隧道及地下工程超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)介紹教學(xué)課件

隧道及地下工程超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)介紹講解提綱1國內(nèi)外歷史及現(xiàn)狀2超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作的管理3超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的目的、任務(wù)及工作內(nèi)容4超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的主要手段5地質(zhì)復(fù)雜程度分級(jí)及超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案6工藝流程及操作要點(diǎn)7臨近隧道內(nèi)不良地質(zhì)體的前兆標(biāo)志8材料、機(jī)具設(shè)備及勞動(dòng)組織9安全措施10預(yù)報(bào)實(shí)例11存在問題1國內(nèi)外歷史及現(xiàn)狀1.1超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的重要性突泥、突水、煤層瓦斯突出及爆炸是隧道建設(shè)中的主要工程地質(zhì)問題,甚至為制約隧道建設(shè)工期及能否安全運(yùn)營的關(guān)鍵。如雅礱(ong)江錦屏二級(jí)電站地質(zhì)探洞施工曾三次遇到特大規(guī)模的高壓涌水,其中探洞3948m處突水射程達(dá)3537m,流量0.61m3/s,沖毀施工設(shè)施,疏干地表巖溶大泉,致使使用該泉水發(fā)電的電站關(guān)閉;衡廣復(fù)線大瑤山隧道(14.295km)涌突水沖毀施工設(shè)施,淹沒豎井,延誤建設(shè)工期,引發(fā)地表巖溶塌陷、水源枯竭、居民生產(chǎn)、生活用水困難等一系列的環(huán)境地質(zhì)問題>衡廣復(fù)線南嶺隧道,施工時(shí)地表水通過巖溶裂隙下滲,多次發(fā)生涌水突泥,導(dǎo)致地表塌陷、井水枯竭、河水?dāng)嗔?2019年1月21日10時(shí)50分,宜萬鐵路馬鹿箐隧道出口平導(dǎo)PDK255+978.1,即距洞口3152m處的掌子面拱頂突發(fā)透水事故,15分鐘內(nèi)涌水量達(dá)18×10m3,造成重大人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失2019年12月22日14時(shí)許四川都江堰至汶速公路董家山隧道發(fā)生瓦斯爆炸事故,造成44人死人受傷;日本東海道干線舊丹拿隧道(長784km)1981年開工后曾6次遇到大>規(guī)模高壓涌突水,最大一次達(dá)3.3m3/s,水頭高達(dá)1.4MPa,貫通時(shí)總涌水量達(dá)1.63m3/s,致使該隧道建設(shè)工期達(dá)16年之久;日本的萬之瀨(lai)川引水隧道(8.2km),在施工中出現(xiàn)嚴(yán)重涌突水,最大水量2.4m3/s,水頭壓力高達(dá)1.45MPa,致使5次改變施工方案,延誤工期近2年;1992年竣工的辛普倫雙孔單線隧道是穿越阿爾卑斯山的第四座特長隧道,施工期間發(fā)生的特大規(guī)模涌水,涌水量達(dá)13.4m3/s,水溫高達(dá)47~56℃;前蘇聯(lián)的貝阿鐵路北穆隧道(長13.5km),最大涌水量達(dá)60×10m3/d。這些工程事例表明巖溶和涌突水以及煤層瓦斯等給工程本身和周圍環(huán)境造成極大的危害準(zhǔn)確預(yù)報(bào)施工前方地質(zhì)條件是隧道建設(shè)的迫切需要,是確定工程對(duì)策、工程措施的關(guān)鍵,是工程施工安全的前提,是控制和合理運(yùn)用工程投資的重要因素1.2超前地質(zhì)預(yù)報(bào)發(fā)展的歷史及現(xiàn)狀隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)在二十世紀(jì)八十年代前,國內(nèi)外還基本處于起步階段。我國在五六十年代修建川黔鐵路涼風(fēng)埡隧道、成昆鐵路時(shí)開始采用以地質(zhì)法為主的地質(zhì)超前預(yù)報(bào)工作。八十年代以來,國內(nèi)外隧道施工超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)得到了長足的發(fā)展,地質(zhì)條件復(fù)雜及當(dāng)時(shí)具有里程碑地位的衡廣復(fù)線大瑤山隧道大秦鐵路軍都山隧道皆開展了部分超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作;特別是進(jìn)入二十一世紀(jì)以后,超前地質(zhì)預(yù)報(bào)在我國成為一熱點(diǎn)技術(shù),隧道及地下工程界對(duì)此非常重視,地質(zhì)條件極為復(fù)雜、堪稱“五毒俱全”的渝懷鐵路圓梁山隧道是我國第一座全面系統(tǒng)進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的隧道。2019年中隧集團(tuán)編寫的《巖溶地區(qū)隧道超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報(bào)工法》通過集團(tuán)公司級(jí)評(píng)審,鑒定為集團(tuán)公司級(jí)工法;2019年中隧集團(tuán)主編的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《客運(yùn)專線鐵路隧道工程施工技術(shù)規(guī)范》在國內(nèi)外第次將超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)作為專門章節(jié)列入規(guī)范;受鐵道部的委托,中隧集團(tuán)主編的鐵道部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)指南》2019年8月發(fā)布實(shí)施,這是國內(nèi)外第一部專超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的標(biāo)準(zhǔn),體現(xiàn)了國內(nèi)外在超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方面的發(fā)展水平,填補(bǔ)了國內(nèi)外在該領(lǐng)域無規(guī)范、無規(guī)程可依的空白。和活和使答能解靈務(wù)看的地沒報(bào)理論與技術(shù)仍需完善,儀器和設(shè)備仍需不斷更新哪畢建是H臺(tái)日單預(yù)攝到底有程中該如何選擇、準(zhǔn)確度怎在斷層、巖溶煤層瓦斯等預(yù)報(bào)中采取什么樣的預(yù)報(bào)方案比較合適結(jié)合剛發(fā)布一年多的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),今天與大家共同探2超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作的管理2.1參建各方在隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作中職責(zé)與分工的劃分如下1建設(shè)單位應(yīng)負(fù)責(zé)隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)實(shí)施大綱的審批,并對(duì)地質(zhì)預(yù)報(bào)工作的實(shí)施情況進(jìn)行監(jiān)督和檢2勘察設(shè)計(jì)單位應(yīng)研究提出隧道地質(zhì)復(fù)雜程度分級(jí),進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案設(shè)計(jì),編制工程概預(yù)算;施工中應(yīng)分析和研究超前地質(zhì)預(yù)報(bào)成果,發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況與設(shè)計(jì)不符的,要按程序及時(shí)進(jìn)行變更設(shè)計(jì)>3施工單位在開工前應(yīng)編制超前地質(zhì)預(yù)報(bào)實(shí)施大綱,并納入實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì),按程序?qū)彶楹团鷾?zhǔn)后負(fù)責(zé)組織實(shí)施;應(yīng)及時(shí)將超前地質(zhì)預(yù)報(bào)成果報(bào)監(jiān)理、勘察設(shè)計(jì)、建設(shè)單位,并對(duì)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)成果及