浙江省山區(qū)高速公路隧道設計要點宣貫課件

浙江省山區(qū)高速公路

勘察設計要點隧道部分浙江省山區(qū)高速公路

勘察設計要點內容概要一、編制說明二、內容組成山區(qū)高速公路勘察設計要點(隧道部分)三、重點內容介紹內容概要一、編制說明二、內容組成山區(qū)高速公路勘察設計要點一、編制說明引子編制特點一、編制說明引子1.引子隧道章節(jié)位于《浙江省山區(qū)高速公路勘察設計要點》的第12章。我省是公路隧道大省，高速公路隧道眾多，工程實踐經驗豐富。同國內其它省份相比，隧道建設條件和習慣做法既有共通之處，又有我省自己的特點。截止2009年底，我省已通車的公路隧道有1131座，總長681km。數(shù)量及長度均居國內其它省份首位，其中：已通車的高速公路隧道預計300km以上（約450座），其中超過6km的隧道有4座。目前有臺金高速蒼嶺隧道長7.6km，2007年底通車；諸永高速括蒼山隧道長7.9km，為華東第一隧；雙峰隧道6.2km，均在2010年7月通車；云景高速西周嶺隧道長6.75km，預計2012年通車。本要點在現(xiàn)行《公路隧道設計規(guī)范》、《新理念--公路設計指南》的基礎上，總結了我省的山嶺隧道工程設計、施工、管理實踐經驗，對有關設計內容進行了進一步的細化與規(guī)范。1.引子隧道章節(jié)位于《浙江省山區(qū)高速公路勘察設計要點》的(1)既體現(xiàn)了一定的系統(tǒng)性，又結合我省隧道設計、施工、管理中的實踐突出主要問題。內容涵括了隧道平縱設計、明洞、暗洞土建設計，隧道機電預留預埋、通風與防災設計等，但又不面面俱到。2.編制特點(1)既體現(xiàn)了一定的系統(tǒng)性，又結合我省隧道設計、施工、管理③鑒于《公路隧道設計規(guī)范》1.0.5條對“隧道主體結構必須按永久性建筑設計”定義不明確，設計缺乏明確標準。故明確提出了隧道主體結構應滿足100年的使用年限的耐久性要求。④鑒于高速公路隧道中瀝青混凝土路面能提高行車安全性和舒適性，且在使用壽命和火災時缺點并不突出，故推薦我省高速公路隧道中采用瀝青混凝土路面。(2)結合我省工程實踐對個別標準進行了有限放寬或提高。①鑒于山嶺地形復雜，一些特殊困難地段滿足隧道內外線形一致的3s設計速度行程長度將導致工程量和實施難度的大幅增加，對這些地段進行了有限制的放寬要求，并提出了滿足必要的視距要求的平縱指標。②鑒于現(xiàn)行《公路隧道設計規(guī)范》與《公路工程技術標準》（JTGB01-2003）在隧道建筑限界標準不統(tǒng)一，且現(xiàn)行隧道規(guī)范執(zhí)行過程中，一些大型貨車出現(xiàn)了不同程度的擦碰側墻設施的情況，故規(guī)定建筑限界應采用《公路工程技術標準》中的標準，即行車限界應考慮側向余寬。2.編制特點③鑒于《公路隧道設計規(guī)范》1.0.5條對“隧道主體結構必須2.編制特點⑤明確了小凈距隧道中夾巖柱的最小厚度和加固措施，便于掌握路線平面布置。⑥提出了暗挖隧道施工質量控制的關鍵要點。⑦明確我省無特殊水土流失保護要求的隧道，應遵循“以排為主”理念，以節(jié)約造價。推薦采用中心排水溝和統(tǒng)一隧道結構的抗?jié)B標號。⑧細化了隧道內側墻、拱頂裝飾要求。⑨對隧道通風方式選擇與防災救援需要的土建設施提出了一般性原則，以利于操作。①量化定義了隧道群的概念，并提出了隧道群在通風、照明、防災設計方面應考慮的一般性原則。②同時提出隧道內輪廓設計的一般原則，包括隧道通風方式、超高旋轉對內輪廓的影響，橫通道的設置寬度等。③細化了隧道洞口明洞、棚洞結構型式及通常用法。④對淺埋隧道、偏壓隧道、富水帶、斷層破碎帶暗挖隧道提出了設計、施工原則及技術措施。(3)結合我省工程實踐對規(guī)范中的部分內容進行了細化。2.編制特點①量化定義了隧道群的概念，并提出了隧道群在通二、內容組成12.1隧道總體設計12.9明洞與棚洞設計12.2隧道位置12.10暗挖隧道設計12.3隧道平縱面12.11隧道洞口設計12.4隧道群12.12隧道防排水12.5隧道方案比選12.13隧道路面12.6隧道建筑限界12.14隧道裝飾12.7隧道內輪廓12.15隧道通風與防災救援12.8隧道永久性結構耐久性材料要求二、內容組成12.1隧道總體設三、重點內容介紹三、重點內容介紹隧道總體設計應確定隧道的功能、定位，合理確定隧道位置、建設規(guī)模、建筑尺寸及通風防災方案，一般應符合如下規(guī)定：

