關(guān)于如何控制物流成本的概述及論電子商務(wù)對(duì)現(xiàn)代物流的發(fā)展帶來(lái)的影響

關(guān)于如何控制物流成本的概述摘要：隨著物流管理意識(shí)的增強(qiáng)和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，對(duì)于物流成本的關(guān)心日漸濃厚。有關(guān)物流成本的闡述和探討見(jiàn)諸于各種文章和書(shū)籍之中；企業(yè)在物流管理的實(shí)踐中，也把降低物流成本作為首要任務(wù)。但用以指導(dǎo)物流成本管理的理論和方法還十分缺乏，對(duì)于物流成本的某些認(rèn)識(shí)存在偏差。鑒于此，本文擬圍繞物流成本概念和物流成本管理的幾個(gè)基本問(wèn)題進(jìn)行初步的探討，希望能夠?qū)ξ锪鞒杀镜难芯科鸬酵苿?dòng)作用。關(guān)鍵詞：物流成本概念物流成本管理物流水平的衡量指標(biāo) 目錄 TOC\o"1-2"\h\z\u一、物流成本的涵義 1二、物流成本管理的意義 1三、降低物流成本與企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系 1（一）從企業(yè)微觀的角度看 1（二）從宏觀的角度觀察 2四、物流成本水平的衡量指標(biāo) 2（一）、企業(yè)物流費(fèi)用占銷售收入的比重 2（二）、社會(huì)物流成本占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比重 3五、企業(yè)降低物流成本的途徑 5（一）樹(shù)立現(xiàn)代物流理念，健全企業(yè)物流管理體制 5（二）樹(shù)立物流總成本觀念，增強(qiáng)全員的物流成本意識(shí) 5（三）加強(qiáng)物流成本的核算，建立成本考核制度 5（四）優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)，尋找降低成本的切入點(diǎn) 6參考資料 7致謝 8PAGEPAGE6一、物流成本的涵義物流成本是指伴隨著企業(yè)的物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用，是物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，其由三部分構(gòu)成：①伴隨著物資的物理性活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備、設(shè)施的費(fèi)用②物流信息的傳送和處理活動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用以及從事這些活動(dòng)所必需的設(shè)備和設(shè)施的費(fèi)用③對(duì)上述活動(dòng)進(jìn)行綜合管理的費(fèi)用。

物流成本的內(nèi)涵是比較明確的，關(guān)鍵是在實(shí)踐中，如何正確劃分物流成本的范圍，如何將物流成本準(zhǔn)確的計(jì)算出來(lái)，在這方面，我們還缺乏有效的方法和操作經(jīng)驗(yàn)。

由于缺乏對(duì)物流成本的準(zhǔn)確把握，給企業(yè)的物流管理帶來(lái)許多障礙，不利于發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流運(yùn)作中存在的非效率活動(dòng)，也難以對(duì)物流成本進(jìn)行縱向和橫向的比較。因此，把握物流成本概念，不能只停留在概念本身的理解上，還必須對(duì)物流成本的統(tǒng)計(jì)范圍，計(jì)算方法以及物流成本分析方法等有一個(gè)全面的掌握。二、物流成本管理的意義

物流成本管理在物流管理中占有重要的位置，“物流是經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸”，“物流是第三利潤(rùn)源”以及“物流成本冰山說(shuō)”等觀點(diǎn)都說(shuō)明了物流成本問(wèn)題是物流管理初期人們關(guān)心的主要問(wèn)題。所謂“物流是第三利潤(rùn)源”，是指通過(guò)物流合理化降低物流成本，成為繼降低勞動(dòng)力資源和物質(zhì)資源（另一種觀點(diǎn)是：降低制造成本和擴(kuò)大銷售）消耗之后企業(yè)獲取利潤(rùn)的第三種途徑。正是由于在物流領(lǐng)域存在著廣闊的降低成本的空間，物流問(wèn)題才引起企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理者的重視，企業(yè)物流管理可以說(shuō)是從對(duì)物流成本的關(guān)心開(kāi)始的。

物流成本管理是物流管理的重要內(nèi)容，降低物流成本與提高物流服務(wù)水平構(gòu)成企業(yè)物流管理最基本的課題。物流成本管理的意義在于，通過(guò)對(duì)物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關(guān)系，科學(xué)、合理地組織物流活動(dòng)，加強(qiáng)對(duì)物流活動(dòng)過(guò)程中費(fèi)用支出的有效控制，降低物流活動(dòng)中的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的消耗，從而達(dá)到降低物流總成本，提高企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的目的。三、降低物流成本與企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系（一）從企業(yè)微觀的角度看從企業(yè)微觀的角度看，降低物流成本的經(jīng)濟(jì)效益主要體現(xiàn)在以下兩點(diǎn)：1、由于降低了企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)總成本，從而擴(kuò)大了企業(yè)的利潤(rùn)空間，提高了利潤(rùn)水平。在銷售收入和其他成本及費(fèi)用不變的情況下，企業(yè)的利潤(rùn)因此會(huì)得到增加。

由經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本原理可以知道，企業(yè)產(chǎn)品的市場(chǎng)價(jià)格是由市場(chǎng)的供求關(guān)系決定的，但價(jià)格背后體現(xiàn)的還是產(chǎn)品的價(jià)值量，即產(chǎn)品中所凝聚的人類抽象勞動(dòng)的數(shù)量。商品價(jià)值并不取決于個(gè)別企業(yè)的勞動(dòng)時(shí)間，而是由行業(yè)平均必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間所決定。當(dāng)某個(gè)企業(yè)的物流活動(dòng)效率高于所屬行業(yè)的平均物流活動(dòng)效率，物流費(fèi)用低于所屬行業(yè)平均的物流費(fèi)用水平的時(shí)候，該企業(yè)就有可能因此獲得超額利潤(rùn)，物流成本的降低部分就轉(zhuǎn)化為企業(yè)的“第三利潤(rùn)”；反之，企業(yè)的利潤(rùn)空間就會(huì)下降。正是這種與降低物流成本相關(guān)的超額利潤(rùn)的存在，而且具有較大的空間，導(dǎo)致企業(yè)積極關(guān)注物流領(lǐng)域的成本管理，致力于降低物流成本的努力。2、降低物流成本后，企業(yè)具備了產(chǎn)品在價(jià)格方面的優(yōu)勢(shì)，可以利用相對(duì)低的價(jià)格銷售自己的產(chǎn)品，從而提高產(chǎn)品在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

（二）從宏觀的角度觀察

從宏觀的角度觀察，降低物流成本的經(jīng)濟(jì)效益體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1、如果全行業(yè)的物流效率普遍提高，物流費(fèi)用平均水平降低到一個(gè)新的水平，那么，該行業(yè)在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)得到增強(qiáng)。

2、全行業(yè)物流成本的普遍下降，將會(huì)對(duì)產(chǎn)品的價(jià)格產(chǎn)生影響，導(dǎo)致物價(jià)相對(duì)下降，這有利于保持消費(fèi)物價(jià)的穩(wěn)定，提高國(guó)民的購(gòu)買力水平。

