地鐵通信系統(tǒng)簡介課件

試講人——莫北北

地鐵通信系統(tǒng)簡介

試講人——莫北北

地鐵通信系統(tǒng)簡介

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地鐵通信系統(tǒng)介紹地鐵通信系統(tǒng)NO、1NO、2NO、3NO、4通信系統(tǒng)概述通信各子系統(tǒng)功能和組成介紹通信系統(tǒng)發(fā)展過程通信系統(tǒng)通用要求地鐵通信2

一、

通信系統(tǒng)概述

通信系統(tǒng)作為地鐵運營調(diào)度、企業(yè)管理、服務(wù)乘客、治安反恐、應(yīng)急指揮的網(wǎng)絡(luò)平臺，它是地鐵正常運轉(zhuǎn)的神經(jīng)系統(tǒng)。能夠為地鐵工作人員提供內(nèi)部、外部聯(lián)絡(luò)用通信手段；為地鐵運營調(diào)度指揮列車運行、下達調(diào)度命令、列車運營、電力供應(yīng)、日常維修、放在救護、票房管理等提供指揮專用通信工具；為旅客及工作人員以及運營所需個系統(tǒng)提供通信網(wǎng)絡(luò)。能夠為公安警務(wù)人員提供地鐵警務(wù)指揮和業(yè)務(wù)聯(lián)系的語音、數(shù)據(jù)、圖像等業(yè)務(wù)。能夠為市政府相關(guān)職能部門調(diào)度聯(lián)絡(luò)重要的無線通信保障。一、通信3

二、

通信系統(tǒng)發(fā)展過程專用通信政務(wù)通信公安通信商業(yè)通信地鐵通信系統(tǒng)二、通信系4

二、

通信系統(tǒng)發(fā)展過程

傳輸系統(tǒng)；無線通信系統(tǒng)；公務(wù)電話系統(tǒng)；專用電話系統(tǒng)；視頻監(jiān)控系統(tǒng)；廣播系統(tǒng)；時鐘系統(tǒng)；電源及接地系統(tǒng)；集中維護告警系統(tǒng)；乘客信息系統(tǒng)

傳輸系統(tǒng)；移動通信無線引入系統(tǒng)；電源及接地系統(tǒng)；集中告警監(jiān)測系統(tǒng)

公安消防無線系統(tǒng)；計算機網(wǎng)路；視頻監(jiān)控系統(tǒng)；有限電話系統(tǒng)；電源及接地系統(tǒng)傳輸系統(tǒng)；政務(wù)無線系統(tǒng)；電源及接地系統(tǒng)專用通信系統(tǒng)商用通信系統(tǒng)公安通信系統(tǒng)政務(wù)通信系統(tǒng)二、通信系5專用通信系統(tǒng)時鐘子系統(tǒng)公用電話子系統(tǒng)電源子系統(tǒng)公安通信系統(tǒng)施工安裝通信系統(tǒng)總包項目專用無線通信系統(tǒng)視頻監(jiān)控子系統(tǒng)廣播子系統(tǒng)集中告警子系統(tǒng)乘客信息子系統(tǒng)民用通信系統(tǒng)

三、

通信個子系統(tǒng)功能和組成介紹傳輸子系統(tǒng)專用電話子系統(tǒng)專用通信系統(tǒng)時鐘子系統(tǒng)公用電話子系統(tǒng)電源子系統(tǒng)公安通信系統(tǒng)施6傳輸系統(tǒng)簡介：

