聯(lián)鎖設(shè)備精講課件_第1頁(yè)
聯(lián)鎖設(shè)備精講課件_第2頁(yè)
聯(lián)鎖設(shè)備精講課件_第3頁(yè)
聯(lián)鎖設(shè)備精講課件_第4頁(yè)
聯(lián)鎖設(shè)備精講課件_第5頁(yè)
已閱讀5頁(yè),還剩53頁(yè)未讀 繼續(xù)免費(fèi)閱讀

下載本文檔

版權(quán)說(shuō)明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內(nèi)容提供方,若內(nèi)容存在侵權(quán),請(qǐng)進(jìn)行舉報(bào)或認(rèn)領(lǐng)

文檔簡(jiǎn)介

[知識(shí)要點(diǎn)]1.掌握聯(lián)鎖的基本概念。2.了解聯(lián)鎖設(shè)備在我國(guó)的應(yīng)用。3.掌握6502電氣集中的基本操作方式。4.掌握計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的基本結(jié)構(gòu)和操作方式。

聯(lián)鎖設(shè)備

7/26/20231[理論內(nèi)容]

一、聯(lián)鎖及聯(lián)鎖設(shè)備

車輛段聯(lián)鎖設(shè)備是城市軌道交通的重要信號(hào)設(shè)備,用于完成車輛段內(nèi)建立進(jìn)路、轉(zhuǎn)換道岔、開放信號(hào)以及解鎖進(jìn)路等作業(yè),實(shí)現(xiàn)道岔、信號(hào)、進(jìn)路之間的聯(lián)鎖關(guān)系,以保證行車安全,提高作業(yè)效率。車輛段的聯(lián)鎖設(shè)備早期采用繼電集中聯(lián)鎖,目前多采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。7/26/202321.聯(lián)鎖

進(jìn)路是列車和調(diào)車機(jī)車車輛在車輛段內(nèi)所經(jīng)過(guò)的徑路,是從一架信號(hào)機(jī)開始,至同方向次一架信號(hào)機(jī)為止的線路。按照道岔的不同開通方向可以構(gòu)成不同的進(jìn)路,每條進(jìn)路由相應(yīng)的信號(hào)機(jī)防護(hù),列車或調(diào)車機(jī)車車輛必須依據(jù)信號(hào)的開放進(jìn)人或通過(guò)進(jìn)路。

辦理進(jìn)路,就是將有關(guān)道岔轉(zhuǎn)換到進(jìn)路要求的位置后鎖閉,并開放防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)。但是有些進(jìn)路如果同時(shí)建立會(huì)造成列車或調(diào)車車列沖突的危險(xiǎn),這樣的進(jìn)路互為敵對(duì)進(jìn)路,防護(hù)這兩條進(jìn)路的信號(hào)互為敵對(duì)信號(hào)。舉例:A站下行1道列車出站聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)滿足的條件7/26/20233為了保證車輛段內(nèi)的列車、調(diào)車作業(yè)安全,只有在進(jìn)路空閑、道岔位置正確、敵對(duì)信號(hào)處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí),防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)才能開放;當(dāng)信號(hào)開放后,進(jìn)路上有關(guān)道岔不能再轉(zhuǎn)換,其敵對(duì)進(jìn)路不能建立、敵對(duì)信號(hào)不能開放,這種信號(hào)、道岔、進(jìn)路之間相互制約的關(guān)系,稱為聯(lián)鎖關(guān)系,簡(jiǎn)稱聯(lián)鎖。7/26/202342.聯(lián)鎖的基本內(nèi)容聯(lián)鎖關(guān)系的基本內(nèi)容包括:(1)不允許建立會(huì)導(dǎo)致列車、機(jī)車車輛沖突的進(jìn)路防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)開放前,須檢查其敵對(duì)信號(hào)處于關(guān)閉狀態(tài);信號(hào)開放后,應(yīng)將其敵對(duì)信號(hào)鎖閉在關(guān)閉狀態(tài),不允許辦理與之相敵對(duì)的進(jìn)路。

(2)進(jìn)路上的道岔必須被鎖閉在與所辦理進(jìn)路相符合的位置車輛段聯(lián)鎖設(shè)備通過(guò)按壓控制臺(tái)按鈕或者利用鼠標(biāo)點(diǎn)擊計(jì)算機(jī)屏幕上的有關(guān)按鈕辦理進(jìn)路,當(dāng)有關(guān)道岔轉(zhuǎn)換至開通進(jìn)路的位置并鎖閉后,才能開放信號(hào)。圖5一l為某車輛段出入口,若圖中10號(hào)道岔處于直向位置時(shí),信號(hào)機(jī)D14不能開放。圖5-1車輛段信號(hào)平面圖(部分)7/26/20235(3)信號(hào)機(jī)的顯示必須與進(jìn)路的開通狀態(tài)相符合車輛段中,調(diào)車信號(hào)機(jī)的顯示不表示道岔開通方向,但有些信號(hào)機(jī),例如進(jìn)段信號(hào)機(jī)的顯示,須指示所防護(hù)進(jìn)路中道岔開通方向。如圖5—1所示,進(jìn)段信號(hào)機(jī)XJl顯示一個(gè)黃燈表示允許列車進(jìn)人車輛段,顯示兩個(gè)黃燈表示1號(hào)道岔開通側(cè)向,指示列車進(jìn)入洗車線。圖5-1車輛段信號(hào)平面圖(部分)7/26/20236在車輛段聯(lián)鎖設(shè)備中,防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)顯示允許燈光時(shí)表示進(jìn)路已經(jīng)準(zhǔn)備好,允許列車進(jìn)入。防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)開放應(yīng)滿足以下技術(shù)條件:

