汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)（第3版）高職PPT完整全套教學(xué)課件

項(xiàng)目一發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)概述1全套PPT課件項(xiàng)目概述

2發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常用檢測設(shè)備發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見故障現(xiàn)象常見工具使用方法及工作單發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)介紹單選題/多選題/判斷題/問答題任務(wù)2任務(wù)3任務(wù)1實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)思考練習(xí)任務(wù)一發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)介紹（一）汽車電子技術(shù)的發(fā)展階段

3（1）提高了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性（2）提高了發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性（3）降低了排放污染（4）改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的加速和減速性能（5）改善發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能

4電控技術(shù)對發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響任務(wù)一發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)介紹（二）發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容

51．電控燃油噴射（EFI）2．電控點(diǎn)火裝置（ESA）3．怠速控制系統(tǒng)4．排放控制系統(tǒng)5．進(jìn)氣控制系統(tǒng)6．增壓控制系統(tǒng)7．巡航控制系統(tǒng)8．警告提示系統(tǒng)9．自診斷與報(bào)警系統(tǒng)10．失效保護(hù)及應(yīng)急備用系統(tǒng)任務(wù)一發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)介紹（三）發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)控制方式1．開環(huán)控制

6傳感器sensor電控單元（ECU）執(zhí)行器actuator信號輸入信號輸出

圖l-2開環(huán)控制過程任務(wù)一發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)介紹2．閉環(huán)控制

7傳感器sensor電控單元（ECU）執(zhí)行器actuator信號輸入信號輸出信號反饋圖l-3閉環(huán)控制過程任務(wù)一發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)介紹（四）發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)基本組成

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空氣流量傳感器進(jìn)氣管絕對壓力傳感器節(jié)氣門位置傳感器凸輪軸位置傳感器曲軸位置傳感器（轉(zhuǎn)速傳感器）進(jìn)氣溫度傳感器冷卻液溫度傳感器車速傳感器氧傳感器爆燃傳感器起動(dòng)及擋位開關(guān)空調(diào)開關(guān)制動(dòng)燈開關(guān)蓄電池電壓信號噴油器點(diǎn)火器怠速控制閥巡航控制電磁閥節(jié)氣門控制電動(dòng)機(jī)廢氣在循環(huán)閥進(jìn)氣控制閥二次空氣噴射閥活性炭罐電磁閥電動(dòng)燃油泵真空電磁閥壓縮機(jī)電磁離合器執(zhí)行器傳感器電控單元簡稱ECU，是一種綜合控制電子裝置，其功用是儲存該車型的特征參數(shù)和運(yùn)算中所需的有關(guān)數(shù)據(jù)信息，給各傳感器提供參考（基準(zhǔn)）電壓，接受傳感器或其他裝置輸入的電信號，并對所接受的信號進(jìn)行存儲、計(jì)算和分析處理，根據(jù)計(jì)算和分析的結(jié)果向執(zhí)行元件發(fā)出指令，或根據(jù)指令輸出自身已儲存的信息；有自我修正功能等。任務(wù)一發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)介紹任務(wù)二發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常用檢測設(shè)備（一）數(shù)字萬用表的使用

9

10任務(wù)二發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常用檢測設(shè)備

11任務(wù)二發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常用檢測設(shè)備

12任務(wù)二發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常用檢測設(shè)備

13任務(wù)二發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常用檢測設(shè)備

14任務(wù)二發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常用檢測設(shè)備

15任務(wù)二發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常用檢測設(shè)備

16任務(wù)二發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常用檢測設(shè)備

17任務(wù)二發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常用檢測設(shè)備

18任務(wù)二發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常用檢測設(shè)備

19任務(wù)二發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常用檢測設(shè)備

20任務(wù)二發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常用檢測設(shè)備

21任務(wù)二發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常用檢測設(shè)備診斷儀分為專用診斷儀和通用診斷儀。專用型診斷儀是４Ｓ店內(nèi)使用的，針對某一特定汽車品牌開發(fā)的診斷儀，如通用的ＴＥＣＨ－２，福特的ＷＤＳ，大眾的５０５１／５０５２等。隨著汽車電子技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車診斷儀的診斷功能也在不斷升級，大眾汽車專用診斷儀由早期的ＶＡＧ１５５１、ＶＡＳ１５５１到之后的ＶＡＧ５０５２、ＶＡＳ５０５２，目前升級型號為ＶＡＧ６１５０Ｂ、ＶＡＳ６１６０。通用型的診斷儀有遠(yuǎn)征、金德、車博士、金奔騰等，雖然診斷儀類型多種多樣，但測試功能基本相同。

22（二）故障診斷儀的使用任務(wù)二發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常用檢測設(shè)備

23任務(wù)二發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常用檢測設(shè)備

24任務(wù)二發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常用檢測設(shè)備

25任務(wù)二發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常用檢測設(shè)備汽車專用示波器從開始的單通道，發(fā)展為多通道，從結(jié)構(gòu)和功能上分有多種類型。目前汽車維修行業(yè)對汽車示波器的要求也越來越高，不但在性能上要求帶寬高、采樣速度快、存儲容量大，而且型式上要求小型化、便攜式、數(shù)字化、多功能等。

26任務(wù)二發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常用檢測設(shè)備任務(wù)二發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常用檢測設(shè)備（三）示波器的使用

271．調(diào)整電壓比例電壓比例值決定了信號波形的高度，即幅度，V/格是指屏幕垂直方向上顯示的每個(gè)格子所對應(yīng)的實(shí)際電壓值。對于同一信號，當(dāng)選擇不同的電壓比例時(shí)，則波形顯示不同，設(shè)定電壓值越低，則顯示的波形就越高。

28任務(wù)二發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常用檢測設(shè)備2．調(diào)整時(shí)基時(shí)基的選擇決定了重復(fù)性信號在屏幕上顯示的頻數(shù)，S/格是指屏幕水平方向上顯示的每個(gè)格子所對應(yīng)的實(shí)際時(shí)間值。對于同一信號，當(dāng)選擇不同的時(shí)基時(shí)，則波形顯示不同，設(shè)定時(shí)基值越高，則顯示的頻數(shù)就越多。

29任務(wù)二發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常用檢測設(shè)備

303．調(diào)整觸發(fā)觸發(fā)電平用于調(diào)節(jié)波形的起始顯示電壓值，即設(shè)定顯示屏上顯示的信號以大于或小于設(shè)定的觸發(fā)電壓為起始顯示點(diǎn)。當(dāng)設(shè)定的觸發(fā)電平在正常信號的電平范圍，示波器可以準(zhǔn)確的鎖定波形，所以觸發(fā)參數(shù)的調(diào)整是使信號能在屏幕上穩(wěn)定顯示。當(dāng)設(shè)定的觸發(fā)電平超出了信號的電平范圍，示波器無法確定顯示的起始位置，因此顯示的波形呈左右晃動(dòng)，而無法鎖定，任務(wù)二發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常用檢測設(shè)備4．自動(dòng)觸發(fā)5．峰值捕捉6．屏幕凍結(jié)功能7．保存波形8．分析測試波形

31其他功能任務(wù)二發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常用檢測設(shè)備任務(wù)三發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見故障現(xiàn)象（一）發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障邏輯關(guān)系

321．發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難2．發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良

33任務(wù)三發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見故障現(xiàn)象3．發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良

34任務(wù)三發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見故障現(xiàn)象4．發(fā)動(dòng)機(jī)高溫

35任務(wù)三發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見故障現(xiàn)象5．發(fā)動(dòng)機(jī)排放異常

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37實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)常見工具使用方法及工作單

實(shí)訓(xùn)任務(wù)1.2——常見工具的使用姓名：班級：學(xué)號：實(shí)訓(xùn)車型：vin碼：

（1）用萬用表測試電路時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)

描述一個(gè)用萬用表檢測的故障流程（2）用診斷儀測試電控系統(tǒng)時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)描述一個(gè)用診斷儀檢測的故障流程

（3）用示波器測試電器波形時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)

并記錄一個(gè)被檢波形

對被檢波形進(jìn)行分析（4）本次實(shí)訓(xùn)中存在的疑問有哪些？最大的難點(diǎn)是什么？

指導(dǎo)老師評語：

實(shí)訓(xùn)成績：

老師簽名：

年

月

日

1、實(shí)訓(xùn)老師可根據(jù)本校實(shí)訓(xùn)情況選用萬用表類型，以及測試元件（如保險(xiǎn)絲、繼電器或開關(guān)等）。2、實(shí)訓(xùn)老師可根據(jù)本校實(shí)訓(xùn)情況選用診斷儀類型、以及測試的內(nèi)容。3、實(shí)訓(xùn)老師可根據(jù)本校實(shí)訓(xùn)情況選用示波器類型，以及測試的內(nèi)容。

39實(shí)訓(xùn)任務(wù)1.3——了解電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障現(xiàn)象姓名：班級：學(xué)號：實(shí)訓(xùn)車型：vin碼：

（1）實(shí)訓(xùn)教師設(shè)計(jì)并演示發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)過程，學(xué)生描述看到的故障現(xiàn)象：

（2）實(shí)訓(xùn)教師設(shè)計(jì)并演示發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良過程，學(xué)生描述看到的故障現(xiàn)象：

（3）實(shí)訓(xùn)教師設(shè)計(jì)并演示發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良過程，學(xué)生描述看到的故障現(xiàn)象：