3、物流成本的下降，對(duì)于全社會(huì)而言，意味著創(chuàng)造同等數(shù)量的財(cái)富，在物流領(lǐng)域所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)得到節(jié)約，資源得到節(jié)省。四、物流成本水平的衡量指標(biāo)（一）、企業(yè)物流費(fèi)用占銷售收入的比重物流費(fèi)用占銷售收入的比重是用來(lái)衡量微觀物流成本水平高低的基本指標(biāo)，不同的行業(yè)，物流費(fèi)用占銷售收入的比重是有差距的。一般說(shuō)來(lái)，制造業(yè)的物流費(fèi)用占銷售收入的比重要高于非制造業(yè)，運(yùn)輸費(fèi)用所占的比重居于所有物流費(fèi)用的首位，其次是保管費(fèi)用。

企業(yè)微觀物流成本從物流活動(dòng)的領(lǐng)域角度可以劃分為，采購(gòu)物流費(fèi)、工廠內(nèi)物流費(fèi)、銷售物流費(fèi)、返品物流費(fèi)和廢棄物回收物流費(fèi)等。

按照商業(yè)習(xí)慣，采購(gòu)商品（制造企業(yè)的原材料、零部件，商業(yè)企業(yè)的采購(gòu)商品）一般由供應(yīng)商支付運(yùn)輸費(fèi)用，并不計(jì)算在采購(gòu)物流費(fèi)用中。但是，這部分費(fèi)用最終也會(huì)在產(chǎn)品的價(jià)格中反映出來(lái)，從而影響到物流費(fèi)用的水平，對(duì)于這部分物流費(fèi)用應(yīng)加以特別關(guān)注。

要準(zhǔn)確反應(yīng)企業(yè)物流費(fèi)用占銷售額的比重，并且使不同企業(yè)之間該項(xiàng)指標(biāo)具有可比性，首先必須明確企業(yè)物流成本的核算范圍，制定出統(tǒng)一的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)；其次，要有一套行之有效的物流成本計(jì)算方法。（二）、社會(huì)物流成本占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比重

社會(huì)物流成本占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比重是用來(lái)衡量社會(huì)物流成本水平高低的基本指標(biāo)。社會(huì)物流成本的統(tǒng)計(jì)范圍包括三大部分，一是運(yùn)輸費(fèi)用、二是庫(kù)存維持費(fèi)用、三是物流管理費(fèi)用。

運(yùn)輸費(fèi)用包括企業(yè)使用專業(yè)運(yùn)輸服務(wù)，支付給各種專業(yè)運(yùn)輸業(yè)者（包括物流子公司）的運(yùn)輸費(fèi)用和企業(yè)使用自己的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸設(shè)施開(kāi)展運(yùn)輸活動(dòng)所支出的費(fèi)用。

庫(kù)存持有費(fèi)用包括用于存貨的保管費(fèi)用（人工費(fèi)、設(shè)施折舊、材料費(fèi)、水電費(fèi)等）和存貨所占用資金的成本。前者包括支付給倉(cāng)庫(kù)企業(yè)的費(fèi)用和企業(yè)自己從事貨物保管所發(fā)生的費(fèi)用；后者參考金融機(jī)構(gòu)貸款利率和資本投資回報(bào)率確定一個(gè)固定比例，乘以存貨金額。

管理費(fèi)用包括用于物流管理，物流信息系統(tǒng)及其運(yùn)營(yíng)方面支出的費(fèi)用。管理費(fèi)用的計(jì)算可以根據(jù)歷史經(jīng)驗(yàn)確定一個(gè)固定比例，乘以運(yùn)輸費(fèi)用和庫(kù)存持有費(fèi)用的總和；或確定一個(gè)固定比例，乘以制造業(yè)和流通業(yè)的GDP貢獻(xiàn)值。

由于各個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平和物流活動(dòng)效率等方面存在著差距，因此，反映在社會(huì)物流成本占GDP的比重上也有所不同。社會(huì)物流成本的統(tǒng)計(jì)，離不開(kāi)企業(yè)物流成本的統(tǒng)計(jì)，只有在企業(yè)物流成本的統(tǒng)計(jì)趨于科學(xué)合理，并且有了一套完整的統(tǒng)計(jì)體系的情況下，才有可能從宏觀上準(zhǔn)確把握物流成本的水平。

現(xiàn)行的社會(huì)物流成本的統(tǒng)計(jì)方法，是站在貨主企業(yè)，也就是物流需求方的角度去計(jì)算匯總物流費(fèi)用的支出。社會(huì)物流成本占GDP的比重，從國(guó)際范圍來(lái)看，呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)。這種現(xiàn)象首先說(shuō)明，隨著企業(yè)物流活動(dòng)的合理化和效率化水平的提高，在創(chuàng)造同等規(guī)模社會(huì)財(cái)富的情況下，在物流活動(dòng)領(lǐng)域耗費(fèi)的資源得到降低，資源配置的合理化程度得到提高。導(dǎo)致社會(huì)物流成本占GDP的比重降低的因素主要來(lái)自以下幾個(gè)方面：（1）企業(yè)物流管理水平的提高

正如前面所講的那樣，企業(yè)物流管理的一個(gè)重要內(nèi)容是物流成本管理，降低物流成本是物流管理要實(shí)現(xiàn)的重要目標(biāo)。盡管從物流管理發(fā)展的角度來(lái)看，已經(jīng)進(jìn)入了物流戰(zhàn)略管理的階段，但是，對(duì)于物流成本管理的任務(wù)并沒(méi)有完結(jié)。從某種意義上講，物流成本管理是物流管理的永恒課題，只是在不同的時(shí)期，對(duì)于不同的企業(yè)，物流成本管理的方式、手段以及范圍有所不同而已。在PD（PhysicalDistribution）階段，物流成本管理局限在銷售物流領(lǐng)域，進(jìn)入Logistics階段，物流成本管理擴(kuò)展到供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流領(lǐng)域，物流總成本的意識(shí)得到增強(qiáng)。而到了供應(yīng)鏈物流階段（SupplyChainLogisticsManagement），對(duì)物流成本最小化的追求，已經(jīng)超過(guò)個(gè)別企業(yè)的邊界，追求的是整個(gè)供應(yīng)鏈，整個(gè)流通過(guò)程的物流成本最小化。因此，可以說(shuō)，物流管理到了高級(jí)階段，同樣離不開(kāi)成本這個(gè)主題。只要價(jià)格還是構(gòu)成企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素，物流成本就仍然是企業(yè)物流管理不可忽視的一個(gè)因素。

