鐵路駝峰調(diào)車工作概述

鐵路駝峰調(diào)車工作概述一、駝峰駝峰是將調(diào)車場(chǎng)始端道岔區(qū)前線路抬到一定高度，主要利用其高度和車輛自重并輔以機(jī)車推力，使車輛自行溜到調(diào)車線上，用以解體車列的一種調(diào)車設(shè)備。（一）駝峰的組成駝峰范圍是指峰前到達(dá)場(chǎng)（不設(shè)峰前到達(dá)場(chǎng)時(shí)為牽出線）與調(diào)車場(chǎng)頭部之間的部分線段，如圖2-1所示。它由推送部分、溜放部分和峰頂平臺(tái)三部分組成。圖2-1駝峰各組成部分示意圖推送部分。推送部分是指經(jīng)由駝峰解體的車列，其第一鉤位于峰頂平臺(tái)始端時(shí)，車列全長(zhǎng)所在的線路范圍。其中，由到達(dá)場(chǎng)出口咽喉的最外方警沖標(biāo)到峰頂平臺(tái)始端的線段叫推送線。設(shè)置這一部分的目的是為了使車輛得到必要的高度，并使車鉤壓緊，以便摘鉤。溜放部分。溜放部分是指峰頂?shù)接?jì)算點(diǎn)的線路范圍。由峰頂?shù)接?jì)算點(diǎn)的線路長(zhǎng)度稱為駝峰的計(jì)算長(zhǎng)度，其中由峰頂至第一分路道岔始端的這段線路稱為溜放線。計(jì)算點(diǎn)是指確定駝峰高度時(shí)，保證難行車在溜車不利條件下溜到調(diào)車場(chǎng)難行線某處停車或具有一定速度的地點(diǎn)。駝峰調(diào)車場(chǎng)的調(diào)速制式不同，計(jì)算點(diǎn)的位置也不同。峰頂平臺(tái)。峰頂平臺(tái)是指駝峰推送部分與溜放部分的連接部分，設(shè)有一段平坡地段。峰頂平臺(tái)包括壓鉤坡和加速坡兩條豎曲線的切線長(zhǎng)。不包括豎曲線的切線長(zhǎng)時(shí)叫凈平臺(tái)。駝峰的分類駝峰按解體能力可分為以下三類：大能力駝峰：大能力駝峰每晝夜解體能力4000輛以上，調(diào)車線不少于30條，設(shè)2條溜放線，并設(shè)有車輛溜放速度、溜放進(jìn)路自動(dòng)控制系統(tǒng)及推峰機(jī)車遙控系統(tǒng)。中能力駝峰：中能力駝峰每晝夜解體能力2000?4000輛，調(diào)車線17?19條，設(shè)2條溜放線，并設(shè)有溜放進(jìn)路自動(dòng)控制系統(tǒng)、機(jī)車推峰速度自動(dòng)控制系統(tǒng)、鉤車溜放速度自動(dòng)或半自動(dòng)控制系統(tǒng)及推峰機(jī)車遙控系統(tǒng)。小能力駝峰：小能力駝峰每晝夜解體能力2000輛以下，調(diào)車線16條及以下，設(shè)1條溜放線，并設(shè)置溜放進(jìn)路自動(dòng)控制系統(tǒng)、駝峰機(jī)車信號(hào)設(shè)備或機(jī)車遙控系統(tǒng)，也可采用簡(jiǎn)易的現(xiàn)代化調(diào)速設(shè)備。駝峰按技術(shù)裝備不同可分為簡(jiǎn)易駝峰、非機(jī)械化駝峰、機(jī)械化駝峰、半自動(dòng)化駝峰和自動(dòng)化駝峰。簡(jiǎn)易駝峰：簡(jiǎn)易駝峰是在原有牽出線和梯形車場(chǎng)的基礎(chǔ)上修建的，其制動(dòng)工具主要為鐵鞋，道岔采用電氣集中或人工現(xiàn)場(chǎng)操縱。多設(shè)在區(qū)段站上。非機(jī)械化和機(jī)械化駝峰：這兩種駝峰的平縱斷面比較合理，調(diào)車場(chǎng)頭部采用對(duì)稱道岔和對(duì)稱線束型布置，道岔控制多采用駝峰自動(dòng)集中。其主要區(qū)別在于制動(dòng)工具不同，前者采用鐵鞋制動(dòng)，后者以減速器制動(dòng)為主。多設(shè)于中型編組站上。