（4）實(shí)訓(xùn)教師設(shè)計(jì)并演示發(fā)動(dòng)機(jī)高溫過程，學(xué)生描述看到的故障現(xiàn)象：

（5）實(shí)訓(xùn)教師設(shè)計(jì)并演示發(fā)動(dòng)機(jī)排放異常過程，學(xué)生描述看到的故障現(xiàn)象：

（6）本次實(shí)訓(xùn)中存在的疑問有哪些？最大的難點(diǎn)是什么？指導(dǎo)老師評語：

實(shí)訓(xùn)成績：

老師簽名：

年

月

日

1、實(shí)訓(xùn)老師可根據(jù)本校實(shí)訓(xùn)情況選做其中的3至5個(gè)內(nèi)容。實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)常見工具使用方法及工作單思考練習(xí)（單選-互動(dòng)練習(xí)）

40（1）下列控制系統(tǒng)中（）不屬于發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)。

A、電控燃油噴射系統(tǒng)

B、電控車身系統(tǒng)

C、排放控制系統(tǒng)

D、自診斷與報(bào)警系統(tǒng)思考練習(xí)（單選-互動(dòng)練習(xí)）

41（2）現(xiàn)代汽車電控技術(shù)的發(fā)展具備（）特點(diǎn)。

A、安全

B、交通安全和環(huán)境保護(hù)

C、環(huán)境保護(hù)和節(jié)能

D、交通安全、環(huán)境保護(hù)和節(jié)能思考練習(xí)（單選-互動(dòng)練習(xí)）

42（3）下列（）不屬于發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成部分。

A、發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元

B、噴油器

C、汽油表D、空氣流量傳感器思考練習(xí)（單選-互動(dòng)練習(xí)）

43（4）故障診斷儀的常見測試功能包括（）。

A、通電時(shí)間診斷

B、查詢故障代碼

C、怠速控制

D、噴油量控制思考練習(xí)（單選-互動(dòng)練習(xí)）

44（5）下列（）不屬于電控點(diǎn)火系統(tǒng)的控制功能。

A、噴油量控制

B、點(diǎn)火提前角控制

C、通電時(shí)間控制

D、爆燃控制

45（1）數(shù)字萬用表有測量（）等功能。A、直流電流

B、二極管阻值

C、交/直流電壓

D、交/直流電壓

思考練習(xí)（多選-互動(dòng)練習(xí)）

46（2）發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)按控制方式不同有（）。A、信號輸入控制B、信號輸出控制

C、開環(huán)控制D、閉環(huán)控制思考練習(xí)（多選-互動(dòng)練習(xí)）

47（3）電控技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用后，發(fā)動(dòng)機(jī)的（）等性能得到了提高。A、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性

B、發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性

C、降低了汽車尾氣排放污染

D、發(fā)動(dòng)機(jī)的冷啟動(dòng)性思考練習(xí)（多選-互動(dòng)練習(xí)）

48（4）汽車示波器有測試（）等電壓波形的功能。A、點(diǎn)火系統(tǒng)B、執(zhí)行元件

C、各種傳感器

D、電路思考練習(xí)（多選-互動(dòng)練習(xí)）

49（5）在下列中（）屬于發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)。A、怠速控制系統(tǒng)

B、增壓控制系統(tǒng)

C、排放控制系統(tǒng)

D、電控點(diǎn)火系統(tǒng)思考練習(xí)（多選-互動(dòng)練習(xí)）

501.系統(tǒng)基本調(diào)整是通過數(shù)據(jù)通道將一些數(shù)據(jù)寫入到控制單元中，將數(shù)據(jù)調(diào)整到原廠指定的參數(shù)，或?qū)⒛承┰骷?shù)寫入控制單元，從而使汽車達(dá)到最佳運(yùn)行狀態(tài)。

A、錯(cuò)誤

B、正確思考練習(xí)（判斷-互動(dòng)練習(xí)）

512.打開點(diǎn)火開關(guān)后，“故障指示燈”點(diǎn)亮或均勻閃爍幾秒鐘后熄滅或發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后熄滅，說明有故障存在。

A、正確

B、錯(cuò)誤思考練習(xí)（判斷-互動(dòng)練習(xí)）

523.硅和鍺二極管正向?qū)妷簯?yīng)為500mV～800mV。

A、正確

B、錯(cuò)誤思考練習(xí)（判斷-互動(dòng)練習(xí)）

534.MT3500有自動(dòng)觸發(fā)功能，既能自動(dòng)的設(shè)置觸發(fā)電平、觸發(fā)沿等參數(shù)的功能。

A、錯(cuò)誤

B、正確思考練習(xí)（判斷-互動(dòng)練習(xí)）

545.在使用過程中斷開蓄電池負(fù)極后，在電腦中已存的故障信息不會丟失。

A、正確

B、錯(cuò)誤思考練習(xí)（判斷-互動(dòng)練習(xí)）55ThankYou!

項(xiàng)目二汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)檢測56項(xiàng)目概述

57空氣流量傳感器的檢測

進(jìn)氣壓力傳感器的檢測節(jié)氣門/加速踏板位置傳感器的檢測電控燃油噴射系統(tǒng)概述溫度傳感器的檢測任務(wù)2任務(wù)3任務(wù)1任務(wù)5任務(wù)4曲軸/凸輪軸位置傳感器的檢測任務(wù)6項(xiàng)目概述

58實(shí)訓(xùn)內(nèi)容、方法及工作單單選題/多選題/判斷題/問答題實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)思考練習(xí)氧傳感器的檢測電動(dòng)燃油泵與噴油器的檢測燃油系統(tǒng)壓力的檢測任務(wù)7任務(wù)9任務(wù)8發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦的檢測任務(wù)10任務(wù)一電控燃油噴射系統(tǒng)概述（一）電控燃油噴射系統(tǒng)優(yōu)缺點(diǎn)

59內(nèi)容1．優(yōu)點(diǎn)（1）能準(zhǔn)確控制混合氣的質(zhì)量。實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣的空燃比（14.7：1）及點(diǎn)火提前角的精確控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)無論在什么工況下，都能處于最佳的狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)。（2）提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率。進(jìn)氣系統(tǒng)中，進(jìn)氣管截面大，進(jìn)氣阻力小。同時(shí)進(jìn)氣管不需要加熱，使進(jìn)氣溫度降低，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣系數(shù)。（3）增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。由于進(jìn)氣溫度低，不容易爆燃，故可以提高壓縮比，即增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率可提高9%，最大扭矩可提高6.9%。（4）降低了廢氣排放污染物和燃油消耗。由于燃油是多點(diǎn)噴射到進(jìn)氣道內(nèi)而形成的混合氣，使各缸的混合氣均勻分配。所以，耗油量有所下降，有害氣體的排放可達(dá)到目前最嚴(yán)格的法規(guī)要求。2．缺點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，一旦出現(xiàn)故障，診斷分析難度大，需要專業(yè)人員使用專用診斷儀器來維修。1.空氣供給系統(tǒng)

60（二）電控燃油噴射系統(tǒng)組成2.燃油供給系統(tǒng)

613.電子控制系統(tǒng)

62任務(wù)一電控燃油噴射系統(tǒng)概述（三）電控燃油噴射系統(tǒng)類型1．按噴射位置不同分類

63內(nèi)容

64任務(wù)一電控燃油噴射系統(tǒng)概述

65內(nèi)容（三）電控燃油噴射系統(tǒng)類型2．按測量空氣量方式不同分類

66任務(wù)一電控燃油噴射系統(tǒng)概述

67內(nèi)容（三）電控燃油噴射系統(tǒng)類型3．按噴油器數(shù)量不同分類任務(wù)一電控燃油噴射系統(tǒng)概述

68內(nèi)容（三）電控燃油噴射系統(tǒng)類型4．按噴射方式不同分類順序噴射分組噴射同時(shí)噴射噴油器的噴射順序任務(wù)一電控燃油噴射系統(tǒng)概述

69內(nèi)容（三）電控燃油噴射系統(tǒng)類型5．按有無反饋信號分類（1）開環(huán)控制系統(tǒng)（無氧傳感器）它是將通過實(shí)驗(yàn)確定的發(fā)動(dòng)機(jī)各工況的最佳供油參數(shù)預(yù)先存入電腦，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，電腦根據(jù)系統(tǒng)中各傳感器的輸入信號，判斷自身所處的運(yùn)行工況，并計(jì)算出最佳噴油量，通過對噴油器噴射時(shí)間的控制，來控制混合氣的濃度，使發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化運(yùn)行。（2）閉環(huán)控制系統(tǒng)（有氧傳感器）任務(wù)一電控燃油噴射系統(tǒng)概述

70（三）電控燃油噴射系統(tǒng)類型6．按噴油器控制電路不同分類任務(wù)二空氣流量傳感器的檢測

（一）空氣流量傳感器結(jié)構(gòu)和原理空氣流量傳感器英文是airflowmeter簡稱MAF，其作用是測量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，并將進(jìn)氣量轉(zhuǎn)換成電信號輸送給ECU。一般安裝在空氣濾清器和節(jié)氣門體之間。結(jié)構(gòu)類型有熱線式、熱膜式和卡門旋渦式等，

711．熱線式空氣流量傳感器熱線式空氣流量傳感器有兩種：第一種是將熱線電阻安裝在主進(jìn)氣道中，稱為主流測量方式的熱線式空氣流量傳感器；第二種是將熱線電阻安裝在旁通氣道中，稱為旁通測量方式的熱線式空氣流量傳感器。主要由防護(hù)網(wǎng)、采樣管、熱線電阻、溫度補(bǔ)償電阻和控制電路等組成