1應合理確定隧道位置及平面、縱面指標。平面、縱面指標應充分考慮行車安全、通風運營節(jié)能及排水能力的需要；2應綜合考慮洞內緊急停車帶、安全橫通道、附屬洞室、洞外管理用房、消防、救援等營運設施的總體布置；3宜根據(jù)隧道功能、定位、隧道長度、超高旋轉方式及通風防災方案合理確定建筑限界與內凈空；4應進行正洞隧道、輔助隧道或通道、地下機房、豎(斜)井總體橫斷面布置，以滿足施工、營運安全所需空間需要；5應考慮隧道營運與防災設施(包括通風、照明、消防、監(jiān)控、供配電)與土建設施綜合性及協(xié)調統(tǒng)一?？傮w設計做什么、包含哪些內容、相關考慮的要素

12.1隧道總體設計隧道總體設計應確定隧道的功能、定位，合理確定隧道位置、建設12.3隧道平縱面12.3.1長度大于500m的隧道應采用分離式雙洞布置，連拱隧道長度一般宜控制在300m以內，小凈距隧道長度一般宜控制在500~750m以內。

12.3.2

分離式隧道平面線位應根據(jù)洞口條件、接線及隧道圍巖條件綜合考慮：1分離式雙洞隧道洞身段線位布置宜滿足最小凈距的要求；2分離隧道雙洞可采用不平行布置的方式，以解決洞外占地和洞內間距的矛盾。必要時，洞口段可采用不小于6m的小凈距，并應避免洞口隧道連拱；3當受接線條件限制時，分離式隧道間距宜根據(jù)隧道長度范圍內不同圍巖級別所占比例綜合考慮確定。當同一級別圍巖在隧道長度中占絕大多數(shù)時，可以該圍巖級別所需最小凈距作為隧道間距設計的基礎。12.3隧道平縱面12.3.1長度大于500m的隧道應采12.3.3隧道洞外接線應與隧道內線形相協(xié)調，應保證隧道洞口內外各3s設計速度行程長度范圍的平、縱面線形一致。條件困難且引起較大工程量增加時，經充分論證，可適當放寬要求，但路線平、縱指標及視距應滿足表12.3.3-1、表12.3.3-2要求，并應加強洞內外線形誘導和光過渡等方面的設置，以提高行車安全性。1緩和曲線內曲率不斷變化，不宜視為線形一致；2受地形條件限制，對長、特長隧道的進口路段和出口上坡路段，以及中、短隧道的洞口路段，當行車視距分別滿足表12.3.3-1、12.3.3-2中要求，且線路平、縱指標調整會導致工程規(guī)模增加較大時，洞內外接線可采用緩和曲線或直線與緩和曲線、緩和曲線與圓曲線組合線形。但應在洞口內外線形誘導和光過渡等方面采取措施，保證行車安全；12.3隧道平縱面12.3.3隧道洞外接線應與隧道內線形相協(xié)調，應保證隧道洞設計速度(km/h)12010080平曲線半徑≥3500≥1400≥700縱坡(%)<2<2<2行車視距(m)≥420≥320≥220表12.3.3-1長、特長隧道洞內外線形可為緩和曲線的要求設計速度(km/h)12010080平曲線半徑≥2600≥1400≥700縱坡(%)<2<2<2行車視距(m)≥263≥200≥138表12.3.3-2中、短隧道洞內外線形可為緩和曲線的要求注：表中視距不考慮檢修道高度的影響注：表中視距不考慮檢修道高度的影響12.3隧道平縱面設計速度(km/h)12010080平曲線半徑≥3500≥13洞內外接線采用緩和曲線或直線與緩和曲線、緩和曲線與圓曲線組合線形時，在隧道洞口將駕駛員的方向盤凍結3秒后的行車軌跡與設計線形相比，當行車軌跡偏移值不大于0.2m時，可按線形一致考慮。

4隧道洞口內外各3s設計速度行程范圍的縱面線形應一致，有條件時最好不小于5s設計速度行程。這里的線形一致，原則上是指洞口內外的縱坡一致。當條件困難不能滿足上述要求時，應采用較大的豎曲線半徑，滿足表12.3.3-3中判斷隧道洞口所需的識別視距的要求。地形困難地段，條件受限時，可以采用較小的豎曲線半徑，但也應保證隧道洞口1.25倍的停車視距要求。識別視距及1.25倍的停車視距的具體取值見表12.3.3-3

。設計速度(km/h)12010080識別視距(m)350~460290~380230~3001.25倍停車視距(m)263200138表12.3.3-3洞口視覺所需的視距要求12.3隧道平縱面3洞內外接線采用緩和曲線或直線與緩和曲線、緩和曲線與12.3.4采用連續(xù)長直線或大半徑曲線的長隧道和特長隧道的出洞方向應避免在洞口接與洞內運行速度反差較大的小半徑曲線,相鄰平曲線半徑不宜大于2倍。12.3.5隧道內不宜采用S形曲線。必須設置時，應避免如下情況：

