【課件】區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響+課件高一地理人教版（2019）必修第二冊(cè)

4.1區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響義烏是個(gè)縣級(jí)市，隸屬于浙江省金華市。1991年4月義烏民航機(jī)場(chǎng)通航，成為我國(guó)第二個(gè)縣級(jí)航空港。1993年、2006年和2012年三次擴(kuò)建。2007年開通至香港特別行政區(qū)的臨時(shí)航線。2014年8月，成為對(duì)外開放口岸，是我國(guó)第一個(gè)縣級(jí)對(duì)外開放航空口岸浙江義烏民用機(jī)場(chǎng)區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響Theinfluenceofregionaldevelopmentontransportationlayout義烏北距杭州蕭山機(jī)場(chǎng)只有約120千米，為什么還要在義烏建設(shè)民航機(jī)場(chǎng)?為什么金華沒有民航機(jī)場(chǎng)，而其管轄的義烏卻有民航機(jī)場(chǎng)?是什么原因促使義烏機(jī)場(chǎng)不斷擴(kuò)建，并成為對(duì)外開放航空口岸?Part1現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式1、交通運(yùn)輸2、交通運(yùn)輸類型3、交通運(yùn)輸特點(diǎn)運(yùn)輸方式的演變Evolutionofmodeoftransport手提肩扛人背馬馱工業(yè)革命石油燃料蒸汽動(dòng)力傳統(tǒng)運(yùn)輸方式人畜力量為主現(xiàn)代運(yùn)輸方式器械動(dòng)力為主交通運(yùn)輸：是利用各種交通運(yùn)輸工具，使旅客、貨物沿著特定線路實(shí)現(xiàn)空間位移的過程。它是連接生產(chǎn)和消費(fèi)、城市和鄉(xiāng)村、各地區(qū)和各部門的主要紐帶。1）交通運(yùn)輸交通運(yùn)輸①傳統(tǒng)運(yùn)輸方式與區(qū)域發(fā)展運(yùn)輸方式單一、運(yùn)量小、速度慢區(qū)域發(fā)展速度慢、水平低交通運(yùn)輸②現(xiàn)代運(yùn)輸方式與區(qū)域發(fā)展運(yùn)輸方式多樣、運(yùn)量大、速度快區(qū)域發(fā)展速度快、水平高（2）現(xiàn)代五大交通運(yùn)輸方式公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸(河運(yùn)與海運(yùn))鐵路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸交通運(yùn)輸方式和交通工具的區(qū)別？【思考】水路運(yùn)輸運(yùn)輸工具：船舶地位：歷史悠久的運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、投資少，成本低缺點(diǎn)：速度慢，靈活性、連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大對(duì)象：大宗、遠(yuǎn)程、時(shí)間要求不高的貨物，如糧食、礦產(chǎn)品等

河運(yùn)：速度最慢水運(yùn)的兩種方式

海運(yùn)：運(yùn)貨量最大公路運(yùn)輸運(yùn)輸工具：汽車、卡車地位：發(fā)展最快，應(yīng)用最廣，地位日趨重要優(yōu)點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)缺點(diǎn)：運(yùn)量小，耗能多，成本高，運(yùn)費(fèi)較貴對(duì)象：短程，量小的貨物鐵路運(yùn)輸運(yùn)輸工具：火車、軌道列車地位：當(dāng)代最重要的運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低、受自然因素影響小、連續(xù)性好缺點(diǎn)：造價(jià)高，消費(fèi)金屬材料多，占地面積大，短途運(yùn)輸成本高對(duì)象：大宗、笨重、長(zhǎng)途運(yùn)輸，如礦石、金屬等航空運(yùn)輸

運(yùn)輸工具：飛機(jī)地位：最快捷的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸速度快、且運(yùn)輸效率高缺點(diǎn)：運(yùn)量小、能耗大、運(yùn)費(fèi)高、設(shè)備投資大、技術(shù)要求嚴(yán)格對(duì)象：急需，量小，貴重的貨物，如急救藥品等管道運(yùn)輸