72溫度補(bǔ)償電阻。當(dāng)進(jìn)氣溫度低時(shí)，發(fā)熱元件的溫度變化增大，則使發(fā)熱元件的電流增大，為了保持電橋平衡，溫度補(bǔ)償電阻上的電流也相應(yīng)增大，以保證發(fā)熱元件溫度與補(bǔ)償電阻溫度之差保持恒定，使測量進(jìn)氣量的精度不會受到進(jìn)氣溫度的影響。

732．熱膜式空氣流量傳感器熱膜式空氣流量傳感器是熱線式空氣流量傳感器的改進(jìn)產(chǎn)品，其發(fā)熱元件采用平面形鉑金屬膜電阻器，故稱為熱膜電阻。外形及結(jié)構(gòu)如圖所示。

743．卡門旋渦式空氣流量傳感器卡門旋渦式空氣流量傳感器有光電檢測漩渦式和超聲波檢測漩渦式兩種類型。光電檢測漩渦式空氣流量傳感器應(yīng)用于豐田凌志LS400和皇冠3.0型轎車上，其外形及結(jié)構(gòu)如圖2-19所示，主要由渦流發(fā)生器、發(fā)光二極管LED、光敏三極管、反光鏡、集成電路和進(jìn)氣溫度傳感器等組成，控制電路如圖2-20所示。

75當(dāng)空氣流經(jīng)渦流發(fā)生器時(shí)，會在渦流發(fā)生器的后部產(chǎn)生有規(guī)律的旋渦，從而導(dǎo)致渦流發(fā)生器兩側(cè)的空氣壓力發(fā)生變化。變化的壓力經(jīng)導(dǎo)壓孔引向金屬膜制成的反光鏡使反光鏡產(chǎn)生振動(dòng)，其振動(dòng)頻率與渦流發(fā)生的頻率相等，而渦流發(fā)生頻率與空氣流速成正比；反光鏡再將發(fā)光二極管投射的光反射給光敏三極管，光敏三極管受到光照射時(shí)導(dǎo)通，不受光照射時(shí)截止，光敏三極管的導(dǎo)通和截止頻率與漩渦頻率成正比。此信號輸送給ECU，ECU則根據(jù)此信號確定發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量的大小。

76超聲波檢測漩渦式空氣流量傳感器在三菱和獵豹吉普等車使用，主要由超聲波發(fā)生器、渦流發(fā)生器、超聲波接收器和控制電路等組成，發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，當(dāng)空氣流經(jīng)渦流發(fā)生器時(shí)，產(chǎn)生有規(guī)律的渦流，超聲波接收器接收信號并將其轉(zhuǎn)變成機(jī)械波，再利用壓電原理將機(jī)械波轉(zhuǎn)換成電信號，此信號與渦流發(fā)生的頻率成正比，再輸送給ECU，則ECU根據(jù)此信號確定發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量的大小。

77（二）空氣流量傳感器的檢測1．萬用表檢測豐田卡羅拉空氣流量計(jì)為熱線式，且與進(jìn)氣溫度傳感器集成在一起，如圖2-23-所示。插接器有五個(gè)端子，1和2為進(jìn)氣溫度傳感器端子，3為供電端，4為搭鐵端，5為信號端；

78端子名稱測試條件端子3、4、5之間及端子3、4、5與插接器之間阻值萬用表測量3、4、5端子之間阻值應(yīng)小于1Ω；各端子與插接器（車身搭鐵）之間阻值應(yīng)大于10KΩ。端子4與3之間電壓如圖示將12V蓄電池連接在3和4端子，測量4和3之間電壓應(yīng)蓄電池電壓。端子4與5之間電壓如圖示將12V蓄電池連接在3和4端子，用吹風(fēng)機(jī)向空氣流量計(jì)入口端吹氣，萬用表測量4和5之間電壓，應(yīng)為0.2~4.9V，且隨風(fēng)速增大而變大。

79（2）熱膜式空氣流量傳感器以大眾邁騰車用空氣流量傳感器為例，用萬用表對空氣流量傳感器及線束端進(jìn)行檢測，

80１）拔下空氣流量傳感器與線束的連接插頭。２）用萬用表測量空氣流量傳感器的信號端子電壓值。３）用萬用表測量空氣流量傳感器線束端各個(gè)端子電壓值。

81２．用診斷儀進(jìn)行檢測用檢測儀ＶＡＳ6150Ｄ檢測大眾邁騰發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量傳感器為例，讀取空氣流量計(jì)的數(shù)據(jù)。ＭＡＦ數(shù)據(jù)塊是以ｇ／ｓ為單位的，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，這個(gè)數(shù)據(jù)也逐漸增加。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，讀數(shù)應(yīng)保持不變，否則，檢查空氣流量計(jì)及相關(guān)電路。方法如下：１）接上故障診斷儀ＶＡＳ6150Ｄ，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。２）選擇“發(fā)動(dòng)機(jī)電子系統(tǒng)”，并進(jìn)入“引導(dǎo)型功能”。３）讀取不同轉(zhuǎn)速下空氣流量計(jì)測量值，見表２-３。４）比較分析測量值。如果顯示的數(shù)值不在正常范圍內(nèi)，應(yīng)檢查空氣流量計(jì)及供電電壓、相關(guān)線路等。

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３．示波器檢測空氣流量傳感器類型不同，其標(biāo)準(zhǔn)波形也不同?？諝饬髁總鞲衅鞯臉?biāo)準(zhǔn)波形有模擬型和頻率型兩種。

83利用示波器對空氣流量傳感器進(jìn)行波形測試時(shí)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并加速，在示波器的屏幕上應(yīng)顯示一個(gè)穩(wěn)定的電壓信號（或頻率），若出現(xiàn)突變或不穩(wěn)定的電壓信號（或頻率）時(shí)，則該空氣流量傳感器本身或連線有故障。

84任務(wù)三進(jìn)氣壓力傳感器的檢測（一）進(jìn)氣壓力傳感器結(jié)構(gòu)和原理進(jìn)氣壓力傳感器全稱為進(jìn)氣管絕對壓力傳感器，普遍應(yīng)用于D型電控燃油噴射系統(tǒng)中，外形及安裝位置如圖2-26所示。英文manifoldabsolutepressure簡稱MAP，進(jìn)氣壓力傳感器的作用是測量進(jìn)氣管壓力，并將信號輸入ECU，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號?；窘Y(jié)構(gòu)形式有兩種：一種是壓敏電容式，另一種是壓敏電阻式。

85內(nèi)容1．壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器壓敏電阻式MAP主要由絕對真空室、硅片（膜片）底座、真空管接頭、引線電極和IC放大電路組成，硅片的一側(cè)是真空室，壓力是固定的，而另一側(cè)與進(jìn)氣歧管相聯(lián)，壓力是變化內(nèi)的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，進(jìn)氣歧管內(nèi)壓力小，使硅片變形小，產(chǎn)生的信號電壓?。划?dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，硅片的變形量增大，產(chǎn)生的信號電壓也增大。所以，硅片是一個(gè)壓力轉(zhuǎn)換元件（壓敏電阻），其電阻值隨其變形量而變化，導(dǎo)致硅片所處的電橋電路輸出電壓發(fā)生變化，電橋電路輸出的電壓（很?。┙?jīng)IC放大電路放大后輸送給ECU。

862．壓敏電容式MAP結(jié)構(gòu)和原理壓敏電容式MAP位于傳感器殼體內(nèi)臟的彈性膜片用金屬制成，彈性膜片上、下兩個(gè)凹玻璃的表面也均有金屬涂層，這樣在彈性膜片與兩個(gè)金屬涂層之間形成兩個(gè)串聯(lián)的電容，膜片上腔為絕對真空，下腔通進(jìn)氣管，如圖2-28所示。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，進(jìn)氣管內(nèi)的空氣壓力作用于彈性膜片上，使彈性膜片產(chǎn)生位移，彈性膜片與兩個(gè)金屬涂層之間的距離發(fā)生變化，這樣，兩個(gè)電容的電容量也發(fā)生變化，電容量的變化量與彈性膜片的位移成正比，電容量的變化量再經(jīng)過測量電路轉(zhuǎn)換成電壓信號輸送給ECU。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，下腔壓力小，電容的變化量小，產(chǎn)生的信號電壓也小；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，下腔壓力大，電容的變化量大，產(chǎn)生的信號電壓也增加。

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3．進(jìn)氣壓力傳感器控制電路以大眾新寶來發(fā)動(dòng)機(jī)為例，進(jìn)氣壓力傳感器（MAP）與進(jìn)氣溫度傳感器（IATS）是集成在一起，簡稱GX9，GX9插頭為四個(gè)端子，端子1（搭鐵）與和端子2構(gòu)成進(jìn)氣溫度傳感器，端子1與端子3、4構(gòu)成進(jìn)氣壓力傳感器，端子3提供5V電，端子4給J623提供信號，GX9其外形及控制電路

88（二）進(jìn)氣壓力傳感器的檢測1．萬用表測試

89（1）供電線路的測試（2）元件測試2．故障診斷儀測試

90（1）讀取故障碼如果壓力傳感器或相關(guān)電路有關(guān)故障，可通過故障診斷儀讀取到相關(guān)故障碼。（2）讀取數(shù)據(jù)流不同工況MAP傳感器瞬時(shí)數(shù)據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速27Kpa左右急加速最大93Kpa左右急減速最小19Kpa左右3．示波器測試

91任務(wù)四節(jié)氣門/加速踏板位置傳感器的檢測（一）節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)與工作原理

