項目五進出口貨物運輸

項目五進出口貨物運輸模塊1運輸方式國際貿易中主要的運輸方式：（1）海洋運輸（采用最多）（2）鐵路運輸（3）航空運輸（4）公路、內河、郵政和管道運輸（5）集裝箱運輸（6）國際多式運輸和大陸橋運輸主要運輸方式的比較（P68-69）一海洋運輸（一）海洋運輸?shù)奶攸c海洋運輸是國際貿易中最常用的運輸方式海洋運輸?shù)膬?yōu)點：運量大、運費低廉、不受道路和軌道限制海洋運輸?shù)娜秉c：受自然和氣候條件影響大，航期不準確，風險較大，速度較慢

（二）海運當事人1、承運人，指承辦運輸事宜的人，如船公司、船方代理，他們有權簽發(fā)提單。2、托運人，指委托他人辦理貨物運輸事宜的人，如出口商3、貨運代理，指貨運代理人接受貨主或者承運人委托，在授權范圍內以委托人名義或以代理人身份辦理貨物運輸事宜的人。（三）海洋船舶的運營方式1.班輪運輸linertransport定義：指船舶按固定的航線、港口以及事先公布的船期表航行，以從事客貨運輸業(yè)務并按事先公布的費率收取運費。特點：（1）“四固定”：航線、?？扛劭?、船期、運費率固定（2）“一負責”：承運人負責裝和卸，雙方不計算滯期費和速遣費（3）船、貨雙方的權利、義務與責任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據（4）承運貨物的品種、數(shù)量比較靈活，一般采取在碼頭倉庫交接貨物采用班輪運輸?shù)膬?yōu)點：

承運人一般能保證貨物運輸?shù)馁|量；“四定一負責”方便了買賣雙方履行合同的基本義務；可承運各種貨物；方便分批裝運和轉運。2.租船運輸Chartertransport

定義：是指租船人向船東租賃船舶用于運輸貨物的業(yè)務?？勺赓U整船和租賃部分艙位。特點：和班輪運輸方式下的“四定一負責”相反，可由船東和租船人臨時議定。

租船方式的主要種類：（1）定程租船（程租船或航次租船）

(Voyagecharter;tripcharter)定義：是根據船舶完成一定的航程來租賃的。船舶所有人負責提供一艘船舶，在指定的港口之間進行一個航次或數(shù)航次指定貨物的運輸。分類：單程航次（Singlevoyagecharter)、來回程航次(Roundvoyagecharter)、連續(xù)單程航次(consecutivesinglevoyage)和連續(xù)來回程航次(consecutiveroundvoyagecharter)。特點：運輸?shù)蛢r值大宗貨物；無固定航線、裝卸港和船期，經雙方洽商以租船合同形式加以確定；規(guī)定裝卸率和滯期速遣費；運價受租船市場供需法則約束。

（2）定期租船（期租船）

（Timecharter）定義：是指按一定期限租賃船舶。船期可長可短，從數(shù)月到幾年。特點：在租船期間，船舶交由租船人管理、調度和使用；只規(guī)定船舶航行區(qū)域而不規(guī)定航線和裝卸港；除另外有規(guī)定，可以裝運各種合法貨物；船東負責船舶的維修和機器的正常運轉；不規(guī)定裝卸率和滯期速遣費；租金一般按租期每月每載重噸計算；船租雙方的權利和義務，以租船合同為依據。定程租船與定期租船的區(qū)別（P70）

(3)光船租船（凈租船）

定義：是指租船期內船舶所有人只提供船舶的一種類似財產租賃的租船形式。租金按時間計算。

租船期間，租船人有船舶的使用權。

3.租船合同租船合同是船舶所有人與承租人達成的協(xié)議，規(guī)定承租人以一定的條件向船舶所有人租用一定的船舶或一定的艙位以運輸貨物，并就雙方的權利和義務、責任與豁免等各項以條款形式加以規(guī)定，用以明確雙方的經濟、法律關系。租船合同分為定程租船合同和定期租船合同，簡稱程租約（VoyageCharterParty）和期租約（TimeCharterParty）。

二、鐵路運輸我國外貿鐵路運輸?shù)膬蓚€組成部分：1.國際鐵路貨物聯(lián)運（1）定義：國際鐵路貨物聯(lián)運是指在兩個或兩個以上國家鐵路運送中，使用一份運送票據，以連帶責任辦理貨物的全程運送，并在由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，不需發(fā)、收貨人參加。（2）有關國際鐵路聯(lián)運的國際條約：《國際鐵路貨物運送公約》（參與國為歐洲主要國家）《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》（我國為國際貨協(xié)的成員國之一）2、國內鐵路貨物運輸至港、澳的鐵路運輸

供應港、澳地區(qū)的物資經鐵路運往香港、九龍，也屬于國內鐵路運輸?shù)姆秶?1)對港鐵路貨物運輸

對港鐵路貨物運輸由兩部分組成：國內段鐵路運輸和港段鐵路運輸。

國內段鐵路運輸是由始發(fā)站至深圳北站。發(fā)貨人委托當?shù)赝膺\或直接向鐵路托運，填寫鐵路運單，先行將貨物運往深圳北站，由中外運深圳分公司作為收貨人接貨。深圳外運作為發(fā)貨人的代理，負責在深圳與鐵路局辦理貨物運輸單據的交換，并向鐵路租車，然后申報出口，經查驗放行后，將貨物過軌至香港。

火車過軌后，由深圳外運在香港的代理——香港中旅貨運有限公司向香港九廣鐵路公司辦理港段鐵路運輸，火車到達九龍各目的地車站后，由中旅貨運將貨物卸下交給收貨人。(2)對澳鐵路貨物運輸貨物由內地按國內鐵路運單運至廣州南站，收貨人是廣東省外運，貨到后由廣東省外運辦理水路中轉業(yè)務到澳門，貨到澳門后由南光集團的運輸部門接貨并轉交給收貨人。貨物先經鐵路運輸至拱北，再經公路運至澳門。三、航空運輸AirTransport航空運輸?shù)膬?yōu)點：具有交貨迅速，節(jié)省包裝，減少保險和儲存費用，保證運輸質量且不受地面條件限制等優(yōu)點。適合于易腐商品、鮮活商品和季節(jié)性強的商品運輸。（1）國際空運貨物的運輸方式

班機運輸包機運輸集中托運航空快遞業(yè)務（最快捷的運輸方式，也稱桌到桌運輸）（2）航空運輸?shù)某羞\人航空運輸公司（實際承運人）航空貨運代理公司（貨主和/或航空公司的代理）（3）航空運價一般按照貨物的實際重量（公斤）

和體積重量（以6000立方厘米或366立

方英寸體積折合一公斤）兩者之中較高者為準。四、集裝箱運輸（containertransport）

1.定義：指以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸?shù)囊环N先進的現(xiàn)代化運輸方式。

2.集裝箱運輸?shù)奶攸c

（1）提高裝卸效率，加速運輸工具的周轉；

（2）提高運輸質量，減少貨損貨差；

（3）節(jié)省各項費用，降低貨運成本；

（4）簡化貨運手續(xù)，便利貨物運輸；

（5）把傳統(tǒng)單一運輸串聯(lián)為連貫的成組運輸，從而促進了國際多式運輸?shù)陌l(fā)展。

3.集裝箱的種類

國際標準化組織為統(tǒng)一集裝箱的規(guī)格，于1970年推薦了三個系列13種規(guī)格的集裝箱，后又于1991年增加了4種規(guī)格。其中在國際航運上主要使用20英尺和40英尺兩種，即1A型8’×8’×20’和1C型8’×8’×40’。為便于統(tǒng)計計算集裝箱運輸?shù)呢涍\量，目前國際上都以20英尺集裝箱作為計算衡量單位，以TEU（twenty-footequivalentunit）表示，在統(tǒng)計不同型號的集裝箱時，按集裝箱的長度換算成20英尺單位（TEU）加以計算。（P73）

4.集裝箱的運輸方式（1）集裝箱托運方式分整箱（FullContainerLoad，F(xiàn)CL）托運和拼箱（LessContainerLoad,LCL）托運（2）集裝箱的交接方式（P74）五、國際多式聯(lián)運1980年聯(lián)合國貿發(fā)會議通過《國際多式聯(lián)運公約》。定義：是指按照多式聯(lián)運合同,以至少兩種不同的運輸方式,由多式聯(lián)運經營人將貨物從一國境內接管貨物的地點運至另一國境內指定交付貨物地點的一種運輸方式.

