古代車馬-課件

古代車馬古代車馬1目錄一、車馬的起源二、車馬的變遷三、車馬的零件四、車馬的發(fā)展目錄一、車馬的起源2

中國是最早造車的國家之一，相傳距今約5000年前的黃帝時代就已出現(xiàn)了車。最初的車以圓形木板作為車輪，稱為“輇(quán)”。夏朝時，薛人奚正擔(dān)任“車正”一職，對車輛作出重大改進(jìn)，從此開始使用帶輻條的空心車輪。中國是最早造車的國家之一，相傳距今約50003古代的車馬馬車牛車騎馬古代的車馬馬車牛車騎馬4

迄今為止，在我國境內(nèi)發(fā)現(xiàn)的年代最早的車子實物是河南安陽殷墟出土的商代晚期（距今約3300-3050年前）的馬車，目前已發(fā)現(xiàn)數(shù)十輛。

當(dāng)時貴族下葬時，通常都有成套車馬及駕人陪葬。這些馬車多被埋葬于貴族的墓葬旁邊，一般一座車馬坑中埋放12輛車。多數(shù)馬車上有青銅制作的車馬器，有的車箱內(nèi)還有兵器和駕馭馬車所用的器具。有的馬車邊還埋有駕車的馭夫?？梢钥闯?，商代晚期的馬車主要是用于車戰(zhàn)和貴族的代步工具。商代的車基本都為單轅兩軛，這可以從甲骨文中象形文字“車”的字型得到證實。

迄今為止，在我國境內(nèi)發(fā)現(xiàn)的年代最早的車子實物是河5古代車馬-課件6殷墟遺址殷墟遺址7大家應(yīng)該也有點累了，稍作休息大家有疑問的，可以詢問和交流8大家應(yīng)該也有點累了，稍作休息大家有疑問的，可以詢問和交流8

周武王滅商后大封諸侯，又接受周公的建議，修建洛邑，開鑿道路，制造車輛，發(fā)展交通。西周的車輛有了重大改革。車駕二馬的叫“駢”；駕三馬的稱“驂”（cān）；駕四馬的名“駟”，其中駕轅的二馬叫服馬，兩旁拉車的馬叫驂馬；駕六馬為“六騑”（fēi,）。

周武王滅商后大封諸侯，又接受周公的建議，修建洛邑，9馳驅(qū)駕駢驂駟騑騎馳驅(qū)駕駢驂駟騑騎10

中國古代的許多制度出現(xiàn)于西周時期。車馬制度也不例外。當(dāng)時，馬車除了繼續(xù)被用于作戰(zhàn)之外，還被作為等級身份的體現(xiàn)物。據(jù)周代的禮書記載，從周王到諸侯、卿大夫，依據(jù)其身份的不同而在車子的結(jié)構(gòu)、駕馬的數(shù)量、車馬器的形制、車子的裝飾等方面有嚴(yán)格的區(qū)別。在周代的貴族墓葬旁邊，常可發(fā)現(xiàn)附葬的車馬，坑內(nèi)埋放車馬的數(shù)量和旁邊貴族墓葬的規(guī)模和隨葬品相匹配。迄今所見西周時期的車馬坑埋放車最多的可達(dá)十余輛，近年發(fā)掘的湖北棗陽九連墩一號東周墓旁邊的車馬坑中的車子達(dá)33輛之多。周代時，已采用油脂作為車軸的潤滑材料。

中國古代的許多制度出現(xiàn)于西周時期。車馬制度也不例外11考古人員日前在陜西寶雞市岐山縣賀家村的周原遺址考古發(fā)現(xiàn)一套豪華的“青銅馬車”。經(jīng)專家初步研究，判斷其年代為西周中晚期，其華麗程度在西周車馬發(fā)展史上堪稱“第一豪車”。這套四馬駕轅的“青銅車”，是考古人員在20世紀(jì)70年代考古發(fā)掘的著名鳳雛基址南邊100余米處意外鉆探發(fā)現(xiàn)的。目前考古清理工作已發(fā)掘至車馬坑60厘米處，青銅質(zhì)地的車轄、車輨、車軎等相繼露出，給世人初步展現(xiàn)出西周“第一豪車”的氣勢。經(jīng)多位專家確認(rèn)，這輛西周中晚期的銅馬車的木制輪輞外包銅殼，車輪直徑約1.4米、周長約4.4米、輪牙寬5.7厘米、厚1.9厘米，個別處見到釘眼、測算重約24公斤。尤其是其獸面紋車軎鑲嵌綠松石，甚為精美，在以往商周時期同類形制車發(fā)現(xiàn)甚少?？脊湃藛T日前在陜西寶雞市岐山縣賀家村的周原遺址考古12

