汽車(chē)底盤(pán)系統(tǒng)檢修課件

情境2變速器驅(qū)動(dòng)橋故障檢修情境2變速器驅(qū)動(dòng)橋故障檢修變速驅(qū)動(dòng)橋的組成變速器主減速器差速器半軸橋殼變速驅(qū)動(dòng)橋的組成變速器變速器變速器主減速器主減速器差速器差速器半軸半軸橋殼橋殼2.1變速器概述一、變速器的功用實(shí)現(xiàn)變速變矩前進(jìn)檔實(shí)現(xiàn)倒車(chē)倒檔實(shí)現(xiàn)中斷動(dòng)力傳動(dòng)空檔2.1變速器概述一、變速器的功用二、變速器類(lèi)型1.按傳動(dòng)比的變化方式有級(jí)變速器：采用齒輪傳動(dòng)，具有若干個(gè)定值傳動(dòng)比。

無(wú)級(jí)變速器：傳動(dòng)比是連續(xù)變化的。綜合式變速器：部分無(wú)級(jí)式的2.按操縱方式手動(dòng)變速器(MT)：自動(dòng)變速器(AT)：手動(dòng)自動(dòng)一體變速器：二、變速器類(lèi)型本部分介紹的變速器是手動(dòng)、有級(jí)、普通齒輪變速器，其基本組成包括：變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：改變轉(zhuǎn)矩的大小和方向操縱機(jī)構(gòu)：實(shí)現(xiàn)換檔本部分介紹的變速器是手動(dòng)、有級(jí)、普通齒輪變速器，其基三、普通齒輪傳動(dòng)的基本原理1.傳動(dòng)比i12=n1/n2=z2/z1i12>1，減速；i12<1，增速。三、普通齒輪傳動(dòng)的基本原理對(duì)于多級(jí)傳動(dòng)：i14=?i12=n1/n2=z2/z1i34=n3/n4=z4/z3i14=i12i34=n1/n4=(z2z4)/(z1z3)i=n輸入/n輸出

=

T輸出/T輸入對(duì)于多級(jí)傳動(dòng)：2.檔位分析i>1，減速檔，且i

越大，檔位越低；i=1，直接檔；i<1，超速檔。如捷達(dá)王五檔變速器的檔位情況如下：i1=3.455i2=1.944i3=1.370i4=1.032i5=0.850iR=3.1672.檔位分析2.2手動(dòng)變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)前面已提及，手動(dòng)變速器包括變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)兩大部分。變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是變速器的主體，按工作軸的數(shù)量(不包括倒檔軸)可分為兩軸式變速器和三軸式變速器。

2.2手動(dòng)變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)前面已提1.發(fā)動(dòng)機(jī)縱向布置的兩軸變速器1)傳動(dòng)系布置1.發(fā)動(dòng)機(jī)縱向布置的兩軸變速器2)結(jié)構(gòu)2)結(jié)構(gòu)3)各檔傳動(dòng)路線3)各檔傳動(dòng)路線4)拆裝和檢修a.齒輪和軸承的檢修目視檢查齒面是否有斑點(diǎn)，如果斑點(diǎn)輕微可以用油石修磨；如果斑點(diǎn)面積超過(guò)15%，則應(yīng)更換齒輪；檢查齒厚，如果齒厚磨損超過(guò)0.2mm，則應(yīng)更換齒輪；檢查齒長(zhǎng)的磨損，如果磨損超過(guò)15%，則應(yīng)更換齒輪；裝好軸承和內(nèi)座圈后，用百分表檢查齒輪與內(nèi)座圈之間的間隙，如果超標(biāo)應(yīng)該更換軸承。注意：齒輪應(yīng)成對(duì)更換。4)拆裝和檢修b.輸入軸、輸出軸的檢修目視檢查輸入軸、輸出軸，不應(yīng)有裂紋，軸徑及花鍵不應(yīng)有嚴(yán)重磨損，軸上的齒輪不應(yīng)有斷齒和嚴(yán)重磨損，否則應(yīng)更換；檢查軸的徑向圓跳動(dòng)，不應(yīng)超過(guò)0.05mm，否則應(yīng)更換或校正。b.輸入軸、輸出軸的檢修c.同步器的檢修將同步環(huán)壓在各自齒輪的錐面上，按壓轉(zhuǎn)動(dòng)同步環(huán)時(shí)要有阻力，用塞尺測(cè)量環(huán)齒與輪齒之間的間隙a，如果不符合規(guī)定，應(yīng)更換同步環(huán)。c.同步器的檢修2.發(fā)動(dòng)機(jī)橫向布置的兩軸變速器1)結(jié)構(gòu)2.發(fā)動(dòng)機(jī)橫向布置的兩軸變速器2)動(dòng)力傳動(dòng)路線a.一檔2)動(dòng)力傳動(dòng)路線b.二檔b.二檔c.三檔c.三檔d.四檔d.四檔e.倒檔e.倒檔3.其他二軸變速器奧迪100五檔變速器。3.其他二軸變速器二、三軸變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)以EQ1092為例。1.基本結(jié)構(gòu)2.各檔傳動(dòng)路線二、三軸變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)普通齒輪變速器的換檔方式有三種：直齒滑動(dòng)齒輪接合套同步器2.3同步器普通齒輪變速器的換檔方式有三種：2.3同步器一、同步器的功用1.功用使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換檔時(shí)間；且防止在同步前嚙合而產(chǎn)生換檔沖擊。2.無(wú)同步器的換檔過(guò)程以高、低檔互換介紹如何換檔。一、同步器的功用1)低檔（四檔）換高檔（五檔）2)高檔（五檔）換低檔（四檔）1)低檔（四檔）換高檔（五檔）二、同步器的構(gòu)造與工作原理分類(lèi)：鎖環(huán)式和鎖銷(xiāo)式同步器。鎖環(huán)式慣性同步器