構成國際多式聯(lián)運的條件1.必須有一個多式聯(lián)運合同.2.必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據3.必須至少使用兩種不同運輸方式的連貫運輸.4.必須是國際間的運輸5.必須由一個多式聯(lián)運經營人對全程運輸總負責.6.必須是全程單一的運費費率.國際多式聯(lián)運經營人可以是實際承運人,也可以不是,而是將運輸工作再委托別的承運人來完成.我國從1980年由中外運總公司開始承辦.六、郵政運輸

世界各國的郵政業(yè)務均由國家辦理，均兼辦郵包貨物運輸業(yè)務。各國間通過簽訂協(xié)定和公約，形成全球性的郵政運輸網，使郵包貨物的傳遞暢通無阻。

國際郵政運輸須經過一個或幾個國家經轉，具有廣泛的國際性。寄件人只需辦理一次托運手續(xù)，收件人憑郵局到件通知提取郵件，其余所有事宜均由各國郵局辦理。因此郵政運輸具有多式聯(lián)運和“門到門”運輸性質。適用于重量輕、體積小的貨物的傳遞。一般規(guī)定單件貨物重量不得超過20公斤，長度不得超過1米。

七、大陸橋運輸（LandBridgeTransport）

大陸橋運輸是指以橫貫大陸的鐵路或公路運輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運輸。

1.西伯利亞大陸橋

通過原蘇聯(lián)西伯利亞鐵路，把遠東,東南亞和澳大利亞地區(qū)與歐洲,中東地區(qū)聯(lián)結起來，因此又稱亞歐大陸橋。

2.北美大陸橋

北美大陸橋包括兩條路線，一條是從西部太平洋口岸至東部大西洋口岸的鐵路（公路）運輸系統(tǒng)，另一條是從西部太平洋口岸至南部墨西哥灣沿岸的鐵路（公路）運輸系統(tǒng)。該大陸橋將日本港至美、加西部港口的海運和美、加東部港口至歐洲的海運連接起來，形成海/陸/海的連貫運輸。

3.新亞歐大陸橋

于1992年投入運營，東起我國江蘇連云港，經隴海、蘭新線，接北疆鐵路，出阿拉山口與哈薩克斯坦的德魯日巴站接軌，穿過哈薩克斯坦、俄羅斯，經白俄羅斯、波蘭、德國直達荷蘭鹿特丹，將太平洋西岸港口與里海、波羅的海及大西洋沿岸各港銜接。該大陸橋總長10800公里，與我國8條鐵路相溝通，跨越我國11個省和自治區(qū)，在我國境內總長4134公里，是連接亞、歐兩洲最便捷的信道，比海上航程可縮短9000多公里。據估算，使用新亞歐大陸橋將貨物自我國運至歐洲，每一20英尺標準集裝箱較海運節(jié)省運費最多達600美元，還可減少50%的運輸時間，比第一條亞歐大陸橋運距縮短2000-2500公里，節(jié)省運輸時間5天，節(jié)省運費10%以上。

八、內河運輸是水上運輸?shù)囊粋€組成部分特點：投資少、運量大、成本低九、管道運輸貨物在管道內借助高壓氣泵的壓力推動向目的地輸送的一種運輸方式特點：運輸量大、連續(xù)、迅速、經濟、安全、可靠、平穩(wěn)以及占地少、費用低運輸物資由石油、天然氣等流體逐步擴展到煤炭、礦石等非流體“交貨”和“裝運”的概念1.在F組、C組貿易術語下，交貨的含義接近與裝運的含義，但也有一定區(qū)別。

(賣方向買方實際交貨的標志為轉讓運輸單據。在這兩組貿易術語中，賣方轉讓運輸單據的時間要比貨物裝運的時間晚）2.在E組、D組貿易術語下，交貨與裝運完全是不等的概念。模塊2裝運條款一、交貨時間的概念

1.交貨時間：賣方按買賣合同規(guī)定將合同貨物交付給買方或者承運人的期限。2.交貨時間是買賣合同的主要交易條件。3.公約規(guī)定：（1）賣方必須在合同規(guī)定的日期或一段時間內交付貨物。（2）如賣方在合同規(guī)定的時間以前交貨，或者遲延交貨，買方有權要求損害賠償和/或拒收貨物，也可宣告合同無效。4.交貨地點：賣方按買賣合同規(guī)定將貨物交付給買方或承運人的地點。二、交貨時間的表示方法由于國際貿易中不可控因素很多，很難保證做到在具體選定的某一天將貨物裝運，因為，一般不采用規(guī)定一個具體的日期來交貨。在實際業(yè)務中，規(guī)定交貨時間的方法常見的有四種：

1.規(guī)定某月裝運例如：2010年3月裝運ShipmentduringMarch2010

2.規(guī)定跨月裝運例如：ShipmentduringFeb/Mar2010ShipmentduringJun/Jul2010

ShipmentduringsecondhalfofApr/firsthalfofMay2010（2010年4月下半月或者5月上半月裝運）規(guī)定在某月月底或某日前裝運例如：shipmentatorbeforetheendofMay2010（2010年5月底或以前裝運）shipmentonorbeforeMay1,2010（在2010年5月1日或以前裝運）shipmentnotlaterthanMay1,2010（不遲于2010年5月31日裝運）onorbeforeOct.1與beforeOct.1不同4.規(guī)定在收到信用證后若干天內裝運

例如：Shipmentwithin45daysafterreceiptofL/C

注意：在采用這種裝運期規(guī)定時，必須同時規(guī)定有關信用證開到的期限。

Thebuyermustopentherelevant

L/CtoreachthesellerbeforeJune15th,2010Therelevant

L/Cmustreachtheseller

notlaterthanJune15th,2010注意事項：1.在合同中，應盡量避免采用近期裝運的表示方式，如迅速裝運（promptshipment）、立即裝運（immediateshipment）、盡快（shipmentassoonaspossible）等。2.在出口業(yè)務中，除非確有必要，一般不能接受對方提出的在合同中既規(guī)定裝運時間又規(guī)定到達時間的做法。3.由于某些特殊情況，為防止訂約后交貨困難而造成被動，可在規(guī)定裝運期的同時附加一些條款，如：

以取得艙位為準

Subjecttoshippingspaceavailable.

獲得出口許可證為準

Subjecttoapprovalofexportlicense.