92節(jié)氣門位置傳感器英文ThrottlePositionSensor簡稱TPS，安裝在節(jié)氣門體軸上，根據(jù)結(jié)構(gòu)和工作原理不同，可分為開關(guān)式、可變電阻式和霍爾式三種。定義作用安裝位置類型1．開關(guān)式TPS結(jié)構(gòu)與工作原理開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器由節(jié)氣門軸、怠速觸點(diǎn)（IDL）、全負(fù)荷觸點(diǎn)（PSW）、凸輪等組成，凸輪隨節(jié)氣門軸轉(zhuǎn)動(dòng)。該類型傳感器是由ECU提供5V參考電壓，當(dāng)觸點(diǎn)閉合時(shí)，線路接通，信號參考電壓0V，ECU接收到低電位信號“0”；當(dāng)觸點(diǎn)斷開時(shí)，信號參考電壓為5V，ECU接收到高電位信號“1”。ECU根據(jù)收到IDL和PSW輸出的不同信號來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)工況，當(dāng)ECU收到“10”信號時(shí)，則判定發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行怠速工況，當(dāng)ECU收到“01”信號時(shí)，則判定發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大負(fù)荷工況，當(dāng)ECU收到“00”信號時(shí)，則判定發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行部分負(fù)荷工況。

932．可變電阻式TPS結(jié)構(gòu)與工作原理可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器由可變電阻、怠速觸點(diǎn)、活動(dòng)觸點(diǎn)等組成，可變電阻的滑臂隨節(jié)氣門軸一同轉(zhuǎn)動(dòng)，并與輸出端子VTA相連。該類型傳感器有四個(gè)端子，E2端子搭鐵，VC端子給傳感器提供5V標(biāo)準(zhǔn)電壓，IDL端子輸出怠速觸點(diǎn)工作信號，當(dāng)?shù)∷儆|點(diǎn)閉合時(shí)，IDL端子輸出0V電壓，當(dāng)?shù)∷儆|點(diǎn)斷開時(shí)，IDL端子輸出5V電壓；當(dāng)節(jié)氣門部分開度時(shí)，VTA端子輸出信號電壓為0V~5V，且隨節(jié)氣門的開大，輸出電壓越高。

943．霍爾式TPS結(jié)構(gòu)與工作原理霍爾式節(jié)氣門位置傳感器也稱非接觸式節(jié)氣門位置傳感器，由霍爾元件（IC）、磁鐵等組成，磁極隨節(jié)氣門軸一同轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)節(jié)氣門開度發(fā)生變化時(shí)，傳感器將節(jié)氣門開度轉(zhuǎn)變成電壓信號，并輸送給ECU。

95測量端子參考電壓端子VTA1與端子E關(guān)閉時(shí)0.4～1.0V，全開時(shí)3.2～4.8V，當(dāng)節(jié)氣門緩慢打開時(shí)，電壓連續(xù)變化端子VTA2與端子E關(guān)閉時(shí)2.1～3.1V，全開時(shí)4.5～5.0V，當(dāng)節(jié)氣門緩慢打開時(shí)，電壓連續(xù)變化端子VC與端子E4.5～5.0V（二）加速踏板位置傳感器結(jié)構(gòu)及工作原理加速踏板位置傳感器（即油門位置傳感器）是將駕駛員踩下加速踏板的位移量轉(zhuǎn)變成電壓信號，并傳輸?shù)桨l(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，油門位置傳感器有接觸式和非接觸式，現(xiàn)代汽車電子油門中一般設(shè)有兩個(gè)油門位置傳感器。

961．接觸式油門位置傳感器接觸式油門位置傳感器是滑動(dòng)觸點(diǎn)式，滑動(dòng)觸點(diǎn)安裝在同一根軸上，當(dāng)加速踏板位置變化時(shí)，滑動(dòng)觸點(diǎn)傳感器的電阻及相應(yīng)的電壓信號也發(fā)生變化。

97大眾車系多采用接觸式油門位置傳感器，為了最大程度保證信號的可靠性，通常設(shè)置兩個(gè)油門位置傳感器G79和G185，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過這兩個(gè)油門位置傳感器提供的信號來識別出加速踏板當(dāng)前的位置。傳感器G79和G185電阻特性不同，工作時(shí)，G185阻值是G79的2倍，所以傳感器G79和G185的輸出特性也不同，G79輸出信號是G185的2倍，G79范圍是2%~97%，G185范圍是4%~49%。

98測量時(shí)，先拔掉傳感器插頭，用萬用表測量傳感器的電阻，然后測量插頭（線束側(cè)）電壓，電壓測量應(yīng)在供電狀態(tài)下進(jìn)行

99測量端子正常范圍端子1與搭鐵；端子2與搭鐵測量線束端電壓為5V端子4與搭鐵怠速時(shí)0.7~0.75；全速時(shí)4.45~4.55V，且隨踏板動(dòng)作而連續(xù)變化端子6與搭鐵怠速時(shí)0.35~0.37；全速時(shí)2.20~2.25V，且隨踏板動(dòng)作而連續(xù)變化端子2與端子3450~500Ω端子4與端子3怠速時(shí)1050~1100Ω；行駛時(shí)1400~1450Ω，且隨踏板動(dòng)作而連續(xù)變化端子1與端子5550~600Ω端子6與端子5怠速時(shí)950~1000Ω；行駛時(shí)1300~1350Ω，且隨踏板動(dòng)作而連續(xù)變化2．非接觸式油門位置傳感器非接觸式油門位置傳感器是一種霍爾效應(yīng)式傳感器，主要由磁鐵和霍爾芯片組成，霍爾芯片安裝在加速踏板的芯軸上，且固定不動(dòng)，兩個(gè)磁鐵安裝在加速踏板的旋轉(zhuǎn)件上，可隨加速踏板一起動(dòng)作。

100豐田車系非接觸式油門位置傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元之間的線路連接如圖2-40所示。VCPA1和VCPA2是傳感器的兩個(gè)電源線，由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元提供5V電壓，EPA1和EPA2是搭鐵線，VPA1和VPA2是信號線，隨加速踏板位置變化產(chǎn)生信號電壓并傳送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。

101測量端子正常范圍VCPA1與EPA1線束端電壓值5VVCPA2與EPA2線束端電壓值5VVPA1與EPA10.8~3.2V，且隨踏板動(dòng)作而連續(xù)變化VPA2與EPA21.6~4.0V，且隨踏板動(dòng)作而連續(xù)變化

102傳感器輸出信號電壓EPA2比EPA1始終高0.8V，在加速踏板完全放松時(shí)，EPA1電壓約為0.8V，EPA2電壓約為1.6V；當(dāng)加速踏板完全踩下時(shí)，EPA1電壓約為3.188V，EPA2電壓約為3.988V。3.典型電子油門控制系統(tǒng)

103大眾車系汽車電子油門控制系統(tǒng)組成（1）節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)器工作模式1）踏板最小值：2）節(jié)氣門位置最小值：3）破冰模式：4）蓄電池節(jié)電模式：5）降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率模式：（2）失效保護(hù)駕駛模式

104大眾車系汽車電子油門控制系統(tǒng)工作模式

105大眾車系汽車電子油門控制系統(tǒng)控制電路發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J361、油門位置傳感器G185和G79、節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)電機(jī)G186、節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置角度傳感器G187和G188、節(jié)氣門控制單元J338（三）節(jié)氣門/加速踏板位置傳感器檢測1．用萬用表檢測用萬用表檢測節(jié)氣門位置傳感器前，應(yīng)了解該車型的TPS類型及TPS各端子的含義，參照維修手冊提供的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，如不符合，應(yīng)更換節(jié)氣門位置傳感器。然后拆開傳感器線束連接器，就車檢查各端子之間的通斷情況。對于觸點(diǎn)式TPS，檢查活動(dòng)觸點(diǎn)端子與怠速觸點(diǎn)端子之間通斷情況：節(jié)氣門接近全關(guān)時(shí)應(yīng)導(dǎo)通，節(jié)氣門在其他位置時(shí)應(yīng)不導(dǎo)通；檢查活動(dòng)觸點(diǎn)端子與全開觸點(diǎn)子端子之間：節(jié)氣門中小開度時(shí)應(yīng)不導(dǎo)通，節(jié)氣門接近全開時(shí)應(yīng)導(dǎo)通。如不符合，說明傳感器內(nèi)部斷路或絕緣不良，應(yīng)更換節(jié)氣門位置傳感器。

1062.用診斷儀檢測（1）讀取故障碼（2）讀取數(shù)據(jù)塊

107測量時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工況（油門/節(jié)氣門開度）參考數(shù)據(jù)值G79油門開度7％

信號電壓：0.38V油門開度20％

信號電壓：1.04V油門開度40％

信號電壓：2.0VG185油門開度14％

信號電壓：0.75V油門開度40％

信號電壓：2.01V油門開度80％

信號電壓：4.0VG187節(jié)氣門開度8.6％

信號電壓：0.84V節(jié)氣門開度51％

信號電壓：2.51V節(jié)氣門開度99.6％信號電壓：4.42VG188節(jié)氣門開度8.6％信號電壓：4.24V節(jié)氣門開度51％信號電壓：2.56V節(jié)氣門開度99.6％信號電壓：0.65VG186電機(jī)電阻2.3歐姆G187-G188標(biāo)準(zhǔn)電壓T6as2---T6as6標(biāo)準(zhǔn)電壓：5.0V備注：測試值可能因蓄電池電壓、測試萬用表精度、測試方法等外界因素略有差異3．示波器檢測

108模擬型TPS波形脈沖型TPS波形（四）節(jié)氣門體的清潔與匹配（1）節(jié)氣門匹配的注意事項(xiàng)1）電腦沒有故障碼；2）電池電壓不低于11V（具體要看維修手冊注明的電壓值）；

