HXD1C機(jī)車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)故障處理課件

HXD1C機(jī)車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)故障處理雙擊修改標(biāo)題文字株洲南車時(shí)代電氣股份有限公司雙擊修改標(biāo)題文字HXD1C機(jī)車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)故障處理雙擊修改標(biāo)題文字株洲南車時(shí)主要內(nèi)容一、各部件圖片介紹二、機(jī)車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)三、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的構(gòu)成、部件特點(diǎn)四、顯示屏介紹五、常見故障處理主要內(nèi)容一、各部件圖片介紹一、各部件圖片介紹–

MIO/CCU在機(jī)械間低壓柜的布局MIO一、各部件圖片介紹–MIO/CCU在機(jī)械間低壓柜的布局MI一、各部件圖片介紹--

MIO在機(jī)械間低壓柜的布局（左）MIO一、各部件圖片介紹--MIO在機(jī)械間低壓柜的布局（左）MI一、各部件圖片介紹--CCU在機(jī)械間低壓柜的布局（右）CCU一、各部件圖片介紹--CCU在機(jī)械間低壓柜的布局（右）CCU一、各部件圖片介紹--CIO在司機(jī)室右側(cè)司機(jī)臺(tái)下方低壓柜的布局司機(jī)室兩端AXM地址不一樣從上到下依次為DXM、DIM和AXM模塊一、各部件圖片介紹--CIO在司機(jī)室右側(cè)司機(jī)臺(tái)下方低壓柜的布二、機(jī)車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)MVB插頭接線圖二、機(jī)車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)基礎(chǔ)知識(shí)MVB插頭接線圖

模塊接口介紹VCM燈孔含義模塊接口介紹VCM燈孔含義三、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)構(gòu)成、部件特點(diǎn)拓?fù)鋱D三、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)構(gòu)成、部件特點(diǎn)拓?fù)鋱D四、顯示屏介紹—公共信息區(qū)四、顯示屏介紹—公共信息區(qū)四、顯示屏介紹—網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D四、顯示屏介紹—網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D四、顯示屏介紹—主界面四、顯示屏介紹—主界面四、顯示屏介紹—牽引數(shù)據(jù)界面四、顯示屏介紹—牽引數(shù)據(jù)界面五、常見故障處理■顯示屏故障■TCU通信故障■BCU通信故障■AXM模塊通信故障■機(jī)車動(dòng)力不足■無(wú)定速功能■主斷閉合故障■VCM亮黃燈■HXD1C-0109機(jī)車主斷閉合故障分析五、常見故障處理■顯示屏故障■TC1、顯示屏通信故障故障現(xiàn)象1：2端顯示屏報(bào)顯示屏通信中斷，機(jī)車仍有動(dòng)力，網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D上IDU1呈紅色應(yīng)急處理措施：繼續(xù)行車，回段報(bào)活處理。要點(diǎn)：機(jī)車仍然有動(dòng)力，說(shuō)明機(jī)車總線是正常的。故障原因：

1、IDU1故障，換新。

2、顯示屏110V輸入電源故障1、顯示屏通信故障故障現(xiàn)象1：2端顯示屏報(bào)顯示屏通信中斷，機(jī)故障現(xiàn)象2：顯示屏報(bào)顯示屏通信中斷，機(jī)車無(wú)動(dòng)力，進(jìn)入顯示屏網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D界面，如圖所示，IDU1、IDU2、ERM呈紅色，VCM1/2呈灰色。應(yīng)急處理措施：斷開顯示屏電源控制電源開關(guān)，按住非操縱端顯示屏”2”鍵，上電，此時(shí)故障顯示屏?xí)M(jìn)入拯救模式工作，不參與通訊，因此就不會(huì)影響通訊，繼續(xù)行車。（由于機(jī)車兩端司機(jī)室顯示器在低壓柜上共用一個(gè)控制電源開關(guān)，因此不能單獨(dú)關(guān)斷一個(gè)顯示器）故障原因：顯示屏操作端設(shè)置錯(cuò)誤。1、顯示屏通信故障故障現(xiàn)象2：顯示屏報(bào)顯示屏通信中斷，機(jī)車無(wú)動(dòng)力，進(jìn)入顯示屏網(wǎng)2、TCU通信故障故障現(xiàn)象1：顯示屏報(bào)TCU1MVB網(wǎng)卡板通信故障，TCU1通信故障，進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D界面，如圖所示，TCU1圖標(biāo)呈紅色。應(yīng)急處理措施：對(duì)TCU1及網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行復(fù)位，若故障未消除則切除TCU1維持運(yùn)用。故障原因：

1、TCU開關(guān)電源插件本身故障；

2、開關(guān)電源負(fù)載短路導(dǎo)致其中斷保護(hù)，如插件、控制箱、風(fēng)扇層、外部電壓電流傳感器故障，可采取逐一甩開其負(fù)載的方法來(lái)排除。