在春秋戰(zhàn)國時期，諸侯之間戰(zhàn)爭頻繁，而且盛行車戰(zhàn)，動輒就使用數(shù)百乘甚至數(shù)千乘戰(zhàn)車進(jìn)行作戰(zhàn)，擁有戰(zhàn)車的數(shù)量也成為衡量列國軍事實力的標(biāo)志之一，因此就有了“百乘之國”、“千乘之國”甚至“萬乘之國”的說法。這一時期，造車技術(shù)已非常成熟，《考工記》中就對車輪制造的平正均衡、穩(wěn)定耐磨提出了具體的要求。戰(zhàn)國晚期，騎兵逐漸取代戰(zhàn)車成為東周列國主要的作戰(zhàn)手段。在春秋戰(zhàn)國時期，諸侯之間戰(zhàn)爭頻繁，而且盛行車戰(zhàn)13秦代時，戰(zhàn)車仍是主要的作戰(zhàn)工具，秦兵馬俑坑就出土駟馬戰(zhàn)車100多輛。同時，車作為日常乘行工具也有了很大的發(fā)展。秦統(tǒng)一后，實行“車同軌”制度，車輛制造進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)化階段。早期的車車廂很小，只能站立乘行，后來車廂逐漸擴(kuò)大，出現(xiàn)了可坐乘的安車。秦陵出土的二件銅車馬均仿自真實車馬，比例為真車的二分之一。一號車為立乘之前導(dǎo)車，長2.25米，高1.52米。單轅雙軛(è)，套駕四馬。二號車為坐乘之安車，全長3.28米，高1.04米。車廂分前后兩室，前室為駕駛室，后室為乘主坐席。車廂上有橢圓形車蓋。車為單轅雙輪，前駕四匹銅馬。秦代時，14

西漢是雙轅車逐漸興盛的時代。西漢武帝以前，獨辀車尚與雙轅車并存，及至西漢中晚期，雙轅車開始逐漸普及，東漢以后便基本上取代了獨辀車。這一變化過程，從考古發(fā)現(xiàn)的西漢晚期與東漢時期的畫像石、畫像磚和漢墓壁畫上有大量雙轅車形象這一點上，可得到證實。西漢是雙轅車逐漸興盛的時代。西漢武帝以前，15古代車馬-課件16古代車馬-課件17東漢和三國時期出現(xiàn)了獨輪車，這是一種既經(jīng)濟(jì)又實用的交通運輸工具，在交通史上是一項重要的發(fā)明。根據(jù)歷史記載，諸葛亮北伐時，蒲元創(chuàng)造“木牛”為軍隊運送糧草。許多學(xué)者認(rèn)為當(dāng)時的“木牛”，就是一種特殊的獨輪車。東漢和三國時期出現(xiàn)了獨輪車，這是一種既經(jīng)濟(jì)又實18獨輪車獨輪車19