三、交貨地點交貨地點是合同中交貨條款的主要內容之一；交貨地點與貿易術語有密切聯(lián)系；E組和D組術語，如：EXW（工廠交貨）；

DES（目的港）；該交貨點是買賣雙方風險和費用的劃分點，因此，只須規(guī)定一個交貨點（起運地或目的港/地）。

按F組和C組術語成交的合同，須規(guī)定裝運港/地和目的港/地1.裝運港或裝運地裝運港或裝運地一般由賣方提出，經買方同意后確定。2.具體的規(guī)定方式（1）只規(guī)定一個裝運港（地）裝運港：上海例Portofshipment:Shanghai（2）規(guī)定兩個或兩個以上的裝運港（地）裝運港：青島/上海例Portofshipment:QingdaoandShanghai（3）籠統(tǒng)規(guī)定裝運港：中國港口例Portofshipment:Chinaport備注：當采用（2）、（3）兩種規(guī)定方式時，如賣方負責安排運輸，則賣方可在范圍之內任選；如買方安排運輸，則賣方必須在合同規(guī)定的裝運時限或裝運時間前一段時間將最終選定的裝運港（地）的詳細信息通知買方。注意事項：出口業(yè)務中1.使用FOB、CFR和CIF術語時，應選擇海輪能直接進入載運貨物的港口為裝運港。2.在采用多式運輸?shù)那闆r下，一般應以有多式運輸經營人收貨站的地方作為裝運地點。3.如交易數(shù)量較大或貨物來源分散，集中在一個地點有困難的時候，則可爭取在兩個或兩個以上的地點裝運。進口業(yè)務中必須考慮到我國的貿易政策以及我方接貨的可能性。3.目的港或目的地

規(guī)定目的港（地）的方法：1只規(guī)定一個目的港（地）例portofdestination:NewYork2規(guī)定兩個或兩個以上的目的港（地）例portofdestination:London/Liverpoolportofdestination:Osaka/Kobe（目的港：大阪/神戶）3籠統(tǒng)規(guī)定例portofdestination:U.K.portsEuropeanMainPorts（歐洲主要港口）JapaneseMainPorts（日本主要港口）注意：出口業(yè)務中，考慮是否能夠接受買方提出的目的港/地應考慮的方面：貫徹我國有關的貿易政策對目的港/地的規(guī)定，應力求明確具體（在特殊情況下，可選擇性地接受，但必須要考慮到港口條件及對方確定目的港的最后時限。在我方負責運輸?shù)那闆r下，如運往目的港無直達班輪或航次較少，合同中應規(guī)定允許轉運。目的港必須是船舶可以安全停泊的港口。

對內陸國家的交易，如選用CFR、CIF應選擇距離該目的地最近的，我方能夠安排船舶的港口為目的港。除非多式聯(lián)運承運人能夠接受全程運輸，一般不接受以內陸城市為目的地。規(guī)定的目的港和目的地如在世界范圍內有重名，應明確國別與所處方位。正確使用選擇港。選擇港定義即允許收貨人在預先提出的兩個或兩個以上的卸貨港中，在貨輪駛抵第一個備選港口前，按船公司規(guī)定的時間，將最后確定的卸貨港通知船公司或其代理人，船方負責按通知的卸貨港卸貨。按一般航運慣例，如果貨方未在規(guī)定時間將選定的卸貨港通知船方，船方有權在任何一個備選港口卸貨。2采用選擇港應注意的問題：（1）合同中規(guī)定的選擇港的數(shù)目一般不超過3個；（2）備選港口在同一條班輪航線上，而且是班輪公司的船只都能停靠的港口；（3）在核定價格和計算運費時，應按備選港口中最高的費率加上選港附加費計算。（4）在合同中應明確規(guī)定因選擇港而增加的運費、附加費均由買方負擔。3選擇港實例：(1)CIFLondon/Hamburg/Rotterdam

optional(2)CIFLondon,optionaHamburg/Rotterdam.Optionaladditionalforbuyer’saccount四、分批裝運和轉運（一）分批裝運1定義：是指一個合同項下的貨物先后分若干期或若干批裝運。2適用場合：在國際貿易中，有的交易因為數(shù)量較大，或是由于備貨、運輸條件、市場需要或資金的限制，有必要分期分批交貨的時候，可在合同中規(guī)定分批裝運條款。3合同中規(guī)定分批裝運的方法：（1）只規(guī)定允許分批裝運，未規(guī)定分批的具體時間、批次及數(shù)量。（2）既規(guī)定允許分批裝運，又規(guī)定分批的具體時間、批次及數(shù)量。4備注：（1）在合同中如沒有規(guī)定允許分批裝運，

不同國家的法律有不同的解釋。所以應在合

同中明確規(guī)定。（2）根據《跟單信用證統(tǒng)一慣例》，除非

信用證明示不準分批裝運，賣方即有權分批裝運。（3）如果信用證中規(guī)定了每批裝運時間和數(shù)量，若其中任何一期未按規(guī)定裝運，則本期及以后各期信用證均失效。

（4）按慣例：運輸單據表面注明同一運輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運，即使其表面上注明不同的裝運日期及/或不同的裝運港、接受監(jiān)管地或發(fā)運地，將不視作分批裝運。（二）轉運

1定義：從裝運港（地）至卸貨港或目的地的貨運過程中進行轉裝或重裝，包括從一運輸工具或船只移至另一同類運輸方式的運輸工具或船只，或由一種運輸方式轉為另一種運輸方式的行為。2進口商如果要禁止任何形式的轉運，在申請開證時也應明確列明禁止轉運的條款。實例：ShipmentduringOct./Nov./Dec.2010,withpartialshipmentsandtranshipmentallowedDuringMar./Apr.intwoshipments,transhipmentisprohibited.ShipmentduringMayfromShanghaitoNewYork.Thesellershalladvisethebuyer30daysbeforethemonthofshipmentofthetimethegoodswillbereadyforshipment.Partialshipmentandtranshipmentallowed.案例分析1：我國出口2000公噸大米至新加坡，國外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運。結果我們在規(guī)定的期限內分別在煙臺、連云港各裝1000公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運地和不同的裝船日期。請問這是否違約？銀行能否議付？案例分析2：我國出口2000公噸大米至新加坡，國外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運，裝運時間為2002年1月/2月。結果我方分別于2月25日在煙臺、于3月2日在上海裝運1000公噸大米于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運地和不同的裝船日期。請問這是否違約？銀行能否議付？五、裝卸時間、裝卸率和滯期、速遣費（一）裝卸時間（Laytime）指允許完成裝卸任務所約定的時間，一般以天數(shù)或者小時數(shù)來表示。主要的規(guī)定方法1、日（Day）或連續(xù)日（Runningdays）2、累計24小時好天氣工作日（WeatherWorkingDaysof24Hours)3、連續(xù)24小時好天氣工作日（WeatherWorkingDaysof24ConsecutiveHours)4、模糊規(guī)定（二）裝卸率（三）滯期、速遣費滯期費（demurrage)：定義：在規(guī)定的裝卸期間內，如果租船人未能完成裝卸作業(yè)，為了彌補船方的損失，對超過的時間租船人應向船方支付一定的罰款。

速遣費(dispatchmoney):定義：如果租船人在規(guī)定的裝卸期限內，提前完成裝卸作業(yè)，則所節(jié)省的時間船方要向租船人支付一定的獎金。（相同的時間下，速遣費一般為滯期費的一半）一、運費計算（一）班輪運輸費用