1)進(jìn)路上各區(qū)段空閑時(shí)才能開放信號(hào)。2)進(jìn)路上有關(guān)道岔在規(guī)定位置才能開放信號(hào)。3)敵對(duì)信號(hào)未關(guān)閉時(shí),防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)不能開放。7/26/20237

3.聯(lián)鎖設(shè)備控制車站的道岔、進(jìn)路和信號(hào),并實(shí)現(xiàn)它們之間聯(lián)鎖關(guān)系的設(shè)備稱為聯(lián)鎖設(shè)備。聯(lián)鎖設(shè)備既可以分散控制,也可以集中控制。目前使用的聯(lián)鎖設(shè)備有繼電聯(lián)鎖和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖兩大類。

7/26/20238繼電聯(lián)鎖,又稱為電氣集中聯(lián)鎖,是用電氣的方法集中控制和監(jiān)督段內(nèi)的道岔、進(jìn)路和信號(hào),并實(shí)現(xiàn)車輛段聯(lián)鎖關(guān)系的聯(lián)鎖設(shè)備。這種設(shè)備的主要特點(diǎn)是室外采用色燈信號(hào)機(jī),道岔由轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換,進(jìn)路上所有區(qū)段均設(shè)有軌道電路,由繼電電路實(shí)現(xiàn)對(duì)室外設(shè)備的控制并實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖,操作人員通過(guò)控制臺(tái)集中操縱和監(jiān)督全段信號(hào)設(shè)備。7/26/20239設(shè)備控制

信號(hào)機(jī)基本控制、操作,辦理進(jìn)路、開放信號(hào),道岔基本操作、控制等。7/26/2023107/26/202311

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖利用計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)車站的聯(lián)鎖關(guān)系,用繼電器電路作為計(jì)算機(jī)主機(jī)與室外信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路的接口設(shè)備,操作人員通過(guò)計(jì)算機(jī)顯示器等設(shè)備實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的控制和監(jiān)督。調(diào)度集中CTC7/26/202312聯(lián)鎖設(shè)備原理圖7/26/202313

站間廣域網(wǎng)中心通信前置服務(wù)器中心局域網(wǎng)表示墻控制器車務(wù)終端聯(lián)鎖EtherNET車站自律機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖EtherNET車站自律機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)車務(wù)終端路由器路由器路由器路由器路由器路由器V.35/G.703V.35/G.703V.35/G.703值班主任工作站數(shù)據(jù)服務(wù)器調(diào)度員工作站綜合維修工作站防火墻通信前置服務(wù)器磁盤陣列應(yīng)用服務(wù)器打印機(jī)繪圖儀控制工作站鼠標(biāo)助理調(diào)度員工作站鼠標(biāo)鼠標(biāo)計(jì)劃員工作站系統(tǒng)維護(hù)工作站網(wǎng)管工作站電務(wù)維護(hù)終端綜合維修終端(無(wú)人站)綜合維修終端(無(wú)人站)電務(wù)維護(hù)終端CTC系統(tǒng)總體構(gòu)成圖

集調(diào)度指揮管理與控制一體的調(diào)度指揮系統(tǒng)7/26/2023144.聯(lián)鎖設(shè)備的主要技術(shù)要求(1)基本操作原則車輛段聯(lián)鎖設(shè)備采用雙按鈕操縱方式,辦理進(jìn)路、取消和人工解鎖進(jìn)路、單獨(dú)操作道岔都要按壓兩個(gè)按鈕才能動(dòng)作設(shè)備,這樣可以防止由于誤操作按鈕造成信號(hào)設(shè)備錯(cuò)誤動(dòng)作。7/26/202315(2)進(jìn)路鎖閉進(jìn)路鎖閉指的是進(jìn)路排通、防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)開放后,進(jìn)路上有關(guān)道岔不能轉(zhuǎn)換,有關(guān)敵對(duì)信號(hào)不能開放。控制臺(tái)上辦理好進(jìn)路后,從防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)開始至進(jìn)路的終端顯示白光帶,稱該進(jìn)路處于鎖閉狀態(tài)。

值班員操作臺(tái)7/26/202316

(3)接近區(qū)段的規(guī)定進(jìn)路的接近區(qū)段,一般指的是信號(hào)機(jī)外方的第一軌道電路區(qū)段。進(jìn)路排通、防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)開放后,接近區(qū)段空閑時(shí)的進(jìn)路鎖閉又稱為進(jìn)路的預(yù)先鎖閉,接近區(qū)段有車占用時(shí)的進(jìn)路鎖閉又稱為進(jìn)路的接近鎖閉。進(jìn)路的鎖閉程度不同,人工辦理進(jìn)路解鎖時(shí)采用的方式也不同。

7/26/202317(4)信號(hào)的開放控制臺(tái)上操縱按鈕辦理進(jìn)路后,滿足下列條件信號(hào)即可自動(dòng)開放:1)進(jìn)路空閑。2)有關(guān)道岔轉(zhuǎn)換至規(guī)定位置。3)敵對(duì)進(jìn)路未建立。4)進(jìn)路處于鎖閉狀態(tài)。信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)燈絲監(jiān)督裝置,不間斷地檢查正在點(diǎn)亮的燈泡燈絲的完整性。信號(hào)點(diǎn)燈電路應(yīng)具有主、副燈絲自動(dòng)轉(zhuǎn)換功能,主燈絲斷絲后能自動(dòng)轉(zhuǎn)換至副燈絲繼續(xù)點(diǎn)亮燈光,室內(nèi)控制臺(tái)上有相應(yīng)的燈光和聲音報(bào)警裝置。7/26/202318