正是企業(yè)物流管理不斷向縱深發(fā)展，管理水平不斷提高，降低物流成本的潛力被陸續(xù)發(fā)掘出來(lái)，企業(yè)物流成本水平的降低直接導(dǎo)致社會(huì)物流成本的降低。（2）現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展物流業(yè)作為專門從事物流服務(wù)經(jīng)營(yíng)的新興產(chǎn)業(yè)，它的出現(xiàn)是社會(huì)分工進(jìn)一步細(xì)化的結(jié)果，是企業(yè)物流合理化的要求?，F(xiàn)代物流業(yè)憑借其專業(yè)化的運(yùn)作方式，在整合物流資源，實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)規(guī)?；矫姹憩F(xiàn)出強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，為企業(yè)采用外包方式推動(dòng)物流合理化和效率化，繼而降低物流成本、提高物流服務(wù)水平提供了條件。（3）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化不同的產(chǎn)業(yè)、不同的產(chǎn)品對(duì)于物流服務(wù)的需求內(nèi)容和需求數(shù)量是不一樣的。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，一個(gè)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也在發(fā)生著變化。特別是經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展較高的國(guó)家，總體的趨勢(shì)是，第一產(chǎn)業(yè)的比重明顯降低，以服務(wù)業(yè)為主要標(biāo)志的第三產(chǎn)業(yè)的比重明顯提高。同一產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)同樣也在發(fā)生變化，歐、美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家第二產(chǎn)業(yè)中，電子產(chǎn)業(yè)、生物產(chǎn)業(yè)等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的比重加大。這種變化，導(dǎo)致物流量與GDP之間的關(guān)系，由過(guò)去的那種同步、同力度增長(zhǎng)，轉(zhuǎn)向物流量的增長(zhǎng)幅度相對(duì)放緩，甚至出現(xiàn)與GDP增長(zhǎng)相離的趨勢(shì)。換言之，由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化，社會(huì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)物流量的拉動(dòng)作用在減小。

體現(xiàn)在物流成本方面，同樣會(huì)出現(xiàn)類似的現(xiàn)象。即社會(huì)物流成本占GDP的比重，隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化，呈現(xiàn)出下降的趨勢(shì)。

因此，我們?cè)趯?duì)不同國(guó)家的社會(huì)物流成本水平，即社會(huì)物流成本占GDP的比重進(jìn)行比較的時(shí)候，不能夠忽略產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化對(duì)其產(chǎn)生的影響，注意來(lái)自不同主體的指標(biāo)的可比性問(wèn)題，避免簡(jiǎn)單地比較和輕易地下各種結(jié)論。

除了以上因素導(dǎo)致社會(huì)物流成本水平下降之外，物流服務(wù)本身的質(zhì)量也會(huì)影響到社會(huì)物流成本水平的高低。

物流服務(wù)水平與物流成本二者之間不能割裂開(kāi)來(lái)，物流成本是指在一定的物流服務(wù)水準(zhǔn)之下的物流費(fèi)用支出。物流服務(wù)水準(zhǔn)越高，支出的物流費(fèi)用自然也就越高。物流成本管理的任務(wù)是在保證所規(guī)定的對(duì)客戶的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，使物流成本最小化。

高度化的物流需求，需要高水準(zhǔn)的物流服務(wù)做基礎(chǔ)才可以得到滿足。隨著消費(fèi)需求的多樣化、個(gè)性化和高度化，以及由此導(dǎo)致的企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)作方式的變化，對(duì)于物流服務(wù)的質(zhì)量提出了越來(lái)越高的要求。訂貨周期在縮短，物流的批量在減小、物流作業(yè)頻率上升，物流成本也會(huì)隨之加大。此外，消費(fèi)者對(duì)于物流服務(wù)本身的需求量也在增多，這也會(huì)導(dǎo)致物流成本的上升。

根據(jù)資料顯示，美、日兩國(guó)的社會(huì)物流成本占GDP的比重大約在10%左右，在近一、二十年中，呈現(xiàn)出下降趨勢(shì)。其主要原因，是企業(yè)庫(kù)存規(guī)模下降帶來(lái)存貨持有費(fèi)用的節(jié)約。

我國(guó)由于在物流成本計(jì)算和統(tǒng)計(jì)方面缺乏科學(xué)的方法和完整的體系，因此，目前很難準(zhǔn)確說(shuō)出社會(huì)物流成本的規(guī)模。自己還搞不清的事情，由別人推斷出來(lái)，顯然缺乏可信度。當(dāng)務(wù)之急，是規(guī)范物流成本的計(jì)算方法，健全物流成本統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系。五、企業(yè)降低物流成本的途徑（一）樹(shù)立現(xiàn)代物流理念，健全企業(yè)物流管理體制

企業(yè)降低物流成本首先要從健全物流管理體制入手，從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進(jìn)行，要有專司物流管理的部門，實(shí)現(xiàn)物流管理的專門化。樹(shù)立現(xiàn)代物流理念，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運(yùn)作方式，吸收先進(jìn)的物流管理方法，結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，尋找改善物流管理，降低物流成本的最佳途徑。（二）樹(shù)立物流總成本觀念，增強(qiáng)全員的物流成本意識(shí)

現(xiàn)代物流的一個(gè)顯著特征，是追求物流總成本的最小化，這一點(diǎn)對(duì)于企業(yè)構(gòu)筑和優(yōu)化物流系統(tǒng)，尋找降低物流成本的空間和途徑具有特別重要的意義。隨著物流管理意識(shí)的增強(qiáng)和來(lái)自降低成本的壓力，不少企業(yè)開(kāi)始把降低成本的眼光轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域，這無(wú)疑是值得肯定的。但是，在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，不少企業(yè)把降低物流成本的努力只是停留某一項(xiàng)功能活動(dòng)上，而忽視了對(duì)物流活動(dòng)的整合。其結(jié)果，一是由于忽視了物流功能要素之間存在著的效益背反關(guān)系，雖然在某一項(xiàng)物流活動(dòng)上支付的費(fèi)用降低了，但總體物流成本并沒(méi)有因此下降，甚至反而出現(xiàn)增加；二是將降低物流成本的努力變成只是利用市場(chǎng)的供求關(guān)系，向物流服務(wù)提供商提出降低某項(xiàng)服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的要求。如果物流服務(wù)供應(yīng)商無(wú)法承受、而又可以拒絕的話，降低物流成本的努力便無(wú)功而返。（三）加強(qiáng)物流成本的核算，建立成本考核制度

物流成本核算的基礎(chǔ)是物流成本的計(jì)算，物流成本計(jì)算的難點(diǎn)在于缺乏充分反映物流成本的數(shù)據(jù)，物流成本數(shù)據(jù)很難從財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的數(shù)據(jù)中剝離出來(lái)。因此，要準(zhǔn)確計(jì)算物流成本，首先要做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的整理工作。

同時(shí)，為了保證企業(yè)物流成本的可比性，需要確定一個(gè)物流成本計(jì)算的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)（例如，日本原運(yùn)輸省在1977年制定了《物流成本計(jì)算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》），用以統(tǒng)一企業(yè)物流成本計(jì)算的口徑。

傳統(tǒng)的物流成本計(jì)算按照運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸費(fèi)等功能類別統(tǒng)計(jì)，并沒(méi)有與物流服務(wù)水準(zhǔn)聯(lián)系起來(lái)，也沒(méi)有按顧客類別和銷售業(yè)務(wù)人員類別計(jì)算物流成本，以至于物流成本上升的責(zé)任不明確。解決這個(gè)問(wèn)題的途徑是采用近年來(lái)日益受到重視的物流作業(yè)成本法（物流ABC——Activity-BasedCosting）。

