乘用車行人保護(hù)分析規(guī)范

精選文檔Q/JLYJ711 -2023乘用車乘員頭部碰撞分析標(biāo)準(zhǔn)校對：審定：浙江吉利汽車爭論院2023年二月精選文檔精選文檔前 言為了給車型開發(fā)供給設(shè)計依據(jù)，指導(dǎo)車設(shè)計，評估車構(gòu)造性能，結(jié)合本企業(yè)實際狀況，制定出本分析標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)由浙江吉利汽車爭論院提出。本標(biāo)準(zhǔn)由浙江吉利汽車爭論院綜合技術(shù)部負(fù)責(zé)起草。本標(biāo)準(zhǔn)起草人：劉淑丹2023229范圍本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了乘用車行人保護(hù)CAE分析的軟件設(shè)施、硬件設(shè)施、時間需求、輸入條件、輸出物、分析方法、分析數(shù)據(jù)處理及分析報告。本標(biāo)準(zhǔn)適用于乘用車行人保護(hù)分析。標(biāo)準(zhǔn)性引用文件以下文件中的條款通過本標(biāo)準(zhǔn)的引用而成為本標(biāo)準(zhǔn)的條款。但凡注日期的引用文件，其隨后全部的修改單〔不包括訂正的內(nèi)容〕或均不適用于本標(biāo)準(zhǔn)，然而，鼓舞依據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成協(xié)議的各方爭論是否可使用這些文件的最版本。但凡不注日期的引用文件，其最版本適用于本標(biāo)準(zhǔn)。GTR全球技術(shù)法規(guī)關(guān)于機(jī)動車碰撞時對行人及弱勢道路使用者加強(qiáng)保護(hù)和減輕損害的認(rèn)證統(tǒng)一規(guī)定軟件設(shè)施乘用車行人保護(hù)分析軟件設(shè)施包括以下內(nèi)容：前處理：ALTAIR/HYPERMESH；ETA/VPG；OASYS/PRIMER；后處理：ALTAIR/HYPERVIEW、LS-PREPOST；求解器：LS-DYNA970。硬件設(shè)施前、后處理：HPDell求解：集成效勞器。時間需求前處理時間無碰撞分析模型，完成有限元建模，一般需要10～15工作日/15人；c)有完整正確的碰撞分析模型，模型前處理一般需要2～3/1求解時間計算過程中不消滅因模型問題導(dǎo)致計算中斷的狀況下，在集成效勞器上求解時間大約為6小時/次，9個工況，兒童頭部碰撞9個工況，小腿部碰撞3個工況，大腿部碰撞33后處理時間后處理時間包括構(gòu)造合理性評估，假人部件損害分析，分析報告的編寫，一般需要3個工作日?？倳r間計算完成一款車的乘用車行人保護(hù)分析需要的時間如下：無乘用車行人保護(hù)碰撞分析模型，完成分析需要30～35個工作日；10～15輸入物行人保護(hù)碰撞分析模型一個完整的行人保護(hù)碰撞分析模型中含有：整車B焊點數(shù)據(jù)；各個零件的材料數(shù)據(jù)；各個零件的厚度數(shù)據(jù)；及其他必要數(shù)據(jù)。無行人保護(hù)的碰撞分析模型3D幾何模型，數(shù)據(jù)要求如下：設(shè)計任務(wù)說明書；各個零件的厚度或者厚度線；動態(tài)材料數(shù)據(jù)；焊點文件；3DCAD各個零件的明細(xì)表；整車的質(zhì)心坐標(biāo)；及其他必要參數(shù)。輸出物型”用具體車型代號替代，報告內(nèi)容的按10規(guī)定的內(nèi)容編制。分析方法分析模型分析模型包括乘用車行人保護(hù)分析模型，該模型主要包括：車身、動力總成、保險杠、冷卻系統(tǒng)、進(jìn)、蓄電池、車身電器、配重質(zhì)量點。分析模型建立建立有限元模型，應(yīng)符合以下要求：分析模型的網(wǎng)格質(zhì)量應(yīng)符合求解器的要求；模型中各模塊的命名，模塊劃分，零件的命名必需標(biāo)準(zhǔn)；材料參數(shù)由材料模型庫中取得，各個零件的材料依據(jù)明細(xì)表給其賜予材料特性；定義各零件的屬性時，應(yīng)依據(jù)設(shè)計方供給的厚度清單逐一設(shè)定各零件的材料厚度；模型的焊接、鉸接、膠粘依據(jù)實際焊點位置分布；有限元模型中分析模型的質(zhì)量應(yīng)當(dāng)與實際相等；前期建模均在前處理軟件HYPERMESH中完成。