(5)信號(hào)的關(guān)閉已經(jīng)開放的信號(hào),在下列情況應(yīng)能自動(dòng)關(guān)閉:1)列車信號(hào):當(dāng)列車進(jìn)入該信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一個(gè)軌道區(qū)段時(shí)。

2)調(diào)車信號(hào):當(dāng)調(diào)車機(jī)車車輛全部越過(guò)開放的調(diào)車信號(hào),即出清調(diào)車進(jìn)路接近區(qū)段。

3)當(dāng)信號(hào)顯示與防護(hù)進(jìn)路的條件不符合時(shí)(如進(jìn)路上軌道電路故障、道岔位置改變,或信號(hào)燈絲斷絲等)。

4)辦理取消或人工解鎖進(jìn)路時(shí)。7/26/202319

(6)進(jìn)路的自動(dòng)解鎖進(jìn)路的自動(dòng)解鎖是指進(jìn)路鎖閉信號(hào)開放后,隨著列車越過(guò)信號(hào)機(jī)進(jìn)入進(jìn)路或調(diào)車機(jī)車車輛的牽出、折返,進(jìn)路上有關(guān)軌道區(qū)段自動(dòng)解鎖,控制臺(tái)上相應(yīng)軌道區(qū)段的白光帶自動(dòng)熄滅。

進(jìn)路的自動(dòng)解鎖根據(jù)電路動(dòng)作的特點(diǎn)不同,包括兩種情況:

1)正常解鎖,也稱為逐段解鎖,即列車或調(diào)車機(jī)車車輛順序占用和出清進(jìn)路的各軌道區(qū)段后,進(jìn)路上的軌道區(qū)段自動(dòng)順序解鎖;2)調(diào)車中途返回解鎖:在調(diào)車過(guò)程中,調(diào)車機(jī)車車輛未壓上或部分壓上的軌道區(qū)段,能夠隨著調(diào)車機(jī)車車輛的折返而自動(dòng)解鎖。7/26/202320(7)人工辦理解鎖進(jìn)路及解鎖軌道區(qū)段人工辦理解鎖進(jìn)路指的是進(jìn)路建立后,不經(jīng)列車或調(diào)車機(jī)車車輛運(yùn)行,經(jīng)人為操作將進(jìn)路解鎖。1)當(dāng)進(jìn)路處于預(yù)先鎖閉時(shí),辦理“取消解鎖”,可將進(jìn)路解鎖。

2)當(dāng)進(jìn)路處于接近鎖閉時(shí),須辦理“人工解鎖”,才能將進(jìn)路解鎖。當(dāng)進(jìn)路處于接近鎖閉辦理人工解鎖進(jìn)路時(shí),進(jìn)路需經(jīng)過(guò)3min或30s的延時(shí)才能解鎖。設(shè)置延時(shí)解鎖,是為了防止解鎖原有進(jìn)路改辦其他進(jìn)路時(shí),處于接近區(qū)段的列車或調(diào)車機(jī)車車輛可能由于停車不及時(shí)冒進(jìn)信號(hào)而壓上正在轉(zhuǎn)換的道岔。延時(shí)能夠確保列車或調(diào)車機(jī)車車輛有足夠的停車時(shí)間。3)當(dāng)發(fā)生車站停電后恢復(fù)供電,以及進(jìn)路沒(méi)有完全解鎖等情況時(shí),控制臺(tái)上全部或部分軌道區(qū)段顯示白光帶,此時(shí)有關(guān)區(qū)段均處于鎖閉狀態(tài),須辦理“區(qū)段人工解鎖”手續(xù),才能將有關(guān)軌道區(qū)段解鎖。7/26/202321(8)道岔的鎖閉除進(jìn)路鎖閉外,聯(lián)鎖道岔還有以下鎖閉方式:1)區(qū)段鎖閉:道岔區(qū)段有車占用時(shí),區(qū)段內(nèi)有關(guān)道岔不能轉(zhuǎn)換,稱為區(qū)段鎖閉,此時(shí)控制臺(tái)上有關(guān)道岔區(qū)段顯示紅光帶。

2)單獨(dú)鎖閉:即利用控制臺(tái)上道岔按鈕斷開道岔控制電路,使該道岔不能轉(zhuǎn)換。對(duì)道岔進(jìn)行單獨(dú)鎖閉后,控制臺(tái)上該道岔表示燈顯示紅燈。

3)故障鎖閉:即在故障情況下道岔區(qū)段被鎖閉,此時(shí)控制臺(tái)上有關(guān)道岔區(qū)段顯示白光帶。例如,列車經(jīng)過(guò)進(jìn)路后,由于分路不良使部分軌道區(qū)段不能解鎖,控制臺(tái)遺留有白光帶。聯(lián)鎖道岔受到上述任一種鎖閉時(shí),應(yīng)保證機(jī)車車輛通過(guò)道岔時(shí),道岔不能起動(dòng)。

上述鎖閉方式均屬于對(duì)道岔進(jìn)行電氣鎖閉,即通過(guò)斷開轉(zhuǎn)轍機(jī)的控制電路,使轉(zhuǎn)轍機(jī)不能轉(zhuǎn)換。除上述鎖閉方式外,當(dāng)設(shè)備故障時(shí),為保證行車安全,使用鉤鎖器對(duì)道岔進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)加鎖以及釘固道岔等都是車務(wù)部門常用的鎖閉道岔方式。鉤鎖器7/26/202322

