中小企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略模板

第頁共頁最新中小企業(yè)如何戰(zhàn)略晉級轉(zhuǎn)型中小企業(yè)開展戰(zhàn)略模板每個人都曾試圖在平淡的學習、工作和生活中寫一篇文章。寫作是培養(yǎng)人的觀察、聯(lián)想、想象、思維和記憶的重要手段。范文怎么寫才能發(fā)揮它最大的作用呢？這里我整理了一些優(yōu)秀的范文，有所幫助，下面我們就來理解一下吧。中小企業(yè)如何戰(zhàn)略晉級轉(zhuǎn)型中小企業(yè)開展戰(zhàn)略篇一改革開放以來，江蘇省著力推進科技進步與創(chuàng)新，上世紀____十年代在全國率先施行了科教興省戰(zhàn)略，新世紀又啟動創(chuàng)新型省份建立并獲得重大進展。2023年，全社會研發(fā)投入占地區(qū)消費總值的2.1%，專利申請量連續(xù)3年保持全國首位，創(chuàng)造專利申請量去年躍居全國第一，高新技術(shù)產(chǎn)值占規(guī)模以上工業(yè)的33%，區(qū)域創(chuàng)新才能連續(xù)兩年保持全國第一，科技進步奉獻率到達54%。“十二五”時期，我們以創(chuàng)新驅(qū)動為核心戰(zhàn)略，進一步發(fā)揮科技創(chuàng)新的支撐引領(lǐng)作用。創(chuàng)新驅(qū)動是加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟開展方式的中心環(huán)節(jié)。江蘇是工業(yè)大省、資小省，人口密度全國最高，人均資全國最少，單位面積污染負荷全國最重，將來開展面臨的資環(huán)境的挑戰(zhàn)日益嚴峻。“十二五”時期，江蘇又處于人均gdp從7700美元向1萬美元攀升的重要階段，迫切需要由主要依靠物質(zhì)資消耗向主要依靠創(chuàng)新驅(qū)動的知識型經(jīng)濟轉(zhuǎn)變，盡快使科技進步成為經(jīng)濟社會開展的主導力量。因此，以科技創(chuàng)新促進轉(zhuǎn)型晉級，以轉(zhuǎn)型晉級推動科學開展，實在進步經(jīng)濟增長的質(zhì)量和效益，是破解開展中面臨的深層次矛盾，實現(xiàn)又好又快開展的關(guān)鍵?！犊瓷充撊绾问┬袆?chuàng)新轉(zhuǎn)型提升開展戰(zhàn)略》全文內(nèi)容當前網(wǎng)頁未完全顯示，剩余內(nèi)容下一頁查看。中小企業(yè)如何戰(zhàn)略晉級轉(zhuǎn)型中小企業(yè)開展戰(zhàn)略篇二“一帶一路”戰(zhàn)略下的港口轉(zhuǎn)型晉級根本思路應該是：按照“五位一體”總體布局和“四個全面”戰(zhàn)略布局，堅持以創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的開展理念引領(lǐng)開展，積極融入“一帶一路”建立，突出供應側(cè)構(gòu)造性改革，推動港口產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型晉級。積極融入“一帶一路”建立?！耙粠б宦贰苯⒌闹c在互聯(lián)互通，互聯(lián)互通在港口上詳細表達就是整個物流網(wǎng)絡(luò)鏈接起來，海上絲綢之路起戰(zhàn)略先鋒作用，絲綢之路經(jīng)濟帶起戰(zhàn)略通道作用。“一帶一路”建立拉動根底設(shè)施的投資，可以增加貿(mào)易量，對貨運、碼頭、供應鏈的需求會隨之增加。港口企業(yè)需要從重點區(qū)域、重點通道、重點工程、重點客戶等方面入手，把“一帶一路”作為企業(yè)優(yōu)化轉(zhuǎn)型晉級的重要根據(jù)，把“一帶一路”的沿線地區(qū)作為開拓市場開展海外事業(yè)的重要打破口，把“一帶一路”業(yè)務(wù)合作重點作為效勞客戶創(chuàng)造價值的重要著力點。最鮮活的例證是連云港中哈物流基地建立工程：連云港嚴密對接“一帶一路”，與哈薩克斯坦簽署了共建過境貨物運輸通道及貨物中轉(zhuǎn)分撥基地的合作協(xié)議，提出將連云港打造為上合組織的戰(zhàn)略出?？