凈增114架。7/27/20233世界各國鐵路里程1美國22萬多公里

2俄羅斯13萬多公里

3中國10萬公里

4印度6萬多公里

5加拿大5.8公里

6德國4.2公里

7澳大利亞3.8萬多公里

8阿根廷3.6萬多公里

9法國3萬公里

10巴西3萬公里11日本2.3多公里

7/27/202342011年世界高速公路里程排名

2011年底世界各主要國家目前高速公路總長度美國：88730公里中國：81222公里加拿大：16570公里德國：11400公里法國：10300公里西班牙：9063公里意大利：6957公里日本：6114公里英國：3303公里荷蘭：2235公里韓國：2100公里按國際通行的嚴格定義，印度目前只有一條高速公路，全封閉路段只有200多公里。俄羅斯全國目前只有在圣彼得堡西部建設俄羅斯第一條高速公路，全長49公里。

7/27/20235全世界機場數(shù)量列排名

全球：5萬個1美國；1.5萬個2巴西4,263個3墨西哥1,834個4加拿大1,343個5阿根廷1,272個6俄羅斯1,260個

7/27/202362011年各種運輸方式完成貨物運輸量及其比重運輸方式單位絕對數(shù)比重（%）運輸總量億噸368.5-鐵路億噸39.310.7公路億噸281.376.3水運億噸42.311.5民航億噸0.060.016管道億噸5.41.5貨物運輸周轉(zhuǎn)量億噸公里159014.1-鐵路億噸公里29465.818.5公路億噸公里51333.232.3水運億噸公里75196.247.3民航億噸公里171.70.1管道億噸公里2847.21.87/27/202372011年全年社會物流業(yè)主要指標指標名稱計量單位金額比上年同期增長（％）社會物流總額萬億元158.412.3物流業(yè)增加值萬億元314全社會物流總費用萬億元8.418.5%物流總費用與GDP比率％17.45-0.37/27/20238中國物流運輸效率低下

在北京舉辦的“中外港口運營狀況與物流成本”論壇上，全球物流學會主席齊瑞安·瑞恩（KieranF.Ring）在談及中國物流現(xiàn)狀時說：中國的道路基礎建設設施已經(jīng)成為一個怪物，在不斷地吃掉自己在物流方面的效率?！八固垢４髮W與世界銀行研究顯示，在不同國家物流效率排名中，中國位居第27名。中國物流效率低主要是中國行政管理體系所致。以高速公路為例，中國高速公路95%是收費的，而美國只有8.8%的高速公路收費。高速公路收費使得貨物運輸車在收費路口要停下來走手續(xù)，支付高昂過路費。這不僅降低物流效率，而且增加物流成本。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會、國家統(tǒng)計局的研究通報，2011年、2010年中國物流成本占GDP將近18%左右。2008年、2009年這一比例更高達21%。而大部分發(fā)達國家這項比例在8%-10%左右。這一方面說明中國流通體系、網(wǎng)絡建設還滯后，另一方面也說明中國作為新興國家還有很大的潛力。如果實行信息化覆蓋下的現(xiàn)代流通體系，在流通領域還有一半左右的費用可以降下來。改變現(xiàn)狀需要改革，從中國基礎設施建造商資產(chǎn)負債表可看到，最賺錢的都是高速公路建設公司。我們一直期待著中國能夠在高速公路方面進一步推進改革。中國整個物流系統(tǒng)缺乏互通互聯(lián)，貨物在分散體系中運輸。物流效率低下不僅影響國內(nèi)消費能力，而且開始影響中國國內(nèi)制造能力。7/27/20239中國物流運輸質(zhì)量差

在我國的經(jīng)濟活動中，煤炭的物流費用占價格的50％左右，水泥占30％左右，鋼材占10～20％。全國由于物流方面的原因造成的損失每年不下百億元。水泥每年在物流過程中的破包率為15～20％，損失水泥相當于年產(chǎn)量的5％，直接損失4.5億元；玻璃的物流損失平均為20％，年損失4億元；陶瓷破損率占產(chǎn)量的20％，達2億多元；化肥破袋率占產(chǎn)量的80％，達4億多元；糧食由于倉儲條件差和保管不善，每年損失約300億斤；鮮活商品因運輸困難大量腐爛而造成的損失更是屢見不鮮。7/27/202310中國物流運輸質(zhì)量差7/27/202311中國物流運輸質(zhì)量差7/27/202312問題的提出

隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，現(xiàn)代物流在效率和成本方面對作為物流活動重要環(huán)節(jié)的運輸活動便提出了全新的要求。然而，我國交通運輸現(xiàn)狀的水平已不能適應其需要，因此，必須在政府管理、交通基礎設施建設、運輸組織管理、運輸技術、貨運服務模式、企業(yè)組織形態(tài)等方面實現(xiàn)理論的創(chuàng)新。運輸理論創(chuàng)新的核心是促進貨物運輸行業(yè)盡快實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)更新、服務創(chuàng)新、技術和裝備設施的進步，即要求實現(xiàn)貨物運輸?shù)默F(xiàn)代化，所以，以現(xiàn)代化為宗旨的現(xiàn)代貨運的發(fā)展，便成為運輸理論創(chuàng)新的根本所在。7/27/202313運輸是影響商品成本的重要因素運輸是物流活動的主要環(huán)節(jié)，其費用一般為物流總費用的50%左右；其次，運輸還會影響其它物流環(huán)節(jié)和生產(chǎn)過程，間接地影響商品成本。7/27/202314運輸成本的測算H:單位距離的單位運輸量的成本a：運輸固定成本b：運輸變動成本n：運輸量s：運輸距離H=(a/n+b/n)÷s7/27/202315影響運輸成本的主要因素運輸量：盡量使運輸工具在準許的載重量下進行滿載，提高運輸量，降低運輸成本—運輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟效益。運輸距離：延長長距離的干線運輸，縮短短距離的終端運輸，減少運輸成本，增加企業(yè)效益—運輸?shù)木嚯x經(jīng)濟效益。運輸方式：根據(jù)貨物的特性和客戶對時間的要求，選擇相應的運輸方式，使運輸成本降低。貨物密度：根據(jù)貨物的密度進行搭配，把多種貨物混裝，進行相互嵌套，充分利用運輸工具的空間，降低運輸成本。運輸服務水平：在保持一定服務水平不變的情況下，降低運輸成本。市場因素：與其他企業(yè)進行聯(lián)合運輸，保持來回貨物的平衡，降低運輸成本。市場因素：盡量采用直達運輸，減少貨物轉(zhuǎn)運。7/27/202316運輸合理化的三大要素成本速度一致性運輸?shù)囊恢滦允侵冈谌舾纱窝b運中履行某一特定的運次所需的時間與原定時間或與前幾次運輸所需時間的一致性，它是運輸可靠性的反映7/27/202317不合理運輸商品不合理運輸，是指在組織貨物運輸過程中，違反貨物流通規(guī)律，不按經(jīng)濟區(qū)域和貨物自然流向組織貨物調(diào)運，忽視運輸工具的充分利用和合理分工，裝載量低，流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，從而浪費運力和加大運輸費用的現(xiàn)象。7/27/202318運輸合理化的影響因素運輸環(huán)節(jié)運輸距離運輸費用運輸時間運輸工具7/27/202319不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式空載對流運輸迂回運輸?shù)沽鬟\輸重復運輸過遠運輸運力選擇不當托運方式選擇不當7/27/202320影響運輸合理化的因素政府交通管制政府通過限制承運人所能服務的市場或確定他們所能收費的標準來規(guī)范他們的行為；通過支持或提供諸如公路或航空交通控制系統(tǒng)之類的通行權(quán)來促進承運人。運輸結(jié)構(gòu)不合理如鐵路能力過強，公路運力不足，造成用鐵路進行短途運輸來促進承運人。運輸能力不平衡如水路資源豐富，但碼頭能力不足，使有些用戶棄水走陸。運輸網(wǎng)布局不合理交通運輸網(wǎng)絡的線路和港站的地區(qū)分布，及其運輸能力，直接影響運輸網(wǎng)絡的貨物吸引范圍，從而影響貨運量在地區(qū)上的分布與變化。運輸參與者目標不一致運輸決策的參與者主要有托運人、承運人、收貨人及公眾。托運人和收貨人有共同的目的，就是要在規(guī)定的時間內(nèi)以最低的成本將貨

物從起始地轉(zhuǎn)移到目的地。承運人作為中間人，他則期望以最低的成本完成所需的運輸任務，同時獲得最大的運輸收入，并期望在提取和交付時間上有靈活性，以便于能夠使個別的裝運整合成經(jīng)濟運輸批量。7/27/202321運輸合理化的有效措施提高運輸工具實載率。充分利用運輸工具的額定能力，減少車船空駛和不滿載行駛的時間，減少浪費，從而求得運輸?shù)暮侠砘p少動力投入，增加運輸能力發(fā)展社會化運輸體系7/27/202322物流管理的目標

物流管理要解決的基本問題，就是把合適的產(chǎn)品，以合適的數(shù)量和價格，在合適的時間和地點，提供給顧客。RightProduct（正確的產(chǎn)品）RightPlace（正確的地點）RightQuantity（正確的數(shù)量）RightTime（正確的時間）RightPrice（正確的價格）7/27/202323交通運輸與現(xiàn)代物流的關系