(9)道岔的轉(zhuǎn)換在不受上述任何一種鎖閉的條件下,聯(lián)鎖道岔允許單獨(dú)操縱,根據(jù)在控制臺(tái)上的操作,能夠進(jìn)路式選動(dòng)。但單獨(dú)操縱優(yōu)先于進(jìn)路式選動(dòng),在進(jìn)路式選動(dòng)過(guò)程中,如果尖軌轉(zhuǎn)換遇阻不能轉(zhuǎn)換到底時(shí),為保護(hù)電動(dòng)機(jī),允許單獨(dú)操縱轉(zhuǎn)回原來(lái)位置。

為保證列車和調(diào)車作業(yè)安全,聯(lián)鎖道岔一經(jīng)起動(dòng),則不受列車或調(diào)車車列進(jìn)人道岔區(qū)段的影響,應(yīng)繼續(xù)轉(zhuǎn)換到位。轉(zhuǎn)換到位后控制臺(tái)有相應(yīng)定位或反位表示,聯(lián)動(dòng)道岔只有兩端尖軌均轉(zhuǎn)換到位才能構(gòu)成位置表示。

(10)引導(dǎo)接車辦理列車進(jìn)段時(shí),當(dāng)有關(guān)信號(hào)機(jī)、軌道電路或道岔等故障時(shí),進(jìn)段信號(hào)不能正常開放,應(yīng)使用引導(dǎo)接車的方式將列車接人車輛段內(nèi)。7/26/202323

二、6502電氣集中聯(lián)鎖繼電聯(lián)鎖電路有過(guò)多種制式,幾經(jīng)修改完善,6502電氣集中被認(rèn)為是較好的定型電路,得到廣泛應(yīng)用。

7/26/202324二、6502電氣集中聯(lián)鎖1.設(shè)備組成電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備分為室內(nèi)和室外兩部分,信號(hào)樓內(nèi)設(shè)有控制臺(tái)、繼電器組合及組合架、電源屏、區(qū)段人工解鎖盤和分線盤。室外有色燈信號(hào)機(jī)、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路和地下電纜。(1)室內(nèi)設(shè)備1)控制臺(tái)??刂婆_(tái)設(shè)置于運(yùn)轉(zhuǎn)室內(nèi),盤面由帶有按鈕及表示燈的單元塊拼裝而成,用光帶單元(每個(gè)光帶單元可顯示紅色和白色兩種燈光)組成模擬站場(chǎng)線路圖形。值班員利用控制臺(tái)盤面上的按鈕操縱全站聯(lián)鎖區(qū)域內(nèi)的道岔,排列進(jìn)路,開放和關(guān)閉信號(hào),并且通過(guò)控制臺(tái)盤面上的表示燈,監(jiān)督道岔位置、線路占用情況及信號(hào)顯示狀態(tài)。7/26/202325

2)區(qū)段人工解鎖按鈕盤。區(qū)段人工解鎖按鈕盤安裝在運(yùn)轉(zhuǎn)室,在盤面設(shè)有許多帶鉛封的事故按鈕,每個(gè)按鈕對(duì)應(yīng)于一個(gè)道岔區(qū)段或有車經(jīng)過(guò)的無(wú)岔區(qū)段。當(dāng)軌道電路區(qū)段因故障不能按進(jìn)路方式解鎖時(shí),可以利用有關(guān)按鈕辦理區(qū)段人工解鎖。當(dāng)采用取消解鎖或人工解鎖的辦法也不能關(guān)閉信號(hào)時(shí),可以利用區(qū)段人工解鎖按鈕盤關(guān)閉信號(hào)。用于區(qū)段人工解鎖的按鈕可以集中設(shè)置在控制臺(tái)上,也可將區(qū)段人工解鎖盤單獨(dú)設(shè)置并與控制臺(tái)隔開一定距離,操作時(shí)一人按壓控制臺(tái)上的總?cè)斯そ怄i按鈕,另一人按壓區(qū)段人工解鎖按鈕盤的按鈕,避免單人誤操作危及行車安全7/26/202326

3)繼電器組合及組合架。6502電氣集中聯(lián)鎖電路由若干種繼電器定型組合構(gòu)成,每個(gè)定型組合電路均包含有若干固定的繼電器,稱為繼電器組合,完成相應(yīng)聯(lián)鎖功能。一般每個(gè)組合可以安裝十個(gè)繼電器,這些組合按設(shè)計(jì)要求安裝在組合架上,如圖5-2所示。7/26/2023274)電源屏。電氣集中聯(lián)鎖車站應(yīng)有可靠的供電電源,以保證不間斷供電。在車站機(jī)械室內(nèi)設(shè)置有電源屏,提供電氣集中聯(lián)鎖需要的各種交、直流電源及閃光電源等。

5)分線盤。分線盤一般設(shè)置于繼電器室內(nèi),實(shí)現(xiàn)室內(nèi)、外設(shè)備相互間的電氣連接。(2)室外設(shè)備1)色燈信號(hào)機(jī)。城市軌道交通車輛段的各種信號(hào)機(jī)采用透鏡式色燈信號(hào)機(jī),咽喉區(qū)及運(yùn)用庫(kù)內(nèi)的調(diào)車信號(hào)機(jī)均采用矮型信號(hào)機(jī),進(jìn)、出段信號(hào)機(jī)根據(jù)需要可采用高柱信號(hào)機(jī)。

2)轉(zhuǎn)轍機(jī)。聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)的每個(gè)道岔都設(shè)置一臺(tái)或多臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī),用以轉(zhuǎn)換道岔、鎖閉道岔、反映道岔所處的位置。7/26/202328

3)軌道電路。車輛段的咽喉區(qū)、運(yùn)用庫(kù)、檢修庫(kù)等線路,均應(yīng)裝設(shè)軌道電路,反映列車、調(diào)車車列的占用情況,實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系。