3）關(guān)閉所有的附件，如收音機(jī)、音響、空調(diào)、座椅加熱等；4）節(jié)氣門開關(guān)處于怠速位置；5）一般做怠速調(diào)整時(shí)不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，但老款車型除外；6）必須在“系統(tǒng)基本調(diào)整”菜單下，不是在“通道調(diào)整匹配”

109（2）下列情況之一需要進(jìn)行節(jié)氣門匹配1）更換電控單元后，電控單元內(nèi)還沒有存儲節(jié)氣門體的特征，需進(jìn)行節(jié)氣門匹配；2）電控單元斷電后，電控單元存儲的記憶丟失，需要進(jìn)行節(jié)氣門匹配；3）更換節(jié)氣門體后，需要進(jìn)行節(jié)氣門匹配；4）更換或拆裝進(jìn)氣道后，影響到電控單元與節(jié)氣門體協(xié)調(diào)工作及對怠速控制，需要進(jìn)行節(jié)氣門匹配；5）在清洗節(jié)氣門體后，怠速節(jié)氣門電位計(jì)的特性雖然沒有改變，但在相同的節(jié)氣門開度下，進(jìn)氣量已發(fā)生變化，怠速控制特性已發(fā)生變化，需要進(jìn)行節(jié)氣門匹配。

110（3）大眾車型節(jié)氣門匹配方法和步驟1）打開點(diǎn)火開關(guān)不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；2）連接好X-431診斷儀，選擇大眾診斷軟件；3）進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，選擇系統(tǒng)基本調(diào)整功能并輸入調(diào)整組號，4）按確定鍵進(jìn)入設(shè)定過程，節(jié)氣門控制器經(jīng)過MIN和MAX點(diǎn)及中間五個(gè)位置，控制單元將相應(yīng)的節(jié)氣門角度存入存儲器，此過程大約需要10秒鐘，隨后節(jié)氣門短時(shí)間在起動(dòng)位置，然后關(guān)閉；5）當(dāng)屏幕最后一行顯示“自適應(yīng)完成”字樣時(shí)，基本設(shè)定完成，按退出鍵完成設(shè)定，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)；再打開，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，驗(yàn)證匹配效果。

111任務(wù)五溫度傳感器的檢測（一）溫度傳感器結(jié)構(gòu)與原理1．溫度傳感器作用和類型

112內(nèi)容進(jìn)氣溫度傳感器和冷卻液溫度傳感器是EFI系統(tǒng)中重要的溫度傳感器，能反映發(fā)動(dòng)機(jī)的熱負(fù)荷狀態(tài)。進(jìn)氣溫度傳感器作用是檢測進(jìn)氣溫度，并將溫度信號變化為電信號，輸送給ECU，是噴油和點(diǎn)火的修正信號。冷卻液溫度傳感器作用是檢測發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度，并轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?，輸送給ECU，是噴油和點(diǎn)火的修正信號。2．溫度傳感器結(jié)構(gòu)與原理熱敏電阻式溫度傳感器的外形及結(jié)構(gòu)如圖2-43所示，主要由熱敏電阻、金屬引線、接線插座和殼體等組成。

113在ECU內(nèi)部串聯(lián)一個(gè)分壓電阻，ECU向熱敏電阻和分壓電阻組成的分壓電路提供一個(gè)穩(wěn)定的電壓，一般為5V，當(dāng)被測對象的溫度升高時(shí)，阻值減少，輸出信號電壓低；當(dāng)被測對象的溫度降低時(shí)，阻值增高，輸出信號電壓高。ECU根據(jù)接受到的信號電壓值，便可計(jì)算出對應(yīng)的溫度值，從而進(jìn)行噴油和點(diǎn)火的修正控制。（二）典型發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器控制電路

1．新寶來發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器控制電路

114進(jìn)氣溫度傳感器與進(jìn)氣壓力傳感器GX9集成在一體，CX9端子1為搭鐵，CX9端子2向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元傳遞進(jìn)氣溫度信號；冷卻液溫度傳感器G62為單獨(dú)部件，由端子1給J623發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦傳遞冷卻液溫度信號。2．邁騰發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器控制電路

115J533為數(shù)據(jù)總線診斷接口，J623為發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦，J285為儀表控制電腦，G83為散熱器出口處溫度傳感器，G62為冷卻液溫度傳感器，G42為進(jìn)氣溫度傳感器，G266為機(jī)油溫度傳感器。

116進(jìn)氣溫度傳感器G42裝在進(jìn)氣道上，檢測進(jìn)入氣缸內(nèi)的氣體溫度，并傳輸給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623，當(dāng)進(jìn)氣溫度高時(shí)，控制單元會減少噴油脈寬，反之增加噴油脈寬。傳感器G62檢測發(fā)動(dòng)機(jī)出口處冷卻液溫度，傳感器G83檢測散熱器出口處冷卻液溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623根據(jù)G62和G83傳輸?shù)男盘枌娪兔}寬、點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正控制，同時(shí)對風(fēng)扇控制單元傳輸工作信號，由風(fēng)扇控制單元控制風(fēng)扇電機(jī)的工作。當(dāng)傳感器G62和G83任意一個(gè)失效時(shí)，為了避免發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623均控制風(fēng)扇以高速運(yùn)轉(zhuǎn)。（三）溫度傳感器的檢測

雖然各種類型溫度傳感器的工作特性各不相同，但是其檢測方法基本相同，下面以大眾車的進(jìn)氣溫度傳感器和冷卻液溫度傳感器為例介紹檢測方法。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)冷啟動(dòng)困難、油耗增加、怠速穩(wěn)定性降低、廢氣排放量增大等故障現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)檢查溫度傳感器及相關(guān)電路。

1171．萬用表檢測溫度傳感器阻值（1）溫度傳感器阻值檢測

118溫度值（單位℃）阻值范圍（單位Ω）溫度值（單位℃）阻值范圍（單位Ω）120110～115301600～1800100180～190202300～260090230～250103500～400080310～33005500～650070420～450–108500～1000060570～620–2014000～1700050790～870–3023000～30000401120～1230–4040000～50000（2）溫度傳感器線路檢測

119大眾新寶來G62圖2-45）大眾邁騰G62（圖2-46）測試端子標(biāo)準(zhǔn)測試端子標(biāo)準(zhǔn)端子T60/58與G62/2之間導(dǎo)通端子T60/57與G62/1之間導(dǎo)通端子T60/41與G62/1之間導(dǎo)通端子T60/14與G62/2之間導(dǎo)通端子T60/58、G62/2、T60/41、G62/1分別接地不導(dǎo)通端子T60/57、G62/2、T60/14、G62/1分別接地不導(dǎo)通G62的兩根導(dǎo)線之間

不導(dǎo)通G62的兩根導(dǎo)線之間

不導(dǎo)通大眾新寶來GX9（圖2-45）大眾邁騰G42（圖2-46）測試端子標(biāo)準(zhǔn)測試端子標(biāo)準(zhǔn)端子T60/56與GX9/2之間導(dǎo)通端子T60/42與G42/1之間導(dǎo)通端子T60/57與GX9/4之間導(dǎo)通端子T60/14與G42/2之間導(dǎo)通端子T60/56、GX9/2、T60/57、GX9/4分別接地不導(dǎo)通端子T60/42、G42/1、T60/14、G42/2分別接地不導(dǎo)通GX9的四根導(dǎo)線之間

不導(dǎo)通G42的兩根導(dǎo)線之間

不導(dǎo)通（2）線路電壓檢測

1）拔下傳感器線束插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)，測量插頭上的電壓，應(yīng)為5V左右。2）測量電腦端的輸出電壓，也應(yīng)為5V。

3）將線束插頭接好，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸升溫，測量傳感器側(cè)兩端子之間的電壓，應(yīng)在0.5~4伏之間變化，溫度越低時(shí)電壓越高；溫度越高時(shí)電壓越低。

1202.用故障診斷儀檢測（1）讀取冷卻液溫度傳感器和氣溫度傳感器故障碼（2）讀取冷卻液溫度傳感器和氣溫度傳感器數(shù)據(jù)塊1）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況，診斷儀進(jìn)入“讀測量數(shù)據(jù)塊”功能。2）選擇相應(yīng)顯示組。3）讀取冷卻液溫度傳感器和氣溫度傳感器數(shù)據(jù)。4）如果顯示數(shù)據(jù)與實(shí)際溫度不符，檢查線路及溫度傳感器本身。

1213.示波器波形測試

122（1）冷卻液溫度傳感器標(biāo)準(zhǔn)波形（2）進(jìn)氣溫度傳感器標(biāo)準(zhǔn)波形任務(wù)六曲軸/凸輪軸位置傳感器的檢測曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器通常安裝在一起，只是各車型安裝位置不同，如曲軸、凸輪軸、飛輪或分電器等處。曲軸位置傳感器（CrankshaftPositionSensor）簡稱CKP,有時(shí)稱為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器；凸輪軸位置傳感器（CamshaftPositionSensor）簡稱CMP。

123曲軸/凸輪軸位置傳感器根據(jù)結(jié)構(gòu)和工作原理不同，可分為電磁式、霍爾式和光電式三種類型。曲軸位置傳感器用來檢測曲軸轉(zhuǎn)角和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號，輸送給ECU，以便確定燃油噴射時(shí)刻和點(diǎn)火控制時(shí)刻。凸輪軸位置傳感器用來檢測凸輪軸位置信號，輸送給ECU，以便ECU確定第一缸壓縮上止點(diǎn)，從而進(jìn)行順序噴有控制和點(diǎn)火時(shí)刻控制；同時(shí)，還用于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)識別第一次點(diǎn)火時(shí)刻；因此也稱為判缸傳感器。（一）曲軸/凸輪軸位置傳感器結(jié)構(gòu)與原理1．電磁式曲軸/凸輪軸位置傳感器