傳統(tǒng)的物流成本計(jì)算方法，雖然通過(guò)展示成本的大小來(lái)說(shuō)明物流管理的重要性，在強(qiáng)化物流管理意識(shí)方面起到重要作用。但是，這些成本數(shù)據(jù)在物流管理上所發(fā)揮的作用有限。盡管不少企業(yè)已經(jīng)把握了物流成本，但如何在物流管理中靈活應(yīng)用這些數(shù)據(jù)卻遇到了難題。這說(shuō)明，按照傳統(tǒng)的計(jì)算方法得到的成本數(shù)據(jù)在解決物流管理中出現(xiàn)的問(wèn)題上，在促進(jìn)物流管理水平提高方面表現(xiàn)出很大的局限性。例如，在推進(jìn)物流管理方面十分有效的數(shù)據(jù)，按不同的服務(wù)水平區(qū)分的物流成本，按照原先的成本計(jì)算方法是無(wú)法得到的，而利用ABC則可以掌握這個(gè)數(shù)據(jù)。通過(guò)不同作業(yè)環(huán)節(jié)的作業(yè)成本的計(jì)算獲得的成本數(shù)據(jù)，可以清晰地說(shuō)明物流成本增加的具體原因，從而為降低物流成本提供思路，明確降低物流成本的責(zé)任部門。

例如，導(dǎo)致企業(yè)物流成本上升的一個(gè)很重要的原因是物流服務(wù)水準(zhǔn)的上升，而物流服務(wù)水準(zhǔn)提高的原因是多方面的，其中有來(lái)自于銷售部門的要求。銷售部門出于獲得用戶的需要，會(huì)在物流服務(wù)上做出高承諾或者滿足用戶提出的苛刻要求（如提高配送頻率等），從而導(dǎo)致物流成本上升。物流部門擔(dān)負(fù)著降低物流成本的使命，但是，對(duì)于自身以外原因造成的物流成本上升無(wú)法控制是物流管理上的一個(gè)大問(wèn)題。在物流部門更多的時(shí)候只是物流服務(wù)的執(zhí)行者的情況下，物流部門在物流管理上要做的工作是，提供不同服務(wù)水準(zhǔn)下的成本數(shù)據(jù)，說(shuō)明成本上升的原因，分清部門責(zé)任，而最終的決策由銷售部門做出。

按照物流理論，物流服務(wù)與物流成本之間存在著效益背反關(guān)系，物流管理部門的任務(wù)是尋找二者的平衡點(diǎn)。但是，現(xiàn)實(shí)中要做到這一點(diǎn)是不大可能的。物流部門的任務(wù)是滿足銷售部門提出的物流需求，物流服務(wù)水準(zhǔn)的決策權(quán)掌握在對(duì)方手里。這里的問(wèn)題不是費(fèi)用的大小，而是上升的這部分物流費(fèi)用是由于什么原因、哪個(gè)部門的責(zé)任導(dǎo)致的。物流部門具有降低物流成本的責(zé)任，但是，引起物流成本上升的原因簡(jiǎn)單的講來(lái)自于單價(jià)和數(shù)量?jī)蓚€(gè)方面。物流部門只能對(duì)單價(jià)，即單位作業(yè)成本負(fù)責(zé)，而數(shù)量責(zé)任則應(yīng)歸咎于物流的需求部門。物流部門雖然無(wú)權(quán)干涉銷售部門的決定，但是可以通過(guò)向銷售部門提供詳實(shí)的成本數(shù)據(jù)來(lái)促使銷售部門考慮物流成本對(duì)于利潤(rùn)的影響，而能夠影響銷售部門的就是成本數(shù)據(jù)。銷售部門根據(jù)物流部門提供的成本資料，會(huì)重新考慮物流服務(wù)水準(zhǔn)的設(shè)定，或是從戰(zhàn)略的角度考慮維持現(xiàn)在服務(wù)水準(zhǔn)，或是出于盈利的考慮降低物流服務(wù)水準(zhǔn)。（四）優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)，尋找降低成本的切入點(diǎn)

對(duì)企業(yè)的物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，就是要結(jié)合企業(yè)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀尋找一個(gè)恰當(dāng)?shù)奈锪鬟\(yùn)作方式。物流系統(tǒng)優(yōu)化是關(guān)系到企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力、影響到企業(yè)盈利水平的重大問(wèn)題，應(yīng)該得到企業(yè)上層領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，從戰(zhàn)略的高度規(guī)劃企業(yè)的物流系統(tǒng)。同時(shí)，要協(xié)調(diào)各部門之間的關(guān)系，使各個(gè)部門在優(yōu)化物流系統(tǒng)的過(guò)程中相互配合。

物流管理部門作為直接對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃和運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)的部門，理所應(yīng)當(dāng)成為企業(yè)物流系統(tǒng)優(yōu)化的主導(dǎo)者。優(yōu)化物流系統(tǒng)不僅是物流部門自身的工作，還涉及到生產(chǎn)、銷售等部門，物流部門在企業(yè)的地位的高低直接關(guān)系到物流系統(tǒng)化工作的質(zhì)量。