4)電纜及電纜盒。室內(nèi)與室外信號(hào)設(shè)備之間、室內(nèi)控制臺(tái)與繼電器組合架之間的聯(lián)系都使用電線電纜連接,電纜可分為信號(hào)電纜、道岔電纜和軌道電纜。室外電纜的分歧點(diǎn)、連接點(diǎn)以及終點(diǎn)設(shè)有電纜箱盒,用以實(shí)現(xiàn)電纜與電纜之間接續(xù)、電纜與設(shè)備之間的連接。7/26/202329

2.控制臺(tái)盤面介紹

(1)進(jìn)路按鈕及表示燈控制臺(tái)每個(gè)信號(hào)復(fù)示器旁設(shè)置有進(jìn)路按鈕,其中調(diào)車按鈕為白色,用于辦理調(diào)車進(jìn)路,進(jìn)、出段處設(shè)有綠色的進(jìn)路按鈕,用于辦理列車進(jìn)段、出段的進(jìn)路。(2)光帶在控制臺(tái)盤面上利用光帶模擬站場(chǎng)線路,通過(guò)光帶的不同狀態(tài)監(jiān)督進(jìn)路的鎖閉和解鎖、軌道區(qū)段的占用、空閑和故障以及道岔的開通方向等。控制臺(tái)的光帶有三種狀態(tài):平時(shí)應(yīng)處于滅燈狀態(tài);顯示紅光帶時(shí),表示對(duì)應(yīng)的軌道區(qū)段被占用或故障;當(dāng)辦理好進(jìn)路時(shí),控制臺(tái)上該進(jìn)路有關(guān)軌道區(qū)段均顯示白光帶。7/26/202330

(3)信號(hào)復(fù)示器為監(jiān)督室外信號(hào)機(jī)狀態(tài),在控制臺(tái)模擬站場(chǎng)相應(yīng)位置設(shè)置信號(hào)復(fù)示器。信號(hào)復(fù)示器平時(shí)均處于熄滅狀態(tài),表示有關(guān)信號(hào)機(jī)處于關(guān)閉狀態(tài);控制臺(tái)信號(hào)復(fù)示器點(diǎn)亮燈光表示相應(yīng)信號(hào)機(jī)開放,例如信號(hào)復(fù)示器顯示白燈,表示相應(yīng)調(diào)車信號(hào)機(jī)開放;當(dāng)信號(hào)復(fù)示器閃光時(shí),表示相應(yīng)信號(hào)機(jī)燈光熄滅。7/26/202331

(4)與道岔有關(guān)的按鈕和表示燈控制臺(tái)設(shè)道岔總定位按鈕和總反位按鈕各一個(gè),均為二位自復(fù)式,總定位按鈕上方有一個(gè)綠燈,總反位按鈕上方有一個(gè)黃燈,按下按鈕時(shí)點(diǎn)亮相應(yīng)燈光。每組道岔設(shè)一個(gè)道岔按鈕(雙動(dòng)道岔合用一個(gè)道岔按鈕),與道岔總定位按鈕或總反位按鈕配合使用,單獨(dú)轉(zhuǎn)換該組道岔。每個(gè)道岔按鈕上方設(shè)兩個(gè)表示燈,亮綠燈表示道岔在定位,黃燈表示道岔在反位,道岔在轉(zhuǎn)換中或擠岔時(shí),其黃燈和綠燈均不亮。

(5)其他按鈕除上述外,控制臺(tái)上還設(shè)置有引導(dǎo)按鈕、引導(dǎo)總鎖閉按鈕、總?cè)∠粹o、總?cè)斯そ怄i按鈕等按鈕及各種報(bào)警表示燈,用于辦理引導(dǎo)進(jìn)路、取消進(jìn)路和人工解鎖進(jìn)路等作業(yè)。7/26/2023323.控制臺(tái)操作說(shuō)明(1)辦理進(jìn)路6502電氣集中采用雙按鈕選路方式,即只需在控制臺(tái)上順序按壓進(jìn)路的始端和終端按鈕,就能夠按照操作意圖自動(dòng)轉(zhuǎn)換道岔、鎖閉進(jìn)路、開放信號(hào),而且不論進(jìn)路中有多少道岔,均能自動(dòng)轉(zhuǎn)換,簡(jiǎn)化了操作手續(xù),提高了效率。

(2)進(jìn)路的“取消解鎖”為了辦理進(jìn)路的“取消解鎖”,控制臺(tái)下方設(shè)置有總?cè)∠粹o。信號(hào)開放后,進(jìn)路的接近區(qū)段沒(méi)有被占用時(shí)進(jìn)路處于預(yù)先鎖閉狀態(tài),如需解鎖進(jìn)路關(guān)閉信號(hào),可使用“取消解鎖”的方法,同時(shí)按壓進(jìn)路始端按鈕和總?cè)∠粹o,信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉,進(jìn)路解鎖,進(jìn)路上白光帶熄滅。

(3)進(jìn)路的“人工解鎖”控制臺(tái)下方設(shè)置帶有鉛封的總?cè)斯そ怄i按鈕,用于辦理“人工解鎖”。信號(hào)開放后進(jìn)路處于接近鎖閉狀態(tài)時(shí),如需解鎖進(jìn)路關(guān)閉信號(hào),只能使用“人工解鎖’,的方法,同時(shí)按壓進(jìn)路始端按鈕和總?cè)斯そ怄i按鈕,信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉,進(jìn)路經(jīng)延時(shí)后解鎖,進(jìn)路上白光帶熄滅。7/26/202333(4)單獨(dú)操縱道岔當(dāng)有關(guān)道岔區(qū)段未處于鎖閉狀態(tài)時(shí),可以單獨(dú)轉(zhuǎn)換道岔,同時(shí)按壓道岔按鈕和“道岔總定位”按鈕,道岔轉(zhuǎn)換至定位,道岔表示燈顯示綠燈;同時(shí)按壓道岔按鈕和“道岔總反位”按鈕,道岔轉(zhuǎn)換至反位,道岔表示燈顯示黃燈。

