船舶建造工藝課件14-船體裝配

第四章船體裝配2023/7/31船舶建造工藝第四章船體裝配2023/7/31船舶建造工藝1三、總段裝焊工藝總段是指主船體沿船長(zhǎng)方向劃分的其深度和寬度等于該處型深和型寬的環(huán)形立體段為擴(kuò)大舾裝作業(yè)面，實(shí)現(xiàn)殼舾涂一體化的區(qū)域建造，也常把兩個(gè)或兩個(gè)以上分段組合而成的大型立體分段稱為總段典型的總段有首、尾總段，上層建筑總段等2023/7/31船舶建造工藝三、總段裝焊工藝總段是指主船體沿船長(zhǎng)方向劃分的其深度和寬度等2總段的兩種制造過程分段建造法

由零、部件→分段→分段舾裝＋零部件→總段→總段舾裝此方法是以底部分段為基礎(chǔ)，在其上安裝艙壁、舷側(cè)和甲板等分段，并進(jìn)行總段舾裝

這種方法主要用于裝配船中總段2023/7/31船舶建造工藝總段的兩種制造過程分段建造法2023/7/31船舶建造工藝3總段的兩種制造過程整體(框架)建造法

零、部件→總段→總段舾裝最常見的是以甲板胎架為基礎(chǔ)，以甲板為基準(zhǔn)面反造而成先裝甲板、肋骨框架艙壁和縱向構(gòu)件，再安裝船體外板，最后進(jìn)行總段舾裝

這種方法主要用于裝配首、尾總段2023/7/31船舶建造工藝總段的兩種制造過程整體(框架)建造法2023/7/31船舶建41.船中總段裝焊工藝(1)底部分段完工程度的兩種情況一種是在胎架上正造，不進(jìn)行翻身封底焊及縱橫骨架與內(nèi)底板間的焊接便進(jìn)行總段組裝一種是底部分段制造竣工，經(jīng)完工驗(yàn)收后再進(jìn)行總段組裝前者在分段制造時(shí)不必進(jìn)行翻身和重新調(diào)整定位，但總段翻身比底部分段困難；因此，總段組裝后還需進(jìn)行大量的仰焊作業(yè)，導(dǎo)致總段的焊接變形量增大，顯然不及后者合理，應(yīng)采用后一種方法進(jìn)行總段組裝2023/7/31船舶建造工藝1.船中總段裝焊工藝(1)底部分段完工程度的兩種情況20235船中總段裝焊工藝問題討論(2)保證總段裝配質(zhì)量的技術(shù)關(guān)鍵，在于各分段的準(zhǔn)確定位肋骨檢驗(yàn)線決定分段長(zhǎng)度方向的相對(duì)位置中心線(或縱剖線)決定分段在寬度方向的相對(duì)位置水平檢驗(yàn)線(某一水線)決定分段在高度方向上的相對(duì)位置和分段水平將分段控制在正確的位置上2023/7/31船舶建造工藝船中總段裝焊工藝問題討論(2)保證總段裝配質(zhì)量的技術(shù)關(guān)鍵，6船中總段裝焊工藝問題討論(3)帶有中間甲板的總段裝焊工藝

先裝中間甲板分段，需對(duì)甲板分段作臨時(shí)支撐，有利于舷部分段的定位對(duì)嵌進(jìn)肋骨之間的甲板邊板要加工成小塊板件，在總段組裝時(shí)散裝，增加了總段內(nèi)的零、部件裝焊工作量先裝舷部分段，可將中間甲板的邊緣部分裝焊在舷側(cè)分段上避免了吊裝中間甲板分段時(shí)插入裝配，又增加了舷部分段的吊運(yùn)剛性2023/7/31船舶建造工藝船中總段裝焊工藝問題討論(3)帶有中間甲板的總段裝焊工藝72.首、尾總段裝焊工藝一般而言，首尾總段型線曲率變化大，底部較瘦削，為便于施工，常采用整體建造法

中間甲板的劃分

2023/7/31船舶建造工藝2.首、尾總段裝焊工藝中間甲板的劃分2023/7/31船舶8大多數(shù)首總段的底部型線瘦削反造時(shí)，底部工作空間狹窄，裝焊施工條件差將首總段底部劃分一個(gè)獨(dú)立的托底分段預(yù)先在胎架上制造再吊運(yùn)到總段上安裝。