從物流部門的角度出發(fā)，作為優(yōu)化物流系統(tǒng)的基本方法之一，首先從改善物流作業(yè)效率入手，以此為切入點(diǎn)，對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。但僅此還不能達(dá)到物流系統(tǒng)優(yōu)化的最終目的，還需要將企業(yè)的物流活動(dòng)與生產(chǎn)和銷售活動(dòng)連為一體，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、銷售和物流一體化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈過(guò)程的一體化。只有這樣，才可以實(shí)現(xiàn)真正意義上的物流系統(tǒng)優(yōu)化，降低物流成本。參考資料【1】.李菼，應(yīng)可福等著.《物流管理與實(shí)例》.中國(guó)國(guó)際廣播出版社,2004【2】.鐘輝家著.《物流成本的分析與控制》.電子工業(yè)出版社,2002【3】.陳杰.《最新物流成本預(yù)算與財(cái)務(wù)控制管理操作實(shí)務(wù)全書(shū)》.天津人民出版社，2003【4】.閻真編.《物流配送》.清華大學(xué)出版社，2002【5】.中國(guó)配貨網(wǎng)【6】.物流信息技術(shù)落后制約物流網(wǎng)【7】.中國(guó)物流聯(lián)盟網(wǎng)致謝本論文是在我的老師顏偉的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)下完成的。他嚴(yán)肅的科學(xué)態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神，精益求精的工作作風(fēng)，深深地感染和激勵(lì)著我。從課題的選擇到項(xiàng)目的最終完成，顏老師都始終給予我細(xì)心的指導(dǎo)和不懈的支持。兩年多來(lái)，顏老師不僅在學(xué)業(yè)上給我以精心指導(dǎo)，同時(shí)還在思想、生活上給我以無(wú)微不至的關(guān)懷，在此謹(jǐn)向顏?zhàn)詈螅俅螌?duì)關(guān)心、幫助我的老師和同學(xué)表示衷心地感謝!論電子商務(wù)對(duì)現(xiàn)代物流的發(fā)展帶來(lái)的影響【摘要】：電子商務(wù)（ElectronicCommerce）是在Internet開(kāi)放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于瀏覽器/服務(wù)器應(yīng)用方式，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的網(wǎng)上購(gòu)物、商戶之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付的一種新型的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式。現(xiàn)代物流，是指產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費(fèi)地之間的整個(gè)供應(yīng)鏈，運(yùn)用先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，進(jìn)行高效率計(jì)劃、管理、配送的新型服務(wù)業(yè)。它通過(guò)對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送與信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)，從而達(dá)到降低流通成本、提高生產(chǎn)效率、增加企業(yè)利潤(rùn)。電子商務(wù)的發(fā)展使物流的內(nèi)容更加豐富，同時(shí)也對(duì)物流的發(fā)展提出了新的要求。面對(duì)許多新的問(wèn)題，物流業(yè)必須積極應(yīng)對(duì)，加快發(fā)展，而此動(dòng)力來(lái)自于電子商務(wù)的發(fā)展。電子商務(wù)方便快捷的特性，使消費(fèi)者與廠商之間的供求信息得到更快的傳達(dá)與滿足，產(chǎn)品不斷改良以符合消費(fèi)者的需求，資金也得以加快流轉(zhuǎn)。這一過(guò)程帶給物流產(chǎn)業(yè)的正是無(wú)數(shù)個(gè)難。，得的機(jī)會(huì)。隨著因特網(wǎng)的日益普及，電子商務(wù)的應(yīng)用呈現(xiàn)迅猛增長(zhǎng)之勢(shì)，推動(dòng)了現(xiàn)代物流的發(fā)展，而現(xiàn)代物流也在促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展，可以說(shuō)二者互相依存，共同發(fā)展。因此電子商務(wù)與物流是辨證統(tǒng)一的關(guān)系?！娟P(guān)鍵詞】：電子商務(wù)、現(xiàn)代物流、物流策略Abstract:E-commerce(ElectronicCommerce)istheInternetanopennetworkenvironment,basedonbrowser/serverapplicationswaystoachieveconsumeronlineshopping,onlinetransactionsbetweenmerchantsandonlinee-paymentofanewtypeofBusinessModel.Modernlogisticsreferstotheproductsfromproducertoconsumerintheentiresupplychainbetween,usetheadvancedorganizationandmanagementtechniquesforefficientplanning,management,anddeliveryofnewservices.Itisthroughthetransport,storage,handling,processing,finishing,distributionandinformation,etc.combinationtoformacompletesupplychain,Toprovideuserswithmulti-functional,integratedandcomprehensiveservices,therebyloweringthedistributioncosts,improveproductivity,increasecorporateprofits.Andmodernlogisticshasalsobeenpromotingthedevelopmentofe-commercecanbesaidthatthetwoareinterdependentandcommondevelopment.Therefore,aunifiede-commerceandlogisticsareadialecticalrelationship.Thedevelopmentofe-commercelogisticsismuchmoreabundant,butalsothedevelopmentoflogisticsraisednewdemands.Facemanynewproblems,thelogisticsindustrymustactivelyrespondtoacceleratedevelopmentandthispowercomesfrome-commercedevelopment.Conveniente-commercefeatures,sothattheconsumerandthemanufacturer'ssupply.Anddemandinformationiscommunicatedfasterandsatisfaction,continuousimprovementofproductstomeetconsumerdemand,fundsareabletospeeduptheflow.Thisprocessbringsnumerouslogisticsindustryisdifficult.,Getthechance.WiththegrowingpopularityoftheInternet,e-commerceapplicationsshowedstronggrowthtrend,promotingthedevelopmentofmodernlogistics.Andmodernlogisticshasalsobeenpromotingthedevelopmentofe-commercecanbesaidthatthetwoareinterdependentandcommondevelopment.Therefore,aunifiede-commerceandlogisticsareadialecticalrelationship.Keywords:e-commerce,modernlogistics,logisticsstrategy目錄一、電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的關(guān)系 1(一)電子商務(wù)對(duì)物流的影響 11、電子商務(wù)改變傳統(tǒng)物流觀念 12、電子商務(wù)改變物流的運(yùn)作方式 13、電子商務(wù)改變物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng) 14、電子商務(wù)促進(jìn)物流改善和提高 2二、電于商務(wù)將把物流業(yè)提升到前所未有的高度 2三、電子商務(wù)與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的必然性 3（一）、現(xiàn)代物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保障 3（二）、現(xiàn)代物流是電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念的最終保證 3（三）、電子商務(wù)是現(xiàn)代物流和信息技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物 4（四）、現(xiàn)代物流的發(fā)展是電子商務(wù)的利潤(rùn)源泉 4四、電子商務(wù)與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展中存在的問(wèn)題 4（一）觀念和服務(wù)模式落后。 