河南高鐵的規(guī)劃優(yōu)化的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)課件_第1頁
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河南高鐵規(guī)劃優(yōu)化經(jīng)驗(yàn)總結(jié)2019年9月正德厚士臻于至喜。目錄鐵路網(wǎng)絡(luò)的主要問題2網(wǎng)絡(luò)問題的根源與解決之道河南高鐵專網(wǎng)規(guī)劃經(jīng)驗(yàn)河南高鐵專網(wǎng)優(yōu)化經(jīng)驗(yàn)5)河南高鐵專網(wǎng)維護(hù)經(jīng)驗(yàn)正德厚士臻于至喜。2∠n鐵略網(wǎng)絡(luò)的主要聞趣■網(wǎng)絡(luò)覆蓋問題■網(wǎng)絡(luò)接入問題網(wǎng)絡(luò)保持問題■網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量問題正德厚士臻于至喜。鐵路網(wǎng)絡(luò)共性問題高速移動、產(chǎn)生多普勒效應(yīng)車型換代車型換代、穿透損耗更大掉話、脫網(wǎng)、有信號無法接入)(覆簀弱、通話質(zhì)量差)M規(guī)范極限的多普勒頻CRH1不銹鋼移為250cHR2鋁合金◆車速達(dá)到250-350Km/h中空鋁合金208-292HzCRH2車體損耗10dB,車E多普勒效應(yīng),從而使基現(xiàn)存問題體外信號需大于75dBm站與手機(jī)鏈路變差,無法則可滿足通話要求cRH5車體損耗24dB體外同樣信號強(qiáng)度下無法滿足通話要求速度提升,要求切換帶更長用戶體驗(yàn)差◆由于車體損耗增大,導(dǎo)致切換帶減小,無法及時(shí)進(jìn)行切各提速起呼難、語音斷續(xù)、掉話◆列車時(shí)速350KM以上,要上網(wǎng)速率慢、吞吐率低信號重疊距離至少為易掉線正德厚士臻于至姜。鐵路網(wǎng)絡(luò)共性問題網(wǎng)絡(luò)覆蓋問題網(wǎng)絡(luò)覆蓋是一切部分區(qū)域的覆蓋問題直接限制了網(wǎng)絡(luò)質(zhì)提升,故網(wǎng)絡(luò)覆當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)中,受限于資源投入、網(wǎng)構(gòu)、山體隧道特個別區(qū)域向題依然嚴(yán)重>網(wǎng)絡(luò)弱覆蓋問題>網(wǎng)絡(luò)過覆蓋問

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