1)構(gòu)造二、同步器的構(gòu)造與工作原理2)工作原理a.空檔時(shí)b.掛檔c.鎖止d.同步掛檔2)工作原理3)裝配要點(diǎn)3)裝配要點(diǎn)2.鎖銷(xiāo)式同步器2.鎖銷(xiāo)式同步器2.4手動(dòng)變速器操縱機(jī)構(gòu)一、直接操縱式2.4手動(dòng)變速器操縱機(jī)構(gòu)一、直接操縱式二、遠(yuǎn)距離操縱式二、遠(yuǎn)距離操縱式三、換檔鎖裝置對(duì)操縱機(jī)構(gòu)的要求：a)要有自鎖裝置，防止自動(dòng)脫檔或掛檔；b)要有互鎖裝置，防止同時(shí)掛上兩個(gè)檔位；c)要有倒檔鎖裝置，防止誤掛倒檔。三、換檔鎖裝置1.自鎖裝置自鎖鋼球與自鎖彈簧1.自鎖裝置齒端倒斜面齒端倒斜面減薄齒減薄齒2.互鎖裝置2.互鎖裝置BJ2020的自鎖、互鎖裝置BJ2020的自鎖、互鎖裝置3.倒檔鎖裝置EQ10903.倒檔鎖裝置CA1091CA1091一、功用將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，并經(jīng)降速增矩、改變動(dòng)力傳動(dòng)方向，使汽車(chē)行駛，而且允許左右驅(qū)動(dòng)車(chē)輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。2.5驅(qū)動(dòng)橋的功用和分類(lèi)一、功用2.5驅(qū)動(dòng)橋的功用和分類(lèi)二、分類(lèi)1.整體式驅(qū)動(dòng)橋：橋殼是整體的，與非獨(dú)立懸架配用。二、分類(lèi)2.斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋：橋殼分段以鉸鏈連接，與獨(dú)立懸架配用。2.斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋：橋殼分段以鉸鏈連接，與獨(dú)立懸架配用。一、概述1.功用1)將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給差速器。2)在動(dòng)力的傳動(dòng)過(guò)程中要將轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速。3)對(duì)于縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，還要將轉(zhuǎn)矩的旋轉(zhuǎn)方向改變90°。2.分類(lèi)單級(jí)式、雙級(jí)式(包括輪邊減速器)單速式、雙速式圓柱齒輪式、螺旋錐齒輪式、準(zhǔn)雙曲面齒輪式2.6主減速器一、概述2.6主減速器二、單級(jí)主減速器1.桑塔納2000單級(jí)主減速器1)結(jié)構(gòu)組成2)工作情況二、單級(jí)主減速器3)結(jié)構(gòu)分析a.主動(dòng)錐齒輪的支承型式懸臂式：只在主動(dòng)錐齒輪背面有軸承支承，用于負(fù)荷較小汽車(chē)的單級(jí)主減速器和雙級(jí)主減速器。b.主減速器的調(diào)整裝置軸承預(yù)緊度的調(diào)整主動(dòng)錐齒輪：軸承外側(cè)的調(diào)整螺母。從動(dòng)錐齒輪：軸承外側(cè)的調(diào)整墊片s1、s2。齒輪嚙合的調(diào)整嚙合印跡：調(diào)整墊片s3。嚙合間隙：錐軸承外側(cè)的調(diào)整墊片s1和s2，一側(cè)增加幾片，另一側(cè)減少幾片。3)結(jié)構(gòu)分析2.EQ1090單級(jí)主減速器2.EQ1090單級(jí)主減速器1.