1、班輪運費是按照班輪運價表的規(guī)定計算的運價表分為：航運公會運價表、班輪公司運價、雙邊運價表、貨方運價表。班輪運價表的計費形式：

A單項商品費率運價表

B等級費率表

模塊3運費計算和CFR價格2、班輪運費=基本運費+附加費用3、基本運費的計算標準：

按貨物的毛重（重量噸，Weightton）

按貨物的體積或容積（尺碼噸，Measurementton）

按貨物重量或尺中收費較高的作為計費噸(W/M)W/M>1按重量收取

W/M<1按體積收取其中，W的單位為公噸，M為立方米；尺碼噸和重量噸統(tǒng)稱運費噸（freightton)

按貨物的價格計收，一般按FOB價收?。◤膬r運費A.V.或Ad.Val)按貨物的重量、尺碼或價值三者從高計收(W/MorA.V.)按貨物重量或者尺碼選擇其高者，再加上從價運費計收(W/MplusA.V.)按每件貨物作為一個計費單位收費，如活牲畜按“每頭”，車輛按“每輛”收費臨時議定運價4、班輪附加費定義：附加運費是指除基本運費外，針對一些需要特殊處理的貨物，或突然事件的發(fā)生及客觀情況變化等原因需另外加收的費用。附加費一般是在基本運費的基礎上，加收一定的百分比，或規(guī)定每個運費噸加收一個絕對數(shù)。

計收方式：一般以基本運費的一定

百分率計收,也有以運費噸計收。常見的班輪附加費：燃油附加費超重附加費超長附加費港口附加費等(5)班輪運費的計算方法采用單項費率運價表時：按表列出的費率計算基本費率采用等級費率表時：基本步驟：

A先根據貨物的英文名稱從貨物分級表中查出貨物的計費等級和計算標準；

B再從航線費率表中查出有關貨物的基本費率；

C然后加上各項須支付的附加費率，總和即為有關貨物的單位運費

D最后乘以計費重量噸或尺碼噸計算公式：班輪運費=總貨運量×基本運費率×（1+附加費率）

從價運費：FOB貨值乘以規(guī)定的百分率例題：1.從我國大連運往國外某港口一批貨物,計收運費標準為W/M共200箱,每箱毛重25公斤,每箱體積為49×32×19厘米,基本運費率為每運費噸60美元,特別燃油附加費率5%,港口擁擠費率10%,試計算200箱應付多少運費?解:W=25公斤=0.025運費噸

M=0.49×0.32×0.19=0.0298運費噸因為M大于W，所以采用M計費運費=總貨運量×基本運費率×（1+附加費率）

=200×0.0298×60×（1+5%+10%）

=411美元

2.我某公司出口一批商品共1000公噸，出口價格為每公噸2000美元CIFXXX港?？蛻衄F(xiàn)要求改報FOBC5％上海價。查該商品總重量為1000公噸，總體積1100立方米，海運運費按W／M計收，每運費噸基本運費率為120美元，港口附加費15％，原報價的保險金額按CIF價另加成10％，保險險別為一切險，保險費率為1％，求該商品的FOBC5％上海價。（二）集裝箱運費的計算方法1、雜貨費率加收附加費2、包箱費率（1）FAK包箱費率（FreightforAllKinds）（2）FCS包箱費率（FreightforClass）（3）FCB包箱費率（FreightforClass&Basis）

（三）程租船運輸費用

程租船費用主要包括程租船運費和裝卸費。另外還有速遣費、滯期費等。

1、程租船運費定義：指貨物從裝運港至目的港的海上基本運費。計算方法：（1）按運費率（2）整船包價2、裝卸費

規(guī)定裝卸費由租船人還是船東承擔的方法：裝卸費用的負擔班輪條件（grossterms,linerterms,berthterms）船方管裝不管卸（F.O.—freeout）船方管卸不管裝（F.I.—freein）船方不管裝和卸（F.I.O.—freeinandout）船方不管裝卸、理艙和平艙（F.I.O.S.T.—freeinandout,stowedandtrimmed）

3、裝卸時間、滯期費和速遣費

定義：指租船人承諾在一定期限內完成裝卸作業(yè)，它是程租船合同的一項重要內容。說明：1裝卸時間、滯期費和速遣費的規(guī)定是

在程租船的運輸方式下才采用的。在班輪

運輸方式下，不需要這三方面的規(guī)定。2負責運輸?shù)倪M出口商與船方訂立租船合同時，必須注意租船合同與進出口合同有關裝運時間的一致性。

期租船租金取決于船舶的裝載能力和租期長短。一般規(guī)定按月每載重噸若干金額計算或整船每天若干金額計算二、CFR價格

CFR價=FOB價+運費

FOB價=CFR價-運費

CIF價=FOB價+運費+保險

=CFR價+保險模塊4運輸單據一、海運提單（最主要的海上貨物運輸單（Billoflading-B/L)定義：是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經由承運人接收或裝船，以及承運人保證據以交付貨物的單證。（一）海運提單的性質與作用1、它是承運人應托運人的要求所簽發(fā)的貨物收據(receiptforthegoods)，表明承運人已按提單所列內容收到貨物。2、它是一種貨物所有權的憑證(documenttitle)。3、它是承運人與托運人之間訂立的運輸契約的證明(evidenceofcontractofcarriage)。（二）海運提單的格式和內容

（1）提單的正面內容

提單的正面內容關系到提單的法律效力，分別由托運人、承運人或其代理人填寫，通常包括以下事項：托收人：Shipper

收貨人：Consignee

被通知人：Notifyparty

提單號嗎：BillofladingNo.船名及航次：Nameofvessel&Voy.No.裝貨港：Portofloading卸貨港：Portofdischarge貨名及描述：Descriptionofgoods件數(shù)和包裝種類：Numberandkindofpackage嘜頭：Shippingmark毛重、尺寸：Grossweight&Measurement運費和費用：Freightandcharge提單的簽發(fā)、日期：Placeanddateofissue正本提單份數(shù)：NumberoforiginalB/L（2）提單的背面條款

班輪提單背面都有印就的運輸條款，作為確定承運人與托運人之間、承運人與收貨人及提單持有人之間的權利、義務的主要依據。

（三）海運提單的分類

1、按提單簽發(fā)時貨物是否已裝船劃分

①已裝船提單（onboardB/L，shippedB/L）是指承運人在貨物裝上指定船舶后簽發(fā)的提單，提單上須以文字表明貨物已裝上或已裝運于某具名船只，提單簽發(fā)日期即視為裝船日期。

②備運提單（receivedforshipmentB/L）又稱收妥待運提單。是指承運人已收到托運貨物等待裝運時簽發(fā)的提單。在簽發(fā)備運提單的情況下，發(fā)貨人可在貨物裝船后憑以調換已裝船提單；也可經承運人或其代理人在備運提單上批注貨物已裝上某船舶及裝船日期，并簽署后使之成為已裝船提單。