4（二）與電子商務(wù)和現(xiàn)代物流發(fā)展相關(guān)制度和政策法規(guī)尚未完善。 4（三）基礎(chǔ)設(shè)施落后，電子化、信息化程度較低。 4（四）人才的稀缺。 5五、電于商務(wù)形勢(shì)下物流業(yè)的發(fā)展策略 5六、總結(jié) 6七：參考文獻(xiàn) 8八：致謝及心得體會(huì) 9一、電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的關(guān)系(一)電子商務(wù)對(duì)物流的影響1、電子商務(wù)改變傳統(tǒng)物流觀念傳統(tǒng)的物流和配送企業(yè)需要置備大面積的倉(cāng)庫(kù)，而電子商務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化的虛擬企業(yè)將散置在各地的、分屬不同所有者的倉(cāng)庫(kù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)連接起來(lái)，使之成為“虛擬倉(cāng)庫(kù)”，進(jìn)行統(tǒng)一管理和調(diào)配，服務(wù)半徑和貨物集散空間都放大了。這樣的企業(yè)在組織資源的速度、規(guī)模、效率和資源的合理配置方面都是傳統(tǒng)的物流和配送所不可比擬的，相應(yīng)的物流觀念也必須是全新的。電子商務(wù)作為一新興的商務(wù)活動(dòng)，為物流創(chuàng)造了虛擬的運(yùn)動(dòng)空間。可以通過(guò)各種組合方式，尋求物流的合理化，使商品實(shí)體在實(shí)際的運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，達(dá)到效率最高、費(fèi)用最省、距離最短、時(shí)間最少的功能。２、電子商務(wù)改變物流的運(yùn)作方式傳統(tǒng)的物流和配送過(guò)程是由多個(gè)業(yè)務(wù)流程組成的，受人為因素和時(shí)間影響很大。網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)整個(gè)過(guò)程的實(shí)時(shí)監(jiān)控和實(shí)時(shí)決策，而且這種物流的實(shí)時(shí)控制是以整體物流來(lái)進(jìn)行的。新型的物流和配送的業(yè)務(wù)流程都由網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接。當(dāng)系統(tǒng)的任何一個(gè)環(huán)節(jié)收到一個(gè)需求信息時(shí)，該系統(tǒng)都可以在極短的時(shí)間內(nèi)作出反應(yīng)，并擬定詳細(xì)的配送計(jì)劃，通知各相關(guān)環(huán)節(jié)開(kāi)始工作。這一切工作都是由計(jì)算機(jī)根據(jù)人們事先設(shè)計(jì)好的程序自動(dòng)完成的。物流和配送的持續(xù)時(shí)間在電子商務(wù)環(huán)境下會(huì)大大縮短，對(duì)物流和配送速度提出了更高的要求。傳統(tǒng)物流和配送的環(huán)節(jié)極為繁瑣，在網(wǎng)絡(luò)化的新型物流配送中心里可以大大縮短這一過(guò)程。３、電子商務(wù)改變物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)首先，電子商務(wù)將改變物流企業(yè)對(duì)物流的組織和管理。在傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)條件下，物流往往是從某一企業(yè)來(lái)進(jìn)行組織和管理，為企業(yè)自身服務(wù)。而電子商務(wù)則要求物流以社會(huì)的角度來(lái)實(shí)行系統(tǒng)的組織和管理，以打破傳統(tǒng)物流分散的狀態(tài)。這就要求企業(yè)在組織物流的過(guò)程中，不僅要考慮本企業(yè)的物流組織和管理，更重要的是要考慮全社會(huì)的整體系統(tǒng)。其次，電子商務(wù)將改變物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。在傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，物流企業(yè)之間存在激烈的競(jìng)爭(zhēng)，這種競(jìng)爭(zhēng)往往是依靠本企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)、降低物流費(fèi)用等方面來(lái)進(jìn)行的。在電子商務(wù)時(shí)代，這些競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)容雖然依然存在，但有效性卻大大降低了。原因在于電子商務(wù)需要一個(gè)全球性的物流系統(tǒng)來(lái)保證商品實(shí)體的合理流動(dòng)。對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，即使它的規(guī)模再大，也是難以達(dá)到這一要求的。這就要求物流企業(yè)應(yīng)相互聯(lián)合起來(lái)，在競(jìng)爭(zhēng)中形成一種協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)，以實(shí)現(xiàn)物流高效化、合理化、系統(tǒng)化。４、電子商務(wù)促進(jìn)物流改善和提高首先，電子商務(wù)將促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善。電子商務(wù)高效率和全球性的特點(diǎn)，要求物流也必須達(dá)到這一目標(biāo)。而物流要達(dá)到這一目標(biāo)，良好的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、通信網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施則是最基本的保證。其次，電子商務(wù)將促進(jìn)物流技術(shù)的進(jìn)步。物流技術(shù)主要包括物流硬技術(shù)和軟技術(shù)。物流硬技術(shù)是指在組織物流過(guò)程中所需的各種材料、機(jī)械和設(shè)施等；物流軟技術(shù)是指組織高效率的物流所需的計(jì)劃、管理、評(píng)價(jià)等方面的技術(shù)和管理方法。物流技術(shù)水平的高低是實(shí)現(xiàn)物流效率高低的一個(gè)重要因素。第三，電子商務(wù)將促進(jìn)物流管理水平的提高。物流管理水平的高低直接決定和影響著物流效率的高低，也影響著電子商務(wù)高效率優(yōu)勢(shì)的實(shí)現(xiàn)。只有建立科學(xué)、合理的管理制度，將科學(xué)的管理手段和方法應(yīng)用于物流管理當(dāng)中，才能確保物流的暢通進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)物流的合理化和高效化，促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展。（二）物流是電子商務(wù)的重要組成部分物流是實(shí)施電子商務(wù)的根本保證，電子商務(wù)的任何一筆完整交易，都包含著幾種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流。信息流，是指商品信息的提供、商業(yè)單證的轉(zhuǎn)移、技術(shù)支持等內(nèi)容。商流是指商品交易和商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的運(yùn)動(dòng)過(guò)程。資金流是指付款、轉(zhuǎn)賬等資金的轉(zhuǎn)移過(guò)程。物流則是指物質(zhì)實(shí)體（商品或服務(wù)）的流動(dòng)過(guò)程，如商品的儲(chǔ)存、保管、配送、運(yùn)輸、信息管理等活動(dòng)。無(wú)論信息流、資金流都隨著INTERNET的普及會(huì)有很好的解決，而物流的功能是實(shí)現(xiàn)實(shí)體的轉(zhuǎn)移，因此造成了電子商務(wù)的瓶頸問(wèn)題，因此他們是相輔相成的關(guān)系。這也是許多電子商務(wù)公司在經(jīng)過(guò)多年的探索之后得出來(lái)的結(jié)論。我國(guó)作為一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，物流業(yè)起步晚、水平低，在引進(jìn)電子商務(wù)時(shí)，并不具備能夠支持電子商務(wù)活動(dòng)原現(xiàn)代化物流水平，所以，在引入時(shí)，一定要注意配備相應(yīng)的支持技術(shù)——現(xiàn)代化的物流模式，否電則子商務(wù)活動(dòng)難以推廣。