124

125當(dāng)信號轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，磁路中的氣隙就會周期性的發(fā)生變化，磁路的磁阻和穿過信號線圈磁頭的磁通量隨之發(fā)生周期性的變化。接近

對正

離開

126低速時(shí)輸出波形

高速時(shí)輸出波形（1）電磁式曲軸位置傳感器

127轎車的電磁式CPS通常安裝在曲軸箱內(nèi)靠近離合器一側(cè)的缸體上，主要由信號發(fā)生器和信號轉(zhuǎn)子組成。信號發(fā)生器用螺釘固定在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上，由磁頭和線束插頭等組成信號轉(zhuǎn)子上制成58個(gè)凸齒，其中有57個(gè)小齒缺和1個(gè)大齒缺。

128大齒缺及對應(yīng)的電壓信號小齒缺及對應(yīng)的電壓信號2．霍爾效應(yīng)式曲軸/凸輪軸位置傳感器

129目前在汽車上霍爾傳感器不但能測量齒輪、凸輪和車輪的轉(zhuǎn)速信號，還能測量齒條、踏板位移及節(jié)氣門位置的測量等，基本原理是相同的，當(dāng)具有磁鐵物質(zhì)的運(yùn)動(dòng)件在經(jīng)過傳感器的前端時(shí)，便可引起磁場的相應(yīng)變化?；魻杺鞲衅鞣€(wěn)定性好，抗外界干擾能力強(qiáng)，不受電子或電氣環(huán)境影響，而且測量頻率范圍寬。

130（1）霍爾式凸輪軸位置傳感器霍爾式凸輪軸位置傳感器簡稱CPS，通常安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣凸輪軸的一端，主要由霍爾信號發(fā)生器和信號轉(zhuǎn)子組成。信號轉(zhuǎn)子又稱為觸發(fā)葉輪，安裝在進(jìn)氣凸輪軸上，用定位螺栓和座圈定位固定，信號轉(zhuǎn)子的隔板又稱為葉片

131（2）霍爾式曲軸位置傳感器應(yīng)用于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和六缸發(fā)動(dòng)機(jī)霍爾曲軸位置傳感器工作原理相同，但信號盤結(jié)構(gòu)不同，通常安裝在變速器殼體上，向ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置（轉(zhuǎn)角）信號。

132四缸信號盤

六缸信號盤在四缸發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，利用一組信號，ECU如何知到l缸活塞壓縮上止點(diǎn)的？發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生的信號電壓不斷輸入控制單元ECU，當(dāng)ECU同時(shí)接收到曲軸位置傳感器的大齒缺對應(yīng)的低電平和凸輪軸位置傳感器的低電平信號時(shí)，便可識別出此時(shí)為1缸活塞處于壓縮行程、4缸活塞處于排氣行程，并根據(jù)曲軸位置傳感器小齒缺對應(yīng)輸出的信號控制點(diǎn)火提前角?？刂茊卧R別出1缸壓縮上止點(diǎn)位置后，便可進(jìn)行順序噴油控制和各缸點(diǎn)火時(shí)刻控制。

133（二）曲軸/凸輪軸位置傳感器的檢測1．電磁式曲軸/凸輪軸位置傳感器檢測豐田威馳車的曲軸/凸輪軸位置傳感器均為電磁式，控制電路

134

135（1）測量各端子間的阻值1）點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉，拔下傳感器線束插頭，端子1和2為信號線，端子3為屏蔽線搭鐵。2）用萬用表測量傳感器一側(cè)各端子阻值，即為傳感器信號線圈的阻值。3）測量傳感器相關(guān)電路電阻值。測試端子電阻值（Ω）端子1與端子2之間2200端子1、2與端子3之間∞線束端導(dǎo)線3到搭鐵不超過1.5曲軸位置傳感器線束端導(dǎo)線2到13B不超過1.5線束端導(dǎo)線1到5B不超過1.5凸輪軸位置傳感器線束端導(dǎo)線2到12B不超過1.5線束端導(dǎo)線1到13B不超過1.5（2）測量輸出電壓波形

1362．霍爾式凸輪軸位置傳感器檢測大眾邁騰轎車凸輪軸位置傳感器為霍爾式，安裝在氣缸蓋中部，插頭有三個(gè)端子，端子1為供電端，端子2為信號端，端子3為搭鐵端，控制電路

137（1）測量傳感器插頭端及線束端

138測試條件參考數(shù)據(jù)點(diǎn)火開關(guān)ON，測量線束端端子1與蓄電池負(fù)極電壓值應(yīng)為5V端子3與蓄電池負(fù)極電壓值應(yīng)為0V點(diǎn)火開關(guān)OFF，且傳感器G40線束插頭和電控單元J623插頭拔下導(dǎo)線T3bj/1到T60/29測量阻值應(yīng)不大于1.5Ω導(dǎo)線T3bj/2與T60/53測量阻值應(yīng)不大于1.5Ω導(dǎo)線T3bj/3與T60/8測量阻值應(yīng)不大于1.5ΩG40的三條線路之間及與搭鐵之間測量阻值應(yīng)為∞（2）測量G40傳感器輸出波形1）正確連接示波器，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。2）測量發(fā)動(dòng)機(jī)在各個(gè)轉(zhuǎn)速下G40的端子2的信號波形。3）記錄測量的波形，參照標(biāo)準(zhǔn)波形進(jìn)行分析，標(biāo)準(zhǔn)波形如圖2-64所示。大眾車中G40霍爾式傳感器輸出信號波形為方波形，是頻率調(diào)制信號。如果測量波形與標(biāo)準(zhǔn)不符，則應(yīng)檢查相關(guān)線路及傳感器本身。

139任務(wù)七氧傳感器的檢測

140氧傳感器（OxygenSensor簡稱O2S）作用是檢測排氣中氧離子的含量，并將該信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘栞斎隕CU。如果氧的含量高，輸出電壓就低；如果氧的含量低，輸出電壓就高。ECU根據(jù)氧傳感器信號，對噴油時(shí)間進(jìn)行修正，實(shí)現(xiàn)空燃比反饋控制。氧傳感器安裝在排氣管上，外形與安裝位置如圖2-63所示。氧傳感器按結(jié)構(gòu)原理不同，氧傳感器分為氧化鋯（ZrO2）式、氧化鈦（TiO2）式和流量泵型（寬氧傳感器）；按照空燃比工作范圍分為窄氧傳感器（普通型）和寬氧傳感器，按工作溫度不同分為加熱型和非加熱型；按安裝位置分為前氧傳感器和后氧傳感器。（一）氧傳感器結(jié)構(gòu)與原理1．氧化鋯式O2S氧化鋯式氧傳感器主要由鋼質(zhì)護(hù)管、鋼質(zhì)殼體、鋁管、加熱元件、電極引線、防水護(hù)套和線束插頭等組成鋯管是二氧化鋯（ZrO2）固體電解質(zhì)粉制成的陶瓷管，管的內(nèi)、外表面均涂有金屬鉑層作為電極，內(nèi)側(cè)通大氣，外側(cè)通排氣。

141當(dāng)混合氣過稀時(shí)，則排氣中氧含量高，傳感器內(nèi)、外側(cè)氧濃度差小，兩電極間產(chǎn)生的電壓低（約為0.1V），此時(shí)ECU將增加噴油量，使實(shí)際空燃比減小；反之，混合氣過濃時(shí)，則排氣中氧含量低，傳感器內(nèi)、外側(cè)氧濃度差大，兩電極間產(chǎn)生的電壓高（約為0.9V）。此時(shí)ECU將減少噴油量，使實(shí)際空燃比增大；如此反復(fù)，ECU根據(jù)氧傳感器信號不斷調(diào)節(jié)噴油量，將實(shí)際空燃比控制在理論空燃比附近。在理論空燃比附近，氧傳感器輸出的電壓信號有一突變。

142a2．氧化鈦式O2S

143由二氧化鈦感應(yīng)元件、鋼質(zhì)殼體、加熱元件和電極引線等組成，如圖2-65a所示。二氧化鈦感應(yīng)元件的阻值隨氧離子濃度的變化而變化，因此氧化鈦式氧傳感器也稱阻值變化型氧傳感器，信號源相當(dāng)于一個(gè)可變電阻

二氧化鈦屬于N型半導(dǎo)體元件，其阻值隨氧離子濃度的變化而變化，感應(yīng)元件周圍的氧離子濃度較大，則阻值低，感應(yīng)元件周圍的氧離子很少，則阻值高，鈦氧傳感器的電阻將在混合氣的過量空氣系數(shù)大約為1（空燃比A/F約為14.7）時(shí)產(chǎn)生突變，其電阻值與過量空氣系數(shù)的關(guān)系如圖2-66a所示。二氧化鈦感應(yīng)元件的電路上串聯(lián)一個(gè)分壓電阻，由ECU向傳感器提供一個(gè)（5V）穩(wěn)壓的工作電壓，二氧化鈦?zhàn)鳛橐粋€(gè)可變電阻，其上的分壓為氧傳感器的輸出信號，排氣中氧含量較多時(shí)，輸出低電壓；排氣中氧含量少時(shí)，輸出高電壓。電路如圖2-66b所示。

144氧傳感器失效的主要原因是感應(yīng)元件老化和中毒。氧傳感器老化的主要原因是感應(yīng)元件局部表面溫度過高。氧傳感器的感應(yīng)元件受到污染而失效的現(xiàn)象稱為中毒。氧傳感器中毒主要是指鉛（Pb）中毒、硅（Si）中毒和磷中毒。