乘用車行人保護(hù)分析要求行人保護(hù)模型兒童頭部模型模型為鋁制，球形，直徑為〔165±1〕mm,質(zhì)量為〔3.5±0.07〕kg。球體用14mm厚的合成皮膚5mm11兒童頭部碰撞模型成人頭部模型模型為鋁制，球形，直徑為〔165±1〕mm,質(zhì)量為〔4.5±0.１〕kg14mm，掩蓋面積至少為球體的一半。模型的質(zhì)心位于球的幾何中心，偏差在±5mm內(nèi)。球體凹處安裝一個22成人頭部碰撞模型小腿部模型〔926±5〕mm,〔13.4±0.2〕kg,直徑為〔70±1〕mm，小腿非撞擊側(cè)安裝加速度傳感器，位置在膝部中心下66mm33小腿部模型大腿部模型大腿部模型為剛性的，撞擊側(cè)覆以泡沫，長度為〔350±5〕mm。總質(zhì)量為〔9.5±0.1〕kg，包括在沖擊過程中作為模型重要局部的推動和導(dǎo)向的部件50mm44大腿部模型行人保護(hù)區(qū)域劃分發(fā)動機(jī)罩前緣基準(zhǔn)線、保險杠邊角、發(fā)動機(jī)罩后面基準(zhǔn)線、側(cè)面基準(zhǔn)線、保險杠上部參考線、保險51000mm1700mm1700mm2100mm區(qū)域是成人頭部碰撞試驗區(qū)，并對兒童頭部和成人頭部撞擊區(qū)域進(jìn)展十二等分的分區(qū)，如圖６所示。機(jī)罩前邊緣基準(zhǔn)線為大腿部碰撞區(qū)域，保險杠上部參考線與保險杠下部參考線之間的區(qū)域為大腿與保險杠碰撞區(qū)域及小腿與保險杠碰撞區(qū)域，如圖7區(qū)域劃分要求：CAVA劃分區(qū)域以BEAM單元形式保存5行人保護(hù)各基準(zhǔn)線定義6頭部碰撞區(qū)域劃分7腿部碰撞區(qū)域劃分乘用車行人保護(hù)分析，包括以下內(nèi)容：在前處理軟件HYPERMESH中建立完整的分析模型，認(rèn)真檢查各個零件的材料、厚度是否與白車身明細(xì)表全都，檢查各個零件的焊接狀況是否與CAD數(shù)模全都；設(shè)置掌握卡片，定義計算時間、時間步長；定義結(jié)果輸出卡片；LS-DYNA初始條件行人保護(hù)分析模型，約束剪切面XYZ向移動及轉(zhuǎn)動六個自由度。頭部碰撞35Km/h,兒童頭部碰撞角度α50°，成人頭部碰撞角度α6588乘用車行人保護(hù)頭局部析小腿部碰撞40Km/h,方向位于水平面內(nèi)，并平行于車輛縱向垂直平面，小腿部與地面25mm99乘用車行人保護(hù)小腿局部析大腿部碰撞依據(jù)保險杠前緣長度、發(fā)動機(jī)罩前緣基準(zhǔn)線高度確定碰撞角度β、碰撞速度、碰撞所需的能量。10碰撞速度確定1020Km/h以下20Km/h40Km/h40Km/h400mm400mm；注：A=0mm保險杠前緣距離 B=50mm保險杠前緣距離 C=150mm保險杠前緣距離11碰撞角度確定由發(fā)動機(jī)罩前緣高度和保險杠前緣11確定各碰撞點的角度β150mm150mm1050mm1050mm；注：A=50mm保險杠前緣距離B=100mm保險杠前緣距離C=150mm保險杠前緣距離D=250mmE=350mm保險杠前緣距離12碰撞能量確定由發(fā)動機(jī)罩前緣高度和保險杠前緣，依據(jù)圖12確定碰撞時能量值，保險杠前緣距離小于50mm，取50mm；350mm，取350mm1050mm，取1050mm；碰撞能量大700J,700J200J200J。13乘用車行人保護(hù)大腿局部析輸入文件類型*.k格式文件和計算掌握參數(shù)的*.dyn格式的輸入文件。輸出文件類型輸出文件類型指通過求解獲得的結(jié)果和中間過程的文件：包含計算結(jié)果和模型信息的d3plot文件；包含計算數(shù)據(jù)輸出的nodout、glstat、elout、deforc、sleforc、matsum文件。結(jié)果評價分析結(jié)果數(shù)據(jù)主要包括：假人部件損害數(shù)據(jù)；不同的法規(guī)在假人部件損害評價上要求不同。能量掌握整體能量守恒，沙漏能占整體內(nèi)能的百分比不超過10%；總體質(zhì)量增加小于6%。假人部件損害評價頭部性能指標(biāo)GTR規(guī)定：三分之二頭部碰撞點,頭部性能指標(biāo)〔HIC〕1000；三分之一頭部碰撞點,頭部性能指標(biāo)〔HIC〕1700。HIC式中：a—頭部重心加速度小腿部性能指標(biāo)腿部加速度GTR規(guī)定：小腿部加速度不應(yīng)超過170g；腿部剪切位移GTR規(guī)定：小腿部剪切位移不應(yīng)超過6mm；腿