漢代的雙轅馬車因乘坐者的地位高低和用途不同，可細(xì)分為若干種類。結(jié)合出土的漢車實物、模型以及形象圖，與文獻(xiàn)記載對照，現(xiàn)能確認(rèn)的有：斧車、軺（音遙）車、施轓（音番）車、軒車、軿（音平）車、輜車、車、棧車等。漢代的雙轅馬車因乘坐者的地位高低和用途不同，可細(xì)分為若干種20記里鼓車是世界上最早的能夠記錄里程的車輛，大約在東漢時被制造出來。其原理是利用車輪在地面的轉(zhuǎn)動帶動齒輪轉(zhuǎn)動，變換為凸輪杠桿作用使木人抬手擊鼓，每行走一里擊鼓一次，現(xiàn)代車輛的記里器即由此發(fā)展而來。從三國開始，歷代史書就有記里鼓車的記載，但比較簡略。直到宋代，《宋史·輿服志》才詳無論是乘人的馬車還是載物的牛車，皆須在較寬敞的道路上行駛，而不適于在鄉(xiāng)村田野、崎嶇小路和山巒丘陵起伏地區(qū)使用。因此在西漢末東漢初，一種手推的獨輪車在當(dāng)時的齊魯（今山東）和巴蜀地區(qū)（今四川）應(yīng)運而生。記里鼓車是世界上最早的能夠記錄里程的車輛，大21古代車馬-課件22指南車

指南車是中國古代用于指示方向的一種輪車式機(jī)械，又稱“司南車”。傳說遠(yuǎn)古時期，黃帝在與蚩尤作戰(zhàn)時遇到大霧，黃帝的部落雖然英勇善戰(zhàn)，卻也無法取勝。為此，黃帝特意制造了一輛指南車，利用它來識別方向，終于打敗了九黎部落，生擒了蚩尤，為統(tǒng)一華夏滌訕了基礎(chǔ)。但傳說終歸是傳說，因未能見到實物，這個迷一直蒙蓋了兩千年，到三國時期才被解開。細(xì)地記載了它的內(nèi)部齒輪構(gòu)造。指南車指南車是中國古代用于指示方向的一23古代車馬-課件24

魏晉以來，牛車逐漸得到門閥士族的青睞，乘坐牛車不僅不再是低賤的事，而且已成為一種時髦的風(fēng)尚。牛車行走緩慢而平穩(wěn)，且車廂寬敞高大，如稍加改裝，在車廂上裝棚施幔，車廂內(nèi)鋪席設(shè)幾，便可任意坐臥。及至南北朝時，牛車更是日益風(fēng)行。北魏皇帝出行時乘坐的大樓輦，要“駕牛十二”（《魏書·禮志四》）?？梢姳背褂门＼囍ⅲ葍蓵x有過之而無不及。北朝如此，南朝亦不遜色。正是由于士族大姓貪求舒適，醉心享受，各種高級牛車迅速發(fā)展起來，以至車速快、輿敞露、屬于漢代軺車系統(tǒng)的那類馬車完全絕跡。魏晉以來，牛車逐漸得到門閥士族的青睞，乘坐牛車不僅不25古代車馬-課件26古代車馬-課件27

北宋一朝武功不振，剛建國時，北方和西北就有強(qiáng)大的遼和西夏政權(quán)與之對峙。而遼、西夏所控制的廣大地區(qū)都是產(chǎn)馬之地，這就造成北宋馬匹來源困難的處境。繼而金取代遼，雄踞北方，最后北宋也亡在了金的鐵蹄之下。及南宋建立，偏安江左，良馬更是奇缺。因此兩宋承襲隋唐舊習(xí)，駕車以牛為主.自兩宋始，乘轎之風(fēng)漸興，統(tǒng)治者畏懼乘車之顛簸，而醉心于坐轎的舒適，出行時但求安穩(wěn)，不求快速。由于兩宋對制車業(yè)極不重視，致使中國古代制車技術(shù)自此長期處于停滯狀態(tài)，直到近代也沒有很大的改觀，而原先遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國的西方制車技術(shù)卻逐漸得到發(fā)展，并很快超過了中國。當(dāng)西方已出現(xiàn)轉(zhuǎn)向自如，輿間裝配有彈簧的豪華型四輪馬車之時，中國卻還在沿用自漢代以來就一直使用的雙轅雙輪車，歷代車制除在車輿的形制和裝飾上有所變化外，其基本形制無大改進(jìn)。