半自動(dòng)化駝峰：半自動(dòng)化駝峰是在機(jī)械化駝峰基礎(chǔ)上，裝設(shè)了測(cè)重、測(cè)長(zhǎng)、測(cè)速等測(cè)量設(shè)備和半自動(dòng)控制機(jī)，可實(shí)現(xiàn)駝峰溜放速度半自動(dòng)控制。自動(dòng)化駝峰：在機(jī)械化駝峰基礎(chǔ)上裝設(shè)電子計(jì)算機(jī)和一系列自動(dòng)控制設(shè)備，可實(shí)現(xiàn)駝峰溜放過(guò)程自動(dòng)控制。目前，我國(guó)鐵路主要路網(wǎng)性編組站的駝峰，大部分已實(shí)現(xiàn)溜放進(jìn)路和溜放速度的自動(dòng)控制并采用駝峰機(jī)車遙控。二、駝峰調(diào)車作業(yè)程序、方法及特點(diǎn)(一)作業(yè)程序駝峰分解車列通常要經(jīng)過(guò)掛車(牽出)、推峰、溜放(送禁溜車)和整場(chǎng)等作業(yè)過(guò)程。1?掛車：駝峰調(diào)車機(jī)車駛往到達(dá)場(chǎng)連掛車列。在到達(dá)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)橫向配列的車站，掛車后還需將車列牽引至峰前牽出線。2?推峰：駝峰調(diào)車機(jī)車將車列推至峰頂或預(yù)推至峰前信號(hào)機(jī)。溜放：駝峰機(jī)車推送車列經(jīng)過(guò)峰頂，使被摘解的車組脫鉤后，依靠車組本身的重力溜向調(diào)車場(chǎng)內(nèi)指定的線路，有時(shí)，在溜放過(guò)程中還要向禁溜線內(nèi)推送禁止溜放的車輛。整場(chǎng)：駝峰機(jī)車在分解幾個(gè)車列后，要下峰整理調(diào)車場(chǎng)。整場(chǎng)的目的有二：一是消除股道內(nèi)停留車組之間的空檔（簡(jiǎn)稱“天窗”），使其連掛在一起；二是將與警沖標(biāo)間的距離小于溜人車組的長(zhǎng)度和安全距離的停留車（簡(jiǎn)稱“堵門車”）推至調(diào)車場(chǎng)內(nèi)的適當(dāng)位置，為駝峰繼續(xù)溜放創(chuàng)造條件。有時(shí)，駝峰機(jī)車還要取送禁溜車和交換轉(zhuǎn)場(chǎng)車。駝峰調(diào)車作業(yè)程序如圖2-2所示。遷村墳圖2-2駝峰調(diào)車作業(yè)程序（二）駝峰調(diào)車作業(yè)法隨駝峰設(shè)備條件和配屬的調(diào)車機(jī)車臺(tái)數(shù)不同，駝峰作業(yè)組織可有不同的方法。對(duì)駝峰調(diào)車作業(yè)方法的共同要求是：在確保駝峰調(diào)車安全的基礎(chǔ)上，各項(xiàng)作業(yè)程序盡可能做到快速、平行和不間斷進(jìn)行，以提高駝峰調(diào)車機(jī)車的利用率和駝峰解體能力。駝峰調(diào)車作業(yè)方法主要有單推單溜、雙推單溜和雙推雙溜三種類型。單推單溜作業(yè)方法適用條件：這種作業(yè)方法適用于具有一條推送線、一條溜放線、一臺(tái)駝峰調(diào)車機(jī)車兼辦峰下整理作業(yè)，并且改編作業(yè)量不大的技術(shù)站。作業(yè)特點(diǎn)：采用這種作業(yè)方法，駝峰調(diào)車機(jī)車沒(méi)有等待時(shí)間，調(diào)車機(jī)車效能得到充分發(fā)揮。但是，實(shí)際上解體一個(gè)列車時(shí)，只有一部分時(shí)間占用駝峰，因此，駝峰利用率較低，駝峰的改編能力很小。雙推單溜作業(yè)方法適用條件設(shè)有一條溜放線的駝峰，在有兩條推送線及使用兩臺(tái)推峰機(jī)車兼辦峰下整理作業(yè)的條件下，適用本方法。