1洞口應避免設置于反向S形曲線的拐點或附近；

2應避免縱斷面線形的變坡點與S形平曲線拐點相重合；

3應避免凸形豎曲線的頂點位于S形曲線的拐點；

4應避免S形曲線拐點與凹形豎曲線組合。12.3隧道平縱面12.3.4采用連續(xù)長直線或大半徑曲線的長隧道和特長隧道的12.4隧道群12.4.1相鄰隧道洞口縱向間距等于或小于表12.4.1-1規(guī)定的兩座或多座隧道，應按隧道群整體考慮其平、縱線形、通風、照明及交通工程設施。以12s設計行程時間作為隧道群的界定距離。

12.4.2隧道群相鄰洞口間一定范圍也應保持平、縱面線形一致，即“本隧道洞內3s(5s)行程+兩隧道間路基+下一隧道洞內3s(5s)行程”范圍內平、縱面線形應均衡。12.4.3兩洞口距離小于100m的短隧道群，雖光線變化頻繁但對駕駛行為影響不明顯，可按同一隧道整體考慮其平、縱線形技術指標。設計速度(km/h)12010080相鄰隧道洞口縱向間距(m)400330270表12.4.1-1相鄰隧道洞口縱向間距(m)12.4隧道群12.4.1相鄰隧道洞口縱向間距等于或小于12.4.4兩洞口距離小于100m或洞口污染空氣不易擴散的隧道群，采用縱向通風及縱向排煙時，應考慮隧道群間的相互影響。12.4.5隧道群的防災救援體系包括給排水、消防、通風、照明、供電、監(jiān)控等各子系統(tǒng)，應通過監(jiān)控系統(tǒng)將各子系統(tǒng)構成一個有機的整體，以實現(xiàn)隧道群總體的防災、減災和救災功能。12.4隧道群12.4.4兩洞口距離小于100m或洞口污染空氣不易擴散的12.6隧道建筑限界12.6.1高速公路隧道建筑限界如圖12.6-1，在建筑限界內不得有任何部件侵入，頂部安裝風機距建筑限界應不小于15~20cm。圖12.6-1隧道建筑限界(單位：m)12.6隧道建筑限界12.6.1高速公路隧道建筑限界如圖12.6.2

隧道建筑限界橫斷面組成最小寬度按表12.6.2-1執(zhí)行。12.6.3隧道兩側檢修道高度宜不小于40cm，以利于管線布置和日常維護人員的安全。12.6隧道建筑限界設計速度(km/h)車道寬度W側向寬度L余寬C檢修道J限界凈寬左側LL右側LR左側右側1203.75×20.751.250.501.001.0011.503.75×315.251003.75×20.501.000.250.751.0010.753.75×314.50803.75×20.500.750.250.750.7510.253.75×314.00表12.6.2-1隧道建筑限界橫斷面組成最小寬度(單位：m)注：1、對平曲線半徑小，不能滿足停車視距要求的隧道應進行內側加寬并設置交通安全設施；

2、長度小于100m的隧道，洞內側向寬度可與洞外硬路肩寬度一致。12.6.2隧道建筑限界橫斷面組成最小寬度按表12.6.12.7隧道內輪廓12.7.1高速公路隧道內輪廓設計應考慮隧道長度、通風方案、運營節(jié)能等多方面因素的影響。采用的內輪廓應符合安全、實用、經濟、合理的原則。1.長度小于3km且通風方式采用縱向射流通風或自然通風的隧道，在設計速度相同的一條公路上宜采用相同的隧道內輪廓。當隧道長度大于3km時，結合通風方案及設備選型需要尺寸，可采用不同的內輪廓；2.隧道內輪廓尺寸宜在滿足結構受力及使用要求的前提下，兼顧經濟性。對兩車道隧道，當設計速度80km/h時，拱部宜采用單心半圓，當設計速度100~120km/h時，宜結合具體情況對單心半圓或三心圓型式進行比較選擇。對三車道隧道和緊急停車帶段隧道，拱部宜采用三心圓型式；3.當設置大于2%的超高時，一般以繞車行道中心線旋轉為宜，當不影響內輪廓時，也可采用繞內側車道邊緣旋轉的方式。橋隧相連、超高值較大的隧道，當限界旋轉引起內輪廓需加大時，宜采用隧道整體旋轉的方式；4.隧道頂部設置排煙道時，排煙道內輪廓尺寸應滿足設備安裝、運營維護、施工空間的需要。拱頂排煙道高度不宜小于1.8m；12.7隧道內輪廓12.7.1高速公路隧道內輪廓設計應考12.7.2車行、人行橫通道尺寸及間距應根據(jù)隧道長度、設計交通量及疏散方式綜合確定，一般應滿足如下規(guī)定：1.車行橫通道宜兼作人行疏散通道，內輪廓寬度取1.0m+4.0m+1.0m，限界高度取5.0m。車行橫通道間距一般750m；2.人行橫通道限界高2.5m，寬度及間距應根據(jù)火災時隧道內人員安全疏散的需要確定，并考慮施工誤差及防火門安裝尺寸的影響。長度大于6km的上下行分離式四車道隧道及長度大于3km的上下行分離式六車道隧道，人行橫通道內輪廓寬度宜取3.2m，間距250～300m；其它隧道的人行道橫通道內輪廓寬度宜取2.2m，間距250～300m。12.7隧道內輪廓12.7.2車行、人行橫通道尺寸及間距應根據(jù)隧道長度、設計12.8隧道永久性結構耐久性材料要求12.8.1隧道結構的耐久性