運(yùn)輸工具：管道地位：運(yùn)具和線路合二為一的運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，損耗小，安全性能高，連續(xù)性強(qiáng)，管理方便，占地少，不占農(nóng)田缺點(diǎn)：需鋪設(shè)專門管道，設(shè)備投資大，靈活性差對(duì)象：液態(tài)或氣態(tài)貨物，如石油、天然氣等區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響Theinfluenceofregionaldevelopmentontransportationlayout管道運(yùn)輸--運(yùn)具和線路合二為一的運(yùn)輸方式西氣東輸：我國(guó)距離最長(zhǎng)、口徑最大的輸氣管道，西起塔里木盆地的輪南，東至上海；是拉開“西部大開發(fā)”序幕的標(biāo)志性建設(shè)工程運(yùn)輸方式主要優(yōu)點(diǎn)主要缺點(diǎn)貨物特點(diǎn)鐵路

運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低、連續(xù)性好，受自然條件影響小

短距離運(yùn)輸成本高，造價(jià)高，消費(fèi)金屬材料多，占地面積大

大宗、笨重、長(zhǎng)途公路機(jī)動(dòng)靈活、裝卸方便、周轉(zhuǎn)速度快、對(duì)自然條件適應(yīng)性強(qiáng)“從門口到門口”

運(yùn)量小、運(yùn)費(fèi)較高短途、量小，鮮貨、活物水運(yùn)

運(yùn)量大、投資省、成本低

速度慢、靈活性和連續(xù)性差、受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大

大宗、笨重、長(zhǎng)途航空

速度快、效率高

運(yùn)量小、運(yùn)費(fèi)高、能耗大、設(shè)備投資大、技術(shù)要求嚴(yán)格

量小、貴重、急需管道

運(yùn)量大、損耗小、連續(xù)性強(qiáng)、平穩(wěn)安全、管理方便(運(yùn)輸方式與工具二合一)

設(shè)備投資大、靈活性差

原油、煤漿、天然氣總結(jié)：現(xiàn)代五種交通運(yùn)輸方式基本概況（抄寫）（三）選擇合適的交通運(yùn)輸方式貨運(yùn)方式需要考慮貨物本身的特性時(shí)間的要求運(yùn)價(jià)的高低數(shù)量的多少距離的遠(yuǎn)近

要求根據(jù)交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，并依據(jù)貨物的類別和數(shù)量以及運(yùn)輸距離和地點(diǎn)，選擇合適的交通運(yùn)輸方式。以【多、快、好、省】為原則，貨運(yùn)方式選擇貴重或急需的貨物（數(shù)量不大）容易死亡、變質(zhì)的活物、鮮貨大宗笨重的貨物（長(zhǎng)途不急需）——航空運(yùn)輸短途且數(shù)量小長(zhǎng)途且數(shù)量大——公路運(yùn)輸——鐵路運(yùn)輸——水路運(yùn)輸/鐵路運(yùn)輸量大的氣體、液體或粉末狀貨物——管道運(yùn)輸交通運(yùn)輸方式的選擇以多、快、好、省為原則，選擇適當(dāng)?shù)慕煌ㄟ\(yùn)輸方式。1.貨物運(yùn)輸方式要根據(jù)貨物的性質(zhì)、數(shù)量、運(yùn)距、價(jià)格等情況選擇運(yùn)輸方式交通運(yùn)輸方式的選擇長(zhǎng)距離、短時(shí)間內(nèi)必須到達(dá)長(zhǎng)途經(jīng)濟(jì)方式短途——公路運(yùn)輸——水路或鐵路運(yùn)輸——航空運(yùn)輸（高鐵）2.客運(yùn)方式選擇選擇合適的運(yùn)輸方式：首先要看貨物/旅客性質(zhì)和運(yùn)輸需求，其次要明確運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及最適用的范圍，最后綜合運(yùn)距、運(yùn)費(fèi)等要素，選出最合理的運(yùn)輸方式。3、現(xiàn)今交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向（特點(diǎn)）高速化大型化專業(yè)化網(wǎng)絡(luò)化（綜合化）上海磁懸浮列車430km/h亞洲最大的郵輪物流分揀機(jī)器人世界交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)高鐵高速化