冢S著“一帶一路”的詳細施行和落地，上合組織國際物流園和中哈物流合作基地兩個工程列入國家《國民經(jīng)濟和社會開展第十三個五年規(guī)劃綱要》中。在供應側(cè)改革中推動港口轉(zhuǎn)型晉級?！肮獋?cè)改革”就是要淘汰落后產(chǎn)能，進步產(chǎn)品和效勞質(zhì)量，將開展方向鎖定新興領(lǐng)域、創(chuàng)新領(lǐng)域，創(chuàng)造新增長點。面對港口航運業(yè)整體面臨產(chǎn)能過剩，以大宗干散貨為主的港航企業(yè)也面臨“十二五”以來壓力最大、風險驟增的一個時期。在全面深化改革的大背景下，作為港口經(jīng)濟要在供應側(cè)改革中轉(zhuǎn)方式調(diào)構(gòu)造促晉級。據(jù)統(tǒng)計，我國港口的非裝卸效勞占港口效勞比例缺乏50%，而興隆國家這一比例達70%多。隨著港口吞吐量增速的放緩和經(jīng)營本錢的增加，港口功能相對簡單對企業(yè)利潤必將產(chǎn)生不利影響。港口企業(yè)應該明確各自功能定位、發(fā)揮各自特色優(yōu)勢，以加快開展物流和現(xiàn)代效勞業(yè)為核心，在強化裝卸業(yè)務(wù)根底上拓展功能，如“互聯(lián)網(wǎng)+港口”、“互聯(lián)網(wǎng)+teu”，“智慧港口”建立;在港口腹地陸港通道建立上拓展延伸，腹地經(jīng)濟是港口賴以生存的根底，沒有腹地的港口是孤島;在集疏運體系上健全完善，重點在海鐵聯(lián)運、江海聯(lián)運、中歐班列等綜合交通樞紐建立上下功夫，海鐵聯(lián)運是轉(zhuǎn)變開展方式的重要舉措，江海聯(lián)運為運輸企業(yè)拓展市場、地方政府開展經(jīng)濟創(chuàng)造了條件，為綜合運輸體系新格局的形成提供了支持，中歐班列，構(gòu)建“一帶一路”國際物流大通道。對我國港口而言，借助“一帶一路”戰(zhàn)略契機，通過發(fā)揮港口互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等科技手段，穩(wěn)定港口主業(yè)，創(chuàng)新擴大新的增長領(lǐng)域，精準發(fā)力，與市場對上號，消費跟上需求，補齊開展短板，提升效勞功能與質(zhì)量效益，港口轉(zhuǎn)型晉級之路亦不遠。“一帶一路”戰(zhàn)略下的港口轉(zhuǎn)型晉級根本思路應該是：按照“五位一體”總體布局和“四個全面”戰(zhàn)略布局，堅持以創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的開展理念引領(lǐng)開展，積極融入“一帶一路”建立，突出供應側(cè)構(gòu)造性改革，推動港口產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型晉級。積極融入“一帶一路”建立?！耙粠б宦贰苯⒌闹c在互聯(lián)互通，互聯(lián)互通在港口上詳細表達就是整個物流網(wǎng)絡(luò)鏈接起來，海上絲綢之路起戰(zhàn)略先鋒作用，絲綢之路經(jīng)濟帶起戰(zhàn)略通道作用?！耙粠б宦贰苯⒗瓌痈自O(shè)施的投資，可以增加貿(mào)易量，對貨運、碼頭、供應鏈的需求會隨之增加。港口企業(yè)需要從重點區(qū)域、重點通道、重點工程、重點客戶等方面入手，把“一帶一路”作為企業(yè)優(yōu)化轉(zhuǎn)型晉級的重要根據(jù)，把“一帶一路”的沿線地區(qū)作為開拓市場開展海外事業(yè)的重要打破口，把“一帶一路”業(yè)務(wù)合作重點作為效勞客戶創(chuàng)造價值的重要著力點。最鮮活的例證是連云港中哈物流基地建立工程：連云港嚴密對接“一帶一路”，與哈薩克斯坦簽署了共建過境貨物運輸通道及貨物中轉(zhuǎn)分撥基地的合作協(xié)議，提出將連云港打造為上合組織的戰(zhàn)略出?？?，隨著“一帶一路”的詳細施行和落地，上合組織國際物流園和中哈物流合作基地兩個工程列入國家《國民經(jīng)濟和社會開展第十三個五年規(guī)劃綱要》中。在供應側(cè)改革中推動港口轉(zhuǎn)型晉級?！肮獋?cè)改革”就是要淘汰落后產(chǎn)能，進步產(chǎn)品和效勞質(zhì)量，將開展方向鎖定新興領(lǐng)域、創(chuàng)新領(lǐng)域，創(chuàng)造新增長點。