地鐵傳輸系統(tǒng)能迅速、準確、可靠地傳送地鐵運營管理所需要的各種信息。該系統(tǒng)采用技術(shù)先進、安全可靠、經(jīng)濟實用、便于維護的光纖數(shù)字傳輸設(shè)備組網(wǎng)，構(gòu)成具有承載語音、數(shù)據(jù)及圖像的多業(yè)務(wù)傳輸平臺，并具有自愈環(huán)保護功能。目前地鐵傳輸系統(tǒng)普遍采用MSTP設(shè)備，隨著信息化程度的不斷提高，對數(shù)據(jù)傳輸要求高帶寬、低時延，通道保護智能化高，會采用更先進的OTN傳輸設(shè)備。目前傳輸系統(tǒng)所承載的語音、數(shù)據(jù)及圖像信息的業(yè)務(wù)主要有：（1）公務(wù)電話系統(tǒng)（2）專用電話系統(tǒng)（3）無線通信系統(tǒng)（4）有線廣播系統(tǒng)（5）列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（6）時鐘分配系統(tǒng)（7）UPS電源系統(tǒng)（8）乘客資訊系統(tǒng)（9）自動售檢票系統(tǒng)（AFC）（10）安防系統(tǒng)（11）綜合監(jiān)控系統(tǒng)（12）辦公自動化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（13）其它運營管理數(shù)據(jù)或信息

三、

通信個子系統(tǒng)功能和組成介紹傳輸系統(tǒng)簡介：地鐵傳輸系統(tǒng)能迅速、準確、可靠地7傳輸系統(tǒng)組網(wǎng)方案案例

三、

通信個子系統(tǒng)功能和組成介紹傳輸系統(tǒng)組網(wǎng)方案案例三、通01公用通信系統(tǒng)介紹：

公務(wù)電話主要為運營、管理和維護部門之間的公務(wù)通信以及與公用電話網(wǎng)用戶的通信聯(lián)絡(luò)，向地鐵用戶提供話音、非話及各種新業(yè)務(wù)。

公務(wù)電話系統(tǒng)按車輛段、車站兩級結(jié)構(gòu)進行組網(wǎng)，由設(shè)置在車輛段和車站的數(shù)字程控交換機、電話機及各種終端、配線架等輔助設(shè)備構(gòu)成。

兩相鄰車站交換機通過實回線模擬中繼相連，一旦車輛段交換機、傳輸設(shè)備及光線路發(fā)生故障，車站內(nèi)部通信仍能保證，站間行車電話、軌旁電話等仍能暢通，不影響列車運營。

三、

通信個子系統(tǒng)功能和組成介紹公用通信系統(tǒng)介紹：公務(wù)電話主要為運營、管理和維護部門之01公務(wù)電話系統(tǒng)組網(wǎng)方案案例

三、

通信個子系統(tǒng)功能和組成介紹公務(wù)電話系統(tǒng)組網(wǎng)方案案例三、01專用電話系統(tǒng)簡介：

專用電話系統(tǒng)是為列車運行、調(diào)度指揮、防災(zāi)報警等提供安全可靠、迅速通信的重要系統(tǒng)，因此，在系統(tǒng)設(shè)計時必須保證它的迅速暢通無阻塞，當(dāng)發(fā)生突發(fā)事件時能迅速轉(zhuǎn)為防災(zāi)救援和事故處理的指揮通信系統(tǒng)。

專用電話系統(tǒng)是由調(diào)度電話、站間行車電話、站內(nèi)電話、站場電話四部分組成，為列車運行、調(diào)度指揮、設(shè)施維護等相關(guān)工作人員之間進行簡捷聯(lián)絡(luò)提供有效、可靠、迅速的通信方式，并設(shè)置總調(diào)度員，協(xié)調(diào)和監(jiān)視OCC行車調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員、維修調(diào)度員、電力調(diào)度員的控制操作。本工程專用電話系統(tǒng)結(jié)合公務(wù)電話系統(tǒng)進行統(tǒng)籌設(shè)置，專用電話系統(tǒng)中的站內(nèi)、站間及軌旁電話功能由公務(wù)電話系統(tǒng)實現(xiàn)。

調(diào)度電話設(shè)行車調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)控調(diào)度、維修調(diào)度四種調(diào)度電話。

三、

通信個子系統(tǒng)功能和組成介紹專用電話系統(tǒng)簡介：專用電話系統(tǒng)是為列車運行、調(diào)度指01調(diào)度電話系統(tǒng)組網(wǎng)方案案例