(5)切斷報(bào)警當(dāng)發(fā)生擠岔、跳信號(hào)、主燈絲斷絲等故障時(shí),6502電氣集中控制臺(tái)有聲光報(bào)警,對(duì)于每種故障均設(shè)置有二位非自復(fù)式按鈕用于切斷聲音報(bào)警。例如發(fā)生道岔擠岔或者道岔失去表示超過(guò)13s時(shí),控制臺(tái)上電鈴鳴響,擠岔表示燈亮,相應(yīng)道岔的定、反位表示燈均熄滅。車站值班員按下“擠岔”按鈕使電鈴暫停鳴響,并通知維修人員及時(shí)修復(fù)。修復(fù)后,電鈴再次鳴響,通知車站值班員故障修復(fù)。拉出“擠岔”按鈕,電鈴?fù)V锅Q響。7/26/202334三、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖7/26/2023351.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的發(fā)展20世紀(jì)70年代后期,隨著計(jì)算機(jī)的迅速發(fā)展和推廣應(yīng)用,以及可靠性技術(shù)的進(jìn)步,各國(guó)相繼研究計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖,從軟件入手,采用通用計(jì)算機(jī),通過(guò)軟件或硬件冗余實(shí)現(xiàn)故障-安全。1978年,由瑞典研制的世界上第一套計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)在瑞典哥德堡站的成功應(yīng)用,掀開了車站聯(lián)鎖控制系統(tǒng)研究與應(yīng)用的新篇章,到了20世紀(jì)90年代,不少國(guó)家已開始大面積推廣計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)。在我國(guó),20世紀(jì)80年代起鐵道科學(xué)研究院、鐵道部通信信號(hào)總公司研究設(shè)計(jì)院、北方交通大學(xué)等科學(xué)研究機(jī)構(gòu)相繼展開了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的研制工作。1984年鐵道部通信信號(hào)總公司研究設(shè)計(jì)院研制生產(chǎn)出了國(guó)內(nèi)第一個(gè)車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng),并成功地應(yīng)用于地方鐵路,填補(bǔ)了我國(guó)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的空白。7/26/202336第一階段-自80年代初開始,自主研發(fā)與全套引進(jìn)并舉[全套引進(jìn)-完全由外商作為系統(tǒng)承包商,全套引進(jìn)國(guó)外的軟硬件系統(tǒng)由我方配合外方實(shí)現(xiàn)應(yīng)用程序的編制修改和系統(tǒng)的工程開通]第二階段-自90年代末開始,引進(jìn)核心硬件進(jìn)行系統(tǒng)集成[購(gòu)買國(guó)外的核心硬件和系統(tǒng)平臺(tái)軟件進(jìn)行二次開發(fā),移植自主開發(fā)的應(yīng)用軟件并配套輔助系統(tǒng),完全由我方作為系統(tǒng)承包商,外方起供貨商和技術(shù)支持的作用]第三階段-約自2004年開始,以列控中心等技術(shù)為標(biāo)志7/26/202337目前通過(guò)鐵道部技術(shù)鑒定的有:1)鐵科院通號(hào)所的TYJL一Ⅱ型雙機(jī)熱備結(jié)構(gòu)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)和關(guān)鍵部件采用美國(guó)三取二安全計(jì)算機(jī)的TYJL—TR9型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。2)通號(hào)總公司研究設(shè)計(jì)院的DS一Ⅱ型雙機(jī)熱備結(jié)構(gòu)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)和關(guān)鍵部件采用日本京三公司二取二安全計(jì)算機(jī)的DS6一K5B型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。通號(hào)公司7/26/2023383)北京交大微聯(lián)公司的JD一1A型雙機(jī)熱備結(jié)構(gòu)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)和關(guān)鍵部件采用日本信號(hào)株式會(huì)社專用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的E132--JD型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。