按國際貿易慣例，除非另有約定，賣方有義務向買方提交已裝船提單。

2、按提單上是否對貨物的外表狀況有不良批注劃分

①清潔提單（cleanB/L）是指貨物在裝船時“表面狀況良好”，承運人在提單上無不良批注。

②不清潔提單（uncleanB/L）是指承運人在提單上加注了有關貨物及包裝狀況不良或存在缺陷等批注的提單。例如提單上有“被雨淋濕”、“三箱破損”等批注。

按國際貿易慣例，除非另有約定，賣方向銀行結匯時，必須提交清潔提單。清潔提單也是提單轉讓時必須具備的基本條件。

3、按收貨人抬頭的不同劃分

①記名提單（straightB/L），又稱“收貨人抬頭提單”是指在收貨人（Consignee）欄內具體寫明收貨人名稱的提單。這種提單只能由特定收貨人提貨，而不能通過背書的方式轉讓給第三者，所以在國際貿易中只能在特定情況下使用。

②不記名提單（bearerB/L）又稱“來人抬頭提單”，是指在收貨人欄內不寫明固體收貨人的名稱，只寫明“貨交提單持有人”，或不填寫任何名稱的提單。這種提單不需要任何背書手續(xù)即可轉讓或提取貨物，流通性極強，但對買賣雙方的風險較大，在國際貿易中極少使用。

③指示提單（orderB/L）是指在收貨人欄內只填寫“憑指示”（toorder）或“憑某人指示”（toorderof）字樣的提單。這種提單可經過背書轉讓，故其在國際貿易中使用最廣。背書是指在提單背面記載有關事項以轉讓提單權利，有兩種方式：空白背書和記名背書?？瞻妆硶侵副硶嗽谔釂伪趁婧灻?，而不注明備背書人的名稱；記名背書是指背書人除在提單背面簽名外，還須注明被背書人的名稱。記名背書的提單如需再轉讓，必須再加背書。目前在實際業(yè)務中使用最多的是“憑指定”并經空白背書的提單，習慣上稱其為“空白抬頭、空白背書”提單。

※空白抬頭在L/C中的表示方式:…Billofladingconsignedtoorder……Billofladingmadeouttoorder…eg.…Billofladingconsignedtoorderoftheissuingbank.

…BillofladingmadeouttoorderofABCCo.※空白背書…Billoflading…endorsedinblank

…Billoflading…blankinendorsed.提單：eg.Shipper:ShanghaiTextileImportandExport

CorporationConsignee:toorder

空白背書：

ShanghaiTextileImportandExportCorporationXXXOct.10,2010提單：eg.

B/L:Shipper:ShanghaiTextileImportandExport

CorporationConsignee:toorder

記名背書：

todelivertotheorderofXYZCo.London

或toXYZCo.Londonortheorder

ShanghaiTextileImportandExportCorporationXXXOct.10,20104、按船舶經營方式劃分

①班輪提單（linerB/L）是指由班輪公司承運貨物后簽發(fā)的提單。

②租船提單（charterpartyB/L）是指承運人根據租船合同簽發(fā)的提單。這種提單受租船合同的約束，銀行或買方接受這種提單時，通常要求賣方提供租船合同的副本。

5、按運輸方式不同劃分

①直達提單（directB/L）是指貨物裝船后中途不經過轉船而直接駛往目的港卸貨所簽發(fā)的提單，也叫不可轉船提單。凡合同和信用證規(guī)定不準轉船者，必須使用這種直達提單。

②轉船提單（transhipmenB/L）是指在裝運港裝貨的船只，不直接駛往目的港而需在中途換裝另外船舶駛往目的港所簽發(fā)的提單。在這種提單上要注明“轉船”或“在xx港轉船”字樣。

③聯(lián)運提單（throughB/L）是指由海運和其它運輸方式聯(lián)合運輸時，第一程海運承運人簽發(fā)的包括全程的提單。第一程承運人只承擔他負責運輸?shù)囊欢魏匠虄鹊呢洆p責任。

6、按提單格式劃分：

①簡式提單（shortformB/L）是指僅有提單正面條款而無背面條款的提單。這種提單多用于租船合同下的貨物運輸。除非信用證另有規(guī)定，銀行不愿意接受這種提單。

②全式提單（longformB/L）是指除提單正面外，在提單背面也詳細列有承運人的權利和義務的提單

7、按提單的不同效力分①正本提單（OriginalB/L）：指提單上有承運人、船長或其代理人簽名、蓋章并注明簽發(fā)日期的提單。在法律上是有效的單據；標有“正本”或“Original”的字樣。

一般一式兩份或者一式三份，任何一份提貨后，其余各份均作廢。注意：銀行議付時要求全部正本提單，即“Fullset”提單。

Afullsetofcleanonboard(shipped)B/Lmadeouttoorder(ofxxx)andblankendorsed(endorsedinblank)andmarkedfreightprepaid.全套清潔已裝船提單，作成憑指定，空白背書，注明運費已付）

②副本提單（CopyBilloflading）：指無承運人、船長或代理人簽字蓋章，僅供工作上參考用的提單。提單上表明“Copy”或者“Non-negotiable”（不作流通轉讓）字樣。8、按提單簽收的時間劃分

①倒簽提單（anti-dateB/L）是指承運人應托運人要求，在貨物裝船完畢后，以早于該票貨物實際裝船完畢的日期作為簽發(fā)日期的提單。這種提單是為方便托運人結匯而簽發(fā)的，承運人要為此承擔相當大的風險。

②預借提單（advancedB/L）是指在信用證的有效期即將屆滿，而貨物尚未裝船或尚未裝船完畢的情況下，托運人為能及時結匯，而要求承運人提前簽發(fā)的已裝船提單。

③過期提單（staleB/L）是指錯過規(guī)定的交單日期或晚于貨物到達目的港日期的提單。前者屬無效提單，后者是在近洋運輸中容易出現(xiàn)的情況，故在近洋國家間的貿易合同中，一般都訂由“過期提單可以接受”的條款。

9、其他常見提單（1）集裝箱提單（ContainerB/L)是指用集裝箱裝運貨物而由承運人簽發(fā)給托運人的提單。（2）艙面提單（OnDeckB/L）是指貨物裝在船舶甲板上運輸所簽發(fā)的提單，也成甲板提單，在這種提單中應注明”在艙面”字樣二、 其他主要運輸單據（一）不可轉讓海運單

不可轉讓海運單簡稱海運單（SeaWaybill，OceanWaybill）是證明海上貨物運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人保證據以將貨物交付給單證所載明的收貨人的一種不可流通的單證。

海運單不是物權憑證，所以不可轉讓。收貨人不憑海運單提貨，收貨人也不憑以提貨，承運人僅憑收貨人提交的證明其為海運單上指明的收貨人的憑條交付貨物。不可轉讓海運單主要用于近距離的海洋運輸。

（二）

國際多式聯(lián)運單據

多式聯(lián)運單據（MultimodelTransportDocument,MTD）是在國際多式聯(lián)運業(yè)務中，由多式聯(lián)運經營人簽發(fā)的，證明多式聯(lián)運合同以及證明多式聯(lián)運經營人接管貨物并負責按照合同條款交付貨物的單據。該單據包括全程運輸，是發(fā)貨人憑以結匯的單據，也是收貨人憑以提取貨物的憑據。

注意聯(lián)運提單和多式運輸單據的區(qū)別(P62)（三）郵政運輸收據

郵政收據（ParcelPostReceipt）是郵政運輸?shù)闹饕獑螕?，它是郵局收到寄件人的郵包貨物后所簽發(fā)的憑證，也是收件人憑以提取郵件的憑證，當郵包發(fā)生損壞或丟失時，它還可以作為索賠和離賠的依據。但郵政收據不是物權憑證。