145（二）寬帶氧傳感器控制原理1.寬帶氧傳感器類型及作用

146調(diào)整更精確、更精細(xì)。通過單元泵工作，可將尾氣吸入測量室，單元泵工作所用電流，即為傳遞給控制單元的電信號?？刂频碾妷褐翟?50mv附近。裝在三元催化反應(yīng)器前插頭為6腳2．寬氧傳感器的工作原理3．寬帶氧傳感器的檢測氧傳感器的常見故障氧傳感器一旦出現(xiàn)故障，汽車電控單元就不能接收空燃比反饋信號，因而不能對空燃比進(jìn)行反饋控制，會使發(fā)動(dòng)機(jī)油耗和排氣污染增加，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘振等故障現(xiàn)象。檢測時(shí)，先將氧傳感器從排氣管拆下，觀察氧傳感器端部顏色，可判斷其技術(shù)狀況的變化情況。如果氧傳感器端部為淡灰色時(shí)，氧傳感器技術(shù)狀況正常；如果氧傳感器端部為棕色時(shí)，是鉛污染造成的，應(yīng)更換氧傳感器；如果氧傳感器端部為黑色時(shí)，是積碳造成的，若清除積碳可繼續(xù)使用；如果氧傳感器端部為白色時(shí)，是硅污染造成的，應(yīng)更換氧傳感器。

1481．鋯型氧傳感器檢測（1）元件及線路檢測普通加熱型氧傳感器檢測方法，以大眾寶來發(fā)動(dòng)機(jī)的氧傳感器為例。大眾寶來發(fā)動(dòng)機(jī)采用加熱鋯型雙氧傳感器，即氧傳感器GX7和GX10，均為加熱型，大眾新寶來轎車前后氧傳感器控制電路

149前氧傳感器GX7后氧傳感器GX10測試端子標(biāo)準(zhǔn)值測試端子標(biāo)準(zhǔn)值線束端T4c/1與T4c/2之間電壓12~14V線束端T4d/1與T4d/2之間電壓12~14V傳感器插座T4c/1與T4c/2端子間阻值6.5Ω傳感器插座T4d/1與T4d/2端子間阻值6.5ΩT4c/2、T4c/3、T4c/4端子與T94/7、T94/15、T94/14間阻值小于0.5ΩT4d/2、T4d/3、T4d/4端子與T94/73、T94/17、T94/16間阻值小于0.5ΩT4c2、3、4端子對地間阻值無窮大T4d2、3、4端子對地間阻值無窮大

150（2）讀取氧傳感器的數(shù)據(jù)塊發(fā)動(dòng)機(jī)以2500r/min左右的轉(zhuǎn)速保持運(yùn)轉(zhuǎn)，前氧傳感器正常的電壓信號，應(yīng)在0.2到0.9V之間連續(xù)波動(dòng)，10s內(nèi)反饋電壓的變化次數(shù)應(yīng)不少于8次。如果電壓信號在0到0.5V之間，表示混合氣太稀，如果電壓信號保持在0.5到1.0V之間，表示混合氣太濃。若不在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，應(yīng)檢查氧傳感器供電電壓、相關(guān)線路。

151（3）檢測氧傳感器的輸出波形在閉環(huán)控制情況下，氧傳感器信號電壓應(yīng)在100mV~1000mV之間不斷地跳動(dòng)，如果信號電壓穩(wěn)定在450mV附近，即在400mV和500mV之間達(dá)30s以上時(shí)，則不論是否處在閉環(huán)控制，均表明該傳感器有故障，或信號電路為開路。

152后氧傳感器檢查主要任務(wù)是監(jiān)控三元催化器工作狀況，其次才配合前氧傳感器的工作，進(jìn)入閉環(huán)控制。當(dāng)三元催化器正常工作時(shí)，后氧傳感器動(dòng)態(tài)響應(yīng)受到前氧傳感器的阻尼，所以，后氧傳感器的動(dòng)態(tài)響應(yīng)曲線的振幅比較小，前后氧傳感器標(biāo)準(zhǔn)波形

153檢查流量泵氧傳感器性能時(shí)，最好用診斷儀和廢氣分析儀配合使用，如果診斷儀的空燃比參數(shù)與廢氣分析儀的值不匹配時(shí)，則需要進(jìn)一步檢查。檢查方法和步驟如下：（1）加熱器電路的檢查檢查方法與普通氧傳感器的加熱器電路檢查相同。（2）拔下傳感器線束接頭，用萬用表檢查泵單元輸出和輸入線路之間的修正電阻，其值應(yīng)該在30~300Ω之間。（3）把傳感器的接頭插上，用萬用表檢查參考電壓，其值應(yīng)該在2.4~2.7V之間。（4）檢查泵單元和氧化鋯單元信號用一個(gè)雙通道示波器，連接示波器的地線到搭鐵點(diǎn)。接著連接一個(gè)通道到氧化鋯單元信號線，另一個(gè)通道連接泵單元輸入信號。氧化鋯單元信號電壓應(yīng)該一直保持在0.45V。在混合氣從最濃變?yōu)橄r(shí)，會產(chǎn)生一個(gè)大于1.0V的電壓變化。

1543．典型寬氧傳感器電路及檢測大眾邁騰車發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置兩個(gè)氧傳感器，控制電路如圖2-73所示，即前氧傳感器G39和后氧傳感器G130，均為加熱型氧傳感器。后氧傳感器G130安裝在三元催化器后方，仍為普通加熱型開關(guān)式氧傳感器，檢測方法同寶來車氧傳感器。

1551+5=0.4-0.5V;2+6=77.5歐；5+6、2+5斷3+4加熱器電阻2.5-10歐（1）萬用表檢測G391）點(diǎn)火開關(guān)OFF，拔下前氧傳感器的插頭。2）萬用表測量傳感器端的端子3與端子4之間的阻值，正常值為2～5Ω。3）萬用表測量傳感器端的端子1與端子5之間的阻值，正常值為125Ω左右。3）點(diǎn)火開關(guān)ON，在線束側(cè)測量各端子的電壓值，端子2與端子6之間應(yīng)為0.45V左右；端子4對地電壓為12V，2S后為變?yōu)?，這是因?yàn)辄c(diǎn)火開關(guān)打到ON位置不著車，電腦控制油泵繼電器只有2S左右的通電時(shí)間。

156（2）診斷儀檢測G39利用診斷儀讀取數(shù)據(jù)流功能，測量寬帶氧傳感器的輸出電壓值。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，過量空氣系數(shù)從0.686至1.405之間變化，相當(dāng)于空燃比從10至20的范圍，電壓規(guī)定值為1.0V～2.0V，當(dāng)電壓值大于1.5V時(shí)，說明混合氣過?。ㄑ醵啵?dāng)電壓值小于1.5V時(shí)，說明混合氣過濃（氧少）。如果電壓值出現(xiàn)0V、1.5V、4.9V的恒定值時(shí)，說明氧傳感器線路有故障。在急加速和急減速時(shí)，電壓值可能瞬間達(dá)到0.8V和4.9V。

157任務(wù)八電動(dòng)燃油泵與噴油器的檢測

158（一）電動(dòng)燃油泵結(jié)構(gòu)與原理1．葉片式電動(dòng)燃油泵

葉片式電動(dòng)燃油泵主要由電動(dòng)機(jī)、葉片泵、出油閥、卸壓閥等組成，油箱內(nèi)的燃油進(jìn)入燃油泵內(nèi)的進(jìn)油室前，首先經(jīng)過濾網(wǎng)初步過濾。電動(dòng)機(jī)和葉片泵連成一體，密封在同一殼體內(nèi)。1-濾網(wǎng)

2-葉片泵總成

3-電動(dòng)機(jī)定子

4-電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子

5-卸壓閥

6-出油閥7-接線柱

8-葉片

9-葉輪

10-泵殼體

11-出油口

12-進(jìn)油口

13-電動(dòng)機(jī)軸2．滾柱式電動(dòng)燃油泵滾柱式電動(dòng)燃油泵主要由電動(dòng)機(jī)、滾柱泵、出油閥、卸壓閥等組成，如圖2-76所示。滾柱式電動(dòng)燃油泵一般都安裝在油箱外面，因其輸油壓力波動(dòng)較大，故在出油端必須安裝阻尼減振器。阻尼減振器主要由膜片和彈簧組成，它可吸收燃油壓力波的能量，降低壓力波動(dòng)，以便提高噴油控制精度。

1591-卸壓閥

2-滾柱泵

3-電機(jī)定子

4-電機(jī)轉(zhuǎn)子

5-出油閥

6-滾柱

7-滾柱泵轉(zhuǎn)子8-泵殼體

9-轉(zhuǎn)子軸（二）電動(dòng)燃油泵的控制電路1．ECU控制的燃油泵控制電路

1602．燃油泵開關(guān)控制的燃油泵控制電路

1613．具有轉(zhuǎn)速控制的燃油泵控制電路

1624．用油泵電腦控制的燃油泵電路

1635．典型的燃油泵控制電路（1）通用汽車公司的燃油泵控制電路

164（2）克萊斯勒公司的燃油泵控制電路

165（3）大眾新寶來燃油泵控制電路

166（三）電動(dòng)燃油泵的檢測

167大眾新寶來1.6LCSRA汽油機(jī)燃油泵及控制電路的檢測診斷流程1.燃油泵電路檢測

168（1）點(diǎn)火開關(guān)OFF檔時(shí)，拔下GX1燃油供給單元插頭。（2）萬用表電阻檔測量T5a/1與J17/5之間的導(dǎo)線應(yīng)導(dǎo)通；T5a/5與接地之間導(dǎo)線應(yīng)導(dǎo)通。（3）點(diǎn)火開關(guān)ON檔時(shí)，線束側(cè)端子T5a/1電壓為蓄電池電壓，但2~3S后為0V，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)沒有啟動(dòng)，則油泵繼電器J17正常斷開；否則，應(yīng)檢測油泵繼電器J17及相關(guān)導(dǎo)線。