北方交大微聯(lián)公司7/26/2023394)卡斯柯信號(hào)有限公司的CIS—I型雙機(jī)熱備結(jié)構(gòu)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)和VPI型雙機(jī)熱備結(jié)構(gòu)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)??ㄋ箍鹿?/26/2023402.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的特點(diǎn)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖與傳統(tǒng)的繼電聯(lián)鎖的主要區(qū)別在于:1)利用計(jì)算機(jī)對(duì)車站值班員的操作命令和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控設(shè)備的表示信息進(jìn)行邏輯運(yùn)算后完成對(duì)信號(hào)機(jī)、道岔進(jìn)路的控制,并實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系。2)計(jì)算機(jī)發(fā)出的控制信息和現(xiàn)場(chǎng)傳回的表示信息均可實(shí)現(xiàn)串行傳輸,節(jié)省電纜。3)用屏幕顯示代替控制臺(tái)表示盤,體積小,便于使用,還可根據(jù)需要多機(jī)并用。4)采用模塊化軟件和硬件結(jié)構(gòu),便于設(shè)備改造,并容易實(shí)現(xiàn)故障控制、分析等功能。與繼電聯(lián)鎖相比,計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖具有以下顯著優(yōu)點(diǎn):1)隨著大規(guī)模集成電路的發(fā)展,計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)性能價(jià)格比的優(yōu)勢(shì)將更大。7/26/2023412)采取硬件和軟件冗余技術(shù)后(如雙機(jī)熱備系統(tǒng)、三取二表決系統(tǒng)等),系統(tǒng)的安全性、可靠性將得到提高。3)聯(lián)鎖功能更加完善,便于增加進(jìn)路儲(chǔ)存、自動(dòng)選路等新功能,克服6502電氣集中聯(lián)鎖難以解決的問(wèn)題。4)減少系統(tǒng)設(shè)計(jì)、施工、維護(hù)、改造的工作量,易于實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)自身化管理,利用自診斷、自檢測(cè)功能及遠(yuǎn)距離聯(lián)網(wǎng),實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離診斷。5)人機(jī)界面靈活,顯示內(nèi)容豐富,信息量大,便于與其他系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng),提供及交換各種信息,并協(xié)調(diào)工作,實(shí)現(xiàn)行車管理現(xiàn)代化。作為行車安全控制的核心,計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)應(yīng)用大量電子元器件,系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖運(yùn)算的聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)一旦出現(xiàn)硬件故障,影響面將會(huì)很大,甚至使系統(tǒng)不能工作,因此必須在抗電磁干擾及防止雷害等方面采取防護(hù)措施,在系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面進(jìn)一步提高其可靠性和安全性。7/26/2023423.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備組成下面以應(yīng)用廣泛的TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)為例介紹計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備組成。TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖5-3所示。圖5-3TYJL--Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)7/26/202343

(1)操縱顯示設(shè)備計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的操縱顯示設(shè)備有多種形式:數(shù)字化儀加顯示器(見(jiàn)圖5—4)、鼠標(biāo)加顯示器(見(jiàn)圖5-5)以及控制表示合一的控制臺(tái)等多種形式,其主要功能是供值班員辦理各種行車命令,提供站場(chǎng)圖形顯示、語(yǔ)音和文字提示等。7/26/202344

(2)監(jiān)控機(jī)監(jiān)控機(jī)的主要功能是作為人機(jī)接口,一方面接收來(lái)自控制臺(tái)的操作命令和向控制臺(tái)提供圖像顯示、語(yǔ)音、文字等信息,另一方面與聯(lián)鎖機(jī)進(jìn)行信息交換,向聯(lián)鎖機(jī)提供初選的操作命令并接收來(lái)自聯(lián)鎖機(jī)的道岔、信號(hào)、軌道電路等表示信息。除上述外,監(jiān)控機(jī)還向其他系統(tǒng),如電務(wù)維修機(jī)、調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)等提供站場(chǎng)信息。

(3)聯(lián)鎖機(jī)聯(lián)鎖機(jī)是計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的核心,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)設(shè)備狀態(tài)和控制臺(tái)操作命令,實(shí)現(xiàn)信號(hào)設(shè)備的聯(lián)鎖邏輯處理功能,完成進(jìn)路確選和鎖閉、發(fā)出轉(zhuǎn)換道岔和開放信號(hào)等控制命令。

綜合調(diào)度中心—CTC7/26/202345(4)執(zhí)行表示機(jī)和輸入/輸出接口執(zhí)行表示機(jī)通過(guò)由繼電電路構(gòu)成的輸入/輸出接口,接收并執(zhí)行來(lái)自聯(lián)鎖機(jī)的控制命令,采集并向聯(lián)鎖機(jī)發(fā)送現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備信息。(5)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備保留電氣集中的設(shè)備,道岔控制電路、信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路、軌道電路等仍采用現(xiàn)有的成熟電路。(6)其他設(shè)備計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖除上述設(shè)備外,還包括與其他系統(tǒng)連接的網(wǎng)絡(luò)、電務(wù)維修機(jī)等設(shè)備。其中電務(wù)維修機(jī)能夠再現(xiàn)一月之內(nèi)系統(tǒng)的操作信息、故障診斷信息等,為維修工作提供便利。計(jì)算機(jī)綜合管理系統(tǒng)COSMOS7/26/2023464.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖操作及顯示所有作業(yè)均在數(shù)字化儀上通過(guò)點(diǎn)壓按鈕或用鼠標(biāo)在屏幕上按壓“按鈕”或單元控制臺(tái)上按壓按鈕進(jìn)行操作。通過(guò)顯示器(或控制臺(tái))顯示操作的控制命令和現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)備狀態(tài),顯示器屏幕上有各種漢字提示,并通過(guò)語(yǔ)音代替電鈴報(bào)警。當(dāng)操作有誤時(shí),在屏幕上將顯示辦理有誤的提示。7/26/202347(1)屏幕顯示屏幕顯示按站場(chǎng)圖形布置,平時(shí)顯示的灰色光帶為基本的軌道圖形,在屏幕上絕緣用豎線表示,灰色為普通絕緣,紅色帶圓圈為超限絕緣。1)軌道區(qū)段:

灰色光帶——基本圖形;白色光帶——進(jìn)路在鎖閉狀態(tài);紅色光帶——軌道區(qū)段有車占用,或區(qū)段故障;綠色光帶——區(qū)段出清后尚未解鎖狀態(tài);藍(lán)色光帶——進(jìn)路初選狀態(tài);青色光帶——接通光帶;光帶變細(xì)——該區(qū)段軌道繼電器前、后接點(diǎn)校核錯(cuò)。7/26/2023482)信號(hào):

