機(jī)械式無級變速器CV課件

汽車構(gòu)造機(jī)械式無極變速器CVT7/28/2023學(xué)習(xí)內(nèi)容掌握CVT變速驅(qū)動橋的基本結(jié)構(gòu)了解CVT變速驅(qū)動橋的識別掌握CVT變速驅(qū)動橋液壓與電子控制原理掌握CVT變速驅(qū)動橋檢測方法7/28/20232一、什么是CVT?C-Continously 連續(xù)V-Variable 可變T-Transmission 變速箱名稱:Audimultitronic型號:VL-30中文：無級自動變速箱7/28/20233二、對比MT、AT、CVT7/28/20234三、CVT優(yōu)點(diǎn)1、加速性對比車輛:AudiA62.8

multitronic5檔tiptronic5檔手動8,19,48,2好壞0–100km/h加速,s7/28/20235三、CVT優(yōu)點(diǎn)2、最高車速Vmax車輛:AudiA62.8

multitronic5檔tiptronic5檔手動壞好Vmax,km/h2302362307/28/20236三、CVT優(yōu)點(diǎn)3、總的燃油消耗車輛:AudiA62.8

multitronic5檔tiptronic5檔手動9,710,69,9總的燃油消耗(按93/116/EG),l/100km好壞7/28/20237三、CVT優(yōu)點(diǎn)4、改善駕駛舒適性能實(shí)現(xiàn)了真正的無級變速，動力傳遞平順如絲。