運輸是物流活動的主要組成部分，是核心環(huán)節(jié)?，F(xiàn)代物流在滿足流通需求的同時，追求將服務全過程的系統(tǒng)總成本降至最低，而流通過程本身則由以信息系統(tǒng)為支撐的運輸系統(tǒng)來完成。現(xiàn)代化運輸體系的形成是實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的基礎。針對企業(yè)對物流管理社會化的需求，發(fā)展公路、鐵路、水運和航空的聯(lián)運，高速貨物運輸，集裝箱化運輸，建立集約化的倉儲等物資流通中心，以及實行物資的及時綜合配送等，成為交通運輸行業(yè)發(fā)展的主要方向。在這些物流業(yè)務不斷分化和組合的過程中，交通運輸在行業(yè)內(nèi)部形成了一個立體的運輸網(wǎng)絡，使每個企業(yè)都能通過這個網(wǎng)絡以低成本構(gòu)建自己的供應鏈，實現(xiàn)其物流管理計劃，為物流管理的社會化提供基礎條件。

7/27/202324現(xiàn)代物流對運輸服務提出的新要求對運輸成本的要求對運輸時間的要求對運輸效率的要求對運輸能力的要求對運輸安全的要求對運輸質(zhì)量的要求對運輸服務系統(tǒng)的要求7/27/202325對運輸成本的要求具有較低的運輸成本運輸成本具有比較優(yōu)勢和競爭性運輸成本比較穩(wěn)定運輸成本可以調(diào)節(jié)和控制運輸成本可以不斷降低7/27/202326對運輸時間的要求對運輸時間的準確性要求對運輸時間的精確性要求對運輸時間的可調(diào)節(jié)與可控制性要求對運輸時間的穩(wěn)定性要求7/27/202327對運輸效率的要求運輸組織的合理性運輸銜接的快捷性7/27/202328對運輸能力的要求運輸能力的適應性運輸能力的選擇性運輸能力的持續(xù)性與穩(wěn)定性7/27/202329對運輸安全的要求運輸車輛的安全運輸貨物的安全7/27/202330對運輸質(zhì)量的要求對運輸成本、運輸時間、運輸效率、運輸能力、運輸安全等方面的具體指標性要求,這些要求集中體現(xiàn)了物流對運輸服務的可靠性的要求。對單證傳遞、信息傳遞、信息服務等方面的質(zhì)量要求,反映了物流管理對運輸管理的可靠性、運輸組織的可靠性等方面的要求。7/27/202331對運輸服務系統(tǒng)的要求要有適應物流網(wǎng)絡化運作的貨物運輸網(wǎng)絡系統(tǒng)。運輸企業(yè)的服務組織要適應運輸網(wǎng)絡系統(tǒng)發(fā)展的需要。必須建立具有信息化特征的運輸服務體系。7/27/202332貨物運輸發(fā)展理論的創(chuàng)新問題政府管理交通基礎設施建設運輸組織管理運輸技術貨運服務模式企業(yè)組織形態(tài)7/27/202333貨物運輸發(fā)展理論的創(chuàng)新問題競爭對貨物運輸發(fā)展的推動問題效率對貨物運輸發(fā)展的推動問題價格與成本對貨物運輸發(fā)展的推動問題管理方式與服務模式對貨物運輸發(fā)展的推動作用7/27/202334建立現(xiàn)代貨運的概念，推進貨物運輸?shù)娜姘l(fā)展現(xiàn)代貨運是在更高水平上發(fā)展貨物運輸?shù)男赂拍?。應按照現(xiàn)代貨運的基本內(nèi)涵,推進貨物運輸?shù)陌l(fā)展。7/27/202335貨物運輸必須盡快滿足經(jīng)濟社會發(fā)展需要宏觀經(jīng)濟命題微觀經(jīng)濟命題綜合運輸命題現(xiàn)代物流命題7/27/202336宏觀經(jīng)濟命題：貨運現(xiàn)代化是經(jīng)濟發(fā)展的必然要求全面建設小康社會的戰(zhàn)略目標對貨物運輸發(fā)展的要求構(gòu)建支持經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略所需要的現(xiàn)代綜合運輸體系的要求經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整方針繼續(xù)執(zhí)行,需要從培育現(xiàn)代服務產(chǎn)業(yè)角度加快提升貨物運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的要求新型工業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略的實施,需要通過貨物運輸?shù)男畔⒒鸵孕畔⒒呢浳镞\輸支撐現(xiàn)代物流的發(fā)展,從而推進以信息化帶動工業(yè)化的要求區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和區(qū)域間的經(jīng)濟分工日益深化及聯(lián)系越來越密切,需要貨物運輸在基礎設施合理布局、運輸組織高效率與貨物服務高質(zhì)量方面的支持科技創(chuàng)新及產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展,既需要貨物運輸?shù)闹?