2.燃油泵耗電量檢測（1）按要求將測量儀及電流感應(yīng)鉗連接到燃油供給單元插頭上，如圖2-85所示。（2）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并以怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。（3）測量燃油泵耗電量，允許最大值9A。當(dāng)耗電量過大時(shí)，說明燃油泵損壞，應(yīng)更換燃油供給單元。

1693.燃油泵供油量檢測

當(dāng)油箱內(nèi)燃油充足時(shí)，車輛出現(xiàn)行駛性故障時(shí)，應(yīng)進(jìn)行燃油泵供油量檢測，檢測方法如下：

（1）按要求選擇適配器并連接，同時(shí)連接遙控裝置。

（2）按要求連接壓力測量儀，如圖2-86所示。

（3）將壓力測量儀上燃油排出管插入一個(gè)空量杯中。

（4）操作遙控裝置60S，同時(shí)測量燃油泵電壓，如圖2-87所示。

170將輸出的燃油量與額定值比較。燃油泵供油量與電壓有關(guān)，不同電壓時(shí)對應(yīng)的最小供油量如圖2-88所示。比如測試燃油泵供油量為1260cm3/60s，油泵的供電電壓為10.5V，參照最小供油量線性值應(yīng)為1200cm3/60s，所以該油泵的供油量正常。如果輸出的燃油量未達(dá)到額定值，應(yīng)對燃油管、燃油濾清器、燃油箱通風(fēng)裝置進(jìn)行檢查，如果這些部件正常，則可確定燃油泵有故障，應(yīng)進(jìn)行更換。

171噴油器按噴油口的結(jié)構(gòu)不同可分為軸針式、球閥式和孔式，國產(chǎn)轎車燃油噴射系統(tǒng)大多采用軸針式電磁噴油器，如圖2-89所示。按噴油器電磁線圈阻值大小，噴油器可分為高阻型（13~18Ω）和低阻型（1~3Ω）兩種。按驅(qū)動(dòng)方式可分為電流驅(qū)動(dòng)和電壓驅(qū)動(dòng)兩種。

172（四）噴油器結(jié)構(gòu)與原理各車型噴油器的控制電路基本相同，一般都是通過點(diǎn)火開關(guān)和主繼電器（或熔絲）給噴油器供電，ECU控制噴油器搭鐵，驅(qū)動(dòng)電路

173

174

175

1762.典型轎車噴油器控制電路

177寶來CSRA1.6L汽油機(jī)噴油器控制電路寶來CSTA1.4汽油機(jī)噴油器控制電路

178任務(wù)九燃油系統(tǒng)壓力的檢測

179

1801．帶回油管的燃油壓力調(diào)節(jié)器帶回油管的油壓調(diào)節(jié)器通常安裝在油軌的一端，油軌的作用是固定噴油器何油壓調(diào)節(jié)器，并將燃油分配給各個(gè)噴油器。油壓調(diào)節(jié)器主要由膜片、彈簧和回油閥等組成。（一）燃油壓力調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)與原理

181發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片上方承受的壓力為彈簧的彈力和進(jìn)氣管內(nèi)氣體的壓力之和，膜片下方承受的壓力為燃油壓力，當(dāng)膜片上、下承受的壓力相等時(shí)，膜片處于平衡位置不動(dòng)。當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力下降（真空度增大）時(shí)，膜片向上移動(dòng)，回油閥開度增大，回油量增多，使輸油管內(nèi)燃油壓力也下降；反之，當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)的氣體壓力升高時(shí)，則膜片帶動(dòng)回油閥向下移動(dòng)，回油閥開度減小，回油量減少，使輸油管內(nèi)燃油壓力也升高。由此可見，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油壓力調(diào)節(jié)器通過控制回油量來調(diào)節(jié)輸油管內(nèi)燃油壓力，從而保持噴油壓差恒定不變。

182進(jìn)氣歧管內(nèi)壓力、燃油分配管內(nèi)壓力與節(jié)氣門開度的變化關(guān)系

1832．無回油管的燃油壓力調(diào)節(jié)器

184燃油壓力調(diào)節(jié)器是一個(gè)彈簧加載的壓力調(diào)節(jié)器。主要由調(diào)壓閥和調(diào)壓彈簧組成。作用是把燃油管的壓力限定在3.5bar。當(dāng)燃油壓力小于3.5bar時(shí)，調(diào)壓閥在調(diào)壓彈簧的作用下落座；當(dāng)燃油壓力大于3.5bar時(shí)，調(diào)壓閥克服調(diào)壓彈簧的作用力向下移動(dòng)，多余的燃油便經(jīng)過調(diào)壓閥和閥座之間的間隙流入調(diào)壓彈簧室，再返回油箱。這樣，可減少燃油熱量，減少燃油氣泡的形成。

185（二）燃油系統(tǒng)壓力的檢測1．注意事項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由于燃油泵的供油量遠(yuǎn)大于發(fā)動(dòng)機(jī)消耗的油量，所以回油閥始終保持開啟，使多余燃油經(jīng)過回油管流回油箱。發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作（燃油泵停轉(zhuǎn)）時(shí)，隨輸油管內(nèi)燃油壓力下降，回油閥在彈簧作用下逐漸關(guān)閉，以保持燃油系統(tǒng)內(nèi)有一定的燃油壓力。（1）作業(yè)應(yīng)在通風(fēng)良好的環(huán)境下進(jìn)行，避免煙火。（2）打開系統(tǒng)前，應(yīng)斷開油泵保險(xiǎn)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)泄掉燃油壓力。（3）拆裝油箱部件時(shí)，應(yīng)水平停放車輛，燃油箱內(nèi)燃油量不可超過總?cè)莘e的3/4。如需要，排空燃油箱。（4）電動(dòng)燃油泵不能放在空氣中進(jìn)行長時(shí)間空轉(zhuǎn)。（5）作業(yè)進(jìn)行過程中，不要移動(dòng)車輛，以防發(fā)生火災(zāi)。（6）斷開接頭前應(yīng)徹底清洗接頭及其周圍區(qū)域。（7）拆下的零件應(yīng)放在清潔表面并蓋好，不可使用有絨毛的抹布。

1862．燃油系統(tǒng)的油壓檢測（1）釋放燃油系統(tǒng)的油壓1）接通點(diǎn)火開關(guān)，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)；2）拔下油泵繼電器或電動(dòng)燃油泵線束插頭，使發(fā)動(dòng)機(jī)自行熄火；3）再使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)2～3次，即可完全釋放燃油系統(tǒng)壓力；4）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，插上油泵繼電器或電動(dòng)燃油泵線束插頭。（2）檢測燃油系統(tǒng)的油壓1）測試前應(yīng)準(zhǔn)備工作：電源電壓正常；按要求釋放系統(tǒng)油壓；連接油壓表如圖2-105所示等；2）接通點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，油壓表壓力顯示值應(yīng)符合250±20kPa；3）突然加大節(jié)氣門開度時(shí)，油壓表壓力應(yīng)迅速增大到300kPa左右；

187（3）檢測燃油系統(tǒng)的密封性和保壓能力方法和步驟如下：1）保證電源電壓正常；2）接通點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，使油壓表壓力達(dá)到額定值；3）斷開點(diǎn)火開關(guān)，等待10min后，油壓表壓力必須高于220kPa。4）如果壓力低于220kPa，則重復(fù)（2）；5）斷開點(diǎn)火開關(guān)，夾住回油管，同時(shí)觀察油壓表壓力，等待10min后，如表壓力高于200kPa，說明油壓調(diào)節(jié)器失效，應(yīng)予更換。6）如果壓力低于200kPa時(shí)，說明輸油管、噴油器有泄漏或燃油泵單向閥故障或噴油器進(jìn)油口“O”形密封圈失效，需逐項(xiàng)進(jìn)行檢修。

188（4）預(yù)置燃油系統(tǒng)的油壓在拆開燃油系統(tǒng)進(jìn)行維修之后，為避免首次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，因系統(tǒng)內(nèi)無壓力而導(dǎo)致起動(dòng)時(shí)間過長，應(yīng)預(yù)置燃油系統(tǒng)殘余壓力。具體方法有兩種：1）燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置可通過反復(fù)打開和關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)數(shù)次來完成。

2）有些車系，如日本豐田車系等帶故障診斷座，可以直接將診斷座上的電源端子“+B”與燃油泵測試端子“FP”跨接。接通點(diǎn)火開關(guān)，使電動(dòng)燃油泵工作約10s之后，便完成預(yù)置工作。最后關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拆下診斷座上的專用導(dǎo)線。

1893．常見故障診斷流程油壓過低故障診斷流程油壓過高故障診斷流程

190汽車電子控制單元簡稱電控單元、汽車電控單元、汽車電腦或集成電路控制單元、多路控制裝置、電子控制模塊等，汽車制造公司不同叫法也不同。

任務(wù)十發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦現(xiàn)代汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身電器及安全舒適等系統(tǒng)，都普遍采用電腦控制技術(shù)，因此，汽車電腦知識的學(xué)習(xí)及維修技術(shù)