郵寄證明（CertificateofPosting）是郵政局出具的證明文件，據此證實所寄發(fā)的單據或郵包確已寄出和作為郵寄日期的證明。

專遞收據（CourierReceipt）是特快專遞機構收到寄件人的郵件后簽發(fā)的憑證。

（四）國際鐵路聯(lián)運運單國際鐵路聯(lián)運的主要運輸單據；是運輸合同。（1）鐵路運單正本運單正本隨貨同行，在到達站連同貨物到達通知單（到貨通知）及貨物一并交給收貨人，作為交接貨物和結算費用的依據。

（2）運單副本運單副本交給發(fā)貨人，作為發(fā)貨人向收貨人交接貨物和結算費用的依據。（五）航空運單航空運單的作用和特點：1是承運人與托運人之間締結的運輸合同的書面憑證；2是承運人或其代理人簽發(fā)的接受貨物的收據；3不是物權憑證。收貨人憑提貨通知單提貨。本項目完謝謝！安全閥基本知識如果壓力容器(設備/管線等)壓力超過設計壓力…1.盡可能避免超壓現(xiàn)象堵塞(BLOCKED)火災(FIRE)熱泄放(THERMALRELIEF)如何避免事故的發(fā)生?2.使用安全泄壓設施爆破片安全閥如何避免事故的發(fā)生?01安全閥的作用就是過壓保護!一切有過壓可能的設施都需要安全閥的保護!這里的壓力可以在200KG以上,也可以在1KG以下!設定壓力(setpressure)安全閥起跳壓力背壓(backpressure)安全閥出口壓力超壓(overpressure)表示安全閥開啟后至全開期間入口積聚的壓力.幾個壓力概念彈簧式先導式重力板式先導+重力板典型應用電站鍋爐典型應用長輸管線典型應用罐區(qū)安全閥的主要類型02不同類型安全閥的優(yōu)缺點結構簡單,可靠性高適用范圍廣價格經濟對介質不過分挑剔彈簧式安全閥的優(yōu)點預漏--由于閥座密封力隨介質壓力的升高而降低,所以會有預漏現(xiàn)象--在未達到安全閥設定點前,就有少量介質泄出.100%SEATINGFORCE75502505075100%SETPRESSURE彈簧式安全閥的缺點過大的入口壓力降會造成閥門的頻跳,縮短閥門使用壽命.ChatterDiscGuideDiscHolderNozzle彈簧式安全閥的缺點彈簧式安全閥的缺點=10090807060500102030405010%OVERPRESSURE%BUILT-UPBACKPRESSURE%RATEDCAPACITY普通產品平衡背壓能力差.在普通產品基礎上加裝波紋管,使其平衡背壓的能力有所增強.能夠使閥芯內件與高溫/腐蝕性介質相隔離.平衡波紋管彈簧式安全閥的優(yōu)點優(yōu)異的閥座密封性能,閥座密封力隨介質操作壓力的升高而升高,可使系統(tǒng)在較高運行壓力下高效能地工作.ResilientSeatP1P1P2先導式安全閥的優(yōu)點平衡背壓能力優(yōu)秀有突開型/調節(jié)型兩種動作特性可遠傳取壓先導式安全閥的優(yōu)點對介質比較挑剃,不適用于較臟/較粘稠的介質,此類介質會堵塞引壓管及導閥內腔.成本較高.先導式安全閥的缺點重力板式產品的優(yōu)點目前低壓儲罐呼吸閥/緊急泄放閥的主力產品.結構簡單.價格經濟.重力板式產品的缺點不可現(xiàn)場調節(jié)設定值.閥座密封性差,并有較嚴重的預漏.受背壓影響大.需要很高的超壓以達到全開.不適用于深冷/粘稠工況.幾個常用規(guī)范ASMEsectionI-動力鍋爐(FiredVessel)ASMEsectionVIII-非受火容器(UnfiredVessel)API2000-低壓安全閥設計(LowpressurePRV)API520-火災工況計算與選型(FireSizing)API526-閥門尺寸(ValveDimension)API527-閥座密封(SeatTightness)介質狀態(tài)(氣/液/氣液雙相).氣態(tài)介質的分子量&Cp/Cv值.液態(tài)介質的比重/黏度.安全閥泄放量要求.設定壓力.背壓.泄放溫度安全閥不以連接尺寸作為選型報價依據!如何提供高質量的詢價?彈簧安全閥的結構彈簧安全閥起跳曲線彈簧安全閥結構彈簧安全閥結構導壓管活塞密封活塞導向不平衡移動副(活塞)導管導閥彈性閥座P1P1P2先導式安全閥結構先導式安全閥的工作原理頻跳安全閥的頻跳是一種閥門高頻反復開啟關閉的現(xiàn)象。安全閥頻跳時，一般來說密封面只打開其全啟高度的幾分只一或十幾分之一，然后迅速回座并再次起跳。頻跳時，閥瓣和噴嘴的密封面不斷高頻撞擊會造成密封面的嚴重損傷。如果頻跳現(xiàn)象進一步加劇還有可能造成閥體內部其他部分甚至系統(tǒng)的損傷。安全閥工作不正常的因素頻跳后果1、導向平面由于反復高頻磨擦造成表面劃傷或局部材料疲勞實效。2、密封面由于高頻碰撞造成損傷。3、由于高頻振顫造成彈簧實效。4、由頻跳所帶來的閥門及管道振顫可能會破壞焊接材料和系統(tǒng)上其他設備。5、由于安全閥在頻跳時無法達到需要的排放量，系統(tǒng)壓力有可能繼續(xù)升壓并超過最大允許工作壓力。安全閥工作不正常的因素A、系統(tǒng)壓力在通過閥門與系統(tǒng)之間的連接管時壓力下降超過3%。當閥門處于關閉狀態(tài)時，閥門入口處的壓力是相對穩(wěn)定的。閥門入口壓力與系統(tǒng)壓力相同。當系統(tǒng)壓力達到安全閥的起跳壓力時，閥門迅速打開并開始泄壓。但是由于閥門與系統(tǒng)之間的連接管設計不當，造成連接管內局部壓力下降過快超過3%，是閥門入口處壓力迅速下降到回座壓力而導致閥門關閉。因此安全閥開啟后沒有達到完全排放，系統(tǒng)壓力仍然很高，所以閥門會再次起跳并重復上述過程，既發(fā)生頻跳。導致頻跳的原因導致接管壓降高于3%的原因1、閥門與系統(tǒng)間的連接管內徑小于閥門入口管內徑。2、存在嚴重的渦流現(xiàn)象。3、連接管過長而且沒有作相應的補償（使用內徑較大的管道）。4、連接管過于復雜（拐彎過多甚至在該管上開口用作它途。在一般情況下安全閥入口處不允許安裝其他閥門。）導致頻跳的原因B、閥門的調節(jié)環(huán)位置設置不當。安全閥擁有噴嘴環(huán)和導向環(huán)。這兩個環(huán)的位置直接影響安全閥的起跳和回座過程。如果噴嘴環(huán)的位置過低或導向環(huán)的位置過高，則閥門起跳后介質的作用力無法在閥瓣座和調節(jié)環(huán)所構成的空間內產生足夠的托舉力使閥門保持排放狀態(tài)，從而導致閥門迅速回座。但是系統(tǒng)壓力仍然保持較高水平，因此回座后閥門會很快再次起跳。導致頻跳的原因C、安全閥的額定排量遠遠大于所需排量。