也需要貨物運輸自身的科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)化發(fā)展可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實施,需要貨物運輸在資源利用、環(huán)境保護等方面的支持,貨物運輸可持續(xù)發(fā)展本身也是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的組成部分農(nóng)業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品流通的現(xiàn)代化,低成本、方便、快捷、安全、高效的運輸將是基本條件。7/27/202337微觀經(jīng)濟命題：根據(jù)市場經(jīng)濟發(fā)展一般規(guī)律,解決發(fā)展的機理問題競爭對貨物運輸發(fā)展的推動問題效率對貨物運輸發(fā)展的推動問題價格與成本對貨物運輸發(fā)展的推動問題管理方式與服務模式對貨物運輸發(fā)展的推動作用7/27/202338綜合運輸命題運輸分工的基本原理問題運輸發(fā)展的協(xié)調(diào)原理問題7/27/202339現(xiàn)代物流命題由于現(xiàn)代物流是在適應現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展需要的基礎上發(fā)展而來的先進管理技術,明確了現(xiàn)代條件下經(jīng)濟發(fā)展對運輸提出的基本命題,也就在一定程度上明確了物流發(fā)展對貨運發(fā)展提出的新要求的命題現(xiàn)代物流對貨物運輸發(fā)展的要求較過去任何時候經(jīng)濟對貨物運輸?shù)囊蠖家婧途唧w,物流管理是一種必然出現(xiàn)的技術,貨運的適應物流要求的轉(zhuǎn)型就成為必然7/27/202340現(xiàn)代貨運概念作為貨運發(fā)展理論創(chuàng)新的基點，緣于經(jīng)濟社會發(fā)展背景改變后一系列新的發(fā)展命題的出現(xiàn)貨物運輸是生產(chǎn)、流通、消費鏈條的有機銜接者和組成部分,現(xiàn)代化的社會生產(chǎn)活動需要得到高效率貨運的強有力的支撐。現(xiàn)代化的貨物運輸對國民經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量與水平的提高和社會文明進步具有積極意義。我國在新世紀將全面實施推進實現(xiàn)小康社會的經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略,整體經(jīng)濟發(fā)展水平將在既有基礎上得到進一步提升,人民生活水平也將得到更大程度和范圍的改善,對高效率、低成本的貨物運輸系統(tǒng)的需要將更為強烈。經(jīng)濟的全球化、區(qū)域化和企業(yè)的跨國化已成為世界經(jīng)濟發(fā)展的潮流,經(jīng)濟發(fā)展的基本特征是活動的范圍擴大、發(fā)展的層次提高、競爭的程度加大,國與國之間的發(fā)展競爭激化和對發(fā)展機遇的把握要求提高,更需要高效率和網(wǎng)絡化、集約化的貨物運輸發(fā)展的全面支持,提高運輸效率和降低運輸成本是提升產(chǎn)品競爭力和競爭范圍的必然要求。7/27/202341在現(xiàn)代貨運的概念下，實現(xiàn)貨運發(fā)展理論創(chuàng)新應解決的系統(tǒng)性理論問題貨物運輸與國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的關系問題市場競爭環(huán)境下各種貨物運輸?shù)膮f(xié)調(diào)發(fā)展問題運輸?shù)男?、效益、質(zhì)量、安全問題貨運發(fā)展結(jié)構(gòu)調(diào)整和現(xiàn)代貨運體系發(fā)展規(guī)劃的理論與方法問題現(xiàn)代貨運的基礎設施建設與發(fā)展問題現(xiàn)代貨運企業(yè)的經(jīng)營組織與管理問題正確認識和借鑒現(xiàn)代貨物運輸發(fā)展的國際經(jīng)驗問題政府管理體制與機制問題7/27/202342物流的發(fā)展與公路貨運企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變近年來,發(fā)達國家在物流管理理論和實踐方面的發(fā)展,和它帶給公路運輸業(yè)的巨大變革與進步,引起國內(nèi)公路運輸界的密切關注。物流,被人們看做我國公路運輸業(yè)在下世紀發(fā)展的新領域,新的經(jīng)濟增長點,被人們稱之為貨物運輸企業(yè)在經(jīng)營方式發(fā)展上的高級階段,將會怎樣影響公路運輸業(yè)的發(fā)展,對此,公路運輸業(yè)要在哪些方面作什么樣的調(diào)整,以適應物流發(fā)展的需要,加速公路運輸同物流的融合進程,是我們所要研究的問題。7/27/202343附件7/27/202344對流運輸同類的或可以互相