三、

通信個子系統(tǒng)功能和組成介紹調(diào)度電話系統(tǒng)組網(wǎng)方案案例三、01無線通信系統(tǒng)簡介：

地鐵無線通信系統(tǒng)主要用于列車運行指揮和防災(zāi)應(yīng)急通信，為固定人員（調(diào)度員、值班員）與流動人員（司機、維修人員、列檢人員）間及流動人員相互之間提供語音和數(shù)據(jù)通信服務(wù)。地鐵無線通信系統(tǒng)為調(diào)度指揮提供安全可靠的無線通信手段，是指揮列車運行必不可少的專用通信工具。目前地鐵無線通信系統(tǒng)普遍采用800M數(shù)字集群通信系統(tǒng)，由于數(shù)字集群通信設(shè)備為通用設(shè)備，為適應(yīng)地鐵通信的需求，需要進行二次開發(fā)，對軟硬件進行修改。系統(tǒng)構(gòu)成能行車調(diào)度、環(huán)控（防災(zāi)）調(diào)度、維修調(diào)度、站務(wù)、車輛段值班和應(yīng)急等無線各子系統(tǒng)通話的相互獨立性，使其在各自的通話組內(nèi)的通信操作互不妨礙，同時，又可以進行車-地傳輸列車狀態(tài)信息和列車廣播，并實現(xiàn)設(shè)備和頻率資源的共享、無線信道話務(wù)負荷平均分配，服務(wù)質(zhì)量高、接續(xù)時間短、信令系統(tǒng)先進，可靈活地多級分組，具有自動監(jiān)視、報警及故障弱化等功能。

三、

通信個子系統(tǒng)功能和組成介紹無線通信系統(tǒng)簡介：地鐵無線通信系統(tǒng)主要用于列車運01廣播系統(tǒng)簡介：

廣播系統(tǒng)主要用于地鐵運營時對乘客進行公告信息廣播，發(fā)生災(zāi)害時兼做救災(zāi)廣播，以及運營維護廣播之用，系統(tǒng)由車站（含中心）廣播、車輛段廣播這兩個相互獨立的子系統(tǒng)組成。（1）車站廣播子系統(tǒng)（2）中心級廣播

三、

通信個子系統(tǒng)功能和組成介紹廣播系統(tǒng)簡介：三、01廣播系統(tǒng)組網(wǎng)方案案例

三、

通信個子系統(tǒng)功能和組成介紹廣播系統(tǒng)組網(wǎng)方案案例三、通01時鐘系統(tǒng)簡介：

時鐘系統(tǒng)為控制中心調(diào)度員、車站值班員、各部門工作人員及乘客提供統(tǒng)一的標準時間信息，為成都地鐵4號線的通信系統(tǒng)及其它系統(tǒng)（信號、AFC、ISCS（含F(xiàn)AS

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BAS等）、ACS系統(tǒng)等）提供統(tǒng)一的時間信號。時鐘系統(tǒng)的設(shè)置對保證地鐵運行計時準確、提高運營服務(wù)質(zhì)量起著重要的作用。

時鐘系統(tǒng)由中心一級母鐘、站（段）二級母鐘及子鐘構(gòu)成。

三、

通信個子系統(tǒng)功能和組成介紹時鐘系統(tǒng)簡介：三、01時鐘系統(tǒng)組網(wǎng)方案案例

三、

通信個子系統(tǒng)功能和組成介紹時鐘系統(tǒng)組網(wǎng)方案案例三、通01閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)：

閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)是地鐵運營、管理現(xiàn)代化的配套設(shè)備，是供運營、管理人員實時監(jiān)視車站客流、列車出入站及旅客上下車情況，以加強運行組織管理，提高效率，確保安全正點地運送旅客的重要手段。系統(tǒng)主要由車站（含主變電所）、車載、控制中心和車輛段閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)組成。其中車載閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)由乘客信息系統(tǒng)負責(zé)提供車地傳輸，本專業(yè)通過接口方式實現(xiàn)對列車視頻監(jiān)視信息的調(diào)用監(jiān)控。車輛段閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)只負責(zé)對進庫列車圖像進行存儲和調(diào)用、維護功能。主變電所閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)由主變電所專業(yè)負責(zé)提供，本專業(yè)僅通過接口方式實現(xiàn)對主變電所視頻監(jiān)視信息的調(diào)用監(jiān)控。

三、

通信個子系統(tǒng)功能和組成介紹閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)：閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)是地鐵運營、01乘客信息系統(tǒng)：

乘客信息系統(tǒng)（PIS）是依托多媒體網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，以計算機系統(tǒng)為核心，通過設(shè)置在站廳、站臺、列車客室的顯示終端，讓乘客及時準確地了解列車運營信息和公共媒體信息的多媒體綜合信息系統(tǒng)；是地鐵系統(tǒng)實現(xiàn)以人為本、提高服務(wù)質(zhì)量、加快各種信息（如：乘客行車、安防反恐、運營緊急救災(zāi)、地鐵公益廣告、天氣預(yù)報、新聞、交通信息等）公告?zhèn)鬟f的重要設(shè)施，是提高地鐵運營管理水平，擴大地鐵對旅客服務(wù)范圍的有效工具。該系統(tǒng)是運營信息、公共媒體信息發(fā)布兼顧的系統(tǒng)，在正常情況下，兩者共同協(xié)調(diào)使用，在緊急情況下運營信息優(yōu)先使用。

PIS由信息編播中心子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)、車輛段子系統(tǒng)、車載子系統(tǒng)以及實現(xiàn)各子系統(tǒng)間信息傳送的網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)構(gòu)成。

三、

通信個子系統(tǒng)功能和組成介紹乘客信息系統(tǒng)：乘客信息系統(tǒng)（PIS）是依托多媒01UPS電源系統(tǒng)：專用通信電源系統(tǒng)主要為控制中心、車站及車輛段的專用通信、綜合監(jiān)控、AFC及門禁系統(tǒng)的設(shè)備提供高質(zhì)量、高可靠的電源供應(yīng)，保證在主電源故障（中斷或發(fā)生超限波動）的情況下，這四個系統(tǒng)的設(shè)備在規(guī)定的時間內(nèi)仍能正常工作，等待主電源恢復(fù)正常主要功能：

不間斷供電功能：

UPS電源能對各子系統(tǒng)的設(shè)備進行不間斷地供電。

三、

通信個子系統(tǒng)功能和組成介紹UPS電源系統(tǒng)：三、通信個01

傳輸系統(tǒng)（OTN/MSTP)、業(yè)務(wù)類型：以太網(wǎng)、E1;公務(wù)電話（核心交換機+遠端模塊/交換機），組網(wǎng)形式：以太網(wǎng)（共線）或E1;專用電話（中心交換機+車站分設(shè)備，全交換機），組網(wǎng)形式：E1;專用無線（TETRA),全基站+小天線站廳覆蓋+漏泄電纜區(qū)間覆蓋；時鐘系統(tǒng)（一級母鐘+二級母鐘+子鐘），分布于辦公用房、車輛段站場；廣播系統(tǒng)（中心主設(shè)備+車站分設(shè)備+揚聲器網(wǎng)絡(luò)），通過10M以太網(wǎng)組網(wǎng)；乘客導(dǎo)乘系統(tǒng)（中心設(shè)備+車站設(shè)備+顯示設(shè)備+車地?zé)o線網(wǎng)絡(luò)+車載設(shè)備+車載顯示設(shè)備），通過主干光纜實現(xiàn)車站至中心點對點光纜連接；視頻監(jiān)控（車站視頻監(jiān)控系統(tǒng)+控制中心控制設(shè)備+車輛段視頻監(jiān)控系統(tǒng)），通過以太網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)視頻調(diào)看、回放、控制、設(shè)備狀態(tài)；電源系統(tǒng)（UPS+蓄電池+配電屏）;集中告警;計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（信息化）OA