隧道二次襯砌、明洞與棚洞襯砌等主體結構應滿足100年設計使用年限的耐久性要求，次要結構在可更換或修復的條件下應達到同等使用年限。主要構件設計使用年限滿足表12.8.1-1規(guī)定。構件名稱初期支護的噴混凝土①明洞、棚洞襯砌二次襯砌②洞門②風道結構③路緣側石、溝槽身、蓋板④仰拱填充、鋪底⑤設計使用年限1001001005025--表12.8.1-1主要構件設計使用年限要求注：①僅對需設置鋼架的初期支護噴混凝土結構考慮，其環(huán)境最低作用等級為C級；②應根據(jù)養(yǎng)護規(guī)范進行日常裂縫、滲漏水觀察，必要時進行監(jiān)測和維修，其環(huán)境最低作用等級為C級；③應根據(jù)養(yǎng)護規(guī)范進行日常裂縫、滲漏水觀察，必要時進行監(jiān)測和維修，滿足設計使用年限后必須進行安全性評估，必要時大修或更換。隧道頂部風道、排風道環(huán)境最低作用等級為C級；④應根據(jù)養(yǎng)護規(guī)范進行日常養(yǎng)護、維修，必要時更換，其環(huán)境最低作用等級為C級;⑤對使用年限不作具體要求，但應根據(jù)地下水環(huán)境侵蝕介質及類型，選擇相應的水泥品種。12.8隧道永久性結構耐久性材料要求12.8.1隧道結構12.8隧道永久性結構耐久性材料要求12.8.2隧道結構應根據(jù)設計使用年限、環(huán)境條件和作用等級進行耐久性設計。1.應提出基于耐久性所需的混凝土最低強度等級、最大水膠比和對混凝土膠凝材料等原材料選用的要求，確定是否需要采用引氣混凝土，必要時提出混凝土耐久性參數(shù)的指標。2.應提出對結構構件的防排水以及鋼筋的保護層厚度等結構構造與混凝土裂縫控制具體規(guī)定與要求。3.應提出與耐久性有關的施工質量要求和合格驗收標準，主要包括混凝土的養(yǎng)護要求、表層混凝土的密實性、鋼筋保護層厚度的施工允許誤差要求等。4.對設計使用年限100年的重要結構，應提出使用過程中的定期維修與檢測項目。5.對重要工程中受環(huán)境嚴重作用的結構部位，應考慮是否需要附加防腐蝕措施。12.8隧道永久性結構耐久性材料要求12.8.2隧道結構12.8隧道永久性結構耐久性材料要求12.8.3對隧道結構各部位建筑材料強度等級應滿足不低于表12.8.3-1規(guī)定。12.8.4耐久性混凝土材料設計、施工要求、附加防腐蝕措施等有關耐久性內容應符合《公路工程混凝土結構防腐蝕技術規(guī)范》（JTG/TB07-01-2006）的相關規(guī)定。

材料種類工程部位素混凝土鋼筋混凝土噴射混凝土噴錨襯砌噴錨支護拱圈C25C30C25C20（C25）邊墻C25C30C25C20（C25）仰拱C25C30C25C20（C25）底板C30仰拱填充C10路緣側石、溝槽身C25C30水溝、電纜槽蓋板C25表12.8.3-1襯砌建筑材料

注：1、各部位構件對應鋼筋的混凝土最小保護層厚度為：二次襯砌的拱圈、邊墻、仰拱結構50mm；風道結構30mm；路緣側石、溝槽身、蓋板15mm。2、括號內的強度等級為需鋼架的噴混凝土結構。12.8隧道永久性結構耐久性材料要求12.8.3對隧道結12.10暗挖隧道設計12.10.1支護結構型式2隧道地質條件復雜，且同級別圍巖性質差異較大，對支護結構型式選擇一般應滿足如下規(guī)定：

(1)兩車道隧道Ⅳ級圍巖穩(wěn)定性差異較大，初期支護應設置備用格柵鋼架，在Ⅳ級圍巖偏弱段使用，數(shù)量宜按Ⅳ級圍巖長度段的30%計列；(2)兩車道隧道、三車道隧道Ⅴ級圍巖段襯砌必須設置仰拱。三車道隧道Ⅳ級圍巖段及Ⅲ級圍巖較軟硬巖段必須設置仰拱；

(3)兩車道隧道Ⅳ級圍巖段一般應設置仰拱。當位于深埋硬巖段，且邊墻及墻腳為微風化、圍巖完整性好時，可取消仰拱，但對初期支護和二次襯砌應予以加強，二次襯砌厚度宜采用40cm。