電子商務(wù)是一場(chǎng)商業(yè)領(lǐng)域的根本性革命，然而，它在中國(guó)的發(fā)展的實(shí)際情況卻遠(yuǎn)沒(méi)有預(yù)想中的那樣好，其中物流能力的滯后是一個(gè)重大的原因。

二、電于商務(wù)將把物流業(yè)提升到前所未有的高度電子商務(wù)導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)大重組，那些消亡了的商店、銀行等企業(yè)的人員到哪去？去搞物流業(yè)、搞配送業(yè)、或去網(wǎng)絡(luò)銀行工作、或者去搞其它服務(wù)業(yè)。大量的商店和銀行消亡以后，將代之以按區(qū)域合理分布的配送中心、物流中心。產(chǎn)業(yè)重組的結(jié)果，實(shí)際上使得社會(huì)上的產(chǎn)業(yè)只剩下兩個(gè)行業(yè)，一個(gè)是實(shí)業(yè)，包括制造業(yè)和物流業(yè)；一個(gè)是信息業(yè)，包括廣告、訂貨、銷售、購(gòu)買、服務(wù)、金融、支付和信息處理業(yè)等。這兩個(gè)行業(yè)，可以理解為一個(gè)是“實(shí)”業(yè)，一個(gè)是“虛”業(yè)。在“實(shí)”業(yè)中，制造業(yè)和物流業(yè)二者相比，制造企業(yè)會(huì)逐漸弱化，而物流企業(yè)會(huì)逐漸強(qiáng)化。制造企業(yè)會(huì)越來(lái)越弱化，主要是因?yàn)椋弘S著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和生產(chǎn)力水平的提高，社會(huì)已經(jīng)從短缺經(jīng)濟(jì)走向了剩余經(jīng)濟(jì)，絕大多數(shù)的產(chǎn)品，都出現(xiàn)了供給大于需求的現(xiàn)象。即使一個(gè)產(chǎn)品暫時(shí)短缺，由于高科技和高生產(chǎn)力水平，再加之趨利競(jìng)爭(zhēng)，這個(gè)產(chǎn)品產(chǎn)量會(huì)迅速上升，很快就會(huì)由短缺變?yōu)槭Ｓ唷Ｋ?，越往后，就越難找到一個(gè)企業(yè)，能長(zhǎng)期不變地只生產(chǎn)其固有的產(chǎn)品。隨著人們生活水平的提高，需求品越來(lái)越走向個(gè)性化，高檔化，商品的壽命周期也越來(lái)越短，所以制造企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品就必須越來(lái)越隨之迅速地變化，今天，生產(chǎn)這個(gè)產(chǎn)品，說(shuō)不定明天就要改產(chǎn)另外的產(chǎn)品，今天這個(gè)企業(yè)還能存在，說(shuō)不定明天就不能存在了。正是為了適應(yīng)這種情況，所以最近出現(xiàn)了所謂柔性理論，出現(xiàn)了柔性制造、柔性企業(yè)、虛擬企業(yè)等。柔性企業(yè)的基本特征是，其組織結(jié)構(gòu)是由一些最基本的功能單元按產(chǎn)品生產(chǎn)的需要臨時(shí)組合起來(lái)，能隨時(shí)根據(jù)產(chǎn)品品種規(guī)格產(chǎn)量的變化而變化。隨著這種企業(yè)的增加，特別是虛擬企業(yè)的增加，使得制造業(yè)的企業(yè)實(shí)體不得不隨時(shí)變化，時(shí)大時(shí)小、時(shí)此時(shí)彼，甚至?xí)r存時(shí)亡，也就是說(shuō)越來(lái)越弱化。物流企業(yè)會(huì)越來(lái)越強(qiáng)化，這是因?yàn)椋涸陔娮由虅?wù)的環(huán)境里，消費(fèi)者在網(wǎng)上的虛擬商店購(gòu)物，并在網(wǎng)上支付，送貨的功能就由物流公司承擔(dān)。也就是說(shuō)，現(xiàn)實(shí)的商店沒(méi)有了，銀行沒(méi)有了，而物流公司非但不能省，而且任務(wù)加重了。物流公司不但要把虛擬商店的貨物送到用戶手上，而且還要從各個(gè)生產(chǎn)企業(yè)及時(shí)進(jìn)貨，存放到物流倉(cāng)庫(kù)中。物流公司既是生產(chǎn)企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)，又是用戶的實(shí)物供應(yīng)者。從電子商務(wù)環(huán)境下物流運(yùn)行的模式中可以看出，在電子商務(wù)環(huán)境下，隨著絕大多數(shù)的商店銀行虛擬化，商務(wù)事務(wù)處理信息化、多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)柔性化以后，整個(gè)市場(chǎng)剩下的就只有實(shí)物物流處理工作了。物流企業(yè)成了代表所有生產(chǎn)企業(yè)及供應(yīng)商向用戶進(jìn)行實(shí)物供應(yīng)的唯一最集中、最廣泛的供應(yīng)者，是進(jìn)行局域市場(chǎng)實(shí)物供應(yīng)的唯一主體，可見(jiàn)電子商務(wù)把物流業(yè)提升到了前所未有的。何等高的高度！物流企業(yè)應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，電子商務(wù)為他們提供了一個(gè)空前發(fā)展的機(jī)遇！三、電子商務(wù)與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的必然性（一）、現(xiàn)代物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保障是電子商務(wù)運(yùn)作過(guò)程的重要組成部分，是信息流、商流和資金流最終實(shí)現(xiàn)的根本保證。電子商務(wù)=網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結(jié)算+物流配送＝鼠標(biāo)＋車輪。電子商務(wù)的整個(gè)運(yùn)作過(guò)程是信息流、商流、資金流和物流的流動(dòng)過(guò)程，其優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在信息資源的充分共享和運(yùn)作方式的高效率上。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行商業(yè)交易，畢竟是“虛擬”的經(jīng)濟(jì)過(guò)程，最終的資源配置還需要通過(guò)商品實(shí)體的轉(zhuǎn)移來(lái)實(shí)現(xiàn)，否則就不會(huì)真正實(shí)現(xiàn)信息流、商流和資金流。只有通過(guò)物流配送，將商品或服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中，商務(wù)活動(dòng)才能結(jié)束，物流實(shí)際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)，而物流配送效率也就成為客戶評(píng)價(jià)電子商務(wù)滿意程度的重要指標(biāo)。（二）、現(xiàn)代物流是電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念的最終保證是增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)有效途徑。電子商務(wù)的出現(xiàn)，在最大程度上方便了最終消費(fèi)者.他們不必再跑到擁擠的商業(yè)街，一家又一家地挑選自己所需的商品，只要坐在家里，在Internet上搜索、查看、挑選，就可以完成他們的購(gòu)物過(guò)程。缺少了現(xiàn)代化的物流技術(shù)，電子商務(wù)給消費(fèi)者帶來(lái)的購(gòu)物便捷等于零，消費(fèi)者必然會(huì)轉(zhuǎn)向他們認(rèn)為更為安全的傳統(tǒng)購(gòu)物方式?，F(xiàn)代物流的功能應(yīng)該是把準(zhǔn)確數(shù)量的準(zhǔn)確產(chǎn)品在準(zhǔn)確時(shí)間內(nèi)，以最低的費(fèi)用送到客戶手中，它直接影響到從事電子商務(wù)的企業(yè)在價(jià)格、交貨期、服務(wù)、質(zhì)量等各方面的競(jìng)爭(zhēng)力。（三）、電子商務(wù)是現(xiàn)代物流和信息技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物作為首先提出電子商務(wù)概念的美國(guó)，物流管理技術(shù)早已日臻完善，而作為一個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家，需求拉動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新，EDI的生產(chǎn)就是為了簡(jiǎn)化繁瑣、耗時(shí)的訂單等處理過(guò)程，加快物流的速度，提高物資的利用率。電子商務(wù)的提出最終是為了解決信息流和貨幣流處理上的繁瑣對(duì)現(xiàn)代化的物流過(guò)程的延緩，進(jìn)一步提高現(xiàn)代化的物流速度。（四）、現(xiàn)代物流的發(fā)展是電子商務(wù)的利潤(rùn)源泉以現(xiàn)代電子網(wǎng)絡(luò)為平臺(tái)的信息流，極大地加快了現(xiàn)代物流信息的傳遞速度，為客戶贏得最寶貴的時(shí)間，使貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)、方式科學(xué)化和最佳化。以快節(jié)奏的商流和先進(jìn)的信息為基礎(chǔ)的現(xiàn)代物流，能夠有效地減少流動(dòng)資金的占?jí)?，加速資金周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮資本的增值作用，被認(rèn)為是繼企業(yè)節(jié)約原材料降低物耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的又一經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，是電子商務(wù)的利潤(rùn)源泉。