—提高速度，縮短時(shí)間，增加通過能力空客A380最大的郵輪超長(zhǎng)汽車大型化—提高交通工具的裝載量集裝箱運(yùn)輸冷藏車專業(yè)化——發(fā)展集裝箱運(yùn)輸1可節(jié)省包裝和倉庫費(fèi)用2便于實(shí)現(xiàn)作業(yè)機(jī)械化3保證貨物在運(yùn)輸過程中的安全網(wǎng)絡(luò)化：各種交通運(yùn)輸方式各有長(zhǎng)處和不足，由此形成了不同形式和層次的交通運(yùn)輸網(wǎng)，以充分發(fā)揮各交通運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)。網(wǎng)絡(luò)化★Part2交通運(yùn)輸布局的一般原則1.交通運(yùn)輸布局的任務(wù)和目的交通運(yùn)輸布局的任務(wù)和目的是什么？【回答】（1）交通運(yùn)輸布局的任務(wù)？（2）交通運(yùn)輸布局的目的？實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。①組織一個(gè)區(qū)域的交通線網(wǎng)、場(chǎng)站。②分配和引導(dǎo)客流、貨流。2.影響交通線布局的區(qū)位因素地形平原平原地形對(duì)線路的限制少，選線時(shí)盡量少占耕地；處理好線路與農(nóng)田水利設(shè)施、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜區(qū)；在陡坡上修成“之”字形彎曲或開鑿隧道水文應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，減少橋涵總長(zhǎng)度地質(zhì)注意避開斷層和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)氣候注意沿線暴雨、大風(fēng)等的強(qiáng)度和頻率，以及凍土和積雪的厚度。橋涵孔徑大小、路基高低，都需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件進(jìn)行設(shè)計(jì)生態(tài)修建交通線時(shí)要盡量避開自然保護(hù)區(qū)，減少對(duì)野生動(dòng)物及其生存環(huán)境的影響。如青藏鐵路等經(jīng)濟(jì)因素方面：合理布局交通線，促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展社會(huì)因素方面：鞏固國(guó)防，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。技術(shù)因素方面：使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的的范圍，克服線路建設(shè)的自然障礙和對(duì)車輛運(yùn)行安全的威脅。2.影響交通線布局的區(qū)位因素怎樣布局？依據(jù)運(yùn)輸需求適度超前因地制宜盡量少占土地發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)其他運(yùn)輸方式和交通線、站的選擇、標(biāo)準(zhǔn)，以及交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度等，都應(yīng)依據(jù)運(yùn)輸需求而定。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時(shí)期的運(yùn)輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過高會(huì)造成浪費(fèi)。運(yùn)輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要充分考慮自然條件。交通線、站布局應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地。利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)。如平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國(guó)防需要等。3.交通運(yùn)輸布局的原則1.依據(jù)運(yùn)輸需求

中國(guó)高鐵規(guī)劃，西部運(yùn)輸需求小、東部運(yùn)輸需求大，所以路網(wǎng)布局呈現(xiàn)東密西疏的特點(diǎn)。運(yùn)輸方式和交通線、站的選擇、標(biāo)準(zhǔn)，以及交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度等，都應(yīng)依據(jù)運(yùn)輸需求而定設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時(shí)期的運(yùn)輸需求，