4Ⅴ級圍巖襯砌初期支護宜設置鋼架，當隧道基底地層軟弱，且易發(fā)生縱向不均勻沉降時，宜采用格柵鋼架。Ⅳ級圍巖襯砌初期支護宜采用格柵鋼架。6兩車道、三車道分離式隧道一般深埋段的支護參數(shù)可參照表12.10.1-1~2。12.10暗挖隧道設計12.10.1支護結構型式12.10暗挖隧道設計12.10.3小凈距隧道

1在地形條件較狹窄的情況下，按常規(guī)的分離式隧道間距布設導致高邊坡安全隱患或占地增大，或因隧道分離式設置而導致隧道兩端的橋、路分岔拉寬，增大橋梁施工難度時，可考慮設置小凈距隧道；

2隧道跨度影響小凈距隧道凈距的選擇，小凈距隧道適應的最大長度、隧道凈距可參照表12.10.3-1；

隧道斷面隧道最大長度(m)隧道凈距(m)兩車道隧道一般值7508～15極限值10004~7三車道隧道一般值5009~22極限值7505~8表12.10.3-1不同斷面形式的小凈距隧道最大長度和凈距參考表(m)注：地質條件好時取低值，地質條件差時取高值。12.10暗挖隧道設計12.10.3小凈距隧道隧道斷面12.10暗挖隧道設計12.10.3小凈距隧道3小凈距隧道洞身段宜選擇在圍巖完整，其自承、自穩(wěn)能力較好的地段；

4小凈距隧道宜用于洞口地形狹窄或有特殊要求的中、短隧道，也可用于長或特長隧道洞口局部地段；5小凈距隧道中夾巖柱最小厚度、加固措施及支護結構宜遵照如下規(guī)定：

(1)不同的地質條件、不同的中夾巖柱厚度對洞室穩(wěn)定影響較大。一般情況下要求小凈距隧道中夾巖柱的最小厚度達到表12.10.3-2的要求。當凈距有特殊要求，需小于表中數(shù)值時，應經分析論證。

表12.10.3-2中夾巖柱的最小厚度(m)兩車道隧道三車道隧道堅硬巖45較堅硬巖56較軟巖67軟巖7812.10暗挖隧道設計12.10.3小凈距隧道表12.12.10暗挖隧道設計12.10.3小凈距隧道5小凈距隧道中夾巖柱最小厚度、加固措施及支護結構宜遵照如下規(guī)定：

(2)兩車道小凈距隧道中夾巖柱的加固措施根據(jù)其厚度的不同，可參照表12.10-5采用。三車道小凈距隧道中夾巖柱的加固措施可參照使用。表12.10-5中夾巖柱的加固措施圍巖級別中夾巖柱厚度4～5m5～6.0m6.0～9.0m9～12mⅡ對穿預應力錨桿加固預應力長錨桿加固適當加長系統(tǒng)錨桿加固系統(tǒng)錨桿ⅢⅣ1、超前小導管注漿加固2、對穿預應力錨桿加固1、超前小導管注漿加固2、對穿預應力錨桿加固預應力長錨桿加固適當加長系統(tǒng)錨桿加固Ⅴ1、超前小導管注漿加固2、對穿預應力錨桿加固1、超前小導管注漿加固2、預應力長錨桿加固預應力長錨桿加固12.10暗挖隧道設計12.10.3小凈距隧道表12.12.10暗挖隧道設計12.10.3小凈距隧道5小凈距隧道中夾巖柱最小厚度、加固措施及支護結構宜遵照如下規(guī)定：

(3)小凈距隧道支護結構采用復合式襯砌，支護參數(shù)應經工程類比、計算分析綜合確定，一般可參照分離式獨立雙洞隧道的設計支護參數(shù)作相應的加強。對兩車道隧道，當中夾巖柱厚度大于12m且位于較完整硬巖中時，可只考慮適當控制爆破參數(shù)，先施工與后施工洞錯開一定距離等方法處理。

6對小凈距隧道的計算分析，應針對不同的凈距，采用有限元模擬分析整個施工過程中左右洞的圍巖、初期支護、二次襯砌的位移、應力、應變，評價技術措施合理性及隧道結構的安全性。同時，應采用荷載結構法，進行二次襯砌結構強度計算和裂縫驗算。

12.10.4淺埋隧道12.10.5偏壓隧道12.10暗挖隧道設計12.10.3小凈距隧道12.10暗挖隧道設計12.10.6富水帶、斷層破碎帶隧道7富水地段隧道應盡可能采用“以排為主、以堵為輔”的原則，避免使隧道二次襯砌承受水壓。當有環(huán)境保護要求或其它無法抗拒的原因必須限量排放時，可在對水壓進行合理折減的基礎上設計抗水壓襯砌。水壓按沿隧道襯砌徑向分布考慮；8隧道應避免從埋深淺的重要水庫、河流下穿越，當在水位以下不可避免時，應充分勘察水庫、河流與隧道的連通性，從而為隧道設計提供依據(jù)；隧道臨近水庫和河流時，隧道路面標高應盡可能在最高水位以上。12.10.7設計應提出保證暗挖隧道施工質量的主要施工要點，一般包含如下內容：