在有兩條溜放線和兩條推送線的雙峰，使用兩臺(tái)推峰機(jī)車兼辦峰下作業(yè)時(shí)，本方法是否適用，應(yīng)根據(jù)下列條件分別確定：在車組號(hào)繁多而分類線不足的車場(chǎng)，由于采用雙溜方法，而使一條線內(nèi)存放兩個(gè)以上組號(hào)車流，增加編組調(diào)車作業(yè)量，致使峰尾牽出線能力不足時(shí)，可采用本方法。采用本方法可以消除雙溜方法必然產(chǎn)生的交換車重復(fù)解體作業(yè)。但交換車作業(yè)的多少，取決于出發(fā)車流分組的復(fù)雜及到達(dá)列車與之是否配合的程度，故須按實(shí)際情況分別進(jìn)行查定計(jì)算，以占用駝峰時(shí)間較短者，為適用的方法。作業(yè)特點(diǎn)在只有一條溜放線的駝峰，由于在原有的一條推送線外增建一條推送線后，得以實(shí)行本方法時(shí)，可使調(diào)車機(jī)車平行作業(yè)，以保證駝峰的流水作業(yè)，壓縮駝峰作業(yè)的中斷時(shí)間，使機(jī)車與駝峰能力都得到較充分的利用，使駝峰作業(yè)能力較單推單溜方法提高30%。在有兩條溜放線兩條推送線的駝峰，實(shí)行本方法時(shí)，與實(shí)行雙推雙溜方法相比，它的特點(diǎn)是使峰下線群統(tǒng)一使用，為每個(gè)車組獨(dú)占一線創(chuàng)造了條件。因此便可減少牽出線編車作業(yè)的調(diào)車作業(yè)量，同時(shí)還可消除由于雙溜所必然產(chǎn)生的車組交換而形成的重復(fù)上峰解體。但單溜時(shí)，另一溜放線便須閑置。雙推雙溜作業(yè)方法適用條件：這種作業(yè)方法，適用于具有兩條推送線、兩條溜放線的雙駝峰且改編車流量很大的編組站。作業(yè)特點(diǎn)：采用這種方法的主要特點(diǎn)是將調(diào)車場(chǎng)和到達(dá)場(chǎng)按縱向劃分為兩個(gè)作業(yè)區(qū)，各區(qū)各成一個(gè)獨(dú)立的調(diào)車系統(tǒng)。駝峰調(diào)車機(jī)車分區(qū)平行作業(yè)，互不干擾。基本上是兩個(gè)單推單溜方法的合并，但每一個(gè)峰的作業(yè)效率低于一個(gè)峰的單推單溜方法，因?yàn)樗诮怏w若干車列后，便須增解交換車列。將上述三個(gè)方法綜合研究，可知具有雙推雙溜設(shè)備的雙峰車場(chǎng)，要充分發(fā)揮效率，必須每峰具備兩條推送線，雙峰同時(shí)進(jìn)行雙推單溜，才能取得駝峰的最大作業(yè)能力。三、駝峰調(diào)車的峰上作業(yè)（一）駝峰溜放車組技術(shù)間隔在駝峰溜放中，相鄰車組之間應(yīng)保持一定的技術(shù)間隔，以便轉(zhuǎn)換道岔和施行減速器制動(dòng)。車組間隔太小會(huì)危及調(diào)車安全；車組間隔太大，又會(huì)影響駝峰效率。車組技術(shù)間隔包括峰頂間隔和溜放間隔。峰頂間隔峰頂間隔是指相鄰車組在峰上先后脫鉤時(shí)后車組尾部所在地點(diǎn)之間的距離。其數(shù)值等于前后兩車組先后脫鉤時(shí)，機(jī)車推動(dòng)車列的走行距離，它是形成溜放間隔的基礎(chǔ)。溜放間隔溜放間隔是指相鄰車組自峰頂脫鉤，直至進(jìn)入分歧道岔后，在溜放過(guò)程中形成的間隔距離。這是轉(zhuǎn)換道岔和施行減速器制動(dòng)所必要的技術(shù)間隔。在駝峰平縱斷面一定，車組大小相同的條件下，溜放間隔主要取決于車組走行性能和共同溜行的距離。例如，相鄰車組走行性能相同，溜放速度相等，溜放間隔等于峰頂間隔;相鄰車組排列順序?yàn)榍耙缀箅y時(shí)，溜放間隔大于峰頂間隔；否則反之。（二）影響推峰速度的因素推峰速度的大小直接影響調(diào)車作業(yè)的安全和效率。