結(jié)構(gòu)分析1)主動(dòng)錐齒輪的支承型式跨置式：主動(dòng)錐齒輪前后都有軸承支承，用于負(fù)荷較大汽車(chē)的單級(jí)主減速器。2)錐齒輪齒形——準(zhǔn)雙曲面齒輪特征：主從動(dòng)錐齒輪軸線不相交。特點(diǎn)：螺旋角大，重合度大，嚙合平穩(wěn)，但齒面滑動(dòng)速度大，需專(zhuān)門(mén)的齒輪油，軸向力大，易軸向竄動(dòng)。1.結(jié)構(gòu)分析2.主減速器的調(diào)整裝置1)軸承預(yù)緊度的調(diào)整目的：使軸承承受一定的軸向壓緊力，提高支承剛度，保證正常嚙合。過(guò)大，發(fā)熱量大，磨損大，軸承壽命下降。過(guò)小，破壞嚙合，齒輪壽命下降。如何檢查？經(jīng)驗(yàn)檢查：即用手轉(zhuǎn)動(dòng)主(從)動(dòng)錐齒輪，應(yīng)該轉(zhuǎn)動(dòng)自如，且軸向推動(dòng)無(wú)間隙。定量檢查：將軸承座夾在虎鉗上，按規(guī)定轉(zhuǎn)矩?cái)Q緊凸緣螺母后，在各零件潤(rùn)滑的情況下用彈簧秤測(cè)凸緣盤(pán)拉力或用指針式扭力扳手在鎖緊螺母上測(cè)主動(dòng)錐齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，其值應(yīng)符合規(guī)定。2.主減速器的調(diào)整裝置如何調(diào)整？主動(dòng)錐齒輪：調(diào)整墊片14。（減緊，加松）從動(dòng)錐齒輪：調(diào)整螺母2。（順時(shí)針緊，逆時(shí)針?biāo)桑┢?chē)底盤(pán)系統(tǒng)檢修課件2)齒輪嚙合的調(diào)整：包括齒輪嚙合印痕和嚙合間隙的調(diào)整。a.嚙合印跡檢查：在主動(dòng)錐齒輪上相隔140°的三處用紅丹油在齒的正反面各涂2～3個(gè)齒，再用手對(duì)從動(dòng)錐齒輪稍施加阻力并正、反向各轉(zhuǎn)動(dòng)主動(dòng)齒輪數(shù)圈。觀察從動(dòng)錐齒輪上的嚙合印跡。正確的嚙合印跡：在從動(dòng)錐齒輪上嚙合印跡位于齒高的中間偏小端，并占齒寬60%以上。2)齒輪嚙合的調(diào)整：包括齒輪嚙合印痕和嚙合間隙的調(diào)整。調(diào)整：移動(dòng)主動(dòng)錐齒輪，調(diào)整墊片9。b.嚙合間隙檢查：將百分表抵在從動(dòng)錐齒輪正面的大端處，用手把住主動(dòng)錐齒輪，然后輕輕往復(fù)擺轉(zhuǎn)從動(dòng)錐齒輪即可顯示間隙值。調(diào)整：移動(dòng)從動(dòng)錐齒輪，調(diào)整螺母2，應(yīng)一側(cè)進(jìn)幾圈，另一側(cè)出幾圈。c.從動(dòng)錐齒輪的止推裝置：支承螺柱6。調(diào)整：移動(dòng)主動(dòng)錐齒輪，調(diào)整墊片9。三、雙級(jí)主減速器用于中、重型汽車(chē)，如CA1092。1.結(jié)構(gòu)第一級(jí)為螺旋錐齒輪傳動(dòng)，主動(dòng)錐齒輪為懸臂式支承。第二級(jí)為斜齒圓柱齒輪傳動(dòng)。三、雙級(jí)主減速器用于中、重型汽車(chē)，如CA1092。2.調(diào)整1)軸承預(yù)緊度的調(diào)整主動(dòng)錐齒輪：調(diào)整墊片8。中間軸：調(diào)整墊片6、14。差速器殼體：調(diào)整螺母3。2)錐齒輪嚙合調(diào)整嚙合印痕和嚙合間隙是同時(shí)進(jìn)行調(diào)整的。螺旋錐齒輪嚙合印跡的調(diào)整方法：“大進(jìn)從、小出從、頂進(jìn)主、根出主”。印痕合適后若間隙不符，則通過(guò)軸向移動(dòng)另一齒輪進(jìn)行調(diào)整。