1軟弱圍巖隧道施工應按照“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、速封閉、勤量測”的原則進行。開挖施工宜盡量采用非爆破開挖，必須爆破時應采用微振爆破，以盡量減少對圍巖的擾動。2隧道爆破施工應采用光面爆破或預裂爆破，爆破效果應滿足《公路隧道施工技術細則》（JTG/TF60-2009）中條文6.4.17的要求，以減少對圍巖的擾動和控制超挖，并有利于施工質量控制和減少二次襯砌混凝土后期收縮裂縫的發(fā)生。隧道開挖嚴禁欠挖。12.10暗挖隧道設計12.10.6富水帶、斷層破碎帶浙江省山區(qū)高速公路隧道設計要點宣貫ppt課件12.10暗挖隧道設計12.10.7設計應提出保證暗挖隧道施工質量的主要施工要點，一般包含如下內容：

3系統(tǒng)錨桿縱向間距與鋼架間距應一致，系統(tǒng)錨桿、超前錨桿、超前小導管尾部均應與鋼架進行焊接。隧道位于土層、全風化巖層及軟質巖的強風化層時，位于拱、墻部位鋼架的接頭處均應設置鎖腳錨桿(管)。

4施工中應避免隨意采用工字鋼架代替格柵鋼架，應對系統(tǒng)錨桿的長度、灌漿飽滿度和密實度、抗拔力進行隨機抽檢，檢測比例不小于錨桿總量的1%，且每次檢測不小于3根。5初期支護噴混凝土應在開挖后及時進行，并宜采用濕噴工藝。6噴混凝土面的平均厚度應達到設計要求，Ⅳ、Ⅴ級圍巖噴層最小厚度需滿足設計要求，Ⅱ、Ⅲ級圍巖噴層最小厚度不得小于設計厚度的2/3。噴層表面應連續(xù)圓順并有一定平整度，平整度應滿足D/L≤1/20(D為噴混凝土表面相鄰兩凸面凹進去的深度，L為表面兩凸面間的距離)。鋼架應有足夠的保護層厚度，外側保護層不小于4cm，內側保護層不小于2cm。12.10暗挖隧道設計12.10.7設計應提出保證暗挖12.10暗挖隧道設計12.10.77隧道拱、墻背回填應符合下列規(guī)定：

(1)拱部范圍與墻腳以上1m范圍內的超挖，應用同級混凝土回填；(2)其余部分的空隙，可視圍巖穩(wěn)定情況、空隙大小，采用混凝土、片石混凝土回填；

(3)拱部局部坍塌嚴禁用漿砌片石回填。

8仰拱應超前拱墻施作，其超前距離宜保持1~3倍以上襯砌循環(huán)作業(yè)長度。V級軟弱圍巖段仰拱應緊跟掌子面，仰拱施作宜一次成型。

9二次襯砌邊墻及仰拱施作前，必須將底部虛碴、雜物、積水等清除干凈，超挖部分應采用同級混凝土回填與找平。10初期支護與圍巖、防水層與初期支護、二次襯砌與防水層背后應確保密貼，以避免受力不均引起的應力集中。

12.10暗挖隧道設計12.10.712.10暗挖隧道設計12.10.711二次襯砌澆筑宜采用泵送混凝土，模板臺車應具有足夠強度和剛度承受澆筑混凝土時的壓力，且表面光滑，接縫嚴密。端頭模板位于下坡端時，為確保拱頂混凝土澆筑達到設計厚度，應設置排氣孔。應嚴格控制混凝土配合比，并采用外加劑增加泵送和易性，禁止混凝土泵送時加水。12二次襯砌一次澆筑長度宜6～9m，當必須大于10m采用時，應在長度方向中央，環(huán)向設置寬85mm深60mm的三角形凹槽，以減少襯砌后期收縮引起的環(huán)向裂縫。13二襯混凝土澆筑應連續(xù)進行。對不摻外加劑的混凝土，其允許間歇時間不應大于2h；當氣溫達30℃左右時，不應大于1.5h；當氣溫為10℃左右時，不應大于2.5h。對于摻外加劑或有特定要求的混凝土，其間歇時間應根據(jù)環(huán)境溫度、水泥性能、水灰比和外加劑類型等條件通過試驗確定。(來源：鐵路隧道噴錨構筑法技術規(guī)范)12.10暗挖隧道設計12.10.712.10暗挖隧道設計14襯砌邊墻基礎縱向水平施工縫應進行必要處理，以確保施工縫的連接質量。(1)對舊混凝土接觸處，應徹底清除施工縫處殘渣，并用壓力水沖洗干凈，充分濕潤，殘留在混凝土表面的積水予以清除，鋼筋上的油污、水泥砂漿及浮銹等清除。(2)在澆筑混凝土前，應先在施工縫面涂刷專用混凝土界面劑或鋪一層水泥砂漿。(3)有仰拱的素混凝土結構邊墻腳縱向施工縫，還應采取鑿毛或埋入適量的接茬片石或鋼筋等措施保證縱向施工縫與連續(xù)澆筑結構等強度的連接。接茬片石應露出前層混凝土面積的一半左右。鋼筋材料采用HRB335，并在內外兩側布置，每側截面積應滿足最小配筋率要求。16應采取二襯混凝土裂縫控制措施，包括：