四、電子商務(wù)與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展中存在的問(wèn)題（一）觀念和服務(wù)模式落后。我國(guó)的電子商務(wù)還處在初級(jí)發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務(wù)與現(xiàn)代物流之間相互依賴、相互促進(jìn)的關(guān)系還沒(méi)有在社會(huì)上得到普遍的認(rèn)識(shí)?，F(xiàn)代物流與電子商務(wù)脫節(jié)，重電子商務(wù)輕物流，導(dǎo)致配送效率低下，經(jīng)常出現(xiàn)拖延交貨期、出錯(cuò)等現(xiàn)象，無(wú)法滿足現(xiàn)代社會(huì)人們對(duì)快速、準(zhǔn)確、及時(shí)的現(xiàn)代物流服務(wù)要求。（二）與電子商務(wù)和現(xiàn)代物流發(fā)展相關(guān)制度和政策法規(guī)尚未完善。與企業(yè)發(fā)展息息相關(guān)的融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、稅收制度、市場(chǎng)準(zhǔn)入與退出制度等方面的改革還遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要。企業(yè)進(jìn)行全球商貿(mào)活動(dòng)時(shí)，涉及到各國(guó)的法律制度，企業(yè)在改善自身物流效率時(shí)，必然要在企業(yè)內(nèi)外重新配置物流資源，而制度和法規(guī)的缺陷阻礙了企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流資源的再分配?，F(xiàn)代物流企業(yè)跨區(qū)域開(kāi)展物流業(yè)務(wù)時(shí)常常受地方保護(hù)主義困擾，發(fā)生經(jīng)濟(jì)糾紛時(shí)，有關(guān)的金融法規(guī)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)當(dāng)事人之間經(jīng)濟(jì)責(zé)任難以確認(rèn)。（三）基礎(chǔ)設(shè)施落后，電子化、信息化程度較低。電子商務(wù)要求相對(duì)均衡的運(yùn)行環(huán)境，要求企業(yè)有足夠的后臺(tái)支持系統(tǒng)來(lái)響應(yīng)對(duì)方的即時(shí)服務(wù)請(qǐng)求，目前，市場(chǎng)達(dá)不到應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)薄弱：網(wǎng)速慢、出口帶寬不足、資費(fèi)過(guò)高，現(xiàn)代物流配送基礎(chǔ)設(shè)施和配送管理手段更是落后，道路的建設(shè)、配送中心的規(guī)劃與管理、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)代化配置、配送運(yùn)輸工具的更新?lián)Q代、物流管理模式和經(jīng)營(yíng)方式的優(yōu)化等等問(wèn)題亟需解決，這些都嚴(yán)重阻礙了電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展。（四）人才的稀缺。國(guó)外電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的發(fā)展實(shí)踐表明，從業(yè)人員是否具有較高的電子商務(wù)和現(xiàn)代物流知識(shí)和操作經(jīng)驗(yàn)，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。國(guó)外的物流經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設(shè)置了與物流相關(guān)的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實(shí)用人才。相比之下，我國(guó)在這方面的教育還相當(dāng)落后，人才嚴(yán)重缺乏，無(wú)法為新的體系建立提供足夠的智力支持,成為目前發(fā)展的巨大障礙五、電于商務(wù)形勢(shì)下物流業(yè)的發(fā)展策略面對(duì)電子商務(wù)發(fā)展的這種形勢(shì)，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)感到任重道遠(yuǎn)，應(yīng)當(dāng)不失時(shí)機(jī)地抓住機(jī)遇，認(rèn)真地制定物流業(yè)遠(yuǎn)大發(fā)展的戰(zhàn)略和策略。其中，我覺(jué)得以下幾點(diǎn)特別重要：1、建立和發(fā)展適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的物流業(yè)，是一個(gè)大的社會(huì)工程，要全區(qū)域。甚至全社會(huì)統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，形成合力，特別是要得到政府的支持，政府應(yīng)當(dāng)出面組織策劃和實(shí)施。之所以要政府出面，因?yàn)檫@牽涉著像產(chǎn)業(yè)重組這樣的幾乎涉及社會(huì)所有企業(yè)單位和人們的革命性的變化，沒(méi)有政府妥善的規(guī)劃組織，光靠企業(yè)自己干是很難實(shí)現(xiàn)的。政府策劃這個(gè)工程的工作，應(yīng)當(dāng)分步驟地進(jìn)行。首先是基礎(chǔ)建設(shè)——建網(wǎng)、上網(wǎng)。要迅速組建覆蓋整個(gè)區(qū)域的因特網(wǎng)和企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)。動(dòng)員組織企業(yè)、家庭和個(gè)人上網(wǎng)，特別是動(dòng)員企業(yè)、銀行在網(wǎng)上建立網(wǎng)站、建立虛擬商店、虛擬銀行，開(kāi)展電子商務(wù)。隨著電子商務(wù)的開(kāi)展，自然就會(huì)逐漸進(jìn)行產(chǎn)業(yè)重組。這時(shí)，就要有計(jì)劃地撤銷一些實(shí)際商店、實(shí)際銀行的分行、支行、營(yíng)業(yè)點(diǎn)，同時(shí)有步驟地將這些企業(yè)的下崗富余人員組建成合理的配送中心。幾個(gè)配送中心就可以合并成一個(gè)物流公司或貨物流通中心。這樣下去，就會(huì)逐漸形成一個(gè)完善的物流業(yè)。2、組建的配送中心、物流企業(yè)一開(kāi)始就一定要合理規(guī)劃布局。3、建立第三方物流模式。第三方物流模式，是一種完全專業(yè)化的物流模式。生產(chǎn)企業(yè)專搞生產(chǎn)，把生產(chǎn)企業(yè)的原材料進(jìn)貨供應(yīng)、所生產(chǎn)的產(chǎn)品的銷售送貨等物流業(yè)務(wù)全交給物流企業(yè)去承擔(dān)。物流企業(yè)是生產(chǎn)企業(yè)的大管家，既負(fù)責(zé)“后”勤，又負(fù)責(zé)“前”勤。這樣做，物流企業(yè)才會(huì)充分合理有效地組織利用資源，既保證自己的經(jīng)濟(jì)效益，又保證生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。建立第三方物流模式，最大的困難是體制。生產(chǎn)企業(yè)擔(dān)心自己成了物流企業(yè)的附屬品，成了物流企業(yè)的供應(yīng)倉(cāng)庫(kù)。其實(shí)這種思想方法是狹隘的。物流企業(yè)直接面對(duì)市場(chǎng)，它根據(jù)市場(chǎng)的需要來(lái)組織調(diào)控若干生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)，形成一個(gè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合體來(lái)面對(duì)市場(chǎng)，有什么不好呢。4、為適應(yīng)電子商務(wù)的需要，配送中心的功能應(yīng)有所變化。這些配送中心的基本功能應(yīng)當(dāng)有：l）貨物儲(chǔ)存，無(wú)論是生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)出來(lái)的還是從外地轉(zhuǎn)運(yùn)來(lái)的、供應(yīng)本區(qū)域生產(chǎn)或生活需要的商品，都要儲(chǔ)存到這里的倉(cāng)庫(kù)里，以備送貨用。2）運(yùn)輸，也就是送貨和進(jìn)貨。根據(jù)網(wǎng)上銷售的信息，將網(wǎng)上銷售的商品送到用戶手中。也要及時(shí)進(jìn)貨，保證及時(shí)吸納生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品（將這里辦成生產(chǎn)企業(yè)的成品庫(kù)），又保證貨物不脫銷。3）包裝、裝卸、流通加工等功能。這些功能傳統(tǒng)的物流中心和配送中心都有，在電子商務(wù)的情況下，還要特別增加以下二個(gè)功能：商品展示功能和銷售零售功能。因?yàn)樵谌∠舜蠖鄶?shù)的商店以后，人們通常都在網(wǎng)上虛擬商店中購(gòu)物，不到實(shí)體商店來(lái)。但是有時(shí)，特別是節(jié)假日旅游，人們也想逛逛商場(chǎng)，看看實(shí)物。所以物流中心、配送中心也需要滿足這些需求而增設(shè)展示和零售的功能。由于這些需求量不會(huì)太多。所以附設(shè)在物流中心和配送中心比較合適。如果這些需求量很大，或者物流中心配送中心不愿增設(shè)這些功能，則必須在物流中心配送中心之外，還要保留適量的超級(jí)商場(chǎng)。5、建立物流企業(yè)要立足于高科技、高起點(diǎn)。網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)期，實(shí)際上就是一個(gè)高科技經(jīng)濟(jì)模式。