由于所選的安全閥的喉徑面積遠遠大于所需，安全閥排放時過大的排量導致壓力容器內局部壓力下降過快，而系統(tǒng)本身的超壓狀態(tài)沒有得到緩解，使安全閥不得不再次起跳頻跳的原因閥門拒跳：當系統(tǒng)壓力達到安全閥的起跳壓力時，閥門不起跳的現(xiàn)象。安全閥工作不正常的因素1、閥門整定壓力過高。2、閥門內落入大量雜質從而使閥辦座和導套間卡死或摩擦力過大。3、彈簧之間夾入雜物使彈簧無法被正常壓縮。4、閥門安裝不當，使閥門垂直度超過極限范圍（正負兩度）從而使閥桿組件在起跳過程中受阻。5、排氣管道沒有被可靠支撐或由于管道受熱膨脹移位從而對閥體產生扭轉力，導致閥體內機構發(fā)生偏心而卡死。安全閥拒跳的原因閥門不回座或回座比過大：安全閥正常起跳后長時間無法回座，閥門保持排放狀態(tài)的現(xiàn)象。安全閥工作不正常的因素1、閥門上下調整環(huán)的位置設置不當。2、排氣管道設計不當造成排氣不暢，由于排氣管道過小、拐彎過多或被堵塞，使排放的蒸汽無法迅速排出而在排氣管和閥體內積累，這時背壓會作用在閥門內部機構上并產生抑制閥門關閉的趨勢。3、閥門內落入大量雜質從而使閥瓣座和導套之間卡死后摩擦力過大。安全閥不回座或回座比過大的因素：4、彈簧之間夾入雜物從而使彈簧被正常壓縮后無法恢復。5、由于對閥門排放時的排放反力計算不足，從而在排放時閥體受力扭曲損壞內部零件導致卡死。6、閥桿螺母（位于閥桿頂端）的定位銷脫落。在閥門排放時由于振動使該螺母下滑使閥桿組件回落受阻。安全閥不回座或回座比過大的因素：7、由于彈簧壓緊螺栓的鎖緊螺母松脫，在閥門排放時由于振動時彈簧壓緊螺栓松動上滑導致閥門的設定起跳值不斷減小。

8、閥門安裝不當，使閥門垂直度超過極限范圍（正負兩度）從而使閥桿組件在回落過程中受阻。

9、閥門的密封面中有雜質，造成閥門無法正常關閉。

10、鎖緊螺母沒有鎖緊，由于管道震動下環(huán)向上運動，上平面高于密封面，閥門回座時無法密封安全閥不回座或回座比過大的因素：謝謝觀看癌基因與抑癌基因oncogene&tumorsuppressorgene24135基因突變概述.癌基因和抗癌基因的概念.癌基因的分類.癌基因產物的作用.癌基因激活的機理主要內容疾病：

——是人體某一層面或各層面形態(tài)和功能（包括其物質基礎——代謝）的異常，歸根結底是某些特定蛋白質結構或功能的變異，而這些蛋白質又是細胞核中相應基因借助細胞受體和細胞中信號轉導分子接收信號后作出應答（表達）的產物。TranscriptionTranslationReplicationDNARNAProtein中心法規(guī)Whatisgene?基因：

—是遺傳信息的載體

—是一段特定的DNA序列（片段）

—是編碼RNA或蛋白質的一段DNA片段

—是由編碼序列和調控序列組成的一段DNA片段基因主宰生物體的命運：微效基因的變異——生物體對生存環(huán)境的敏感度變化關鍵關鍵基因的變異——生物體疾病——死亡所以才有：“人類所有疾病均可視為基因病”之說注：如果外傷如燒傷、骨折等也算疾病的話，外傷應該無法歸入基因病的行列。Genopathy問：兩個不相干的人，如果他們患得同一疾病，致病基因是否相同？再問：同卵雙生的孿生兄弟，他們患病的機會是否一樣，命運是否相同？┯┯┯┯

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┷┷┷┷增添缺失替換DNA分子(復制)中發(fā)生堿基對的______、______

和

，而引起的

的改變。替換增添缺失基因結構基因變異的概念：英語句子中的一個字母的改變，可能導致句子的意思發(fā)生怎樣的變化？可能導致句子的意思不變、變化不大或完全改變THECATSATONTHEMATTHECATSITONTHEMATTHEHATSATONTHEMATTHECATONTHEMAT同理：替換、增添、缺失堿基對，可能會使性狀不變、變化不大或完全改變?；虻慕Y構改變,一定會引起性狀的改變??原句：1.基因多態(tài)性與致病突變基因變異與疾病的關系2.單基因病、多基因病3.疾病易感基因

基因多態(tài)性polymorphism是指DNA序列在群體中的變異性（差異性）在人群中的發(fā)生概率>1%（SNP&CNP)<1%的變異概率叫做突變基因多態(tài)性特定的基因多態(tài)性與疾病相關時，可用致病突變加以描述SNP:散在單個堿基的不同，單個堿基的缺失、插入和置換。

CNP:DNA片段拷貝數(shù)變異，包括缺失、插入和重復等。同義突變、錯義突變、無義突變、移碼突變

致病突變生殖細胞基因突變將突變的遺傳信息傳給下一代(代代相傳),即遺傳性疾病。體細胞基因突變局部形成突變細胞群（腫瘤）。受精卵分裂基因突變的原因物理因素化學因素生物因素基因突變的原因（誘發(fā)因素）紫外線、輻射等堿基類似物5BU/疊氮胸苷等病毒和某些細菌等自發(fā)突變DNA復制過程中堿基配對出現(xiàn)誤差。UV使相鄰的胸腺嘧啶產生胸腺嘧啶二聚體,DNA復制時二聚體對應鏈空缺，堿基隨機添補發(fā)生突變。胸腺嘧啶二聚體胸腺嘧啶胸腺嘧啶紫外線誘變物理誘變(physicalinduction)

5溴尿嘧啶(5BU)與T類似，多為酮式構型。間期細胞用酮式5BU處理，5BU能插入DNA取代T與A配對；插入DNA后異構成烯醇式5BU與G配對。兩次DNA復制后,使A/T轉換成G/C，發(fā)生堿基轉換,產生基因突變。化學誘變(chemicalinduction)堿基類似物(baseanalogues)誘變AT5-BUA5-BUAAT5-BU5-BU(烯醇式)