北宋一朝武功不振，剛建國時，北方和西北就有強(qiáng)大28古代車馬-課件29辛亥革命之后，隨著人力車和汽車在中國的出現(xiàn)，轎車數(shù)量日漸減少，多為鄉(xiāng)村中地主豪紳擁有，且以婦女乘坐為主。在交通不便的地方，也有人使用這種轎車。其時車的裝飾極為簡單，車廂立棚，外面覆以藍(lán)布幔帳，前面掛簾。到二十世紀(jì)二十年代后期，“此項轎車，日漸減少，近日唯有婚喪喜慶之家用”（《民社北平指南》）。而解放以后，這種以騾駕引的轎車已作為歷史的遺跡，陳列于民俗博物館里，供人們參觀。辛亥革命之后，隨著人力車和汽車在中國的出現(xiàn)，轎車數(shù)量30古代車馬-課件31《考工記》中的“短轂則利，長轂則安”，意思是說，短轂的車輪軸和轂的摩擦面小，車輪轉(zhuǎn)動時阻力小，車速快，而長轂的車輪要比短轂的車輪擺動幅度小，長轂有助于減震、增加車的穩(wěn)定性。這兩輛銅車馬分別是戰(zhàn)車與安車，戰(zhàn)車的轂短，靈巧快速；安車乘者尊貴，當(dāng)然用長轂以求平穩(wěn)。秦陵銅車馬的許多設(shè)計工藝在今天看業(yè)仍是先進(jìn)的。

《考工記》中的32輿輢軾輪輞轂輻輳軸輿輢軾輪輞轂輻輳軸33轄軎軌轍軔轅辀軛輗軏轄軎軌轍軔轅辀軛輗軏34馬具車廂叫輿輿后邊的橫板或欄桿叫軫車輿中有一根固定的繩供上車時拉手用，叫綏。車轅又叫辀(zhōu，周)，為一根稍曲的木杠(也有用直木的)。轅的后端連在車軸上，前端拴著一根橫木，叫衡。馬具車廂叫輿35軎：露在轂外的車軸末端。轄軸輞轂輻軎軸輞：車輪的邊框。轂：車輪中心有孔的圓木。輻：車輪中連接軸心和輪圈的直木條。轄：車軸兩端露在轂外，為固定車輪與車軸位置的銷釘。輳：車輪之輻集于轂。軸：是一根橫梁，兩端套上車輪。軎：露在轂外的車軸末端。轄軸輞轂輻軎軸輞：車輪的邊框。轂：車36軏：車轅前端與軛相連的銷釘，用于小車。轅輗辀軛軏轅：車前駕牲畜的直木，夾在牲畜兩旁，適用于大車。衡：車轅前端駕在馬脖子上的橫木，適用于小車。軛：車轅前端駕在牲口脖子上的橫木，適用于大車。輗：車轅前端與軛相連的銷釘，用于大車。辀：駕在牲畜當(dāng)中的單根曲木，適用于小車。衡軏：車轅前端與軛相連的銷釘，用于小車。轅輗辀軛軏轅：車前駕牲37駢驂駟輿輢軾輪輞轂輻輳軸轄軎轅辀軛衡輗軏①②③④⑤⑤⑥⑦⑧⑨⑩駢驂駟輿輢軾輪輞轂輻輳38古代車馬-課件39古代車馬-課件40車馬的發(fā)展

陸路交通工具對我們的日常生活有很大的作用，它的出現(xiàn)方便了我們的生活，加強(qiáng)了不同地區(qū)人們的交往和聯(lián)系，使人們的聯(lián)系更加緊密，地球也好像變小了，成為了地球村。中華文明起源于農(nóng)耕文明，陸路交通與古人的生活息息相關(guān)，是古人生活的重要組成部分。中國古人最重要的陸路交通工具是車，它的發(fā)明是古代的一件大事，對推動社會進(jìn)步有重大意義。數(shù)千年來，它們曾在社會生活中占據(jù)過舉足輕重的地位，無論是勞動生產(chǎn)還是戰(zhàn)爭，或者是政治活動，它們都是不可或缺的重要工具與裝備，其數(shù)量的多寡與質(zhì)量的優(yōu)劣，經(jīng)常成為衡量某一時期的社會發(fā)達(dá)與落后，國勢強(qiáng)盛與衰弱的重要標(biāo)志。車馬的發(fā)展陸路交通工具對我們的日常生活有很大的作41

古代的車是必須用牲畜作為動力的，馬的作用巨大，沒有馬，車子就無法行駛，而且古