2.調(diào)整2.7差速器一、差速器功用、類(lèi)型1.功用把主減速器的動(dòng)力傳給左右半軸，并允許左右車(chē)輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，使左右驅(qū)動(dòng)輪相對(duì)地面純滾動(dòng)而不是滑動(dòng)。車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)：滾動(dòng)：v=rω滑動(dòng)：v>0，ω=0——滑移；ω>0，v=0——滑轉(zhuǎn)邊滾邊滑：v>rω——邊滾邊滑移；v<rω，邊滾邊滑轉(zhuǎn)滑動(dòng)的危害：輪胎磨損、動(dòng)力損耗、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)性能下降。2.分類(lèi)普通齒輪差速器、防滑差速器2.7差速器一、差速器功用、類(lèi)型二、普通差速器(以桑塔納2000對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器為例1.組成結(jié)構(gòu)二、普通差速器(以桑塔納2000對(duì)稱(chēng)式錐齒輪差速器為例1.2.工作原理動(dòng)力傳動(dòng)路線：差速器殼體、行星齒輪軸、行星齒輪、半軸齒輪、半軸、驅(qū)動(dòng)輪。

1)運(yùn)動(dòng)特性2.工作原理汽車(chē)直線行駛（兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪阻力相同）行星齒輪只有公轉(zhuǎn)，沒(méi)有自轉(zhuǎn)，ω1=ω2=ω0，即

ω1+ω2=2ω0汽車(chē)轉(zhuǎn)向（兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪阻力不同）如汽車(chē)右轉(zhuǎn)向，外側(cè)車(chē)輪有滑移的趨勢(shì)，內(nèi)側(cè)車(chē)輪有滑轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，即外側(cè)車(chē)輪阻力小，內(nèi)側(cè)車(chē)輪阻力大，使行星齒輪除了公轉(zhuǎn)還以△ω自轉(zhuǎn)，ω1=ω0+△ω，ω2=ω0-△ω（差速作用），ω1+ω2=2ω0或n1+n2=2n0汽車(chē)直線行駛（兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪阻力相同）2)轉(zhuǎn)矩特性汽車(chē)直線行駛（兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪阻力相同）

M1=M2=M0/2汽車(chē)轉(zhuǎn)向（兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪阻力不同）

M1=(M0-MT)/2M2=(M0+MT)/2MT很小，可以忽略不計(jì)，

M1=M2=M0/22)轉(zhuǎn)矩特性3.缺陷在壞路面行駛時(shí)，汽車(chē)的通過(guò)性差。如左側(cè)車(chē)輪陷于泥濘路面，右側(cè)車(chē)輪位于良好路面，n1>0，n2=0，為什么？

3.缺陷三、防滑差速器1.強(qiáng)制鎖止差速器三、防滑差速器2.摩擦片式差速器2.摩擦片式差速器3.托森差速器3.托森差速器一、半軸1.結(jié)構(gòu)實(shí)心軸，內(nèi)端有花鍵，與半軸齒輪相連，外端有凸緣，與輪轂相連。2.支承形式1)全浮式支承：半軸兩端只承受轉(zhuǎn)矩，不承受支反力和彎矩。

2.8半軸與橋殼一、半軸2.8半軸與橋殼2)半浮式支承：半軸內(nèi)端不受彎矩，外端承受彎矩。

2)半浮式支承：半軸內(nèi)端不受彎矩，外端承受彎矩。3．半軸的檢修1)半軸應(yīng)進(jìn)行隱傷檢查，不得有任何形式的裂紋存在。2)半軸花鍵應(yīng)無(wú)明顯的扭轉(zhuǎn)變形。3)以半軸軸線為基準(zhǔn)，半軸中段未加工圓柱體徑向圓跳動(dòng)誤差不得大于1.3mm；花鍵外圓柱面的徑向圓跳動(dòng)誤差不得大于0.25mm；半軸凸緣內(nèi)側(cè)端面圓跳動(dòng)誤差不得大于0.15mm。徑向圓跳動(dòng)超限，應(yīng)進(jìn)行冷壓校正；端面圓跳動(dòng)超限，可車(chē)削端面進(jìn)行修正。4)半軸花鍵的側(cè)隙增大量較原廠規(guī)定不得大于0.15mm。3．半軸的檢修5)對(duì)前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的半軸總成(帶兩側(cè)等角速萬(wàn)向節(jié))還應(yīng)進(jìn)行以下作業(yè)內(nèi)容：①外端球籠萬(wàn)向節(jié)用手感檢查應(yīng)無(wú)徑向間隙，否則應(yīng)予更換。②內(nèi)側(cè)三叉式萬(wàn)向節(jié)可沿軸向滑動(dòng)，但應(yīng)無(wú)明顯的徑向間隙感，否則換新。③防塵套是否有老化破裂，卡箍是否有效可靠。如失效，換新。