與5檔自動變速箱相比，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速總是保持在較低的范圍，整車行駛更安靜。7/28/20238四、奧迪01J技術(shù)參數(shù)01J無級自動變速箱型號DZN無級自動變速箱代碼MultitronicR代表Audi公司的無級自動變速箱7/28/20239五、01JCVT結(jié)構(gòu)組成及作用飛輪減振裝置倒檔制動器輔助減速齒輪檔傳動鏈變速器行星齒輪系液壓控制單元前進(jìn)檔離合器變速箱電控單元主動工作輪液壓控制缸主動工作輪可動部分主動工作輪固定部分7/28/202310六、CVT的基本工作原理當(dāng)主、從動工作輪的可動部分作軸向移動時，即可改變傳動帶與工作輪的嚙合半徑，從而改變了傳動比。工作輪動部分的軸向移動時根據(jù)汽車的行駛工況，通過控制系統(tǒng)進(jìn)行連續(xù)地調(diào)節(jié)而實(shí)現(xiàn)的無級變速傳動。7/28/2023111、飛輪減振裝置飛輪減振裝置雙質(zhì)量飛輪7/28/202312注：在怠速區(qū)內(nèi)發(fā)動機(jī)和變速器振動剛性連接減振連接1、飛輪減振裝置7/28/2023132、行星齒輪系行星齒輪架行星齒輪1行星齒輪2齒圈太陽輪動力輸出動力輸入7/28/2023142、行星齒輪系前進(jìn)檔倒檔1、太陽輪主動旋轉(zhuǎn)2、行星齒輪支架架與太陽輪同速度旋轉(zhuǎn)整體同步旋轉(zhuǎn)1、太陽輪主動旋轉(zhuǎn)2、齒圈固定行星齒輪支架反向旋轉(zhuǎn)離合器倒檔功能作用前進(jìn)檔7/28/202315濕式鋼片離合器功用:滑動起步傳遞扭矩液力變扭器特點(diǎn):1、重量輕2、安裝空間小3、起動特性適應(yīng)駕駛狀態(tài)4、爬行扭矩適應(yīng)駕駛狀態(tài)5、在過載或非正常使用情況下具有保護(hù)功能3、前進(jìn)擋離合器、倒檔制動器7/28/202316ATF卸壓輸導(dǎo)控制壓力控制壓力油底殼離合器壓力供油壓力5bar常壓SIV:安全閥KSV:離合器控制閥VSTV:輸導(dǎo)壓力閥HS:手動換檔閥N215:離合器壓力調(diào)節(jié)閥3、前進(jìn)擋離合器、倒檔制動器7/28/202317N215產(chǎn)生控制壓力KSV產(chǎn)生離合器油壓離合器壓力缸VSBV限制閥SIV安全閥HS手動換檔閥油泵VSTV提供5bar常壓離合器接合3、前進(jìn)擋離合器、倒檔制動器（1）離合器液壓控制流程圖7/28/202318敘述倒檔制動器的液壓控制過程？3、前進(jìn)擋離合器、倒檔制動器7/28/202319安全切斷過載保護(hù)4）、離合器系統(tǒng)保護(hù)離合器油壓過高離合器傳遞扭矩負(fù)荷過高上坡時帶掛車行駛頻繁起車和制動離合器溫度7/28/202320（1）、離合器安全切斷與油底殼相通/卸壓輸導(dǎo)控制壓力控制壓力油底殼離合器壓力供油壓力SIV:安全閥KSV:離合器控制閥VSTV:輸導(dǎo)壓力閥HS:手動換檔閥N215:離合器壓力調(diào)節(jié)閥N88:離合器冷卻/安全切斷閥控制壓力4bar控制壓力4barN215關(guān)閉KSV關(guān)閉離合器供油切斷N88壓力升高SIV打開HS通油底離合器卸壓超過離合器額定壓力7/28/202321（2）、離合器過載保護(hù)變速箱控制單元發(fā)動機(jī)扭矩減小離合器打滑溫度待傳遞發(fā)動機(jī)扭矩變速箱油溫計(jì)算離合器溫度超過額定值發(fā)動機(jī)扭矩減小到怠速轉(zhuǎn)速上限離合器過載幾乎不出現(xiàn)離合器冷卻系統(tǒng)降溫發(fā)動機(jī)重新提供最大扭矩過載7/28/202322（5）、離合器冷卻系統(tǒng)前進(jìn)檔離合器倒檔離合器潤滑油分配器離合器油壓離合器冷卻油流7/28/202323思考題：為什么冷卻前進(jìn)檔離合器沒有給行星齒輪系提供潤滑?7/28/202324（5）、液壓離合器冷卻控制到離合器吸氣泵到手動轉(zhuǎn)換閥到冷卻器回油管ATF卸壓冷卻油流操縱控制壓力來自冷卻器回油管油控制壓力位于油底殼中SIV:安全閥KKV:離合器冷卻閥VSTV:輸導(dǎo)壓力閥N88:離合器冷卻/安全切斷閥N215:離合器壓力調(diào)節(jié)閥N88產(chǎn)生控制壓力KKV導(dǎo)通油路冷卻器回油管吸氣噴射泵VSTV提供5bar常壓離合器7/28/202325（6）、離合器控制加速踏板踏下60%加速踏板踏下100%加速踏板踏下100%+強(qiáng)制低檔時間（S）加速踏板角度發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)速變速器輸入轉(zhuǎn)速變速器輸出轉(zhuǎn)速（1）、起動過程7/28/202326（2）、離合器電子控制壓力調(diào)節(jié)閥N215離合器控制閥KSV前進(jìn)檔離合器倒檔離合器離合器壓力傳感器變速箱控制單元計(jì)算離合器額定壓力控制電流監(jiān)控離合器控制參數(shù)發(fā)動機(jī)扭矩制動力變速箱油溫發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變速箱輸入轉(zhuǎn)速加速踏板位置7/28/202327（3）、離合器爬行控制選擇前進(jìn)檔，發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，爬行控制功能將離合器設(shè)定到一個額定的打滑扭矩(離合器扭矩)。3、在爬行控制模式下，實(shí)現(xiàn)了離合器控制匹配，優(yōu)化了離合器控制。意義:概念:1、當(dāng)車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)選擇前進(jìn)檔時，爬行控制允許不踩加速踏板，而車輛緩慢移動，因此增強(qiáng)了駕駛舒適性。2、當(dāng)車輛停于坡路上，制動力不足車輛回溜時，離合器壓力將增大，使汽車停住（“坡路停住”功能）。提高駕駛的安全性。7/28/202328（4）、離合器控制匹配微量打滑控制離合器控制匹配離合器壓力控制質(zhì)量目的方法條件7/28/202329離合器壓力控制質(zhì)量在任何工作狀態(tài)下，系統(tǒng)均需提供精確的離合器壓力以保證離合器傳遞扭矩。摩擦系數(shù)變速箱油（質(zhì)量、老化、損耗）變速箱溫度離合器溫度離合器打滑變化因素F=N×μF：離合器摩擦力（離合器傳遞扭矩）N：離合器壓力μ：摩擦系數(shù)7/28/202330變速箱控制單元離合器壓力控制閥(N215)控制電流變速器壓力傳感器(G194)摩擦系數(shù)(μ)離合器控制匹配------爬行模式下匹配離合器壓力(N)離合器傳遞扭矩(F)7/28/202331離合器壓力變速器壓力離合器控制匹配7/28/202332變速箱控制單元離合器壓力控制閥(N215)控制電流發(fā)動機(jī)控制單元(扭矩)摩擦系數(shù)(μ)離合器控制匹配------部分負(fù)荷狀態(tài)下匹配離合器壓力(N)離合器傳遞扭矩(F)離合器壓力7/28/202333離合器接合微量打滑控制范圍在微量打滑時匹配范圍打滑率：5rmp至20rmp微量打滑：打滑率小離合器片不會燒蝕不影響燃油經(jīng)濟(jì)性微量打滑控制7/28/2023347）、前進(jìn)檔離合器/倒檔離合器及行星齒輪裝置小結(jié)行星齒輪系離合器液壓控制離合器控制匹配離合器冷卻系統(tǒng)離合器系統(tǒng)保護(hù)7/28/2023353、速比變換系統(tǒng)7/28/2023364、液壓控制系統(tǒng)吸氣泵液壓控制單元油泵進(jìn)油過濾器7/28/2023375、電子控制系統(tǒng)G182：輸入轉(zhuǎn)速傳感器G195：輸出轉(zhuǎn)速傳感器G196：輸出轉(zhuǎn)速傳感器-2-G93：油溫傳感器G193：離合器壓力傳感器G194：接觸壓力傳感器7/28/202338六、動力傳遞路線7/28/202339七、CAN-BUS數(shù)據(jù)傳遞系統(tǒng)簡介CAN數(shù)據(jù)總線可以比作公共汽車。公共汽車可以運(yùn)輸大量乘客，CAN數(shù)據(jù)總線包含大量的數(shù)據(jù)信息。CAN是控制單元區(qū)域網(wǎng)絡(luò)（ControllerAreaNetwork）的縮寫，意思是控制單元通過網(wǎng)絡(luò)交換數(shù)據(jù)。7/28/2023401）、CAN-BUS數(shù)據(jù)傳遞原理CAN數(shù)據(jù)總線的數(shù)據(jù)傳遞類似于電話會議一個電話用戶（控制單元）將數(shù)據(jù)“講”入網(wǎng)絡(luò)中，其他用戶通過網(wǎng)絡(luò)“接聽”這個數(shù)據(jù)對這個數(shù)據(jù)感興趣的用戶就會利用該數(shù)據(jù)，而其他用戶則選擇忽略7/28/202341發(fā)動機(jī)控制單元變速箱控制單元發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速燃油消耗率節(jié)氣門位置變速箱干預(yù)信號升檔/減檔信息2）、獨(dú)立數(shù)據(jù)線傳遞形式7/28/202342發(fā)動機(jī)控制單元變速箱控制單元發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速燃油消耗率節(jié)氣門位置變速箱干預(yù)信號升檔/減檔信息3）、CAN總線數(shù)據(jù)傳遞形式7/28/2023434）、CAN數(shù)據(jù)總線特點(diǎn)兩條數(shù)據(jù)線相互纏繞，防止電磁波干擾和向外輻射兩條數(shù)據(jù)線傳遞相同信號，但數(shù)值互為鏡像。7/28/2023445）、舒適系統(tǒng)CAN總線舒適系統(tǒng)CAN總線連接的控制單元一個中央控制單元四個車門控制單元7/28/202345動力系統(tǒng)CAN總線連接的控制單元發(fā)動機(jī)控制單元變速箱控制單元ABS控制單元6）、動力系統(tǒng)CAN總線7/28/202346變速箱控制單元額定發(fā)動機(jī)扭矩額定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可執(zhí)行怠速轉(zhuǎn)速控制調(diào)節(jié)超速切斷支持離合器保護(hù)離合器狀態(tài)離合器扭矩檔位變換、動作/不動作壓縮機(jī)切斷換檔桿位置/行駛位置汽車車速檔位指示當(dāng)前檔位或目標(biāo)檔位發(fā)動機(jī)控制單元編碼應(yīng)急運(yùn)行程序（自診斷信息）車載診斷狀態(tài)發(fā)動機(jī)控制單元發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速額定怠速轉(zhuǎn)速實(shí)際發(fā)動機(jī)扭矩冷卻液溫度強(qiáng)制減檔信息加速踏板位置制動燈開關(guān)制動踏板開關(guān)進(jìn)氣溫度CCS狀態(tài)（定速巡航）CCS額定車速海拔高度信息空調(diào)壓縮機(jī)狀態(tài)應(yīng)急運(yùn)行程序（自診斷信息）ESP控制單元