面對港口航運業(yè)整體面臨產(chǎn)能過剩，以大宗干散貨為主的港航企業(yè)也面臨“十二五”以來壓力最大、風險驟增的一個時期。在全面深化改革的大背景下，作為港口經(jīng)濟要在供應側(cè)改革中轉(zhuǎn)方式調(diào)構(gòu)造促晉級。據(jù)統(tǒng)計，我國港口的非裝卸效勞占港口效勞比例缺乏50%，而興隆國家這一比例達70%多。隨著港口吞吐量增速的放緩和經(jīng)營本錢的增加，港口功能相對簡單對企業(yè)利潤必將產(chǎn)生不利影響。港口企業(yè)應該明確各自功能定位、發(fā)揮各自特色優(yōu)勢，以加快開展物流和現(xiàn)代效勞業(yè)為核心，在強化裝卸業(yè)務(wù)根底上拓展功能，如“互聯(lián)網(wǎng)+港口”、“互聯(lián)網(wǎng)+teu”，“智慧港口”建立;在港口腹地陸港通道建立上拓展延伸，腹地經(jīng)濟是港口賴以生存的根底，沒有腹地的港口是孤島;在集疏運體系上健全完善，重點在海鐵聯(lián)運、江海聯(lián)運、中歐班列等綜合交通樞紐建立上下功夫，海鐵聯(lián)運是轉(zhuǎn)變開展方式的重要舉措，江海聯(lián)運為運輸企業(yè)拓展市場、地方政府開展經(jīng)濟創(chuàng)造了條件，為綜合運輸體系新格局的形成提供了支持，中歐班列，構(gòu)建“一帶一路”國際物流大通道。《一帶一路戰(zhàn)略下的港口轉(zhuǎn)型晉級》全文內(nèi)容當前網(wǎng)頁未完全顯示，剩余內(nèi)容下一頁查看。中小企業(yè)如何戰(zhàn)略晉級轉(zhuǎn)型中小企業(yè)開展戰(zhàn)略篇三港口是浙江將來經(jīng)濟開展最大的優(yōu)勢資。浙江沿海港口群正處在我國弧形海岸線和長江航道交匯的中心點上，水深港闊，是“一帶一路”及江海聯(lián)運的理想連接點和戰(zhàn)略樞紐。近期，浙江省海洋港口開展委員會〔以下簡稱海港委〕的籌建和浙江海港投資運營集團〔以下簡稱海港集團〕的掛牌成立，表達了省政府搶抓機遇、改革攻堅，注重體制機制創(chuàng)新、狠抓落實，努力打造長江經(jīng)濟帶和2l世紀海上絲綢之路的戰(zhàn)略支點的堅強決心。港口大而不強，現(xiàn)代港口業(yè)有待培育提升。據(jù)統(tǒng)計，寧波-舟山港的非裝卸效勞占港口效勞的比例缺乏50%，而興隆國家這一比例達70%。港口功能的相對簡單，使得隨著吞吐量增速的放緩和經(jīng)營本錢的增加，港口企業(yè)利潤將不斷下滑。如何引導沿海各大港口明確各自功能定位、發(fā)揮特色優(yōu)勢，以加快開展物流和現(xiàn)代效勞業(yè)為核心，在強化裝卸業(yè)務(wù)根底上拓展功能，成為新成立的海港集團和海港管委會需要立即破解的瓶頸問題。港口腹地銜接不夠，集疏運體系有關(guān)健全完善。從調(diào)研情況看，當前浙江沿海港口才能根本適應經(jīng)濟社會開展的需求，但海鐵換裝、江海聯(lián)運等公用根底設(shè)施和集疏運體系比較薄弱。圍繞綜合交通樞紐建立，港口轉(zhuǎn)型晉級的`主要任務(wù)是把握港口建立節(jié)奏，完善港口公用根底設(shè)施，加強港口集疏運體系建立，成為綜合交通體制改革下面臨的根本性問題。港口之間同質(zhì)化競爭，集約化程度有待提升。如何改變粗放式開展，科學、合理地配置港口資，防止港口重復建立，要著力強化港口區(qū)域性，明確沿海港口、內(nèi)河主要港口的差異化功能，如何引導港口集約開展主要通過兩種手段，一是整合港口行政資，通過統(tǒng)一規(guī)劃、建立、管理來防止區(qū)域港口盲目開展；二是以資本為紐帶，通過港口企業(yè)間的兼并、重組、跨區(qū)域投資實現(xiàn)集約開展?！跋蚋母镆t利”，保障措施的核心在于維護港口規(guī)劃的權(quán)威性、嚴肅性?；I建海港管委會和海港集團，實現(xiàn)既有利于補齊當前港口開展的短板，又可以引導港口進一步提升效勞功能與質(zhì)量效益；既符合行業(yè)開展需求，也符合經(jīng)濟社會開展方向，表達了“主動轉(zhuǎn)型”的前瞻性。解讀：“一帶一路”提供了歷史性機遇改革開放以來，浙江沿海港口實現(xiàn)了跨越式開展。