但標(biāo)準(zhǔn)過高會(huì)造成浪費(fèi)2、適度超前北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)為全球建設(shè)規(guī)模最大的機(jī)場(chǎng),其定位為大型國(guó)際航空樞紐，目前旅客吞吐量為4500萬人次，并預(yù)留了2050年1.3億人次的旅客吞吐量，成為各項(xiàng)指標(biāo)位居全球前列的大型國(guó)際航空樞紐。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)考慮了以后的人流量和物流量。因地制宜展線/盤山公路/“之”字形彎曲運(yùn)輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等要充分考慮自然條件（地形、地質(zhì)、氣候、水文）3、因地制宜交通線、站布局應(yīng)盡量少占土地,尤其是耕地（保護(hù)耕地）4、盡量少占土地高鐵高架穿越商品糧基地橋墩京滬高鐵全線規(guī)劃占用耕地6萬多畝，與最初規(guī)劃占用8萬多畝耕地相比，少占耕地2萬多畝?！耙詷虼贰笔瞧湟淮筇厣Ｈ€長(zhǎng)約1318公里，共有橋梁244座，橋梁總長(zhǎng)度為1059公里，占全線的80%，為全線少占耕地奠定了基礎(chǔ)。1、山區(qū)：減小線路坡度，縮短交通線長(zhǎng)度2、青藏高原：為野生動(dòng)物遷徙預(yù)留通道，保護(hù)生態(tài)環(huán)境；沿線地區(qū)凍土多，防止凍土融化破壞鐵路；沿線地區(qū)河谷多3、城市：節(jié)約城市建設(shè)用地，緩解地面交通壓力，增加通過能力★以橋代路的作用利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)5、發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)上海虹橋綜合交通樞紐

為帶動(dòng)革命老區(qū)的發(fā)展，昌贛高鐵在興國(guó)縣向東拐了一個(gè)大彎如平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國(guó)防需要、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)等6、其他因素福建環(huán)閩動(dòng)車路線的規(guī)劃,使省內(nèi)城市形成“一體化”的生活圈。不僅方便居民出行，還串聯(lián)起沿線優(yōu)質(zhì)旅游資源，持續(xù)促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)、文化旅游發(fā)展。