3、通信接口插件故障。2、TCU通信故障故障現(xiàn)象1：顯示屏報(bào)TCU1MVB網(wǎng)卡板2、TCU通信故障故障現(xiàn)象2：顯示屏報(bào)TCU1MVB網(wǎng)卡板通信故障，TCU1通信故障，網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D界面，如圖所示，TCU1圖標(biāo)呈橘黃色。應(yīng)急處理措施：對(duì)TCU1及網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行復(fù)位，若故障未消除則切除TCU1維持運(yùn)用。故障原因：

1、通信接口插件故障；

2、SMC插件故障。2、TCU通信故障故障現(xiàn)象2：顯示屏報(bào)TCU1MVB網(wǎng)卡板3、BCU通信故障故障現(xiàn)象：顯示屏報(bào)BCU通信故障，進(jìn)入顯示屏網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D界面，如圖所示，BCU圖標(biāo)呈紅色，Line_A線隨機(jī)閃紅色。

要點(diǎn)：由于IPM模塊通信時(shí)只用到Line_A線，因此，若IPM模塊故障，可能導(dǎo)致Line_A線隨機(jī)閃紅色，這是判斷IPM模塊或Line_A線故障的依據(jù)之一。故障原因：

1、IPM模塊故障。

2、Line_A線故障。3、BCU通信故障故障現(xiàn)象：顯示屏報(bào)BCU通信故障，進(jìn)入顯示4、AXM模塊通信故障故障現(xiàn)象：顯示屏網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D界面AXM13、AXM23圖標(biāo)隨機(jī)呈紅色顯示。故障原因：AXM本身故障或AXM地址設(shè)置錯(cuò)誤。

注意事項(xiàng):更換AXM模塊必須設(shè)置地址。4、AXM模塊通信故障故障現(xiàn)象：顯示屏網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D界面AXM15、機(jī)車動(dòng)力不足故障現(xiàn)象：如圖中紅圈內(nèi)所示，

1端操作，司控器手柄牽引級(jí)位給到最大，顯示屏上設(shè)定速度只有40Km/h左右，不能達(dá)到120Km/h左右，2端則正常。應(yīng)急處理措施：將機(jī)車置“緊急運(yùn)行（跛行模式）”模式維持運(yùn)行。設(shè)定值速度40Km/h左右5、機(jī)車動(dòng)力不足故障現(xiàn)象：如圖中紅圈內(nèi)所示，1端操作，司控5、機(jī)車動(dòng)力不足司控器手柄級(jí)位信號(hào)傳輸流程示意圖：司控器信號(hào)（0~8.8V)AXM模塊VCMTCUIDU5、機(jī)車動(dòng)力不足司控器手柄級(jí)位信號(hào)傳輸流程示意圖：司控器信號(hào)5、機(jī)車動(dòng)力不足故障原因：

1、查看電氣原理圖，測(cè)量司機(jī)臺(tái)下方接線排X01的16、18點(diǎn)之間的電壓，當(dāng)司控器手柄給到牽引最大位時(shí)，輸出是否為8.8V，若偏小，故障原因判斷為司控器故障。

2、AXM13模塊故障，更換。5、機(jī)車動(dòng)力不足故障原因：6、無(wú)定速功能6、無(wú)定速功能7、主斷閉合故障

顯示屏主斷圖標(biāo)已變綠，但給出主斷合命令后，主斷無(wú)法合上，故障頁(yè)報(bào)主斷卡分，大約15秒左右，主斷圖標(biāo)變?yōu)榧t色，提示主斷閉合故障（若網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)嚴(yán)重故障數(shù)據(jù)中沒有記錄，請(qǐng)?jiān)诟檾?shù)據(jù)里面查找）。故障現(xiàn)象：7、主斷閉合故障顯示屏主斷圖標(biāo)已變綠，但給出主斷合7、主斷閉合故障故障原因：7、主斷閉合故障故障原因：7、主斷閉合故障7、主斷閉合故障8、VCM亮黃燈故障現(xiàn)象：VCM亮黃燈處理步驟：

1、將終端電阻查到DXM31的X1處,若故障現(xiàn)象消除，則故障范圍在DXM31至1端顯示器之間的環(huán)節(jié)，否則按此方法繼續(xù)查找。8、VCM亮黃燈故障現(xiàn)象：VCM亮黃燈8、VCM亮黃燈2、將終端電阻查到GWM的X5處，若故障現(xiàn)象消除，則故障范圍在GWM至2端顯示器之間的環(huán)節(jié)；否則按同樣的方法檢查其他環(huán)節(jié)。CCU8、VCM亮黃燈2、將終端電阻查到GWM的X5處，若故8、VCM亮黃燈8、VCM亮黃燈8、VCM亮黃燈8、VCM亮黃燈9、HXD1C-0109機(jī)車機(jī)破故障分析

2010年3月31日，某機(jī)車運(yùn)行中提手柄時(shí)，機(jī)車突然出現(xiàn)跳主斷，主斷無(wú)法閉合。機(jī)班利用惰力運(yùn)行并進(jìn)行微機(jī)、網(wǎng)絡(luò)復(fù)位處理，故障無(wú)法消除。15時(shí)07分被迫停車，停車后機(jī)班向車站申請(qǐng)關(guān)機(jī)處理，在得到調(diào)度命令后進(jìn)行2次斷蓄電池復(fù)位處理，故障仍無(wú)法消除。15時(shí)16分機(jī)班向車站申請(qǐng)救援。故障現(xiàn)象9、HXD1C-0109機(jī)車機(jī)破故障分析2011、微機(jī)復(fù)位，但故障無(wú)法消除；2、兩次斷蓄電池復(fù)位，故障仍無(wú)法消除，