(1)采用較小的灰骨比、降低水灰比、合理選用外加劑；(2)合理確定分段灌筑長度及灌筑速度；

(3)拆模時，混凝土內外溫差不得大于20℃；(4)應加強養(yǎng)護和混凝土溫度控制，并滿足《公路工程混凝土結構防腐蝕技術規(guī)范》（JTG/TB07-01-2006）中相關要求。

12.10暗挖隧道設計14襯砌邊墻基礎縱向水平施工縫應進12.12隧道防排水12.12.1設計原則

隧道防排水應遵循“防、排、堵、截結合，因地制宜，綜合治理”的原則，保證隧道結構物和營運設備的正常使用和行車安全。隧道防排水設計應對地表水、地下水妥善處理，洞內外應形成通暢的防排水系統(tǒng)。

對無特殊水土流失保護要求的隧道，應遵循“以排為主”理念，以節(jié)約造價。12.12.2隧道防水

2隧道襯砌結構應具有自防水功能，并應根據(jù)隧道使用環(huán)境條件的不同確定相應的混凝土抗?jié)B等級。一般應滿足如下規(guī)定：

(1)有良好排水設施，且不需考慮地下水水頭壓力影響的山嶺隧道及暗挖隧道，襯砌混凝土的抗?jié)B等級取P8；(2)隧道穿越江河、湖泊、水庫、地下暗河、飽和含水軟土地層等，只能限量排水或不能排水時，應按抗水壓隧道結構設計?；炷量?jié)B等級應不低于P10；(3)明洞結構抗?jié)B等級取P8；(4)棚洞結構抗?jié)B等級取P6。12.12隧道防排水12.12.1設計原則12.12隧道防排水12.12.3隧道內排水

3隧道圍巖滲水的排除，應在路面下設置中心水溝排水。地質條件差但不富水且全部有仰拱的短隧道可不設置中心水溝，直接采用路面?zhèn)认驅挾认禄驒z修道下側溝排除襯背圍巖滲水。條件允許時，中、短隧道可采用路面下中心水溝與兩側側溝排水結合的方式；

4中心水溝、檢修道下側溝斷面積應根據(jù)隧道長度、坡度、預測涌水量，通過水力計算確定，水溝斷面過水能力應大于預測水量2倍以上；

5中心水溝宜采用鋼筋混凝土短管，當利用接頭滲水時，接頭處應包裹土工布，以防止泥沙進入?？v向應設置沉沙池和檢查井，沉沙池縱向間距不大于50m，檢查井縱向間距不宜大于250m，小于500m的隧道可只設一處檢查井。檢查井宜在一個車道的中央設置，井蓋采用鋼筋混凝土結構并應設置在瀝青混凝土面層下；

6排除圍巖滲水的側溝位于路面?zhèn)认驅挾认聲r，應設置為暗溝，并每隔25~30m間距設置沉沙池和濾水篦子。隧道拱墻圍巖滲水通過橫向排水盲溝排入側溝，橫向盲溝距溝底距離應大于側溝過水高度；8襯砌背后墻腳縱向排水管應對稱設置檢查維修孔，以方便管道疏通機及時疏通，檢查孔縱向間距50m。12.12隧道防排水12.12.3隧道內排水12.13隧道路面12.13.1隧道內宜采用瀝青混凝土面層復合式路面，下面層宜采用連續(xù)配筋C40水泥混凝土面板。12.13.2瀝青混凝土面層上、下層均應采用改性瀝青。與水泥混凝土面板之間設置熱熔改性瀝青防水粘結層，上、下瀝青面層之間設置改性乳化瀝青粘層。12.13.3瀝青混凝土面層施工前應對水泥混凝土面板表面作拋丸處理12.13.4特長隧道瀝青混凝土路面宜采用溫拌瀝青混合料，要求比同類型的熱拌瀝青混合料施工操作溫度下降30~60℃，實現(xiàn)在較低溫度下進行路面的施工。12.13隧道路面12.13.1隧道內宜采用瀝青混凝土12.14隧道裝飾12.14.1隧道內表面一般宜進行必要的內裝飾，當必須采用外加被動防火保護層時，可采用防火涂料，但應有防空鼓、脫落等確保運營安全的技術措施。12.14.2隧道內裝飾一般應滿足如下規(guī)定：

1裝修材料應具有如下特征：無機材料；高溫下無毒、無異味、不燃燒；在隧道環(huán)境內具有良好耐久性；能經受至少三個月一次的壓力水沖洗表面；外表美觀；便于快速施工。2邊墻檢修道以上2.5m高度范圍宜鋪設反射率不小于0.7的瓷磚。瓷磚表面宜進行亞光處理，顏色層宜為乳白等利于滿足照明反射要求的顏色。