建設(shè)川藏鐵路，是促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、維護(hù)中國(guó)國(guó)家統(tǒng)一、鞏固邊疆穩(wěn)定的需要，是促進(jìn)西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要，是貫徹落實(shí)黨中央治藏方略的重大舉措。新的交通線、站的建設(shè)粵港澳大橋商丘高鐵站原有交通線、站的改建、擴(kuò)建或廢棄西安火車站西安火車站大改造地下三層、地上兩層現(xiàn)代化站房、將與地鐵公交無縫對(duì)接交通運(yùn)輸布局總是處于變化之中，使區(qū)域交通運(yùn)輸布局逐漸趨向完善、優(yōu)化。不同運(yùn)輸方式銜接鄭州—綜合性交通樞紐鄭州地處國(guó)家“兩橫三縱”城市化戰(zhàn)略格局中陸橋通道和京哈京廣通道的交會(huì)處，是中國(guó)重要的公路、鐵路、航空、通信兼具的綜合交通樞紐，在連接?xùn)|西、貫通南北中發(fā)揮著重要作用適應(yīng)運(yùn)輸專業(yè)化、快速化而建設(shè)的專用線、站等的改善蒙華運(yùn)煤專線大興機(jī)場(chǎng)高速公路Part3交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局三交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局1.交通運(yùn)輸需求量決定交通線和場(chǎng)站的標(biāo)準(zhǔn)、密度等交通運(yùn)輸需求交通線標(biāo)準(zhǔn)場(chǎng)站規(guī)模較小較低較小較大較高較大北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)甘肅天水機(jī)場(chǎng)三交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局2.交通運(yùn)輸需求決定交通運(yùn)輸點(diǎn)和線的布局交通運(yùn)輸布局需重點(diǎn)關(guān)注交通運(yùn)輸需求大的點(diǎn)和線城市是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心，也是區(qū)域客貨集散中心，交通運(yùn)輸需求大，因此城市成為區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)(1)區(qū)域主要交通運(yùn)輸線應(yīng)盡可能連接沿線主要城市例如：京滬高鐵京滬高鐵三交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局★我國(guó)規(guī)劃未來50萬人口以上城市都通高速鐵路，在相鄰重要城市之間，往往需要布局多條平行的交通線，才能滿足兩城市間龐大的交通運(yùn)輸需求★例如，北京和天津之間，就建設(shè)了高速公路、高速鐵路、普通公路和鐵路等不同交通線2.交通運(yùn)輸需求決定交通運(yùn)輸點(diǎn)和線的布局【對(duì)點(diǎn)演練6】高鐵站過密：①會(huì)導(dǎo)致停車頻繁，影響運(yùn)行速度；②占用土地面積大，增加交通建設(shè)成本；站點(diǎn)距離過疏：①站點(diǎn)之間距離遠(yuǎn)，不方便居民出行，不能滿足沿線交通運(yùn)輸需求；②使高鐵鐵路客源減少，不利于高速鐵路運(yùn)營(yíng)。③影響沿線部分城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展（1）讀圖，京滬高鐵沿線的高鐵站布局有什么特點(diǎn)？京滬高鐵連接了沿線主要城市，站點(diǎn)分布比較均勻。（2）如果高鐵站布局過密或過疏，會(huì)產(chǎn)生哪些問題？（3）高鐵站基本上都設(shè)立在城區(qū)的邊緣，為什么？①促進(jìn)高鐵站所在郊區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展；②不干擾城市內(nèi)部交通；③城區(qū)邊緣地價(jià)較低，高鐵建設(shè)成本較低；④距城區(qū)較近，方便居民乘坐高鐵。三交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局3.交通運(yùn)輸需求需要綜合性交通運(yùn)輸樞紐交通運(yùn)輸需求有運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、運(yùn)向等差異區(qū)域交通運(yùn)輸布局要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)比較項(xiàng)目排列順序運(yùn)量由大到?。汉＿\(yùn)、鐵路、河運(yùn)、公路、航空運(yùn)費(fèi)由高到低：航空、公路、鐵路、河運(yùn)、海運(yùn)速度由快到慢：航空、鐵路、公路、海運(yùn)、河運(yùn)靈活性由好到差：公路、航空、鐵路、河運(yùn)、海運(yùn)連續(xù)性由好到差：鐵路、公路、航空、海運(yùn)、河運(yùn)穩(wěn)定性由好到差：鐵路、公路、河運(yùn)、航空、海運(yùn)三交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局運(yùn)輸方式適合運(yùn)輸?shù)呢浳镨F路運(yùn)輸大宗、笨重、需長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)呢浳锕愤\(yùn)輸短程、量小的貨物水路運(yùn)輸大宗、遠(yuǎn)程、時(shí)間要求不高的貨物航空運(yùn)輸急需、貴重、數(shù)量不大的貨物管道運(yùn)輸大量氣體、液體或粉末狀貨物3.