推峰速度過(guò)高，前后車組之間的間隔過(guò)小，將會(huì)出現(xiàn)道岔來(lái)不及轉(zhuǎn)換而使車組進(jìn)錯(cuò)股道，甚至造成尾追沖突；反之，如果推峰速度過(guò)低，使車輛過(guò)早停車，造成大量堵門車使作業(yè)中斷，降低駝峰作業(yè)效率。影響推峰速度的因素主要有：車輛的走行性能。車輛的走行性能取決于車輛走行部分各部件的狀態(tài)及油潤(rùn)情況，還取決于車種、車型、載重。車輛按其走行性能的不同，可分為易行車和難行車。易行車瘠力大，運(yùn)行阻力小的車輛。如裝載油、鋼、煤、糧等重質(zhì)貨物的車輛；難行車一一惰力小，運(yùn)行阻力大，行走比較困難的車輛。如空車及裝載輕浮貨物的車輛。線路運(yùn)行阻力。根據(jù)線路阻力的大小，可將調(diào)車線分為難行線和易行線。難行線一一經(jīng)過(guò)道岔多、曲線多，或者線路內(nèi)溜行方向?yàn)樯掀拢ǚ雌拢?，阻力較大，車輛溜行比較困難的線路。易行線一一經(jīng)過(guò)道岔、曲線少，或線路內(nèi)溜行方向?yàn)橄缕拢樒拢?，阻力小，車組容易溜行的線路。車組大小。一般是小組車溜行快，大組車溜行慢。因?yàn)榇蠹~車互相牽制、互相阻礙產(chǎn)生很大的阻力，車組加速緩慢。般規(guī)律為:大組車 7輛以上時(shí)；中組車一一4?6輛時(shí)；小組車一一1?3輛時(shí)。氣溫、風(fēng)向和風(fēng)力。在低溫軸油凝固或逆風(fēng)時(shí)，車輛走行的阻力顯著增加，溜行減速較快；順風(fēng)時(shí)阻力小，甚至起加速作用。車組的溜行距離。在其他條件相同的情況下，從峰頂?shù)杰嚱M預(yù)定停車地點(diǎn)的距離愈長(zhǎng)，車組溜行的阻力愈大。此外，如車組在車列中的排列順序、相鄰車組共同溜行的距離、峰下制動(dòng)員的作業(yè)條件等，在掌握和確定推峰速度時(shí)，都應(yīng)考慮到。駝峰提鉤工作峰上提鉤和牽出線提鉤不同，必須掌握提鉤時(shí)機(jī)和提鉤方法。提鉤時(shí)機(jī)(1)脫鉤點(diǎn)定義駝峰分解車列時(shí)，提開(kāi)鉤的車組，在車組重心進(jìn)人加速坡后，由于自身重力的作用，即脫離車列向峰下溜去。這車組脫離車列開(kāi)始溜行的地點(diǎn)，稱為脫鉤點(diǎn)。掌握脫鉤點(diǎn)，是掌握提鉤時(shí)機(jī)的重要依據(jù)。（2）車組脫鉤點(diǎn)的確定如圖2-3所示。當(dāng)車組越過(guò)峰頂部分向下溜放的作用力略大于車組在推送坡部分所受的反向力時(shí)，車組即脫離車列溜出。因?yàn)榧铀倨碌钠露纫话阋笥谕扑推?倍以上，所以一般情況下，車組重量的1/3越過(guò)峰頂時(shí)（如車組前后車的重量基本相同，則可將總重量看成車組的總車數(shù)），車組開(kāi)始脫鉤。調(diào)車人員應(yīng)注意觀察本場(chǎng)具體情況，掌握脫鉤時(shí)機(jī)。一般規(guī)律是，小組車在越峰1/2左右，大組車在越峰1/3左右脫鉤。當(dāng)大組車前重后空時(shí)，脫鉤點(diǎn)將提前；反之，則推后。心fldE 1—―上畋*HRpgC °忙如IK**—掉（［上爪*強(qiáng)圖2-3車組在峰頂脫鉤時(shí)受力情況（3）提鉤時(shí)機(jī)提鉤時(shí)機(jī)應(yīng)在被摘車組最后一輛車進(jìn)入脫鉤點(diǎn)之前的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)和適當(dāng)時(shí)機(jī)進(jìn)行。因?yàn)?