特別是近十年來浙江加快推進沿海港口資整合，構(gòu)筑以寧波-舟山港〔含嘉興港〕為主，溫州港、臺州港為輔的“一主兩輔”沿海港口開展新格局，寧波-舟山港的港口貨物吞吐量連續(xù)5年保持世界首位，集裝箱吞吐量連續(xù)24年保持兩位數(shù)增長率，東方大港形成雛形。展望將來，“一帶一路”戰(zhàn)略與經(jīng)濟全球化為浙江沿海港口轉(zhuǎn)型晉級帶來新的歷史性機遇。在經(jīng)濟全球化背景下，海運對經(jīng)濟開展起著重要支撐作用。2023年我國成為世界第一貨物貿(mào)易大國，海運通道運輸?shù)呢浳镔Q(mào)易額占我國對外貿(mào)易總額的65%左右，且90%以上的進口貨物通過海運完成。但是，不可否認，長期以來支撐我國港口快速開展的要素條件和外部環(huán)境發(fā)生了根本性變化：一是我國經(jīng)濟正在經(jīng)歷從高速增長轉(zhuǎn)變?yōu)橹懈咚僭鲩L的“換擋期”，這意味著港口吞吐量高速增長的時期已經(jīng)過去，吞吐量平穩(wěn)增長將成為“常態(tài)”；二是同國外興隆國家相比，我國港口資開發(fā)利用相對粗放、效勞功能相對簡單，物流功能的通暢便捷以及效勞程度都有待進一步進步；供應缺乏已不是港口企業(yè)的主要矛盾，效勞缺乏將上升為主要矛盾。在這樣的情況下，港口企業(yè)必須把碼頭供應和貨物裝卸才能放在首位，進步效勞質(zhì)量、程度和才能。推動港口轉(zhuǎn)型晉級是“主動轉(zhuǎn)型”，是行業(yè)著眼將來主動尋找缺乏、補齊短板、適應經(jīng)濟社會變化作出的必然選擇。挑戰(zhàn)：國際航運開展變化的新要求政府主導：海港委在轉(zhuǎn)型中的角色定位港口轉(zhuǎn)型晉級涉及理念的轉(zhuǎn)變、形式的轉(zhuǎn)型和構(gòu)造的改構(gòu)、布局構(gòu)造調(diào)整的挑戰(zhàn)；二是根據(jù)對需求增長的科學判斷，落實港口建立適度超前的原那么。綜合考慮港口消費的不平衡性、縮短船舶在港待泊時間的重要性和碼頭建立周期長的特點等因素，放眼長遠，保持有序建立速度，確保港口規(guī)劃建立在整體上始終處于適度超前狀態(tài)。當前，海港集團可以考慮以建立“五型港口”〔質(zhì)量效益港口、商務(wù)便利港口、物流樞紐港口、綠色低碳港口、平安和諧港口〕為抓手，推動沿海港口進展“三種轉(zhuǎn)型”。場風險；三是加快消費構(gòu)造轉(zhuǎn)型，打造現(xiàn)代物流港口，淘汰能耗高、污染嚴重、消費效率低下的老舊裝卸設(shè)備，加快港口現(xiàn)代化、信息化建立，提升港口的內(nèi)生動力。戰(zhàn)略調(diào)整轉(zhuǎn)型。一是積極推動單一產(chǎn)業(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型，延伸港口效勞產(chǎn)業(yè)鏈，加快港口貨物承運人向綜合物流商轉(zhuǎn)變。拓寬港口經(jīng)營業(yè)務(wù)，以資產(chǎn)為依托，縱向拓寬港口經(jīng)營業(yè)務(wù)，培育開拓新的增長點，調(diào)整淘汰低增長的產(chǎn)能業(yè)務(wù)，拓展新的領(lǐng)域。二是推動資本與產(chǎn)業(yè)結(jié)合轉(zhuǎn)型，適時股權(quán)轉(zhuǎn)讓，增資擴股，直接融資，一體化開展，進而實現(xiàn)多元化開展格局。運營方式轉(zhuǎn)型。在運營形式上要從傳統(tǒng)的單一裝卸效勞功能向全程物流效勞運輸轉(zhuǎn)變；在港口市場類型上要實現(xiàn)從賣方市場向買方市場轉(zhuǎn)變；在港口建立上要由單一通道建立向樞紐港口轉(zhuǎn)變；在規(guī)?；_展上抑制單打獨斗，加強港口間的合作向船、港、貨聯(lián)盟共贏轉(zhuǎn)變，從而標準無序競爭，形成規(guī)模化經(jīng)營?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略背景下，利用港口-交通效勞創(chuàng)造新的應用、新的價值的企業(yè)才是將來港口運營商的贏家。貫徹交通、產(chǎn)業(yè)、空間三要素協(xié)同開展理念，實現(xiàn)根