關(guān)閉——紅色或藍(lán)色燈光;開放——白色、黃色、雙黃燈光等;燈絲斷絲——紅色閃光;白色外框(方形)——表明信號(hào)處于封閉狀態(tài),按鈕失效;粉紅色外框(圓形)閃光——表明信號(hào)前后接點(diǎn)校核錯(cuò)。信號(hào)機(jī)旁平時(shí)不顯示名稱號(hào),只有在信號(hào)開放、相應(yīng)股道被占用、信號(hào)前后觸點(diǎn)校核錯(cuò)、燈絲斷絲或辦理進(jìn)路時(shí)顯示。點(diǎn)壓“信號(hào)名稱”按鈕可顯示信號(hào)名稱號(hào)。信號(hào)名稱顯示的含義為:

7/26/202349綠色閃光——辦理列車作業(yè),始端或終端按鈕按下,進(jìn)路尚未排通;黃色閃光——辦理調(diào)車作業(yè),始端或終端按鈕按下,進(jìn)路尚未排通;粉紅色閃光——辦理總?cè)∠?;紅色閃光——辦理總?cè)私?,正在延時(shí)解鎖;黃色——提示該信號(hào)在開放狀態(tài)或相應(yīng)股道被占用,信號(hào)前后觸點(diǎn)校核錯(cuò)或斷絲(斷絲時(shí)信號(hào)復(fù)示器為紅閃);淺灰色——辦理總?cè)私鈺r(shí),等待輸入口令;深灰色——按下信號(hào)名稱按鈕,顯示全部信號(hào)名稱;紅色外框(方形,在名稱外)——表明該信號(hào)的接近軌道被占用,不允許再在該區(qū)段排列進(jìn)路,機(jī)車退出,占用自動(dòng)消失。7/26/2023503)道岔:道岔岔尖處用缺口表示道岔位置,無(wú)缺口的一側(cè)表示道岔開通位置。當(dāng)?shù)啦頍o(wú)表示時(shí),道岔岔尖處閃白色光,擠岔時(shí)岔尖閃紅色光,同時(shí)出現(xiàn)道岔名稱。數(shù)字化儀盤面上道岔處箭頭所指方向?yàn)榈啦矶ㄎ晃恢谩|c(diǎn)壓“道岔名稱”時(shí),在顯示器上道岔岔心處的短綠光帶表示定位,短黃光帶表示反位。道岔名稱有以下含義:

黃色——道岔正在轉(zhuǎn)換;紅色——道岔單獨(dú)鎖閉;白色——道岔封閉;灰色——按下道岔名稱按鈕,顯示全部道岔名稱。

道岔單獨(dú)鎖閉的含義是指可通過(guò)該道岔鎖定位置排進(jìn)路,但不能操縱;道岔封閉是指不能通過(guò)該道岔排進(jìn)路,但道岔可以單獨(dú)操縱。道岔封閉是專為電務(wù)人員維修道岔而設(shè)。7/26/202351

4)按鈕:數(shù)字化儀的操作按鈕設(shè)在數(shù)字化儀臺(tái)面上,操作時(shí)用光筆在控制臺(tái)上點(diǎn)壓有關(guān)按鈕即可。采用鼠標(biāo)控制的站場(chǎng),利用按壓鼠標(biāo)左鍵來(lái)實(shí)現(xiàn)在屏幕上按壓“按鈕”的功能,屏幕上設(shè)置的按鈕,除信號(hào)和道岔按鈕外,其他按鈕平時(shí)都隱含在屏幕內(nèi)。在屏幕空白處按壓鼠標(biāo)左鍵,屏幕上方和下方會(huì)出現(xiàn)功能按鈕,在屏幕空白處按壓鼠標(biāo)右鍵或點(diǎn)擊“清提示”按鈕可消除這些按鈕。屏幕上主要按鈕包括:

信號(hào)按鈕——屏幕上列車信號(hào)機(jī)是列車按鈕,調(diào)車信號(hào)機(jī)是調(diào)車按鈕。當(dāng)該信號(hào)機(jī)既有列車按鈕又有調(diào)車按鈕時(shí),用“左鍵”點(diǎn)擊為調(diào)車按鈕,用“右鍵”點(diǎn)擊為列車按鈕。

7/26/202352

道岔按鈕——屏幕上道岔岔尖處為道岔按鈕,雙動(dòng)道岔兩端均為道岔按鈕,點(diǎn)壓任意一個(gè)均可。

功能按鈕——包括“總?cè)∠薄ⅰ翱側(cè)私狻?、“道岔總定”、“道岔總反”、“道岔單鎖”、“道岔單解”、“封閉”、“清封閉”、“區(qū)段故障解鎖”等按鈕。辦理時(shí),先點(diǎn)壓功能按鈕,屏幕上出現(xiàn)該功能的提示,再點(diǎn)壓有關(guān)的道岔或信號(hào)按鈕,辦理相關(guān)作業(yè)。

其他按鈕——包括“上電解鎖”、“區(qū)段解鎖”、“信號(hào)名”、“道岔名”、“接通光帶”、“清提示”、“清按鈕”、“車次”、“破封檢查”等,點(diǎn)擊后完成相應(yīng)功能。例如點(diǎn)壓“信號(hào)名”按鈕

溫馨提示

  • 1. 本站所有資源如無(wú)特殊說(shuō)明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請(qǐng)下載最新的WinRAR軟件解壓。
  • 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請(qǐng)聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
  • 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁(yè)內(nèi)容里面會(huì)有圖紙預(yù)覽,若沒(méi)有圖紙預(yù)覽就沒(méi)有圖紙。
  • 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
  • 5. 人人文庫(kù)網(wǎng)僅提供信息存儲(chǔ)空間,僅對(duì)用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理,對(duì)用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對(duì)任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
  • 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請(qǐng)與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
  • 7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時(shí)也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對(duì)自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

評(píng)論

0/150

提交評(píng)論