3隧道拱部一般采用建筑外墻乳膠涂料裝飾，宜采用深藍、深灰等深顏色。4長隧道內裝修表面的摩阻系數(shù)應不導致通風設備的明顯增加，以節(jié)約運營費用。12.4.3隧道洞門端墻不宜采用涂料進行裝飾，應采用具有良好耐久性能的粗料石等材料。12.14隧道裝飾12.14.1隧道內表面一般宜進行必12.15隧道通風與防災救援12.15.1隧道通風應滿足正常營運與火災排煙的需要。一般應滿足如下規(guī)定：1長度不大于4km的隧道，一般可采用全射流誘導式縱向通風方式進行正常營運通風及火災排煙；

2長度5~6km的隧道，宜采用豎(斜)井送排式縱向通風方式進行正常營運通風和火災排煙。對長度4~5km的隧道，應對是否設置豎(斜)井進行論證分析后確定；3長度大于6km的隧道，應對設置獨立排煙道與不設置獨立排煙道的通風方式進行比較。采用縱向通風與火災排煙時，要做風險評估分析，包括運營管理是否有措施減少阻塞，減少二次事故情況，疏散能否保證安全等；4采用豎(斜)井送排式縱向通風方式進行正常營運通風和火災排煙時，豎(斜)井分段長度宜不大于3km；12.15隧道通風與防災救援12.15.1隧道通風應滿足12.15隧道通風與防災救援12.15.2隧道應考慮設施完備、技術先進、管理高效的防災救援體系，包括管理機構設置、監(jiān)控與報警系統(tǒng)構成、消防滅火方案、消防救援組織及應急預案等多方面的綜合考慮。一般還應滿足如下要求：1大于6km的隧道宜在隧道洞口附近就近設置隧道管理站、救援站，并盡可能與當?shù)叵老嘟Y合；

2特長隧道應在隧道進、出口外設置聯(lián)絡道，長隧道、中短隧道群宜在隧道進、出口外設置聯(lián)絡道。聯(lián)絡道距離隧道洞口不宜小于3s設計速度行程，條件受限的困難地段不宜小于40m；3為方便管理和應急預案處理及時，應設置能雙向出入高速公路的專用下穿(上跨)通道，方便隧道管理站、消防站人員方便進出隧道；

12.15隧道通風與防災救援12.15.2隧道應考慮設謝謝！郵箱：zjliwp@163.comQQ號：254933558謝謝！郵箱：zjliwp@163.com浙江省山區(qū)高速公路隧道設計要點宣貫ppt課件浙江省山區(qū)高速公路隧道設計要點宣貫ppt課件條文說明：12.3.1連拱隧道和小凈距隧道相比獨立的分離式隧道，不僅施工難度和施工風險相對要大，每延米造價也較高。一般在接線條件受到制約，不采用較小的隧道凈距則出現(xiàn)接線工程量大、接線施工及營運風險大，或隧道長度、占地等明顯增加等情況時，可采用連拱隧道或小凈距隧道。對連拱隧道和小凈距隧道的長度做出限制，主要是基于施工技術難度、造價及展線條件等多方面因素的考慮。長度大于500m的隧道因平面展線相對容易，一般應采用分離式隧道（包括局部小凈距的情況），以便減少施工相互影響，降低造價。隧道長度大于300m時，根據(jù)我省實踐，洞身圍巖Ⅳ～Ⅲ圍巖比例較大或隧道穿越弱～微風化較堅硬巖比例較大，采用小凈距可減少施工工序和難度，并降低造價。條文說明：條文說明：有條件時，左右線隧道凈距應盡量不小于隧道規(guī)范最小凈距要求，以減少分離式隧道施工及受力的相互影響，同時節(jié)約造價。但隧道洞口線位受接線條件影響大，若均按大于分離式隧道最小凈距要求布置左右線的線位，將可能導致接線占地及工程量的增加等問題。可考慮在洞口段采用較小的凈距，洞身段再展線將間距拉開，既滿足洞外接線條件的要求，又能使洞身主要長度范圍為相互不受影響的獨立隧道?？紤]到隧道洞口條件一般較差，凈距過小時將導致施工難度和風險增大，故作一般最小6m凈距的要求。對個別洞口地質條件好，確有進一步縮小凈距要求時，也可按表12.10.3-1～2中的最小中夾巖柱厚度取值?？紤]到隧道長度范圍內圍巖級別經常變化，從Ⅴ～Ⅱ級不等，若均按Ⅴ級或Ⅳ級圍巖要求的最小凈距要求布置線位，將使隧道接線工程的處理變得困難，此時，可按長度占隧道總長比例超過50%的某種圍巖級別的最小凈距要求布置線位，其它圍巖級別的隧道段可按小凈距隧道處理。

條文說明：條文說明：在一些困難地帶，按直線、圓曲線的線形滿足3s規(guī)