，車組未到脫鉤點(diǎn)前，車鉤呈壓縮狀態(tài)，易于提開(kāi)車鉤；車組一旦越過(guò)脫鉤點(diǎn)，車鉤即呈伸張狀態(tài)，不能提開(kāi)，而需回拉（俗稱“釣魚”），影響作業(yè)效率。因此，提鉤必須在脫鉤點(diǎn)以前進(jìn)行。但提鉤過(guò)早，又可能因車列震動(dòng)而使鉤銷回落，或遇有緊急情況需要暫停時(shí)，對(duì)已提鉤的車組無(wú)法控制而影響安全。所以，正確掌握提鉤地點(diǎn)和時(shí)機(jī)，是保證駝峰作業(yè)安全，提高調(diào)車效率的關(guān)鍵。提鉤方法提鉤工作應(yīng)根據(jù)調(diào)車作業(yè)通知單進(jìn)行，在峰上由專設(shè)的提鉤人員來(lái)?yè)?dān)當(dāng)。在大型編組站上，由于作業(yè)繁忙，應(yīng)實(shí)行三人提鉤制。一名為主提鉤，負(fù)責(zé)全面提鉤工作，其他兩名在兩側(cè)擔(dān)當(dāng)提鉤和護(hù)鉤工作。對(duì)于大組車的提鉤，應(yīng)事先安排好人員，在提鉤時(shí)應(yīng)與峰上互對(duì)安全信號(hào)，以保證大組車溜放的安全。提鉤的一般組織和作業(yè)方法是：一看：看調(diào)車作業(yè)計(jì)劃與摘解車組的車數(shù)是否相符；看推峰速度、車組走行性能和前行車組的走行速度能否保證前后車組必要的間隔距離。二查：檢查制動(dòng)軟管是否摘開(kāi)，提鉤桿作用是否良好，閘鏈?zhǔn)欠袼砷_(kāi)，能否使用鐵鞋，是否禁溜車或禁止過(guò)峰車。如遇制動(dòng)軟管未摘開(kāi)，應(yīng)即使用制動(dòng)軟管叉子將制動(dòng)軟管摘開(kāi)；如遇車輪抱閘等情況，應(yīng)及時(shí)通知調(diào)車長(zhǎng)停輪處理。三提鉤：先試提鉤，但不要提開(kāi)，以檢查鉤鏈?zhǔn)欠裾蹞p或死鉤。然后看準(zhǔn)提鉤時(shí)機(jī)，猛力提開(kāi)車鉤，并監(jiān)督脫鉤情況。如提不開(kāi)時(shí)，在另一側(cè)有護(hù)鉤人員的情況下，應(yīng)及時(shí)通知護(hù)鉤人員提鉤。當(dāng)提鉤人員錯(cuò)過(guò)提鉤時(shí)機(jī)提不開(kāi)鉤時(shí)，如車組越過(guò)峰頂不多，即可向司機(jī)顯示加速信號(hào)，在機(jī)車加速度推進(jìn)、車鉤呈壓縮狀態(tài)的一瞬間將車鉤提開(kāi)。如車組越過(guò)峰頂太多，應(yīng)顯示停車信號(hào)，停車后檢查車鉤，做適當(dāng)處理，再根據(jù)需要，指揮車列后退一段路程，重新推進(jìn)后再提鉤。四呼應(yīng)：提鉤人員之間，要按作業(yè)計(jì)劃認(rèn)真核對(duì)車組輛數(shù)，并實(shí)行呼喚應(yīng)答，防止錯(cuò)提、漏提。由兩名提鉤人員負(fù)責(zé)提鉤工作時(shí)，還應(yīng)做到：兩人交叉提鉤，鉤不脫，手不離，前鉤不脫，后鉤不提；在車鉤分離后，前一組提鉤人應(yīng)向后一組提鉤人顯示“脫鉤信號(hào)”，以引起注意。未得到前方提鉤人的信號(hào)，后方提鉤人不得提鉤。對(duì)于禁止使用鐵鞋的車輛，應(yīng)指派制動(dòng)員進(jìn)行手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)，并確認(rèn)制動(dòng)員上車試閘后方可提鉤。四、駝峰調(diào)車的峰下制動(dòng)工作由于駝峰在設(shè)計(jì)時(shí)均采用“三難”標(biāo)準(zhǔn)（難行車在溜車不利條件下能溜入難行線計(jì)算停車點(diǎn)），因此有大量車輛或車組自峰頂溜下進(jìn)入調(diào)車線計(jì)算停車點(diǎn)時(shí)，還有能量剩余，這將給其與停留車安全連掛造成麻煩，如速度過(guò)快還可能撞壞車輛。