三、

通信個子系統(tǒng)功能和組成介紹專用通信系統(tǒng)技術(shù)方案選型傳輸系統(tǒng)（OTN/MSTP)、業(yè)務(wù)類型：以太網(wǎng)、E121通用技術(shù)要求：通信系統(tǒng)管理模式1）管理模式通信系統(tǒng)采用兩級管理模式，即中央級和車站級管理。通常正常情況下，控制中心發(fā)揮實時監(jiān)控及指揮的作用，在車站實現(xiàn)各系統(tǒng)的具體功能。異常情況下，控制中心發(fā)揮對各系統(tǒng)的監(jiān)控、故障定位、故障的排除以及對各系統(tǒng)指揮調(diào)度的作用，車站可在控制中心授權(quán)情況發(fā)揮指揮調(diào)度、排除故障的作用。

四、通信系統(tǒng)通用要求通用技術(shù)要求：四、通信系統(tǒng)012）控制模式通信系統(tǒng)采用兩級控制方式，即中央級和車站級控制?？刂浦行臑橐患壙刂?，車站值班員為二級控制。平常以車站值班員控制為主，在緊急情況下轉(zhuǎn)換由控制中心調(diào)度員控制。3）操作模式通信系統(tǒng)面向的操作人員是控制中心的各調(diào)度員和相關(guān)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)管理人員，車站、車輛段等站點的值班站長和相關(guān)工作人員，他們通過通信設(shè)備實現(xiàn)對全線運營的調(diào)度指揮、信息傳送和資源共享，并可根據(jù)具體情況調(diào)整相關(guān)控制和服務(wù)。

四、通信系統(tǒng)通用要求2）控制模式四、通信系統(tǒng)通01通用技術(shù)要求：通信系統(tǒng)管理原則1）通信系統(tǒng)是為地鐵運營管理服務(wù)的，必須滿足地鐵運營管理的功能需求，順應(yīng)通信技術(shù)發(fā)展趨勢，能迅速、準確地傳送各種有關(guān)信息，包括語音、數(shù)據(jù)及圖像等信息。2）通信系統(tǒng)應(yīng)該是一個可靠性高、易擴充、組網(wǎng)靈活的專用通信網(wǎng)。隨著深圳地鐵線路網(wǎng)絡(luò)化，地鐵運營管理需求多元化的發(fā)展趨勢，通信系統(tǒng)不僅能夠?qū)崿F(xiàn)與深圳地鐵既有及在建線路的通信網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，還能提供良好的QoS支持，并為今后其它線的接入預(yù)留一定條件，與深圳公用通信網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)。

四、通信系統(tǒng)通用要求通用技術(shù)要求：四、通信系統(tǒng)013）通信系統(tǒng)設(shè)備選型應(yīng)符合可靠性、兼容性、先進性的原則，選擇符合通信發(fā)展方向的設(shè)備。4）通信系統(tǒng)應(yīng)盡量實現(xiàn)數(shù)字化、模塊化，采用符合國家技術(shù)標準、ITU-T等有關(guān)標準的設(shè)備。5）在滿足功能要求的前提下，優(yōu)先采用國內(nèi)先進的、成熟的、具有使用經(jīng)驗的設(shè)備或技術(shù)，原則上不采用科研試制產(chǎn)品，節(jié)省工程投資。6）通信系統(tǒng)應(yīng)方便運營維護，節(jié)省運營成本。7）當(dāng)發(fā)生異常情況時，通信系統(tǒng)應(yīng)能迅速轉(zhuǎn)變?yōu)閼?yīng)急通信，為防災(zāi)、救援和事故處理提供方便。8）通信系統(tǒng)在車站、車輛段、停車場和控制指揮中心均使用