TCS要求EBC要求ABS應(yīng)用EDL介入DSP介入車輪轉(zhuǎn)速，左前車輪轉(zhuǎn)速，右前車輪轉(zhuǎn)速，左后車輪轉(zhuǎn)速，右后3、CAN-BUS信息交換CAN（高）CAN（低）變速箱控制單元發(fā)送信息變速箱控制單元接受和計(jì)算信息7/28/2023475、電路圖部件F:制動燈開關(guān)F125:多功能開關(guān)F189:Tiptronic開關(guān)G93:變速箱油溫傳感器G182:變速箱輸入轉(zhuǎn)速傳感器G193:變速箱離合器壓力傳感器G194:變速箱接觸壓力傳感器G195:變速箱輸出轉(zhuǎn)速傳感器G196:變速箱輸出轉(zhuǎn)速傳感器-2-N88:電磁閥(離合器冷卻/安全切斷）N110：換檔桿鎖止電磁閥N215：離合器壓力控制閥N216：接觸壓力控制閥J217：變速箱控制單元J226：起動鎖止和倒車燈繼電器S：保鮮絲連接和輔助信號U：到Tiptronic方向盤（選裝）V：來自接線柱58dW：到倒車燈X：來自點(diǎn)火開關(guān)接線柱50Y：到起動機(jī)接線柱50Z：到制動燈1：CAN（低）2：CAN（高）3：換檔指示信號4：車速信號5：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號6：診斷信號輸出信號輸入信號正極