因此，有必要在峰下設(shè)置調(diào)速工具，以滿足車組自峰頂溜放安全間隔和調(diào)車線內(nèi)安全連掛的需要。（一）調(diào)速設(shè)備目前駝峰調(diào)車工作中常用的調(diào)速工具有車輛減速器、減速頂、鐵鞋及繩索牽引推送小車等。車輛減速器車輛減速器是機(jī)械化、半自動(dòng)化和自動(dòng)化駝峰的主要調(diào)速設(shè)備。目前我國(guó)廣泛采用的是鉗夾式車輛減速器，按動(dòng)力來(lái)源分為非重力式和重力式兩種。減速器制動(dòng)原理非重力式：利用氣壓或油壓使活塞連桿推動(dòng)制動(dòng)梁，抬起并合攏制動(dòng)夾板，夾緊車輪而產(chǎn)生制動(dòng)力，使車輛減速。制動(dòng)力的大小可調(diào)節(jié)，一般有四個(gè)等級(jí)，T?JK型屬此種類型。作業(yè)中駝峰作業(yè)員可根據(jù)需要操縱按鈕，變更制動(dòng)等級(jí)和制動(dòng)時(shí)間的長(zhǎng)短來(lái)調(diào)節(jié)制動(dòng)力。重力式：利用高壓油或壓縮空氣進(jìn)入制動(dòng)缸推動(dòng)活塞，通過(guò)杠桿作用使制動(dòng)梁抬高，制動(dòng)夾板開(kāi)口縮小，并借助車輛重量，加大夾板的擠壓力，增加制動(dòng)力?？刂婆_(tái)上只有“制動(dòng)”和“緩解”兩個(gè)按鈕，制動(dòng)力大小主要靠車輛自重進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整，作業(yè)中只能利用制動(dòng)時(shí)間的長(zhǎng)短來(lái)調(diào)節(jié)制動(dòng)力。T?JK(Y)2、T-JK(Y)3型屬于此類。影響車輛減速器制動(dòng)力的因素使減速器制動(dòng)力減小的因素大致有以下8種：夾板開(kāi)口尺寸超過(guò)允許限度。夾板、車輪有油垢。風(fēng)壓調(diào)整閥未調(diào)到規(guī)定的壓力。風(fēng)壓不足或管道漏風(fēng)達(dá)不到規(guī)定壓力。觀速誤差較大，采用制動(dòng)等級(jí)不當(dāng)。制動(dòng)或緩解的時(shí)機(jī)掌握不當(dāng)。冰雪、嚴(yán)寒等氣候變化的影響。是否是提速輪。減速頂減速頂是一種無(wú)能源的自動(dòng)控制車輛溜放速度的調(diào)速設(shè)備。它安裝在調(diào)車場(chǎng)線路鋼軌內(nèi)側(cè)（TDJ型），或安裝在鋼軌外側(cè)（TDw型），車輪壓過(guò)減速頂?shù)某錆M油液和氮?dú)獾奈苊睍r(shí)，由于氮?dú)獗粔嚎s而對(duì)車輪產(chǎn)生向上前方的反作用力，使車輛減速。它對(duì)不同速度的車輛能產(chǎn)生不同的反應(yīng)，對(duì)低于臨界速度（根據(jù)需要選定）的車輛不起減速作用，而對(duì)高于臨界速度的車輛則起減速作用。繩索牽引推送小車?yán)K索牽引推送小車是駝峰調(diào)車場(chǎng)內(nèi)作為車輛推送設(shè)備而使用的一種車輛加速工具，它能自動(dòng)（或人工）地從后面追趕離開(kāi)減速器的貨車輪緣，以4km/h的速度推送車輛，使其與調(diào)車線上的停留車連掛。（二）調(diào)速工具的作用調(diào)速工具是用來(lái)調(diào)控溜放車輛速度的，按其在駝峰調(diào)車中的作用可分為間隔制動(dòng)、目的制動(dòng)和調(diào)速制動(dòng)。間隔制動(dòng)是保證前后溜放鉤車間有必要的間隔距離。