5)對(duì)前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的半軸總成(帶兩側(cè)等角速萬(wàn)向節(jié))還應(yīng)進(jìn)行二、橋殼1.功用：安裝主減速器、差速器、半軸、輪轂、懸架，并承受來(lái)自地面各種力的作用。

2.分類(lèi)：整體式橋殼二、橋殼分段式橋殼分段式橋殼3．橋殼的檢修1)橋殼和半軸套管不允許有裂紋存在，半軸套管應(yīng)進(jìn)行探傷處理。各部螺紋損傷不得超過(guò)2牙。2)鋼板彈簧座定位孔的磨損不得大于1.5mm，超限時(shí)先進(jìn)行補(bǔ)焊，然后按原位置重新鉆孔。3)整體式橋殼以半軸套管的兩內(nèi)端軸頸的公共軸線為基準(zhǔn)，兩外軸頸的徑向圓跳動(dòng)誤差超過(guò)0.30mm時(shí)應(yīng)進(jìn)行校正，校正后的徑向圓跳動(dòng)誤差不得大于0.08mm。4)分段式橋殼以橋殼的結(jié)合圓柱面、結(jié)合平面及另一端內(nèi)錐面為基準(zhǔn)，輪轂的內(nèi)外軸頸的徑向圓跳動(dòng)誤差超過(guò)0.25mm時(shí)應(yīng)進(jìn)行校正，校正后的徑向圓跳動(dòng)誤差不得大于0.08mm。3．橋殼的檢修5)橋殼承孔與半軸套管的配合及伸出長(zhǎng)度應(yīng)符合原廠規(guī)定，如半軸套管承孔的磨損嚴(yán)重，可將座孔鏜至修理尺寸，更換相應(yīng)的修理尺寸半軸套管。6)滾動(dòng)軸承與橋殼的配合應(yīng)符合原廠規(guī)定。5)橋殼承孔與半軸套管的配合及伸出長(zhǎng)度應(yīng)符合原廠規(guī)定，如半變速器的常見(jiàn)故障包括：跳檔亂檔掛檔困難異響發(fā)熱漏油2.9手動(dòng)變速器的故障診斷變速器的常見(jiàn)故障包括：2.9手動(dòng)變速器的故障診斷1.異響空檔異響：1)現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，變速器處于空檔時(shí)有異響，踩下離合器踏板異響消失。2)原因a.發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與變速器一軸不同軸；b.一軸后軸承、二軸前軸承、中間軸軸承磨損過(guò)度、缺油；c.常嚙合齒輪磨損過(guò)度、損傷或嚙合不良；d.軸承松曠、損壞，齒輪軸向間隙大；e.撥叉與接合套間隙過(guò)大。1.異響掛檔后異響1)現(xiàn)象汽車(chē)行駛時(shí)，變速器發(fā)出不正常響聲，且隨著車(chē)速的增加而提高。2)原因a.各軸彎曲變形；b.各軸承磨損過(guò)度、松曠或缺油；c.齒輪損傷等導(dǎo)致嚙合不良；掛檔后異響2.跳檔1)現(xiàn)象汽車(chē)行駛時(shí)，變速桿自動(dòng)從某檔跳回空檔。2)原因a.相嚙合的齒輪、齒套磨損嚴(yán)重，導(dǎo)致沿齒長(zhǎng)方向磨成錐形。b.自鎖裝置的凹槽、鋼球磨損嚴(yán)重或自鎖彈簧疲勞折斷。c.操縱機(jī)構(gòu)變形、松曠等，導(dǎo)致齒輪嚙合達(dá)不到齒的全長(zhǎng)。d.軸、軸承磨損松曠，使嚙合齒輪的軸線不平行或軸向竄動(dòng)。2.跳檔3.掛檔困難1)現(xiàn)象不能順利掛檔，一般伴有齒輪撞擊聲。2)原因a.離合器分離不徹底；b.同步器故障；c.撥叉軸彎曲變形；d.自鎖或互鎖鋼球損壞；e.變速桿等故障。3.掛檔困難4.亂檔1)現(xiàn)象在離合器分離徹底的情況下，汽車(chē)在起步掛檔或行駛中換檔時(shí)，掛不上所需要檔位；或掛檔后不能退回空檔；車(chē)輛靜止時(shí)同時(shí)掛上兩個(gè)檔位。2)原因a.互鎖裝置