交通運(yùn)輸需求需要綜合性交通運(yùn)輸樞紐三交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局客、貨運(yùn)輸任務(wù)的完成往往需要經(jīng)過不同運(yùn)輸方式，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，不同區(qū)域間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加緊密，人們生活水平不斷提高，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨蟛粌H關(guān)注單種運(yùn)輸方式的運(yùn)速，更關(guān)注從起點(diǎn)到終點(diǎn)的運(yùn)輸時(shí)效，因此交通運(yùn)輸布局還要注意不同運(yùn)輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率，綜合性交通樞紐便應(yīng)運(yùn)而生上海虹橋綜合交通樞紐可以實(shí)現(xiàn)民用航空、高速鐵路、磁懸浮列車、城市軌道交通、市區(qū)公共交通、高速公路客運(yùn)等集中便捷換乘，被稱為“世界上最復(fù)雜的綜合交通樞紐”上海虹橋綜合交通樞紐平面圖3.交通運(yùn)輸需求需要綜合性交通運(yùn)輸樞紐三交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局改革開放以來，義烏逐漸發(fā)展成為我國(guó)乃至世界最大的小商品生產(chǎn)和銷售中心，對(duì)航空運(yùn)輸?shù)男枨罂焖僭鲩L(zhǎng)，促使義烏航空港的開通和逐步擴(kuò)建4.區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸需求變化與交通運(yùn)輸布局（1）區(qū)域交通運(yùn)輸需求增長(zhǎng)的特點(diǎn)，決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局變化的特點(diǎn)三交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局4.區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸需求變化與交通運(yùn)輸布局（2）區(qū)域交通運(yùn)輸需求的減少，也會(huì)造成區(qū)域交通運(yùn)輸?shù)乃ヂ潆S著南北向高速公路、高速鐵路的修建，京杭大運(yùn)河在我國(guó)運(yùn)輸網(wǎng)中的地位有所下降三交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局4.區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸需求變化與交通運(yùn)輸布局（3）區(qū)域交通運(yùn)輸需求分布的特點(diǎn)也決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局的特點(diǎn)非洲鐵路多從沿海向內(nèi)陸延伸，未形成相對(duì)完善的鐵路網(wǎng)。這種布局反映了非洲多數(shù)國(guó)家以農(nóng)礦產(chǎn)品出口為主的經(jīng)濟(jì)模式以及由此決定的運(yùn)輸需求非洲鐵路分布圖Part4資金與交通運(yùn)輸布局四資金與交通運(yùn)輸布局1.交通運(yùn)輸是區(qū)域發(fā)展的“先行官”交通運(yùn)輸若不能滿足區(qū)域發(fā)展所產(chǎn)生的運(yùn)輸需求，則會(huì)阻礙區(qū)域發(fā)展，甚至成為區(qū)域發(fā)展的“瓶頸”，從這個(gè)意義上看，人們把交通運(yùn)輸比喻為區(qū)域發(fā)展的“先行官”四資金與交通運(yùn)輸布局2.資金對(duì)交通運(yùn)輸布局的直接影響（1）區(qū)域不同發(fā)展階段交通建設(shè)的資金來源及交通布局發(fā)展階段資金來源交通布局工業(yè)化初期借助外力建設(shè)急需的交通線、站點(diǎn)發(fā)展至一定水平足夠的資金全面提高交通運(yùn)輸水平四資金與交通運(yùn)輸布局2.資金對(duì)交通運(yùn)輸布局的直接影響（2）不同地區(qū)交通線、站點(diǎn)密度及質(zhì)量的差異經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度交通線、站點(diǎn)密度交通線、站點(diǎn)質(zhì)量經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)稀疏較低經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)密集較高山村公路城市公路四資金與交通運(yùn)輸布局3.資金對(duì)交通運(yùn)輸布局的間接影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平提升提升資金充足改造提高氣象、水文、地質(zhì)、工程材料、機(jī)械等技術(shù)領(lǐng)域以及施工水平有利于交通運(yùn)輸電氣化、快速化和專業(yè)化使交通運(yùn)輸布局受自然條件的限制大為減弱跨海大橋山區(qū)隧道我國(guó)的青藏鐵路建設(shè)，攻克了多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界級(jí)難題青藏高原日溫差大，有些地方在冬春和秋冬過渡時(shí)期，土壤層反復(fù)凍融當(dāng)表層土壤凍結(jié)而下層土壤未凍結(jié)時(shí)，鐵路路基不穩(wěn)定，威脅列車運(yùn)行安全。在這樣的時(shí)候，插入地基下面的熱棒可排出下層土壤多余的熱量，使下層土壤保持凍結(jié)狀態(tài)熱棒原理滬昆高速鐵路貴州