(酮式)GGC1.生物變異的根本來源，為生物進化提供了最初的原始材料,能使生物的性狀出現(xiàn)差別，以適應不同的外界環(huán)境，是生物進化的重要因素之一。2.致病突變是導致人類遺傳病的病變基礎?；蛲蛔兊囊饬x概述：腫瘤細胞惡性增殖特性（一）腫瘤細胞失去了生長調節(jié)的反饋抑制正常細胞受損,一旦恢復原狀，細胞就會停止增殖，但是腫瘤細胞不受這一反饋機制抑制。（二）腫瘤細胞失去了細胞分裂的接觸抑制。正常細胞體外培養(yǎng)，相鄰細胞相接觸，長在一起，細胞就會停止增殖，而腫瘤細胞生長滿培養(yǎng)皿后，細胞可以重疊起生長。（三）腫瘤細胞表現(xiàn)出比正常細胞更低的營養(yǎng)要求。（四）腫瘤細胞生長有一種自分泌作用，自己分泌生長需要的生長因子和調控信號,促進自身的惡性增殖。Whatisoncogene?癌基因——是基因組內正常存在的基因，其編碼產物通常作為正調控信號，促進細胞的增殖和生長。癌基因的突變或表達異常是細胞惡性轉化（癌變）的重要原因。——凡是能編碼生長因子、生長因子受體、細胞內信號轉導分子以及與生長有關的轉錄調節(jié)因子等的基因。如何發(fā)現(xiàn)癌基因的呢?11910年，洛克菲勒研究院一個年輕的研究員Rous發(fā)現(xiàn)，雞肉瘤細胞裂解物在通過除菌濾器以后，注射到正常雞體內，可以引起肉瘤，首次提出雞肉瘤可能是由病毒引起的。0.2m孔徑細菌過不去但病毒可以通過從病毒癌基因到細胞原癌基因的研究歷程：Roussarcomavirus,RSVthefirstcancer-causingretrovirus1958年，Stewart和Eddy分離出一種病毒，注射到小鼠體內可以引起肝臟、腎臟、乳腺、胸腺、腎上腺等多種組織器官的腫瘤，因而把這種病毒稱為多瘤病毒。50年代末、60年代初，癌病毒研究成了一個極具想像力的研究領域，主流科學家開始進入癌病毒研究領域polyomavirus這期間，Temin發(fā)現(xiàn)RSV有不同亞型，且引起細胞惡變程度不同，推測RNA病毒將其遺傳信息傳遞給了正常細胞的DNA。這與Crick提出的中心法則是相違背的讓事實屈從于理論還是堅持基于實驗的結果？VSTemin發(fā)現(xiàn)逆轉錄酶，1975年獲諾貝爾獎TeminCrickTemin的實驗設計：實驗設計簡單而巧妙：將合成DNA所需的“原料”，即A、T、C、G四種脫氧核苷酸，與破壞了外殼的RSV一起在體外40℃的條件下溫育一段時間結果在試管里獲得了一種新合成的大分子，它不能被RNA酶破壞，但卻可以被DNA酶所分解，證明這種新合成的大分子是DNA用RNA酶預先破壞RSV的RNA，再重復上述的試驗，則不能獲得這種大分子，說明這個DNA大分子是以RSV的RNA為模板合成的1969年，一個日本學者里子水谷來到Temin的實驗室，這是一個非常擅長實驗的年輕科學家。按Temin的設想，他們開始尋找RSV中存在“逆轉錄酶”的證據DNA

RNA

ProteinTranscriptionTranslationReplicationReplicationRe-Transcription修正中心法規(guī)據說，1975年Temin因發(fā)現(xiàn)逆轉錄酶而獲諾貝爾獎時，Bishop懊惱不已，因為早在1969年他就認為Temin的RNADNA的“前病毒理論”有可能是正確的，并且也進行了一些實驗，但不久由于資深同事的規(guī)勸而放棄了這方面的努力。但Bishop馬上意識到：逆轉錄酶的發(fā)現(xiàn)為逆轉錄病毒致癌的研究提供了一條新途徑。一個RSV，三個諾貝爾獎?。。?989年，UCSF的Bishop和Varmus根據逆轉錄病毒的復制機制發(fā)現(xiàn)了細胞癌基因，并獲諾貝爾獎。Cellularoncogene啟示：Perutz說:“科學創(chuàng)造如同藝術創(chuàng)造一樣，都不可能通過精心組織而產生”Bishop說:“許多人引以為豪的是一天工作16小時，工作安排要以分秒計……可是工作狂是思考的大敵，而思考則是科學發(fā)現(xiàn)的關鍵”Perutzsharedthe1962NobelPrizeforChemistrywithJohnKendrew,fortheirstudiesofthestructuresofhemoglobinandglobularproteins科學的本質和藝術一樣，都需要直覺和想像力請給自己一些思考的時間吧！癌基因的分類目前對癌基因尚無統(tǒng)一分類的方法，一般有下面3種分類方法：一、按結構特點分（6）類（一）src癌基因家族（二）ras癌基因家族（三）sis癌基因家族（四）myc癌基因家族（五）myb癌基因家族（六）其它：如fos，erb－A等。三、按細胞增殖調控蛋白特性分成（4）類（一）生長因子（二）受體類（三）細胞內信號轉換器（四）細胞核因子二、按產物功能分（8）類（一）生長因子類（二）酪氨酸蛋白激酶（三）膜相關G蛋白（四）受體，無蛋白激酶活性（五）胞質絲氨酸-蘇氨酸蛋白激酶（六）胞質調控因子（七）核反式調控因子（八）其它:db1、bcl－2癌基因產物參與信號轉導

胞外信號作用于膜表面受體→胞內信使物質的生成便意味著胞外信號跨膜傳遞的完成。胞內信使至少有：cAMP（環(huán)磷酸腺苷）IP3（三磷酸肌醇）PG（前列腺素）cGMP（環(huán)磷酸鳥苷）DG（二酰基甘油）Ca2＋（鈣離子）CAM（鈣調素）主要機制是通過蛋白激酶活化引起底物蛋白一連串磷酸化的生物信號反應過程,跨膜機制涉及到：（一）質膜上cAMP信使系統(tǒng)（二）質膜上肌醇脂質系統(tǒng)這兩個系統(tǒng)都是由受體鳥苷酸調節(jié)蛋白（GTP-regulatoryprotein，G蛋白）和效應酶（腺苷酸環(huán)化酶磷脂酶等）組成，有相似的信號轉導過程：即受體活化后引起GTP與不同G蛋白結合活化和抑制效應酶從而影響胞內信使產生而發(fā)生不同的調控效應。（三）受體操縱的離子通道系統(tǒng)（四）受體酪氨酸蛋白激酶的轉導

（一）獲得性基因病

(acquiredgeneticdisease)例如：病毒感染激活原癌基因癌基因活化的機制

（二）染色體易位和重排使無活性的原癌基因轉位至強啟動子或增強子附近而被活化。與基因脆性位點相關。（三）基因擴增（四）點突變三、癌基因的產物與功能（一）癌基因產物作用的一般特點1.目前發(fā)現(xiàn)c-onc均為結構基因.2.癌基因產物可分布在膜質核也可分泌至胞外.（二）癌基因產物分類1.細胞外生長因子：TGF-b2.跨膜生長因子受體:MAPK3.細胞內信號轉導分子:Gprotein/Ras4.核內轉錄因子

（三）癌基因產物的協(xié)同作用實驗證明，用ras或myc分別轉染細胞，可使細胞長期增殖，但不能轉化成癌細胞，在裸鼠體內也不能形成腫瘤。但用ras+myc同時轉染細胞，則使細胞轉化成癌細胞。說明：致癌至少需要2種或以上的onc協(xié)同作用，2種onc在2條通路上發(fā)揮作用，由于細胞增殖調控是多因子，多階段影響的結果。而影響增殖分化的onc達幾十種之多，所以大多數(shù)人認為：癌發(fā)生是多階段多步驟的。Whatistumorsuppressorgene?腫瘤抑制基因（抗癌基因、抑癌基因）——是調節(jié)細胞正常生長和增殖的基因。當這些基因不能表達，或其產物失去活性時，細胞就會異常生長和增殖，最終導致細胞癌變。反之，若導入或激活它則可抑制細胞的惡性表型?！┗蚺c抑癌基因相互制約，維持細胞增殖正負調節(jié)信號的相對穩(wěn)定。影響1歲的兒童“二次打擊”學說兩個等位基因同時突變視網膜母細胞瘤（Retinoblastoma）RB基因變異(13號染色