該距離能確保道岔來(lái)得及轉(zhuǎn)換，使減速器能及時(shí)轉(zhuǎn)換制動(dòng)或緩解的狀態(tài)，以便車輛順利通過(guò)溜放部分進(jìn)入調(diào)車線。目的制動(dòng)是為調(diào)車場(chǎng)內(nèi)的停車制動(dòng)創(chuàng)造條件，使車輛能停在調(diào)車線內(nèi)的預(yù)定地點(diǎn)，不與停留車輛發(fā)生沖撞或相距太遠(yuǎn)而造成過(guò)大的“天窗”。調(diào)速制動(dòng)是用以調(diào)整溜放鉤車的速度，使車輛溜人道岔和減速器時(shí)不超過(guò)容許速度。五、觀速、觀距在調(diào)車作業(yè)中，為了保持車組間的安全間隔或安全連掛，以及有效地進(jìn)行目的制動(dòng)，觀測(cè)車輛走行速度及車組距停留車（或車組間）距離的方法，稱為觀速、觀距。調(diào)車作業(yè)中，觀測(cè)車輛的走行速度，觀測(cè)車組與停留車間（或某種固定設(shè)備之間）的距離，作為調(diào)節(jié)速度和制動(dòng)的依據(jù)，它直接關(guān)系到調(diào)速的好壞和制動(dòng)的準(zhǔn)確性。正確觀速、觀距是準(zhǔn)確進(jìn)行調(diào)速和目的制動(dòng)的先決條件，是保證調(diào)車作業(yè)和行車安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。觀速、觀距包括動(dòng)觀、靜觀：“動(dòng)觀”：指調(diào)車組人員在運(yùn)行的機(jī)車車輛上觀察機(jī)車車輛運(yùn)行的速度或至前方目標(biāo)的距離；“靜觀”：指調(diào)車組人員在固定地點(diǎn)觀察機(jī)車車輛運(yùn)行時(shí)的速度或至遠(yuǎn)處的目標(biāo)距離。（一）觀速目前觀測(cè)速度一般運(yùn)用“目測(cè)”和“音測(cè)”兩種方法，一般白天以目測(cè)，尤其應(yīng)當(dāng)以近目測(cè)為主，夜間或大霧天氣以遠(yuǎn)聽(tīng)音、近觀速兩者結(jié)合使用。由于調(diào)車速度都是在較短時(shí)間內(nèi)或瞬時(shí)變化的，因此要想判明某時(shí)的調(diào)車速度，用較長(zhǎng)時(shí)間來(lái)考慮或計(jì)算是不可能的。下面介紹幾種利用較短時(shí)間判明速度或近似計(jì)算調(diào)車速度的方法。目測(cè)即調(diào)車人員在車上看軌枕頭或石碴的狀況來(lái)判明某一時(shí)刻車輛走行速度?？窜壵眍^(軌長(zhǎng)12.5m鋪18根軌枕)能較慢地?cái)?shù)清軌枕根數(shù)時(shí)，約4km/h；能較快地?cái)?shù)清軌枕根數(shù)時(shí)，約7km/h；能看清軌枕而數(shù)不清時(shí)，約10km/h；接近看不清軌枕時(shí)，約15km/ho看石碴形狀能清晰看清石碴形狀時(shí)，約7km/h；一般地看清石碴形狀時(shí)，約7?10km/h；看不清或接近一條線時(shí)，約13?17km/h；成一條線時(shí)，在25km/h以上。2。 數(shù)數(shù)計(jì)算法數(shù)數(shù)計(jì)算法就是調(diào)車人員用數(shù)數(shù)來(lái)計(jì)算速度。每數(shù)一下(或兩下)為1s，而后根據(jù)車輛走完1節(jié)鋼軌(10m、12.5m或15m)所需要走行時(shí)間(s)來(lái)計(jì)算走行速度。速度計(jì)算公式為：速度=距離/時(shí)間X3.6(km/h)式中3.6是把m/s換算為km/h的單位換算系數(shù)。例1：測(cè)