乘務(wù)員采取的措施9、HXD1C-0109機(jī)車機(jī)破故障分析1、微機(jī)復(fù)位，但故障無(wú)法消除；乘務(wù)員采取的措施9、HXD1C廠、段、所上車，外觀檢查、高低壓試驗(yàn)，機(jī)車無(wú)五異常；下載網(wǎng)絡(luò)故障數(shù)據(jù)，沒發(fā)現(xiàn)異常。

處理過程9、HXD1C-0109機(jī)車機(jī)破故障分析處理過程9、HXD1C-0109機(jī)車機(jī)破故障分析網(wǎng)絡(luò)故障數(shù)據(jù)如下網(wǎng)絡(luò)故障數(shù)據(jù)如下網(wǎng)絡(luò)嚴(yán)重故障數(shù)據(jù)分析

1、該車3月31日15點(diǎn)零41秒出現(xiàn)的“TCU1/2保護(hù)性牽引封鎖”持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)2分16秒，至15：02：57結(jié)束。

《機(jī)車控制要求說(shuō)明》1.0版本（即LCR文件）規(guī)定：如果網(wǎng)壓低于17KV超過1S，主斷路器將被分?jǐn)?。只有?dāng)網(wǎng)壓高于17.5KV超過1S后，HVB才可以重新合上。

如果在HVB合上之后的0-0.6S之內(nèi)網(wǎng)壓低于15KV，HVB應(yīng)被分?jǐn)嗖㈡i定2分鐘；如果30分鐘之內(nèi)發(fā)生了2次，HVB應(yīng)被鎖定。

綜合分析：故障時(shí)刻沒有跟蹤故障數(shù)據(jù)記錄，沒有TCU故障數(shù)據(jù)記錄，可以判斷跳主斷是由于網(wǎng)壓過低導(dǎo)致的保護(hù)。網(wǎng)絡(luò)嚴(yán)重故障數(shù)據(jù)分析網(wǎng)絡(luò)嚴(yán)重故障數(shù)據(jù)分析2、從網(wǎng)絡(luò)嚴(yán)重故障數(shù)據(jù)中可以看到司機(jī)此后的兩次網(wǎng)絡(luò)復(fù)位及兩次斷蓄電池復(fù)位，但仍然不能合主斷，從數(shù)據(jù)無(wú)法看出原因，因?yàn)閿?shù)據(jù)已經(jīng)是正常的，未報(bào)其他故障。因此需要核實(shí)司機(jī)的操作和處理過程：

1）如果是主斷合不上，是否查看了“主斷狀態(tài)”，是否有白條提示（司機(jī)操作可能有失誤，未查詢）。

2）沒有提示主斷圖標(biāo)就應(yīng)變綠（圖標(biāo)應(yīng)未變綠，因?yàn)闆]有主斷卡分記錄）。

3）是否有故障提示（應(yīng)沒有，否則網(wǎng)絡(luò)嚴(yán)重故障中會(huì)有記錄）。3、為此檢索了監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，從監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)，故障期間主手柄（級(jí)位手柄）一直未回到大零位，由于未滿足LCR文件中的合主斷第17個(gè)條件，合不上主斷?？梢耘袛嗨緳C(jī)未查詢“主斷狀態(tài)”、進(jìn)行對(duì)應(yīng)處理。司機(jī)在合不上主斷時(shí)，如果按應(yīng)急故障處理要求，按顯示屏的“主要數(shù)據(jù)”鍵，進(jìn)入“主斷狀態(tài)”界面去查詢主斷合不上的原因，根據(jù)變白指示條對(duì)應(yīng)處理，即可解決問題，不需進(jìn)行各種復(fù)位。網(wǎng)絡(luò)嚴(yán)重故障數(shù)據(jù)分析2、從網(wǎng)絡(luò)嚴(yán)重故障數(shù)據(jù)中可以看到司機(jī)此后監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)Panto/HVB的MCB是合上的；空氣壓力足夠；（升弓沒問題，壓力應(yīng)該沒有問題）在控制車和重聯(lián)車任何緊急按鈕沒有按下；沒有降弓命令；受電弓隔離閥在“cutin”的位置；司機(jī)沒有給出“斷HVB”命令；沒有過分相請(qǐng)求；網(wǎng)壓在17.5kV~31kV范圍內(nèi)；原邊電流保護(hù)沒有動(dòng)作（詳見2.2.2原邊電流和回流電流檢測(cè)）；合主斷條件介紹合主斷條件Panto/HVB的MCB是合上的；合主斷條件介紹合主斷條件油溫在正常的范圍內(nèi)（詳見2.3.1變壓器油溫）沒有分HVB故障；沒有合HVB故障；沒有水位“保護(hù)”信號(hào)；