首、尾總段裝焊工藝2023/7/31船舶建造工藝大多數(shù)首總段的底部型線瘦削首、尾總段裝焊工藝2023/7/39滿擋板是首總段反造時(shí)最后安裝的一塊外板其上、下縱縫均要留有余量收縮，減小焊接應(yīng)力首、尾總段裝焊工藝為了便于劃線，可在外板周圍事先劃出距接縫50~100mm的輔助線滿擋板初定位后，先修割上縱縫和橫縫并定位施焊(先焊橫縫后焊上縱縫，最后焊外板與肋骨的角焊縫)，然后修割下縱縫并定位施焊目的是便于焊接時(shí)自由收縮，減小焊接應(yīng)力2023/7/31船舶建造工藝滿擋板是首總段反造時(shí)最后安裝的一塊外板首、尾總段裝焊工藝為了10四、分(總)段裝配方法的選擇對(duì)于一個(gè)分段或總段，往往可采用幾種不同的裝焊方法進(jìn)行制造作業(yè)環(huán)境、施工質(zhì)量、制造成本和制造周期的不同在生產(chǎn)準(zhǔn)備階段就應(yīng)對(duì)分(總)段的裝配方法進(jìn)行認(rèn)真分析和選擇獲得產(chǎn)品的最佳制造方法2023/7/31船舶建造工藝四、分(總)段裝配方法的選擇對(duì)于一個(gè)分段或總段，往往可采用幾11三個(gè)主要因素1、分(總)段結(jié)構(gòu)和型線特點(diǎn)的影響

分段的型式和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，對(duì)確定制造方法和制訂裝焊順序起著極為重要的作用，在分板、評(píng)價(jià)和選擇分(總)段的裝配方法時(shí)應(yīng)充分重視

2、產(chǎn)品批量的影響不同的制造方法，所需要的工藝裝備和數(shù)量不同，成本不同。以分(總)段制造的綜合成本為目標(biāo)、選擇制造方法3、船廠技術(shù)條件的影響船臺(tái)類型，起重能力，內(nèi)、外場(chǎng)作業(yè)區(qū)域的位置大小等2023/7/31船舶建造工藝三個(gè)主要因素1、分(總)段結(jié)構(gòu)和型線特點(diǎn)的影響2023/7/12第三節(jié)船體分段制造生產(chǎn)線分段制造機(jī)械化和自動(dòng)化，存在產(chǎn)品多樣、批量小、制造方法繁雜等困難歸納起來有四個(gè)方面

專用傳送滾道、載運(yùn)設(shè)備、裝配機(jī)械和自動(dòng)焊接設(shè)備

平行作業(yè)

大型化

綜合機(jī)械化2023/7/31船舶建造工藝第三節(jié)船體分段制造生產(chǎn)線分段制造機(jī)械化和自動(dòng)化，存在產(chǎn)品多13第四節(jié)

分段的臨時(shí)加強(qiáng)及吊運(yùn)翻身一、

分段的臨時(shí)加強(qiáng)安裝臨時(shí)加強(qiáng)材增大分段的剛性,使其能承受翻身和擱置時(shí)的外力保持分段的正確形狀由于分段的形狀和結(jié)構(gòu)各不相同，翻身方向和方式也不一樣，其受力情況較為復(fù)雜臨時(shí)加強(qiáng)材的布置視各分段具體情況決定2023/7/31船舶建造工藝第四節(jié)

分段的臨時(shí)加強(qiáng)及吊運(yùn)翻身一、分段的臨時(shí)14二、

吊環(huán)數(shù)量、規(guī)格及安裝位置吊環(huán)是分段和翻身的主要屬具，一般用鋼板制成吊環(huán)的數(shù)量需根據(jù)分段形狀及吊運(yùn)翻身的方式來決定吊環(huán)強(qiáng)度只需校核其剪切強(qiáng)度，不必考慮其抗拉強(qiáng)度吊環(huán)尺寸和類型的決定，取決于分段總重量和吊環(huán)數(shù)量2023/7/31船舶建造工藝二、吊環(huán)數(shù)量、規(guī)格及安裝位置吊環(huán)是分段和翻身的主要屬具，一15吊環(huán)的布置應(yīng)滿足以下要求吊環(huán)安裝位置應(yīng)與分段重心對(duì)稱，以保證吊環(huán)負(fù)荷均衡，保持分段吊運(yùn)平穩(wěn)和吊裝狀態(tài)正確吊環(huán)安裝位置一般設(shè)在分段的縱、橫骨架交叉處或在分段的剛性構(gòu)件上吊環(huán)安裝方向應(yīng)與受力方向一致，以免吊環(huán)產(chǎn)生扭矩采用落地翻身方法時(shí)，吊環(huán)位置應(yīng)盡量設(shè)在分段重心平面內(nèi)吊環(huán)安裝處的船體內(nèi)部構(gòu)件應(yīng)有長(zhǎng)約1m的雙面連續(xù)焊2023/7/31船舶建造工藝吊環(huán)的布置應(yīng)滿足以下要求吊環(huán)安裝位置應(yīng)與分段重心對(duì)稱，以保證16三、

船體分段的翻身方法分段翻身前的準(zhǔn)備工作分段的臨時(shí)加強(qiáng)吊環(huán)及索具卸扣等的選定吊點(diǎn)布置及吊環(huán)裝焊翻身場(chǎng)地選擇及布置分段擱置墩木起吊高度校核及起吊能力校核和數(shù)量配置分段翻身方法按起吊形式分為空中翻身和落地滾翻兩種2023/7/31船舶建造工藝三、船體分段的翻身方法分段翻身前的準(zhǔn)備工作2023/7